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OPERAÇÃO SANTIAGO DO CHILE - SCEL

SAOOO Elaboração: SÃOOO-01 Revisão: 05 Fevereiro / 2006 Pág. 1

ÍNDICE

INTRODUÇÃO __________________________________________________3

PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O VÔO SAEZ / SCEL _____________4Rota # 1(Rota preferencial) CIA ROUTE - EZESCL1_____________________________________ 4

Rota # 2 (Rota Sul) CIA ROUTE - EZESCL2____________________________________________ 4

Rota # 3 (Rota Norte) CIA ROUTE - EZESCL3__________________________________________ 5

Rota # 4 – SAME / SCEL (Rota alternativa) _____________________________________________ 5

PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA CRUZAMENTO DA CORDILHEIRA ___6

CÓDIGOS SSR – ARGENTINA / CHILE________________________________7

AEROPORTOS DE ALTERNATIVA ____________________________________7

APROXIMAÇÃO EM SCEL __________________________________________8Aproximação com a TMA congestionada. _______________________________________________ 8

Pouso e arremetida pista 17.___________________________________________________________ 8

PROCEDIMENTO PARA DESPRESSURIZAÇÃO _________________________10Inserção do ponto “UMKAL-25” no FMS ______________________________________________ 10

Despressurização ROTA # 1__________________________________________________________ 10


Despressurização ROTA # 4 e ROTA # 9 (Rota Alternativa) ______________________________ 11

PROCEDIMENTO PARA FALHA DE MOTOR____________________________12Inserção do ponto “UMKAL-25” no FMS ______________________________________________ 12

Engine Fail ROTA # 1_______________________________________________________________ 13

Engine Fail ROTA # 2_______________________________________________________________ 13

Engine Fail ROTA # 4 e ROTA # 9 (Rota Alternativa) ___________________________________ 13

PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O VÔO SCEL / SAEZ ____________14Rota # 5 (Rota preferencial) CIA ROUTE - SCLEZE1 ___________________________________ 14

Rota # 6 (Rota Norte) CIA ROUTE - SCLEZE3_________________________________________ 15

Rota # 7(Rota Sul) CIA ROUTE - SCLEZE2 ___________________________________________ 15

DECOLAGEM DE SANTIAGO_______________________________________16

DECOLAGEM DE SANTIAGO ABAIXO DOS MÍNIMOS ILS CAT I ____________16

FALHA DE MOTOR NA DECOLAGEM - SCEL ___________________________17

TAXI COM BAIXA VISIBILIDADE___________________________________19

PROCEDIMENTOS PARA DESPRESSURIZAÇÃO SCEL / SAEZ ______________20Despressurização ROTA # 5__________________________________________________________ 20


PROCEDIMENTOS PARA FALHA DE MOTOR___________________________21Engine Fail ROTA # 5_______________________________________________________________ 21



Engine Fail ROTA # 7_______________________________________________________________ 22

PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O VÔO SBGR / SCEL ____________22Rota # 8 (Rota preferencial) CIA ROUTE - GRUSCL1___________________________________ 22

Rota # 9 (Rota Alternativa) CIA ROUTE - GRUSCL2 ___________________________________ 23

Rota # 10 (Rota Norte) CIA ROUTE - GRUSCL3 _______________________________________ 24

PROCEDIMENTO PARA FALHA DE MOTOR E DESPRESSURIZAÇÃO _________24Inserção do ponto “ASIMO -20” no FMS_______________________________________________ 25

PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O VÔO SCEL / SBGR ____________26Rota # 11 (Rota preferencial) CIA ROUTE - SCLGRU1__________________________________ 26

Rota # 12 CIA ROUTE - SCLGRU4 __________________________________________________ 27

Rota # 13 (Rota Alternativa) CIA ROUTE - SCLGRU3 __________________________________ 28

Rota # 14 (Rota Norte) CIA ROUTE - SCLGRU2 _______________________________________ 29

PROCEDIMENTO PARA FALHA DE MOTOR E DESPRESSURIZAÇÃO _________30Engine Fail ROTA # 13 (Rota Alternativa) _____________________________________________ 30

Depressurização ROTA # 13 (Rota Alternativa) _________________________________________ 31

PROCEDIMENTO PARA FALHA DE MOTOR E DESPRESSURIZAÇÃO _________32

OPERAÇÃO EM AEROPORTOS FORA DO BRASIL _______________________33

SITE PARA VISUALIZAÇÃO DOS AEROPORTOS NO CHILE________________33

PROCEDIMENTO APÓS POUSO EM AERÓDROMO DE ALTERNATIVA ________34



INTRODUÇÃO

Este MANUAL tem por objetivo familiarizar o tripulante com as normas referentes à operação do vôo para Santiago do Chile em condições normais, e anormais. Ele não dispensa a leitura e utilização dos manuais Jeppesen, onde serão encontradas informações complementares.

É obrigação do tripulante, ter o conhecimento necessário para a correta interpretação da simbologia contida nas cartas Jeppesen tais como:

SID IAL ENROUTE TAXI ROUTE AIRPORT SIGNS RUNWAY AND TAXIWAY MARKINGS

Importa ser entendido, que é de extrema responsabilidade o fiel cumprimento das normas aqui descritas, para evitar incidente e acidente, causados pela dificuldade em lidar de maneira ordenada com normas simples.

Este vôo só será realizado por tripulação homologada. A operação será exclusiva do Comandante.

Vôos com tripulação composta, o piloto em comando (CM) deverá obrigatoriamente ocupar um dos postos de pilotagem nas fases de pouso e decolagem.

Hora UTC -SAEZ- local time plus 3 hours = UTC (+ 2 DST)

Hora UTC -SCEL- local time plus 4 hours = UTC (+ 3 DST)

Assessoria de Rotas Internacionais

DIRETORIA DE OPERAÇÕES



PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O VÔO SAEZ / SCEL (Este capítulo refere-se às rotas #1; #2; #3; #4)

Não abandonar o eixo da aerovia durante o cruzamento da cordilheira.

Rota # 1(Rota preferencial) CIA ROUTE - EZESCL1

A aeronave será despachada nesta rota sempre que as condições meteorológicas permitirem.

SAEZ EGEPA6 URINO UA306 NAVAR 5 ARRIVAL

Rota # 2 (Rota Sul) CIA ROUTE - EZESCL2

A aeronave será despachada nesta rota sempre que as condições de vôo forem desfavoráveis, e conhecidas, tais como:

Turbulência na cordilheira.

Diferença de pressão entre MENDOZA e SANTIAGO superior a 7Hpa.

Presença de nuvens lenticulares.

Previsão meteorológica destes fenômenos.

Consulta ao Ábaco de Harrison e número de Froude.

SAEZ EGEPA6 ASADA UW68 GPI UB684 ICO VG551 ANGOD DCT SCEL

GEN PICO

GPI 112.2

SANTIAGO

AMB 116.1

MALARGUE

MLG 117.2

CURICO

ICO 114.7 ASADA

ANKON

EZE 116.5

EZEIZA

EZE 116.5

RIBLA

SAFEL MENDOZA

DOZ 114.9 JUNIN

NIN 116.1 LYE 116.3

VILLA REYNOLDS

RYD 115.7 UMKAL

SANTIAGO

AMB 116.1

LESTA

COM A FINALIDADE DE EVITAR APROXIMÇÕES DESESTABILIZADAS, ESTA POSIÇÃO DEVERÁ SER SOBREVOADA NO FL 090. PARA TAL, INSERIR NO FMS: AT FL 090



Rota # 3 (Rota Norte) CIA ROUTE - EZESCL3

A aeronave será despachada nesta rota sempre que as condições de vôo forem desfavoráveis e conhecidas no setor central e sul da cordilheira.

SAEZ ATOV2A ATOVO UW5 ROS UW55 JUA UM529 ASIMO BAYOS9 SCEL

Rota # 4 – SAME / SCEL (Rota alternativa)

• Esta rota deverá ser utilizada após o pouso em MENDOZA, motivado por uma das seguintes condições: turbulência na cordilheira; diferença de pressão entre MENDOZA e SANTIAGO superior a 7Hpa; presença de nuvens lenticulares; previsão meteorológica destes fenômenos; resultado da consulta ao Ábaco de Harrison e ou Número de Froude.

• Para obter informações de turbulência no cruzamento da cordilheira, UTILIZE A FREQÜÊNCIA 10635 HF, CALL SIGN “MERINO”.

DOZ UW44 MLG UB684 ICO DCT SCEL

ANKON

MALARGUE

MLG 117.2

SANTIAGO

AMB 116.1

MENDOZA

DOZ 114.9 VILLA REYNOLDS

RYD 115.7 LYE 116.3 JUNIN

NIN 116.1

CURICO

ICO 114.7

ESITO

EZEIZA

EZE 116.5

SAN JUAN

JUA 113.1

SAN FERNANDO

FDO 114.4

EZEIZA

EZE 116.5

ROSARIO

ROS 117.3

MARCOS JUAREZ

MJZ 114.7

(on request)VILA DOLORES

LDR 310

LESTA

SANTIAGO

AMB 116.1

COM A FINALIDADE DE EVITAR APROXIMÇÕES DESESTABILIZADAS, ESTA POSIÇÃO DEVERÁ SER SOBREVOADA NO FL 090. PARA TAL, INSERIR NO FMS: AT FL 090.

DILOK

ASIMO

X

X



PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA CRUZAMENTO DA CORDILHEIRA

TRECHO MENDOZA / RIBLA - (87NM)

A cordilheira não deverá ser cruzada sempre que a diferença de pressão atmosférica entre Mendoza e Santiago (para a rota #1 e rota #2) e entre La Serena e San Juan (para a rota #3 (rota norte)) for superior a 7 Hpa, mais a probabilidade encontrada no Ábaco de Harrison e no número de Froude. Estes fatores indicam a existência de turbulência forte. Todos os vôos da GOL serão despachados pela central DOV em SBSP após verificação desses fatores. Mesmo assim recomendamos o cheque das condições meteorológicas da cordilheira 00h30min antes de Mendonza. Caso um desses fatores seja observado e a autonomia não seja suficiente para cumprir a ROTA # 4 (sul da Cordilheira), o pouso deverá ser efetuado em Mendoza, para reabastecimento.

Durante o cruzamento da cordilheira os pilotos deverão manter no “clip” do manche as folhas dos procedimentos de contingências, de despressurização e falha de motor.

Todas as descidas sobre a cordilheira deverão ser efetuadas com o “ENG. ANTI-ICE ON”,do nível de cruzeiro até atingir a temperatura 10°C TAT.

Devido a constante ocorrência de turbulência associada a grande variação de desempenho sobre a Cordilheira. Fenômeno que ocorre quase sempre pela presença de uma corrente de jato associada a grande diferença de pressão entre o lado do Chile e o da Argentina. Por este motivo, a partir da presente data, adotaremos o procedimento a seguir para o cruzamento da cordilheira: as navegações serão calculadas para que o cruzamento seja efetuado no FL290, até as posições MALARGUE, EXITO e SRA constante nas respectivas aerovias. Caso este nível esteja indisponível o Comandante poderá optar entre o nível mínimo da aerovia e o FL310 (máximo).

Segue abaixo site que reúne as informações meteorológicas prestadas pelos pilotos que cruzam a cordilheira.

Htpp:// crucedemontana.lanchile.cl/

Informações complementares poderão ser obtidas junto ao ACC CÓRDOBA ou nas freqüências meteorológicas informadas na página SA5 capítulo de Meteorologia no Manual Jeppesen e também na freqüência 10635 HF, call sign “MERINO”.

Além das informações previstas para os fixos M , é usual as aeronaves informarem as condições encontradas durante o sobrevôo da cordilheira no limite da FIR UMKAL (SAEZ /

SCEL) e ALBAL (SCEL / SAEZ) aos controles Mendoza e Santiago.

O aviso “SEAT BELT ON” deverá permanecer ligado desde o inicio do sobrevôo até o pouso, e da decolagem até o final do cruzamento da cordilheira. Chegada e saída respectivamente a partir de Mendoza e Malargue. Durante o briefing com os comissários o comandante informará a obrigatoriedade em permanecer sentado com cintos de segurança afivelados. Se por necessidade de serviço tiverem que atender algum passageiro, deverão ficar atentos para a qualquer momento retornarem aos seus lugares. Todo equipamento solto na cabina deverá ser guardado em local seguro antes do sobrevôo.



CÓDIGOS SSR – ARGENTINA / CHILE

Toda a aeronave ao ingressar no espaço Aéreo da Argentina, acima de 3000 ft, sem um código SSR definido deverá acionar 2000.

Toda a aeronave ao ingressar no espaço Aéreo do Chile sem um código SSR definido deverá acionar 2000.

Os códigos SSR para interferência ilícita, falha de comunicação e emergência permanecem 7500 / 7600 / 7700.

Atenção: Após a seleção do terceiro digito, será acionado o alarme no radar do controle.

AEROPORTOS DE ALTERNATIVA

(Sem prejuízo operacional, obedecer a ordem dos alternados abaixo por interesse comercial)

1) SCIE (Concepcion) - Pista 2.300m, ILS/VOR, distância 274nm, tempo de vôo aproximado 00h48min.

Empresa de Handling Lan Chile

Contato Sr. Herman Tejo Escritório 056-41-732100 / 732004 - Cel. 056-991 88516

Supervisor de operações: Victor Quiroga Saez Escritório 056-41-732008

Freqüência VHF 131.2 MHz

2) SAME (Mendoza) - Pista 2.835m, ILS/VOR DME, distância 215 nm.

Empresa de Handling Lan Chile

Contato Sr. Flávio Vivas Escritório 00 54 261 448 7387 - Cel. 00 54 261 448 7387

Supervisor de tráfego: Florência Mendoza Escritório 00 54 261 448 4380 - Cel. 00 54 - 9 - 261 5108901

Freqüência VHF 131.7 MHz

3) SCSE (La Serena) - Pista 1938m, NDB/VOR, distância 217nm.

* O aeroporto de Concepción pode não estar disponível para alternativa devido limitação de espaço no pátio. Capacidade máxima 10 aeronaves.

Nota: Aeroportos ao longo da rota que não poderão ser utilizados para pouso devido limitações para operação IFR - SAMM (Malargue) / SAMR (San Rafel).

O piloto deverá calcular o PCN para qualquer aeroporto a ser utilizado como alternativa, exceto aqueles constantes da navegação.



APROXIMAÇÃO EM SCEL

A entrada pelo fixo UMKAL é a mais utilizada pelas aeronaves procedentes do Leste. A STAR usual para pouso na pista 17 R/L é NAVAR 5 ou UMKAL 8, e RIBLA 3 para pouso na pista 35 R/L. O tempo considerado pelo controle para descer do FL 260 até o pouso é de 15 minutos. Em casos eventuais de turbulência (orográficas) as aeronaves poderão manter o nível de vôo até a posição SAFEL ou ainda até o VOR de VENTANAS, se necessário. Neste caso as aeronaves receberão orientação radar mais ao norte do previsto na STAR para desaceleração e perda de altitude. Em caso de espera o controle indicará um ponto 40nm ao norte do VOR de TBN.

Atenção: Durante a execução da STAR, devido ao relevo todos os desvios laterais de formações meteorológicas, e ou turbulência orográfica deverão ser efetuados em acordo com o controle de aproximação radar.

Caso a entrada seja feita pelo sul quando utilizando a rota # 2, devido turbulência na cordilheira, o fixo de início da vetoração será ANKON. Neste caso o tempo total de vôo será aumentado em 10 minutos.

Aproximação com a TMA congestionada.

A convergência entre os tráfegos procedentes de UMKAL, a leste e os demais tráfegos procedentes do Norte do Chile é considerada um ponto crítico na terminal. O ponto de convergência é o VOR TBN.

A solução do controlador, além de ajustes de velocidade, será iniciar uma vetoração em direção ao setor Norte, ultrapassando o alinhamento da pista, para depois retornar à proa de interceptação do localizador. Neste setor o FL 095 será o nível mínimo.

Existe uma vetoração que “encurta” as aproximações, porém exige uma descida acentuada. Os controladores foram informados das características de desempenho do B737-800 e do padrão operacional da GOL. Diante disso foi-lhes solicitado que não orientem nossas aeronaves para este tipo de vetoração.

As aproximações para a pista 35L/R são muito raras, porém com a aproximação de pré-frontais poderá haver operação nestas pistas. O procedimento a ser efetuado será a RIBLA 3 ARRIVAL passando AMB no FL 090, baixando para 5000ft no afastamento, e interceptando aproximação VOR, distante 14nm da cabeceira.

Pouso e arremetida pista 17.

A pista preferencialmente utilizada para as aproximações e pousos dos vôos internacionais é a 17R, em virtude da localização dos Gates de parada na ala internacional. A pista 17L será utilizada preferencialmente para operação com baixa visibilidade e para atenuação de ruído entre 03h00min e 11h00min UTC. A extensão total da pista 17R é de 3800m, porém a torre espera sempre que possível, mas não obrigatório, que as aeronaves após o pouso livrem a pista na intersecção “U” evitando assim prosseguir até o final da mesma para iniciar o regresso, uma vez que não é permitido o 180 degree turns on runway. Esse tempo de táxi poderá determinar a arremetida da aeronave na seqüência para pouso. A extensão até a intersecção “U” é de 2400m.



Durante a aproximação em condições visuais manter o alinhamento pelas indicações dos instrumentos (ILS/VOR) para não confundir a pista com a estrada que está paralela e próxima à RWY17R.

Já houve casos de aeronaves internacionais alinharem para esta estrada.

Após o pouso a aeronave será orientada a ocupar um dos Gates na ala internacional que vai do número 10 até o 19. Eventualmente poderão ser utilizados os Gates 20/21/22.

Para os casos em que a aeronave necessite ficar isolada, será indicado um ponto remoto na pista de táxi próximo a cabeceira 35R.

Ponto Remoto

2400 m INTERNATIONAL

GATES

“FOR TRAINING PURPOSES ONLY”




As arremetidas IFR deverão ser executadas conforme perfil estabelecido na carta. Caso a arremetida seja efetuada em condições VMC, após atingir 5000ft no perfil da carta de arremetida, as aeronaves serão orientadas a curvar à esquerda Radar Vector para interceptar o circuito visual mantendo 5000ft. Outra possibilidade será circular pela direita sob vetoração radar mantendo no mínimo 5000ft e velocidade restrita, uma vez que existem obstáculos neste setor (W) até 3nm da pista. Após esta distância o nível mínimo será de FL095, os obstáculos estão distantes 7nm do eixo da pista. Este procedimento é considerado uma operação crítica, uma vez que a separação lateral do eixo da pista será de aproximadamente 2nm e a 5000ft. Assim sendo o controle não permite velocidades acima de 220 Kts.

Nota: Devido limitações operacionais não existe operação simultânea.

A Gol recomenda manter velocidade de Flap Up ao atingir 5000ft. Após, manter as velocidades previstas para o tráfego visual. A aeronave deverá estar configurada para pouso antes de receber o vetor para interceptar a aproximação final.

PROCEDIMENTO PARA DESPRESSURIZAÇÃO (Este capítulo refere-se às rotas #1; #2; #4 e #9)

A falha do sistema de pressurização na ROTA # 1 exige um procedimento específico. Para tal adotaremos um ponto a 25 nm antes da posição UMKAL, que será o balizador utilizado para determinar o prosseguimento e ou retorno do vôo. Para a ROTA # 2 e ROTA # 4, adotaremos o ponto ANKON.

Inserção do ponto “UMKAL-25” no FMS Este ponto deverá ser inserido no FMS como segue:

Criar o ponto UMKAL-25 no Scratchpad, e inserir na página de Legs. Na página de Fix, inserir a posição MENDOZA e criar a Radial 265°. Esta linha de posição

servirá para visualizar o eixo da aerovia em caso de retorno.

Despressurização ROTA # 1

Rota SAEZ / SCEL entre o fixo DOZ e o ponto “UMKAL-25” retornar para MENDOZA com curva à direita descendo para o FL 260, re-interceptar a UA306 (*). Manter o FL 260 até o bloqueio de MENDOZA ou descer de acordo com instruções do controle.

(*) Apesar de mão única, esta aerovia deverá ser re-interceptada durante a execução do procedimento descrito. Informar o Controle quando possível.

A execução da descida de emergência deverá obedecer a mecânica prevista no manual de instrução. Após atingir o FL mínimo da aerovia, não reduzir a velocidade.



Após UMKAL-25 descer para o FL 260 seguindo em rota para SANTIAGO (AMB) pela aerovia, e após, de acordo com a STAR quando autorizada.


Rota SAEZ / SCEL – A intersecção ANKON será o balizador utilizado para determinar o prosseguimento e ou retorno do vôo.

Retorno – Até ANKON, efetuar o retorno para MENDOZA com curva a esquerda, re-interceptar a UB684 e descer para o FL 180 até MALARGUE, após, descer para o FL 100 até MENDOZA via UW23 SRA, UW37 ESITO, UW44 DOZ (*).

(*) Não utilizar a aerovia UW44 entre os fixos MALARGUE e ESITO, devido nível mínimo e tempo de oxigênio.

Prosseguimento – Após ANKON prosseguir para SANTIAGO (AMB), descendo para o FL 160 até CURICO (ICO), e FL 100 até SANTIAGO (AMB).

Despressurização ROTA # 4 e ROTA # 9 (Rota Alternativa)

Rota SAME / SCEL – A intersecção ANKON será o balizador utilizado para determinar o prosseguimento e ou retorno do vôo.

UMKAL

DOZ

TBN

SAFEL

UMKAL - 25

GEN PICO

GPI 112.2

SANTIAGO

AMB 116.1

MALARGUE

MLG 117.2

CURICO

ICO 114.7

ASADA

ANKON

ESITO

MENDOZA

DOZ 114.9

SAN RAFAEL

SRA 116.9 EZEIZA

EZE 116.5



Retorno – Até ANKON, efetuar o retorno para MENDOZA com curva a esquerda, re-interceptar a UB684 e descer para o FL 180 até MALARGUE, após, descer para o FL 100 até MENDOZA via UW23 SRA, UW37 ESITO, UW44 DOZ. (*)



PROCEDIMENTO PARA FALHA DE MOTOR (Este capítulo refere-se às rotas #1; #2; #4 e #9)

Não existe limitação de desempenho para vôo monomotor sobre a cordilheira. O procedimento descrito tem como objetivo cumprir o item do Non-Normal Checklist “Plan to land at the nearest suitable airport”.

Para a ROTA # 1 adotaremos um ponto a 25nm antes da posição UMKAL, que será o balizador utilizado para determinar o prosseguimento e ou retorno do vôo. Para a ROTA # 2 e ROTA # 4, adotaremos o ponto ANKON.

Inserção do ponto “UMKAL-25” no FMS Este ponto deverá ser inserido no FMS como segue:

Criar o ponto UMKAL-25 no Scratchpad, e inserir na página de Legs. Na página de Fix, inserir a posição MENDOZA e criar a Radial 265°. Esta linha de posição

servirá para visualizar o eixo da aerovia em caso de retorno.

SANTIAGO

AMB 116.1

MALARGUE

MLG 117.2

CURICO

ICO 114.7

ANKON

ESITO

MENDOZA

DOZ 114.9

SAN RAFAEL

SRA 116.9



Engine Fail ROTA # 1

Rota SAEZ / SCEL entre o fixo DOZ e o ponto “UMKAL -25” retornar para MENDOZA, re-interceptar a UA306 (*). Além deste ponto, prosseguir para SANTIAGO (AMB) observando os níveis mínimos da aerovia.




Retorno – Até o fixo ANKON, retornar para MENDOZA, curvar à esquerda, re-interceptar a UB684 até MALARGUE, após, UW44 para MENDOZA.

Prosseguimento - Após ANKON, prosseguir para SANTIAGO (AMB), obedecendo aos níveis mínimos da aerovia e de acordo com instruções do controle.

Engine Fail ROTA # 4 e ROTA # 9 (Rota Alternativa)


GEN PICO

GPI 112,2 ASADA

SANTIAGO

AMB 116.1

MALARGUE

MLG 117.2

CURICO

ICO 114.7 ANKON

ESITO

MENDOZA

DOZ 114.9

EZEIZA

EZE 116.5

UMKAL

DOZSAFEL

UMKAL - 25



Retorno – Até o fixo ANKON, retornar para MENDOZA, curvar à esquerda, re-interceptar a UB684 até MALARGUE, após, UW44 para MENDOZA.

Prosseguimento - Após ANKON, prosseguir para SANTIAGO (AMB), obedecendo aos níveis mínimos da aerovia e de acordo com instruções do controle.

PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O VÔO SCEL / SAEZ (Este capítulo refere-se às rotas #5; #6; #7)

Rota # 5 (Rota preferencial) CIA ROUTE - SCLEZE1

Esta rota será utilizada sempre que as condições meteorológicas permitirem.

SCEL LINER ALBAL UM424 ASADA SAEZ

SANTIAGO

AMB 116.1

MALARGUE

MLG 117.2

CURICO

ICO 114.7 ANKON

ESITO

MENDOZA

DOZ 114.9

RODIK

SANTIAGO

AMB 116.1

SAN RAFAEL

SRA 116.9 LINER ASADA

ALBAL EZEIZA

EZE 116.5



Rota # 6 (Rota Norte) CIA ROUTE - SCLEZE3

A aeronave será despachada nesta rota sempre que as condições de vôo forem desfavoráveis e conhecidas no setor central e sul da cordilheira, tais como:


Diferença de pressão entre SANTIAGO e MENDOZA superior a 7Hpa.



Consulta ao Ábaco de Harrison e número de Froude

SCEL ESLAR3 DCT DILOK UM529 JUA UW55 MJZ UW24 SNT DCT SAEZ

Rota # 7(Rota Sul) CIA ROUTE - SCLEZE2

A aeronave será despachada nesta rota sempre que as condições de vôo forem desfavoráveis, tais como:


Diferença de pressão entre SANTIAGO e MENDOZA superior a 7Hpa.


TABON

TBN 113.9

EZEIZA

EZE 116.5

DILOK

SANTIAGO

AMB 116.1

ASIMO

SAN JUAN

JUA 113.1

SAN ANTONIODE ARECO

SNT 117.7

MARCOSJUAREZ

MJZ 114.7

(on request)VILA DOLORES

LDR 310





SCEL ICO UB684 GPI UW68 ASADA SAEZ

DECOLAGEM DE SANTIAGO

Utilização do L Nav

Quando a decolagem for da RWY17R a interceptação da radial 173º deverá ser feita na função HDG. Após o través do VOR utilize proa de interceptação de 30° e então a função L Nav. Tal recomendação evita que a aeronave utilize ângulo muito acentuado para a referida interceptação.

DECOLAGEM DE SANTIAGO ABAIXO DOS MÍNIMOS ILS CAT I

Incluir no briefing de decolagem o procedimento alternativo para falha de motor, e os procedimentos de contingência para o cruzamento da cordilheira.

Esta operação só será autorizada pela GOL quando as condições abaixo forem satisfeitas:

Mínimos de Visibilidade e RVR conforme publicado carta Jeppesen “TAKE-OFF” (2 Eng.) 400m.

Aeroporto de Concepción operando IFR (ILS CAT I) ou VFR.

Pátio do Aeroporto de Concepción com disponibilidade para estacionamento.

Estas informações deverão ser obtidas com o DOV antes do início do vôo na freqüência 130.85 MHz.

Este procedimento garante o pouso em Concepción no caso de “Engine Fail”.

GEN PICO

GPI 112.2

SANTIAGO

AMB 116.1

MALARGUE

MLG 117.2

CURICO

ICO 114.7

ASADA

ANKON EZEIZA

EZE 116.5



FALHA DE MOTOR NA DECOLAGEM - SCEL

No caso de falha de um motor após a decolagem das pistas RWY 17L / RWY 17R, cumprir o perfil da subida abaixo conforme descrito. Após, retornar para SANTIAGO (AMB) ou prosseguir para CONCEPCIÓN.

Rwy 17L Eng. Out – Subir via R-174 AMB, até DESIT, em DESIT curvar a direita para a proa do NDB TAL via magnética 222°. Prosseguir para o VOR de Santo Domingo via R- 085. Manter entre V2 e V2+20 até atingir 2555 ft; acelerar para velocidade de flap up e subir até 5000 ft para órbita no NDB TAL, ou prosseguir subida para FL 070 e órbita no VOR SNO.

Rwy 17R Eng. Out – Subir via R-174 PDH, a 1 nm de PDH curvar a esquerda direto para DESIT, em DESIT curvar a direita para a proa do NDB TAL via magnética 222°. Prosseguir para o VOR de Santo Domingo via R- 085. Manter entre V2 e V2+20 até atingir 2555 ft; acelerar para velocidade de flap up e subir até 5000 ft para órbita no NDB TAL, ou prosseguir subida para FL 070 e órbita no VOR SNO.


Engine Out Acceleration Altitude: 2555 ft

VHF GOL 130.85 MHz




No caso de falha de um motor após a decolagem das pistas RWY 35L / RWY 35R, cumprir o perfil da subida abaixo conforme descrito. Após, retornar para SANTIAGO ou prosseguir para CONCEPCIÓN.

Engine Out Acceleration Altitude: 2555 ft

Rwy 35R Eng. Out – Subir via R-354 AMB, até o UE NDB. Em UE curvar a direita para o VOR AMB no curso 198°. Após, abandonar AMB pela R-174 até DESIT e efetuar espera na posição PEFOR. Manter entre V2 e V2+20 até 2555 ft e ou estabilizado na magnética 198° para AMB (o que ocorrer por último). Após prosseguir subindo para 5000 ft para órbita em PEFOR.

Rwy 35L Eng. Out – Subir via R-354 PHD, até 4nm DME, curvar à direita direto pra o NDB UE. Em UE curvar a direita para o VOR AMB no curso 198°. Após, abandonar AMB pela R-174 até DESIT e efetuar espera na posição PEFOR. Manter entre V2 e V2+20 até 2555 ft e ou estabilizado na magnética 198° para AMB (o que ocorrer por último). Após prosseguir subindo para 5000 ft para órbita em PEFOR.

OBS.: O NDB UE (Lo´Castro) é o marcador externa do ILS da RWY 17L

VHF GOL 130.85 MHz



TAXI COM BAIXA VISIBILIDADE

O comandante deverá efetuar o Push-back de maneira a posicionar a aeronave de acordo com a rota de táxi definida através da simbologia: Flecha pontilhada.

O táxi com baixa visibilidade deverá obrigatoriamente ser conduzido com o auxílio do FOLLOW-ME CAR, até o início da Taxiway “C”. Em caso de indisponibilidade do mesmo, contatar o Piloto Coordenador Operacional, para definição do procedimento.

A partir do início da Taxiway “C”, terá início a rota de taxi de baixa visibilidade, definida através da simbologia: Flecha tracejada mais barra de luzes hachurada na cor cinza.

Nesta taxiway existem marcas numeradas no solo para confirmação de posição (conforme simbologia abaixo). Estas posições poderão ser informadas ao controle de solo quando solicitadas.




PROCEDIMENTOS PARA DESPRESSURIZAÇÃO SCEL / SAEZ (Este capítulo refere-se às rotas #5; #7)


A falha do sistema de pressurização na ROTA # 5 exige um procedimento específico. Para tal adotaremos ALBAL que será o balizador utilizado para determinar o prosseguimento e ou retorno do vôo.

Retorno – Até ALBAL, efetuar o retorno para SANTIAGO (AMB) com curva a direita, re-interceptar a UM424 até SUPRA, e descer para o FL 200, após, descer para o FL 110 até LINER, e prosseguir para SANTIAGO (AMB), de acordo com instruções do controle.

Prosseguimento - Após ALBAL, prosseguir até interceptar a UW44 mantendo o FL 210, em seguida, descer para o FL 130 até ESITO, e FL 100 até MENDOZA.


Rota SCEL / SAEZ – A intersecção ANKON será o balizador utilizado para determinar o prosseguimento e ou retorno do vôo.

Retorno – curvar a direita, re-interceptar a UB684, descer para o FL 160 até a posição CURICO, e após FL 100 até SANTIAGO (AMB), de acordo com instruções do controle.

Prosseguimento – Após ANKON, prosseguir para MALARGUE, interceptar a UW23 descendo para o FL 100 até SAN RAFAEL, após UW37 até ESITO e UW44 até MENDOZA mantendo o FL 100 (*).

SANTIAGO

AMB 116.1

ALBAL

LINER

SUPRA

SAN RAFAEL

SRA 116.9

SANTO DOMINGO

SNO 113.7 SNO 355

MALARGUE

MLG 117.2

ESITO

MENDOZA

DOZ 114.9

A execução da descida de emergência deverá obedecer à mecânica prevista no manual de instrução. Após atingir o FL mínimo da aerovia, não reduzir a velocidade.




PROCEDIMENTOS PARA FALHA DE MOTOR (Este capítulo refere-se às rotas #5; #7)

Não existe limitação de desempenho para vôo monomotor sobre a cordilheira. O procedimento descrito tem como objetivo cumprir o item do Non-Normal Checklist. “Plan to land at the nearest suitable airport”.


Adotaremos o fixo ALBAL que será o balizador utilizado para determinar o prosseguimento e ou retorno do vôo.



GEN PICO

GPI 112.2

SANTIAGO

AMB 116.1

MALARGUE

MLG 117.2

CURICO

ICO 114.7

ASADA

ANKON

ESITO

SAN RAFAEL

SRA 116.9

MENDOZA

DOZ 114.9

SANTIAGO

AMB 116.1

ALBAL

LINER

SUPRA

SAN RAFAEL

SRA 116.9

SANTO DOMINGO

SNO 113.7 SNO 355

MALARGUE

MLG 117,2

ESITO

MENDOZA

DOZ 114.9




Rota SCEL / SAEZ – A intersecção ANKON será o balizador utilizado para determinar o prosseguimento e ou retorno do vôo.

Retorno – Até ANKON, efetuar o retorno para SANTIAGO (AMB) com curva à direita, re-interceptar a UB684 até CURICO, após, SANTIAGO (AMB), obedecendo aos mínimos da aerovia e de acordo com instruções do controle.

Prosseguimento - Após ANKON, prosseguir para MALARGUE interceptar a UW44 até MENDOZA, obedecendo aos mínimos da aerovia.

PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O VÔO SBGR / SCEL (Este capítulo refere-se às rotas #8; #9 e #10)

Rota # 8 (Rota preferencial) CIA ROUTE - GRUSCL1

A aeronave será despachada nesta rota sempre que as condições meteorológicas permitirem.

SBGR CGO1 CGO UL310 POS UW14 ERE UA307 DOZ UA306 UMKAL NAVAR5 SCEL

GEN PICO

GPI 112.2 ASADA

SANTIAGO

AMB 116.1

MALARGUE

MLG 117.2

CURICO

ICO 114.7 ANKON

ESITO

MENDOZA

DOZ 114.9

EZEIZA

EZE 116.5

SAFEL MENDOZA

DOZ 114.9 POSADAS

POS 114.9

RECONQUISTA

RTA 117.1

CERES

ERE 115.5 UMKAL

SANTIAGO

AMB 116.1

CORDOBA

CBA 114.5

BONSUCESSO

BCO 116.0

LESTA




Rota # 9 (Rota Alternativa) CIA ROUTE - GRUSCL2







SBGR CGO1 SCB UA310 BRETA UL310 POS UW14 ERE UA307 ALDEX UW23 MLG UB684 ICO VG551 AMB DCT SCEL

ALDEX

ANKON

BONSUCESSO

BCO 116.0

BRETA

RECONQUISTA

RTA 117.1

POSADAS

POS 114.9

SAN LUIS

UIS 116.0

CORDOBA

CBA 114.5

CERES

ERE 115.5

SANTIAGO

AMB 116.1

CURICO

ICO 114.7 MALARGUE

MLG 117.2

SAN RAFAEL

SRA 116.9

SANTA ROSADE CONLARA

SRC 117.5

SOROCABA

SCB



Rota # 10 (Rota Norte) CIA ROUTE - GRUSCL3

A aeronave será despachada nesta rota sempre que as condições de vôo forem desfavoráveis, e conhecidas no setor central e sul da cordilheira, tais como:






SBGR CGO1 CGO UL310 POS UW14 ERE UA307 CBA UW24 JUA UM529 ASIMO BAYOS9 SCEL

PROCEDIMENTO PARA FALHA DE MOTOR E DESPRESSURIZAÇÃO (Este capítulo refere-se à rota #8)

Rota SBGR / SCEL entre o fixo DOZ e o ponto “UMKAL-25” retornar para MENDOZA com curva à direita descendo para o FL 260, re-interceptar a UA306 (*). Manter o FL 260 até o bloqueio de MENDOZA ou descer de acordo com instruções do controle.


LESTA

BONSUCESSO

BCO 116.0

DILOK

SANTIAGO

AMB 116.1

ASIMO

SAN JUAN

JUA 113.1

POSADAS

POS 114.9

RECONQUISTA

RTA 117.1

CERES

ERE 115.5

CORDOBA

CBA 114.5


X

X

X

A execução da descida de emergência deverá obedecer a mecânica prevista no manual de instrução. Após atingir o FL mínimo da aerovia, não reduzir a velocidade.



Após UMKAL-25 descer para o FL 260 seguindo em rota para SANTIAGO (AMB) pela aerovia, e após, de acordo com a STAR quando autorizada.

PROCEDIMENTO PARA FALHA DE MOTOR E DESPRESSURIZAÇÃO (Este capítulo refere-se às rotas #3; #10)

Rota SBGR / SCEL ou SAEZ / SCEL – A intersecção “ASIMO -20nm” será o balizador utilizado para determinar o prosseguimento e ou retorno do vôo.

Inserção do ponto “ASIMO -20” no FMS Este ponto deverá ser inserido no FMS como segue:

Criar o ponto ASIMO -20 no Scratchpad, e inserir na página de Legs. Na página de Fix, inserir a posição JUA (SAN JUAN) e criar a Radial 257°. Esta linha de

posição servirá para visualizar o eixo da aerovia em caso de retorno.

Retorno – Até “ASIMO -20nm”, efetuar o retorno para MENDOZA com curva a direita, re-interceptar a UM529 e descer para o FL 260 até SAN JUAN (JUA113.1), após, interceptar a W3-44 e descer para o FL 100 até MENDOZA (DOZ 114.9).

Prosseguimento – Após “ASIMO -20nm” prosseguir para SANTIAGO (AMB 116.1), descendo para o FL 260 e após de acordo com o perfil da carta de aproximação.

Nota: Este procedimento aplica-se também para a rota # 3 (rota norte) SAEZ / SCEL

UMKAL - 25 UMKAL

DOZ

TBN

SAFEL

DILOK

SANTIAGO

AMB 116.1

ASIMO

SAN JUAN

JUA 113.1

POSADAS

POS 114.9

RECONQUISTA

RTA 117.1

CERES

ERE 115.5

CORDOBA

CBA 114.5

LESTA

BONSUCESSO

BCO 116.0


X

X

ASIMO -20

MEBRA

MENDOZA

DOZ 114.9

X



PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O VÔO SCEL / SBGR (Este capítulo refere-se às rotas #10; rota #11; rota #12)

Rota # 11 (Rota preferencial) CIA ROUTE - SCLGRU1


SCEL SUPRA7 ALBAL DCT FIR DCT ESITO W44 DOZ UA307 ERE UW14 POS UM400 PNG

GURU27 SBGR

BONSUCESSO

BCO 116.0

PARANAGUA

PNG 340

ANISE

SANTOS

SAT 375

RECONQUISTA

RTA 117.1

POSADAS

POS 114.9

ESITO

MENDOZA

DOZ 114.9 CORDOBA

CBA 114.5

CERES

ERE 115.5SANTIAGO

AMB 116.1

DESIT

ALBAL SUPRA



Rota # 12 CIA ROUTE - SCLGRU4


SCEL SUPRA7 ALBAL DCT ESITO W44 DOZ UA307 ERE UW14 POS UB688 FOZ UW48 LON UW51 GRADE DCT CPN DCT SBGR

BONSUCESSO

BCO 116.0

GRADE

RECONQUISTA

RTA 117.1

POSADAS

POS 114.9

ESITO

MENDOZA

DOZ 114.9CORDOBA

CBA 114.5

CERES

ERE 115.5SANTIAGO

AMB 116.1

DESIT

ALBAL SUPRA

FOZ

FOZ 112.1

LONDRINA

LON 112.4

CAMPINAS

CPN 112.0



Rota # 13 (Rota Alternativa) CIA ROUTE - SCLGRU3







SCEL LINER5 LINER UW117 ICO UB684 MLG UW23 ALDEX UA307 ERE UW14 POS UM400 PNG GURU27 SBGR

ANKON

ALDEX

BONSUCESSO

BCO 116.0

PARANAGUA

PNG 340

ANISE

SANTOS

SAT 375

RECONQUISTA

RTA 117.1

POSADAS

POS 114.9

SAN LUIS

UIS 116.0

CORDOBA

CBA 114.5

CERES

ERE 115.5SANTIAGO

AMB 116.1

LINER

CURICO

ICO 114.7 MALARGUE

MLG 117.2

SAN RAFAEL

SRA 116.9

SANTA ROSADE CONLARA

SRC 117.5



Rota # 14 (Rota Norte) CIA ROUTE - SCLGRU2

A aeronave será despachada nesta rota sempre que as condições de vôo forem desfavoráveis, e conhecidas no setor central e sul da cordilheira, tais como:






SCEL ESLAR3 TBN DCT DILOK UM529 SIS UA307 FOZ UW8 CTB UW47 PNG GURU09 SBGR

RESISTENCIA

SIS 115.1 BONSUCESSO

BCO 116.0

SANTIAGO

AMB 116.1

ASIMO

SAN JUAN

JUA 113.1

BAURU

BRU 380

LONDRINA

LON 112.4

FOZ

FOZ 112.1

ARARAQUARA

AAQ 205

PIRAÇUNUNGA

PSN 113.3

DILOK

TABON

TBN 113.9



PROCEDIMENTO PARA FALHA DE MOTOR E DESPRESSURIZAÇÃO (Este capítulo refere-se às rotas #11 e #12)

Rota SCEL / SBGR - Adotaremos o fixo ALBAL que será o balizador utilizado para determinar o prosseguimento e ou retorno do vôo.



PROCEDIMENTO PARA FALHA DE MOTOR E DESPRESSURIZAÇÃO (Este capítulo refere-se à rota #13)

Engine Fail ROTA # 13 (Rota Alternativa)

Rota SCEL / SBGR – A intersecção ANKON será o balizador utilizado para determinar o prosseguimento e ou retorno do vôo.

Retorno – Até ANKON, efetuar o retorno para SANTIAGO (AMB) com curva à direita, re-interceptar a UB 684 até CURICO, após, SANTIAGO (AMB), obedecendo aos mínimos da aerovia e de acordo com instruções do controle.

SANTIAGO

AMB 116.1

ALBAL

LINER

SUPRA

SAN RAFAEL

SRA 116.9

SANTO DOMINGO

SNO 113.7 SNO 355

MALARGUE

MLG 117,2

ESITO

MENDOZA

DOZ 114.9



Prosseguimento - Após ANKON, prosseguir para MALARGUE interceptar a UW44 até MENDOZA, obedecendo aos mínimos da aerovia.

Depressurização ROTA # 13 (Rota Alternativa)

Rota SAME / SCEL – A intersecção ANKON será o balizador utilizado para determinar o prosseguimento e ou retorno do vôo.

Retorno – Até ANKON, efetuar o retorno para MENDOZA com curva a esquerda, re-interceptar a UB684 e descer para o FL 180 até MALARGUE, após, descer para o FL 100 até MENDOZA via UW23 SRA, UW37 ESITO, UW44 DOZ. (*)



SANTIAGO

AMB 116.1

MALARGUE

MLG 117.2

CURICO

ICO 114.7

ANKON

ESITO

MENDOZA

DOZ 114.9

SAN RAFAEL

SRA 116.9

SANTIAGO

AMB 116.1

MALARGUE

MLG 117.2

CURICO

ICO 114.7

ANKON

ESITO

MENDOZA

DOZ 114.9



PROCEDIMENTO PARA FALHA DE MOTOR E DESPRESSURIZAÇÃO (Este capítulo refere-se às rotas #6; #14)

Rota SCEL / SBGR ou SCEL / SAEZ – A intersecção “ASIMO +20nm” será o balizador utilizado para determinar o prosseguimento e ou retorno do vôo.

Retorno – Até “ASIMO +20nm”, efetuar o retorno para SANTIAGO (AMB 116.1) com curva a esquerda, re-interceptar a UM529 na proa de DILOK e descer de acordo com a STAR.

Prosseguimento – Após “ASIMO +20nm” prosseguir para MENDOZA, descendo para o FL 260 na proa de San Juan até interceptar a W3-44 e após de acordo com o perfil da carta de aproximação.

Nota: Este procedimento aplica-se também para a rota # 6 (rota norte) SCEL / SAEZ

SAN JUAN

JUA 113.1

BONSUCESSO

BCO 116.0

PARANAGUA

PNG 340

CURITIBA

CTB 116.5

FOZ

FOZ 112.1

RESISTENCIA

SIS 115.1 ANISE

SANTOS

SAT 375

LESTA

MEBRA

MENDOZA

DOZ 114.9


X

X

ASIMO +20



OPERAÇÃO EM AEROPORTOS FORA DO BRASIL

Segue abaixo recomendações a serem adotadas para operação em aeroportos estrangeiros e aqueles onde a tripulação não opera com freqüência.

Devido ao nível de atenção exigido durante as fases de execução dos procedimentos de aproximação e pouso em áreas com grande volume de tráfego recomendamos evitar ao máximo a manipulação dos CDU’s abaixo do FL100 em momentos de alto “Workload”.

Após o pouso, sempre que a tripulação tiver dúvidas quanto às instruções de táxi, ou ainda pouca familiarização com o aeroporto, recomendamos a solicitação de instruções detalhadas de táxi. Exemplo: solicite “Progressive Taxi”.

Quando houver necessidade de cruzamento da pista em uso, e ou pista paralela, com o intuito de evitar qualquer tipo de incidente, recomendamos ligar todas as luzes, inclusive as “strobe lights”.

SITE PARA VISUALIZAÇÃO DOS AEROPORTOS NO CHILE

Para visualização “real time” dos aeroportos no Chile acesse o site http://www.aipchile.cl/camaraObserve que os aeroportos estão divididos por zonas. Veja abaixo página inicial do site.



PROCEDIMENTO APÓS POUSO EM AERÓDROMO DE ALTERNATIVA

Após pouso em aeroporto não atendido pela GOL, o Cmte. deverá ligar a cobrar para o CCO, e ou Piloto Coordenador, nos telefones abaixo, com a finalidade de providenciar o re-despacho do vôo.

CCO – 55 11 3169-6273 / 6274 / 6277 / 6278 / 6279 / 6282.

Piloto Coordenador – 55 11 3169-6260 / 3160-6285.

Favor consultar o código para ligação a cobrar com o agente do aeroporto local.

operaÇÃo santiago do chile - scelsimbologia contida nas cartas jeppesen tais como: x sid x ial x...

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