oteiro para a eutralidade...

1ANEXO TÉCNICO VERSÃO 04.01.2019

ROTEIRO PARA A

NEUTRALIDADE CARBÓNICA

mobilidade

e transportes

Índice

• Enquadramento .03

• Emissões de gases com efeito de estufa (GEE) .04

• Consumo de energia .06

• Tendências globais e mudanças disruptivas .07

• Abordagem metodológica .09

• Principais assunções para o setor dos transportes .13

• Evolução da procura da mobilidade de passageiros e mercadorias .15

• Trajetórias para a descarbonização da mobilidade .27

• A transição da mobilidade .37

• Equipa técnica .43

2

mobilidade e transportes

O Roteiro para a Neutralidade Carbónica é um documentotécnico de suporte a uma estratégia de longo prazo para adescarbonização da economia portuguesa a que Portugal estálegalmente obrigado pelo Acordo de Paris a submeter àsNações Unidas até 2020.

Num exercício de prospetiva a 30 anos, este trabalho pretenderesponder a questão: É possível Portugal atingir a neutralidadecarbónica em 2050?

A base de todo o exercício consubstancia-se num conjunto depressupostos sobre a evolução demográfica, modelos sociais eperfil económico do país, em relação a múltiplos aspetos, comoo futuro da mobilidade partilhada ou autónoma, a agriculturade precisão, tendências das dietas futuras ou o grau deconforto térmico das habitações. Estes pressupostos alimentama estimativa de serviços de energia, entre outros, que devemser garantidos à economia Portuguesa até 2050. Tendo porbase dois cenários distintos de evolução socioeconómica, eutilizando modelos calibrados para a realidade portuguesa,definiram-se trajetórias ao desafio da neutralidade carbónica,segundo o critério de custo-eficácia. Cada componente daeconomia portuguesa analisada (sistema energético,transportes e mobilidade, agricultura, floresta e resíduos e

águas residuais, bem como opções de economia circular)assenta num trabalho muito detalhado de caracterização dasituação atual e melhor informação disponível, para o qualcontribuíram sete workshops participativos que envolveramdiversos stakeholders em exercíciosde visioning estratégico direcionados aos diferentes setores.

O cadernoMobilidade2050 que resume as discussões sobre aVisão da Mobilidade em 2050 pode ser consultado em:https://descarbonizar2050.pt/uploads/RNC_Caderno_Mobilidade2050.pdf

O presente documento apresenta um conjunto de resultadospara o setor da mobilidade e transportes, que serão revistos emfunção (i) dos contributos recebidos da consulta pública e (ii)análises adicionais, como análises de sensibilidade a aspetosespecíficos.

Aconselha-se a leitura prévia do documento ‘CenáriosSocioeconómicos de Evolução do País no Horizonte 2050’, paraenquadramento correto do exercício prospetivo do setor damobilidade e transportes. Assume-se que o leitor, conhece ascaracterísticas das narrativas associadas aos cenários base Forade Pista, Camisola Amarela, e Pelotão.

3

O Roteiro para a neutralidade carbónica da economiaportuguesa mobilidade

e transportes

https://descarbonizar2050.pt/uploads/RNC_Caderno_Mobilidade2050.pdf

EnquadramentoEmissões dos transportes

Emissões de GEE nacionais e representação do setor dos transportes

O setor dos transportes tem representado, com curtas oscilações interanuais, cerca de um quarto das emissões totais de gases com efeito de estufa desde o início do século

4

Transportes

Outros setores

Representatividade do setor


Fonte: Inventário Nacional de Emissões (APA, 2018)(1) Apenas considera movimentos em território nacional; Para aviação inclui LTO internacional

15 522 kt CO2 eq

(2015)

Representação de subsetores

Emissões GEE transporte rodoviário 2015

- O subsetor rodoviário tem um peso muito significativonas emissões dos transportes (96%)

- O uso do automóvel é responsável por 60% das emissões em relação ao total do transporte rodovário

5

EnquadramentoEmissões dos transportes mobilidade

e transportes

1 Fonte: DGEG/Eurostat, 2018

• Consumo total de energia (20151): 5 608 ktep• Setor com maior contribuição indireta para a importação de

energia primária e respetiva dependência energética• Percentagem de Fontes Renováveis de Energia (FER) (20151):

7,4%• Consumo de eletricidade com reduzida expressão e

associado à ferrovia

Transporte de passageiros - divisão modal

TP: 12%

TP: 19%Pkm em %

Lotação média de metro: 17% [ML: 24%| MP: 19% | MST: 10%]

Carreiras urbanas/suburbanas: 16% [Carreiras interurbanas: 21%]

Coeficientes de utilização de transporte público (TP) em 2015

Gás natural

Eletricidade

EnquadramentoConsumo de energia mobilidade

e transportes

1 2 3 4 5

Mobilidade 2050

Eletrificação

Urbanização

Multi/intermodalidade

Autonomia/ conectividade

Partilha

O futuro da mobilidade será determinado por modificações societais (p.e. economia da partilha), progressos tecnológicos (incluindo IoT e big data), por novos players e modelos de negócio (p.ex. a mobilidade como serviço)

7

EnquadramentoTendências globais & mudanças disruptivas mobilidade

e transportes

1 2 3 4 5

A eletrificação da mobilidade é decisiva, inclusive para os objetivos de descarbonização (quando ancorada num sistema de produção de eletricidade renovável)Induz também

Maior eficiência da ofertaINDICADOR 2050

Taxa de crescimento do stock de Veículos Elétricos à escala mundial: 54% (2017 em comparação com 2016), sendo expectável um crescimento exponencial no médio prazo (IEA, 2018)

Partilha

A implementação de sistemas de partilha conjuntamente com a autonomia e conectividade dos veículos irá permitir: maior equidade no acesso a serviços de mobilidade aumento no número e tipo de viagens. INDICADORES 2050

Taxa de utilização veículos: até 10x mais que a atualTaxa de ocupação: Próximo da total capacidade dos veículosParque automóvel circulante necessário: apenas 3% da frota existente atualmenteEspaço para estacionamento necessário em meio urbano menos 95% do atual (OECD/ITF, 2016)

A inter e multimodalidade serão alavancadas por sistemas inteligentes de transporte, capazes de assegurar a integração entre diferentes modos de transporte sem constrangimentos, sem pausas e de forma fluida

A crescente e permanente tendência para a urbanização poderá potenciar a implementação destes sistemas integrados e desta revolução, na medida em que a concentração de parte relevante do público-alvo fará crescer o interesse dos diferentes agentes neste tipo de investimentos. As melhorias na logística e operações podem reduzir 13% da atividade (tkm) em 2050 (IEA, 2017a)

8

EnquadramentoTendências globais & mudanças disruptivas

Referências: OECD/ITF, 2016. Shared Mobility: Innovation for Liveable Cities. International Transport Forum’s Corporate Partnership Board. Disponível em: http://bit.ly/29i2ebD; IEA, 2018. Global EV Outlook 2018 .IEA Publications. Paris. International EnergyAgency Disponível em: https://www.iea.org/gevo2018/; IEA, 2017a. The Future of Trucks - Implications for energy and the environment, IEA Publications. Paris. International Energy Agency. Disponível em: https://www.iea.org/publications/freepublications/publication/TheFutureofTrucksImplicationsforEnergyandtheEnvironment.pdf.


http://bit.ly/29i2ebD

https://www.iea.org/gevo2018/

Metodologia

Modelação

Resultados

• Emissões de GEE• Consumo de energia

por subsetor• Perfil tecnológico

Módulo Transportes

Rodoviário | Ferroviário | Aéreo | Navegação

Passageiros Mercadorias

Gerador de procura de mobilidade2005 – 2050

Tipologias de procura: passageiros (Mpkm), mercadorias (Tkm) e energia (PJ apenas para

navegação)

Atualização base de dados tecnológicaInclui vários tipos de veículos e infraestrutura de suporte (ex. rede de carregamento de veículos

elétricos)

Mpkm | Tkm | PJ

Parâmetros técnicos (ex. eficiência) e económicos (ex. custos de investimento e manutenção)

Modelo tecnológico TIMES_PT

Setores e tipo de mobilidade incluída

Inclusão de aspetos comportamentais e outras tendências de uso tecnológico

Análise exógena dos fatores relacionados com nível de partilha e de autonomização (ex. taxas de

ocupação de veículos e distâncias percorridas)

Taxas de ocupação (passageiros/veículo); Distância percorrida (km)

9


TIMES_PT | Representação simplificada do Sistema Energético, com alguns exemplos

Ferramenta de modelação | TIMES_PTO TIMES_PT é um modelo de otimização energética, que inclui, de forma integrada, todo o sistema energético Português desde daprodução de energia, transporte e distribuição até ao consumo nos setores de uso final, como a indústria, transportes, residencial,serviços e agricultura nos seus múltiplos usos energéticos (aquecimento, arrefecimento, iluminação, equipamentos elétricos,mobilidade de passageiros e de mercadorias, entre outros). Mais detalhe sobre esta ferramenta pode ser encontrada no volumerelativo à Energia.


> As projeções de procura de mobilidade nacional de passageiros (pkm) e mercadorias (tkm) foram efetuadas através da aplicação da relação histórica existente entre indicadores macroeconómicos e procura, através de regressões múltiplas, projetando-se a sua evolução em cada um dos cenários.

RODOVIA FERROVIA NAVEGAÇÃO AVIAÇÃO

Passageiros Mercadorias Passageiros MercadoriasPassageiros + Mercadorias


LigeiroAutocarroInterurb.

AutocarroUrbano

Moto Ligeiro Pesado Comboio Metro Comboio Navio Avião Avião

PIB

População residente: total

População residente: urbana

Rendimento disponível bruto das famílias

Despesas famílias em transportes e comunicações

VAB de Indústria de bens Transacionáveis

Grau de abertura ao exterior

> Validação da magnitude de variação através de consulta bibliográfica e/ou a stakeholdersex: Infraestruturas de Portugal (IP), MobiE, OCDE/ITF,...

11

MetodologiaGeração de procura de mobilidade

Indicadores chave utilizados

Modo de Transporte


> Introdução complementar de megatendências/mudanças disruptivas no setor transportes nos cenários futuros

Mudançade

paradigma

Alterações de base ao sistema de T&M

- Perfis de mobilidade

- Repartição modal

- Morfologia do setor USO PARTILHADO

min

USO INDIVIDUAL

Tipologia de utilização

Nív

el d

e A

uto

no

mia

do

s ve

ícu

los

MAX

12

MetodologiaInclusão de tendências globais – autonomia e/ou partilha mobilidade

e transportes

A. As diferentes procuras são consideravelmentedíspares, traduzidas por um cenário de procuramais reduzida em 2050 (o Fora de Pista), umcenário intermédio (Pelotão, 19% mais procurade transportes do que o FP em 2050) e umcenário de maximização da procura (CamisolaAmarela com mais 42% de procura que o FP em2050)

B. O nível de partilha e de autonomização dasfrotas e dos veículos é máximo no caso doCamisola Amarela, cenário de grandecircularidade, e mínimo no caso do Fora de Pista

C. A partilha e autonomia condicionam de formadecisiva alguns fatores como:

> taxas de ocupação, maiores para os veículospartilhados atingindo 2.5 pax/veículo em 2050e ainda maiores para autónomos partilhados(otimização na alocação de diferentes viagens,com car-pooling gerido por sistemas de gestãoda procura), atingindo 3.5 pax/veículo

> número de kms percorridos por ano, máximonos veículos partilhados

> tempo de vida de cada tipo de veículo,autónomos partilhados a durarem 1/5 (5 anos)dos convencionais não partilhados em 2050

> eficiências, veículos autónomos assumem 10%de melhoria do consumo energético por via daotimização do uso

> custos de investimento e de operação, máximosos primeiros para as viaturas mais tecnológicas,mínimos os segundos para os partilhados e,especialmente, os autónomos partilhados (queprescindem do elemento humano: o condutor)

13

PressupostosFatores decisivos de diferenciação entre cenários


Modos/Tecnologia e tipo de mobilidade Rodoviário Ferroviário Aéreo Navegação

Passageiros

Mercadorias

Ligeiros

Pesados

Ligeiros

Pesados

• Automóveis|curta e longa distância (Mpkm)

• Motos (Mpkm)• Autocarros Urbanos

(Mpkm)• Autocarros Intercidades

(Mpkm)

• Metro (Mpkm)• Comboios (Mpkm)

• Aviões (Mpkm) • Energia (PJ)

• Comboios (Mtkm)• Automóveis (Mtkm)• Camiões (Mtkm)

• Energia (PJ)• Aviões (Mtkm)

14

MetodologiaEstrutura do setor dos transportes no TIMES_PT mobilidade

e transportes

Evolução da procura de mobilidade

15

mobilidade

e transportes

16

Evolução da procura de mobilidadePassageiros

O aumento da procura é mais significativo no Cenário Pelotão e ainda mais relevante no Cenário Camisola Amarela, refletindo o nível de atividade económica subjacente

A fração de cada um dos modos de transporte mantém-se estável nos vários cenários


17

Evolução da procura de mobilidadeMercadorias

Aumento linear da procura com maior expressão no caso do Cenário Camisola Amarela face à maior atividade económica prevista

Aumento absoluto mais significativo do transporte rodoviário de mercadorias

Aumento relativo mais significativo do transporte ferroviário de mercadorias


18

Evolução da procura de mobilidadeÍndice de passageiros e mercadorias

Evolução mais expressiva no Cenário Camisola Amarela, reflexo da maior atividade económica

Evolução da procura muito significativa em termos relativos do transportes de mercadorias por ferrovia com posterior estabilização

Tendência de menor aumento da procura ao longo do tempo para o automóvel


LIGEIRO PASSAGEIROS MOTOCICLOS

LIGEIRO MERCADORIAS

19

Evolução da procura de mobilidadeModo de transporte

Aumento da procura de mobilidade de passageiros tendencialmente crescente emtodos os cenários

Crescimento com maior expressão nos cenários Pelotão e Camisola Amarela,associado a uma maior atividade económica e melhorias de acesso a serviços demobilidade

A crescente procura de mobilidade através de motociclos pressupõe uma tendênciapara uso deste tipo de veículo em contextos urbanos

No caso do transporte de mercadorias à escala urbana (ligeiros de mercadorias), ocrescimento assumido reflete maior atividade económica associada aos cenáriosPelotão e Camisola Amarela, bem como, à massificação do comércio digital eautomação para a distribuição de mercadorias na last mile


PESADO PASSAGEIROSUrbano

PESADO PASSAGEIROSInterurbano

PESADO MERCADORIAS

20


O aumento da procura de mobilidade de passageiros em veículos pesados apresentatambém uma tendência crescente mais expressiva nos cenários Pelotão e CamisolaAmarela

O crescimento da procura nestes modos está associado a uma melhoria dos serviçosprestados e uma perspetiva de multi e intermodalidade. Assume-se que uma fluidezde informação e a transição da mobilidade para formatos de serviços permitirá umaconjugação de várias opções de transporte que tenderão a complementar-se em vezde competir entre si

O crescimento do transporte de mercadorias através de veículos pesados,diferenciado entre cenários, deve-se ao crescimento da atividade económica e adiferentes níveis de transação de mercadoria


FERROVIA PASSAGEIROSComboio

FERROVIA PASSAGEIROSMetro

AVIAÇÃO PASSAGEIROS

21


O aumento da procura de mobilidade de passageiros em modos ferroviáriosapresenta-se tendencialmente crescente nos cenários Pelotão e CamisolaAmarela, associado a melhorias de infraestrutura, flexibilidade e decomplementariedade com outros meios de transportes (ex. serviçospartilhados)

Na Ferrovia as estimativas de captação da procura para passageiros emercadorias até 2050, decorrentes do Ferrovia 2020, concretizam-seplenamente para o cenário Pelotão e são superadas, em 35%, no cenárioCamisola Amarela

A crescente procura de mobilidade de aviação pressupõe uma generalização dautilização deste tipo de transporte e a expansão das atividades aeroportuárias



FERROVIA MERCADORIAS AVIAÇÃO MERCADORIAS

NAVEGAÇÃO

22

O aumento da procura de mercadorias por meio ferroviário deve-se a uma maiorintensidade da atividade económica nos cenários Pelotão e Camisola amarela,tendo uma tendência para estabilização no longo prazo fruto de restrições deinfraestrutura

O crescimento do transporte de mercadorias por aviação reflete também ocorrespondente crescimento económico e a expansão das atividadesaeroportuárias

O crescimento da navegação deve-se a melhorias de oferta de mobilidade destemodo em trajetos nacionais (ex. ligações no estuário do Tejo) e maior número deligações entre o Continente e as Regiões Autónomas


Representação da distribuição relativa às deslocações de curta distância em Transporte Público (TP), excluindo (esquerda) e integrando (direita) sistemas de partilha

Partição modal de TP “clássico” Partição modal de TP “com partilha”

23

Evolução da procura de mobilidadePartição modal de Transportes Públicos

TP clássico: refere-se aos modos tradicionalmente classificados como Transporte Público, tais como: metro, comboio, táxi e autocarro urbano e interurbanoTP com partilha: agrega, para além de todos os anteriores, todos os sistemas que integrem partilha de veículo (sejam táxis partilhados, serviços a pedido através de plataformas eletrónicas). Não se consideraram serviços de e-scooters ou e-bikes nestes quantitativos


Percentagem da Procura de Transporte Público de curta distância satisfeita com Sistemas de Partilha

PressupostosNíveis de partilha e autonomia

Foram considerados pressupostos contrastantes no que respeita à utilização de sistemas de partilha de veículos automóveis

Cenário Camisola Amarela assume uma enorme utilização em termos de quilómetros percorridos por pessoa em veículos com circuitos otimizados e sempre com uma elevada ocupação devido à partilha de uso associada


Percentagem de veículos autónomosna frota

25

PressupostosNíveis de partilha e autonomia

Foram considerados pressupostos contrastantes no que respeita à evolução tecnológica e viabilidade e aceitação de veículos autónomos na frota

Os veículos autónomos poderão ser muito relevantes no aumento da mobilidade de uma população proporcionalmente mais idosa, otimizando também trajetos num quadro de maior partilha, principalmente no cenário Camisola Amarela


26

PressupostosQuantificação e evolução dos Modos Suaves

36% das deslocações urbanas são efetuadas em MODOS SUAVES

10,2 km é a distância média percorrida na AML e AMP

Assumiu-se que deslocações até 3 km são captáveis por modos suaves, as quais se estendem

até 7,5 km (MUBi, 2017)

FONTE: INE, Inquérito à Mobilidade nas Áreas Metropolitanas do Porto e de Lisboa, 2017

Entre 2015 e 2050 assumiu-se as seguintes taxas de crescimento:

Cenário Fora de Pista: 0%Cenário Pelotão: 150%

Cenário Camisola Amarela: 75%

(a maior percentagem de aumento para o cenário Pelotão reflete a maior densificação urbana associada a este cenário)

Procura de mobilidade por modos suaves em 2015


Trajetórias para a descarbonização da mobilidade

27

mobilidade

e transportes

Interpretação do uso de energia final é relevante na análise dos diferentes cenários mas deve ser efetuada com reserva, dado que as eficiências associadas são diferentes, por exemplo, com valores perto dos 100% na mobilidade elétrica e de apenas 20% a 25% no recurso a gasóleo ou gasolina

Eletrificação é ainda mais relevante com a introdução de metas de redução de emissões

Hidrogénio aparece no mix energético com impacte no longo prazo

Gasóleo praticamente sai dos cenários até 2050, na trajetória de redução de emissões de GEE

Os combustíveis gasosos não têm expressão nos diferentes horizontes e cenários testados 28

CONSUMO ENERGIA FINAL TRANSPORTESmobilidade e transportes

Camisola AmarelaPelotãoFora de Pista

Traj

etó

ria

de

ne

utr

alid

ade

29

Nos ligeiros de passageiros a neutralidade carbónica

depende, em grande medida, da adoção de modelos de

partilha no transporte urbano e da eletrificação

A partilha e autonomia em 2050 são custo-eficazes,

satisfazendo 44% da procura (cenário Camisola Amarela)

Em 2040 o gasóleo tem pouca expressão (satisfazendo 3% da

procura) e a gasolina tem utilização exclusiva em veículos

híbridos

Mesmo no cenário Fora de Pista, os veículos de combustão

interna (VCI) perdem quase completamente expressão em

2050 relativamente aos veículos elétricos (ELE)

MODO RODOVIÁRIO LIGEIROS DE PASSAGEIROSmobilidade e transportes

MODO RODOVIÁRIO LIGEIROS DE MERCADORIAS

30

Nos ligeiros de mercadorias, em parte

devido à sua forte componente de atividade

centrada em ambiente urbano, segue-se a

lógica de eletrificação plena num horizonte

relativamente próximo (até 2030)


MODO RODOVIÁRIO MOTOCICLOS

31

Nos motociclos, a abordagem custo-eficaz

para a neutralidade assenta numa rápida

e generalizada eletrificação no horizonte

até 2040 (estando já plenamente

eletrificado o parque nesta fase)


MODO RODOVIÁRIO PESADOS DE PASSAGEIROS

32

O transporte rodoviário pesado de

passageiros em meio urbano é assegurado

por modos elétricos

Na longa distância, as alternativas ainda não

apresentam um nível de maturidade que lhe

configure custo-eficácia, assentando este

modo na utilização de biocombustíveis, por

escassez de alternativas tecnológicas (com

dados publicados credíveis, disponíveis em

tempo útil) e devido à competitividade no

sector


MODO RODOVIÁRIO TRANSPORTE PESADO DE MERCADORIAS

33

O transporte rodoviário pesado de

mercadorias encontra no hidrogénio um

combustível eficaz na satisfação de procura

de longo curso, bem como a instalação de

catenárias em rodovias estruturantes,

permitindo a utilização das mesmas por

pesados elétricos

A introdução de novos combustíveis

(hidrogénio) ou tecnologias (catenárias) está

dependente da implementação de

infraestrutura de base no território nacional


MODO FERROVIÁRIO


34

A ferrovia de passageiros e de mercadorias, já hoje maioritariamente elétrica, assume que um crescimento custo-

eficaz se fará todo por esta via. O transporte ferroviário ligeiro de passageiros deverá ser um dos modos com aumento

importante da procura em função das alterações que se esperam no ambiente urbano


AVIAÇÃO


35

A aviação de curta distância eletrifica-se nas ligações domésticas continentais. A aviação doméstica para as Regiões

Autónomas utilizará aeronaves híbridas consumindo querosene de forma mais eficiente do que atualmente. O recurso a

biocombustíveis poderá também ser relevante neste setor. Nota: a aviação internacional não é contabilizada


NAVEGAÇÃO

36

A navegação é o sector menos descarbonizado. As

soluções preconizadas incluem o uso de medidas de

eficiência energética e de combustíveis alternativos

Na média-longa distância prevê-se a utilização de GNL e

biocombustíveis

A navegação de curta distância deverá ser eletrificada

(em particular o transporte fluvial de passageiros)


A transição da mobilidade

37

mobilidade

e transportes

Redução de emissões de GEE no sector dos Transportes

Evolução das emissões no sector dos Transportes

Redução face a 1990 (%):

O sector dos Transportes tem um peso significativo (31% em 2015) quando comparado com as emissões totais de todos os sectores

A redução de emissões obtida em 2050 é expressiva, face a 1990, atingindo os 98% no Cenário Camisola Amarela

A procura de mobilidade de passageiros e mercadorias no cenário CA é mais exigente do que no PL, o que induz um maior desafio para descarbonização do setor dos transportes


A transição da mobilidade | Cenário Pelotãomobilidade e transportes

O sector dos transportes terá alterações expressivas naspróximas duas décadas, no sentido da sua descarbonizaçãoprofunda

Grande aumento de procura de mobilidade em todos osmodos, que não impede a rápida e intensa descarbonizaçãodo sector

Os combustíveis fósseis tradicionais são progressivamentesubstituídos por eletricidade, biocombustíveis e H2

A eletrificação é preponderante na generalidade dos meiosde transporte, atingindo valores da ordem de 70% doconsumo energético em 2050

O aumento de procura de mobilidade de passageiros éassegurado quer com mais transporte público, quer com ageneralização do transporte individual elétrico partilhadoe/ou autónomo

40

A transição da mobilidade | Cenário Pelotão

Nos pesados de passageiros verifica-se um grande potencialpara a mobilidade elétrica que assegura cerca de 1/3 daprocura na década 2030-2040 e 2/3 da procura na década2040-2050, sendo o restante consumo assegurado porbiocombustíveis em 2050

Nos pesados de mercadorias a introdução de novoscombustíveis (H2) ou tecnologias (catenárias) depende daimplementação de infraestrutura de base

Com exceção da navegação, os combustíveis gasosos nãotêm expressão

Aumento da expressão dos modos suaves na mobilidade decurta distância

Grandes melhorias de eficiência em todos os setores demobilidade traduzem-se em reduções da intensidadeenergética, entre 2005 e 2050, de:

- 74% de energia consumida por pkm

- 83% de energia consumida por tkm


A transição da mobilidade | Cenário Camisola Amarela

Nota: destacam-se a azul as alterações do cenário CA face ao PL apresentado anteriormente


Comportamento do sector é semelhante ao Pelotão, salientando-se como diferenças:

Maior utilização de veículos partilhados e/ou autónomos é fator determinante para a descarbonização do setor

Níveis de circularidade máximos, permitindo reduzir a intensidade energética assegura a satisfação de procuras demobilidade mais elevadas com menor consumo energético

Entrada mais rápida e expressiva de novos combustíveis (H2) e tecnologias (sistemas de carregamento dinâmico) notransporte pesado de mercadorias

A elevada procura de transportes públicos no cenário CA induz uma maior necessidade de introdução de biocombustíveis

Aumento significativo da expressão dos modos suaves na mobilidade de curta distância

42

A transição da mobilidade | Cenário Camisola Amarela


Equipa técnica | Sector Mobilidade e Transportes

Francisco Ferreira (coordenação)

Hugo Tente (equipa técnica sector T&M)

Luís Dias (equipa técnica sector T&M)

Joana Monjardino (equipa técnica sector T&M)

Patrícia Fortes (integração com modelação TIMES)

mobilidade

e transportes

www.descarbonizar2050.pt

oteiro para a eutralidade...

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