DESERTOA ABR!R

Peterhansel e Despres lideramgrupo de candidatos aos títulos onde se pode incluir os pilotos portugueses Hélder Rodrigues, Paulo Gonçalves e Carlos Sousa

ÁFRICA ECO RACE PAULO FERREIRA E ELISABETE JACINTO DÃO CARTAS

04

-01

-20

13

| S

EM

AN

ÁR

IO |

PR

EÇ

O:

1,5

0 E

UR

OS

IV

A I

NC

LU

ÍDO

Taxa

pa

ga

| D

eve

sa

s -

44

00

V.N

. G

aia

| A

uto

riza

do

a c

irc

ula

r e

min

vó

luc

ro d

e p

lás

tic

o f

ec

ha

do

| A

uto

riza

çã

o n

.º 2

6 d

e 2

02

6/0

0

DIR

EC

TO

R:

RU

I A

LA

S P

ER

EIR

A |

SÉ

RIE

II

AN

O X

I N

.º 8

37w

ww

.mot

or.o

nlin

e.p

t

DAKAR 2013 PRESIDENTE DO PERU MARCOU PRESENÇA EM LIMA

ÁFRICA NOSSA

dakar 20132 4 de Janeiro de 2013

O primeiro dia de verificações técni-cas e administrativas do Dakar 2013 foi marcado pela visita do Presidente da República do Peru. Ollanta Humala

quis dar pessoalmente as boas vin-das a todos os pilotos para a batalha que começa a sério amanhã, em espe-cial aos seus compatriotas peruanos que terão de enfrentar os adversári-os chilenos e argentinos, mais cota-dos, experientes e em maior número

na 35ª edição do rali mais duro do Mundo que amanhã sai realmente

para a estrada... Mas a «Forza Inca» promete dar luta até ao fim numa pro-

va que termina no próximo dia 19!

Presidente do Peru marcou presença nas primeiras verificações técnicas

Sinal verde para o rali mais duro do Mundo

O desafio é grande e tem gerado enormes expectativas. Para a primeira partida do Dakar em terras do Peru, 25 pilotos locais aproveitaram a oportuni-dade para testar sua força, esforço e habilidade ao volante, tanto em carros como em motos, tudo com vista a rep-resentar o seu país com honra. A equipa foi simbolicamente chamado de “Forza Inca”. E para inaugurar de forma oficial o recinto instalado para as verificações técnicas e administrativas na praia da Madalena quem melhor do que o presi-dente da República. Ollanta Humala foi desfrutar de um passeio pelas insta-lações, pela mão de Etienne Lavigne, diretor da prova, que o apresentou ao grande favorito Stéphane Peterhansel. O Mini já está na fila, apesar de só hoje ser convocado para as inspeções finais. Depois do interesse e das felicitações aos atuais campeões, o chefe de Estado tem-se dedicado principalmente para incentivar mais “seus” pilotos, e não hesitou em sentar-se ao volante do 4x4 de Fernando Ferrand. Aos jornalistas que o acompanhavam na sua viagem, o presidente fez um show desportivo e de patriotismo: “Espero que os pilotos peruanos possam demonstrar aos seus verdadeiros concorrentes que são capazes de enfrentar as dificuldades da viagem. Além disso, todo o mundo vai testemunhar a variedade de paisagens peruanas e como vão ser um obstáculo difícil para todos os pilotos, dificuldades que serão tão ou mais complicadas que aquelas que encontravam em África”.

Ao longo do passeio pelo recinto

da Madalena, o presidente peruano foi ficando cada vez mais agitado e envolvido por todas as máquinas que espreitava, cerca de 170 veículos, prin-cipalmente sul-americanos. Enquanto a maioria dos favoritos só entra hoje em cena, os muitos fãs peruanos e não só puderam fotografar e cumprimentar alguns dos concorrentes na categoria quad, entre eles Marcos Patronelli, o vencedor de 2010, que puxava dos seus galões para justificar nova chance de vitória: “Desta vez, vim sem meu irmão, mas não estou sozinho, porque a minha irmã e eu temos todo o equi-pamento. Vim preparado para fazer um bom Dakar, e desfrutar de uma corrida que será, sem dúvida, sempre a ‘abrir’. Acho que há sete ou oito pilotos nos quad que podem lutar pelo título”.

Enquanto espera ansiosamente por amanhã, dia em que o rali sai mesmo para as pistas de todo-o-terreno, hoje a população de Lima vai poder cumprimentar alguns dos pilotos mais conceituados, como os polacos Rafal Sonik e Lukasz Laskawiec, que fazem parte da lista de Patronelli. Nas duas rodas, o português Hélder Rodri-gues, agora como primeiro piloto oficial Honda, vai dar tudo para contrariar o favoritismo de Cyril Despres. No en-tanto, tanto um como outro, poderão ser destronados, no que diz respeito ao interesse do público e dos jornalistas, pelo norte-americano Robby Gordon, cujo Hummer demonstrou estar em bom estado nas primeiras verificações técnicas!

Pela primeira vez no Peru

Deserto logo à partida!Na edição deste ano do Dakar, que pela primeira vez parte de

Lima no Peru, todos os pilotos e equipas serão capazes de verificar com seus próprios olhos as dunas de areia ainda mais impres-sionantes que as que cruzaram no continente desde 2009. Nunca antes na sua história, o Dakar começou no deserto. Embora a dosagem de dificuldade permita uma tensão gradual na forma de encarar a prova, é claro que o Dakar 2013 não deixa espaço para a improvisação.

Atravesaada a Cordilheira dos Andes, depois de uma incursão inicial por terras chilenas, o rali vai entrar numa América muito diferente, onde os pilotos terão de enfrentar uma grande variedade de pisos que favorecem os mais versáteis. Na Argentina, a capacidade de adaptação será essencial para quem quiser continuar em prova, fazendo uma gestão correta da corrida. Embora a dose de areia seja menos substancial, o desvio para a terra dos gaúchos terminará com um grande teste, onde apenas os verdadeiros pilotos do deserto se vão sentir mais à vontade.

O território chileno acolheraá duas fases distintas, sendo ambas determinantes para as aspirações de qualquer piloto. O regresso ao país do deserto de Atacama reserva aos participantes um terreno onde será posta em causa a sua extrema resistência, com o desafio esgotante das dunas a durar até à véspera da chegada. Antes de o rali chegar ao fim, os pilotos e as máquinas vão enfrentar dificuldades de primeira categoria. E só os mais fortes e resistentes poderão festejar a chegada a Santiago!

PROGRAMADia Partida Chegada05 Lima Pisco 06 Pisco Pisco 07 Pisco Nazca 08 Nazca Arequipa 09 Arequipa Arica 10 Arica Calama 11 Calama Salta 12 Salta San Miguel de Tucumán 13 Dia de descanso 14 San Miguel de Tucumán Córdoba 15 Córdoba La Rioja 16 La Rioja Fiambalá 17 Fiambalá Copiapó 18 Copiapó La Serena 19 La Serena Santiago

dakar 2013 4 de Janeiro de 2013 3

Enquanto Peterhansel, Roma e Holowczyc enfrentam esta 35 ª edição do rali com a firme inten-

ção de confirmar o domínio da Mini, a verdade é que as ameaças

podem vir de qualquer lado no caminho até Santiago, no Chile. Colocando a Toyota no mesmo

patamar dos principais favoritos ao triundo final, o novo regula-

mento aplicado à categoria dos automóveis poderá ser um con-vite aos veículos com tração às

duas duas rodas para entrarem na luta pelo título, um domínio

exclusivo dos 4x4 desde há 12 anos.

Armada Mini (Peterhansel, Roma e Holowczyc) enfrenta forte concorrência nos automóveis

Uma batalha entre dois mundos

No Dakar, a história da categoria dos automóveis está marcada por ciclos de dominância. Peugeot e Citroën foram coroados na década de 80, passando mais tarde o bastão para a Mitsubishi, sendo depois a vez da Volkswagen controlar a prova. Com sua primeira vitória no ano passado, pelas mãos de Stéphane Peterhansel, bem apoiado pelo segundo lugar de Nani Roma, a equipa Mini, carro concebido e desenvolvido pela eq-uipa X-Raid, parece anunciar uma nova era dourada. No entanto, nada impede que este laureado possa sof-rer inesperadamente um revés entre Lima e Santiago. Contudo, Stéphane Peterhansel, detentor de 10 títulos, é apresentado novamente como o grande favorito da corrida, impul-sionado pela competitividade dos seus companheiros, Krzysztof Holowczyc e Nani Roma.

Só que no dakar tudo pode acon-tecer e as surpresas na classificação geral não devem ser nunca descarta-das, especialmente tendo em vista a adopção do novo regulamento, que limita as alterações aos motores de-senvolvidos para a série de corrida. Desde o ano passado, a equipa Toyota antecipou a mudança na concepção de uma pick-up capaz responder às demandas de 2013. E não se pode esquecer que Giniel de Villiers já con-seguiu subir ao topo do pódio uma vez. Enquanto isso, o vencedor do Dakar

2009 tem cultivado a discrição, que o caracteriza em todos os campos, de modo a evitar o confronto com os seus mais diretos rivais, e dedicou o ano para polir uma Hilux que vai tentar ofuscar as cores dos Mini. Por trás do piloto sul-africano, há que contar com outro piloto da Toyota, mais especifi-camente o argentino Lucio Alvarez, quinto classificado na edição do ano passado e com potencialidades para ganhar posições este ano, tanto mais que nova situação técnica lhe poderá ser favorável.

Uma das possíveis implicações do novo regulamento de 2013 é que os veículos da unidade de duas rodas poderão pôr em causa o domínio dos 4x4. Ao autorizar uma ligeira expan-são da entrada de ar no motor, o novo regulamento prevê uma potência extra para os buggies, que também têm o direito de usar, ao contrário do que acontece com os 4x4, sistemas de inflação/deflação automática para enfrentar as dunas. Isto explica as renovadas ambições dos pilotos com buggies. Especialmente dois antigos vencedores, como Nasser Al-Attiyah e Carlos Sainz, unidos pela mão da VW, mas desta vez dentro de uma equipa patrocinada pela Qatar e Red Bull. A situação poderá também beneficiar o norte-americano Robby Gordon, que desafiou a armada Mini em 2012 an-tes da sua desclassificação, sendo que o Hummer desta vez ainda promete

dar mais que falar... E no espetáculo da luta pelos primeiros lugares não se deve esquecer as potencialidades de um piloto como Guerlain Chicherit, que regressa ao rali ao volante de um buggy da casa Philippe Gache, projetado também para lutar pelo topo.

Seja como for, mesmo que não consigam destronar a parceria pelo título entre Mini e Toyota, parece certo que os carros de duas rodas motrizes vão proporcionar uma dura batalha nesta categoria. Destaque ainda para o Trophy Truck de Eric Vigouroux, o “Juke” de Christian Lavieille e os bug-gies MD Rally de Pascale Thomasse e Régis Delahaye. Por último, e no que toca aos automóveis, uma palavra de incentivo para o português Carlos Sousa, que tudo fará para tentar man-ter um lugar no top ten.

dakar 20134 4 de Janeiro de 2013

Depois de ganhar o seu primeiro título graças à dupla Stéphane

Peterhansel e Jean-Paul Cottret, a X-Raid apresenta para este Da-

kar uma equipa de sonho, com sete carros, dos quais seis Mini,

que lhe garante para já o título de legítimo pretendente à vitória final

na meta montada em Santiago.

Seis Mini e um BMW dão energia à principal favorita

A poderosa armada Monster X-Raid

Na corrida de 2012, o exército formado por Sven Quandt conseguiu ganhar oito das 13 etapas com quatro pilotos diferentes! Apesar de favorito, Stéphane Peterhansel prefere dizer que a situação este ano poderá ter mudado um pouco e, embora se tenha imposto na Baja de Espanha e no Rally dos Sertões, as únicas corridas disputadas esta temporada, o mestre francês joga pelo seguro... “Este ano vai haver maior competição. E, certamente, nós não vamos ter tanta vantagem devido à nova regulamentação”, refere o número 1 da Mini.

A questão do diferencial de desem-penho entre o Mini e seus rivais só pode ser resolvida na pista e a implementação de um novo regu-lamento técnico, que limita as pos-sibilidades do desenvolvimento do motor, pode efetivamente mudar a situação. Aconteça o que acontecer, a equipa X-Raid mantém a forte aposta nos únicos três pilotos que são dados como potenciais vencedores, com Nani Roma e Holowczyc Krzysztof ao lado de Peterhansel. Naturalmente,

Sven Quandt vê esta riqueza de candidatos como uma possibilidade de jogar várias cartas: “Nós temos três cordas de nossa proa na batalha pelo primeiro lugar”, Mas o ex-piloto sabe que vai canalizar as ambições dentro de seu grupo, pois há que ser profissional e disciplinado quando o dever é ditado pela razão. Assim, os concorrentes excepcionais são levados em primeiro lugar, dado ao seu grande apetite pela vitória, como explica Roma, consagrado nas duas rodas em 2004: “Na edição do ano passado fiquei em segundo, mas é claro que pensei em chegar ao primeiro lugar “.

Em suma, tanto o piloto catalão, como Holowczyc, que passou grande parte da corrida passada nos lugares do pódio antes das contas finais do rali, também querem ter uma palavra a dizer quanto ao primeiro lugar de 2013. “Agora tenho mais experiência e nada me vai impedir de tentar alca-nçar ainda mais sucesso no Dakar”, refere o piloto polaco, que terá ao volante o Mini número 310.

Equipa Monster Energy X-RaidNº Piloto/Co-piloto Carro302 Stéphane Peterhansel (FRA)/Jean-Paul Cottret (Fra) Mini All Racing 4305 Nani Roma (Esp)/Michel Périn (Fra) Mini All Racing 4307 Leonid Novitskiy (RUS)/Konstantin Zhiltsov (Rus) Mini All Racing 4310 Krzysztof Holowczyc (POL)/Filipe Palmeiro (Por) Mini All Racing 4313 Orlando Terranova (ARG)/Paulo Fiúza (Por) BMW X3 CC314 Boris Garafulic (Chi)/Gilles Picard (Fra) Mini All Racing 4324 Stephan Schott (Ale)/Holm Schmidt (Ger) Mini All Racing 4

dakar 2013 4 de Janeiro de 2013 5

Com a ausência forçada por lesão de Marc Coma caiu um dos principais favoritos à vitória na prova, no que diz respeito à cat-egoria de motos. Apesar de toda a sua força de vontade, o piloto

catalão não conseguiu recuperar da luxação no ombro esquerdo. Assim, o duelo tradicional com

Cyril Despres não terá lugar nesta 35ª edição do Dakar, im-

ponderável que abre mais possi-bilidades para a intromissão de outros candidatos, com o portu-guês Hélder Rodrigues montado

na (H)onda do título, este ano como primeiro piloto oficial.

Marc Coma é o grande ausente nas motos

Cyril Despres recusa deitar foguetes antes da festa

Desde 2005, os dois pilotos da KTM foram dividindo os títulos (4-3, com vantagem para o francês), mas também conseguiram 43 das 90 provas especiais! fazendo uma análise mais lógica, mas também mais simplista, pode concluir-se que Despres tem o campo livre para o título e aumentar assim ainda mais o seu vasto currículo, colecionando um quinto triunfo em Santiago. Só que este não é o ponto de vista do principal favorito em causa, muito consciente das contingências de uma competição como o rali mais duro do Mundo para se alargar em vaidades ou em festejos antes da hora. “Para Marc, o Dakar foi perdido num campo qualquer, como já fez milhares de vezes. Quando dizem que vou estar sozinho na luta pelo título, só me fazem rir... Dunas, rochas, altos e baixos, vou ter muito com que me preocupar se quiser chegar a san-tiago no primeiro lugar. E, certamente, não será uma tarefa fácil, bem pelo contrário, será muito dura”, começou por dizer o piloto francês da KTM, acrescentando que terá um conselheiro de luxo: “Marc disse-se que vai estar em Lima e vai ficar no rali. Esta sim, será, seguramente, uma vantagem para mim em termos de preparação da estratégia, do road-book, etc.”.

Acostumado a concentrar-se em primeiro lugar no seu próprio desem-penho, Despres destaca que “este ano há outros pilotos que também pensam seriamente no primeiro lugar do pó-dio”. O anúncio do abandono de Coma também pode ter um efeito psicológico sobre todos os outros candidatos, que se sentem no direito de ter honrosas aspirações na luta pelos primeiros

lugares E são muitos os motards da rebelião do título... Francisco “Chaleco” Lopez, terceiro em 2010, tem a chance de prevalecer na capital chilena, sendo certo poderá ser o melhor em casa (4 vitórias de etapa no Chile). David Frétigné, terceiro em 2009, faz o seu regresso ao Dakar com a Yamaha e tem muitas ambições. O português Hélder Rodrigues, agora ao serviço da Honda de fábrica, já mostrou que pode bater Despres e Coma, sendo por isso apontado como um sério candidato ao primeiro lugar. Por fim, David Casteu, presente no pódio na última Lac Rose, em 2007, também terá uma palavra a dizer nas contas finais das motos.

Mas este Dakar 2013 pode signifi-car ainda uma mudança de geração na categoria. Aqueles que esperam pelo

seu tempo de glória podem ter aqui uma séria esperança de precipitar a hora de despedida dos mestres da disciplina. E, nesta área, a despeito da ausência de Coma, o clã catalã não deve ser em nada inferior. Um dos seus fiáveis seguidores nos últimos anos, Juan Pedrero, que não vai recuperar a moto do seu líder, confiada à estrela norte-americana do todo-o-terreno, Kurt Caselli, poderá fazer das suas e aproveitar os ares de feição. O discreto Jordi Viladoms, quarto em 2012, pode também deixar os lugares de reserva e aproveitar uma possível oportunidade de chegar-se aos da frente. Quem também espera pelo momento certo é Joan Barreda, que já tem brilhado nos últimos dois anos, mas que agora, com mais maturidade e experiência, vai

tentar fazer jus às suas promessas, até porque no Rali de Marrocos foi ele o pi-loto que esteve mais perto de Despres. Menos de sete minutos separaram os dois pilotos na prova marroquina, o que na verdade é muito menos do que se pode perder numa duna mal abordada, numa inesperada falta de combustível ou numa arreliadora falha no sistema de navegação!

Por fim, não se pode esquecer os créditos de pilotos como Paulo Gon-çalves, outro português que vai tentar colocar a nossa bandeira no mastro do pódio, Verhoeven ou Przygonski. Sendo certo o espetáculo dos motards por ter-ras sul-americanas, toda a prudência nunca será de mais para aventureiros que fazem da velocidade no TT o seu pão de cada dia...

Rali ÁfRica Eco RacE6 4 de Janeiro de 2013

A piloto portuguesa Elisabete Jacinto foi segunda classificada na categoria de camiões da quin-

ta etapa do Africa Eco Race em todo-o-terreno, ocupando o sé-

timo lugar da classificação geral da prova. A equipa portuguesa

da categoria de automóveis, Pau-lo Ferreira/Jorge Monteiro, ape-sar de ter sido apenas 11.ª na eta-

pa, um traçado de 331 quilómet-ros, que ligou Gwirat Larjam a

Dakhla, subiu ao sexto lugar da classificação geral, com um total de 19:02.34 horas, mais 2:25.07 do que o comandante, o francês

Jean-Louis Schlesser.

Jean-Louis Schlesser confirma favoritismo quando a prova deixa Marrocos

Elisabete Jacinto e Paulo Ferreira continuam em bom plano

Na quarta-feira, quinta etapa da prova, Elisabete Jacinto gastou mais 3.48 minutos do que a equipa russa da Kamaz - Anton Shibalov, Evgeny Yakovlev e Dmitry Sotnikov

-, vencedora nos camiões e líder da geral, estando agora na se-gunda posição da classificação de camiões, com mais 30.33 minutos do que os piloto de leste.

O conjunto luso, que conta ainda com José Marques e Marco Cochinho, detém uma vantagem de 1:05.36 horas para o terceiro clas-sificado, os checos Tomas Tomecek e Vijtech Moravek. “Até agora tem corrido tudo muito bem. A equipa está muito feliz com os resultados alcançados. Agora temos de ter em conta que vamos entrar nos duros terrenos da Mauritânia”, afirmou a piloto lusa, traçando um balanço à

primeira parte da prova.Ontem cumpriu-se um dia

de descanso na prova africana, que se despediu do terr i tór io marroquino. As próximas quatro etapas vão decorrer já em terreno da Mauritânia, deisputando-se a parte final da prova no Senegal.

ViTóriA SuADAEntretanto, na quarta etapa,

Elisabete Jacinto obteve a sua primeira vitória na prova, refor-çando o segundo lugar na cat-egoria. A piloto da Team Oleoban/MAN Portugal conseguiu reduzir para 16 minutos a diferença para os líderes dos camiões, os russos da Kamaz, que terminaram no segundo posto, perdendo 11.51 minutos para Elisabete Jacinto. “Estamos todos muito felizes com este resultado. Arrancámos bem e mantivemos um bom ritmo. Sem dúvida que ficámos muito encora-jados por termos conseguido pas-sar os russos”, referiu a piloto.

AMbiçãO rEfOrçADAA piloto portuguesa reforçou

o segundo lugar em camiões e subiu ao sexto da geral no Africa Eco race ao terminar no terceiro posto da categoria na etapa de segunda-feira. A piloto do Team Oleoban/ MAN Por tugal gastou mais 1.26 minutos que o vence-dor da etapa, o checo Tomas Tomecek (Tatra), fixando-se no segundo posto da categoria já com uma vantagem confortável de 45.46 minutos para os mais diretos perseguidores.

A equipa russa da Kamaz lidera a competição em camiões, com uma vantagem de 27,31 minutos sobre Elisabete Jacinto. “foi mais uma excelente especial. Correu tudo bem. É nas dunas onde costumamos perder mais tempo, mas desta vez consegui-mos ultrapassar bem as zonas de areia. Para a nossa equipa o fator da navegação foi uma mais-valia porque houve muita gente que se perdeu. O nosso camião também se está a portar muito bem e es-tamos satisfeitos com mais este resultado”, comentou a piloto.

SEguNDO LugArDomingo, na primeira especial

cronometrada, Elisabete Jacinto foi segunda na categoria de camiões e passou a ocupar o sétimo posto da classificação geral. Elisabete Jacinto, ao volante de um MAN TgS, foi superada pela formação oficial da Kamz, que foi a mais rápida na especial disputada entre boudnib e Tangounite. “foi uma especial bastante boa e muito bonita. fizemos o percurso sem problemas e mantivemos um bom ritmo. Passámos o Kovacs sem for-çar e o Tomecek teve um problema mecânico que o atrasou. fizemos uma boa corrida e toda a equipa está contente com este arranque”, afirmou a piloto portuguesa.

O rali África Eco race, prova organizada pelo ex-piloto rené Metge, começou no passado dia 27 de dezembro e termina a 9 de janeiro, passando por Marrocos, Mauritânia e Senegal.

comércio & indústria 4 de Janeiro de 2013 7

A Mercedes-Benz vendeu, em 2012, 5.556 veículos de passageiros; e a smart 1.635, para um total de 7.191

unidades. Os automóveis Mercedes-Benz reforçam a quota de mercado

para 5,8%, a segunda maior na Europa.

Mercedes-Benz e smart reforçam vendas

Embora o cenário de queda no mercado automóvel em Portugal se tenha mantido, a Mercedes-Benz reforçou a posição através de uma forte ofensiva de produto em vários segmentos, tendo apresentado mod-elos que se destacam pela inovação tecnológica e elevada eficiência energética como o E 300 BlueTEC HYBRID, o primeiro diesel híbrido no segmento executivo.

Foram igualmente apresentadas as novas gerações do Classe GLK e do Classe G, foram lançados os novos Classe SL, Classe A, CLS Shooting Brake e Classe GL. Em Portugal, am-bas as marcas reforçaram a posição no mercado, tendo a smart crescido 1,7%.

Com o lançamento do novo Classe A (foto), em setembro de 2012, a Mercedes-Benz veio reforçar

a posição neste importante segmen-to. O novo Classe A em conjunto com o Classe B comercializaram 1.607 unidades. A Mercedes-Benz vai re-forçar a posição neste segmento em 2013 com o lançamento de um novo modelo, o Classe CLA, planeado para o segundo trimestre de 2013. Será o primeiro Coupé desportivo de 4 portas da Marca de Estugarda.

O Classe C apresentou-se tam-bém com inúmeras inovações tec-nológicas. Em 2012, entre Limou-sines, Stations e Coupés, o alcançou um total de 2.000 unidades com-ercializadas, um número significa-tivo no segmento, que lhe permitiu manter a liderança em vendas em Portugal.

O segmento dos SAV/SUV da Mercedes-Benz registou um cresci-mento de 35% com um total de 268

Segunda maior quota do mercado europeu

veículos comercializados, entre estes, 103 pertencentes ao novo Classe M, modelo líder no segmento de SAV de luxo. O GLK, que se apresentou renovado em 2012, comercializou 159 unidades, tendo o novo Classe GL, lançado em novembro do ano transato, comercializado 6 unidades.

Com o lançamento da nova gera-ção SL em março de 2012, o modelo vendeu 25 unidades comercializadas. Ainda no capítulo dos Roadsters, o SLK foi uma vez mais líder de vendas

no segmento Roadsters Premium com 100 unidades, sendo o SLK 250 CDI o primeiro modelo a diesel da marca neste segmento. O SLS AMG, Coupé e Roadster, alcançou as 6 unidades comercializadas.

Entre os modelos mais procura-dos pelos Clientes da Mercedes-Benz encontra-se a família do Classe E e CLS. Em 2012 foram comercializa-dos 421 unidades do Classe E Lim-ousine, 377 Stations, 282 Coupés e 120 Cabriolets. De referir ainda

o sucesso da família CLS (Coupé e Shooting Brake), com um total de 257 unidades comercializadas.

O Classe S continua como uma das referências entre as Limousines de luxo com maior sucesso de ven-das em 2012, com 59 unidades co-mercializadas. O Classe CL vendeu três unidades.

Para a AMG, a marca de alta performance da Mercedes-Benz, o ano 2012 também foi coroado de êxito.

Cidade de Turim com 182 novos Iveco Irisbus

A cerimónia de entrega dos primeiros quatro autocarros das gamas Citelis e Crossway da Iveco à empresa GTT, Gruppo Torinese Trasporti, foi feita na Piazza Vittorio, em Turim, Itália. A entrega faz parte de um fornecimento de mais de 180 autocarros à GTT, empresa líder no setor da mobilidade, transportando cerca de 200 milhões de passage-iros por ano, fornecendo serviços de transporte público urbano, sub-urbano e interurbano. O contrato prevê a entrega de 86 Crossway, da gama urbana e interurbana, de 12 e de 10,7 metros, incluindo 19 Low-Entry suburbanos de 12 metros e 96 Citelis Diesel de 12 metros. Os novos veículos vão contribuir para a renovação do parque circulante da empresa de transporte da cidade, num processo iniciado em 2011.

Os modelos Crossway, nas versões Low Entry Suburban de 12 metros e Intercity Normal Floor de 12 e 10,7 metros, contam com motores Cursor 8 da FPT Industrial, EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicles), com potências entre 330 e 380 cv. O travão motor surge integrado com o retardador

auxiliar Intarder, contando, tam-bém, com sistemas de segurança como o EBS (Electronic Braking System) e ESP (Electronic Stability Program). As variantes Low Entry contam com acesso rebaixado, uma solução que a Iveco desen-volveu especialmente para uso interurbano.

Por seu turno, o Crossway Intercity Normal Floor caracteriza-se pela sua plataforma rebaixada e pela ampla bagageira lateral, tornando-o especial-mente adaptado a transporte de longa distância. O veículo está disponível em três diferentes comprimentos, de 10,7, 12 e 12,8 metros, contando com motores Cursor 8 e Tector 6 da FPT Industrial, oferecendo uma capacidade máxima para 59 passageiros.

O Citelis, autocarro de reduzido impacto ambiental e baixos con-sumos energéticos, adota o motor Cursor 8 Diesel de 380 cv da FPT Industrial. A gama Citelis está disponível em três comprimentos de carroçaria – de 10,5, 12 e 18 metros – com alimentação a metano, diesel ou numa variante híbrida. Os motores Cursor 8, homologados como EEV, estão

disponíveis na gama Diesel com potências entre os 245 e os 380 cv, na gama CNG dos 245 aos 330 cv e na gama híbrida com 300 cv. O autocarro está dotado de uma

plataforma rebaixada a todo o com-primento do veículo, qualquer que seja a sua configuração ou número de portas.

Com este importante forneci-

mento, a Iveco confirma a sua liderança no setor do transporte co-letivo, com a sua gama de soluções adequadas aos contextos urbanos e interurbanos.

comércio & indústria8 4 de Janeiro de 2013

Os novos modelos Mer-cedes-Benz serão apre-sentados virtualmente

na página inicial da mar-ca, com um configurador

de veículos completa-mente renovado. E tam-

bém a Mercedes-AMG entra em 2013 com uma

nova presença digital.

Mercedes-Benz com novo configurador

Os visitantes dos websites da Mercedes-Benz e da Mercedes-AMG poderão desfrutar de vistas detalhadas de todos os veículos, de funciona-lidades orientadas para o cliente e criadas para uma utilização intuitiva e ainda de diversas informações acerca das marcas e respetivos modelos. As diferentes opções de interação através das redes sociais tornam a visita ao site numa experiência fora do comum.

Imagens amplas e de alta res-olução expõem todos os detalhes, desde a pele ao tecido, passando pela madeira. Apenas com um clique do rato, pode-se aplicar no modelo de eleição as cores pretendidas para o interior e para o exterior, sendo apresentado o resultado como se se tratasse de uma visita no local.

Características como o design, a pintura e as jantes podem ser apre-sentados em vistas amplas de 360º, juntamente com uma função zoom e vistas diurnas e nocturnas. As vistas HD são utilizadas para recriar o inte-rior de forma tão detalhada que até mesmo as mais pequenas subtilezas e irregularidades, típicas de uma costura feita à mão, podem ser observadas.

Além da experiência visual, o novo configurador apresenta uma utilização simples, que concede aos visitantes total liberdade. Até mesmo no que diz respeito a preços e opções de financiamento, o novo configura-dor assegura em todos os momentos transparência total.

Após completar a configuração, é atribuído um código online ao veículo configurado de cada cliente. Este có-digo pode ser enviado a amigos para que possam visualizar a respectiva configuração nos seus computadores,

tablets ou smartphones. O código pode ainda ser utilizado por um vend-edor de um concessionário como base para uma proposta de venda.

AMG COM nOvA prEsEnçA OnlInE

por outro lado, a Mercedes-AMG entrará em 2013 com uma nova ima-gem no website. Além das notícias mais recentes, os visitantes do www.mercedes-amg.com vão deparar-se com conteúdo vasto acerca da em-presa e dos seus produtos, bem como com algumas imagens emocionantes. Há informação acerca da história da marca e os utilizadores podem tirar proveito da vista 360º.

Esta nova presença permite aos utilizadores viajar, através de um método de navegação elegante e intu-itivo, por entre mais de 1000 páginas de conteúdo. simultaneamente foi concedido um especial destaque à in-tegração das redes sociais, incluindo o Facebook, Twitter, Google+, You-Tube e pinterest. A maioria das fotos e áudio no website estará disponível para download e para utilização como fundos de ecrã e toques de telemóvel. O novo website tem como base uma plataforma HTMl, adequada para o acesso através de pC, tablets e smart-phones. Todo o conteúdo do website está disponível em Alemão e Inglês, estando prevista a implementação de outros idiomas posteriormente.

Criada em 2006 pelo mercado dos EUA, a comunidade AMG private lounge (nome da página oficial da marca AMG) foi alargada com êxito aos mercados de língua alemã em setembro de 2011. Trata-se de uma plataforma concebida exclusivamente para os condutores Mercedes-AMG e

para além de novo site AMG para 2013

é uma comunidade composta por mais de 19.000 proprietários de veículos AMG, oriundos de mais de 70 países. Os clientes que visitem o website www.mercedes-amg.com/private-lounge poderão encontrar conteúdos exclusivos, tais como as mais recentes notícias acerca da AMG, e estará ainda disponível um fórum.

Além dos elementos digitais, a comunidade global tem também uma localização física. O AMG private lounge ocupa uma área de 525 met-ros quadrados na sede da empresa e cria um ambiente exclusivo para

deleite dos proprietários AMG e dos potenciais clientes. Aos clientes que adquiram um veículo AMG é dada a oportunidade de o levantar em Affal-terbach. Após a recepção no AMG pri-vate lounge, são conduzidos por uma visita guiada individual pela fábrica. nas instalações onde são produzi-dos os motores AMG, os clientes têm a possibilidade de conhecer o técnico que fabricou manualmente o motor do seu automóvel, de acordo com a filosofia tradicional “um homem, um motor”.

O AMG private lounge, na sede

da empresa, representa também o ponto de partida para eventos exclusivos organizados para cli-entes AMG, tais como as reuniões AMG private lounge ou as visitas à fábrica. Existem ainda outros eventos para os membros desta co-munidade que decorrem em locais excecionais por todo o mundo: os destaques incluem o anual AMG private lounge Days, no qual os proprietários AMG têm maior con-tacto com a marca e com os seus diversos produtos em circuitos de corrida internacionais.