motores dezembro 2009

CAPA 24/12/2009 14:48

AGNR efectuou “acçõesisoladas ou conjuntas”com a Associação Nacio-

nal de Empresas de Bebidas Es-pirituosas (ANEBE ) e concluiu queos automobilistas andam sóbriosna estrada. Os resultados divulgados pela Lu-sa são esclarecedores: a esmaga-dora maioria dos condutores, 533mil entre 557 mil, submetidos atestes de alcoolémia entre 01 deJaneiro e 31 de Outubro acusoutaxas normais abaixo dos 0,5 porcento. Por outro lado, dos 557.731 con-dutores submetidos aos testes dealcoolémia, 533.824 “estavamdentro da lei”, abaixo dos 0,5por cento. Segundo o secretá-rio–geral da ANEBE, Mário MonizBarreto, a maioria estava sem ál-cool no sangue ou com valoresmuito “próximo dos 0 por cento”.Entretanto, ANEBE e a GNR pros-seguiram a “cruzada” em maisuma acção de sensibilização“100% Cool” dedicada aos jo-vens. E descobriram... o remédiopara os males da sinistralidade ro-doviária em Portugal: os condu-tores com “0” por cento de álcoolno sangue tiveram direito a pré-mios simbólicos como senhas degasolina.É verdade que no “take” da Lusanão constam os resultados da ac-ção promovida pela AssociaçãoNacional de Empresas de Bebi-das Espirituosas, que remeteu pa-ra mais tarde a divulgação dos da-dos. Por outras palavras, não sesabe se a equipa da ANEBE dis-tribuiu muitas ou poucas senhas

de combustível... Porém, mais do que avaliar seos jovens condutores “também”andam sóbrios na estrada, “a tro-ca” de senhas de combustível por“0” por cento de álcool no sanguerevela–se um “isco” perfeito pe-rante a discutível eficácia das cam-panhas e os resultados negativos(número de mortos e feridos gra-ves) das “operações” que as au-toridades lançam todos os anosno Natal, Ano Novo, Páscoa, fé-rias grandes, menos grandes eafins. Não está em causa, escre-va–se, a dedicação e a boa von-tade de quem adverte ou fiscali-za; está em causa o ser humanoque assume o volante em “esta-do impróprio” para conduzir e quecoloca em causa a própria vida, ados familiares que o acompanhame, também, a vida dos inocentesque circulam nos veículos vizinhos.Assim, e porque o preço dos com-bustíveis é o que se conhece, dis-tribuir senhas nas operações“stop” é bem capaz de conquis-tar adeptos para “a causa”, aindaque a vida seja valor maior quesimples senhas de combustível eprincipalmente de criticáveis co-pos a mais... Porém, os princípios “instalados”na sociedade actual reservammuitas vezes surpresas e nadagarante que à boleia do “isco” -as senhas de combustível - os“ases” do volante à portuguesativessem melhor comportamen-to... à mesa. Pagava para ver o efeito de umacampanha alargada de gasolina...sem álcool. Boas Festas!

DIÁRIO AS BEIRAS MOTORES | 2 | DEZEMBRO DE 2009

abertura

Director: António Abrantes | Director Adjunto: Soares Rebelo | Director Comercial: Luís Filipe Figueiredo

Textos: Mário Nicolau | Paginação: Victor Rodrigues

Endereços e Telefones: Rua 25 de Abril, n. 7 Apartado 44 – 3040-935 Taveiro | 239980280

site: www.asbeiras.pt | e-mail: [email protected] | Tiragem: 12.000 exemplares Publicação Mensal: n.º 12 | DEZEMBRO 2009

ficha técnica

MÁRIO NICOLAU

15 MCoutinhoCentro triunfana Europa

16 Qashqai eQashqai+2chega emMarço

20 ServiçoAutoforumconquistaclientes

22 HelenaRodriguestesta LexusIS 250C

25 “O últimoDakar emÁfrica” nas bancas

32 Eco Veículoda FCTUCcompleta10 anos

Gasolinasem...álcool

The last car of my job 24/12/09 2:16 PM

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notícias

Insignia sédan é actualmenteo familiar médio de quatro por-tas mais vendido na Europa,liderando em cinco países e

ocupando o segundo posto da ta-bela nos restantes países do Con-tinente. O crescimento é aindamais expressivo se se contabili-zarem as marcas ‘premium’ nosegmento de grande volume dosfamiliares médios. Neste enquadra-mento, a Opel mais do que dupli-cou a sua quota de mercado, de4,75 por cento em 2008 para 10,01por cento este ano. Esta é a quotamais elevada desde 1999 para aOpel, numa altura em que o seg-mento viu as vendas baixarem em9,7 por cento por comparação como ano passado.Desde o lançamento no mercado

português, este ano – o sédanem Fevereiro e a carrinha SportsTourer em Abril – o Insignia tem vin-do a acumular significativos cres-cimentos de vendas mensais. Noterceiro trimestre, período em queo modelo da Opel deixou para trásnaturais restrições decorrentesda fase de lançamento, o Insigniade quatro portas cotou-se como lí-der entre as marcas de grande vo-lume neste segmento. Desde Fevereiro, no mesmo sub-segmento sédan, excluindo os pro-dutos ‘premium’, 30,26 por centodos automóveis vendidos em Por-tugal foram Insignia de quatro por-tas, o que atribui à Opel a sua quo-ta mais elevada nesta faixa de mer-cado desde 2006.A liderança dilata-se se forem

adicionadas as versões carrinha. Agama completa Insignia ocupou oprimeiro posto da tabela de ven-das entre as marcas de volume noterceiro trimestre, com um total de492 unidades comercializadas. Aquota de mercado da Opel subiupara uns expressivos 21,27 porcento (9,39 por cento se forem in-cluídas na análise as marcas ‘pre-mium’) no terceiro trimestre, con-tra apenas 1,23 por cento no mes-mo período do ano passado.Os consumidores que optam peloInsignia apontam como principalargumento o facto de o modelo daOpel oferecer tecnologias inovado-ras e de as tornar acessíveis atra-vés de preços moderados. Na lon-ga lista de equipamentos, a maiorpreferência dos europeus tem ido

para o sistema de faróis adaptati-vos AFL+ (com nove funções deiluminação, entre as quais a comu-tação automática entre médios emáximos), a câmara ‘Opel Eye’ quereconhece sinais de trânsito, o sis-tema FlexRide de suspensão comcontrolo electrónico e os bancosergonómicos com selo de aprova-ção da organização alemã AGR.A gama Insignia oferece um lequealargado de opções de motores etransmissões, desde o 1.6 de 115cv de potência ao topo-de-gamaOPC com 325 cv, passando pelasversões turbodiesel equipadas comnovos 2.0 CDTI de 130 cv e 160 cv.Está disponível em Portugal emduas variantes de carroçaria: sé-dan de quatro portas e carrinhaSports Tourer.

OPEL

Insignia é o maisvendido na EuropaMenos de um ano após o lançamento no mercado, o

Opel Insignia destaca-se na liderança do segmento europeu

dos familiares médios, tendo conquistado a preferência de 170 mil

condutores.

O

CAMPANHA

Ford em altanos prémios Sapo■A CAMPANHA‘Ícones’, iniciativaque serviu de pré-lançamento donovo Ford Fiestaem Portugal, me-receu o reconhecimento do júri dos ‘PrémiosSapo 2009’, tendo-lhe sido atribuídos vários ga-lardões, com particular destaque para o troféude ouro na categoria ‘Sector Automóvel’.Da autoria da agência Ogilvy, a campanha ‘Íco-nes’ da Ford Lusitana conquistou também o‘Grande Prémio Sapo do Júri’ e o troféu de ‘Me-lhor Campanha Multi-Plataforma’.A Ford conquistou ainda o troféu de ouro na ca-tegoria ‘Melhor Campanha IPTV Interactiva’, como Canal Ford no IPTV (plataforma MEO), este daresponsabilidade da sua agência Mindshare.Os ‘Prémios Sapo’ são uma referência nomercado publicitário online.

EURONCAP

Mazda3 conquista cinco estrelas■ O NOVO Maz-da3 conquistou apontuação máxi-ma de 5 estrelasconcedida pela“European NewCar Assessement Programme” (EuroNCAP)após os testes de colisão levados a cabo por aque-le organismo.Este ano, a EuroNCAP implementou uma bateriade testes de avaliação mais rigorosos, com um sis-tema de pontuação que confere uma avaliaçãoglobal baseada nos resultados alcançados em qua-tro áreas diferentes: Protecção dos OcupantesAdultos, Protecção das Crianças, Protecção dosPedestres e Equipamento de Segurança. A primeira geração do Mazda3 combinava um es-tilo dinâmico e desportivo com espantoso desem-penho na condução. O novo Mazda3 herdou e de-senvolveu essas características.

ORGANIZAÇÃO

Mudanças na Chevrolet Portugal■ NA SEQUÊNCIA do processo de alargamen-to da sua organização, a Chevrolet estabeleceuem Portugal uma estrutura reforçada, autóno-ma, abrangendo todas as áreas da distribuiçãoautomóvel. Trata-se de uma consequência directa da deci-são estratégica tomada pela General Motors deseparar a responsabilidade operativa das suasduas principais marcas no mercado europeu,incluindo Portugal, onde são representadas pe-las duas empresas do Grupo – Chevrolet Por-tugal, Lda. (Chevrolet) e General Motors Portu-gal, Lda. (Opel e Saab). A nova estrutura da Chevrolet Portugal permiti-rá assegurar um foco ainda maior nos seus clien-tes, bem como uma maior agilidade e rapidezde resposta, factores considerados pela marcacomo fundamentais no cumprimento dos ob-jectivos ambiciosos que se propõe atingir nospróximos anos.


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topo de gama

Rolls Royce Ghost

Afinal existem



topo de gama

m...

olls Royce Ghost chega aomercado europeu até ao fi-nal do ano e custa cerca de

280 mil euros. Este fantasma de ex-celente nível só assusta no preço...A construtora britânica Rolls Royceapresentou o Ghost, no Salão doAutomóvel de Frankfurt e confiou-lhe a missão de combater a quebrade vendas do Phantom (superioresa 30 por cento).Equipado com um motor de 6,6 li-tros, turbo, com injecção directa,disponibiliza 563 cavalos de po-tência a 5.250 rotações por minu-to, pode atingir 248 quilómetrospor hora e cumpre os 0/100 quiló-metros por hora em apenas 4,7 se-gundos. A Rolls Royce refere namédia de consumos 7,3 quilóme-tros por cada litro de combustível,

o que será interessante tendo emconta que o Ghost pesa 2.435 qui-los. O preço próximo dos 280 mileuros pretende cativar novos clien-tes, principalmente jovens... commuito dinheiro no bolso.O Ghost é produzido na nova linhade produção em Goodwood, noReino Unido, e o investimento rea-lizado nesta linha permitiu à RollsRoyce reduzir os prazos de entre-ga dos primeiros carros, pelo queainda este ano teremos fantasmasà solta...O Ghost tem 5,40 metros de com-primento, 1,94 metros de largurae 1,55 metros de altura; é mais pe-queno do que o Phantom. A estrutura em aço é uma das prin-cipais características do novo mo-delo da Rolls Royce, já que a mar-

ca abandonou o alumínio, que, noentanto, está presente no Phan-tom.No capítulo do ‘glamour’, o Ghosthonra a tradição da Rolls Royceem muitos pormenores. No novosedan da marca britânica as por-tas traseiras abrem, ao contráriodas dianteiras, através de umbotão, com um ângulo de 83graus. Já os bancos traseirossão individuais e contam commassajador e com ventilação. Oguarda-chuva tem um local espe-cial de arrumação...Como opção, o novo modelo daRolls-Royce pode estar equipadocom um compartimento para gar-rafas de champanhe entre os ban-cos dianteiros e um tecto solar pa-norâmico.

R


stá disponível apenas por en-comenda, é o mais potentemodelo de estrada da Ford

comercializado no continente eu-ropeu. O novo Focus RS conjugade um modo perfeito uma panópliade elementos mecânicos, com par-ticular destaque para o bloco de 2,5litros e para a exclusiva suspensãoda frente ‘RevoKnucle’, a que sejuntam outros detalhes nascidosda inspiração da sua equipa de de-senvolvimento. O resultado final tra-duziu-se num automóvel ímpar, deelevada ‘performance’, um verda-deiro automóvel para os entusias-tas da conduçãoConjugada com a génese do Fo-cus RS WRC, modelo com que aFord disputa o ‘Campeonato doMundo de Ralis’ e que se sagrou

novidade

DIÁRIO AS BEIRAS MOTORES | 8 | MARÇO DE 2009

‘Campeão do Mundo’ em duas tem-poradas consecutivas (2007 e 2008),e após meses de trabalho e desen-volvimento, obteve-se um automó-vel de características ímpares, quenão deixará ninguém indiferente.Uma aparência agressiva, fruto detodos os elementos aerodinâmicosque o compõem, um coração de-senvolvido para oferecer um biná-rio referencial, permitindo a sua di-fusão através de apenas duas rodasmotrizes, e um interior inspirado nacompetição mas pensado para ocondutor no seu dia-a-dia, resultamnuma excelente experiência de con-dução.Disponível no nosso país apenas porencomenda, o novo Focus RS estáa ser comercializado por 46.700 eu-ros, nas três únicas cores previstas:

Frozen White, Performance Blue eainda a exclusiva Ultimate Green. Para além de toda a exclusividadeinerente ao modelo, nomeadamen-te em termos de carroçaria (onde seinclui o específico kit RS, as jantesde liga leve de 19 polegadas e ospoiler traseiro de grandes dimen-sões) e na concepção de interio-res (com bacquets Recaro e trêsmanómetros da pressão e tempe-ratura do óleo e pressão do turbo),o novo Focus RS conta de sériecom outros elementos. No exteriordestacam-se os vidros escurecidos,retrovisores eléctricos e recolhíveis,faróis bi-Xénon automáticos (comsensor de luz), limpa pára-brisas au-tomático (com sensor de chuva) efaróis de nevoeiro. O interior integrabotão de arranque Ford Power, sis-

tema de ar condicionado com con-trolo automático de temperatura du-plo, vidros eléctricos, sistema áu-dio Sony CD MP3, consola cen-tral com apoio de braços e pack fu-mador. “Para o próximo ano não há aindavolumes definidos, mas a Ford ten-tará, na medida do possível, adap-tar a produção à procura que pre-vemos ser elevada”, conclui Ana-bela Correia, directora de RelaçõesPúblicas da Ford Lusitana.

E

NOVO FOCUS RS

Entusiasmo... é pouco

Motor: cinco cilindros em linha, Duratec 2.5 20V DOHC RS. Cilindrada: 2522 cc; Potência: 305 cvàs 6500 rpm. Binário: 440 Nm no intervalo entre as 2300 e as 4500 rpm. Tracção: às rodas dafrente. Velocidade máxima: 263 km/h. Aceleração dos 0 aos 100 km/h: 5,9 segundos. É este o“cartão de visita” do Ford Focus RS.

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erante uma audiência de engenhei-ros que estiveram presentes na9.ª Conferência Internacional Hyun-

dai–Kia sobre motorizações, foi dado a co-nhecer o maior avanço na técnica da in-jecção de combustível, que veio substituirnos anos 80 os carburadores. A InjecçãoDirecta GDI coloca a Hyundai no topo datecnologia de construção de motores al-cançando três objectivos aparentementeinconciliáveis: o motor GDI reduz as emis-sões e os consumos ao mesmo tempo quepermite elevar a potência. Antes da tecno-logia GDI, o ganho alcançado numa des-sas três áreas era alcançado às custasde pior desempenho nas outras duas.Com uma taxa de compressão de 11,3:1,o bloco 2.4 Theta II GDI debita 211 CV às6300 rpm e um binário de 25,5 kgm às4250 rpm, especificações para o mercadocoreano. “O motor Theta II GDI demons-tra de forma convincente as avançadas ca-pacidades da Hyundai em termos de en-genharia”, afirma Lee Hyun–Soon, vice-–presidente e director do Departamentode tecnologia da Hyundai Motor Company.Desenvolvido com um orçamento de 170mil milhões de won (98 milhões de euros)ao longo de um período de 46 meses depesquisa e desenvolvimento, o motor The-ta 2.4 litros GDI fará a sua estreia na pri-meira metade de 2010, sendo instalado nonovo Sonata, recentemente lançado, ba-tendo a concorrência no segmento dasberlinas médias com esta nova tecnologia.A aplicação da técnica GDI será expandi-da a toda a família de motores a gasolinae aplicada noutros modelos da Hyundai.Uma séria limitação do convencional sis-tema de injecção de combustível reside nofacto dos tempos de abertura e fecho dasválvulas serem cada vez mais curtoscom o aumento da rotação, reduzindo as-sim o tempo disponível para ser realizadaa injecção de combustível. A tecnologia GDI evita este problema aoposicionar o injector de combustível numlocal ideal, directamente na câmara decombustão, oferecendo assim uma preci-são incomparável. Com este caminho maiscurto e directo, é alcançado um maior con-trolo do processo de combustão: umabomba de combustível com maior pres-

são, injecta combustível a pressões até 150bar em intervalos e quantidades preci-sas.A injecção é dividida em duas fases paraoptimizar a combustão: na primeira fase,é lançada uma pulverização que desenca-deia a ignição e empurra o pistão para bai-xo. A seguir, na fase principal da injec-ção, durante a descida do pistão, maiscombustível é injectado e dá–se nova ex-plosão. Esta técnica de divisão da injec-ção reduz a carga no catalisador e ajuda adiminuir as emissões. Isto é particularmen-te importante durante os arranques a frioquando as emissões são maiores devidoao facto do catalisador não estar à tempe-ratura ideal de funcionamento. A injecçãoem dupla fase permite ao catalisador al-cançar a temperatura ideal mais rapida-mente reduzindo assim as emissões em25 por cento durante os arranques a frio,conseguindo assim cumprir com as nor-mas ULEV-2 e PZEV do estado norte–ame-ricano da Califórnia. Outros benefícios datecnologia GDI incluem a melhoria do de-

sempenho dinâmico e maior autonomia.Comparado com um motor convencionalcom a mesma cilindrada, o bloco GDIdebita mais sete por cento de binário a bai-xas rotações e 12 por cento mais nas ro-tações mais elevadas, para ajudar nosarranques e na capacidade de ultrapassa-gem. E o melhor de tudo, um veículo equi-pado com o motor GDI consegue 10 porcento mais de autonomia que um veículocom motor convencional com injecçãomultiponto indirecta.

DIÁRIO AS BEIRAS MOTORES | 9 | DEZEMBRO 2009

novidade

P

TÉCNICA

Hyundai 2.4 Theta II GDIPara alcançar os seus objectivos de liderança ambiental, a Hyundai Motor Company apre-sentou o motor 2.4 litros Theta II GDI, o seu primeiro propulsor de injecção directa.



destaque

SKODA

Yeti assusta concorrência

estinado ao segmento dos SUV com-pactos, o único que tem crescido emtempos de crise, o Yeti é um modelo

decisivo na ligação entre a marca e osconsumidores. Com um comprimento de4,22 metros, uma altura ao solo de 180mm e um sistema de tracção integral per-manente com embraiagem Haldex, o Yeticonta com duas versões a gasolina e trêsdiesel. O concept com o mesmo nome apre-sentado no salão de Genebra de 2005, comprotecções inferiores de carroçaria à frentee atrás e jantes de 17 polegadas, foi res-peitado na versão e a configuração da car-roçaria favorece o espaço e versatilidade in-terior. Os ocupantes dispõem de espaço ede versatilidade acima da média, tendo apossibilidade de rebater e remover indivi-dualmente cada um dos três bancos. A ba-gageira tem 510 litros de capacidade.No capítulo mecânico, o Skoda Yeti coloca

ao serviço a tradicional qualidade do grupoVW, quer a diesel, quer a gasolina. A ofertaa gasolina começa no 1.2 TSI de 105 cv aca-bado de estrear no novo Polo e inclui o 1.8TSI de 160 cv. Enquanto o primeiro apenasestará disponível na configuração 4x2, comcaixa manual de 6 ou DSG de 7 velocidades,o segundo só está ao serviço na versão 4x4e por encomenda. Nos diesel, as três alter-nativas de potência disponíveis – 110, 140e 170 cv – recorrem todas ao motor 2.0 TDIcom common rail e filtro de partículas. A pri-meira poderá ser associada a versões 4x2(com caixa manual de cinco velocidades)ou 4x4 (caixa de 6 velocidades); as outrasduas apenas serão vendidas em 4x4 comcaixa de 6 velocidades.O 1.2 TSI – a versão que conduzimos –surpreendeu pela capacidade do motor comreduzida cilindrada, mas que recupera beme assegura bons ritmos de condução.

A Skoda fez da emoção a principal referência na criação do Yeti. Ao contrário do homem das ne-ves, o novo Skoda não é “abominável”, revelando-se o companheiro ideal para todas as oca-siões.

D


destaque


O Yeti revela comportamento preciso e equilibrado,beneficiando da qualidade do chassis do novo Golf. Na versão 4x4, está presente a embraiagem Hal-dex de quarta geração, localizada junto ao eixo tra-seiro. Em asfalto, envia 96 por cento do binário pa-ra o eixo dianteiro, mas quando os sensores detec-tam uma perda de motricidade neste eixo, podetransferir até 90 por cento do binário para o ei-xo posterior. O condutor, através de um bo-tão no tablier, acciona o modo off-roadque, além de ajustar o ABS e os restan-tes controlos electrónicos, limita o ace-lerador às 2500 rpm e proporciona umavelocidade de progressão limitada emcada uma das relações de caixa. Osistema electrónico de apoio à des-cida está presente.Disponível com três níveis de equi-pamento – Active, Ambition e Expe-rience –, os preços do Skoda Yeti co-meçam abaixo dos 20 mil euros,com o 1.2 TSI 4x2.Perante a relação preço/qualidade dáque pensar na hora de escolher o no-vo “inquilino” para a garagem lá de casa... NB AUTO

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notícias


■ O NOVo Alfa Romeo Giuliettaserá comercializado a partir daPrimavera nos principais mer-cados, relançando a mar-ca num dos segmentosmais importantes daEuropa. No ano do centená-rio, a Alfa Romeoaposta no nome deum modelo que nos anos50 conjugava versatilidade e con-forto de alto nível com excelên-cia técnica.O novo Alfa Romeo é um auto-móvel compacto, capaz de satis-fazer os clientes que procuram omáximo em termos de perfor-mances dinâmicas e os que de-sejam uma berlina de estilo incon-fundível e grande conforto. Estreia uma arquitectura comple-tamente nova, projectada parasatisfazer as expectativas dosclientes mais exigentes em ter-mos de comportamento em es-trada, agilidade e segurança. Ga-rante, simultaneamente, perfor-mances dinâmicas excepcionaise um elevado conforto, graças às

evoluídas soluções técni-cas escolhidas para as suspen-sões, a um novo sistema de di-recção e à estrutura, rígida e le-ve, construída através de tecno-logias de vanguarda com mate-riais como alumínio e aço de ele-vada resistência. O prazer de condução e o con-forto podem ser adaptados àsexigências de cada cliente gra-ças ao selector Alfa DNA, dis-positivo que personaliza o com-portamento da viatura com basenos diferentes estilos de condu-ção ou nas condições do piso. Os interiores recuperam a defini-ção estilística do Giulietta dosanos 50, com linhas direitas e le-

ves e um tabliê de desenvol-vimento horizontal. Na altura do lançamento estarãodisponíveis quatro motores tur-bo, todos homologados Euro5e equipados, de série, com siste-ma “Start&Stop” para reduçãodos consumos e das emissões:dois a gasolina (1.4 TB de 120 cve 1.4 TB MultiAir de 170 cv) e doisDiesel (1.6 JTDM de 105 cv e 2.0JTDM de 170 cv, ambos perten-centes à segunda geração dosmotores JTDM). A gama com-pleta-se com o brilhante 1750TBi, de 235 cv, aliado ao exclu-sivo equipamento QuadrifoglioVerde.

ALFA ROMEO

Giulietta na PrimaveraCOIMBRA

Expo Clássicos no Dolce Vita■A EXPO CLÁSSICOS decor-re de 14 a 24 de Janeiro no r/cdo Dolce Vita Coimbra e alémda exposição de várias glóriasde outros tempos (automóveise motos) inclui uma tertúlia so-bre restauro de clássicos. O debate está marcado para dia21, pelas 21H00, no r/c do Dol-ce Vita e terá como moderadoro jornalista do DIÁRIO ASBEIRAS, Mário Nicolau, tendo aorganização convidado váriaspersonalidades ligadas ao sec-tor do restauro de veículos clás-sicos.A Expo Clássicos resulta da par-ceria entre a ClassicPark e oDolce Vita Coimbra.O ClassicPark está ao serviçono piso 6 do Dolce Vita e alémdo estacionamento 24 horas,em total segurança, do seu car-ro, mota ou barco, assegura ma-nutenção, limpeza e visualiza-ção online, tudo a preços aces-síveis.

■ O NOVO Polo é um exemplo da enge-nharia e da superior tecnologia alemãs. Anomeação Car of the Year é um dos pré-mios mais antigos e mais estimados da Eu-ropa. Este prémio tem sido atribuído anual-mente, desde 1964, para o lançamento domelhor carro. A última vez que a Volkswa-gen ganhou foi em 1992 e nessa altura aterceira geração Golf emergiu vitoriosamen-te à frente do Opel Astra e do Citröen ZX.Na competição deste ano, 59 jurados de23 países europeus deram os seus votos.O novo Polo ganhou com 347 pontos, ul-

trapassando o Toyota IQ.A selecção do Polo como Car of the Year2010 é a coroa de glória para um ano quetem sido extraordinário para o novo Polo,depois de já ter sido nomeado Best Car2009 pela revista “auto motor sport” e deter ganho os prémios Grüne (“Green”) eGoldene Lenkrad (“Golden Steering Wheel”)da editora Springer Verlag – assim como oAuto Trophy da “Autozeitung”. Desde o seulançamento comercial em Maio deste ano,a Volkswagen já recebeu mais de 130.000encomendas do novo Polo.

Volkswagen

Novo Polo é Carro do Ano Internacional

NISSAN

Pintura auto-regeneradora

em telemóveis■ A NISSAN Motor Co., Ltd., anunciou que irálicenciar a sua inovadora pintura “auto-regene-radora anti-riscos” à NTT DoCoMo, Inc. para apli-cação em telemóveis no Japão. A protecção anti-riscos, uma inovação a nívelmundial em tecnologias de pintura, foi comer-cialmente introduzida em Dezembro de 2005. A pintura auto-regenera arranhões finos e é ca-paz de restaurar da noite para o dia ou, em ca-sos mais graves, no espaço de uma semana, assuperfícies de pintura do veículo. A pintura auto-regeneradora é também mais resistente a arra-nhões do que a tinta convencional, contribuindoassim para um revestimento de pintura maisresistente e duradouro.Esta qualidade única e auto-regeneradora da pin-tura é ideal para a aplicação em telemóveis, es-tando estes susceptíveis a arranhões durante asua utilização diária. A NTT DoCoMo, Inc. irá li-cenciar a tecnologia para os seus telemóveis aserem introduzidos no Japão.


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om 4,62 metros, o Fluenceintegra o segmento de fami-liares compactos (segmen-

to C), mas entra sem receio na ba-talha do segmento médio-supe-rior. A grelha cromada da entrada de arsuperior dá o toque de desporti-vismo e as ópticas horizontais, se-paradas, oferecem uma larga aber-tura de mala e confirmam que aRenault... “não brinca em serviço”.No interior, a simplicidade é sinó-nimo de elegância, com coman-dos ao alcance da mão, o mesmoé escrever, em redor do volante ena consola central, libertando es-paço e reforçando a habitabilida-de. A qualidade dos materiais eacabamentos foi também objectode um trabalho cuidado e a subi-da de gama é bem visível no inte-rior graças à presença de numero-sos elementos cromados, comoos punhos de porta, em redor dosmanómetros, a alavanca da cai-xa de velocidades ou ainda na dis-ponibilidade de estofos em couroclaro ou escuro. O condutor encontra facilmente aposição de condução graças amúltiplas possibilidades de regu-lações - ajuste da inclinação dobanco e respectivo apoio de cabe-ça; ajuste do apoio lombar; regu-lação do volante em altura e pro-fundidade; adaptação da posiçãodo banco com a regulação verti-cal. A ampla bagageira de 530 dm3tem acesso facilitado por um per-fil de carga baixo e uma larga aber-tura horizontal (1020mm), graçasà implantação de uma parte dosfaróis na porta da mala. O ar condicionado é de série, emtodas as versões. O chassis doFluence combina eficácia, confor-to e prazer de condução. Em Por-tugal o naipe de de motorizaçõesconcilia sobriedade e agradabili-dade. O bloco diesel 1.5 dCi é de-

clinado em 2 versões: dCi 105, dCi110 FAP, acoplado a uma nova cai-xa de velocidades de dupla em-braiagem DCT. Com emissõesde 119 g de CO2/Km, todas asversões Diesel recebem a assina-tura Renault eco. No capítulo dasegurança dispõe a partir do pri-meiro nível de equipamento, deABS com distribuidor electrónicode travagem, ajuda à Travagem deemergência (EBA) e ignição auto-mática da sinalização de emergên-cia (quatro piscas), controle Elec-trónico de Estabilidade ESC comfunção de Controlo de Sub–Vira-gem (CSV), cintos de segurançade três pontos com pré–tensor elimitador de esforço nos lugares dafrente, Isofix de três pontos nos lu-gares laterais traseiros; apoios decabeça de nova geração, entreoutros.Em Fevereiro cá o esperamos...


novidade

C

RENAULT

Fluence no viajar Tem estatuto, ambiciona ser a oferta mais sedutora da categoria e marca a diferença pelo despor-tivismo e robustez. O habitáculo confortável e a oferta de uma panóplia de tecnologias úteis, jo-gam, também, a favor do Renault Fluence, a mais recente aposta da marca francesa.

COIMBRA SULQuinta da Boavista3044-521 CernacheTelefone: 239 490 200 | Fax: 239 490 209

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notícias

JEEP

Dois Wrangler com novo recorde

■ SETENTA anos depoisdo primeiro homem ter esca-lado o vulcão mais alto doMundo, Ojos del Salado, noChile, dois Jeep Wrangler Un-limited, com motores 3.8 V6,estabeleceram um novo re-corde do mundo ao subir6,646 metros até à extremida-de do vulcão. Os Jeep Wran-gler contavam com equipa-mento de série Rubicon, aoqual foi adicionado pneusMT/R da Goodyear, tecnolo-gia de medição e um gancho.

■ O NOVO Citroën C3 seduzpelo seu estilo e pelo seu per-fil refinado. Ostenta materiaisde qualidade, ao nível dos veí-culos topo de gama.O C3 revela uma compactici-dade exteriormente bem visí-vel – sem prejudicar a habi-tabilidade – e dispõe forneceainda um generoso espaçoa bordo, permitindo respon-der às exigências deste seunovo estatuto de “primeira es-colha”. Esta nova experiência prosse-gue e ganha um destaque adi-cional com o pára-brisas Ze-nith. Trata-se de uma proezatecnológica. Graças ao seucomprimento fora do comum,aumenta o campo de visãodos passageiros da frente pa-ra cerca de 80 graus.

DISTINÇÃO

MCoutinho Centro faz “dobradinha”

om o prémio Platinum Dea-ler Kia, a MCoutinho Centroassegura a “dobradinha”: é

a melhor concessão da marca nonosso país, em 2009, e integra onaipe de excelência da Kia - estáentre as nove melhores - no conti-nente europeu.A qualidade dos serviços presta-dos aos clientes pela MCoutinhoCentro foi reconhecida pela Kia quelevou em linha de conta a eficáciada equipa profissional ao serviçona empresa conimbricense. O em-penho e a dedicação de todos oscolaboradores no cumprimento dasexigentes normas nacionais e inter-nacionais da marca, estão na basedo sucesso da MCoutinho Centro,que é, também, exemplar na ven-da de viaturas, na assistência, ser-viço após venda e departamentode peças, sectores em que ga-rantiu desempenhos acima dos 100por centro do objectivo.Depois de “dar cartas” a nível na-cional, conquistando o troféu demelhor concessão, a MCoutinhoCentro assumiu um novo desafio:a presença em Viena de Áustria nu-ma cerimónia exclusiva para osconcessionários Kia a nível euro-peu premiados com o PlatinumDealer Kia. No momento da entre-ga do prémio Platinum Dealer, Ví-tor Fernandes, director da Platafor-ma MCoutinho Centro, (ao centrona foto) foi surpreendido pelos res-ponsáveis da Kia na Europa: alémde ser considerada uma das 20melhores concessões, a MCouti-nho Centro entrou no “top nine” eobteve o galardão máximo da mar-ca, ou seja, o prémio de GlobalDealer Kia.“O orgulho é imenso”, confessouVítor Fernandes, director da Pla-taforma MCoutinho Centro, antesde considerar que os prémios ob-

tidos resultam do “esforço, dotrabalho de toda uma equipa forte-mente motivada e altamente em-penhada dia–a–dia, na obtençãode resultados que permitem alcan-çar o sucesso”. A atribuição doprémio Global Dealer Kia reforçaa motivação do distribuidor MCou-tinho Kia Motors, em Coimbra, pe-lo que a excelência do atendimen-to ao público manter–se-à como

objectivo do dia–a–dia da empre-sa, que opera com uma oferta in-tegrada de serviços: um ponto devenda na Avenida Fernão de Ma-galhães e uma unidade de serviçoapós–venda e de peças originaisna Zona Industrial da Pedrulha. OGrupo MCoutinho atinge assimmais um objectivo de dinamizaçãoe crescimento sustentado do ne-gócio no sector automóvel.

■OS PRODUTOS Kia têm sido,por diversas vezes, galardoadoscom a atribuição dos mais pres-tigiados prémios de segurança (5Estrelas Euro NCAP) e de design(iF Design Award). Desde o cita-dino Kia Picanto, à completa e re-novada gama Cee’d, passandopelo moderno e irreverente Soulao novo topo de gama Kia Soren-to, a Kia tem definido uma trajec-tória vencedora, permitindo, pe-la qualidade dos seus produtos,uma oferta imbatível no que res-peita às garantias e intervalos demanutenção. A Kia oferece o quede melhor o consumidor pode es-perar a começar pela imbatívelgarantia de sete anos para as ga-mas Cee’d, Soul e Venga, pas-sando pelos cinco anos sem limi-

te de quilómetros da nova gamaSorento e dos, também acima damédia, três anos sem limite dequilómetros da gama Picanto. Noque respeita à manutenção dosmotores a diesel de última gera-ção CRDi, intervalam entre 1ano/30.000 quilómetros na gamacee’d 1.6 litros e no novíssimomotor 1.4 diesel que estará dis-ponível no lançamento do KiaVenga e os 20.000 quilómetrosno caso do Picanto 1.1 litros eSoul 1.6 litros. Por seu turno, amanutenção programada para asmotorizações a gasolina registamintervalos de um ano/20.000 qui-lómetros para a gama Cee’d eVenga, ambos de 1.4 litros, e15.000 quilómetros na gama Pi-canto 1.0 e 1.1 litros.

Garantias e manutenção Kia Motors

C

A MCoutinho Centro é uma das nove melhores concessões da Kia na Eu-ropa. O profissionalismo de todos os colaboradores está na base dadistinção.

CITROËN C3: o VISIODRIVE


■ O MODELO 2011 terá inicial-mente na Europa, como opçõesde motorização o 4.2 V8 FSI a ga-solina e o 4.2 TDI (turbo diesel) queforam melhorados. A carroçaria construída em alumí-nio, possui 5,13 metros de com-primento, 1,94 metros de largurae 1,46 metros de altura, além dedistância entre-eixos de 2,99 me-tros. Segundo a empresa, além desua rigidez de torção ter aumen-

tado em 25 por cento, tornando-o mais estável e dinâmico, o habi-táculo foi redesenhado visandoaproveitar melhor o espaço, alémde criar um ambiente mais confor-tável. O modelo ainda conta comsuspensão regulável a ar, sistemade som com 19 altifalantes, com-putador com dois visoresde LCDcom 10.2”, que permite adminis-trar os recursos do Bluetooth, co-municação, HD com 20 GB.

O motor 4.2 FSIdebita 372 cv, ace-lera dos 0 aos 100 km/h em 5,7se atinge uma velocidade máximade 250 km/h. Já o novo 4.2 TDIdebita 350 cv, faz dos 0 aos 100km/h em 5,5s e atinge a velocida-de máxima de 250 km/h. Existi-rão mais duas opções de motori-zação após o lançamento do A8:3.0 V6 TDI, que debitará 250 cv euma outra versão do mesmo mo-tor que debitará 204 cv.


notícias

novo modelo que estarádisponível a partir deMarço de 2010, foi alvo

de uma remodelação estética, pa-ra fazer frente aos inúmeros con-correntes do campeão de vendas.As principais alterações incidemsobre a secção dianteira, atravésde novos pára-choques, capôt,grelha e ópticas, que lhe confe-rem uma imagem mais bastantemais agressiva. Na secção tra-seira, o destaque vai para anova tonalidade das ópticas,agora mais claras. A Nissan associou duas novascores: vermelho Magnetic e ocinzento Mineral além de novasopções nas jantes de liga leve.A nível de interior, a alteraçãomais notória, é o novo desenho

do painel de instrumentos, maso novo Qashqai apresenta umamelhoria de qualidade no iso-lamento acústico e novos por-ta–objectos. No capítulo mecâ-nico, as alterações prendem–sea uma revisão da suspensão e anovidade maior é uma nova ver-

são “ verde” do bloco 1.5 dCi de106 cv chamada “Pure Drive”,que emite apenas 129g/km, deCO2 em vez dos 137 actuais,devido ás alterações aerodinâ-micas, novo escalonamento dacaixa de velocidades e o uso depneus de baixo atrito.

NISSAN

Qashqai e Qashqai+2disponível em MarçoOs novos Nissan Qashqai e Qashqai+2 já foram revelados através de al-gumas fotos e informação oficial.

GEM ganha prémio “Blue Sky”

■ AMBIENTALIS-TAS da California reconhece-ram a Global Electric Motocars,uma empresa do grupo Chrys-ler, como uma empresa preocu-pada com o meio-ambiente uti-lizando e desenvolvendo tecno-logias amigas do ambiente. A Fargo, fábrica da Global Elec-tric Motocars recebeu o prémio“Blue Sky” 2007 da WestStart-CALSTART pelo seu empenhono desenvolvimento de tecno-logias avançadas de transpor-te. O GEM, emissões zero, líderde mercado americano no sec-tor do veículos eléctricos é pro-duzido pela a empresa GlobalElectric Motorcars. A WestStar-t-CALSTART é uma organiza-ção não-governamental .

Accord e Jazzdistinguidos

■ A REVISTA americana “Carand Driver” nomeou o HondaAccord de 2010 e o Honda Jazzde 2010 como dois dos vence-dores do seu prestigiado e mui-to competitivo troféu anual os“10 Melhores Carros”. Actual-mente, na sua oitava geração,o Accord conquistou por 24 ve-zes o estatuto de “10 Melhores”,ao longo dos 28 anos que oseditores da revista “Car and Dri-ver “ têm vindo a promover es-te troféu, mais do que qualqueroutro veículo na história destacompetição. O Jazz esteve nos“10 Melhores” desde que foiposto à venda nos EUA.

O

Novo A8 extraordinário


onjuga design muito expres-sivo e actual com a versatili-dade e elevado sentido práti-

co proporcionados pelas cincoportas, cinco lugares e uma baga-geira realmente utilizável. O Sparktem baixos custos de utilização,através de consumos e emissõesreduzidos.“Contribuirá certamente para acontinuação do forte crescimentoque a Chevrolet tem vindo a regis-tar na Europa e em Portugal”, afir-ma o director-geral da ChevroletPortugal, João Falcão Neves. A versatilidade e o design, asso-ciados a um preço que será mui-to competitivo e a uma economiade utilização notável, fazem doSpark uma proposta muito atrac-tiva, especialmente junto dos jo-vens que estão em vias de ad-quirir o seu primeiro automóvel.O visual exterior do Spark distin-gue-se pelas formas volumosas,que lhe conferem um carácter euma personalidade muito própria. Um pormenor em destaque são ospuxadores ocultos das portas tra-seiras, que lhe permitem fazer lem-brar um pequeno automóvel des-portivo de três portas. Já no habitáculo, o elemento demaior realce é o painel de instru-mentos inspirado nosmotoci-

clos, com um velocímetro analó-gico ladeado por um conta-rota-ções digital e iluminado em tom‘azul gelo’ durante a conduçãonocturna.O ChevroletSpark incluitambém umaampla gama de pos-

sibilidades ao nível dos sistemasde informação e entretenimento.Além do leitor de CD com leiturade ficheiros MP3 e tomadas AUXe USB para ligação de dispositivosmóveis, o Spark é um dos rarosmodelos do seu segmento a estardisponível com um sistema de na-vegação integrado.

O Chevrolet Spark contarácom duas opções de

motorização

a gasolina, com 1.0 e 1.2 litros decilindrada, ambas com um consu-mo médio de cerca de 5 l/100 km.Nos testes EuroNCAP, obteve aelevada classificação de quatro es-trelas; 69 pontos em 100 possíveis,ficando a um único ponto da no-ta máxima de cinco estrelas.Na categoria da protecção de adul-tos, o Spark registou a classifica-ção máxima de oito pontos no tes-te de colisão com impacto lateralcontra uma barreira móvel defor-mável. De igual modo, conseguiua elevada nota de 7,35 pontos nummáximo de oito no teste de coli-são lateral contra um poste, resul-tados que indicam uma protecçãoeficaz dos passageiros caso ocor-ra uma colisão lateral mais vio-lenta.“Os resultados obtidos pelo novo‘mini’ da Chevrolet nos rigorosostestes do EuroNCAP são mais umaprova da atenção dada ao capítu-lo da segurança e vêm reafirmar aqualidade geral do nosso novo mo-delo”, referiu o presidente e di-rector executivo da Chevrolet Eu-rope, Wayne Brannon.


mercado

C

CHEVROLET

Spark elegante e actualChega em Fevereiro. O novo modelo da marca americana representa uma proposta praticamenteúnica no seu segmento. Os atributos são variados e o Spark promete dar luta...

AUTO INDUSTRIAL SAAv. Fernando de Magalhães

333-3000-176 CoimbraTelefone: 239 003 050


o mercado internacional oStrada é já um modelo degrande sucesso e che-

gou mesmo a liderar várias tabe-las de vendas. Em Portugal, esta pick-up temconseguido algum destaque nomercado devido à exclusividade eàs características muito própriasque permitem que se adapte aotrabalho e ao lazer sem dificulda-des conseguindo assim chegar avários tipos de público. A versão de cabina curta tem umcomprimento de 1693 mm en-quanto a de cabina longa oferece1393 mm. Em ambas a largurasascende aos 1220 mm. Tem vindo a ganhar cada vez maisadeptos por causa da sua versati-lidade. A nova Adventure Box doFiat Strada vem ajudar os mais in-decisos a apostar numa fórmula

que já deu provas de sucesso. Alia-da à motorização 1.3 Multijet aStrada é uma pick-up para o cam-po e para a praia, para empresasou desportistas radicais. A vantagem dos materiais trans-portados poderem ficar trancadosna caixa de carga beneficia os uti-lizadores.A transformação foi totalmente de-senvolvida em Portugal e a Adven-ture Box, além de um exercício dedesign bem conseguido, permitemaior segurança para o materialtransportado. O compartimento decarga é completamente estanquee tem uma fechadura que assegu-ra total segurança. É também re-sistente a variações de tempera-tura traduzindo a preocupação damarca em utilizar materiais queconfiram durabilidade. No pisoexistem ganchos de fixação de

carga que não interferem com asacções decargas e descargas. Azona de acesso à caixa de cargatem 605 mm.No interior, a Strada disponibilizamuito espaço e conforto para osocupantes. A atenção ao porme-nor foi levada ao extremo e a pick-up oferece sóbrios revestimentosnos bancos e um painel de instru-mentos de fácil leitura.Os bancos ergonómicos, o ajus-te da coluna de direcção em altu-ra e a direcção assistida contri-buem para tornar os passeios ouo trabalho com a Strada mais agra-dáveis. A secção dianteira é moderna econta com um conjunto de ópti-cas e pára-choques generososque reforçam o carácter dinâmico.Os puxadores das portas são prá-ticos, principalmente o da tampa

da bagageira que ostenta o sím-bolo da Fiat. A nova Adventure Boxsegue o design moderno e confe-re-lhe uma aparência bastante di-nâmica que aliada às característi-cas da versão Adventure como asjantes em liga leve de 14 polega-das e os pneus 175/80 lhe confe-rem um aspecto ainda mais des-portivo tão procurado pelo públi-co mais jovem.As versões de cabina longa têmbarras de tejadilho que incluemuma luz de terceiro stop. Atrás dosbancos oferece um espaço extra.

PICK-UP IDEAL

N

Fiat Strada com... box!A Fiat Strada é a pick-up ideal para o mercado português não só por causa da motorização 1.3M-Jet de 85 cv, mas também das suas dimensões compactas. Uma derivação do bloco de 90 cvque é utilizado, por exemplo, no FiatGrande Punto.


lançamento

Fiat StradaDimensões exteriores4444 mm de comprimento, 1664 mm de largura e 1554 mm de altura. A distância entre eixos é de 2718 mm.

MCOUTINHO CENTROZona Industrial da Pedrulha

3020-317 CoimbraTelefone. 239 499 300

Fax: 239 823 [email protected]


Motor 1.3 Multijet 6 vTipo/colocação 4 cilindros em linhaCilindrada cc) 1248Alimentação Injecção directa common-railPotência cv/rpm) 85/4000Binário Nm/rpm) 200/1750

TransmissãoTipo DianteiraCaixa Manual de cinco velocidades

SuspensãoDianteira Ind. tipo MacPhersonTraseira Barra de torção

PrestaçõesVelocidade máxima (km/h) 1650-100 km/h (seg.))13,5Consumosurb/ext-urb 6,7/4,88Combinado 5,5Emissões – CO2 145


lançamento

ficha técnica

Fiat Strada

A Strada tem uma secçãodianteira jovial e dinâmica. Ésinónimo de solidez, funciona-lidade, força, robustez e dina-mismo, características de umapick-up tradicional, às quaisse juntam as linhas de um li-geiro de passageiros.

O valor de carga útil é de 705 quilos na cabina curta e 685 quilos na ca-bina longa.


iguel Carvalho, coordenador da Au-toforum, lembra que em 2006/2007“fomos a melhor concessão a ní-

vel nacional” e, em 2008, fruto das divergên-cias entre o antigo importador e a marcaocorreu “a mudança” num ano de dese-quilíbrio que ficou, ainda, marcado pela si-tuação económica. “O ano de 2009 tem si-do fantástico. A transição da Vimoter, a an-tiga empresa, para a Autoforum foi muitosuave e a maioria das pessoas nem sequerse aperceberam da mudança. O emblemamudou no exterior das instalações, mas aspessoas continuaram a ver as mesmas ca-ras. Por outro lado, registamos uma dinâmi-ca muito grande no que respeita às vendase com a introdução de um responsável téc-nico, reforçamos o após venda”, disse.O trabalho desenvolvido nos últimos quatroanos é uma referência para os clientes e aqualidade do serviço coloca a SAAB numpatamar de excelência. “Mesmo tendo co-meçado só em Abril, estamos a lutar paraalcançar o segundo lugar a nível nacional.Se tivéssemos começado em Janeiro es-taríamos a lutar pelo primeiro lugar, mas fi-car à frente de concessões de Lisboa e doPorto, para nós, é um orgulho muito grandee um reflexo do nosso trabalho num merca-


entrevista

Autoforum

concessionário SAAB

A Saab mudou demãos, mas manteve

a localização e asinstalações, na Zo-

na Industrial daPedrulha, em Coim-

bra. A Autoforumalterou “ligeira-

mente” a equipa,de modo a incre-

mentar a qualida-de”. E manteve a

marca sueca em es-tado de graça.

M


do premium”, afirma. E prosseguiu: “os clien-tes Saab são discretos, querem carros dife-rentes e principalmente escolhem a marcapela segurança e pelo conforto que garan-te”.A Autoforum beneficiou com as divergên-cias entre importador e “casa–mãe”, pois deLeiria e de Aveiro “vieram muitos clientes”.E não só: “curiosamente temos clientes deLisboa que vêm efectuar as revisões a Coim-bra”. O atendimento personalizado, a via-tura de cortesia, sem qualquer custo, ou arecolha da viatura são fundamentais nostempos que correm e foram assumidoscomo regras pela Autoforum. “À nossa es-cala é exequível e resulta porque a viaturade substituição ou a recolha da viatura nolocal de trabalho ou no emprego são doagrado dos clientes. Fazemos a diferença,aliás não tenho qualquer dúvida disso”,garante. No universo GM, a Saab estabe-leceu a diferença através da “independên-cia” no design, concepção e fabrico, pois,recorda Miguel Carvalho, “nunca saiu fisica-mente da Suécia”, pelo que “teve sempreprodutos diferentes com uma pontinha desinergia de escala” que o colosso norte-–americano nunca aprovou totalmente. Ocoordenador da Autoforum cita o caso daequipa de engenheiros que desenvolveu oactual 9.3 alegadamente demitida em blocoporque não aproveitou as sinergias da mar-ca. “Não sei se existe algum fundo de ver-dade nesta história, mas o facto é que esta-mos a falar do primeiro automóvel com fibra

óptica, lançado há cinco anos atrás, e porisso mesmo muito avançado para a época”,conta. O registo de anomalias é reduzido ea própria GM começa a adaptar a tecnolo-gia a outros modelos, preparando a Saabo lançamento do 9.5 um automóvel “verda-deiramente extraordinário”. A inspiração ae-ronáutica está presente em cada novo mo-delo da marca sueca - também fabricaaviões - e o 9.5 não fugirá à regra, a come-çar pelo cockpit. Porém, na Saab, a qualidade não rimacom quantidade, o que cria alguns proble-mas. “Precisamos de um automóvel maispequeno para combater o A3 e o Série 1”,considera o coordenador da Autoforum, que,no entanto, recusa projectos em que os prin-cípios da marca sueca sejam desvirtua-dos. E dá um exemplo: “um Saab 9.3 nãoé um Opel Vectra. Os triângulos à frente sãoas únicas peças iguais. O chassi é diferen-te, o eixo traseiro autodireccional e os mo-tores são diferentes. O bloco dos motores éfabricado na Holanda para o grupo Fiat e pa-ra o grupo GM e, depois, cada marca colo-ca a sua identidade”.Na análise ao actual momento do mercadonacional, Miguel Carvalho defende a dimi-nuição da carga fiscal sobre o automóvel co-mo estímulo à melhoria de vários sectores.“Melhorava a economia porque há sempreserviços inerentes - seguros, combustíveis,pneumáticos - e, acima de tudo, muitos pos-tos de trabalho que estão em causa. É ne-cessário bom senso”, conclui.


entrevista


Construído de acordo coma tradição Lexus, o IS 250C convenceu aenfermeira Helena Rodri-gues, que divide a activi-dade profissional entre aUnidade de Cuidados In-tensivos do CHC e o vo-lante da VMER - ViaturaMédica de Emergência eReanimação do CentroHospitalar de Coimbra.


elas ao volante

ualidade, inovação e tecno-logia tornam o Lexus IS 250Cum cabrio apaixonante. E não

só: possui o sistema de aberturada capota mais rápido do mundo.O elevado nível de equipamento,incluindo vários itens de segu-rança activa e passiva, conjuga–secom um estilo único, que HelenaRodrigues elogiou mal entrou nohabitáculo. A comparação com aVMER de personalidade germâni-ca que conduz habitualmente, foiinevitável, mas a potência separouas águas no final do ensaio. “Ébastante potente, responde deimediato e não sei se alguma vezconduzi um automóvel com estacapacidade”, disse. Em relação ao sedan, o IS 250Cmantém o capot, o grupo ópticodianteiro, os puxadores das por-tas e os espelhos retrovisores. O“resto” (e é bastante...) foi redese-nhado, de modo a cumprir as fun-ções de descapotável ou de cou-pé.A capota rígida em alumínio é ex-tremamente leve, pelo que a aber-tura demora apenas 20 segundos.Para que conste, o sistema inclui15 motores eléctricos e 37 senso-res, o que explica a suavidade e osilêncio durante a operação.No início do contacto com o IS250C, Helena Rodrigues começou

por acelerar e travar para “perce-ber” o cabrio que tinha em mãos.“É muito seguro e surpreende pe-la capacidade de travagem”, refe-riu. Na ligação a Penela a manobra deum veículo pesado provocou ummini engarrafamento que a condu-tora antecipou com mestria. “Tra-vo sempre de forma suave porquehabitualmente conduzo um auto-

móvel que não possui ajudas àcondução e que, por isso, podebloquear as rodas. Aqui, tudo é di-ferente, trava na hora e ficamos auma grande distância do carro dafrente”, explica.A condução defensiva é, aliás, re-gra de ouro quando assume o vo-lante da VMER do CHC; “a bemda segurança”, explica a enfermei-ra Helena, que confessa a influên-

cia do muito que já viu e que a le-vam, por exemplo, a observar com“outros olhos” os traços das tra-vagens na auto-estrada... E se a robustez do IS 250C foi mui-to apreciada, interior, direcção esuspensão recolhem um sonoro“super”. A mala foi outra agradá-vel surpresa para a convidada daMotores, o que não é para menos,já que o tipo de mecanismo de re-

Q

Lexus IS 250C

Perfeito para todo o ano



elas ao volante

tracção da capota permite um dosvalores lideres da sua classe na ca-pacidade da bagageira.Sem “extravagâncias”, o interior é“elegante e sóbrio”, além de exem-plar na ergonomia. Os bancos dafrente possuem oito regulaçõeseléctricas integrando também umarco de guia do cinto de segu-rança. Quem ocupa os bancos da sec-ção traseira beneficia de maior es-paço na zona das pernas, devidoao modelo escolhido pela Lexuspara os bancos da frente, que pos-suem um sistema de rebatimen-to amigo do utilizador. Segundo Helena Rodrigues é ex-

tremamente fácil obter a posiçãode condução ideal devido aos co-mandos eléctricos à disposição docondutor. “Permite o ajuste ao por-menor”, sublinha.No capítulo técnico, a Lexus refor-çou a carroçaria, chassis e mate-riais de insonorização de modo agarantir que o cabrio mantivesseos mesmos níveis de ruído do ISsedan. E conseguiu, pois não énecessário colocar à prova o sis-tema de som equipado com umequalizador dinâmico para permi-tir ajustar automaticamente os gra-ves, agudos e volume, dependen-do das condições de circulação...Sob o capot esconde-se o exce-

lente V6, de 2.5 litros de injecçãodirecta que debita 208 cavalos,acoplado transmissão automáticade seis velocidades com modo se-quencial de patilhas no volante.Acelera dos 0 aos 100 km/h em 9segundos e possui uma velocida-de máxima de 210 Km/h. Com umconsumo de 9,3 l/100Km este con-vertível emite 219 g/km no ciclocombinado. Preço? A partir de 62mil euros.O comportamento dinâmico étambém exemplar e Helena Rodri-gues repetiu várias vezes a pala-vra “desportivo”. E tomou–lhe ogosto...O sistema de controlo de estabi-

lidade (VDIM) foi preparado paracorresponder a este tipo de carro-çaria e o sistema Pre Crash, queinclui a assistência de travagem naiminência de uma colisão, reduz adistância de travagem... em super-fícies escorregadias. O airbag de dupla câmara para opassageiro é uma estreia mun-dial no Lexus IS 250C, que colocaao serviço do condutor sensoresde estacionamento, sistema deajuda ao estacionamento Lexus,cruise control adaptativo e um mo-nitor de pressão dos pneus, entreoutros. “É perfeito! E para mim es-tá óptimo”, confessou Helena Ro-drigues no final do contacto.

LEXUS COIMBRA

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FÓRMULA 1

Schumacher regressa aos 41 anos■ O ALEMÃO Mi-chael Schumacher,o piloto com maistítulos na Fórmula1, estará de re-gresso às pistasno próximo ano econvencido deque, com a Merce-des, pode lutar pe-lo oitavo ceptro."Estou convencidode que, juntos, vamos lutar pelo título Mundial no próximo ano",afirmou o germânico, revelando que se está a discutir um contra-to até 2012. "Estamos a falar de um acordo de três anos. Não éuma coisa pontual", explicou Schumacher, que, segundo o jornalalemão Bild, vai ganhar sete milhões de euros no primeiro ano.Michael Schumacher, que completa 41 anos a 03 de Janeiro, te-rá como parceiro o compatriota Nico Rosberg e voltará a estar nu-ma equipa comandada pelo britânico Ross Brawn, com quem con-quistou os seus sete títulos mundiais: dois na Benetton e cincona Ferrari. "Três anos de ausência devolveram–me a energia quesinto neste momento", afirmou Schumacher.


desporto

rês etapas, com as cida-des de Tomar e Coimbraa servirem de ponto de

partida e chegada, prometem umfim–de–semana alargado repletobem servido de emoções e exce-lentes paisagens.Realizado desde 1986, o Trans-portugal teve sempre uma filoso-fia muito própria, facto que otransformou no mais conhecidopasseio de todo o terreno emPortugal. A mestria e excelência,

associadas ao grande prestígiodeste raid, permitiu–lhe adquirir,desde cedo, vários adeptos dediferentes quadrantes da socie-dade.Ao longo de 24 anos, o Transpor-tugal, lançado por José Megree levado a cabo pelo “seu” Clu-be Aventura, permitiu aos que ne-le participaram, conhecer umPortugal cheio de encantos na-turais e históricos, sendo que ca-da passeio tem a particularidade

de ser único. A motivação de José Megre naorganização deste passeio, ouseja, de fazer de cada raid ummomento especial para os seusparticipantes, será lembrada nes-ta 28.ª edição do TransportugalAccenture, que se realiza sensi-velmente um ano após a parti-da para a sua ultima viagem.A escolha da região Centro per-mitirá, entre outros, a passa-gem pelas Serras do Sicó e Pe-

nela, pela bela aldeia de Piodãoe andar ao lado do Rio Zêzere eda Barragem de Castelo de Bo-de. As inscrições começam a 4de Janeiro para viaturas 4x4, mo-tos e quads e devem ser envia-das para o email [email protected] ou para o fax 309716709.O boletim de inscrição está dis-ponível no sítio www.clubeaven-tura.pt e pode ser solicitado, tam-bém, através do telefone912202767.

REGIÃO CENTRO

Transportugalem Fevereiro

A 28.ª edição do Transportu-gal Accenture irá decorrer en-tre os dias 26 e 28 de Feverei-

ro de 2010, tendo a região Cen-tro como cenário.

TAÇA PORSCHE

Ávila encerra temporada com dois pódios■ RODOLFO ÁVILA concluiu a temporada 2009 com duas subidas aopódio na última jornada dupla da Taça Porsche Carrera Ásia, no CircuitoInternacional de Sepang, Malásia. Na época de estreia o piloto garantiuseis subidas ao pódio e duas vitórias. Em jeito de balanço, o piloto afir-ma que, e apesar dos resultado terem excedido todas as expectativas, atemporada foi especialmente difícil. “Debatemo–nos com uma concor-rência com experiência superior e com outro tipo de orçamentos. Queroagradecer a todos que este ano me apoiaram, particularmente os meuspatrocinadores, que, num ano também difícil para eles, souberam estarao meu lado aténos momentosde incerteza.Uma palavra es-pecial para o TheVenetian Macaoque evitou queeu tivesse queparar a meio datemporada porfalta de apoios”,disse.

T


té 10 de Janeiro, aqueles queescolheram esta travessia de Áfri-ca carregada de simplicidade,

convívio e autenticidade, não lamenta-rão a viagem. Uma corrida de múltiplas facetas numpercurso inédito preparado pelo direc-tor desportivo, René Metge, em colabo-ração com Jose Maria Servia. Uma par-tida da Portimão e chegada à capital se-negalesa, passando por Marrocos, Mau-ritânia, eis uma equação simples parauma travessia do mais fascinante dosdesertos, o Sahara.Para René Metge, director desportivo,“o Africa Eco Race não é uma corridacomo as outras, já que propõe aos con-correntes partilhar uma aventura basea-da no desafio desportivo, mas tendo co-mo prioridade os valores humanos”. A primeira edição, acrescenta, “foi mui-to marcante, devido a etapas quase iné-ditas, e para a edição de 2010, a nossa

vontade de oferecer aos concorrentes,de novo, paisagens e novos desafiosmanteve-se”. Segundo René Metge, as dificuldadesestão garantidas para a Mauritânia on-de os concorrentes viverão uma totalimersão num ambiente desértico. “Nãoserá fácil, mas aqueles que acreditaramem nós, não se arrependerão...”, dis-se.Jean Louis Schlesser explicou que “osucesso da primeira edição teve muitoa ver com o facto de, para além dum per-curso excelente e muito competitivo, aprova ter tido um enorme calor humanoe um ambiente muito acolhedor nos bi-vouac”.Já Elisabete Jacinto considera que “fa-zer uma grande maratona de todo o ter-reno em África, é associar o espírito deaventura ao de competição, pois o iso-lamento e a dureza do deserto levam-–nos, muitas vezes, aos limites”.


desporto

A

AFRICA ECO RACE

Grande maratona africana até 10 de Janeiro

■ JOÃO FERNANDO RAMOS, que além de jor-nalista e cara conhecida da RTP é igualmente pi-loto amador nos tempos livres, apresentou no Au-ditório da Biblioteca Municipal da Lousã o livro“O último Dakar em África” Municipal, cuja autoriapartilha com o empresário Mário Ferreira, o primei-ro português a ir ao espaço.Nas páginas deste diário de bordo, feito ao ritmode crónica de viagem, o leitor vive alguns dos mo-mentos mais marcantes da maior corrida do mun-do. O livro, de 152 páginas, contém prefácio do pi-loto Carlos Sousa e 170 fotografias de Mário Fer-reira, Pedro Bryton, José Carlos Sousa e Rui Ribei-ro. Fernando Carvalho, presidente da Câmara Mu-nicipal da Lousã, considera “uma honra para o mu-nicípio poder acolher o lançamento deste livro, umprojecto do qual faz parte um ilustre lousanense,João Fernando Ramos, que foi galardoado em 2008com a medalha de mérito do concelho”.

■ COM APENAS 18 anos, Antó-nio Félix da Costa é o mais jovemportuguês a participar na Fórmula3 Eusoseries, em 2010, sendo queo principal objectivo do piloto échegar à Fórmula 1 (F1). Depois dosucesso alcançado nos testes daGP2, com a equipa Ocean RacingTechnology, os responsáveis pe-la gestão da carreira de AntónioFélix da Costa consideraram que“o ideal para o piloto é ter mais umano de preparação na Fórmula 3(F3)”. Segundo o piloto portuguêsTiago Monteiro, um dos responsá-veis da equipa, Félix da Costa “jáestava pronto para correr no GP2,mas como ainda é muito novo, omelhor é ficar o próximo ano na F3para poder preparar–se ainda me-lhor”. Rejeitando qualquer mágoapor não integrar já em 2010 o GP2,Félix da Costa reconheceu que apróxima temporada na F3 será de-cisiva na sua preparação e “paraalcançar a meta estabelecida pa-ra os próximos dois ou três anos,que é poder chegar à F1”.

EUROPEU DE FÓRMULA 3

Félix da Costaconfirmado

LOUSÃ

“O último Dakar em África”


A Yamaha garante que aX-Max 125 mistura a con-veniência de uma scooter

automática e prática com a ca-pacidade de ir a qualquer lugarcom elegância. Nada a opor, já queo conforto e flexibilidade são ex-cepcionais devido à suspensão tra-seira com duplo amortecedor, ro-das de grande diâmetro, 15’’ e 14’’,à frente e na roda traseira, respec-tivamente. Os discos de travão de267 mm com pinças de duplo pis-tão na frente e discos de 240 mmna roda traseira garantem uma pa-ragem segura e eficiente. O motorde 125 cc a 4 tempos de refrigera-ção líquida contribui para o carác-ter desportivo da X-Max 125.Transporte e diversão na mesmascooter? Sem dúvida. A X-Max125 revela–se uma solução de mo-bilidade a toda a prova.Entretanto, para 2010, a Yamahajá anunciou a remodelação da ga-ma X–Max, nas versões 125 e 250.Na prática, a marca alterou o de-sign, incluiu um quadro mais rígi-do e mais espaço para arrumação

de objectos.A T-Max 500 serviu de inspiraçãopara as novas X-Max 125 e 250 cc,pelo que a carenagem frontal deuma peça e o novo painel de ins-trumentos fixo, inspirado nos des-portivos luxuosos, são exemplosdos “princípios orientadores” dasnovas scooter, que apresentamquadro de maior rigidez, suspen-so em dois amortecedores tra-seiros ajustáveis em quatro posi-ções, enquanto que à frente foi co-locada ao serviço uma forquilha te-lescópica de longo curso.Com discos de travão à frente eatrás, de 267 mm e 240 mm, res-pectivamente, as X-Max a lançarno próximo ano montam jantes de15’ (frente) e de 14’ (atrás).A capacidade de arrumação é ou-tro dos trunfos das Yamaha X-Maxque ganharam um novo assentoduplo que permite guardar dois ca-pacetes integrais. O porta-luvasestá colocado na zona dos joelhos,tem maior capacidade e podeser trancado para prevenir visitasindiscretas.


motos

A

Yamaha X-Max 125

Elegância em duas rodas

A capacidade de arrumação é outrodos trunfos das Yamaha X-Max queganharam um novoassento duplo: permite guardar

dois capacetesintegrais.


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Hartmann Tuning mudou a face doSprinter. O rol de alterações incluipára-choques dianteiro sport, saias

laterais, nova grelha, spoiler traseiro e tu-bos de escape duplo, jantes de 19’.

No interior, os técnicos da Hartmann Tu-ning introduziram uma mão-cheia de deta-lhes cromados e vários acabamentos de-corativos na consola.

A Hartmann Tuning é especialista natransformação dos veículos Mercedes-Benze, no caso do Sprinter, alcançou um exce-lente resultado; ou seja, o Sprinter surgemais refinado e também... desportivo. Olook dinâmico e harmonioso é, ao mesmotempo, elegante, pelo que o SP5 poderáassumir várias identidades: escritório mó-vel, veículo de transporte de mercadoriaspreciosas ou de apresentação de empre-sas. A frente do SP5 é um caso de suces-so num projecto em que nova grelha e ospoiler têm papel de destaque na transfor-mação efectuada pela Hartmann Tuning,que colocou o alumínio anodizado no pa-cote de alterações.

O novo rosto do Mercedes-Benz Sprin-ter é moderno e impressionante, mas a tra-seira não foge às regras estabelecidas: osistema de escape destaca-se num con-junto harmonioso...

A escolha das jantes com pneus255/55R19 revela–se acertada num pro-jecto em que os especialistas da Hartmannindividualizaram o interior do Mercedes--Benz Sprinter. Na entrada destacam–se

as barras “Alu Stripes” de alumínio com an-ti-derrapante, enquanto que o cinza escu-ro da alcatifa contribui para o requinte des-te furgão muito especial. O carbono e a ele-gância da madeira estão presentes, mas oalumínio poderá entrar nas contas pordecisão do cliente. O volante desportivoé uma mais-valia neste furgão que preen-che a vista e fica facilmente na memória.Não foi possível apurar se a HartmannTuning também altera “a alma” da vítima,mas o mais certo é que além da “embala-gem” os alemães modifiquem o “conteú-do”, de modo a que “tudo” fique no devi-do lugar.

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ambiente

PARCERIA

Toyota e Galp Energia testam Plug-in

ste projecto integra oprograma pan-europeude teste de estrada dos

híbrido Plug–in, com ligaçãoà corrente eléctrica, que vaienvolver mais de 150 veícu-los na Europa.Baseado na tecnologia daToyota dos puro híbridos, oPHV está equipado com apoderosa bateria de iões delítio que prolonga a autono-mia do veículo no modo eléc-trico, permitindo uma condu-ção sem emissões.“Juntos com a Toyota Euro-pa estamos satisfeitos porcontar com a Galp Energiacomo parceiro para este pro-jecto pioneiro em Portugal”,afirmou José Ramos, pelaToyota Caetano Portugal. “É uma honra para a GalpEnergia integrar uma dasmais significativas parceriaspara o futuro da tecnologia hí-brida. Para uma empresa deenergia como a nossa é na-tural querermos contribuir pa-ra o desenvolvimento e testedo Plug-in, o qual representaum importante passo para amobilidade sustentável”, afir-mou Carlos Gomes da Sil-va, pela Galp Energia.O teste de estrada vai avaliara performance do veículo emcondições de condução ur-bana, ao mesmo tem-po que pre-tende

reco-lher informação sobrea experiência dos conduto-res e dos passageiros. Inclui-rá a percepção dos seus há-bitos e preferências de cargado automóvel – seja em ca-sa, usando uma tomada con-vencional, seja em pontos decarga específicos em zonaspúblicas.A Galp Energia é a empresalíder na distribuição de com-bustíveis em Portugal, commais de 870 postos de abas-tecimentos no país, e mais630 no estrangeiro, com umportfólio crescente de produ-ção de energia, integrandoainda o grupo de trabalhoMobi-E, promovido pelo Go-verno para a implementaçãoda rede nacional de infra-estruturas de carga eléctrica. Ao integrar este programa deutilização de PHV, a GalpEnergia pretende testar e de-senvolver a tecnologia paraestudar as necessidades dosconsumidores, integrando oprojecto global da Toyota.

OToyota Plug–in acres-centa uma condução alarga-da em modo eléctrico aos be-nefícios da tecnologia dos pu-ro híbridos da marca: baixasemissões de CO2, eficiênciade consumo de combustível,aceleração ininterrupta e umacondução silenciosa.O Toyota Plug–in pode serconduzido como um auto-móvel eléctrico em distânciascurtas ou em deslocaçõespendulares na cidade.Para viagens de longa distân-cia opera com a tecnologiado puro híbrido e com o seumotor de combustão internaa gasolina, o qual tem a fun-ção de fonte de locomoçãoou de carga das bateriasquando solicitado. A bateriaé carregada durante a con-dução, desaceleração e aotravar, ou através da ligaçãoda ficha do automóvel a umatomada eléctrica convencio-nal, em casa ou no trabalho.

■ RECORDISTA ibérico em economia de com-bustível, o Eco Veículo da Faculdade de Ciênciase Tecnologia da Universidade assinala 10 anosde existência. Nascido nos laboratórios do Depar-tamento de Engenharia Mecânica (DEM), o XC20i,assim baptizado pelos alunos e professores envol-vidos no projecto, tem somado vitórias e recor-des nas maratonas internacionais da especialida-de. No último ano lectivo ganhou a Shell Eco-ma-rathon Youth Challenge UK 2009 com uma presta-ção de 2307 quilómetros com um litro de gasoli-na sem chumbo 95, e nestes 10 anos de vida, oEco veículo percorreu no total 26.112 quilómetros,com apenas 17 litros de gasolina. Para que a so-ciedade conheça este veículo do futuro, o XC20iiniciou, em Novembro, um périplo pelo país. Na Au-to-Industrial, em Coimbra, poderá ser visitado até30 de Janeiro do próximo ano, de segunda-feiraa sexta-feira, entre as 08H00 e as 20H00, e aosábado, das 09H00 às 18H00. Depois, o Eco Veí-culo participa no Motorclássico - Salão Internacio-nal de Automóveis e Motociclos Clássicos, que te-rá lugar na FIL, no Parque das Nações, a 19, 20 e21 de Março de 2010. Tem também presença as-segurada no Museu do Caramulo, durante o mêsde Maio, e no Caramulo MotorFestival, que decor-rerá em Setembro do próximo ano. Para Luís Mi-guel Pontes, um dos responsáveis da equipa doXC20i, esta aproximação à sociedade civil “servepara apresentar o trabalho realizado ao longo des-tes 10 anos de existência de um projecto portu-guês, pensado e desenvolvido por professores ealunos, com elevado grau tecnológico e que, ape-sar de ter baixos apoios financeiros, consegue com-petir e ganhar a projectos equivalentes de outrospaíses europeus”.

ECO VEÍCULO

Recordista ibéricofaz 10 anos

E

Toyota Caetano Portugal (TCAP) e Galp Energia anunciaramuma parceria para teste real de cinco viaturas híbridas Plug-in(PHV) nas cidades portuguesas num período de três anos ainiciar em Junho de 2010.


Twingo Gordini RS distingue-se pela cor metalizada ‘AzulMalte’ e pelas duas riscas

brancas que se prolongam ao lon-go da carroçaria. Os pára-choquesdianteiros e traseiros apresentampormenores em preto, ao passoque o contorno dos faróis de ne-voeiro, os plásticos dos espelhosexteriores e o spoiler traseiro es-tão pintados a branco.Nas saias laterais, junto aos pneustraseiros, está presente o logo‘Gordini Series’ em homenagem àGordini Cup, quando as sessõesde qualificação eram conhecidascomo ‘Séries’.Inclui ainda jantes de 17 polega-das, bancos desportivos comapoio lateral reforçado, em peleazul e preta e com a inscrição‘Gordini’, painéis laterais das por-tas em pele de cor azul, volanteem azul e preto que também in-corporam as famosas riscasbrancas e um velocímetro despor-tivo em azul e branco.O motor 1.6 litros a gasolina de 133cv de potência, optimizado parauma resposta excelente ao níveldas acelerações, é a alma desteTwingo cheio de raça.O equipamento de série inclui cli-matização automática, iluminaçãoautomática e sensores de chuva,controlo de estabilidade ESP to-talmente desconectável, Radio CD

MP3 de 80 w com comandos novolante, conectividade para iPod,Mp3 e Bluetooth, airbags de cor-tina, tecto de abrir panorâmico etapetes e chave Gordini.

Vocação desportiva

Fundada em 1898 por Louis Re-nault e os seus irmãos Marcel eFernand, a Renault apostou des-de cedo na competição automó-vel, participandonas provasinter-

cidades. Mas esta aposta viria aser trágica para a Renault com amorte de Marcel Renault, em 1903,na prova Paris-Madrid.A partir de 1906, Louis Renault as-sumiu o controlo total da Renaultcom a saída do seu irmão Fernand.Com a chegada da I Guerra Mun-dial, a Renault começou a produ-zir diferentes tipos de veículos pa-ra os aliados, tais como aviões e

tanques. Com o final da guerra sur-giram automóveis pequenos emais baratos; a marca criou váriosmodelos, deixando de produzirapenas automóveis de luxo.Depois da ocupação da Françapela Alemanha, durante a II Guer-ra Mundial, a Renault produziu ca-miões para o exército alemão.Com o final da guerra, Louis Re-nault foi preso e pouco tempo de-pois morreu na sua cela antes dojulgamento. Com a morte do seufundador, a Renault passou parao controlo do Estado.A marca atravessou, depois, umacrise financeira e necessitou de co-meçar a produzir automóveis maispequenos. Em 1946, lançou o mo-delo 4CV, que conferiu estabili-dade à marca, e, em 1956, crioua divisão de camiões. Em 1961 é

lançado o Renault 4L,aquele que é o modelo

mais conhecido de to-dos tempos da

marca fran-cesa.


notícias

RENAULT

Gordini de regressoA marca Gordini, celebrizada nas décadas de 60 e 80, será utilizada pa-ra identificar as versões mais desportivas da gama Renault. O pequenoTwingo foi o modelo escolhido para o regresso. Em Março de 2010, a Gordini está na rua...

O



a fechar

Na próxima ediçãoMercedes-Benz Classe E CabrioChevrolet VoltKia VengaFord Focus Econetic

Hyundai Equus

QUIZZ códigodaestrada ConselhosSegurança&

A criança não é um adultoem miniatura. Se julga quea criança vê e ouve tãobem, como nós, os veículosque se aproximam, engana-–se. Esta falsa ideia faz comque... amanhã possa serresponsável por um aciden-te com uma criança...

AA pprreesseennççaa ddoo ppeeããoo éé uummaa ccoonnddiicciioonnaannttee ddaa vveelloocciiddaaddee??NNããoo,, ppoorrqquuee ooss ppeeõõeess eemm nnaaddaa iinnfflluueenncciiaamm aa vveelloocciiddaaddee..SSiimm,, mmaass aappeennaass ooss iiddoossooss..SSiimm..

Pergunta da edição de Novembro: FFoorraa ddaass llooccaalliiddaaddeess,, qquuaall éé aa vveelloocciiddaaddeemmíínniimmaa ppeerrmmiittiiddaa ppaarraa uumm aauuttoommóóvveell lliiggeeiirrooddee ppaassssaaggeeiirrooss?? –– 4400 kkmm//hh,, iinnddeeppeennddeenntteemmeennttee ddaass ccoonnddii--ççõõeess ddaa vviiaa.. –– 5500 kkmm//hh –– AAqquueellaa qquuee ppeerrmmiittaa aaoo ccoonndduuttoorr aaggiirr eemmsseegguurraannççaa,, nnããoo pprroovvooccaannddoo eemmbbaarraaççoo nnoottrrâânnssiittoo..

RESPOSTAAquela que permita ao condutor agir emsegurança, não provocando embaraço notrânsito.

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pit

babe

Após a eleição de Miss Tuning, começaramas sessões fotográficas para a edição do ca-

lendário de 2010. Além dos cenários varia-dos, cada mês do novo ano teve direito a

uma “bomba”... com quatro rodas. Na ima-gem que escolhemos, o cenário caótico e

com “toque” a favela sai duplamente favore-cido... Aliás, triplamente porque o “bron-

ze”... é de graça!?


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motores dezembro 2009

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