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Unidade de Negócios Aplicações Especiais

Boletim de aplicações especiais Sistema de combustível

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

O sistema de combustível do motor se presta para armazenar de forma adequada,

conservar e entregar ao motor combustível adequadamente filtrado evitando desta

forma desgaste prematuro dos componentes do sistema de injeção e permitindo ao

motor desenvolver toda a sua potência. O volume do tanque é também um item

importante pois este volume determina a autonomia, de operação do motor , máquina.

Tanque de combustível

Sugerimos que o tanque seja construído em chapa preta, inox ou plástico. Não

usar tanques galvanizados, pois o óleo diesel ataca este tipo de material

liberando um resíduo que acaba por entupir os bicos injetores.

O tanque deve ter um dreno para limpeza no seu fundo, respiro, um bocal de

abastecimento em posição, dimensão que permitam fácil acesso, uma peneira

fixada ao bocal para impedir a entrada de impurezas.

O tubo de alimentação deve ficar a 20 mm de altura em relação ao fundo do

tanque para evitar que impurezas depositadas no fundo do tanque sejam

chupadas o tubo de sucção de combustível, pode também ser dotado de uma

tela para não permitir a entrada de impurezas de grandes dimensões. Esta

posição de 20 mm de altura prevê também a possibilidade de se inclinar o

tanque sem ar seja facilmente aspirado. É possível se colocar uma válvula de

retenção no tubo de sucção de combustível para manter a linha tanque de

combustível / motor sempre cheia de diesel, porém este componente

representa uma perda de carga singular bastante elevada. Na grande maioria

dos casos esta válvula não é usada. Para se manter a linha de combustível

tanque / motor basta garantir a perfeita estanqueidade das conexões deste

ramo, se não houver entrada de ar, a linha irá permanecer cheia de diesel.

O tubo de retorno deve também ficar a 20 mm de altura em relação ao fundo

do tanque, ou seja mergulhado no combustível, para evitar a aeração do

combustível , a formação de espuma e dificultar entrada de ar no sistema.




A máxima distância possível entre os tubos de alimentação e retorno é

recomendada, para evitar que a alimentação de combustível chupe

combustível aquecido e ou com bolhas de ar proveniente do retorno.

A capacidade de inclinação do tanque de ser maior ou igual à capacidade de

inclinação da máquina acionada pelo motor. Um cuidado especial quanto ao

volume mínimo de combustível dentro do tanque na condição, tanque

inclinado, deve ser tomada para que o tubo de sucção de combustível não

aspire ar. Uma sugestão é que o tubo de sucção deve ficar mergulhado no

combustível mesmo com um volume mínimo de 10 à 20% da capacidade do

tanque na condição de máxima inclinação.

O tanque de combustível deve ser dotado de um respiro para possibilitar a

entrada de ar para o seu interior na medida que o combustível for sendo gasto

pelo motor. Muitas das tampas de tanque já dispõe deste respiro, porém este

item tem que ser checado.

Sugerimos o uso de uma tela no interior do bocal de abastecimento para evitar

a entrada de impurezas.

A tampa do tanque deve fechar hermeticamente para evitar vazamentos de

combustível mesmo com o tanque na condição da máxima inclinação por

alguns instantes.

Sugerimos a colocação de uma corrente / cabo para evitar que a tampa do

tanque seja perdida o uso da tampa do tanque é importante para evitar

vazamentos e entrada de impurezas durante a operação da máquina /

equipamento.

O dreno do tanque deve ficar na posição mais baixa possível, em muitas

situações pode até se fazer um local um pouco mais rebaixado para a

colocação do dreno ou um fundo de tanque inclinado com o dreno no ponto

mais baixo. Manter o pescador longe dreno, pois este é o ponto de maior

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acumulo de água e impurezas. O acesso ao dreno deve ser fácil e

desimpedido. Drenar totalmente e limpar o tanque de combustível cada 1000

horas.

Manter o tanque de combustível em local protegido afastado de fontes de calor

a máxima temperatura permitira para o diesel é 50 ºC . Abastecer sempre com

combustível limpo e adequado, procurar manter o tanque sempre cheio para

evitar condensação de água em seu interior.

A posição do tanque em relação ao motor é de no máximo 1 metro abaixo e 6

metros acima.




Antes de colocar o motor em funcionamento pela primeira vez limpar

cuidadosamente o tanque, pois no primeiro abastecimento todas as impurezas,

poeira, carebas , cavacos , óleos protetivos etc.. que se encontravam dentro

do tanque acabam se misturando ao combustível e são chupados pelo motor

causando freqüentemente o entupimento quase imediato dos filtros.

No caso de repowers é necessária também a inspeção e limpeza cuidadosa do

tanque , pois muitas vezes o veículo ficou parado por muito tempo podendo

estar sujo,corroído ou contaminado.

Linhas de combustível

Usar tubulação com interno 10 mm tanto para a linha de alimentação quanto

a de retorno. Recomendamos o uso de tubulação de aço, borracha sintética

resistente à combustível com reforço em lona ou nylon. Não usar tubos

galvanizados, cobre ou mangueiras de PVC (Cristal), pois o combustível acaba

atacando este tipo de material.

Tomar especial cuidado com o diâmetro interno de passagem de combustível

das conexões, manter o mesmo diâmetro da tubulação, ou seja, 10 mm. Usar

conexões de latão, ferro, não usar conexões galvanizadas. O encaminhamento

das linhas de combustível deve ser o mais curto possível evitando se curvas de

raio pequeno, dobramento ou amassamento das mangueiras. As linhas de

combustível dever ser bem fixadas ao motor, chassi da máquina e ficar longe

de fontes de calor, tubos de escape e peças rotativas ou peças com

movimentação.

Os pontos de conexão entre as linhas de combustível e o motor devem ser

flexíveis, capazes de absorver movimentação e vibração.

As conexões das linhas de combustível devem apresentar vedação perfeita

para evitar vazamentos de diesel e entradas falsas de ar. Usar conexões e

abraçadeiras de boa qualidade.

Limpar cuidadosamente as linhas de combustível antes de colocar o motor em

funcionamento pela primeira vez, soprar , lavar os tubos, mangueiras, e




conexões cuidadosamente para remover poeira, carebas, cavacos óleos

protetivos etc.. para que não sejam chupados pelo motor.

No caso de repowers é necessárias também a inspeção e limpeza cuidadosa

das linhas de combustível, pois muitas vezes o veículo ficou parado por muito

tempo e as linhas podem estar sujas, corroídas ou contaminadas. Assegurar

que o material e a bitola das linhas de combustível são adequados.

FILTROS DE COMBUSTÍVEL

Sugerimos a colocação de um filtro separador de água na linha de combustível

entre o tanque e a bomba alimentadora, Este filtro tem por função separar a

água que por ventura venha misturada no combustível e a água proveniente de

condensação no tanque. Pode ter ou não elemento de filtro, no caso de filtros

separadores com elemento de filtro sugerimos uma micragem de 50 ou

menos, e uma vida de 250 horas. O filtro separador de água da linha de

combustível entre o tanque e a bomba alimentadora tem que ficar instalado em

local de fácil acesso, o produto da drenagem não pode cair sobre partes

quentes e componentes elétricos.

O filtro do motor (normalmente já vai montado no motor) , no caso de bombas

em linha do tipo A o filtro pode ou não ter separador de água, pode ser simples

ou duplo, este filtro tem uma micragem de 15 ou menos e uma vida de 250

horas. Quando o filtro do motor tiver dreno de água deverá ser drenado

diariamente. O filtro de combustível do motor tem que ficar instalado em local

de fácil acesso que permita a troca dos elementos. Quando este filtro tiver

separador de água a drenagem deverá ser diária e o produto da drenagem não

pode cair sobre partes quentes e componentes elétricos.

O filtro do motor (normalmente já vai montado no motor) , no caso de bombas

em linha do tipo rotativa o filtro pode ou não ter separador de água, pode ser

simples ou duplo, este filtro tem uma micragem de 8 ou menos e uma vida de

250 horas. Quando o filtro do motor tiver dreno de água deverá ser drenado

diariamente. O filtro de combustível do motor tem que ficar instalado em local

de fácil acesso que permita a troca dos elementos. Quando este filtro tiver

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separador de água a drenagem deverá ser diária e o produto da drenagem não

pode cair sobre partes quentes e componentes elétricos.

BOMBA PARA SANGRIA

Na grande maioria dos casos a bomba para a sangria do sistema de

combustível já vem acoplada á bomba injetora ou está incorporada à bomba

alimentadora de diafragma ou ainda vem instalada no cabeçote do filtro de

combustível. É extremamente importante se prever fácil acesso à bomba para

sangria durante os estudos para instalação do motor, caso este acesso não

seja possível uma bomba para sangria independente tem que ser instalada na

linha de combustível entre o tanque e o motor.




CONSUMO DE COMBUSTÌVEL

Consumo de combustível à plena carga na condição potencia intermitente e

vazão da tubulação de entrada de retorno de combustível para cálculos de

autonomia e seleção de filtros.

A vazão de combustível bombeada pela bomba alimentadora é bem maior que

o consumo do motor, o volume excedente de diesel é usado para lubrificar e

refrigerar a bomba injetora e os bicos.

Modelo Aplicação Rotação

RPM

Potencia

KW

Consumo

do motor

L/h

Vazão na

linha de

alimentação

L/h

Vazão

na linha

de

retorno

L/h

D229-3 GG 50 Hz 1500 30 8,1 24,3 16,2

GG 60 Hz 1800 37 10,0 30,0 20,0

Industrial 2500 40 11,9 35,5 23,8

Marítimo 2500 45 13,4 40,2 26,8

D229-4 GG 50 Hz 1500 40 10,5 31,5 21,0

GG 60 Hz 1800 49 12,7 38,1 25,4

Industrial 2500 53 15,6 46,8 31,2

Marítimo 2500 59 18,0 54,0 36,0

D229-6 GG 50 Hz 1500 61 16,4 49,2 32,8

GG 60 Hz 1800 73 19,3 57,9 38,6

Industrial 2500 81 23,5 70,5 47,0

Marítimo 2500 88 24,9 74,7 49,8

TD229EC6 GG 50 Hz 1500 81 22,1 66,3 44,2

GG 60 Hz 1800 101 27,6 82,8 55,2

Industrial 2500 114 33,4 100,2 66,8

Marítimo 2500 107 30,9 92,7 61,8

TD229-6 GG bordo

50 Hz

1500 73 20,4 61,2 40,8




GG bordo

60 Hz

1800 88 23,9 71,7 47,8

4.10TCA GG 50 Hz 1500 88 22,9 68,7 45,8

GG 60 Hz 1800 107 26,7 80,1 53,4

6.10T GG 50 Hz 1500 110 28,0 84,0 56,0

GG 60 Hz 1800 132 33,6 100,8 67,2

Industrial 2500 132 37,3 111,9 74,6

6.10TCA GG 50 Hz 1500 132 31,7 95,1 63,4

GG 60 Hz 1800 158 37,9 113,7 75,8

Industrial 2500 158 41,7 125,1 83,4

Combustível recomendado para nossos motores é conforme segue:

Diesel Metropolitano , Diesel interior , Diesel marítimo.

Óleo diesel portaria ANP 310 de 27/12/01

Caracteristicas Unidades Limites Tipos

Tipo DMetropolitano

Tipo B Interior/Comercial

Maritimo

Aparencia/Aspecto Subjetivo(Visual)

Límpido isento de impurezas

Enxofre total % de massa 0,20 0,35Destilação 50%

volume recuperado ºC 245 / 310

Destilação 85% volume recuperado

ºC 360 370

Densidade Kg/ m3 820/865 820/880Ponto de fulgor

mínimo ºC 38 60

Viscosidade CSt / 20 ºC 38Número de cetano

mínimo - 42

Resíduo de carbono maximo

% massa 0,25

Cinzas Maximo % massa 0,020Corrosividade ao

cobre- 1

Água e sedimentos Maximo

% volume 0,05




O ponto de parafinização do óleo diesel no Brasil varia ao longo do ano e as distribuidoras enviam para a região mais fria do país óleo diesel com ponto de parafinização de até 0 ºC nos meses de inverno. Nas regiões mais quentes o ponto de parafinização é de 5 ºC. Há também diesel tipo inverno e ártico este último de uso da Marinha do Brasil com pontos de parafinização ainda menores que – 5 ºC. No caso de operação em baixas temperaturas pode também se adicionar querosene ao óleo diesel na proporção de até 50% , porém isto somente é valido para motores com bombas injetoras em linha. Nunca usar querosene puro, pois este tipo de combustível não tem lubricidade suficiente para garantir a lubrificação dos componentes do sistema de injeção.

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