Ônibus rodoviário mercedes-benz. tecnologia que não para ... · os novos ônibus rodoviários da...

Ônibus rodoviário Mercedes-Benz.Tecnologia que não para de atrairnovos passageiros.

Os novos ônibus rodoviários da Mercedes-Benz possuem inovação e tecnologia emcada detalhe. Desde o projeto à concepção, utilizamos o que há de mais moderno,alcançando um padrão de conforto e segurança nunca visto. Tudo isso aliado aosmais baixos índices de emissão de poluentes, à economia e à durabilidade para rodarem diversas condições de pavimento. Uma verdadeira revolução no transportecoletivo, que eleva a outro nível sua experiência a bordo de um Mercedes-Benz.

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Seja gentil. Seja o trânsito seguro.

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Referência em ônibus.

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Lat.Bus & Transpúblico abrangeu todos os ramos do transporte por ônibus

BRT

Edição 103 | Ano XVIII | Setembro 2018

Editorial A mobilidade urbana, velhos e conhecidos problemas e possíveis soluções . . . . . . . . . . . 5

Produtos e Serviços BYD / CAIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Feira Lat.Bus & Transpúblico . . . . . . . . . . . 8

Evento Seminário Nacional NTU . . . . . . . . . . . . . 12

Evento XVI Rio de Transportes . . . . . . . . . . . . . . 15

Gestão Os softwares a serviço do planejamento operacional . . . . . . . . . . . 18

Capa | Política de transporte Os rumos da mobilidade . . . . . . . . . . . . 20

Evento Simulador de direção é tema de fórum na UCT . . . . . . . . . . . 27

BRT Um legado ameaçado . . . . . . . . . . . . . . . 30

Segurança no trânsito Brasil vai reduzir acidentes em dez anos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

RioCard Transparência nas informações . . . . . . 34

Terminal Rio de Janeiro começa a operar 150 novos ônibus . . . . . . . . . . . . 35 RioCard lança site para busca de locais de serviços . . . . . . . . . . .36Sest Senat terá nova unidade em Três Rios . . . . . . . . . . . . . . . . .36Entra no ar o novo site do Rio Ônibus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37Time da Nossa Senhora do Amparo é campeão metropolitano . . . . . . . . . . . . . 37Gerente executiva do Setransduc lança dois livros na Flip 2018 . . . . . . . . . . 38

FEIRA

CAPA | POLÍTICA DE TRANSPORTE

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Problemas do modal BRT do Rio vão da violência aos calotes, do asfalto à ausência das autoridades

As reivindicações do setor e as propostas dos presidenciáveis

para a mobilidade dos brasileiros

www.revistaonibus.com.br

Uma publicação daFederação das Empresas de Transporte de Passageiros do Estado do Rio de Janeirowww.fetranspor.com.br

Presidente Executivo:Armando Guerra Junior

Conselho de GestãoPresidente: Narciso Gonçalves dos SantosVice-presidente: Jorge Manuel Pereira DiasConselheiros:Francisco José Gavinho GeraldoMarco Antônio Feres de FreitasFábio Teixeira AlvesMarco Henrique Alves CoutinhoEurico Divon GalhardiSuplentes:1º - Joel Fernandes Rodrigues2º - João Pedro Lorusso Soares 3º - Paulo Afonso de Paiva Arantes

Revista ÔnibusGerente de Comunicação e Eventos: Verônica Abdalla

Editora chefe: Tânia Mara Gouveia Leite

Redação: Tânia Mara

Roselene Alves Arquimedes Martins

Alex Amaral

Fotografia: Arthur Moura

Carol Veras Revisão: Tânia Mara Projeto gráfico: Yuri Bigio

Diagramação:

Arquimedes Martins

Marina Nunes Vlad Calado

Editoração e representação comercial: www.ArquimedesEdicoes.com.br

Publicidade: Verônica Lima (21) 98787-5730

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A mobilidade urbana, velhos e conhecidos problemas e possíveis soluções

Em suplemento publicado pelo jornal “Fo-lha de São Paulo”, em 21 de julho, foi feita análise aprofundada do panorama do trans-porte no País. Matérias de diversos jornalistas, com opiniões técnicas abalizadas, ilustrações esclarecedoras e informações sobre o histórico de nossa mobilidade urbana mostram um qua-dro não muito alvissareiro e até bem preocu-pante. Em uma das matérias, Frederico Bussin-ger, ex-secretário municipal de Transportes de São Paulo, diz se perguntar por que, diante de tantos e tão conhecidos e antigos problemas, o óbvio não acontece em nosso País.

Ocorre que o crescimento populacional nos espaços urbanos tem sido enorme, com aumen-to de 2,5 vezes nos últimos 50 anos, período em que o desenvolvimento foi muito grande, mas desordenado. Uma orientação toda volta-da para o automóvel, tanto na utilização das vias, como em termos de apoio governamen-tal à indústria, à facilidade de financiamento e outros privilégios destinados ao transporte individual, em detrimento do coletivo, levaram a uma situação caótica nas grandes cidades, com congestionamentos repetidos e os danos deles decorrentes.

As matérias do suplemento mostram ques-tões como a política tarifária, os modelos de financiamento (o brasileiro é considerado in-sustentável), os custos da manutenção de uma frota com emissões de poluentes controladas, os projetos governamentais que não são rea-lizados, aqueles realizados, mas sem manu-tenção – como a alarmente situação do BRT carioca, tomado por bandidos na Zona Oeste, com pistas já em mau estado, alvo constante de depredações e com alto índice de calotes, à espera de providências das autoridades.

O caderno especial não se limita, porém, a mostrar os problemas, mas ouve vários es-

pecialistas e apresenta soluções para as dez maiores regiões metropolitanas brasileiras: São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Bra-sília, Porto Alegre, Recife, Fortaleza, Salvador, Curitiba e Campinas.

Vale, diante da importância do tema, fazer aqui algumas reflexões: que o modelo rodo-viarista adotado pelo Brasil não funciona mais, não é segredo. E a realidade dos congestiona-mentos monumentais, do alto índice de polui-ção, do aumento de problemas respiratórios nos grandes centros, nos mostra isso diaria-mente.

Que há soluções imediatas, como, por exemplo, os corredores do tipo BRS, de baixo custo que, se não resolvem, sozinhas, o pro-blema, ao menos melhoram bastante o fluxo em muitos trechos, também é fato sabido. O problema de uma tarifa que onera o passagei-ro e deixa o operador sem condições de inves-timento; a questão dos financiamentos, a falta de segurança pública que tira grande número de ônibus das ruas por depredações e incên-dios criminosos; a necessidade de implantação efetiva de políticas públicas de mobilidade urbana, todos são de conhecimento de go-vernantes, técnicos, operadores e usuários. O interesse de contarmos com cidades mais ami-gáveis, que ofereçam espaços seguros para os pedestres e opções de um transporte integra-do, também é comum a todos.

Ao ler, pois, diagnóstico tão aprofundado, contendo opiniões abalizadas de profissionais do setor, resultados de estudos, experiências de outras partes do mundo e conclusões de pesquisas, ao mesmo tempo em que se sen-te um sopro de esperança no ar, pois os pro-blemas podem ter solução, não há como não voltar à pergunta de Frederico Bussinger: “Por que o óbvio não acontece?”

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PRODUTOS E SERVIÇOS

BYD / Caio

O primeiro coletivo elétrico ad-quirido por um governo municipal no Brasil já está operando em Vol-ta Redonda. Para pôr em prática o programa Tarifa Comercial Zero, a prefeitura adquiriu o modelo BYD D9W, com carroceria Caio Mille-nium, e já encomendou mais três unidades. O ônibus circula gratuita-mente de segunda a sexta-feira, das 8h às 18h, e no sábado até as 14h, interligando os quatro principais pontos comerciais do município (Vila Santa Cecília, Centro, Aterrado e Retiro). Outros dois ônibus elé-tricos devem ser adquiridos pelo município até o final do ano, depen-dendo apenas de financiamento. O

período de testes se iniciou em 18 de julho do ano passado, e a linha teve quase 100% de aprovação dos usuários e comerciantes.

A entrega oficial do ônibus 100% elétrico foi realizada em ce-rimônia no dia 15 de agosto último, quando estiveram presentes autori-dades municipais, o presidente da BYD do Brasil, Tyler Li, e outras per-sonalidades. “O projeto tem o obje-tivo de aquecer a economia, levan-do os consumidores aos principais centros comerciais da cidade, sem interferir nas linhas convencionais. Além disso, o veículo não provoca poluição sonora e nem atmosférica. Com tudo isto, vamos melhorar a

mobilidade de Volta Redonda”, en-fatizou o prefeito Samuca Silva.

Veículos 100% modernosO chassis BYD D9W é utilizado

para aplicação em carrocerias com até 13,2 metros de comprimento. Os dois motores BYD-2912TZ-XY-A, de 150 KW, juntos, equivalem a 402 cavalos e estão integrados nas ro-das do eixo traseiro, contando com um módulo de controle eletrônico de tração. O chassis utiliza o concei-to Low Entry, ou seja, sem degraus para o embarque e desembarque dos passageiros. A estrutura é cons-tituída por materiais de alta resis-tência à torção e à flexão. Os freios a disco regenerativos, com sistema ABS nas rodas dianteiras e trasei-ras, proporcionam maior segurança e autonomia ao veículo. O modelo ainda dispõe de: suspensão pneu-mática integral; sistema de rebaixa-mento bilateral (ECAS) que permite o ajoelhamento da suspensão e a elevação da carroceria, para trans-por obstáculos, e coluna de direção regulável.

A carroceria Caio Millenium tem design moderno e inovador, aliando--se ao baixo custo de manutenção. Possui lanternas modulares em LED intercambiáveis, facilitando a repo-sição e manutenção; faróis em con-juntos óticos modernos, com day running lights (DRL) em LED; central elétrica com grande espaço, auxi-

Volta Redonda opera primeiro ônibus público 100% elétrico do Brasil

A BYD fornecerá à cidade de Uberlândia, em Minas Gerais, oito ônibus BYD D9A, com carroceria Caio Millenium

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liando a organização e manu-tenção; fácil acesso e manu-tenção do itinerário frontal, pela parte interna do veículo.

Tecnologia sustentável se difunde

Também em Minas Gerais, frota de ônibus 100% elétrica entrará em operação ainda este ano. A BYD fornecerá à cidade de Uberlândia oito ôni-bus BYD D9A, com carroceria Caio Millenium. A cerimônia de formalização da compra pela em-presa São Miguel, uma das três con-cessionárias que atuam no Sistema Integrado de Transporte (SIT) da ci-dade, aconteceu no dia 28 de agosto. Os ônibus já estão sendo produzidos na fábrica da BYD em Campinas, com previsão de entrega para 90 dias.

Redução de poluentes locaisOs ônibus elétricos represen-

tam um grande instrumento para

Com a implantação do programa Tarifa Comercial Zero, veículo BYD D9W, com carroceria Caio Millenium, já circula gratuitamente interligando os quatro principais pontos comerciais de Volta Redonda

a redução de poluentes locais e gases causadores do efeito estu-fa. Na média, cada ônibus elétrico em operação urbana reduz cerca de 1,8 tonelada de CO2 equiva-lente, o que representa o plantio de mais de 11 árvores ao ano, além de evitar a emissão local de 118,814 kg de NOX e 1,152 kg de material particulado. Para Tyler Li, Presidente da BYD do Brasil, “o ônibus elétrico é uma tecnologia

promissora na busca por um transporte público me-nos poluente e com menor custo de manutenção. Com, cada vez mais, grandes me-trópoles globais realizando testes e implementando esse tipo de veículo em suas vias públicas, o ônibus elétrico vai deixando de ser apenas uma ideia do futu-ro, firmando-se, dia a dia, como realidade”.

A BYD é uma gigante global especializada em energia limpa, foi fundada em 1995 e rapidamente se tornou a maior fabricante mundial de baterias recarregáveis, sistemas de arma-zenamento de energia, ônibus e caminhões 100% elétricos. Desde 2015, a BYD também vem surpre-endendo o mundo como a maior fabricante de automóveis elétri-cos e híbridos plug-in do mundo (2015, 2016 e 2017).

Com, cada vez mais, grandes

metrópoles globais realizando

testes e implementando esse

tipo de veículo em suas vias

públicas, o ônibus elétrico vai

deixando de ser apenas uma

ideia do futuro, firmando-se,

dia a dia, como realidade

Tyler Li, Presidente da BYD do Brasil

Fotos: divulgção BYD

FEIRA

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Tecnologia + Mobilidade =

muitos negócios

Uma das maiores feiras latinoamericanas do transporte, a Lat.Bus & Transpúblico aconteceu, de 31 de julho até 2 de agosto, no Transamerica Expo Center, em São Paulo, em paralelo ao Seminário Nacional da NTU. Abrangeu todos os ramos do transporte por ônibus (urbano, rodoviário e fretamento), apresentou novidades e tendências de mercado, reunindo cerca de 80 expositores das mais diversas áreas do transporte de passagei-ros por ônibus – fabricantes de carrocerias, chassis, prestadores de serviço, empresas de transporte rodoviário, indústrias de tecnologia dedicadas à bilhetagem eletrônica e sistemas inteligentes de transportes, entre outros.

Em um cenário de reaquecimento da economia nacional e regional, foi destaque no evento a presença de representantes de outros países, para usufruírem de troca de experiências e oportunidades de novos negócios.

COORDENAÇÃOANALISTA

GERÊNCIADIRETORIA

OPINIÃO (PESQUISADOR, JORNALISTA, PROFESSOR ETC.)

PODER PÚBLICO (DEPUTADO, JUIZ ETC.)

Leitores por cargo

Quem opera ou decide sobre o futuro do sistema de transporte de passageiros, lê a Ônibus.

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Com o tema “Pensando no co-letivo. Pensando no futuro”, a Mer-cedes-Benz preparou várias novida-des e destaques para a Lat.Bus & Transpúblico 2018. No seu estande de mais 1.400 m2, expôs seis chassis de ônibus urbanos e rodoviários: os urbanos O 500 U, superarticulado, O 500 UDA e OF 1724 L e os rodovi-ários O 500 R, RSD 6x2 e RSDD 8x2. Mais quatro ônibus completos es-tavam expostos na área externa do pavilhão: um superarticulado e dois rodoviários da família O 500 e o OF 1721 L, com câmbio automático.

O lançamento do ACC, piloto automático adaptativo, foi a grande atração tecnológica para ônibus ro-doviários no estande da marca. Com essa novidade, a linha O 500 passou a oferecer 14 itens de segurança ati-va, reduzindo o risco de acidentes e trazendo mais benefícios para os passageiros, motoristas e outros ve-ículos da via.

Ao lado do ACC, ganharam evi-dência no evento tecnologias como o pacote Fuel Efficiency, o sistema de desligamento automático do motor (EIS) e o módulo de recuperação de energia elétrica (RKM), que reduzem

o consumo de com-bustível, otimizando o custo operacional para as empresas, além de diminuir as emissões na atmosfera, melho-rando a qualidade do ar.

Também com foco em inovação tecnológica e conectividade, o estan-de da marca contou com a partici-pação da Daimler Financial Services, divisão do Grupo Daimler que atua com dois pilares principais: serviços financeiros e serviços de mobilidade. Foram demonstradas as característi-cas e potenciali-dades do inédito “moovel”, pla-taforma integra-dora dos meios de transporte ur-bano, bem como o portfólio de financiamentos e seguros ofere-cidos pelo Banco Mercedes-Benz para os clientes do segmento.

Em termos de peças e serviços, os principais destaques da marca foram

as novidades da Alliance Truck Parts, como a maior oferta de itens para veículos multimarcas, os planos de manutenção para ônibus, o sistema de gestão de frota FleetBoard e suas ferramentas de telediagnose, o pro-grama de fidelidade e recompensas Mercedes Club e, ainda, o Serviço De-dicado Conectado, pacote que reúne três serviços: Fleetboard, Planos de Manutenção e Oficina Dedicada.

Mercedes-Benz: tecnologia em super estande

Chassi do superarticulado O 500 U, um dos seis modelos expostos na feira

Foram demonstradas as potencialidades do“moovel”, plataforma integradora de meios de transporte urbano

ACC, piloto automático adaptativo: a grande atração tecnológica para ônibus rodoviários

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FEIRA

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Sonda e M2M Solutions criam soluções para mobilidade urbana

Praxio apresenta ERP em cloud computing

Empresa 1 lança novo aplicativo para usuários de transporte

O SI.GO, apresentado pela Em-presa 1 na Lat.Bus, foi desenvolvido para deixar a experiência de utiliza-ção do transporte público mais rá-pida, eficiente e confortável. É um aplicativo completo, com serviços para pagamento de tarifa direto no celular, compra de recarga e cadas-tramento de usuários em benefícios.

Segundo a empresa de TI, o SI.GO é um produto fácil de usar e integrar e está disponível nos mo-delos:• Aplicativo com interface original• Aplicativo com customização de

interface (White Label)• Serviços SI.GO para utilização

em aplicativo próprio (API)

A Sonda e a M2M anunciaram, na Lat.Bus, aliança estratégica unin-do seus conhecimentos como forma de atender às novas exigências das frotas inteligentes.

Reconhecida na América Lati-na pela excelência em mobilidade urbana, a Sonda lançou no Brasil sistema de cobrança e de terceiriza-ção de serviços para os sistemas de informação e de gestão operacional e administrativa do segmento. Seu portfólio contempla, além da solu-ção de bilhetagem eletrônica e de comercialização de créditos, a inte-

gração com o sistema de informa-ções.

Já a M2M Solutions, especializada em gestão de frotas de transportes ur-banos coletivos, se ajusta às necessi-dades de cada empresa e garante que os dados sejam armazenados e pro-cessados, permitindo que o índice de eficiência operacional e administrati-vo seja preservado, disponibilizando informações em tempo real a todos do ecossistema. Suas soluções estão em praticamente todo o território nacio-nal, além de ter presença no exterior por meio de parceiros de negócios.

Mantendo-se como referência no mercado de transporte rodovi-ário de passageiros o ERP – Siste-ma Integrado de Gestão Empresa-rial – Globus, clássico produto da BgmRodotec, foi relançado como Praxio Globus, agora em versão cloud, podendo ser acessado de qualquer lugar. Por esta opção

tecnológica, o Praxio Globus dis-pensa estrutura de TI complexa e tem implantação acelerada, além

de mais segurança no processa-mento de dados.

Também foi demonstrado o Praxio Monitoramento, que acompanha toda a operação de transporte de passageiros urba-no / fretamento / rodoviário, ga-rantindo pontualidade e controle de custos.


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Cittati lança o aplicativo gratuito SEI!

V6 all in one da Transdata, um validador multifuncional

A Transdata oferece ao mer-cado a funcionalidade de um va-lidador com os benefícios de um computador de bordo, com o seu V6 all in one. Segundo a empresa, é o equipamento ideal para solu-ções de mobilidade intensivas em ITS – Intelligent Transport Syste-ms – pois permite a utilização de cartões Cipurser®, Mifare, EMV®, pagamento com celulares, leitu-ra e validação em 0,35 segundos, sistema AVL de captura de posi-ção, conectividade Wi-fi, 3G, 4G e

telemetria com captura completa de dados RPM, situação de câm-bio, pós-chave, portas, limpador de para-brisa.

A empresa apresenta também soluções para toda a gama de de-mandas de informações e gestão das operadoras de sistemas de mobilida-de: bilhetagem eletrônica, biometria facial, tarifa georreferenciada, gestão de frota e operações, videomonitora-mento, rede de vendas, aplicativos, passagens rodoviárias, relaciona-mento / fidelidade e data center.

A Cittati apresentou na feira o aplicativo SEI!, junto com o sistema de gestão de operação Gool System. A ferramenta visa a gerar, em tempo real, indicadores de qualidade que abordam itens essenciais da operação como, por exemplo, a saída de frota, índice de cumprimento de viagem, pon-tualidade, entre outros, permitin-do ao empresário tomar decisões

rápidas a qual-quer hora e em qualquer lugar.

“A Cittati inova mais uma vez, disponi-bilizando, na palma da mão do empresário, i n f o r m a ç õ e s vitais sobre a sua operação”, conclui Paulo Fraga, diretor comercial da Cittati.

Ao analisar cada um dos in-dicadores, será dada uma visão completa, com a média diária dos dias da semana, do dia ante-

rior e do total da semana, com a tendência da última delas, finali-zando com o comparativo do mês atual em relação ao equivalente do ano anterior.


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EVENTO

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Realizado nos dias 1º e 2 de agosto, no Transamérica Expo Cen-ter, em São Paulo, o Seminário Na-cional NTU 2108 teve como tema “Construindo hoje o novo amanhã: contribuições do transporte público para a mobilidade urbana”. O even-to, promovido pela Associação Na-cional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU), com apoio da Asso-ciação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) e da Associação Brasileira das Empre-sas de Transporte Terrestre de Passa-geiros (Abrati), reuniu especialistas em mobilidade urbana, gestores de empresas operadoras do transpor-te coletivo e de órgãos públicos. Paralelamente, foi realizada a Feira Lat.Bus / Transpúblico 2018 (veja alguns destaques nas páginas de 8 a 11), com cerca de 80 exposito-res, entre fabricantes de chassis e carrocerias para ônibus, empresas de tecnologia e soluções voltadas à mobilidade urbana e sistemas inteli-gentes de transporte.

Na abertura do evento, o pre-sidente executivo da NTU, Otávio Cunha, reforçou a importância das

proposições do setor para inserir o tema transpor-te público na agenda de governo e informou que á foram entregues pro-postas para melhorias desse sistema aos repre-sentantes candidaturas à presidência da República que mais se destacam nas pesquisas.

Como ajudar o Brasil?No painel “O Papel do Trans-

porte público no alcance das metas brasileiras em meio ambiente, saúde e desenvolvimento social”, o deba-te foi sobre o tema “Como o setor de transporte público pode ajudar o Brasil a atingir metas globais nas áreas de meio ambiente, saúde e sustentabilidade urbana, incluindo os Objetivos de Desenvolvimento Sustentável das Nações Unidas e compromissos assumidos durante o evento da ONU chamado Agenda 2030?”. Falaram sobre o assunto o assessor internacional em seguran-ça viária da Organização Mundial da Saúde (OMS), Victor Pavarino,

e o diretor-presidente do Observa-tório Nacional de Segurança Viária (ONSV), José Aurélio Ramalho.

A palestra sobre “O caminho do diálogo – construindo relacio-namentos com a sociedade, passa-geiros e funcionários”, ministrada pelo sócio-diretor da empresa FSB Comunicação, Flávio Castro, en-cerrou o primeiro dia de Seminário. Castro explicou como a comunica-ção corporativa é importante para o fortalecimento da imagem públi-ca e da competitividade do setor de transporte público urbano. Já o empresário Moacir Bogo, de Join-ville (SC), falou de experiência com ações simples que melhoraram o

A construção de umnovo amanhã

Seminário da NTU discute novas propostas para o transporte público


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relacionamento da sua empresa, a Gidion, com a sociedade e a mídia. O debate foi mediado por Ulisses Bigaton, coordenador do núcleo de comunicação da NTU.

Oficinas técnicasNo segundo

dia de Seminário, foram realizadas oficinas técnicas sobre as últimas inovações tecno-lógicas e tendên-cias para o futu-ro do transporte público, no Brasil e no mundo. Nas primeiras oficinas, foram debatidas soluções para melhorar os sistemas de pagamentos e novos negócios para o transporte por ônibus, co-meçando pela modernização da bilhetagem e retirada do dinheiro a bordo. Depois, o tema foi a chegada das bandeiras de cartão de crédi-to ao setor de transporte público, que contou com a participação de representantes das empresas Mas-

tercard, Transdata, Tacom, Empresa 1, Visa, Urbi, e Prodata Mobility. A última oficina da manhã, “Inova-ção no transporte público: o papel das startups”, teve como media-dora Richele Cabral, diretora de Mobilidade Urbana da Federação

das Empresas de Transportes de Passageiros do Estado do Rio de Ja-neiro, e contou com a participação de representantes das empresas M2M, Clever Devices, e UBUS, entre outras. Mais tarde, o debate sobre “O que move o setor: diesel versus híbrido/elétrico” foi iniciado com a apresentação de vídeo sobre o efei-to estufa e aumento de poluentes

no meio ambiente. O assunto teve como mediador Francisco Chris-tovam, presidente da SPUrbanuss (SP), e contou com a participação de representantes da BYD, Eletra In-dustrial, Volvo, Man Latin America e Mercedes-Benz.

Durante o Se-minário, a NTU di-vulgou estudo que revela a perda diá-ria de 3,6 milhões de passageiros no transporte público brasileiro em 2017, e mostra que o mo-dal ônibus perdeu 35,6% dos passa-geiros pagantes em cerca de duas

décadas. Isso mostra que a diminui-ção da demanda foi agravada nos últimos cinco anos. Desde 2014, foi acumulada perda média de 25,9% dos passageiros pagantes, oneran-do as tarifas. O estudo foi feito com base em nove capitais analisadas: Belo Horizonte, Curitiba, Fortaleza, Goiânia, Porto Alegre, Recife, Rio de Janeiro, Salvador e São Paulo.

Na abertura do evento, o presidente executivo da NTU, Otávio Cunha, reforçou

a importância das proposições do setor para inserir o tema transporte público na

agenda de governo e informou que foram entregues propostas para melhorias desse

sistema aos representantes das candidaturas candidaturas à presidência da República que

mais se destacam nas pesquisas

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EVENTO | SEMINÁRIO NACIONAL NTU

A diretora de Mobilidade Ur-bana da Federação das Empresas de Transportes de Passageiros do Estado do Rio de Janeiro, Richele Cabral, recebeu, na noite do dia 1º de agosto, em São Paulo, a Medalha do Mérito do Transporte Urbano Brasileiro de 2018. A co-menda foi entregue pela NTU, em evento que integra o Seminário Nacional da entidade e consagra personalidades que se destaca-ram por significativas contribui-ções ao transporte público no País.

Richele foi homenageada na categoria Especial, indicada para

personalidades empreendedoras, que tenham contribuído para o setor. Juntamente com a direto-ra, receberam a Medalha na ca-tegoria Especial: Gilberto Perre, secretário executivo da Frente Nacional de Prefeitos, e Rober-to Cláudio Rodrigues Bezerra, prefeito de Fortaleza (CE). Já na categoria Empresário, foram destacados: Gerson Luiz Piccoli, da Associação dos Transporta-dores Intermunicipais Metropo-litanos de Passageiros; Lourival Tadeu Bandeira de Mello, sócio da Transcol Transportes Coleti-vos, de Recife (PE), e Renaldo de

Carvalho Moura, diretor das em-presas Bettania Ônibus e Autobus Transportes Urbanos, em Belo Horizonte (MG).

A categoria In Memoriam prestou homenagem a: Alfredo Ferreira da Silva, que faleceu em 2008 e era empresário da Real Auto Ônibus, do Rio de Janeiro; Belchior Saraiva, da Auto Viação Urubupungá e do Grupo NOS em São Paulo, falecido no ano passa-do, e José Diniz Lobato, empresá-rio do ramo de ônibus urbano em Belo Horizonte (MG), que atuou na Empresa Araguarina, falecido em 2010.

Diretora da Federação recebe Medalha do Mérito do Transporte Urbano

Richele Cabral foi agraciada na categoria Especial

EVENTO | SEMINÁRIO NACIONAL NTU

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NTU

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EVENTO – XVI RIO DE TRANSPORTES

Congresso da Coppe apresenta propostas para a

mobilidade urbana

O diretor técnico da NTU, André Dantas, e a analista de mobilidade urbana da WRI – Brasil, Mariana Barcelos, participaram, como pales-trantes, do XVI Congresso de Ensino e Pesquisa de Engenharia de Trans-portes do Estado do Rio de Janeiro (Rio de Transportes), realizado dias 22 e 23 de agosto, pela Coppe/UFRJ, na Ilha do Fundão, e apoiado pela Federação das Empresas de Trans-portes de Passageiros do Estado do Rio de Janeiro. Dantas falou sobre o cenário nacional do transporte urbano de passageiros. Segundo o diretor, “nossas escolhas provocam consequências que exigem soluções e propostas emergenciais e estru-turais no sentido da construção de

um novo cenário para a mobilidade urbana”. Já a palestra de Mariana, “Novo olhar para o transporte co-letivo”, defendeu a realização de pesquisas de satisfação para medir a percepção da qualidade dos ser-viços de transporte coletivo pelo cliente e possibilitar o planejamento e execução de ações para promover melhorias de real eficiência.

Individual x públicoDantas destacou a questão do

incentivo ao transporte indivi dual motorizado, em detrimento do transporte público coletivo. “Isso reflete no aumento vertiginoso da frota nacional de carros e motos, provocando o crescimento dos con-

gestionamentos nas cidades brasi-leiras; nos últimos 20 anos, a frota de automóveis cresceu 116%”, afir-ma. Segundo o diretor, entre 1999 e 2015, a velocidade média do ôni-bus caiu de 25 km/h para 15 km/h (40%), e o número de passageiros transportados sofreu, entre 1994 e 2012, queda de 24%, e entre 2013 e 2017, de 25,9%.

Pesquisa realizada no ano pas-sado pela NTU apurou que as pes-soas estão deixando de andar de ônibus – 35% o substituíram pelo carro próprio e 29% passaram a andar a pé. Os motivos apontados são: preço da passagem, conforto, tempo de viagem, baixa confiabili-dade e violência urbana. A mesma

NTU e WRI falam sobre cenário atual e novo olhar para o transporte coletivo

Foto: Arthur Moura

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EVENTO – XVI RIO DE TRANSPORTE

pesquisa informa que 62,9% vol-tariam para o ônibus se o valor da tarifa fosse reduzido em R$ 1,00 ou mais. “Com isso, o setor recuperaria mais de um milhão de passageiros por dia”, calcula Dantas.

Diesel x gasolina e IPCAO confronto entre o aumento do

diesel, principal insumo do transpor-te urbano por ônibus depois da mão de obra, representando cerca de 22% dos custos totais do setor e o da gasolina foi outro aspecto desta-cado pelo palestrante. “Comparados com os preços da gasolina e com a inflação medida pelo IPCA, os preços do óleo diesel dispararam. Nos últi-mos anos, o diesel teve um aumento de 171,5% superior à variação do preço da gasolina e 251,1% em re-lação ao IPCA”, informa. E acrescen-ta: “entre 1995 e 2018, o custo do transporte urbano cresceu 456,3% acima do IPCA”.

As soluções, segundo o diretor, seriam: priorização do transporte coletivo, aumento da velocidade média dos ônibus, otimização da fro-ta e da mão de obra e redução de custo. “Com isso, conseguiríamos a melhoria da qualidade de vida unida ao desenvolvimento sustentável”, defende. Para a priorização, Dantas acredita na proposta mais simples e de baixo custo, que é a faixa exclu-siva, como o BRS. “Com um inves-timento de cerca de R$ 200 mil por quilômetro, a faixa exclusiva é capaz de reduzir em até 25% o custo ope-racional do setor”, explica. Outro fa-

tor que precisa ser revisto, segundo o palestrante, é a tarifa. “A lógica atual é que o custo das empresas é pago pelo usuário, através da tarifa. Mas esse usuário quer reduzir esse valor, como mostrou a pesquisa. Precisa-mos sair do debate da tarifa pública e buscar fontes alternativas. Temos apoiado a CIDE verde, alíquota apli-cada sobre a gasolina, com recursos voltados para o custeio do transpor-te público”, esclarece.

Círculo vicioso Mariana Barcelos falou sobre o

desafio de atender a todos os de-sejos dos clientes tendo um espaço viário limitado. Segundo a analista, 54% da população mundial hoje estão nas cidades e a perspectiva é

que, em 2050, esse índice suba para 70%. A frota de automóvel também está crescendo. Em 1970, eram 250 milhões, em 2010, 1 bilhão, e em 2050 deve chegar a 3 bilhões. “É uma situação claramente insustentá-vel. As cidades não crescem como a população. Muitas vezes, se constrói mais infraestrutura, que fica tomada por automóveis. O dia a dia das pes-soas atualmente é o trânsito. Nossa atuação em mobilidade é voltada para melhorar a qualidade de vida das pessoas e o modo como elas se deslocam”, afirma.

De acordo com a palestrante, o transporte coletivo vive um círculo vicioso, com mais carros nas ruas, gerando mais congestionamentos e redução da demanda por ônibus,

Nos últimos anos, o diesel teve um

aumento de 171,5% superior à variação

do preço da gasolina e 251,1% em

relação ao IPCAAndré Dantas

Diretor Técnico da NTU

Fotos: Arthur Moura

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que acarreta diminuição da frequên-cia, aumento do custo de operação e da tarifa e dificuldade de investir em qualidade, renovação e até mesmo na manutenção da frota. “A escolha pelo modal de transporte depende de fatores como distância, tempo, valor da tarifa, conforto, segurança. As pessoas avaliam esses aspectos e escolhem a opção com o melhor custo-benefício. O ônibus vem sendo substituído por moto, carro, bicicleta e até pela caminhada”, esclarece.

Ciclo da qualidadeUm das formas de se quebrar

esse círculo vicioso é a melhoria do sistema de transporte coletivo e, para tal, Mariana propõe a adoção do ciclo da qualidade, lembrando que esta depende de quem olha para ela. No caso do cliente, ava lia-se a qualidade desejada e a percebi-da, que são medidas pela satisfação. No caso dos operadores, fala-se em qualidade contratada e ofertada, medidas pelo desempenho. “Todas devem estar interligadas. Os indica-

dores de satisfação e de desempe-nho irão gerar os de planejamento e gestão. Mas, temos que pensar sempre a qualidade com foco no cliente. Precisamos entender que a qualidade é a experiência completa das pessoas ao usarem o transporte coletivo”, explica.

A analista da WRI aponta 16 fatores da qualidade: acesso ao transporte, disponibilidade, rapidez, confiabilidade, facilidade de fazer transferência, conforto dos pontos, das estações, dos terminais e dos ônibus, atendimento ao cliente, in-formação, segurança pública e de acidentes de trânsito, exposição a ruído e poluição, facilidade em fazer o planejamento e gastos. “Mas é in-viável atuar nesses 16 itens. Por isso, temos que entender o que é impor-tante para as pessoas, onde está o gap da qualidade e como fazer para promover a melhoria contínua do processo”.

Passo a passo Como fazer? Mariana dá o pas-

so a passo: medir a qualidade dos aspectos que compõem o sistema de transporte, através de pesquisas;

identificar o que precisa ser melho-rado, a partir do que foi apurado nas pesquisas; planejar as ações considerando os públicos e anseios envolvidos e escolhendo os pon-tos a serem tratados, e executar as ações conforme o planejamento. Para que se obtenha sucesso nessa empreitada, a palestrante esclarece que é preciso ter em mente o trans-porte coletivo em âmbito regional, considerando a rede de transporte (metrô, ônibus, trem, bicicleta), a otimização das linhas, corredores e linhas conectados e a rapidez, e, em âmbito local, pensando no acesso aos pontos e nas estruturas das paradas, verificando a necessi-dade das pessoas nas localidades. Ela explicou que é possível atender o regional sem prejudicar o local. “Devemos pensar os dois de forma separada, mas é importante saber que são duas coisas complementa-res”, diz.

As palestras de André Dantas e de Mariana Barcelos foram media-das, respectivamente, pela diretora e pela gerente de Mobilidade Urbana da Federação, Richele Cabral e Euni-ce Horácio de Souza Teixeira.

A escolha pelo modal de transporte

depende de fatores como distância, tempo,

valor da tarifa, conforto, segurança. O

ônibus vem sendo substituído por moto,

carro, bicicleta e até pela caminhadaMariana Barcelos

Analista de Mobilidade Urbana da WRI – Brasil

GESTÃO

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Os softwares a serviço

do planejamentooperacional

Em tempos de crise econômica, com o setor de transporte coletivo perdendo demanda ano após ano (es-tudo da NTU mostra que o transporte público perdeu 35,5% de passageiros em cerca de 20 anos), o que é possível fazer para reduzir custos, melhorar a produtividade e, assim, buscar o equi-líbrio financeiro da empresa? Uma das alternativas é adotar soluções tecnológicas para gestão e pla-nejamento de frota. “O serviço de transporte de passageiros é uma das atividades mais importantes e complexas nas cidades. A variação da deman-da e de tempo de viagem nos deslocamentos no decorrer do dia, das semanas e dos meses imprime a necessidade de um planejamento operacional detalhado e preciso”, aconselha Danuza Rangel, engenheira de transportes e consultora em planejamento operacional.

Para se obter um planejamento adequado, a dica é adotar uma boa ferramenta de gestão. Mas também é fundamental a coleta de dados correta e a qualificação do pessoal envolvido. “Costumo dizer que não se pode dele-gar uma atividade vital da empresa a um profissional despreparado”, afirma

a consultora. De acordo com Danuza, os softwares de planejamento opera-cional são ferramentas muito úteis para empresas de transporte de passageiros, uma vez que facilitam o diagnóstico das linhas e possibilitam rapidez na elabo-ração das programações. “O planeja-mento operacional adequado garante um melhor atendimento ao cliente,

com maior regularidade, pontualidade e oferta de transporte compatível com a demanda. Além disso, a empresa con-segue otimizar seus recursos, reduzindo seus custos. Todos ganham”, afirma.

Do simples ao sofisticadoA gerente de Mobilidade da Fede-

ração das Empresas de Transportes de Passageiros do Estado do Rio de Janeiro, Eunice Horácio, defende a adoção dessa ferramenta pelas empresas do Estado

do Rio. “Infelizmente, ainda temos muitas que fazem o planejamento operacional há anos do mesmo modo, com base apenas na experiência do fiscal e do despachante, sem que haja um procedimento, sobretudo de verificação da efetividade. Por isso, é importante trazer esse assunto para discussão e mostrar como as empresas

podem melhorar sua operação e, consequentemente, reduzir custos com um planejamento efetivo”, diz.

Os softwares disponíveis no mercado vão dos mais simples, como planilhas eletrônicas, aos mais complexos, com módulos de estatísticas, modelos mate-máticos que indicam arranjos de quadro de horários, otimizando

frota/tripulação e avaliação de custos. Alguns exemplos de software são os da Wplex, IPK e Inputbus. Segundo Alexan-dre Freitas, gerente comercial da Input-bus, a utilização desse tipo ferramenta é comum em vários estados brasileiros, mas no Rio realmente não é muito ado-tada. “Acredito que a falta de informação sobre a necessidade e os ganhos sejam as principais causas”, afirma.

Na região de São Gonçalo, Niterói e Maricá, de acordo com Danuza,

Ferramentas ajudam empresas na redução de custos e aumento da produtividade da frota

Os softwares disponíveis no mercado vão dos mais simples, como planilhas eletrônicas, aos

mais complexos, com módulos de estatísticas, modelos matemáticos que indicam arranjos de quadro de horários, otimizando frota/

tripulação e avaliação de custos

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várias empresas já dispõem, há mais de 10 anos, de equipe especializada e software de planejamento operacional. “Nessas empresas, o ganho com redu-ção de custo operacional varia entre 10 e 20%”, informa.

O diretor de Projetos da Wplex, Wan Yu Chih, que atende cerca de 25 empresas do Estado do Rio, entre elas Nossa Senhora do Amparo, Pendotiba, Grupo Mauá, Coesa, Ponte Coberta, Glória e Consórcio Transoceânica, defende que o mais importante para o usuário é encontrar a solução ideal em termos de tecnologia para fazer a gestão de sua frota. A Wplex, por exem-plo, dispõe de quatro ferramentas, com atribuições específicas (programação horária da frota, escala da tripulação, monitoramento da frota e informação ao passageiro). “Nosso diferencial são

os algoritmos. A Wplex se dedica à pesquisa de algoritmos otimizantes. A ferramenta possui vários automatismos que ajudam o usuário na procura pela solução ideal”, afirma. Segundo o gerente da Inputbus, o software que a empresa oferece “é uma solução de planejamento que permite desenhar eventos para frota e tripulação com foco no comportamento da demanda, possibilitando aumento de receita e redução de custos simultaneamente”.

Otimização da ofertaAs ferramentas de gestão de frota

proporcionam várias funcionalidades. O principal objetivo é planejar, de forma inteligente, otimizando a oferta de transporte público, com base no comportamento da demanda por faixa horária, sentido da viagem e dias da

semana, através da elaboração dos quadros de horários para que haja equilíbrio entre os recursos alocados e, consequentemente, não tenha excesso ou falta de recursos ao longo da ope-ração. “Com isso, conseguimos, além de melhorar o resultado da empresa, melhorar a qualidade do serviço e aumentar a satisfação dos clientes”, explica Alexandre Freitas.

Os softwares disponíveis vão, do mais simples e amigável, que pode ser facilmente utilizado por usuários com pouco domínio de informática, mas que entendam de operação de transporte público, aos mais complexos, com mais funcionalidades,que podem exigir trei-namento para o usuário. A variação no custo se dá de acordo com essa escolha. “Com a automatização, o objetivo é gerar uma programação bem planejada e que seja utilizada para gerar eficácia para o serviço prestado e satisfação para o usuário”, afirma Yu Chih.

O diretor das empresas Petro Ita e Cascatinha, de Petrópolis, Isidro Rocha, conta que, após procurar por uma solu-ção que não fosse muito complexa, mas sim de fácil entendimento, confiável e precisa para o planejamento, optou pelo software mais simples, oferecido pela Inputbus. “A empresa veio com uma proposta muito compatível com as nossas expectativas, ferramenta simples e de fácil utilização e compreensão para implantação, se adaptando à realidade da empresa”, diz. O resultado pode ser percebido em pouco tempo. “Após alguns dias de planejamento, já foi possível notar alguns resultados; muito interessante”, relata.

CAPA - POLÍTICA DE TRANSPORTE

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Os rumos da

mobilidadeAs reivindicações do setor e as propostas dos presidenciáveis para a mobilidade dos brasileiros

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A mobilidade urbana é um dos fatores mais importantes na vida de uma cidade. Em tempo de eleição, é fundamental analisarmos o que os candidatos apresentam como propos-tas de investimento em infraestrutura, em segurança viária e pública, e ter conhecimento de como pretendem melhorar a qualidade do transporte público no País. Você sabe o que o seu candidato promete fazer em prol da mobilidade em nossas cidades? Já pensou como a qualidade das vias públicas afeta o seu dia a dia? Nos impactos de congestionamentos e acidentes? A oferta de um transporte público integrado e de qualidade não depende apenas dos operadores, mas do poder público em suas três esferas. Qual será a política pública de mobili-dade do próximo presidente?

Em meio à perspectiva de mudan-ça no governo federal, com vários can-didatos à presidência apresentando propostas diferentes para os diversos problemas que o Brasil enfrenta, o setor de transporte público por ônibus, como prestador de serviço essencial de que depende a maior parte da população em seus deslocamentos, vem se fazendo esses e outros ques-tionamentos, e manifestando preo-cupação com os rumos do segmento e o futuro da mobilidade em nossos centros urbanos.

Transporte por ônibus: dificuldades e queda de demanda

Vivendo em cenário de queda do número de passageiros, agravada por

episódios de violência contra veículos e até seus ocupantes, além de infra-estrutura insatisfatória, investimentos insuficientes e outros problemas, o segmento, representado pela NTU (Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos), apresentou uma carta aos presidenciáveis, com dados sobre a situação em que se encontra e propostas de soluções. A entidade pleiteia atenção às questões da quali-dade, da transparência e de se manter

tarifas acessíveis aos passageiros. Para tal, sugere seis programas, a serem de-senvolvidos de forma integrada entre o poder público, a classe empresarial e a sociedade.

A Revista Ônibus buscou, nas propostas de plano de governo dos candidatos que mais se destacam nas pesquisas, os itens que afetam a mobilidade e o transporte público. O leitor poderá comparar as necessida-des, obstáculos e oportunidades de melhoria que o segmento identifica com a visão e as intenções dos pre-sidenciáveis.

O que os transportadores propõem

QualidadePrograma Emergencial de Qua-

lificação da Infraestrutura para o Transporte Público Urbano por Ônibus

Criação de programa de investimen-tos federais para implantação, pelas pre-feituras, de projetos de corredores e faixas exclusivas para ônibus, com qualificação dos pontos de parada, sistemas de infor-mação ao usuário e fiscalização eletrônica (sistemas BRS). A meta é a implantação de 10 mil quilômetros de corredores ou faixas exclusivas, em prazo de quatro anos, nas 111 cidades brasileiras com mais de 250 mil habitantes. Para isso, devem ser investidos cerca de 3 bilhões de reais do Orçamento Geral da União.

Programa de Padrões de Qua-lidade para o Transporte Público Brasileiro

Estabelecer os critérios de qualidade a serem alcançados e as ações neces-sárias para tal; criar indicadores para monitoramento e estabelecer processo que garanta a eficiência do transporte público, que deve oferecer maior regu-laridade na oferta do serviço, menores tempos de viagem, com mais segurança e conforto para os usuários.

Programa Transporte Público Brasileiro como Instrumento de Desenvolvimento Social

Pretende reforçar o papel social do transporte público, por meio de ações de

Segmento de ônibus

quer programas para

garantir qualidade,

transparência e

tarifas acessíveis à

população

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valorização do mesmo e de adoção de política tarifária mais acessível ao usuário, além de aproveitar o ambiente interno dos veículos e seus pontos de parada e terminais como locais de disseminação de informações de interesse da socieda-de, como campanhas de utilidade pública e ações educativas. O tempo de viagem passaria a ser mais agradável, assim como o convívio a bordo, ressaltando a responsabilidade social das empresas.

TransparênciaPrograma de Transparência

para o Transporte Público Programa que forneça informações

transparentes e confiáveis sobre oferta e demanda de transporte, receitas obti-das e custo dos sistemas, por meio das tecnologias de bilhetagem eletrônica e de gestão operacional. Adoção de

planilhas científicas que permitam acom-panhamento, fiscalização e auditagem do sistema, tornando as informações disponíveis à sociedade e conquistando sua confiança.

Preços acessíveisPrograma de Financiamento

do Custeio do Transporte Público Coletivo Urbano

Adoção de modelo de financiamento do custeio do serviço que desvincule a tarifa paga pelo usuário do valor pago aos operadores, desonerando o primeiro e permitindo que o serviço essencial seja arcado pela sociedade como um todo. A desoneração tributária da atividade, a criação de um fundo para recebimento de aportes e destinação de recursos e o custeio de gratuidades e benefícios tari-fários pelos orçamentos públicos fariam

Geraldo Alckmin (PSDB)

No documento divulgado pelo candidato do PSDB, dividido em três partes – “O Brasil da Indig-nação”, “O Brasil da Solidariedade” e “O Brasil da Esperança” –, são abordadas as questões éticas, como o combate à corrupção, as questões sociais e os problemas da educação e como o presidenciável pretende tratá-los. Não há qualquer item, no entanto, voltado para o transporte público ou para a mobili-dade urbana.

parte das medidas a ser implantadas. A NTU acredita que isso levaria à recupe-ração de cerca de 20% dos passageiros que deixaram de andar de ônibus nos últimos anos.

Programa de Segurança Jurídica dos Contratos

Criação de parâmetros para a con-cessão de serviços de transporte público, promovendo a clareza e objetividade dos editais e contratos, que devem merecer discussão prévia com participação da sociedade e acompanhamento pos-terior, por meio de revisões e ajustes decorrentes de mudanças ao longo do período de contratação. Tratando-se de um serviço essencial, a segurança jurídica e o equilíbrio econômico-financeiro dos contratos são imprescindíveis para atrair investimentos no setor.

O que os candidatos prometem

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Jair Bolsonaro (PSL)

No documento divulgado pelo candidato, trecho sob o título “Infra-estrutura – Brasil está entre os piores países do mundo”, aborda o status da infraestrutura para o setor de trans-porte. Nele, o candidato afirma que o Brasil está, em ranking feito em 2017 pelo World Economic Forum – o Global Competitiveness Report 2017 –, no 88º lugar quanto a ferrovias, no 95º no que diz respeito aos aeroportos, no 103º quanto a rodovias, e, finalmente, no 106º em relação aos portos. A so-lução apontada é a seguinte: “Desbu-rocratizar, simplificar, privatizar, pensar de forma estratégica e integrada; o setor pode deixar de ser um gargalo para se transformar em solução”. Em outro trecho, no capítulo “Transpor-tes”, o candidato do PSL se atém a números de pesquisas realizadas por confederações nacionais:

• “Pesquisa da Confederação Nacional dos Transportes (CNT) afirma que a qualidade da infraestrutura rodoviária piorou. Em 2017, somente 38,2% dos trechos percorridos foram classificados como bons ou ótimos. Em 2016, esse índice era de 41,8%.

• Para se ter uma ideia do montante de investimento nas rodo-vias, em 2011, o governo injetou R$ 11,2 bilhões nas estradas, volume que caiu para R$ 8,61 bilhões em 2016 – mesmo nível de 2008, segundo a pesquisa.

• No Brasil, para cada 1.000 quilômetros quadrados de área temos 3,4 quilômetros de infraestrutura fer-roviária. Nos Estados Unidos, o índice é de 22,9 quilômetros e na Argentina, 13,3 quilômetros.

• Os investimentos do gover-no federal no transporte hidroviário caíram 77% desde 2010. Os valores destinados ao setor, que chegaram ao patamar de R$ 1,5 bilhão no começo da década, caíram para somente R$ 300 milhões, em 2016. O levanta-mento foi feito pela Confederação Nacional da Indústria (CNI)”.

Preço de combustíveisNo capítulo “Petróleo e Gás – Pe-

trobras e mercados internos”, assim se expressa Jair Bolsonaro: “Os preços praticados pela Petrobras deverão se-guir os mercados internacionais, mas as flutuações de curto prazo deverão ser suavizadas com mecanismos de hedge apropriados.

Ao mesmo tempo, deveremos

promover competição no setor de óleo e gás, beneficiando os consumidores. Para tanto, a Petrobras deve vender parcela substancial de sua capacidade de refino, varejo, transporte e outras atividades onde detenha poder de mercado.

Matriz energética“O gás natural exercerá papel

fundamental na matriz elétrica e energética nacional, propiciando qua-lidade e segurança energética para a expansão de forma combinada com as energias fotovoltaica e eólica. A com-petição deve ser promovida também no setor de gás, buscando uma ação coordenada entre estados, a quem compete sua regulação por determina-ção constitucional. Na formulação do preço dos combustíveis, há uma forte influência dos tributos estaduais, que precisará ser rediscutido entre todos os entes federativos, com o objetivo de não sobrecarregar o consumidor brasileiro.”

Desburocratizar,

simplificar,

privatizar, pensar de

forma estratégica e

integrada

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TransparênciaA transparência, um dos pilares

em que se baseiam as sugestões da NTU, é citada no seguinte trecho, embora sem alusão específica ao serviço público do transporte: “Es-timularemos que os municípios ado-tem mecanismos de transparência ativa, com a criação de estratégias digitais que permitam a divulgação de indicadores sociais e econômicos, contribuindo para que os cidadãos acompanhem a evolução das polí-ticas públicas e o cumprimento de metas dos planos diretores”.

Marina Silva (Rede)

A candidata demonstra preocupa-ção com o planejamento urbano e sua influência na vida dos cidadãos:

Planejamento urbano integrado

“Precisamos desenvolver cida-des saudáveis e democráticas. O planejamento urbano não pode re-forçar a exclusão social, com a cons-trução de bairros desprovidos dos serviços públicos e da infraestrutura necessários para garantir qualidade de vida para todos os cidadãos”, diz o documento divulgado pela candidata. Em seu projeto, se com-promete a “promover e fortalecer políticas para um planejamento ur-bano integrado, de cidades e regiões metropolitanas, que garantam, além do direito à moradia, acesso a meios de transporte coletivos, coleta de resíduos, saneamento básico e ser-viços públicos de qualidade”.

Mobilidade sustentávelSua proposta inclui a redução de

emissão de gases de efeito estufa como uma prioridade e a criação de políticas públicas de mobilidade urbana que estimulem modais de baixa emissão de poluentes, geração de energia limpa, renovável e dis-tribuída com eficiência energética. A ideia é priorizar a utilização de veículos movidos a eletricidade ou biocombustíveis.

Promover e fortalecer

políticas para um

planejamento urbano

integrado, de cidades e

regiões metropolitanas, que

garantam, além do direito à

moradia, acesso a meios de

transporte coletivos, coleta

de resíduos, saneamento

básico e serviços públicos de

qualidade

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Ciro Gomes (PDT)

Investimentos em mobilidade urbana, rodovias, ferrovias de carga e de passageiros e energias renováveis fazem parte do pacote de medidas que considera necessárias para a recuperação e modernização da infraestrutura do País.

Infraestrutura“A infraestrutura de nosso país

é velha, insuficiente e carece de ma-nutenção. Nas cidades, sejam elas no meio urbano ou no meio rural, faltam habitações, saneamento e transporte público de qualidade, assim como precisamos de ferrovias, estradas, portos, aeroportos e energia. Portan-to, recuperar e modernizar a nossa infraestrutura é outro passo decisivo para gerar imediatamente milhares de empregos em todo o País, melhorar a qualidade de vida da população e aumentar a competitividade do Brasil que produz”.

A proposta do candidato é de fortalecimento e protagonismo do BNDES nesse processo. Propõe a cria-ção de fundo garantidor desses inves-timentos, lastreado a partir de títulos de securitização de dívidas para com o poder público. Pretende também montar uma equipe específica para elaboração e análise de projetos de infraestrutura, a qual daria suporte à iniciativa privada e aos órgãos pú-blicos de estados e municípios. Seria montado um trâmite organizado para

modelagem de projetos públicos de infraestrutura.

Segurança jurídica de contratos

“Maior segurança jurídica: regu-lação clara dos setores, com regras bem delineadas, ações não discri-cionárias, eficiência das agências reguladoras e do Poder Judiciário”.

A relação ministério/agência reguladora também aparece no documento: “Reestruturação da re-

lação entre os ministérios e agências reguladoras, que devem regular, e não formular políticas”.

Concessões: estudos prévios com maior integração

Maior integração entre os órgãos públicos das três esferas envolvidos nos estudos e procedimentos an-teriores a licitações e leilões, nos processos de concessões e PPPs.

Estímulo à adoção de energias limpas

“Estímulo à adoção, através de políticas públicas, de energias re-nováveis como os biocombustíveis, a biomassa, a hidráulica, solar e a eólica”.

Maior segurança

jurídica: regulação

clara dos setores,

com regras bem

delineadas, ações

não discricionárias,

eficiência das

agências reguladoras

e do Poder Judiciário

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Haddad* (PT)

No item 5.3.4 do programa do partido, intitulado “Mobilidade e aces-sibilidade urbana: uma cidade ágil que valoriza a vida”, há a proposta de “in-vestir em infraestrutura de mobilidade sustentável, que reduza o tempo de des-locamento das pessoas, que rompa com o paradigma excludente e poluente do transporte individual motorizado e que assegure tarifas acessíveis. A prioridade do governo será apoiar a expansão e a modernização dos sistemas de transporte público, prioritariamente os de alta e média capacidade – trens, metrô, VLT, BRT e corredores exclusivos de ônibus. Simultaneamente, serão incentivados Estados, DF e Municípios a promover o transporte público confortável – piso rebaixado, motor dianteiro, ar- condicio-nado, suspensão macia – e a implanta-ção de ciclovias, exigindo essas políticas como condição de acesso a recursos para mobilidade”.

A diretriz estratégica é o fomento ao transporte público acessível e in-clusivo para pessoas com deficiência e idosos, que dê conforto e segurança aos passageiros e que já antecipe o fato de, nos próximos anos, haver mais idosos do que crianças no Brasil.

Transporte inclusivo e municipalização da CIDE

Criada no governo Fernando Hen-rique Cardoso, a CIDE é uma taxa incidente sobre a importação e co-mercialização de combustíveis, de cuja

arrecadação 29% são destinados aos estados e ao DF, que podem aplicar esses recursos em programas de mitiga-ção de impactos ambientais do uso de combustíveis, como subsídio à compra de combustíveis ou em infraestrutura de transportes. A proposta do partido é municipalizar a chamada CIDE com-bustível “para assegurar a redução das tarifas, expansão das gratuidades e do transporte público”. Além disso, o programa promete que “serão incenti-vados os sistemas de carona solidária e de compartilhamento de veículos, que aumentam a eficiência de consumo de combustível e uso do espaço urbano com veículos individuais. O governo fará investimentos no desenvolvimento tecnológico nacional para alavancar a frota de veículos movidos a etanol, biodiesel, biocombustíveis e híbridos;

também serão incentivados os veículos elétricos alimentados pela eletricidade limpa. Será promovido ainda o trans-porte não motorizado, com a expansão de ciclovias e calçadas”.

O documento promete também medidas para prevenção de acidentes no trânsito: “Em parceria com os muni-cípios, DF e Estados, o governo federal vai desenvolver políticas para redução drástica dos acidentes e mortes no trânsito, através de ações permanentes nas escolas e junto à sociedade, com melhoria na formação de condutores e com redução de velocidade nos centros urbanos”.

investir em infraestrutura de mobilidade

sustentável, que reduza o tempo de deslocamento das

pessoas, que rompa com o paradigma excludente

e poluente do transporte individual motorizado e que

assegure tarifas acessíveis

* Até o fechamento desta edição, não havia definição quanto a substituição da candidatura Lula. A reportagem levou em consideração o programa apresentado pelo partido.

EVENTO – FÓRUM UCT

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Simulador de direção

é tema de fórum na UCT

Para comemorar os cinco anos do Programa de Direção por Simulador, a Universidade Corpo-rativa do Transporte (UCT) reali-zou, dia 17 de julho, no Espaço UCT, o fórum “Quais as contri-buições da realidade virtual para a segurança viária?”. O evento reuniu, como palestrantes, repre-sentantes do Detran/RJ, do Insti-tuto Senai, da SuperVia, do VLT, do Sest Senat e da própria UCT, para falarem das experiências dessas instituições na utilização do simulador de direção nos pro-cessos de formação de seus con-dutores.

Na abertura, a diretora da UCT, Ana Rosa Bonilauri, destacou o pio-neirismo da instituição e da Fede-ração das Empresas de Transportes de Passageiros do Estado do Rio de Janeiro, ao trazerem para o Brasil, há cinco anos, o primeiro simulador de direção para o transporte por ônibus, que foi adotado, inicialmen-te, no treinamento de motoristas de ônibus de linhas urbanas e cuja primeira turma começou no TransÔ-nibus, em 15 de julho de 2013.

Detran e SenaiBruno Gomes, diretor de En-

sino do Centro de Formação de

Especialistas falam sobre treinamento e formação de motoristas de ônibus e maquinistas

Bruno Gomes, diretor de Ensino do Centro de Formação de Condutores, da Escola Pública de Trânsito, do Detran/RJ

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EVENTO | FÓRUM UCT

Condutores da Escola Pública de Trânsito (EPT), do Detran/RJ, explicou como se dá o uso do equipamento para a primeira ha-bilitação. “O simulador tem mui-to valor para quem nunca teve contato com o veículo”, disse. Entre as vantagens, Gomes des-tacou: identificação dos coman-dos e controles do veículo, bem como conhecimento detalhado do mesmo e assimilação de automa-tismos corretos. O diretor apro-veitou para falar sobre o projeto “Cidadania sobre Rodas”, promo-vido pela EPT e voltado para pes-soas com defi ciência e cujo curso teórico é aplicado em libras, lin-guagem de surdos.

A segunda palestra ficou a cargo do pesquisador e mestre em computação do Instituto Senai de Inovação em Sistemas Virtuais de Produção, Diogo Barboza, que fa-lou sobre “O uso do simulador na ótica do desenvolvedor – o alto custo de fabricação, manutenção e atualização x investimentos garantidos”. Ele destacou as tec-nologias existentes no campo da realidade virtual, como os óculos para realidade ampliada e mista, a criação de hologramas sobre o ambiente físico, entre outras. Barboza também mencionou que mais de US$ 2 bilhões já foram in-vestidos em startups neste setor e mais de US$ 1 milhão em apare-lhos voltados para este segmento, seja na área de entretenimento ou empresarial, em 2017.

Sest Senat e SuperViaO coordenador de Desenvol-

vimento Profissional da Unidade de Deodoro do Sest Senat, Edson Teixeira, ministrou a palestra “O simulador de direção como fer-ramenta para o desenvolvimento profissional”. Segundo Teixeira, o principal objetivo desse tipo de treinamento é oferecer ao aluno um ambiente seguro, para reagir de maneira correta em si-tuações adversas e de risco. As vantagens são: acelerar a apren-dizagem, despertar a conscien-tização do aluno, desenvolver a prática da direção defensiva e atuar na prevenção de acidentes. “Além disso, fortalece as habili-dades cognitivas, como noção de espaço, memória e percepção, e melhora a atuação e sensibilida-de visual”, disse.

O representante da Super-Via, coordenador de Operações

e engenheiro eletricista, Fellipe Gonçalves Aguiar, explicou como funciona o ambiente de simula-ção para condução de trem. Ele informou que são formadas tur-mas, cujos participantes podem observar e acompanhar, à dis-tância, o que se passa na cabine com o maquinista que está em treinamento, “permitindo uma aprendizagem mais eficiente”. Segundo Aguiar, o primeiro con-tato do futuro profissional com a ferrovia se dá no simulador. Há também o curso de reciclagem anual, para todos os maquinis-tas, e o pon tual, para alguns ca-sos identificados pela operação. Entre os benefícios do treina-mento no simulador, ele destaca a melhoria da maturidade dos condutores e a otimização do tempo de formação e dos custos de treinamento, formação e re-ciclagem.

Edson Teixeira, coordenador de Desenvolvimento Profissional do Sest Senat de Deodoro

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VLT e UCTPelo VLT, estiveram presentes

o coordenador do Controle do Centro Operacional (CCO) e Trei-namentos com o uso do Simula-dor de Direção, Rodrigo Feitoza, e o supervisor de Tráfego, Rafael Cunha, que palestraram sobre a “Apresentação e treinamento com foco em melhoria de per-formance operacional”. Segundo Cunha, o treinamento com simu-lador na empresa ocorre em três etapas (teoria, prática e avaliação de condução prática), com dura-ção de um mês cada. Assim como na Supervia, no VLT também são formadas turmas que podem ob-servar o colega em treinamento. Feitoza explicou que, no começo da operação do VLT, os conduto-res eram enviados à França para serem treinados. “Atualmente, são 87 condutores e todos pas-sam pelo simulador, além dos

controladores, supervisor e ins-trutor”, disse.

O último palestrante foi o coordenador do Programa de Direção por Simulador da UCT/Federação, João Rodolfo de Sou-sa, que apresentou alguns dos resultados já alcançados nesses cinco anos de uso do equipa-mento. Segundo João Rodolfo, mais de seis mil motoristas já foram capacitados, além de 320 educadores. Ele explicou que o Programa envolve, além do si-mulador, outras ferramentas, como quiz, reportagens, drama-tização, debates, cases e vídeos. Entre as empresas participantes do Programa, 86% revelaram que o desempenho dos motoris-tas melhorou. Além disso, houve redução de 51% dos erros no simulador durante o processo

de ensino. João Rodolfo tam-bém destacou as principais van-tagens do treinamento, como: correções de vícios de direção, economia no consumo de com-bustível e desgaste de peças, maior precisão na identificação de panes no veículo, cenário, e riscos de direção, maior satisfa-ção dos funcionários e, claro, re-dução do índice de acidentes e, consequentemente, dos gastos.

Após as palestras, foi reali-zado debate, com perguntas da plateia, formada por motoristas, educadores, líderes operacionais e profissionais de Recursos Hu-manos. O debate foi coordena-do pelo gerente da UCT, Ronal-do Luzes. As apresentações em Power Point estão disponíveis no site da UCT (uct.fetranspor.com.br).

João Rodolfo de Sousa, coordenador do Programa de Direção por Simulador da UCT/Federação

Fellipe Gonçalves Aguiar, coordenador de Operações e engenheiro eletricista da Supervia

BRT RIO

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Um legado ameaçado

Diferente do Metrô e Supervia, o BRT é um sistema de transporte não segrega-do por muros e grades. “Sua beleza está justamente em ser integrado e participar diretamente da vida da cidade”, explica a diretora de Relações Institucionais do BRT Rio, Suzy Ballousier. E o que deveria ser um fator positivo se tornou um problema, com o sistema sujeito às mesmas situações de violência e falta de segurança pública enfrentadas pela população carioca. Junte-se a isso o fato das empresasde ônibus do Rio estarem passando por sua pior crise, com a queda crescente no número de passageiros transportados e a conse-quente dificuldade de renovação da frota, aumentando custos de manutenção e afetando a operação.

O custo mensal do vandalismo

Atualmente, o BRT transporta 450 mil passageiros por dia nos seus três

corredores – Transoeste, Transcarioca e Transolímpica”; porém, 72 mil não pagam passagem. “Um número maior do que o transportado em muitas cidades da Europa”, revela Suzy. Se-gundo a diretora, a principal maneira

de embarque irregular se dá com as pessoas forçando a porta, provocando desgaste prematuro do equipamento. “Para garantir as condições mínimas de operação, o custo com as evasões, depredações e outros tipos de van-dalismo chega a R$ 1,4 milhão. Mas, se fossem reparados integralmente, todo mês, os prejuízos causados às estações custariam R$ 6,4 milhões”. Suzy explica ainda que as evasões

comprometem a previsão de capacida-de de demanda, já que os embarques se dão sem utilização do RioCard. “O resultado são estações e veículos mais cheios”, informa.

Além dessas questões, há também o problema de conservação do asfalto; em vários trechos a pista está totalmente irregular, com buracos e remendos, cau-sando mais prejuízos à frota e à operação. No dia 16 de maio, uma matéria do RJ1 mostrou que o asfalto desnivelado do

BRT Transoeste é reconhecido pela Prefeitura do Rio de Janeiro e custaria R$ 35 milhões para ser reparado. “A rapidez do BRT, indicada em pesquisas como o maior benefício do sistema, foi gravemente afetada pelas condições da pavimentação. Em algumas áreas, onde antes os veículos alcançavam 70 km/h, agora chegam a no máximo 20 km/h”, afirma a diretora de Relações Institucionais.

Problemas do modal BRT do Rio vão da violência aos calotes, do asfalto à ausência das autoridades

Para garantir as condições

mínimas de operação, o custo

com as evasões, depredações

e outros tipos de vandalismo

chega a R$ 1,4 milhão

BRT RIO

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Evasão de tarifa e grande risco

Cesário de Melo é trecho mais crítico

No final do ano passado, o BRT Rio anunciou a possibilidade de fechamen-to das 22 estações da Cesário de Melo, que ligam Santa Cruz a Campo Grande, trecho mais afetado pelas depredações e calotes. A proposta foi vetada pelo poder concedente. Em maio, com a greve dos caminhoneiros, foi feito um plano de contingência devido à falta de combustível. O serviço foi suspenso no trajeto entre Madureira e o Fun-dão, e foram fechadas as estações da Cesário de Melo. Com a normalização do abastecimento, todas as estações, com exceção das 22 da Cesário de Melo, voltaram a operar. “A situa-ção de violência lá é insustentável e, infelizmente, nos-so apelo por uma segurança pública eficaz no local não teve êxito”, lembra Suzy.

No final de maio, traficantes toma-ram parte das estações, entre o ramal Cesarão 1 e o terminal Campo Grande, trecho que atende a 30 mil passageiros. Os bandidos invadiram pelo menos cin-co estações, ameaçando funcionários. Os locais viraram quiosques e lojas para o tráfico de drogas. Na noite de 28 de maio, em Madureira, bandidos

usaram granito para quebrar os vidros da bilheteria, por onde tentaram levar o computador da estação Madureira Ma-naceia, do corredor Transcarioca. O BRT informou que não estava conseguindo operar e que o eixo Cesário de Melo há tempos sofre com a violência. Desde o final da greve dos caminhoneiros, o serviço da linha 17 foi interrompido por 12 vezes, por causa de conflitos.

Plano de segurança pode ser a solução

O vandalismo no BRT Rio, em especial no corredor Transoeste, já foi denunciado pela empresa em ofícios à

Secretaria Munici-pal de Transportes (SMTR) e à Polícia Militar. A destrui-ção das estações a tiros, incêndios e pedradas, além de causar prejuízo financeiro e afetar a operação, ater-

roriza os passageiros. Com o problema se tornando cada vez mais grave, o BRT pediu às autoridades, logo após a greve dos caminhoneiros, a elaboração de um plano de segurança, prometido para um prazo de 90 dias, com previ-são da presença de agentes da Guarda nas estações.

Enquanto isso, a empresa toma medidas contingenciais para continuar

operando. No trecho onde as estações estão fechadas, por exemplo, circulam ônibus convencionais pela rua, na via normal, e não pela calha do corredor. Também, em casos de ameaças de vio-lência, os serviços são suspendidos pre-ventivamente. “Temos que deixar claro que o Consórcio não se beneficia, em hipótese alguma, com as paralisações. Deixamos de arrecadar e perdemos receita. Mas, a prevenção, nesses casos, é a única saída para evitarmos tragédias iminentes”, afirma a diretora.

O legado da Copa de 2014 e da Olimpíada de 2016, no Rio, e uma das maiores promessas de melhoria da mobilidade urbana está ameaçado. Com 135 estações construídas para operar 24 horas por dia, o serviço espera poder retomar seu propósito inicial, de ser uma mudança na vida da cidade. “O que podemos fazer, estamos fazendo. Agora, nos resta apelar para que as autoridades públi-cas cumpram com suas atribuições na conservação das vias e na promoção da segurança e ordem pública. Acredi-tamos que, com o plano de segurança, que deve entrar em funcionamento no final de setembro ou começo de outubro, o sistema possa voltar a ser um diferencial na mobilidade urbana carioca. De nossa parte, faremos campanhas de conscientização da população sobre a preservação e uso coletivo do BRT”, conclui Suzy.

Os bandidos tomaram

pelo menos cinco

estações, ameaçando

funcionários. Os

locais viraram

quiosques e lojas para

o tráfico de drogas

Asfalto desnivelado do BRT Transoeste

SEGURANÇA NO TRÂNSITO

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Brasil vai reduziracidentes em dez anos

De acordo com o Sistema de Infor-mações de Mortalidade do Ministério da Saúde, foram registradas, no ano pas-sado, 32.615 mortes decorridas de aci-dentes nas vias terrestres de todo o País. Atualmente, o Brasil é o quarto colocado em um ranking que mede o número de mortos no trânsito nas Américas, elaborado pela Organização Mundial da Saúde (OMS). O País fica atrás apenas de República Dominicana, Belize e Venezuela. Esse quadro deve mudar nos próximos dez anos. É o que propõe o Plano Nacional de Redução de Mortes e Lesões no Trânsito (Pnatrans), criado pela Lei 12.614/18, publicada no Diário Oficial da União, dia 12 de janeiro passado, e que estabelece como meta principal a redução, pela metade, do índice de mortes no trânsito, até 2028.

A lei tem origem no Projeto de Lei 8272/14 e acrescenta dispositivo ao Código de Trânsito Brasileiro, de 23 de setembro de 1997, para dispor sobre regime de metas de redução de índice de mortos no trânsito por grupos de habitantes e de índice de mortos no trânsito por grupos de veículos. Ou seja, diminuir a proporção de mortos em relação à população e em relação ao número de veículos de uma localidade. Na prática, esta lei, que entrou em vigor

no dia 13 de março passado, prorroga o compromisso assumido pelo Brasil com a Organização das Nações Unidas, na Década Mundial de Ações para a Segurança no Trânsito – 2011/2020.

Coleta de dadosPara implementar o Pnatrans, o

Ministério das Cidades e o Instituto Tellus assinaram, no final de julho,

em Brasília, um acordo de cooperação técnica. Durante a primeira fase do projeto, haverá a coleta de informações e estatísticas sobre segurança viária junto aos Departamentos Estaduais de Trânsito (Detrans) de nove estados e do Distrito Federal, para que as principais causas de acidentes sejam identificadas. Após essa fase, o levan-tamento será feito nos demais locais. A partir daí, as atividades do Pnatrans vão se concentrar na definição de uma metodologia de tratamento e divul-gação dos dados nacionais, para que

as metas anuais sejam comunicadas publicamente.

De acordo com a lei que criou o Pnatrans, os objetivos, para cada unidade da Federação, no decorrer dos anos, serão fixados pelo Conselho Nacional de Trânsito (Contran) por meio de propostas dos Conselhos Esta duais de Trânsito (Cetrans), do Conselho de Trânsito do Distrito Federal (Contrandife)

e do Departamento de Polícia Rodoviária Federal. As metas devem ser divulgadas sempre em setembro, durante a Sema-na Nacional de Trânsito, com base em índices que devem ser publicados até 31 de março do mesmo ano. Também durante a Semana Nacional de Trânsito, o Contran deverá divulgar duas

classificações, ordenadas por estados e o Distrito Federal, sendo uma relativa ao ano analisado e a outra, à evolução do desempenho desde o início da análise.

No Rio de Janeiro, foi assinado, dia 13 de agosto, pelo ministro das Cidades, Alexandre Baldy, e pelo governador, Luiz Fernando Pezão, no Palácio Guanabara, o Termo de Cooperação para Segurança Viária – Road Safety. O documento referenda diretrizes do Ministério das Cidades e da Federação Internacional de Automobilismo (FIA) visando à redução das mortes no trânsito.

Ministério das Cidades e Instituto Telles assinam acordo para implantar Pnatrans

A Lei 12.614/18, publicada no

Diário Oficial da União, dia 12

de janeiro passado, estabelece como meta principal a redução,

pela metade, do índice de

mortes no trânsito, até 2028

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O Sest Senat, em parceria com a CNT (Confederação Nacional do Transporte), se antecipou ao Pnatrans e já está desenvolvendo mais uma etapa do Programa CNT Sest Senat de Prevenção de Acidentes. A iniciativa prevê a realização de ações de caráter preventivo e socioeducativo, de marke-ting social e de saúde e qualidade de vida, por meio de serviços oferecidos gratuitamente aos trabalhadores do setor em todo o País.

As equipes do Sest Senat estão levando aos profissionais de transporte orientação sobre práticas e hábitos para um trânsito mais seguro, além de infor-mações sobre os serviços oferecidos nas mais de 140 unidades operacionais em funcionamento. No Estado do Rio de Janeiro, as unidades de Deodoro, São Gonçalo, Barra Mansa e Duque de Caxias estão promovendo ações em visitas a empresas de transportes de

passageiros e de cargas, pontos de táxi, terminais rodoviários, posto de combus-tíveis e outros pontos de concentração de trabalhadores em transporte.

A meta do programa é atender um milhão de trabalhadores ao longo de um ano. Para a execução do programa, foram adquiridas 55 vans adaptadas com TV, cadeiras, mesas e sistema de geolocalização. Cada veículo conta com uma equipe especializada, para passar as orientações sobre segurança no trânsito e prevenção de acidentes. Além das atividades preventivas e socioeducativas que vêm sendo reali-zadas com as vans, o Programa CNT Sest Senat de Prevenção de Acidentes engloba outras ações, como os projetos Transportando Saúde nas Cidades e Saúde nos Portos. As duas iniciativas oferecem atendimentos gratuitos de saúde de odontologia, psicologia, fi-sioterapia e nutrição aos trabalhadores

do transporte em seus locais de trabalho e promovem ações para aferição de pressão arterial, de índice de glicemia, entre outros.

Mais de 80 cidades

A primeira eta-pa do Transportando Saúde nas Cidades de 2018 foi realizada em maio e junho, com atendimentos espe-

cíficos para taxistas em 17 cidades. Os motoristas de ônibus estão sendo atendidos em duas ações, nos meses de agosto e setembro, e os caminhoneiros serão atendidos em outubro e novem-bro. Até o fim do ano, as ações serão realizadas em mais de 80 cidades. No projeto Saúde nos Portos, o alvo são os trabalhadores portuários e os cami-nhoneiros que trabalham nos terminais.

Em todas essas ações, os profis-sionais do transporte recebem dicas nutricionais e orientações sobre os riscos do uso de álcool e drogas, atendimentos de saúde bucal, aferição de pressão arterial e aulas de alon-gamento, com foco na prevenção de doenças da coluna e orientação sobre a boa postura corporal. Além disso, são realizadas sensibilizações do projeto Proteção – Ações de Enfrentamento à Exploração Sexual de Crianças e Adolescentes nas Rodovias, que visa a conscientizar trabalhadores do transporte e da sociedade civil sobre a importância do tema.

Sest Senat e CNT promovem Programa de Prevenção de Acidentes

Van do Programa de Prevenção de Acidentes esteve na garagem da Viação Redentor

RIOCARD

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Transparência nas informações

Em meio a uma crise que envolve corrupção e ética, a transparência virou palavra de ordem para conquistar a confiança da sociedade. No setor de transporte público, oferecer aos usuá-rios e reguladores informações claras sobre as receitas, os custos de operação e padrões operacionais dos serviços é uma obrigação dos sistemas públicos de transporte. Para isso é necessário ampla disponibilidade de dados de operação, o que, em grande parte, só é possível pela interface com os sistemas de bilhetagem.

Visando a esta transparência e, consequentemente, a subsidiar a criação de políticas adequadas à mobilidade da população, a RioCard criou e alimenta diversos sistemas de transferência de dados, destinados a um grande número de órgãos públicos demandantes, como os reguladores dos serviços e concessores de benefícios, além de sindicatos, empre-sas, escolas federais, entre outros.

Bilhete Único IntermunicipalAuxiliando a gestão e planejamento

do BUI, benefício de grande importância para a população metropolitana, ven-cedor do Prêmio Internacional “PTx2 Awards”, da UITP, a RioCard disponibiliza ao PRODERJ – Centro de Tecnologia da Informação e Comunicação do Estado do Rio de Janeiro – uma pasta online (FTP), na qual a RioCard faz upload constantemente de uma grande série de documentos solicitados, auditorias e

controle do BUI. São documentos como: tabelas de linha, tabelas de tarifas, lista de beneficiários e dados individualizados de todas as transações realizadas com o RioCard em viagens intermunicipais com ou sem BUI. Esses e muitos outros arquivos são fornecidos em um fluxo constante, com a periodicidade deman-dada pelo governo do Estado do Rio de Janeiro para cada informação (diária, semanal ou mensal).

Também foi disponibilizado um portal web, onde a Setrans (Secretaria de Estado de Transportes) tem acesso direto ao cadastro de beneficiários do BUI, com algumas funcionalidades de gestão direta, como, por exemplo, bloqueio de cartão identificado como de uso irregular.

GratuidadesA RioCard disponibiliza um grande

número de cartões para os beneficiários das gratuidades. Também os dados re-lativos a esses cartões ficam acessíveis, conforme demanda, aos órgãos conces-sores. Entre esses, os que apresentam maior número de usuários são:• SME/Rio - Secretaria Municipal de

Educação - Rio de Janeiro

• SEEDUC - Secretaria Estadual de Educação

• SMTR - Secretaria Municipal de Trans-portes do Rio de Janeiro

• SETRANS - Secretaria Estadual de Transportes

• SMS/Rio - Secretaria Municipal de Saúde do Rio de JaneiroA forma de tráfego de dados varia

de acordo com as necessidades de cada órgão concessor. A Seeduc, por exem-plo, utiliza um webservice criado pela RioCard. Já a SME/Rio acessa uma pasta online (FTP), e a SMTR tem uma interface web à sua disposição.

RioCard mantém múltiplos canais de transferência de dados para o setor público

Principais informações fornecidas sobre gratuidades

• Relatórios de uso individuais

• Relatório de usuários ativos por bene-fício e município

• Relatório de usuários ativos por bene-fício e base sindical

• Relatório de renovações realizadas

• Relatório de cancelamentos reali-zados

• Relatório de segundas vias geradas

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Rio de Janeiro começa a operar 150 novos ônibusA prefeitura do Rio e o Rio Ônibus

apresentaram, no dia 30 de agosto, no Estádio Olímpico Nilton Santos, o Enge-nhão, os primeiros 150 novos ônibus da frota da cidade, que entraram em circula-ção dia 3 de setembro, nas Zonas Norte e Oeste.

A novidade está no layout dos veículos, que voltaram a ter as cores das empresas que operam as linhas, como acontecia antes da adoção da cor cinza para toda a frota. A mudança se deve a pedidos da população, visando a facilitar a identificação das linhas, e será feita em toda a frota, de forma gradativa.

Os ônibus são equipados com wi-fi gratuito, ponto de USB para carregar celular, câmera para que o motorista consiga ver os passageiros desembar-cando e, assim, evitar acidentes, ar--condicionado, GPS, que permitirá à prefeitura municiar, com dados, aplica-tivo que informará os horários de che-gada dos veículos nos pontos e tempo de viagem.

A aquisição dos novos veículos faz parte do Termo de Ajuste de Conduta (TAC), assinado entre a Prefeitura e o Rio Ônibus, em junho passado, que pre-vê a renovação e climatização total da frota até 2020 e estabelece uma série de medidas, que envolvem diferentes secretarias e órgãos municipais, no sen-tido de proporcionar uma nova realida-de para o transporte por ônibus na cida-de. “É um grande avanço que estamos tendo, e não podemos esquecer que a tarifa no Rio de Janeiro é a mais barata entre as capitais do Brasil”, des-tacou o prefeito Marcelo Crivella durante o evento de apresentação dos 150 ônibus.

Crivella des-tacou a relação de transparên-cia que tem sido firmada entre a

Prefeitura e as empresas de transporte coletivo: “há um novo formato para a relação entre a Prefeitura do Rio e os empresários do setor. Trabalhamos com transparência, ficamos quase um ano negociando as melhorias que estamos apresentando hoje. A relação se dá de outra forma. Por isso, conseguimos avançar, trazer melhorias para a popula-ção, que merecia essa renovação da fro-ta, e mesmo assim mantivemos a tarifa do ônibus na cidade como a mais barata entre as capitais brasileiras”.

Nova frota tem pintura com cores das empresas

TERMINAL

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TERMINAL

RioCard lança site para busca de locais de serviços

Sest Senat terá nova unidade em Três Rios

A RioCard acaba de lançar uma nova ferramenta de busca para seus usuários. Trata-se do site mapa.riocard.com, que permite, através da geolocali-zação do cliente, descobrir as lojas, má-quinas de recarga, pontos credenciados e terminais de consultas mais próximos.

Ao acessar o link “Buscar por pon-tos”, no site, será aberta uma janela, onde o internauta deve informar o en-dereço onde está, clicando em “usar minha localização”, escolher um raio de distância de 1, 5, 10 ou 20 km, e sele-cionar entre os seguintes serviços: loja RioCard, gratuidade, cartões RioCard, recarga RioCard, recarga de celular ou terminal de consulta. Preenchidos es-ses dados, basta clicar em “buscar”, e

O presidente do Conselho Regional do Rio de Janeiro do Sest Senat, Nar-ciso Gonçalves dos Santos, assinou, no dia 21 de junho, escritura de compra de terreno para a construção de unidade operacional da entidade no município de Três Rios, que já conta com uma uni-dade em funcionamento desde 2005. O objetivo é a ampliação dos serviços para os trabalhadores e autônomos do setor de transporte e seus dependentes, mas a população local também poderá ser beneficiada com alguns serviços.

A nova unidade, do tipo DN (em rodovia), será constituída por dois mó-dulos: de desenvolvimento operacional e de promoção social. O primeiro será

voltado para os cursos presenciais, palestras, cursos à distância (via inter-net), e sala de simulador de direção. O outro oferecerá serviços de assistência odontológica, nutricional, de fisiotera-pia e psicologia. A edificação contará

o site mostrará diretamente no mapa o local mais próximo onde cliente encon-trará o serviço desejado.

O site do Mapa RioCard é respon-sivo, ou seja, se adapta a telas de smartphones e tablets.

também com um centro de múltiplas funções, que poderá abrigar atividades esportivas, de lazer e culturais.

Até o fim de 2019, a meta do Sest Senat é chegar a 203 unidades opera-cionais em todo o Brasil.

Estiveram pre-sentes ao ato da assinatura da escri-tura de compra, a gerente da Unida-de D58 – Três Rios, Maristela Spinelis Costa, e a supervi-sora do Conselho do Rio de Janeiro, Mônica Lyra.Narciso assina escritura de compra de terreno

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Entra no ar o novo site do Rio Ônibus

Time da Nossa Senhora do Amparoé campeão metropolitano

Foi lançado, em agosto, o novo site do Rio Ônibus . Desenvolvido pela Área Digi-tal da Federação das Empresas de Trans-portes de Passageiros do Estado do Rio de Janeiro, o site traz, na “Home”, como “Destaques”, as principais notícias sobre o Sindicato, suas associadas e o transpor-te por ônibus na cidade do Rio. Com uma navegação simples, ágil e visual clean, o site é totalmente responsivo, se adaptan-do a celulares e tablets, e possui código de acessibilidade, permitindo que programas utilizados por especiais possam ler o am-biente e consumir as informações.

Além da “Home”, o menu apresenta as páginas: Rio Ônibus, Serviços, Projetos, Notícias, Links e Contato. A página sobre o Rio Ônibus se subdivide entre: História; Ne-gócio, Missão, Visão 2022 e Valores; Consór-cios e Empresas; Legislação; Transparência e Tarifa. A de Consórcios e Empresas mostra um mapa do Rio e a divisão da participa-ção dos consórcios Santa Cruz, Transcarioca, Internorte e Intersul no município. Ao clicar em um deles no mapa, uma janela destaca as empresas que o integram.

A página dedicada à Transparência traz os edi-tais de licitação, contratos e estudos produzidos para a melhoria da mo-bilidade no Rio.

Já a página sobre Tarifa explica como se dá o cálculo e publica os arquivos dos úl-timos reajustes tarifários. E na de Legisla-ção, o internauta encontra as leis e decre-tos relacionados ao serviço de transporte por ônibus, como as de: acessibilidade, embarque de cão-guia, estatuto do idoso, gratuidades, pagamento em dinheiro, tro-co obrigatório, parada obrigatória etc.

Na página “Serviços”, estão disponí-veis informações sobre o aplicativo “Vá de Ônibus” e sobre as empresas que trabalham com mídias em ônibus, tanto

para busdoor como para TV a bordo. O Selo Verde e os programas EconomizAR e Despoluir, voltados para o meio ambiente, estão na página “Projetos”. Entre os links listados no site estão os de entidades re-gionais, governamentais, associações e confederações. E, finalmente, na página “Contato”, o internauta tem acesso às formas de comunicação com o Rio Ônibus e com o Fale Ônibus, que atende a recla-mações, sugestões e elogios de passagei-ros às empresas de todo o Estado do Rio de Janeiro.

O Amparo Esporte Clube, time da Via-ção Nossa Senhora do Amparo, foi cam-peão da Copa Metropolitana de Futebol Eleven 2018, vencendo o Cruzeiro, de Rio Bonito, dia 10 de agosto, por 2 x 1, no Estádio Municipal Alzirão, em Itaboraí.

O campeonato começou dia 3 de junho e contou com equipes de Itabo-raí, Rio Bonito, São Gonçalo e Maricá. A equipe da Amparo se destacou logo na

fase de classificação, quando disputou sete partidas, vencendo seis, empatando uma e tornando-se, assim, líder na classi-ficação geral.

Gabriel e Jhoni, jogadores da Amparo, foram eleitos, respectivamente, artilheiro da competição, com oito gols, e melhor goleiro. Glaubinho e Alef marcaram na final, aos 20 e aos 27 segundos do se-gundo tempo.

www.rioonibus.com

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TERMINAL

A advogada Rosa Maria Maia, ge-rente executiva do Setransduc, lançou, em 28 de julho, na Flip 2018 (Festa Literária Internacional de Paraty), dois livros de sua autoria. O primeiro, “Pita Pitanga e Abóbora Moranga”, da Edi-tora Autografia, é voltado para o públi-co infanto-juvenil. Segundo a autora, o livro, apesar de ser uma obra infanto--juvenil, “também quer, despretensio-samente, ser lido por adultos”.

O outro é um livro de poesias in-titulado “Retalhos de Vida” e publica-do pela Litteris Editora. Segundo Rosa Maia, os poemas são “retalhos de sen-timentos, misturados com saudades da família, da minha avó, sensualidade e força feminina, devaneios, questões sociais, uma colcha de retalhos de vida mesmo”. Em ambas publicações, as ilustrações são de autoria do design David Queiroz de Oliveira.

A autora possui outras obras, já publicadas pelas editoras paulistas

Gerente executiva do Setransduc lança dois livros na Flip 2018

Socrtecci e Andross. Também escreve para o site Lusofonia Poética, um por-tal português, voltado para os países de língua portuguesa. Seus textos, no

entanto, são assina-dos sob o pseudônimo “Rosamares da Maia”. “É uma homenagem às minhas origens por-tuguesas, à minha avó e à Província da Maia, Gondomar, Lomba e Pe-demoura, no Distrito do Porto, Portugal, de onde vem minha família. O mesmo pseudônimo é usado para assinar seu blog “Rosamares da Maia Poemas de Amor”.

Rosa Maia autografa o livro “Retalhos de Vida”

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