patio do pari - proposta urbanistica e projeto

proposta urbanstica e projetoana beatriz palma urushima orientador: marcos acayaba

Ptio do Pari

Agradeo ao meu orientador Marcos Acayaba pelas conversas e conselhos preciosos e aos profes-sores convidados Alexandre Delijaicov e Eduardo Fer-roni por aceitarem fazer parte desta banca.

meus pais Lisie Palma e Pedro Urushima (in memoriam) pois sem eles no teria chegado at aqui.

Ao meu querido Larcio que me ajudou nos mo-

s minha amigas Patrcia, Dora e Tamires, pela

O homem deve compreender que precisa agir na sociedade transformando a gruta numa casa, a soleira da casa em ponte para cruzar o

rio, e o outro lado do rio em outra casa Paulo Mendes da Rocha

APRESENTAO13 Caminhos do Projeto

17 A Operao Urbana Lapa-Brs

21

25 Implantao da Linha Frrea e a Ocupao da Vrzea

29 Expanso da Cidade ao Longo da Vrzea e da Linha Frrea

DIAGNSTICO37 Politica Urbana

43 Poltica Ambiental

47 Mobilidade Urbana

51 O Ptio do Pari

55 Uso e Ocupao do Solo

PROJETO

61 Mapas

72 Urbanismo

75 Enterramento da ferrovia e abertura do sistema virio

85 Parque linear

91

95

99

101 Projeto do parque

123 Projeto do urbanismo

127 Projeto do edifcio escolar e do edifcio cultural/esportivo

137 !"#

148 BIBLIOGRAFIA

NDICE

APRESENTAO

CAMINHOS DO PROJETO

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Na pgina ao lado: vista do Ptio do Pari.

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2010: pg. 14.

13

do planejamento urbanstico. Meyer e Grostein apontam

para uma crtica pertinente relativa aos mtodos e, so-

bretudo, aos resultados alcanados pelo planejamento e

pelos projetos urbanos mal formulados em So Paulo: so

obras pblicas realizadas sem vinculao com as anli-

ses e planos estabelecidos dentro das metas de desen-

volvimento urbano1.

Trabalhos recentes, apontados por estas autoras,

tm considerado as reas centrais a partir das transfor-

maes no setor produtivo da economia, que afetam a

distribuio das atividades na superfcie deste territrio

uma problemtica central, e na qual o Ptio do Pari est

inserido e do qual participa. As reas centrais, por esta

anlise, competem com os demais territrios da cidade

no que diz respeito dinmica de investimentos, tanto p-

blicos quanto privados. A cidade contempornea parte

de um processo de transformao rpida e profunda, o

que torna a necessidade de se atuar sobre o territrio ur-

%%%(

!.56#

territrio, atravs da anlise de sua organizao urbana, o

que gera uma postura crtica em relao aos descaminhos

pelos quais passam o planejamento e o desenho urbano.

A partir das rupturas, quebras e descontinuidades, descor-

tinam-se as possibilidades de atuao do arquiteto neste

espao e, assim, de superao do quadro vigente. O proje-

to urbano no deve ser visto como um produto derivado do

planejamento onde os seus impactos supostamente obe-

decem a uma lgica pr-estabelecida nos objetivos do pla-

no. Cabe arquitetura abandonar a posio passiva diante

do plano urbano podendo at mesmo redirecion-lo. Da

mesma forma, o plano no apenas um referencial terico

a ser utilizado na ao projetual, mas deve ser interpretado,

convergindo para a prancheta as dinmicas econmicas e

produtivas e a organizao dos elementos constitutivos da

metrpole contempornea, e assim, pensar nas possibili-

dades de transformao futura deste espao.

Acima: enchente na Maginal do Rie Tiet. Fonte: internet.

Pgina oposta: vias locais interditadas, h poucas transposies na linha frrea. Fonte:

foto da autora.

14

O projeto urbano contemporneo deve ser entendi-

do como um fator de transformao do quadro em curso.

Ele deve se basear na organizao de diversos elemen-

tos em diferentes escalas; na estrutura metropolitana; na

interpretao das dinmicas econmica, social, tcnica e

7"*&8-

posio; e em aspectos da multidisciplinaridade da me-

trpole contempornea. Tais aspectos foram observados

nos eixos estruturais paulistanos organizados ao longo

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Ptio do Pari. Toda interveno neste espao deve consi-

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1-

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qual a atividade industrial tem papel fundamental e quais

os novos programas funcionais que se deseja adotar.

0)%8-

es fundamentais que amparam a vida urbana. Trata-se

%"#

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A OPERAO URBANA LAPA-BRSO marco inicial deste trabalho foi a leitura e apre-

enso do programa da Operao Urbana Lapa-Brs. A

ementa publicada pela Prefeitura de So Paulo2 para lici-

tao dos estudos referentes Operao Urbana possui

um conjunto de dados e de idias de interveno que dis-

>)

proposta aqui apresentada.

Ao lado de algumas das propostas dessa ementa

de licitao cuja discusso no cabe a este trabalho a

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&!"#)

que o poder pblico possui prioridade na aquisio des-

tas terras no momento em que seu proprietrio, no caso,

a Companhia Brasileira de Trens Urbanos, desejar comer-

cializar. Com isso, numa eventual incorporao, ele no

! %

construturas e agentes imobilirios e incorporadoras, uma

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%.!"#

sua ocupao.

Alm destas questes, um terceiro elemento basilar

em nossa anlise corresponde percepo de que o P-

tio do Pari o estabelece uma relao simblica no interior

do territrio urbano de So Paulo. O Patio do Pari se situa

no cruzamento de dois eixos infraestruturais de importn-

cia metropolitana, que so a linha frrea e o binmio Ave-

nida do Estado-Canal do Tamanduate, mas que, cada um

56

locais, cortando o territrio em quatro reas que no se

comunicam. Estes elementos urbanos representam fratu-

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""#

que o habitam, assim como entre a populao e estas

estruturas e os servios urbanos que elas propiciam.

Curiosamente, este local vividamente ocupado,

todos os dias, ainda que de maneira informal. No interior

do Ptio do Pari ocorre diariamente a feira popular co-

nhecida como Feira da Madrugada. Uma apropriao co-

letiva, esta feira mostra a possibilidade e a necessidade

de um desenvolvimento participativo e produtivo destas

reas intersticiais da cidade, que se desenrole mesmo na

ausncia das condies fsicas ideais e sem o suporte

das instalaes necessrias para evento de tal porte. De-

vemos pensar em um urbanismo que se estrutura na pro-

cura de solues formais para as necessidades locais, as

dinmicas e mutaes na cidade.

Seguindo esta lgica, nossa proposta buscaria

subverter a condio atual, tornando esse cruzamento

uma localizao diferenciada, a ligao entre dois eixos

ordenadores da reestruturao da linha frrea e da vrzea

do Tamanduate, vistos, agora, como vetores de transfor-

"#)"#"%, J

ciais, reordenao das lgicas territoriais discordantes e

de ligao entre tecidos desagregados.

#)$%

incluir uma viso mais ampla dos processos urbanos exis-

tentes. Por um lado, estender essa proposta ao longo de

todo o eixo, uma vez que a precariedade dos espaos e

a diferenciao entre localizaes vizinhas no so exclu-

sividade da rea central ou do trecho da Operao Urba-

na Lapa-Brs, mas sim uma constante ao longo da linha

frrea e da plancie dos rios. A forma de se estruturar e

de se pensar esse espao deveria ser estendida para as

demais reas ao longo deste vetores, uma proposta ao

Pgina oposta, ao lado e abaixo: Dissertao de Mestrado de Alexandre Delijaicov. Recortes. Projeto urbano: as solues ;

menos terica, j que, devido escala do projeto, no se-

ria possvel contemplar neste trabalho. Ainda, demandou

a observao de aspectos histricos da ocupao do stio

urbano e da vrzea e uma compreenso mais ampla de

)"#

social destas reas pela cidade e a forma como historica-

mente foram construdos estes eixos infraestruturais.

A partir dessas observaes, buscamos desenvol-

ver as possibilidades abertas por um projeto destas di-

menses, ensejando novas conexes e, assim, valorizar

as relaes entre esses elementos ordenadores do espa-

o e sua escala local. Como objetivo, nossa soluo de

!%%-

raes da paisagem, recuperar certas caractersticas am-

bientais da vrzea e ocupar vividamente esses espaos,

resgatando a dimenso cotidiana das relaes sociais.

Ao lado. Feira da Madrugada, ocupao popular permanente. Fonte: internet.

20

GEOGRAFIA E TERRITRIO0 # ,

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21

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faixa do territrio entre a Linha Frrea e o >#?$w##$

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principais. Nota-se que a margem esquerda dos canais do

Tamanduate e do Pinheiros so preferenciais para a esca-

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acentuadas, enquanto a margem direita4 do mesmo se ca-

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aluviais mais amplas. A situao oposta no rio principal da

Bacia, o Tiet, que tem sua frente de escavao voltada para

a margem direita e margem de deposio a esquerda.

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XJ

assim, como plancies aluviais formadas por um plat princi-

pal, sujeito a inundaes peridicas, e um plat secundrio,

inundado em situaes excepcionais. Esta ampla faixa de

vrzea restou livre de ocupao urbana durante muitos anos,

de modo que foi aproveitada para a implantao da ferrovia

entre meados do sculo XIX e incio do sculo XX.

23

IMPLANTAO DA LINHA FRREA E A OCUPAO DA VRZEAOs substanciais investimentos operados na rea

central de So Paulo, ao longo de sua histria, no pro-

piciaram as transformaes almejadas pelo conjunto

da sociedade. Este processo pode ser analisado sobre

duas vises complementares: a primeira, a partir da an-

!*#

so guiadas pelo desenvolvimento da cidade, mas pela

lgica do investimento imobilirio; a segunda, de cunho

urbanstico, mostra que a ausncia de um plano regio-

99,)

sua consistncia.

A deteriorao do tecido urbano nas reas centrais

adjacentes ferrovia e aos fundos de vale decorre das

caractersticas localistas das intervenes pblicas e

privadas neste territrio. A multiplicidade de pequenas

intervenes neste local no foram pensadas e projeta-

das a partir de uma abordagem global, garantidas pelo

planejamento integral do territrio.

O posicionamento dos eixos ferrovirios foi determi-

nado pela insero da rota cafeeira, a conexo do Porto

de Santos com o Planalto Paulista. As linhas de trem foram

,"# 1

todo o estado de So Paulo. O desenho das estradas de

ferro concntrico radial, tem So Paulo como n dos

tramos axiais, de onde eram direcionados para o litoral.

+ 6 "#

plancies do Tiet e do Tamanduate foi aproveitado para

a implantao dos trilhos da Estrada de Ferro Central do

Brasil (EFCB) na rea da cidade de So Paulo.

A implantao da rede ferroviria paulista aproveitou

a existncia de terrenos disponveis, baratos, contnuos e

relativamente amplos nas plancies aluviais do sistema h-

Pgina oposta: lavadeiras s margens do Rio Tamanduate na regio da Vrzea do Carmo. 1910. Fonte secundria: MEYER, GROSTEIN, 2010.

25

drico, partindo da regio de So Paulo para o interior, para

implantar a malha de trilhos em paralelo aos principais rios,

inaugurando o irreversvel processo de construo das

vrzeas como espao habitvel(FRANCO, 12).

O primeiro trecho da ferrovia Santos-Jundia foi im-

plantado em 1864 a travessia da Serra do Mar e, em

1867, j estava totalmente concluda (LEITE, 64). A econo-

mia colonial e a monocultura do caf foram fundamentais

para o crescimento econmico e populacional registrado

por So Paulo a partir das ltimas dcadas do sculo XIX.

O respaldo da elite paulista foi fundamental, neste per-

Ao lado: Carta das Estradas de Ferro da Provincia de S. Paulo. Ao longo da via frrea

foram se formando cidades, vilas e ncleos urbanos nas paradas do trem. Fonte internet.

Ao lado: Estradas de Ferro. A malha ferroviria paulista no incio do sculo XX. As [#;Z

$!"#(>

destauqe, em vermelho. Fonte internet.

26

odo, ao instalar o monoplio da passagem do caf por

So Paulo, atravs do controle ferrovirio, de forma que

apenas a So Paulo Railway podia operar o trecho de So

Paulo at o Porto de Santos, freando todas as tentativas

de construo de novas rotas ferrovirias que alcanas-

sem a Serra do Mar (LEITE:30).

0 "# % 5%

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enorme transformao deste territrio, o alijando de sua

condio natural. Historicamente, a Vrzea do Carmo era

uma regio com incidncia regular de inundaes e, por

isso, sua ocupao se d de forma tardia, em relao s

outras reas de irradiao do centro da cidade. Todavia,

no processo de crescimento da cidade, os arrabaldes do

6$.

%-

tante inundao. A ocupao deste vale se caracteriza por

ser meramente tcnica e funcional, ou seja, no se orientou

as formas de organizao espacial, estando descolada de

qualquer propsito de estruturao intra-urbana e de orde-

nao dos assentamentos e de sua relao com a urbani-

,"#68%&,(

planos e desocupados, foram os que melhor acomodavam

esta funo urbana, com menor custo e investimento.

As primeiras obras de canalizao, em sua poro

central, se encerram em 1914, com a inaugurao do Par-

que Dom Pedro II. A forma de atuao do poder pblico so-

bre esse local, como se no o reconhecesse como territrio

urbanizado, mas como local de passagem, onde prevale-

ciam interesses econmicos relacionados com as indstrias

e as ferrovias, determinando o processo de segregao

dos espaos entre rio e ferrovia. A infraestruturao des-

"$

as relaes subjetivas e afetivas que se do sobre ele: as

"*

humanas que nele incidem.

Ao lado: As primeiras locotivas a vapor e a construo da estao atual da Luz, inaugurada em 1901. A estao original data de 1867. Fonte: internet.

Abaixo: Trabalhadores da SPR posam junto mquina no ptio do Pai em 1910. Fonte: O Malho, 18/11/1910.

27

Ao lado: A passagem do Tamanduate pela cidade de So Paulo, desde meados do

sculo XIX ao incio do sculo XX.Mais direita: Obras de canalizao do

Tamanduate nas primeiras dcadas do sculo XX. Fontes: internet.

28

EXPANSO DA CIDADE AO LONGO DA VRZEA E DA LINHA FRREA

A expanso da aglomerao urbana ocorreu atra-

vs do espraiamento da ocupao ao longo das colinas,

da implantao de indstrias e de bairros operrios ao

longo da orla ferroviria, bem como a superposio de

reticulados de glebas localizadas entre os espiges e

%( 0 "# "*

X,"# J

por Juergen Langenbuch. A partir da localizao des-

tas estaes foram implantados bairros operrios asso-

ciados s plantas industriais, especialmente nos locais

mais prximos ao centro, como Barra Funda, Pari e Brs.

Porm, este processo se repetiu, ainda que com menos

nfase, no restante da rea urbana. As proximidades das

"*%*

Pirituba, Osasco, Lapa, Ipiranga, Vila Prudente, Sacom,

Utinga, So Caetano, Santo Andr e Mau. Nessas reas

mais distantes, as paradas se tornaram o ponto central

a partir dos quais se formaram aglomerados urbanos.

%[.

anos 40 pelo menos, na localizao das estaes de

% )

nos bairros.

Como apontam Meyer, Grostein e Biderman5, a

organizao radio-concntrica da atual estrutura viria

metropolitana fruto de trs determinantes diferentes:

& -

paciais e funcionais existentes no territrio paulista; em

" 6# 6 -

camente a relao entre avenidas diametrais e sistemas

radiais centrais e o impacto do sistema virio municipal

6 7.

condicionado pelos eixos de expanso econmica a par-

5 Meyer, Grostein e Biderman (2004), pg 74.

29

tir dos anos 40 ao longo das rodovias, o traado axial da

infraestrutura regional.

A estruturao da malha viria da regio central da

cidade foi o objetivo dos projetos de Ulha Cintra e de

Prestes Maia, a partir dos anos 40, em que eram aprovei-

tados os terrenos vazios nos vales entre as colinas cen-

trais para implantao de uma malha rodoviria de maior

capacidade estruturando eixos de crescimento da aglo-

merao. Propunham a organizao deste sistema por

meio de um anel formado por avenidas largas circundan-

do o centro histrico, articulando as artrias radiais que

acessariam as diferentes regies da cidade.

Assim, a partir dos anos 50 do sculo passado,

ocorre a consolidao do sistema rodovirio como novo

elemento orientador da expanso metropolitana, processo

em que so formados novos complexos industriais levan-

do mudana no padro de distribuio da populao.

Estas transformaes so abordadas j nos anos

70 no estudo clssico de Langebuch6, que aponta os

novos vetores de expanso urbana existentes ao longo

dos eixos rodovirios. Conforme o estudo, foram forma-

dos novos subcentros urbanos, caracterstica decorrente

do deslocamento dos investimentos para zonas oeste e

sudoeste, resultando numa urbanizao precria nas de-

mais reas. Assim, aparece um novo fator de induo da

urbanizao: deixava de ser o emprego industrial, organi-

zado ao longo da ferrovia, e passava a ser o assentamen-

to residencial das classes de alta renda. Indicativo de um

novo ciclo de deslocamentos e de desconcentrao de

funes, com realocao dos investimentos pblicos, no-

tadamente na rea que Meyer e Grostein chamam de qua-

drante sudoeste. Para estas autoras, a dissociao entre

o processo de expanso urbana e a oferta de transporte

pblico a principal caracterstica do espao metropolita-

no, determinado por este processo acima analisado.

O espraiamento da rea urbanizada em So Paulo

Acima: Localizao das indstrias em 1914, !"#$YZ

industrial ao longo da Via Frrea, especialmente nos bairros do Brs e do Pari.

Fonte internet.

Pgina ao lado: Parque dom Pedro II, aps >w#Z;Z$Y

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#%(*_``W$

sria a execuo de avenidas de maior porte, ligando os

bairros e as regies da cidade, ento o poder pblico se

voltou para os fundos de vale, onde havia maior facilida-

de para implantao das vias. A alterao da vrzea est

8"#(-

so se inicia com a canalizao do Tamanduate, como j

citamos anteriormente, e continuaria ainda na primeira

metade do sculo XX, por exemplo, com a abertura das

Avenidas Nove de Junho e 23 de Maio, seguindo o Plano

Prestes Maia. Conforme Meyer, Grostein e Biderman7 este

.%

a trs fatos conjunturais: a necessidade de realizao de

Acima: Avenidas perimetrais, Plano de Avenidas, 1930.

Ao lado: Permetro de irradiao, Ulhoa Cintra, 1924.

Fonte: internet.

Pgina oposta, acima: Espao da rea de =#$>

de Trens, na rego Brs.

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de vale, ano 2001.

7 Meyer, Grostein e Biderman, op cit, 86.

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se deu por meio de um conjunto de loteamentos e abertura

de avenidas sem maior planejamento. Observando esse

X

massa sobre pneus em detrimento dos transportes sobre

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intraurbanos, os quais vo desde a (des)organizao do

traado virio at a questo da especulao imobiliria e

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O sistema virio principal obedece claramente s

&(0

altas das colinas e plancies foram repartidas e loteadas,

formando um tecido fragmentado . Quando se fez neces-

32

aes de saneamento ambiental, a viabilidade de gran-

des desapropriaes nestas reas tanto em relao ao

&)9

disponibilidade de recursos federais pela poltica de sa-

neamento bsico em grandes cidades.

Sucessivamente, os trechos seguintes do rio Taman-

duate foram canalizados nos anos 40 (do Ipiranga ao Sa-

com) e anos 70 e 80 (de So Caetano a Santo Andr). Esta

"#!)

ocupados por indstrias, comrcio e servios grande por-

te (estacionamentos das empresas de nibus municipais,

"# %!(

poro do territrio foi ocupada pelos espaos da ferrovia,

pelos espaos dos automveis e por espaos destinados

a grandes equipamentos urbanos e indstrias. As vrzeas

tornaram-se espaos de passagem, no de permanncia.

Trataremos agora das potencialidades e possibilida-

!&

polticas pblicas para o Centro e regio, voltadas para

a questo da vulnerabilidade social de sua populao, a

questo da mobilidade urbana e a questo ambiental, en-

tre outras, a partir das quais so alinhados o programa de

!(

33

DIAGNSTICO

POLTICA URBANAA escassez de investimentos pblicos na estrutura-

o e consolidao urbana do territrio o principal fator

que gera a segregao urbana. Mesmo considerando as

%*"

o Tamanduate e a Linha Frrea, estes no foram capazes

de, por si s, garantirem a qualidade desse espao. Este

%"#56

de mercadorias atravs deste espao, por trem, caminho

%#)"#-

na em seu interior. Estes grandes sistemas de circulao e

6,"*

-

tanos, mas sem organizar o espao pelo qual passa, frag-

mentando a cidade e sem ao menos articular este espao

com o acesso infraestrutura nele instalada.

A via frrea implantada no tabuleiro plano demar-

cado pela rea de inundao original dos rios Tiet e Ta-

manduate uma barreira entre os territrios adjacentes

8(0,"#.

%%6-

tentes. Entre os bairros tradicionais nas colinas e patama-

res intermedirios do territrio Alto da Lapa, Pompia,

Mooca, Ipiranga, Vila Prudente e a ocupao industrial

&90&?6@

Barra Funda, Pari, Brs, Henry Ford se aglutinaram duas

estruturas desconectadas. O espraiamento radial a partir

das colinas interrompido, abruptamente, dando lugar a

uma ocupao organizada em uma retcula formada por

quadras de tamanho muito maior que o tpico da cidade.

Hoje, ferrovias, canalizaes e avenidas marginais

#) (

+&%6[

Pgina ao lado: Foto do centro de So Paulo, w#[>;Z

ordenado pelas ltimas gestes. Fonte: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/18/Centro_Antigo_de_So_Paulo,_Brasil_-_by_Lucas.jpg

37

afasta a possibilidade de existir habitao e vida urbana

beira rio.

Os processos de transformao urbana se desdo-

bram a partir das condies de acessibilidade proporcio-

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0%%#-

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6)

9#"*)-

% [

urbana do entorno.

0"#[%-

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$$,"#-

&".&)!

Ao lado: Fluxo de veculos comerciais com 4 ou mais rodas no eixo traseiro. HMD (1968),

Fonte secundria: FRANCO:2005.>>;;=#

camines e veculos de carga pela cidadae, j nos anos 60, decorrente da lgica de expanso urbana e da localizao das

atividades produtivas, ao longo dos eixos rodovirios principais.

38

a lgica monofuncional destes bairros. Hoje, com a ob-

solescncia do patrimnio fabril e ferrovirio atrelado

vrzea, restou disponvel um grande estoque imobilirio.

A apropriao urbana deste territrio um dos objetivos

do planejamento territorial do municpio. A existncia de

infraestrutura nestes espaos condio preexistente

permite uma rpida viabilizao de sua ocupao com

"#(

#,

& ) " -

caes subutilizadas em locais dotados de infraestrutura

(ZEIS-3).

As polticas urbanas devem levar em considerao

as macrodimenses que envolvem as desigualdades so-

ciais, as quais incluem a distribuio de renda, o nvel de

emprego e de riqueza, os servios pblicos oferecidos

(como sade e educao), as redes sociais de coopera-

o, o servio de assistncia social, segurana pblica,

Ao lado: Mapa funcional de So Paulo, Dep. de Urbanismo de So Paulo, 1955. Fonte secundria: FRANCO:2005.Esta imagem imostra como, em meados do sculo XX, as regies ao longo da So Paulo Raiway j haviam se tornado monofuncionais, com hegemonia de ocupao industrial.

39

))*

relativas urbanizao, tanto qualitativos quanto quanti-

tativos, dos espaos, dos edifcios, das ruas e dos equi-

pamentos pblicos.

O centro de So Paulo uma rea que espelha

5-

pao dos espaos pblicos, com a justaposio de di-

ferentes interesses econmicos privados, os quais tm

frum privilegiado no mbito das representaes polticas

do municpio. fato que os interesses na valorizao das

Ao lado: Concentrao industrial em 1997. MEYER, GROSTEIN, 2004.

reas centrais tem por principal objetivo, concretamente,

ganhos econmicos decorrentes das atividades imobili-

rias e das incorporaes e construes vislumbradas.

Desta forma, as polticas urbanas propostas pela

atual gesto na prefeitura claramente exarcebam as

questes sociais existentes. Exemplos so a demolio

nos edifcios Mercrio e So Vito, para os quais j haviam

projeto de reforma, e o qual resultou no remanejamento de

sua populao e no pagamento de indenizaes, assim

como o Projeto Nova Luz, que no possui um programa

40

0 6 12 18

Quilmetros

Domiclios com renda domiciliar de 20 ou mais salrios mnimos

Em %

Distritos

At 10,00De 10,01 a 20,00De 20,01 a 30,00De 30,01 a 45,0045,01 e mais

Ao lado: imagens das condies precrias no entorno do Ptio do Pari. Fotos da Autora

A cima: Concentrao de renda em So Paulo. Fonte: SP2040. Nota-se que o ndice de renda na poro leste da regio central - {"!)

H>

;^>{>#;$

claro sobre o futuro dos atuais comerciantes e habitantes,

mas que conta com parceiros econmicos (multinacio-

nais), ao mesmo tempo em que passa a tratar a questo

de moradores de rua e de usurios de droga como um

caso de polcia. Uma das consequncias destes proje-

tos o afastamento da populao de baixa renda existen-

)"#9

indireta da populao de baixa renda devido atuao do

Estado, seja atravs da violncia policial ou de reformas

9!%(

Na rea do Ptio do Pari, deve-se estabelecer es-

tratgias que garantam a incluso econmica, poltica,

cultural e social de sua populao, ao mesmo tempo em

que se desenvolva qualitativamente as caractersticas ur-

bansticas de seu entorno. A aplicao do direito de pre-

empo e a implantao de habitao de interesse social

tornam-se elementos-chave deste processo. Deve-se sa-

nar o problema estrutural de mobilidade deste local, divi-

%

pelo binmio avenida expressa-canal de drenagem.

As polticas de descentralizao da prestao de

servios, desconcentrao participativa e as polticas de

%,"# 5 %

atendimento focalizado das demandas sociais gerando

impulsos para expulso da populao de baixa renda do

centro. O baixo investimento, tanto em polticas na rea

da sade, educao e assistncia social, quanto em ur-

41

banizao, como a falta de manuteno do calamento,

asfalto e praas, a carncia de equipamentos culturais e

a ausncia de projetos habitacionais no centro so parte

deste mesmo processo. No entanto, est claro que fun-

damental garantir a manuteno da populao atualmen-

te residente, tanto quanto aproveitar a presena de oferta

de empregos e de acesso ao sistema de transporte para

"* #-

o de baixa renda e seu desenvolvimento.

Alm disso, s atividades urbanas j consagradas

%"*&)

do suporte as primeiras, reativando a dinmica destes

locais. s indstrias existentes, somam-se as atividades

de distribuio, logstica e armazenamento; ao comr-

cio tradicional, reas para estacionamento e alimenta-

o (bares, cafs e restaurantes). Ainda, para aproveitar

a posio central e a existncia de infraestrutura, h a

possibilidade de implantao de atividades paralelas e

complementares de educao, lazer e cultura, especial-

mente, centros universitrios e de pesquisa.

Abaixo: Mapa da Relao de Emprego e Renda. Distritos em verde so os que

possuem relao de emprego por habitante superior a 1,60. Essa uma caracterstica das

reas ao longo da Via Frrea e do Binmio Tamanduate-Avenida do Estado. Fonte: PITU

2025.

Abaixo direita: Mapa de Crescimento Populacional. Fica claro que os mecanismos

do mercado, que geram valorizao imobiliria, empurram cada vez mais a

populao para as reas perifricas. Todos os distritos centrais da Regio Metropolitana

possuem crescimento vegetativo negativo.42

POLTICA AMBIENTALO padro de ocupao industrial resultou numa

macia impermeabilizao do solo e praticamente ne-

nhuma arborizao. Isso fez com que essas regies apre-

sentassem a maior temperatura ambiente aparente no

)

centraes de poluentes de origem industrial e de vecu-

los da metrpole. Alm disso, elas no apenas produzem,

mas tambm recebem diariamente, devido orientao

dos ventos, grande quantidade de poluentes de outras

,56"#%-

das da regio do ABC.

%8"#&

6$.%&,

Tamanduate especialmente suscetvel a inundaes.

Conforme anlise de Neder9 $& "#6

5(

poluem com suas guas servidas e esgotos. Durante cem

anos, todos os aspectos que no diziam respeito utili-

zao abundante da gua para gerar eletricidade eram

$ ! )

podiam ser atendidos com relativa facilidade: abasteci-

mento de gua potvel, controle e preservao da quali-

dade dos mananciais, tratamento das guas residuais e

das inundaes, alm das polticas de saneamento am-

biental e sanitrio por indstrias e prefeituras passaram

por solues tcnicas que tornaram essas dimenses

8 %"# "# 6

$J.(

A necessidade de integrao entre o sistema de

$ !

$ )

localidades aplicada bacia urbanizadas leva irracio-

Ao lado: Temperatura de superfcie. Fonte: Atlas Ambiental do Municpio, 2000. As caractersticas histricas da ocupao

determinaram altas temperaturas nos bairros indstriais ao longo da ferrovia.

municpio, as vrzeas dos principais rios paulistanos se

$

produtoras de poluentes. Os volumes de trfego pesado

56%-

9 NEDER, Carlos. Cidade e cidados: 100 anos destruindo os rios paulistanos. Estudos

Avanados 17 (47) 2003, 147-152.

44

nalidade no investimento e na gesto dos sistemas territo-

riais-setoriais. A gesto dos sistemas setoriais a partir de

uma lgica predominantemente local d a iluso de que,

por tratar de diferentes setores convergindo para uma uni-

&%"#-

res. No entanto, isso no verdade se analisado luz da

funcionalidade dos sistemas setoriais em seu todo, no

em segmentos10.

A gesto dos recursos hdricos, incluindo o con-

%"#

%"%#$"#

1 & % )-

( 0 "* #

Q")

1 5 ) 8

"

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%"

livres, restaurar ecossistemas, utilizar equipamentos pri-

%1(

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Q_VQk$"QX$

QQ

y++*Y$*

#;;

;

MOBILIDADE URBANA

H um vnculo entre as condies de mobilidade, a

renda e a existncia de zonas segregadas nas reas lin-

deiras das grandes infraestruturas urbanas de transporte.

Se a evoluo dos padres de produo e de consumo

"* "#

residente em uma dada rea da regio metropolitana, o

que, em geral, corresponde ao movimento das classes de

menor renda em direo periferia, o mesmo proces-

so que explica a ocupao das reas desvalorizadas nas

proximidades da via frrea, nas antigas zonas industriais

desocupadas e na baixada inundvel do Canal do Taman-

duate pela populao de menor renda. A relativa proximi-

dade a servios pblicos principalmente transporte de

massa coletivo e a zonas de emprego determina uma

condio tima para ocupao dos arredores do Ptio do

Pari por moradores de rua, existncia de cortios e outras

ocupaes irregulares, uma vez que essa rea tambm

no desperta interesse dos investimentos privados e do

mercado imobilirio. Ao mesmo tempo que o histrico de

investimentos pblicos e o processo de evoluo urba-

na do municpio levou ao deslocamento da populao de

baixa renda para a periferia, ele tambm contribuiu para

o empobrecimento da populao residente no centro da

cidade12.

Obviamente, a poltica relativa habitao no cen-

tro e ao desenvolvimento regional deve considerar a ma-

nuteno dessa populao, atravs de implantao de

Zonas Especiais de Interesse Social nesta regio13. Se a

relao entre baixo custo da terra e a presena de ser-

%" 1 "# -

ta rea. Nosso projeto, que busca expandir a condio

dos deslocamentos, tanto os locais, a partir das novas

12 MEYER, Regina; Grostein, Marta. So Paulo Metrpole, 2010. Pg 39.

13 So previstas no Plano Diretor Estratgico

do Municpio mltiplos permetros de ZEIS, tanto nas adjacncias do Ptio do Pari, quanto, de modo geral, ao longo do espao [

locais que apresentam essas problemticas.

Pgina ao lado: metr de Tokyo. Citado como um dos mais lotados do mundo tem 195 km de linhas para uma populao de 8 milhes e 300 mil, e comparativamente, em So Paulo, temos 62 km para uma populao de 10 milhes e 800 mil habitantes.

47

conexes propostas para a malha urbana, quanto aos

de carter metropolitano, a partir da implantao da rede

ampliada de transporte pblico, considera a implantao

de ZEIS inclusive como uma estratgia para permitir, su-

cessivamente, o remanejamento temporrio da popula-

o residente enquanto que os edifcios que hoje habitam

so paulatinamente reformados ou reconstrudos com a

tipologia habitacional adequada. Dessa forma, contem-

pla-se uma contrapartida pblica para as possibilidades

de desenvolvimento do capital privado possibilidatados

pela dinamizao desta rea. Focadas na mobilidade ur-

bana, as polticas de uso e ocupao do solo deveriam

induzir formao de uma cidade mais compacta e sem

vazios urbanos, onde a dependncia dos deslocamentos

motorizados fosse minimizada.

Ao lado: Mapa da rea de Abrangncia da Operao Urbana Lapa Brs, sem escala

Ao lado: Mapa dos Setores da Operao Urbana Moca-Vila Carioca, sem escala48

As propostas para ampliar a mobilidade incluem a

melhoria das caladas existentes, o aumento de traves-

sias e estruturao contnua e linear de espaos de conv-

%6$&%&

sua arborizao, implantao de mobilirio e de equipa-

1 % #

uso pblico de espaos privados nos lotes e a criao de

uma rede cicloviria, com faixas separadas da de trnsito

de veculos motorizados.

necessrio ampliar os investimentos em metr na

Regio Metropolitana de so Paulo: nos 15 anos foram

construdos, em mdia, 1,26 quilmetros ao ano, sendo

que atualmente a rede tem hoje 62,3 quilmetros de ex-

tenso entre suas 55 estaes. Dentre as grandes capi-

tais do mundo, a rede de metrs de So Paulo s maior

do que a de Buenos Aires, mas transporta quatro vezes

mais passageiros por quilmetro. O metr de So Pau-

lo chega a transportar quase dez passageiros por metro

quadrado, quando o aceitvel de quatro passageiros

e o tolervel seis. O Metr de Tquio, por exemplo, que

citado frequentemente como um dos mais lotados do

mundo, tem atualmente 195,1 quilmetros e 179 estaes

para uma populao menor do que a da capital paulista:

8 milhes 366 mil em Tquio contra 10 milhes 866 mil em

So Paulo14.

A poltica de transportes para a regio deve ser

pensada na forma de organizao de terminais e corre-

dores de nibus, na ampliao das estaes e linhas de

metr, na reorganizao do sistema de trens regionais e

de transporte de carga que passam por ali, no Ptio do

Acima: diferentes tipologias para ciclovias, nas cidades de Amsterdam, Hanghzou e Ultecht. Fonte: internet.

14 TCUrbes. Diretrizes e Propostas para o

desenvolvimento do Plano de Mobilidade Sustentvel de So Paulo. 2010. Citado na pg. 46.

49

Pari. A poltica de transportes deve levar consolidao

da proposta de mobilidade urbana, em que o Pari se tor-

na um dos ns desta rede enquanto que os projetos de

implantao dos sistemas de metr, nibus e novas vias

&,"#)-

nexes e a continuidade do espao.

Dentre as novas linhas de metr propostas, duas

passariam pela regio do Ptio do Pari, primeiro, uma linha

que vai do Campo belo Tancredo Neves (Guarulhos),

passando pela S, depois, uma estao junto ao Mercado

Municipal, Pari, Rua Silva Teles, Catumbi, atravessa o Rio

Tiet e segue em direo noroeste at Guarulhos; e, uma

segunda, que parte da Estao Pari, segue ao longo do

eixo das avenidas Celso Garcia e Amador Bueno at a

Avenida Nordestina, no bairro de So Miguel Paulista.

As estaes devem ser vistas como estruturas ur-

banas com papel articulador entre diferentes escalas: tan-

"*%,$")

da aglomerao urbana15. As intervenes na faixa entre

infraestruturas devem articular a escala dos espaos su-

,)

de transporte (estaes, paradas de nibus, corredores)

a serem implantados. Claramente, os equipamentos de

transporte urbano so os principais elementos preexisten-

tes a partir dos quais se pode pensar na evoluo das

condies urbansticas desejadas. Hoje, eles determinam

6%,%

enclaves territoriais16. A partir da percepo deste espa-

o, descontnuo, mas ao mesmo tempo, imerso na ques-

to urbano-regional, e dos fragmentos territoriais disper-

sos e desconexos surgem possibilidades de construo

(H%J%%-

"%.%,"#6

urbano as infraestruturas.

Abaixo: Mapa da rede futura metropolitana de transportes. Fonte internet.

15 FRANCO, Fernando. A construo do

caminho: a estruturao da metrpole a partir da construo tcnica das vrzeas e plancies

=#[{!"#$!"#

%@@!"y#_``W$"QQ`

e ss.

16+$%##

possibilidade de construo de novas territorialidades urbanas: a orla ferroviria

;#$!"#%@@!"

y#_``_;Q`W$

W`

O PTIO DO PARIO Ptio do Pari compreende um terreno de 140 mil

metros quadrados, onde funcionou, a partir de 1891, uma

rea para manobras e estocagem, com espaos neces-

srios para os servios de exportao de caf, que inclu-

am armazns, escritrios para despachantes, etc. Ape-

nas mais tarde (data no determinada) foi construda a

estao para embarque de pessoas.

Este terreno possui um enorme potencial para se

transformar num polo agregador para a regio central do

municpio. Em primeiro lugar, pela dimenso do terreno

numa zona central carente de terrenos vagos, o Ptio do

Pari uma grande rea pblica relativamente vazia. Em

segundo pela localizao estratgica: uma zona de tran-

sio entre reas dinmicas de comrcio, de produo

industrial, plo cultural e com grande oferta de infraes-

truturas (linhas de trem passando pelo interior do terreno,

Abaixo: Recorte Mapa Sara Brasil. Fonte Internet.

51

avenida de alta capacidade, terminal de nibus urbano

Parque Dom Pedro II, proximidade da marginal Tiet e

Terminal Rodovirio), mas que ao mesmo tempo tem pro-

ximidade com rea de populao de baixa renda (Zonas

Especiais de Interesse Social no Brs, Pari e Luz). Em

terceiro, para se contrapr ao processo predatrio das

intervenes mais recentes do Estado na regio central,

desde a demolio dos Edifcios So Vito e Mercrio at

o projeto Nova Luz.

+ "#J&

muito interessante: se encontra adjacente Zona Cere-

alista e ao plo de indstrias de confeces do Brs. Ao

mesmo tempo, est de frente para o Rio Tamanduate.

Perpendicularmente ao Tamanduate, o Ptio do Pari se

articula diretamente com a Estao da Luz, distante 800

metros em linha reta oeste. E paralelamente ao mesmo

rio, sentido sul, com o Palcio das Indstrias (a cerca de

500 metros), o Parque Dom Pedro e a Casa das Retortas.

Esta situao no perceptvel em sua condio atual,

murado, sem relao com o entorno.

Seu interior dividido aproximadamente na meta-

de pela faixa de trnsito de trens de aproximadamente

"#(

Ao norte, funciona de maneira praticamente ininterrupta

a Feira da Madrugada, concentrao de mais de seis mil

camels, que vendem principalmente vesturio. Alm do

espao da feira, h um enorme estacionamento de nibus

Acima: comrcio na Feira da Madrugada. Foto da autora.

direita: estacionamento de nibus na Feira da Madrugada. Foto da autora.

52

de viagem (aproximadamente para 400 veculos), forma

com que chegam comerciantes de todo o pas que vm

feira da madrugada comprar confeces para revend

-las no pas todo17.

Ao sul, os edifcios remanescentes da poca em

que o Ptio funcionava como rea de armazenamento de

carga e escritrios so ocupados por uma feira diria de

produtos hortifrutigranjeiros. A sada desta feira, junto ao

Largo do Pari, concentra caminhes de carga de verdu-

esquerda: bancas de verduras e frutas ocupando as reas externas dos edifcios remanescentes da Estao de Cargas do Pari. Foto da autora.

Ao lado: idntico anterior, mas na rea interna dos edifcios. Foto da autora.

17 SILVA, Silvana. A Feira da Madrugada

=;#^

cidade de So Paulo. Fonte internet: http://xiisimpurb2011.com.br/app/web/arq/trabalhos/f6b23fe8dd46ce10133589436e5cae24.pdf. Acessado em 18/11/2012.

ras, legumes e frutas, misturados ao trnsito constante

dos veculos de carga que so abastecidos pelo comr-

cio tpico da zona cerealista.

53

USO E OCUPAO DO SOLOA rea da Operao Urbana Lapa-Brs correspon-

de a partes dos permetros das antigas operaes urba-

nas Diagonal Norte, Diagonal Sul e Centro, incorporando

ainda a totalidade da Operao Urbana gua Branca.

Corresponde a uma nova etapa do planejamento urbano

no municpio, em que as aes que haviam sido abando-

nadas pelos governos anteriores so retomadas. Assim,

nessa etapa que se inicia nos ltimos dois anos, os estu-

dos passaram a ser feitos em torno de trs eixos princi-

pais: o Lapa-Brs, o Mooca-Vila Carioca e o Jacu-Psse-

go, cujos projetos foram licitados ao longo deste ano.

Como podemos ver pela planta abaixo, o Plano Di-

'&&

do Pari como uma Zona Mista de Alta Densidade (ZM 3a),

&6%.

6"#&6.6-

Pgina oposta: Mapa das Operaes Urbanas Previstas no Plano Diretor, Fonte: PDE 2002.

55

bilidade mnima 0,15 e sem gabarito mximo de altura,

conforme o Quadro 4 do Livro XXV do Plano regional da

Moca. Alm disso, parte deste terreno faz parte de uma

ZEIS-3 (ao norte), alm de outras ZEIS localizadas muito

prximas. O Ptio do Pari compreende, provavelmente, o

maior vazio urbano da rea central do municpio, situado

em local dotado de infraestrutura subutilizada, com poten-

cial para abrigar tanto his como promover a recuperao

dos edifcios existentes. Melhoria das infraestruturas, cria-

o de espaos pblicos, adensamento construtivo at o

ndice 4,0 e obteno de receita obtida com outorga one-

%"#$"#

de interesse social e equipamentos pblicos urbanos.

Diversos instrumentos urbansticos eram previstos

na regio: as operaes urbanas Centro, Diagonal Sul e

Celso Garcia, alm de diferentes permetros de reas de

Interveno Urbana do Parque Dom Pedro-Glicrio e do

Pari-Brs. O Plano Diretor previa ainda a implementao

do Programa de Reabilitao da rea Central Ao Cen-

tro PMSP/BID nas Subprefeituras Mooca e S, compre-

endendo na Subprefeitura Mooca os distritos: Pari, Brs,

Belm e Mooca, visando a recuperao do ambiente

urbano em especial das reas degradadas, por meio de

zeladoria especial; melhoria da circulao e dos transpor-

tes; recuperao da funo residencial; transformao do

"*),

8 #

segurana urbana e o fomento cultura (PRE Moca,

Art. 3.), alm da nfase, na manuteno das reas de

comrcio especializado, que se concentram nos Distritos

do Brs e Pari, para que adquiram qualidade ambiental

e paisagstica, tenham boa acessibilidade e no sejam in-

compatveis com os imveis residenciais prximos (PRE

Moca, Art. 4.). Todas estas condicionantes foram passa-

das ao trabalho, na hora de se determinar o uso ao qual

se destinaria o espao urbano ganho na interveno.

Todos esses instrumentos urbansticos Opera-

es Urbanas, reas de Interveno Urbana, permetros

de aplicao do Direito de Preempo visam inovar o

carter de uma poro do territrio urbano, permitindo a

aplicao de medidas de construo compulsria, tribu-

tao progressiva e urbanizao consorciada.

O projeto deve dar preferncia aos programas p-

blicos comrcio, servios e equipamentos no cho da

cidade, enquanto que as atividades privadas escrit-

$"#(+ -

resse em se compreender e se desenhar as dinmicas

"(#)"#-

vitalizao, como colocam as recentes iniciativas imposi-

tivas e excludentes, mas uma proposio, dentre milhares

de outras possveis, que busca atender s demandas so-

"#

espao urbano na rea central da metrpole.

Os servios pblicos constituem o suporte neces-

56

srio, em cada poro delimitada do espao, para expan-

so das atividades econmicas e reproduo bsica da

%,"#

,"#

(+ %,"#-

"&"#

elementos fsicos constitutivos. So estes elementos que

garantem a elevao das relaes de uso e os critrios

de valor, exigidos para a reproduo social neste espao

)

%%(

do projeto.57

PROJETO

LOCALIZAO DO PROJETO NA REGIO METROPOLITANA DE SO PAULO

N

CPTM

CPTM

CPTM

CPTM

CPTM

CPTM

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CPTM

CPTM

CP

TM

CPTM

CPT

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CPTM

CPTM

CPTM

CPTM

CPTM

CPTM

2,5 5 12,5 25(km)

61

CPTM

CPTM

CPTM

CPTM

CPTM

CPTM

CPTM

CPTM

CPTM

CP

TM

CPTM

CPTM

CPTM

CPTM

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CPTM

CPTM

CPTM

CPTM

CPTM

CPTM

CPTM

PERMETRO DA OPERAO URBANA

LAPA BRS

N

2,5 5 12,5 25

62

REDE DE TRANSPORTES METROPOLITANOS PROJETADA

N

CPTM

CPTM

CPTM

CPTM

CPTM

CP

TM

CPTM

CPT

M

CPTM

CPTM

CPTM

CPTM

CPTM

CPTM

CPTM

CPTM

CPTM

CPTM

CPTM

CPTM

CPTM

CPTM

CPTM

CPTM

CPTM

CPTM

CPTM

CPTM

CPTM

1 2 5 10(km)

63

OPERAES URBANAS PREVISTAS

PELO PLANO DIRETOR ESTRATGICO 2002

Operao Urbana existente em 2002

Operao Urbana prevista em 2002

N

0,5 1 2,5 5(km)

64

PERMETRO PROPOSTO PARA A OPERAO URBANA LAPA-BRS

N

0,5 1 2,5 5(km)

65

ZONAS ESPECIAIS DE INTERESSE SOCIAL

ZEIS 1 - favelas e loteamentos precrios

ZEIS 2 - glebas e terrenos no ###H

+!##H>

##

N

0,5 1 2,5 5(km)

66

CORREDORES VERDES METROPOLITANO

N

0,5 1 2,5 5(km)

67

NOVA ORLA FLUVIAL DO TAMANDUATE

CANAIS EXISTENTES

N

12,5 25 62,5 125

68

SISTEMA DE PARQUES LINEARES E ESPAOS LIVRES

REAS VERDES ATUAIS

N

12,5 25 62,5 125

69

ligaes virias existentes

ruas atualmente interrompidas pela linha frrea

SISTEMA VIRIO ESTRUTURAL

ORGANIZAO VIRIA ATUAL

N

12,5 25 62,5 125

70

PATRIMNIO HISTRICO A PRESERVAR

Edifcios tombados

?^[

&>^#[

- edifcios a serem reformados e [#$

N

12,5 25 62,5 125

71

URBANISMO

H uma organizao metropolitana proposta ao

longo da avenida sobre a ferrovia. H uma estrutura in-

traurbana formada pela malha de ruas transversais aos

espaos desta faixa da antiga vrzea delimitada pela Via

Frrea. H uma modulao deste conjunto, momentos

singulares em que o eixo virio e o canal do Tamanduate

X%

paisagstico e ambiental, formando praas d`gua e um

parque urbano com equipamentos pblicos. O rio e a fer-

%(

Manuteno de usos de interesse metropolitano,

numa relao mais equilibrada entre as infraestruturas e o

tecido urbano adjacente. O enterramento da linha frrea,

j proposto na parcela norte (a partir do Brs) na Ope-

rao Lapa Brs, pode ser estendida ao longo da Ope-

rao Urbana Mooca-Vila Carioca, e at o ABC. Assim,

seria formado um enorme eixo virio, de carter urbano,

com usos metropolitanos, com predomnio de comrcio

e servios nos trreos e adensamento populacional nas

vias transversais.

Apropriao das diretrizes de arborizao pre-

sentes no plano da Operao Urbano Lapa-Brs: eixos

transversais marcados por vegetao de grande porte,

integrao das massas arbreas dos lotes e das vias,

% X J

das, eixo longitudinal (sobre sistema rebaixado) com ocu-

pao mais verticalizada e espaamento generoso entre

,$(

Alm disso, o carter proposto para a nova avenida proje-

tada, assim como para a recuperao do virio existente

e novos cruzamentos a arborizao massiva tanto nos

canteiros centrais de avenidas quanto dos passeios p-

72

Pgina oposta: imagens do padro de conexo de reas verdes e de espaos livres, propostos na apresentao da Operao urbana Lapa Brs. Fonte: internet.

blicos, das reas livres e das reas institucionais como

escolas, creches, entre outros.

Desenhar a cidade, com um olhar para a natureza,

considerando a paisagem. Corredores urbanos metropo-

litanos, praa de convvio organizada linearmente. Cala-

das cobertas, largo calado, densamente arborizado

uso pblico dos espaos privados. Ciclovia e transporte

no motorizado, usado tanto como lazer, mas como trans-

porte dirio urbano. Canteiro central, para organizao da

estrutura de nibus, pista exclusiva.

Paralelamente, propomos a recuperao dos edi-

% $ %&

quais poderiam sediar museus, espaos culturais e sedes

de instituies e companhias pblicas. Aproveitamento

da presena do transporte pblico de alta capacidade,

"#)5X

de pblico, contribuindo para a recuperao da diversi-

dade de usos e de usurios ao longo deste eixo.

Ao lado: Edifcios do patrimnio ferrovirio remanescentes no interior do Ptio do Pari.

Ao lado: Edifcios do patrimnio industrial abandonados em rea da AES Eletropaulo - Estao Eltrica Paula Souza - localizada na Avenida do Estado, de frente para o Ptio do Pari.

73

ENTERRAMENTO DA FERROVIA E ABERTURA DO SISTEMA VIRIOConforme o termo de referncia da Operao Lapa

-Brs, a nova avenida a ser implantada no atual leito ferro-

virio deve se caracterizar por:

Implantao de sistema virio de porte estrutural

nas reas liberadas pelo rebaixamento do sistema

sobre trilhos com caractersticas de Via Parque.

Essa via dever ter funo estrutural, no expressa,

com cruzamentos em nvel e, no mximo, 04 faixas

de rolamento por sentido. Os passeios devero ser

arborizados e ter largura superior a 8,0m. Dever

ser previsto uso lindeiro intenso e ciclovias18.

Considerando uma largura mdia de trs metros

por faixa de rolamento, mais um canteiro central de 1,20

m para acomodao dos pedestres atravessando a rua,

temos 25,20 m gastos apenas com a implantao das fai-

xas para veculos motorizados. Considerando que o leito

ferrovirio existente tem por volta de 40 m (variando de

trecho a trecho), sobrariam cerca de quinze metros para

implantao do passeio pblico.

Entendemos que, em primeiro lugar, as quatro fai-

xas de rolamento por sentido, num eixo virio da dimen-

so do proposto, se tornaria um sistema do tipo Estrutural

N3, ou seja, no mesmo padro das avenidas Paulista ou

Faria Lima, por exemplo (conforme documento Resoluo

SEMPLA/CTLU 23/2005). Se tornaria uma das ligaes

fundamentais entre as diferentes regies da cidade. Con-

forme o PDE,

Art. 111 - Nas vias da Rede Viria Estrutural a se-

18 SO PAULO (municpio), Secretaria

de Desenvolvimento Urbano. Operao Urbana Lapa-Brs. Termo de referncia para contratao de empresa ou consrcio de empresas para elaborao de estudos urbansticos e estudos complementares de subsdio formulao do projeto de lei da operao urbana consorciada. pg 23.

Ao lado. Mapa de linhas enterradas: Ferrovia, Metr e Av. do Estado. Croqui da autora.

75

prioritrias da disciplina do uso e ocupao do solo

das propriedades lindeiras.

Art. 112 - Para implantar novas vias estruturais ou

!"#-

$

%&''*+

da via estrutural proposta neste Plano, medidos a

partir do respectivo eixo da via.

Art. 113 - As prioridades para melhoria e implan-

tao de vias sero determinadas pelas necessi-

dades do transporte coletivo, pela complemen-

tao de ligaes entre bairros e pela integrao

entre os municpios da Regio Metropolitana, e

consolidadas no Plano de Circulao Viria e de

Transportes.19

Embora concordemos com o carter proposto para

% ) "#

%&6-

"#%-

,"#"%

#,(+)0%

0%>@$@-

?0%

Z^w##

%&^;@$

Xk

do Ptio do Pari, no exista problemas desse tipo, levaria

a uma diferenciao entre as caractersticas da avenida

neste trecho e nos demais. Assim, nossa proposta : duas

faixas de rolamento por sentido, separadas por canteiro

central para permitir plantao de rvores e garantir

conforto ambiental e sem faixas de estacionamento, ga-

rantindo uma ciclovia protegida e ampliando as caladas.

Entendemos tambm, que nesta avenida no faria

sentido uma faixa exclusiva de nibus, j que h um con-

junto de linhas de trem e metr passando ao longo da

mesma. O que imaginamos, que, ao longo da avenida,

alguns terminais urbanos podem ser implantados, espe-

cialmente nas conexes com estaes de trem e metr.

!"#-

xa de rolamento em cada sentido, para facilitar a entrada

e sada dos nibus nos terminais.

Alm da nova avenida a ser implantada, outro ele-

mento referenciador espacial em nosso projeto o Rio Ta-

(J%!)-

car seu entorno. O projeto de referncia Plano Urbanstico

do Parque Dom Pedro II20 j trabalhava como uma de suas

condicionantes de projeto, o enterramento da Avenida do

Estado no trecho em que esta passa ao longo do Parque

Dom Pedro II. Naturalmente, propomos, como soluo,

dar continuidade a esta via enterrada de trfego pesado

at ultrapassar a rea do Ptio do Pari. Assim, a via en-

terrada se iniciaria, ao sul, logo aps a interligao com o

77

se aproveitar a Rua da Cantareira que se interligar em

nvel com a nova avenida implantada. J na poro leste,

o mais lgico seria uma interligao entre os eixos das

ruas Canind-Joo Jacinto (ao norte do Ptio do Pari) e

Rua Santa Rosa-Avenida Mercrio (ao sul) atravs de uma

nova ligao a ser implantada paralelamente ao Taman-

duate, no interior de nossa rea de interveno.

%%%6

metros para implantao do Parque Linear do Tamanduate.

Esta via se inicia onde hoje termina a Rua Santa Rosa, junto

ao Largo do Pari e a Rua Paula Souza, ponto em que o par-

)%8,"8J

bado da Estao Pari e vai alargando at se encontrar com

a Rua Joo Jacinto, no cruzamento da Rua So Caetano.

HJ6)%(

Ao lado: Croquis de estudo. Desenvolvimento do parcelamento da gleba e estruturao da

nova malha viria.

elevado Leste-Oeste e terminaria, ao norte, no cruzamen-

to com a Rua Joo Teodoro.

No projeto da Fupam, os viadutos Vinte e Cinco de

Maro, Antonio Nakashima e Dirio Popular so suprimi-

dos, substitudos por elementos menos impactantes na

paisagem. Os cruzamentos do virio sobre o Tamandu-

ate, junto ao Ptio do Pari, so menos impactantes, no

necessitando demolies. Porm, enterrando-se o virio

6J

lao local, paralelos ao rio. No caso do Parque D. Pedro,

.%"#

sentidos de circulao das vias no eixo Rua das Filguei-

ras-Avenida Mercrio (a Leste do Tamanduate) e da Rua

Pedro II (a Oeste). J para se garantir esta circulao at

a Rua Joo Teodoro, na poro Oeste, a soluo seria

78

Alm disso, entendemos ser necessria a interliga-

o entre outras vias no sentido norte-sul, cruzando com a

nova avenida a ser implantada, por isso propomos outras

ligaes, aproximadamente correspondendo ao prolonga-

mento da Rua da Alfndega, na Zona Cerealista e da Rua

Camot, na ZEIS existente ao norte no Pari, alm de buscar

o prolongamento das ruas Oriente, Julio Ribeiro e Henri-

que Dias, a leste, na rea de comrcio popular no Brs .

Como proposto no termo de referncia da OUC,

todas essas vias transversais avenida principal tero

passeio com no mnimo 4m de largura. Como padro de

urbanizao, propomos ir alm dos dispostos no Decreto

Lei 45.094/2005, ou seja, garantir uma faixa de servio

permevel junto guia, como no mnimo 1,00 m, para

instalao da rede eltrica, bueiros e rebaixamento para

acesso de veculos, uma faixa de passeio livre com no m-

&8"*

sero implantadas bancas de jornal e revistas, telefones

pblicos, mobilirio urbano, local para mesas ao ar livre

(restaurantes, bares e cafs) e tambm arborizao cont-

nua, inclusive de grande porte (a partir de 10m de altura)

conforme a Portaria Intersetorial 05 SVMA-SIS/2002.

Dever ser garantida a interconexo entre os polos

de atrao e de circulao de pedestres e os equipamen-

tos coletivos no caso, a estao de metr e trem do Pari,

com travessias em nvel semaforizadas, e acessibilidade

universal (guias rebaixadas, sinalizao ttil). O dimensio-

namento dos passeios deve permitir um trfego confor-

tvel, considerando tanto o grande volume de pessoas

que circulam diariamente, tanto na rea de comrcio txtil

popular (Brs), quanto na Feira da Madrugada e na Zona

Cerealista, e que devero ser acentuados com a implan-

tao das HIS, edifcios de servio e comrcio e o polo

cultural do Pari.

A ciclovia dever ter 2,40 m, ser bidirecional e se-

gregada, tanto em relao faixa de circulao de pe-

Ao lado: Croqui de estudo. Corte da avenida principal, implantada sobre a via frrea. Dimensionamento das caladas, ciclovias, faixa de trfego, reas sombreadas e passeios arborizados.

79

Em nosso projeto, vemos a necessidade de se

ampliar esta faixa de inundao, aproveitando a faixa do

Tamanduate contgua ao Ptio do Pari. No trecho da in-

terveno, o Tamanduate recebe contribuio do Canal

Moringuinho que transporta parte dos volumes das cheias

canalizados sob o Vale do Anhangaba e desgua no Ca-

nal do Tamanduate na altura do Largo do Pari.

Este parque ajudaria a formar um anel verde no

centro da cidade, conectado com outros parques e reas

Pgina oposta: fotomontagem da interveno proposta no Parque Dom Pedro II, estudo sob coordenao do LUME(FAU-USP). Fonte: internet.

Ao lado: lagoas de reteno para drenagem na rea hoje ocupada pelo Terminal de nibus Pedro II, estudo sob coordenao do LUME(FAU-USP). Fonte: internet.

destres quanto da via de automveis, atravs de faixas

gramadas e arborizadas, mas em nvel com o passeio

pblico, de forma que o sistema de drenagem da rua no

afete a circulao do ciclista. Seu piso dever ser em cor

contrastante com o asfalto, especialmente nos cruzamen-

tos virios.

O projeto coordenado pelas professoras Meyer e

Grostein para o Parque Dom Pedro II compreendia uma

lagoa de reteno (ver imagem abaixo) que alm dos pro-

psitos de drenagem, poderia contribuir para a qualidade

da gua, funcionando como uma rea de tratamento difu-

5("#-

rio UNA Arquitetura, que participou do projeto:

A lagoa de drenagem tem neste plano um papel re-

parador e procura abrir caminho para uma nova pos-

tura na elaborao de projetos urbanos em So Pau-

lo. Atravs da lagoa o plano interpreta o parque em

chave urbanstica contempornea onde as questes

de meio ambiente oferecem uma oportunidade de

reverter danos causados por projetos pouco aten-

tos s relaes entre o processo de urbanizao e

natureza. Atravs da criao de uma infraestrutura

coerente que a lagoa de reteno, o plano retoma,

guardando os traos contemporneos do parque, a

funo da vrzea, criando um lugar de fruio e la-

zer nico no Centro da cidade de So Paulo.

81

verdes centrais, como o Parque D.Pedro II, a Colina His-

trica, Praa D. Jos Gaspar, Praa da Repblica, Largo

do Arouche, Praa Princesa Isabel e o Parque da Luz ga-

rantindo a expanso das reas verdes. Alm disso, contri-

buiria para o melhoramento das condies ambientais de

vrias formas, desde a minimizao das ilhas de calor at

na qualidade urbanstica, com a amenizao dos efeitos

-

abilizado. Esta revegetao das margens permitiria, alm

da proteo da rede hdrica estrutural, o estabelecimento

de interligaes entre reas de importncia ambiental e

criao de um corredor perimetral de conexo entre reas

verdes centrais.

O projeto considera a despoluio, pelo menos

parcial, do Tamanduate como uma prerrogativa da inter-

veno. Neste sentido, contempla-se que a total ligao

dos municpios do ABC ao sistema metropolitano e coleta

e tratamento de esgotos na Estao de Tratamento de es-

gotos do ABC alm do controle sobre os demais despejos

no trecho municipal do rio, ou ento, atravs da instala-

o de estaes compactas de tratamento qumico das

guas, alm do aproveitamento da lagoa de reteno pro-

posta para o Parqure D. Pedro e das reas inundveis nas

"#

difusa, de forma a garantir, se no o contato primrio das

pessoas com esta gua, ao menos, sua condio estti-

ca, a existncia de peixes, a no exalao de odores e

Ao lado: Rio Cheonggyecheon em Seul, Coria do Sul: o viaduto que cobria o rio

foi demolido e em seu lugar implantado um parque linear. Referncia de projeto para a

interveno no Canal do Tamanduate.

82

Ao lado e abaixo: Portland Harbour Drive (Portland-EUA) demolio da avenida e implantao de parque linear. Referncia de projeto para a interveno no Canal do Tamanduate.

a possibilidade de tratamento convencional dessa gua

para ser destinada limpeza pblica, rega de vegetao

e outros usos compatveis. Esta nova frente urbana garan-

tiria ainda uma ampliao das reas permeveis, recupe-

rando o papel natural da vrzea, que o componente de

drenagem do territrio.

83

PARQUE LINEAR

Pgina oposta. Linhas gerais do projeto de parque. Croqui da autora.

Acima. Trecho do parque linear, corte da nova avenida sobre a linha frrea. Croqui da autora.

+ ! ) %"#

cota da lmina dgua do Tamanduate junto ao Ptio do

Pari, em 717,00, marcando um desnvel de sete metros em

"#8)(

rea o canal do Tamanduate alargado de 16 para 37 me-

tros, ao longo do qual se desenvolve um passeio na cota

%&%(

O passeio em torno do canal aproveita as reas

ganhas onde hoje se situa a Avenida do Estado para de-

%% )8"*

6$(6

margem esquerda do Tamanduate mais estreita que a

)%&

meio de escadarias de degraus perpendiculares ao rio,

6"#(

em que essa largura mais ampla, um jogo de escadas

%&

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))-

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Ao lado: exemplo de passarela para pedestres e veculos no motorizados, referncia para a

transposio do Parque Linear. Fonte: internet.

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86

Acima: Croquis de estudo para a organizao vertical dos plats, escadarias e circulaes ao longo do Canal do Tamanduate. Croqui da autora.

Ao lado: foto de projeto de refncia: Projeto Paselake Industrial Site, em Berlim, 2006. Fonte: topotek.de

extraordinrias, esse plat poderia tambm ser inundado,

mas sem extrapolar o nvel 724,00.

Aps uma primeira faixa mais larga de parque, a

norte da Avenida Senador Queiroz, a faixa inundvel es-

treitada ao se aproximar do edifcio da antiga estao de

cargas do Pari. Imagina-se que ele deve ser reformado e

ser aproveitado como espao cultural, assim como o edi-

fcio da antiga usina de energia (j citado) e o programa

deveria ser relacionado memria industrial e ferroviria

dessa regio, com espaos museolgicos, auditrio, ativi-

dades educacionais e reas de exposies temporrias.

A partir do edifcio, o parque se alarga novamente,

incorporando uma pista de skate no plat intermedirio e

com um passeio que se organiza ao longo de um dese-

nho de piso de formas geomtricas, intercalando materiais

permeveis e drenantes e faixas gramadas e arborizadas,

87

condizentes com a necessidade de reteno de guas

pluviais. Alis, o jogo de formas geomtricas intercalando

pisos drenantes e faixas ajardinadas uma constante ao

)(0$-

$1)

diferentes plats do parque e com o calado da rua peri-

metral e da Rua So Caetano e que, assim como a rea de

%"#$%(

Na rea mais larga central ao parque so propostos

dois edifcios institucionais, um primeiro destinado a uma

escola de grande dimenso, que deve servir aos residen-

$

resultante da urbanizao do Ptio do Pari e a implanta-

o das ZEIS no entorno. O segundo edifcio prev um

programa de atividades culturais e esportivas, sendo os

principais uma piscina na cobertura, uma grande biblio-

"1(0

seguir o padro dos programas desenvolvidos nos edi-

fcios do SESC, mas distinto desses por ser um equipa-

1-

vavelmente no mbito da Secretaria de Cultura), e no por

&(

Enquanto a escola foi pensada paralela nova rua

implantada no permetro do parque, de forma a facilitar

seu acesso dirio pela populao, o edifcio cultura foi

pensado imerso no parque, paralelo ao canal alargado

(-

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TIPOLOGIA DOS EDIFCIOS

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Croqui da autora.

O projeto de ocupao das quadras buscou va-

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Abaixo: corte esquemtico de estudodas visuais. Croqui da autora.

cientemente larga para permitir uma relao harmoniosa

com esses edifcios altos. J nas ruas transversais so

propostos edifcios mais baixos em que a altura vai dimi-

nuindo conforme se aproximam da malha consolidada no

"*X

quatro andares.

Os edifcios voltados para o parque linear tambm

possuem gabarito alto, para permitir a viso de cima de

todo a interveno. Nas esquinas so propostas torres de

"*!-

das sobre o Canal do Tamanduate.

Tentamos desenvolver uma diversidade tipolgica

para as torres, de forma que as plantas de cada edifcio

so diferentes, adaptando-as singularidade de cada

quadra de geometria irregular. Assim, gerada uma volu-

.%!(%.

agudos das esquinas das quadras irregulares propomos

que os edifcios possuam um corte, chanfrando a volume-

tria e ampliando a rea pblica das esquinas.

6?&!

Rua Monsenhor de Andrade, em que atualmente exis-

. [ !

Ao lado: estudo de organizao dos edifcios formando ptio centrais s quadras. Croqui da autora.

de galerias comerciais, onde sero remanejadas as lojas

hoje existentes. A quadra de esquina com a Rua So Ca-

etano um pavilho retangular abrigar os estandes que

hoje formam a Feira da Madrugada.

J no extremo sul do terreno, a frente para a Zona

Cerealista, propomos a ocupao do subsolo de duas

quadras pelo terminal urbano.

TERMINAL INTERMODAL DE TREM, METR E NIBUS+!"#"#

%1.%

"# "*

@,?&(

Figuras ao lado: croquis de estudo para a Estao Intermodal do Pari. Da esquerda para a direita: corte longitudinal; implantao, nvel da rua; primeiro subsolo, garagens; ltimo subsolo, garagens, interligao entre os acessos dos dois lados da avenida; #Z=#;;>

>w#"&\>Z

;>&$w##$

anteriormente, e no ngulo interno deste cruzamento a rea

que comtempla as instalaes necessrias, considerando

os acessos estao nos nveis trreos dos edifcios.

No nvel do primeiro subsolo desta quadra im-

plantado um terminal urbano para as linhas de nibus

que servem, a partir do Terminal Pari, a regio Leste mais

prxima. Do terminal, os nibus podem seguir atravs da

Rtula Central modernizada, atingindo outros corredores

de nibus sem ter que penetrar a rea central da cidade.

O acesso ao terminal se faz atravs de uma grande es-

cadaria entre as rampas de acesso aos nibus (que tm

inclinao de 12%), que se do em uma praa rebaixada,

onde podem ser instalados comrcio de alimentos e ou-

tros, tpicos de terminais urbanos. Por esse nvel tambm

$&8"#(>w#;

cotas de chegada dos tneis da CPTM ;;>

estaes histricas do Brs e da Luz) e do &w#[;>#>

#H>#

os tneis.Croqui da autora.

97

TIPOLOGIA DAS ZEIS

Nas demais reas habitacionais propostas (ZEIS),

propomos uma tipologia bsica, de forma a aproveitar ao

&6 % -

rantindo assim o maior nmero de unidades habitacionais

possvel. A lgica funcional extrapolou aqui a lgica formal;

%

barras horizontais de at quatro andares de forma a no

necessitarem de elevadores, diminuindo o custo da obra

e torres verticais, com elevadores e caixa de escadas

centrais, para evitar gastos com circulao horizontal.

"*%.%

comrcio, servios locais e reas de estacionamentos, evi-

tando a escavao de subsolos. Em cada quadra se prev

ao menos um equipamento de uso coletivo, como creches

e ambulatrios, alm de continuar o padro de arborizao

e das caladas previstas para o restante do projeto.

Pgina oposta. Zeis localizadas junto linha frrea e a vrzea do Rio Tamanduate. Croqui da autora.

>;Z

mximos de aproveitamento em zeis.

Ao lado: exemplo de modelos volumtricos de para aplicao de zeis no centro.

99

PROJETO DO PARQUE

412

9

10

15

17

18 18

17 17

9

B

B

C

CD

102

PARQUE

IMPLANTAO

N

12,5 25 62,5 125

1

2

7

8

5

6 6

3

10

11

14

14 109

18

LEGENDA

1 Edifcio cultural/ esportivo2 Edifcio escolar3 Edifcio proposto Senac4 Edifcio histrico proposto Sesc5 Nova avenida projetada6 Faixa de pedestres em nvel7 Deque elevado nvel rua8 Mezanino edif escolar nvel rua9 Bloco de quadras10 ParquinhoQQ

12 Skate13 Relgio sol14 Bloco de sanitrios + bicicletrio15 Tenda16 Edifcio Eletropaulo a serem mantidos17 Edifcio histrico proposta reutilizao museus18 Passarelas de pedestres19 Esplanada

19

A

A

D

103

3B

B

C

CD

104

PARQUE

IMPLANTAO NVEL 117,50

N

12,5 25 62,5 125

LEGENDA

1 Projeo de deque elevado_

!

(>;

W

2

14 45

55

A

A

D

105

2B

B

C

CD

106

PARQUE

IMPLANTAO NVEL 720,5

N

12,5 25 62,5 125

LEGENDA

1 Projeo edifcio escolar2 Projeo edifcio proposto Senac

4 Escadas acesso trreo5 Rampas acesso trreo

1

3

4

4

5

A

A

D

107

Imagens de modelo fsico com estudo de volumetria dos edifcios para o parque.

108

109

N

25 50 125 250

PARQUE

NVEIS DE INUNDAO

plat inferior beira rio

rio tamanduate plat inferior e intemedirio

edifcio cultural/ esportivo

deque elevado e escada acesso parque

rio tamanduate e passarela de pedestres


plat intermedirio deque elevado

110

PARQUE

CORTE AA +

APROXIMAOES

edifcio escolar e mezanino

calado rua projetada e enterramento da avenida do estado

gabarito de edifcios propostos

escada acesso parque passarela pedestres

2,5 5 12,5 25

1 2 5 10

111

PRODUCED BY AN AUTODESK EDUCATIONAL PRODUCT

PRO

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UC

T


tenda - conjunto esportivo plat inferior e intemedirio

edifcio hitrico eletropaulo

quadras e edifcio cultural/ esportivo em vista

rio tamanduate e passarela pedestres em vista

deque inferiorbeira rio

deque intermedirio ciclovia


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UC

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PARQUE

CORTE BB +

APROXIMAOES

edifcio escolar em vista calado rua projetada e enterramento da avenida do estado

gabarito de edifcio propostoskaterampas acesso parque

quadras e edifcio escolar em vista

rampas de acesso ao parque passarela de pedestres

2,5 5 12,5 25

1 2 5 10


PRO

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TOD

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CA

TION

AL PR

OD

UC

T

praa seca vista passarela pedestres trreo e plat intermedirio

edifcio histrico proposto Sesc

vista bloco de quadrasrua projetada e enterramento da avenida do estado

espelho d`gua

deflexo do corte


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UC

T


PARQUE

CORTE CC +

APROXIMAOES

rua projetada + CPTM + METRO escada acesso parque

passarela de pedestres

rampas acesso parque passarela de pedestres


rua projetada escada acesso parque


2,5 5 12,5 25

1 2 5 10


PRO

DU

CED

BY

AN

AU

TOD

ESK

ED

UC

ATI

ON

AL

PRO

DU

CT


PRO

DU

CED

BY A

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UTO

DESK

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CA

TION

AL PR

OD

UC

T

deque elevadorua projetada + CPTM + METRO escada acesso parque

rampas acesso parque edifcio cultural/ esportivo


PRO

DU

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TOD

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DU

CT


PRO

DU

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CT


PRO

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CA

TION

AL PR

OD

UC

T


PARQUE

CORTE CC (CONTINUAO)+

APROXIMAOES

anfiteatro caladorua projetadaescada acesso parque

anfiteatropassarela de pedestres nvel trreo e plat intermedirio

2,5 5 12,5 25

1 2 5 10


PRO

DU

CED

BY

AN

AU

TOD

ESK

ED

UC

ATI

ON

AL

PRO

DU

CT


PRO

DU

CED

BY A

N A

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DESK

EDU

CA

TION

AL PR

OD

UC

T


rio tamanduate plat intermedirio conjunto sanitrios e bicicletrio

praa plat inferiorbeira rio


PRO

DU

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BY

AN

AU

TOD

ESK

ED

UC

ATI

ON

AL

PRO

DU

CT


PRO

DU

CED

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DESK

EDU

CA

TION

AL PR

OD

UC

T

PARQUE

CORTE DD

edifcio histrico proposto Sesc calado rua projetada e enterramento da avenida do estado

gabarito de edifcios propostoscalado

2,5 5 12,5 25

120

N

PARQUE

APROXIMAES DA IMPLANTAO

25 50 125 250

IMPLANTAO

1

2

3

4

5

LEGENDA

Bloco sanitrios pblicos 1Bicicletrio 2

Ciclovia 3Plat intermedirio 4Praa plat inferior 5

2,5 5 12,5 25

121

N

PARQUE


LEGENDA

1 Rio Tamanduate2 Passarela de pedestres3 Plat inferior beira rio4 Plat intermedirio5 Ciclovia6 Portaria

1

3

4

2

6

5

LEGENDA

1 Quadra poliesportiva2 Bloco sanitrios pblico3 Bicicletrio4 Parquinho

2

3

4

1

2,5 5 12,5 25

122

N

PARQUE


LEGENDA

Nvel trreo 1Acesso ao parque via rua projetada 2

Nvel intermedirio 3Nivel inferior 4

2

1

3

4

LEGENDA

Rua projetada 1Rampa de acesso ao parque via rua

projetada 2Deque elevado3

Escada de acesso ao parque 4Passarela de pedestres 5

1

24 3

5

2,5 5 12,5 25

123

PROJETO DO URBANISMO

124

N

URBANISMO

IMPLANTAO

LEGENDAParque 1

Acesso terminal urbano 2Rua projetada sobre Avenida do

Estado (enterrada) 3Edifcio escolar 4

12,5 25 62,5 125

1

2

1

4

125

URBANISMO

ELEVAO E MODE-LOS VOLUMTRICOS

Imagem acima: elevao edifcios vistos a partir do parque.

Imagem ao lado: fotos modelo volumtrico com proposta para Z]$

(escala vlida para o corte no topo da pgina)

12,5 25 62,5 125

PROJETO DO EDIFCIO ESCOLAR E DO EDIFCIO CULTURAL/ ESPORTIVO


PRO

DU

CED

BY

AN

AU

TOD

ESK

ED

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ATI

ON

AL

PRO

DU

CT


PRO

DU

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PRO

DU

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BY

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TOD

ESK

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ATI

ON

AL

PRO

DU

CT


PRO

DU

CED

BY A

N A

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DESK

EDU

CA

TION

AL PR

OD

UC

T

EDIFCIO ESCOLAR

IMPLANTAO E PLANTA

IMPLANTAO/ MEZANINOLEGENDA

Mezanino 1Projeo edifcio escolar 2

Escadas acesso edificio escolar 3Rampas acesso parque 4

3

3

42

1

PAVIMENTO 1LEGENDA

Sala leitura 1Sala informtica 2

Administrao 3Bloco sanitrios administrao 4

Salas de aula 5Bloco sanitrios alunos 6

Uso multiplo 7Auditrio 8

1

2

53

4

6

7

8

N

2,5 5 12,5 25

BB

AA

BB

AA

CC


PRO

DU

CED

BY

AN

AU

TOD

ESK

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ATI

ON

AL

PRO

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PRO

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TOD

ESK

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TPRODUCED BY AN AUTODESK EDUCATIONAL PRODUCT

PRO

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PRO

DU

CT


PRO

DU

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OD

UC

TEDIFCIO ESCOLAR PLANTAS

PAVIMENTO 3LEGENDA

1 Espao multiesportivo2 Quadra poliesportiva3 Bloco sanitrios alunos4 Ptio coberto

PAVIMENTO 2LEGENDA

1 Sala leitura2 Sala informtica3 Administrao4 Bloco sanitrios administrao 5 Salas de aula 6 Bloco sanitrios alunos 7 Uso multiplo 8 Auditrio

1

2

53

4

6

7

8

32

11

4

COBERTURALEGENDA

patio do pari - proposta urbanistica e projeto

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