pensando soluÇÕes para o congestionamento no litoral norte gaÚcho

PENSANDO SOLUÇÕES PARA O CONGESTIONAMENTO NO LITORAL NORTE

GAÚCHO

Helena Beatriz Bettella CybisLaboratório de Sistemas de Transportes

Escola de EngenhariaUniversidade Federal do Rio Grande do Sul

1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014.000

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70000000.000

80000000.000

Contexto Nacional e GaúchoCrescimento da frota de veículos Brasil

Fonte: DETRAN

Contexto Nacional e Gaúcho :Relação entre população e veículos registrados

Fonte: DETRAN e IBGE

Contexto RS:Relação população/veículos

1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 20149800000.000

10000000.000

10200000.000

10400000.000

10600000.000

10800000.000

11000000.000

Fonte: DETRAN e IBGE

Mudança de padrão econômico da população

Duplicação da frota nos últimos 12 anos

Grande aumento no número de viagens

Nova dimensão de problemas

Necessidade de adotar uma diferente abordagem

para o tratamento dos problemas

Ações para a solução do congestionamento

Construção/ ampliação da infraestrutura:Essencial e urgente em muitas situações

ENTRETANTO

1. Existe recursos para ampliar a infraestrutura na proporção do crescimento da frota?

2. O congestionamento decorrente do retorno do litoral ocorre durante 10 dias/ ano - Prioridade? Relação custo benefício?

3. Obras são processos de longa duração – é razoável esperar por longo tempo para que obter ações eficientes?

4. É razoável apostar apenas na ampliação da infraestrutura?

Sistema viário é um Patrimônio da sociedade e portanto necessita:

1. Manutenção: para preservar seu valor e condições e uso2. Gerenciamento eficiente: para garantir a otimização da sua utilização

Ações para a solução do congestionamento

Gerenciar o que?

• Operação dos veículos que estão trafegando nas rodovias: gerenciamento do tráfego

• Planejamento de viagens que ainda não iniciaram: gerenciamento da demanda

Gerenciamento de tráfego:

1.Domínio técnico: conhecimento sobre comportamento do tráfego; conhecimento sobre medidas possíveis para solucionar o problema.

2.Definição de estratégias 3.Monitoramento das condições do tráfego4. Implementação de ações adequadas

Gerenciamento de tráfegoComportamento do tráfego

Gerenciamento de tráfego

Comportamento do tráfego


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Gerenciamento de tráfegoInicio do colapso do fluxo

Gerenciamento de tráfegoIncidentes/ acidentes

Gerenciamento de tráfegoIncidentes/ acidentes

Impacto e duração: identificação e intervenção rápida para liberar rodovia: Monitoramento e implementação de estratégias

Gerenciamento de tráfegoAcesso de outras rodovias

conhecimento das características da rodovia; conhecimento das medidas


Estratégias do gerenciamento ativo de tráfego:

• Controle de acesso em interseções;• Harmonização da velocidade;• Uso temporário do acostamento;


Com apoio de semáforos:O objetivo do sistema é evitar ou retardar o aparecimento de colapso no fluxo da via principal e diminuir a quantidade de acidentes nas rampas de acesso.

Através de placas de sinalização e alocação de faixas especiais

Controle de interseções

Gerenciamento de tráfegoSistemas de harmonização de velocidades consistem de:• um conjunto de sensores de tráfego para

coletar dados de fluxo e velocidade, • sinais de limite de velocidade variável para

cada faixa, • painéis de mensagem variável e • uma unidade central de processamento para

executar ações de controle.

Painéis de mensagem variável são usados para informar os condutores das condições de tráfego e para mostrar os limites de velocidade impostos


Sistemas de Harmonização da Velocidade

Reduz o risco de colisões e mantem um fluxo constante, além de reduzir o espaçamento entre os veículos

Aproveitar ao máximo a capacidade existente, atrasando o ponto em que ocorre o colapso do tráfego.


Uso Temporário do Acostamento

Estratégia de gerenciamento de congestionamento é associado à sistemas de harmonização de velocidades e limites de velocidade reduzidos.

Fornece uma capacidade adicional durante congestionamentos ou circunstâncias especiais, como obstruções temporárias e acidentes, que gerem estrangulamento na via.

Viabiliza maior fluidez do tráfego.


Requisitos para a utilização segura do acostamento • deve satisfazer os requisitos de

projeto similares à outras faixas de tráfego,

• não possuir superelevação, • o acostamento deve ser

contínuo e ser projetado para suportar tráfego de carga e veículos pesados.

Uso Temporário do Acostamento

Uso acostamento período de picoVirgínia - Estados Unidos

Experiências de Gerenciamento Ativo de Tráfego

Alemanha

Harmonização de velocidade em rodovias com altos volumes desde 1970s, com o objetivo de melhorar as condições do fluxo.

O uso temporário de acostamento foi introduzido na década de 90.

Em 2007, 200 km de faixas de acostamento com uso temporário foram implementadas pelo Ministério dos Transportes.


AlemanhaAvaliação de benefícios de sistemas de harmonização de velocidade


HolandaA utilização temporária do acostamento durante o horário de pico iniciou em 2003, como parte de um programa qualificação da infraestrutura.

O sistema é amplamente sinalizado através de pórticos e painéis, indicando a condição de uso dos acostamentos.


Holanda

A avaliação da implementação temporária do acostamento indicou:• aumento geral de 7% a 22% na capacidade,• redução nos tempos de viagem,• redução nos níveis de incidentes.


Inglaterra• Planejamento do primeiro projeto iniciou em

2004• Experiencia piloto implementada em 2006

envolvendo sistema de harmonização de velocidade e utilização temporária de acostamento.

• Segurança foi uma questão fundamental no projeto

• Quando a velocidade limite é reduzida para 80km/h os acostamentos são abertos para uso.

• Para garantir a segurança,área de refúgio foram criadas a cada 500m ao longo da rodovia.

• Áreas de refúgios são servidas por telefone e câmaras conectadas ao centro de controle

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Inglaterra

Impactos na segurança e tráfego:• Highway Agency reportou nos primeiros 6 meses:– Redução em tempos de viagem em até 25%– Redução no número de acidentes de 5/mês para 1,5 / mês – Nenhum acidente foi identificado por uso do acostamento

• Em três anos a redução no índice de acidentes foi de 50%.

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Inglaterra

Pesquisas de aceitação pública realizadas pela Highway Agency após a implementação:– 84% dos motoristas se sentiam confiantes usando o

acostamento– 68% dos motoristas se sentiam melhor informados sobre

as condições do tráfego– 66% dos motoristas desejavam a expasão do esquema

para outras autoestradas

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Gerenciamento da demanda

Objetivo:Promover um planejamento mais eficientes da

viagem em relação à:• Escolha do horário da viagem • Escolha da rota da viagem

Depende de informação clara e confiável sobre estado das rodovias.


Tratamento local: importante mas restrito


Necessário planejamento e informação sobre a rede de rodovias

População deseja sair de sua casa no litoral e chegar em sua casa na cidade da forma mais conveniente (rápida)

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Informação é útil para tomada de decisão sobre:

• Quando iniciar viagem;

• Que rota utilizar.

Informação proveniente de sistema de monitoramento

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Sistema de informação Reino Unido

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Sistema de informação Canadá

Problemas complexos raramente são solucionado

através de uma só medida.

É necessário uma combinação de medidas

complementares para atingir o objetivo

Congestionamento é um problema complexo

Obrigada!

Helena Beatriz Bettella CybisLaboratório de Sistemas de Transportes

Escola de EngenhariaUniversidade Federal do Rio Grande do Sul

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