operaÇÃo bogotÁ - skbovirtualvarig.org/downloads/opskbo.pdfsimbologia contida nas cartas jeppesen...

OPERAÇÃO BOGOTÁ - SKBO

SAOOO Elaboração: SAOOO - 01 Revisão: 01 Julho / 2007 Pág. 1

ÍNDICE

INTRODUÇÃO __________________________________________________2

PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O VÔO SBGR / SKBO_____________3Rota # 1____________________________________________________________________________ 3

Weather ___________________________________________________________________________ 4

PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS DE ROTA E APROXIMAÇÃO_____________5

CIRCLING PROCEDURES __________________________________________7FLIGTH PATTERN _________________________________________________________________ 9

VFR - NORMAL AND ONE ENGINE INOPERATIVE ___________________________________ 9

POUSO_______________________________________________________10

AEROPORTOS DE ALTERNATIVA DO VÔO SBGR / SKBO _________________11CALI – SKCL _____________________________________________________________________ 12

BARRANQUILLA – SKBQ__________________________________________________________ 13

TAXI ________________________________________________________14

DECOLAGEM __________________________________________________15

PROCEDIMENTO DE CONTINGÊNCIA DE DECOLAGEM __________________16

PROCEDIMENTOS DE CONTINGÊNCIA DE ROTA _______________________17Aeronaves com gerador químico (O2) de 22 minutos. _____________________________________ 17

ROTA GRU - BOG ___________________________________________________________________ 17

ROTA BOG - GRU ___________________________________________________________________ 18

Aeronaves com gerador químico (O2) de 12 minutos. _____________________________________ 19ROTA MAO - BOG __________________________________________________________________ 19

ROTA BOG - MAO __________________________________________________________________ 20

VULCÕES _____________________________________________________21

OPERAÇÃO EM AEROPORTOS FORA DO BRASIL _______________________21

PROCEDIMENTO APÓS POUSO EM AERÓDROMO DE ALTERNATIVA ________21



INTRODUÇÃO

Este MANUAL tem por objetivo familiarizar o tripulante com as normas referentes à operação do vôo para Bogotá em condições normais, e anormais. Ele não dispensa a leitura e utilização dos manuais Jeppesen, onde serão encontradas informações complementares.

É obrigação do tripulante, ter o conhecimento necessário para a correta interpretação da simbologia contida nas cartas Jeppesen tais como:

SID IAL ENROUTE TAXI ROUTE AIRPORT SIGNS RUNWAY AND TAXIWAY MARKINGS

Importa ser entendido, que é de extrema responsabilidade o fiel cumprimento das normas aqui descritas, para evitar incidente e acidente, causados pela dificuldade em lidar de maneira ordenada com normas simples.Este manual é parte integrante do SOP, e será inserido no capítulo “Rotas Especiais Internacionais”, que estará disponível nas aeronaves.

Lembramos a todos os tripulantes que a Colômbia, em especial a área de Bogotá, possui topografia diferente daquela que estamos acostumados. Portanto recomendamos especial atenção com as altitudes selecionadas para a descida. É importante ter em mente que descer abaixo do FL120 não é permitido em nenhum dos setores de vetoração, exceto no início da aproximação final. Para se ter uma idéia, próximo do aeródromo, a 52nm, existe um setor, entre as radiais 256º e 285º, onde o nível mínimo de descida é o FL200.A finalidade deste alerta é mostrar que durante a aproximação em Bogotá ou mesmo em outro aeródromo da região, o tripulante deverá ter em mente a diferença de relevo dos aeroportos que normalmente utilizamos. Como exemplo, citamos a altitude de tráfego que é de 10.200 Ft. e 10.500 Ft. dependendo da pista em uso. Para que seu alerta situacional seja condizente com o local de operação, veja mais informações na página 09 deste manual.

Este vôo só será realizado por tripulação homologada.

Vôos com tripulação composta, o piloto em comando (CM) deverá obrigatoriamente ocupar um dos postos de pilotagem nas fases de pouso e decalagem.

DIRETORIA DE OPERAÇÕES Assessoria de Rotas Internacionais



BRU

CIA

MITU

V V C

DEMUR

MANAUS

PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O VÔO SBGR / SKBO Hora UTC = local time plus 5 hours / DST = Local Time + 4

As aeronaves Boeing 737- 300 / 700 / 800, com destino a Bogotá, requerem que seja cumprido procedimento previsto no Suplementary Procedures. Segue abaixo cópia deste procedimento.

Automatic Pressurization Control – Landing airport elevation above 6000 feet

If flight is less than one hour: Accomplish normal procedures.

If flight is more than one hour: Accomplish normal procedures except as modified below. Prior to takeoff:

LAND ALT indicator .............................................................................. 6000 feetAt initial descent or approximately 20 minutes prior to landing:

LAND ALT indicator .................................................... Destination field elevation

Rota # 1

A aeronave será despachada na rota abaixo sempre que a mesma estiver disponível. Esta rota exige procedimento suplementar conforme abaixo:

SBGR CGO1 SCB UM782 MTU UA317 VVC W17 BOG DCT SKBO

SKBO MUNAZ1 ANAME W44 VVC UA317 MTU UL201 PSN TUCA09 SBGR

‘SBEG DCT MAN UA323 VVC W17 BOG DCT SKBO

EQUAL

PSN

ANAME

Boeing 737-300



Weather

Nevoeiro

Nos meses de dezembro, janeiro, junho e agosto, entre 10h00min e 13h00min UTC, existe a chance de formação de nevoeiro na RWY13, devido à mesma estar próxima a um rio.

Nuvens

De acordo com as informações do centro meteorológico local a ocorrência de nuvens tipo cúmulos e cúmulo-nimbus ocorrem com maior freqüência no setor norte do aeroporto e nas proximidades do VOR de Bogotá (BOG).

Intertropical Convergence Zone

O deslocamento da ITCZ ocorre a oeste da Colômbia movendo-se do setor SUL para o setor NORTE nos meses de abril e maio; e do setor NORTE para o setor SUL nos meses de outubro e novembro com formação de cúmulo-nimbus atingindo 40.000FT.

Meteorologia

Freqüência meteorológica no território Colombiano 122.5 MHz com alcance de 50nm da estação. Site meteorológico: www.aerocivil.gov.co - Link - Met. Aer.

Informações sobre o aeroporto de Bogotá – SKBO (Eldorado Intl.)

Operação - H 24

Runway - 13L / 31R

Lenght - 3.800 m

Peso Max. de Operação (PCN) – Estrutural

Procedimentos

ILS Rwy 13L

VOR or NDB Rwy 13L

Runway - 13R / 31L

Lenght - 3.800 m


Procedimentos

ILS Rwy 13R

ILS CAT II Rwy 13R

VOR or NDB Rwy 13R



PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS DE ROTA E APROXIMAÇÃO

O serviço RADAR em Bogotá estará disponível para as aeronaves em um raio que pode variar de 60 a 250nm. As aeronaves provenientes do setor sul terão o contato radar estabelecido na posição MITU (MTU). Após MITU voarão para VVC (Vila Villavicencio) e após serão orientadas para Bogotá via SOACHA 1 ARRIVAL na maioria das vezes. Durante a STAR recomendamos passar a posição QUEZA a 24.000ft, e não abaixo de 21.000ft devido aos tráfegos em ascensão.Programar de modo a passar a posição SOACHA a 15.000ft e 250kts, após 5nm reduzir para 220kts, para iniciar a curva em direção ao VOR com 200kts e passar o bloqueio do mesmo com 180kts.

Nota: Por sugestão do controle de Bogotá, a fim de evitar que a pista em uso seja informada nas proximidades do VOR de BOG, o comandante poderá solicitá-la no primeiro contato com o centro Bogotá. Esta solicitação será confirmada pelo controle nas proximidades do VOR de SOACHA.

Em aeroportos com elevação superior a 5.000Ft, manter velocidade máxima de 250 Kts abaixo do FL 200.

Quando houver necessidade de seqüenciamento dos tráfegos o controle poderá utilizar duas vetorações como se segue:

MITU

V V C



Opção de vetoração # 1 - Após o VOR de SOACHA (SOA 108.6) será autorizado proa de MECHI e após o VOR de BOGOTÁ para a interceptação do ILS. Alertamos que a curva para proa de BOGOTÁ à critério do controle poderá iniciar antes da intersecção MECHI.

Opção de vetoração # 2 - Após o VOR de SOACHA (SOA 108.6) será autorizado proa de AMBAL, após proa de DELTA e então, proa de BOGOTÁ para interceptação de ILS.

AMBAL

MECHI



O horário de maior movimentação em Bogotá acontece entre 17h00min e 18h00min UTC e entre 04h00min e 05h00min UTC.

Em casos extremos de acúmulo de tráfego, haverá espera em AMBAL.

Apesar da RWY 13L ser preferencialmente utilizada a partir das 03h00min UTC, sempre que possível utilizar a RWY 13R para facilitar o táxi até o terminal internacional.

CIRCLING PROCEDURES

As aproximações para as pistas 31L e 31R serão realizadas por meio de procedimentos publicados tipo Circling Procedure. Apesar da característica destes procedimentos os mesmos podem ser considerados como tráfego visual. Ambos com os mínimos de teto e visibilidade acima do estabelecido para vôo VFR; mínimos do procedimento VOR-C 1840ft de teto e 6.0 km de visibilidade e 2140ft de teto e 5.0 km de visibilidade para o procedimento NDB-D.

Procedimento VOR-C / RWY 31L / R

“FOR TRAINING PURPOSES ONLY”



Procedimento NDB-D / RWY 31L / R

Nota: Para que o comandante tenha a pista à vista, recomendamos sempre que as condições meteorológicas permitirem, efetuar o perfil do procedimento NDB-D.




FLIGTH PATTERN

VFR - NORMAL AND ONE ENGINE INOPERATIVE

A aeronave deverá passar pelo VOR de Bogotá com os flaps na posição 5, prosseguir até o início da perna do vento a 1500ft onde deverá estar configurada com Gear Down e flaps na posição 15. No través da cabeceira de pouso selecionar flaps 25 e afastar por 20 segundos, configurar a aeronave com o flap de pouso antes do início da perna base.

O NDB ROMEO (274) que é o fixo de início da arremetida do procedimento ILS da RWY 13 L e balizador da aproximação final, está situado a 1.66nm da RWY 31R, de acordo com o desenho a aproximação final será interceptada à aproximadamente 3,5nm.

Nota: Para cumprir a limitação indicada no desenho acima, antes do início da aproximação, criar na página de fix um arco de 18nm do VOR de BOGOTA.

12, 467’ 3800m

12, 467’ 3800m



POUSO

Devido ao nível de atenção exigido durante as fases de execução dos procedimentos de aproximação e pouso em áreas com grande volume de tráfego recomendamos evitar ao máximo a manipulação dos CDU’s abaixo do FL100 em momentos de alto “Workload”.

O ajuste de altímetro em Bogotá será fornecido em polegadas.

A RWY 13L possui PAPI em ambos os lados; já a RWY 13R possui PAPI somente do lado esquerdo.

A foto acima mostra com clareza o alerta sobre a topografia em Bogotá contido na introdução deste manual.

Para enfatizar este alerta lembramos que a altitude mínima para efetuar o CIRCLING PROCEDURE NOVEMBER e ou SIERRA para a cabeceira 31L / R será de 10.500ft.

Recomendamos atenção com a razão de descida abaixo da altitude mínima do setor de aproximação.

VISTA APROXIMAÇÃO RWY 13R - BOGOTA



AEROPORTOS DE ALTERNATIVA DO VÔO SBGR / SKBO

Cali – SKCL

Operação - H 24

Runway - 01 / 19

Lenght - 3.000 m


Tempo de vôo – 00h32min

Procedimentos

ILS

VOR

NDB

Barranquilla – SKBQ

Operação - H 24

Runway - 05 / 23

Lenght - 3.000 m

Peso Max. de Operação (PCN) - 77.100 kg

Tempo de vôo – 01h05min

Procedimentos

ILS

VOR

Barranquilla 113.7 BAQ

Cali 115.5 CLO

Bogota 113.9 BOG

Rionegro 115.1 RNG

Nota: Não utilizar o aeroporto de Rionegro como alternativa.



CALI – SKCL

Meteorologia / Atis:

Vento predominantemente calmo Temperatura média de 20ºC Informações meteorológicas contínuas na freqüência 125.0 MHz Informação ATIS na freqüência do VOR (voice)

A aproximação em Cali não será sob vetoração radar e sim sob vigilância. Por este motivo não existe carta de vetoração. Os tráfegos provenientes de Bogotá entrarão na terminal de Cali pelo fixo OREGA para depois efetuar a STAR MANGA 1, ou prosseguir direto até o bloqueio do VOR para executar o procedimento ILS RWY 01. Devido a necessidade de empregar alta razão de descida com baixa velocidade para cumprir o perfil da STAR MANGA 1, não recomendamos este procedimento. A melhor opção será efetuar o procedimento ILS RWY 01; para tal prossiga até o bloqueio do VOR mantendo a MSA do setor e então desça em órbita até a altitude de início do procedimento.Quando a pista em uso for a RWY 19, será autorizada a STAR TULUA 3 ARRIVAL. Para não correr o risco de efetuar uma aproximação desestabilizada, cumpra o perfil da STAR programando para passar nas altitudes mínimas descritas na carta. Devido a existência de um aeroporto militar a 7nm no setor SW de Cali, poderá ocorrer avisos de TCAS durante a execução dos procedimentos. A saída usual para Bogotá é a PALMA 3 transição AURES. Observar a altitude mínima no VOR para interceptar a transição.

VISTA APROXIMAÇÃO RWY 01 - CALI



BARRANQUILLA – SKBQ

Meteorologia / Concentração de pássaros:

Vento predominante: 040º/10Kts Nevoeiro nos meses de Dez./Jan./Fev. no período da manhã Nos meses de Set./Out./Nov. poderão ocorrer pancadas de chuva rápidas Perigo aviário entre 13h00min e 16h00min UTC Informação ATIS na freqüência do VOR (voice)

Os tráfegos provenientes de Bogotá serão orientados a efetuar a chegada ISOTO 1 ARRIVAL, ou MAGANGUE 1 ARRIVAL, ambas para a RWY 05 que é utilizada 95% do ano, ou receberão vetoração para interceptar o ILS RWY 05.

O horário de maior movimento ocorre nos períodos entre 11h30min a 14h00min, 16h00min a 18h30min e 21h00min a 00h00min UTC. O terminal Norte é utilizado para vôos internacionais. Não existe SID de Barranquilla para a RWY23. Para Bogotá será utilizada a saída JORDAN 1 RWY05.

VISTA APROXIMAÇÃO RWY 05 - BARRANQUILLA



TAXI

Após o pouso a aeronave será orientada para os Gates “C2”, “C4”, “C6”, “C8” ou “C9” no terminal internacional, podendo haver troca em função de quantidade de aeronaves no pátio, e ou manutenção do aeroporto. Para o cruzamento da pista em uso e ou a pista paralela recomendamos ligar todas as luzes, inclusive as strobe lights. Apesar deste aeroporto não apresentar grandes dificuldades para taxiar, em caso de dúvida o Comandante poderá solicitar ao controle de solo “Progressive Taxi”.




DECOLAGEM

A subida usual para Guarulhos será ANAME ONE ALFA DEPARTURE com transição ANAME. Devido restrição de velocidade de 185Kts em todas as subidas, iniciar a retração dos flaps somente após o término da curva na proa 233º.




PROCEDIMENTO DE CONTINGÊNCIA DE DECOLAGEM

Nota: Deverá ser inserido no FMS na página de fix, arco de 18nm DME de BOG. As radiais 070º e 087º de SOACHA foram inseridas neste procedimento para delimitar lateralmente a área onde

a aeronave deverá se manter até o bloqueio de SOACHA. Assim sendo não é obrigatória a interceptação da radial 087°, e sim manter-se dentro da área delimitada. Este procedimento facilitará a visualização do “Engine Out Procedure”.

RWY 13L / 13R Manter o perfil lateral conforme descrito. Ao cruzar a radial 070º de SOACHA curve a direita até a proa deste VOR. Após o bloqueio abandone na radial 295º até AMBAL, onde será executada a órbita, se necessária. Manter entre V2 e V2 + 20 até 9.360ft. ; nesta altitude acelerar para a velocidade de flaps up e subir nesta velocidade até 12.000ft.

Nota: Não ultrapassar o arco de 18nm de BOGOTA - MAX IAS 185kt until end of turn

RWY 31L / 31R Manter o perfil lateral conforme descrito. No bloqueio do NDB ED (244) (RWY 31R) ou no través (RWY 31L) curve a esquerda para interceptar o QDR 260º do NDB ED (244). Mantenha este QDR até interceptar a magnética 290º para AMBAL onde será executada a órbita, se necessária. Manter entre V2

e V2 + 20 até 9.360ft. ; nesta altitude acelerar para a velocidade de flaps up e subir nesta velocidade até 12.000ft.

BOGOTA COLOMBIA - SKBO / BOG ELDORADO INTERNATIONAL

ENGINE OUT PROCEDURE

B737 - 300/700/800 SFP - WINGLET

RWY 13L / 13R / 31L / 31R



PROCEDIMENTOS DE CONTINGÊNCIA DE ROTA

Aeronaves com gerador químico (O2) de 22 minutos.

Os procedimentos para despressurização abaixo citados aplicam-se apenas para aeronaves com gerador químico para passageiros com capacidade de 22 minutos.

Engine Failure / Depressurization

ROTA GRU - BOG

Nesta Rota, o ponto Villavicencio -80nm será o balizador que determinará o prosseguimento do vôo para Bogotá ou o desvio para IQUITOS.Caso ocorra um Engine Failure ou Depressurization, até o ponto VVC-80, utilizaremos o aeroporto de IQUITOS (SPQT) como alternado. Para tal, curve a esquerda, na proa de IQT descendo restrito ao FL100 ou de acordo com instruções do controle. Caso a falha ocorra após este ponto (VVC-80nm), prossiga para Bogotá, via VVC, SOA e BOG. Desça restrito a 15.000ft (altitude mínima em SOA) e após de acordo com instruções do controle.

B R A S I L

60

VVC -80NM

V E N E Z U E L A

198E Q U A D O R

214

198 C O L O M B I A 198 150

P E R U

MITU

112.2 MTU

VILLAVICENCIO

116.7 VVC

BOGOTA

113.9 BOG

SOACHA

118.6 SOA

IQUITOS

116.5 IQT




ROTA BOG - GRU

Nesta Rota, o ponto Villavicencio +80nm será o balizador que determinará o retorno para Bogotá ou o desvio para IQUITOS.Caso ocorra um Engine Failure ou Depressurization, até o ponto VVC+80, retorne para Bogotá. Para tal, curve à direita, reintercepte a aerovia, e após prossiga via VVC, SOA e BOG. Desça restrito a 15.000ft (altitude mínima em SOA) e após de acordo com instruções do controle.Caso a falha ocorra após o ponto VVC+80nm, utilizaremos o aeroporto de IQUITOS (SPQT) como alternado. Para tal, curve a direita, na proa de IQT descendo restrito ao FL100 ou de acordo com instruções do controle.

IQUITOS

116.5 IQT

MITU

112.2 MTU

BOGOTA

113.9 BOG

SOACHA

118.6 SOA VVC+80NM

B R A S I L P E R U

198

214 198

150C O L O M B I A

E Q U A D O R 60

V E N E Z U E L A

198

VILLAVICENCIO

116.7 VVC



Aeronaves com gerador químico (O2) de 12 minutos.

Os procedimentos para despressurização abaixo citados aplicam-se apenas para aeronaves com gerador químico para passageiros com capacidade de 12 minutos.


ROTA MAO - BOG

Nesta Rota, o ponto Villavicencio será o balizador que determinará o prosseguimento do vôo para Bogotá ou o desvio para IQUITOS. Caso ocorra um Engine Failure ou Depressurization, até o ponto VVC, utilizaremos o aeroporto de IQUITOS (SPQT) como alternado. Para tal, curve a esquerda, na proa de IQT descendo restrito ao FL100 ou de acordo com instruções do controle. Caso a falha ocorra após este ponto VVC, prossiga para Bogotá, via SOA e BOG. Desça restrito a 15.000ft (altitude mínima em SOA) e após de acordo com instruções do controle.

B R A S I L

V E N E Z U E L A

BRACO

VILLAVICENCIO

116.7 VVC

BOGOTA

113.9 BOG

SOACHA

118.6 SOA

IQUITOS

116.5 IQT

E Q U A D O R 214

198 C O L O M B I A

198

198

60

150

P E R U

SÃO GABRIEL DA CACHOEIRA

115.4 SGC

MANAUS

115.2 MAN




ROTA BOG - MAO

Nesta Rota, o ponto Villavicencio será o balizador que determinará o retorno para Bogotá ou o desvio para IQUITOS.Caso ocorra um Engine Failure ou Depressurization, até o ponto VVC, retorne para Bogotá. Para tal, curve à direita, reintercepte a aerovia, e após prossiga via SOA e BOG. Desça restrito a 15.000ft (altitude mínima em SOA) e após de acordo com instruções do controle.Caso a falha ocorra após o ponto VVC, utilizaremos o aeroporto de IQUITOS (SPQT) como alternado. Para tal, curve a direita, na proa de IQT descendo restrito ao FL100 ou de acordo com instruções do controle.

B R A S I L

V E N E Z U E L A

BRACO

VILLAVICENCIO

116.7 VVC

BOGOTA

113.9 BOG

SOACHA

118.6 SOA

IQUITOS

116.5 IQT

E Q U A D O R 214

198 C O L O M B I A

198

198

60

150

P E R U

SÃO GABRIEL DA CACHOEIRA

115.4 SGC

MANAUS

115.2 MAN



VULCÕES

Apesar desta rota não sobrevoar nenhum vulcão em atividade, lembramos a necessidade de avaliar a carta SIGWX para certificar-se que vulcões situados em outras regiões não estejam em atividade podendo lançar gazes e poeira em nossa rota.

Segue abaixo alguns vulcões que quando em erupção poderão lançar poeira nas proximidades da nossa rota:

Vulcão Ubinas - Localizado no Peru a 885km ao sul da capital Lima. Coordenadas: 16.355ºS / 70.903ºW. Tipos de erupção: poeira contínua.

Vulcão Tungurahua - Localizado no Equador, a sudoeste da capital Quito. Coordenadas: 14.67ºS / 78.42ºW. Tipos de erupção: poeira ocasional.

Nem sempre a tripulação poderá visualizar a cinza vulcânica em grandes altitudes, esta não é detectada pelo radar meteorológico e, por vezes, também não é detectada pelo satélite. As características que facilitam a identificação são: cheiro de enxofre; descarga elétrica no pára-brisa; fumaça ou poeira dentro da cabine. Caso a tripulação perceba alguma destas características considere o retorno de imediato. Não sendo possível siga a orientação do non-normal checklist “VOLCANIC ASH”.

OPERAÇÃO EM AEROPORTOS FORA DO BRASIL

Segue abaixo recomendações a serem adotadas para operação em aeroportos estrangeiros e aqueles onde a tripulação não opera com freqüência.

Utilizar sempre a função “TERRAIN”. Devido ao nível de atenção exigido durante as fases de execução dos

procedimentos de aproximação e pouso em áreas com grande volume de tráfego recomendamos evitar ao máximo a manipulação dos CDU’s abaixo do FL100 em momentos de alto “Workload”.

Após o pouso, sempre que a tripulação tiver dúvidas quanto às instruções de táxi, ou ainda pouca familiarização com o aeroporto, recomendamos a solicitação de instruções detalhadas de táxi. Exemplo: solicite “Progressive Taxi”.

Quando houver necessidade de cruzamento da pista em uso, e ou pista paralela, com o intuito de evitar qualquer tipo de incidente, recomendamos ligar todas as luzes, inclusive as “strobe lights”.

PROCEDIMENTO APÓS POUSO EM AERÓDROMO DE ALTERNATIVA

Após pouso em aeroporto não atendido pela GOL, ou pela VRG, o Cmte. deverá ligar a cobrar para o CCO, e ou Piloto Coordenador, nos telefones abaixo, com a finalidade de providenciar o re-despacho do vôo.

CCO GOL – 55 11 3169-6273 / 6274 / 6277 / 6278 / 6279 / 6282.

CCO VRG – 55 11 2164-2864 / 2865

Piloto Coordenador – 55 11 3169-6260 / 3169-6285.

Favor consultar o código para ligação a cobrar com o agente do aeroporto local.

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