mop tma brasÍlia · 2019. 9. 21. · aeroclube de brasília permanente sob vmc sbd 610 luziÂnia 1...

MOP TMA Brasília Versão 1.4 12 de Dezembro de 2018 Página 1

Departamento de Operações ATC IVAO Brasil FIR Brasília

Produzido por Lucas Ferrão (316499) Autorizado por Amaury Ribeiro (529204), Mauricio Xavier (551654) e

Sérgio Augusto (518748) Uso exclusivo para simulação

MOP TMA BRASÍLIA

POSIÇÕES ATC

INDICATIVO DE CHAMADA CALLSIGN FREQ Tráfego Brasília Brasília Clearance SBBR_DEL 121.000

Solo Brasília Brasília Ground SBBR_GND 121.800 121.950 Torre Brasília Brasília Tower SBBR_TWR 118.100 118.450

Controle Brasília Brasília Control SBWR_APP 119.200 119.500

CÓDIGOS SSR

Todos os códigos SSR deverão ser atribuídos de acordo com o KOIOS, o sistema gerador

de códigos transponder: https://br.ivao.aero/ssr/

ALTITUDE E NÍVEL DE TRANSIÇÃO

A. Altitude de Transição: 7000 FT

B. Nível de Transição: ICA 100-37

QNH 942.2 a 959.4: FL 095

QNH 959.5 a 977.1: FL 090

QNH 977.2 a 995.0: FL 085

QNH 995.1 a 1013.2: FL 080

QNH 1013.3 a 1031.6: FL 075

QNH 1031.7 a 1050.3: FL 070

Pelo METAR não temos informação do decimal, portanto em caso de QNH 959, 977, 995, 1013 ou 1031, considerar o maior Nível de Transição

https://br.ivao.aero/ssr/





ATIS

O preenchimento do ATIS deverá seguir as instruções do manual disponível para

consulta em nossa academia: https://br.ivao.aero/academia/files/tutorials/atis.pdf

DEL, GND e TWR

ATC POSITION: Brasília Clearance / Ground / Tower TMA ATIS: Desabilitado METAR STATION: SBBR TAKE-OFF: 11L / 11R ou 29L / 29R LANDING: 11L / 11R ou 29L / 29R TRANSITION LEVEL: Vide tabela acima TRANSITION ALTITUDE: 7000 REMARKS: OPSI (Simultaneous Independent Parallel Operations) IN PROGRESS

APP

ATC POSITION: Brasília Control TMA ATIS: Desabilitado METAR STATION: SBBR TAKE-OFF: 11L / 11R ou 29L / 29R LANDING: 11L (IAC) / 11R (IAC) ou 29L (IAC) / 29R (IAC) TRANSITION LEVEL: Vide tabela acima TRANSITION ALTITUDE: 7000 REMARKS: OPSI (Simultaneous Independent Parallel Operations) IN PROGRESS

Caso por algum motivo a operação esteja sendo realizada apenas com uma pista ou não seja possível cumprir os procedimentos OPSI, o REMARKS deverá permanecer em branco (salvo

orientação do MOP ou NOTAM Ativo) e inserir em LANDING e TAKE-OFF apenas a pista ativa

AERÓDROMOS E HELIPONTOS

ICAO NOME RESPONSÁVEL OPERAÇÃO SBBR Brasília TWR Brasília VFR/IFR Diurno/Noturno SDZA Península Não Controlado VFR Diurno SDZF Fazenda Lamarão Não Controlado VFR Diurno SIGF Rumenos Sarkis Simão Não Controlado VFR Diurno SIGN ACGC Não Controlado VFR Diurno SINA Asas do Ar Não Controlado VFR Diurno SIQE Botelho Não Controlado* VFR Diurno SJGL Comandante Zequinha Não Controlado VFR Diurno SJUC Fazenda Santa Cruz Não Controlado VFR Diurno SJXU Fazenda Coperbrás Não Controlado VFR Diurno SNHF HP Figaro Não Controlado VFR Diurno/Noturno SSGP Piquet Não Controlado* VFR Diurno/Noturno SSWB COOPADF Não Controlado* VFR Diurno SWFA Fazenda Pamplona Não Controlado VFR Diurno SWFR Formosa Não Controlado VFR Diurno

SWUZ Brigadeiro Araripe Macedo Não Controlado VFR Diurno

https://br.ivao.aero/academia/files/tutorials/atis.pdf





* Necessário contato com o Controle Brasília (SBWR_APP) após a decolagem. Coordenação local (circuito de tráfego) deverá ser feita na UNICOM.

NOTAM

Todos os NOTAM deverão ser consultados diretamente no AISWEB.

PROCEDIMENTOS

AD TIPO NOME CATEGORIA RWY MNS MET RMK SBBR IAC ILS V RWY 11R CAT II VIDE CARTA SBBR IAC ILS W RWY 11L VIDE CARTA SBBR IAC ILS W RWY 29R VIDE CARTA SBBR IAC ILS X RWY 11R VIDE CARTA SBBR IAC ILS X RWY 29L VIDE CARTA DME REQ SBBR IAC ILS Y RWY 11L VIDE CARTA SBBR IAC ILS Y RWY 29R VIDE CARTA SBBR IAC ILS Z RWY 11R VIDE CARTA SBBR IAC ILS Z RWY 29L VIDE CARTA GNSS REQ SBBR IAC LOC Y RWY 11L VIDE CARTA SBBR IAC LOC Y RWY 29R VIDE CARTA SBBR IAC LOC Z RWY 11R VIDE CARTA SBBR IAC LOC Z RWY 29R VIDE CARTA SBBR IAC RNAV (GNSS) Y RWY 11L VIDE CARTA SBBR IAC RNAV (GNSS) Y RWY 29R VIDE CARTA RNP APCH SBBR IAC RNAV (GNSS) Z RWY 11L VIDE CARTA GNSS REQ SBBR IAC RNAV (GNSS) Z RWY 29R VIDE CARTA SBBR IAC RNAV (GNSS) Z RWY 11R VIDE CARTA SBBR IAC RNAV (GNSS) X RWY 29L VIDE CARTA RNP APCH SBBR IAC RNAV (GNSS) Z RWY 29L VIDE CARTA SBBR IAC VOR Y RWY 11L VIDE CARTA SBBR IAC VOR Y RWY 29R VIDE CARTA SBBR IAC VOR Z RWY 11R VIDE CARTA SBBR IAC VOR Z RWY 29L VIDE CARTA

SBBR SID DANVA 1A RNAV 29L/29R RNAV 1/RNP 1

GNSS REQ

SBBR SID ESBUX 2A RNAV 11L RNAV 1/RNP 1

GNSS REQ SBBR SID FSA 1A CONVENCIONAL 11L SBBR SID FSA 1B CONVENCIONAL 11R

SBBR SID GAXON 1A RNAV 29L RNAV 1/RNP 1

GNSS REQ SBBR SID IRITU 1A CONVENCIONAL 11L DME REQ

SBBR SID KIACA 1A RNAV 29R RNAV/RNP 1

GNSS REQ

SBBR SID KOGLI 1A CONVENCIONAL 29L/29R

SBBR SID KOTVU 1B RNAV 11R RNAV/RNP 1

GNSS REQ

SBBR SID KOTVU 1C RNAV 11R RNAV/RNP 1

GNSS REQ

SBBR SID KOTVU 1D RNAV 11R RNAV/RNP 1

GNSS REQ

SBBR SID KOTVU 1E RNAV 11R RNAV/RNP 1

GNSS REQ

SBBR SID LIVEV 1B RNAV 11R RNAV 1/RNP 1

GNSS REQ

SBBR SID LUZ 1A CONVENCIONAL 29L

SBBR SID LUZ 1D CONVENCIONAL 11R

https://www.aisweb.aer.mil.br/





SBBR SID MATNI 1B CONVENCIONAL 11R

SBBR SID MATNI 1C CONVENCIONAL 11L

SBBR SID MOXOB 2B RNAV 11R RNAV 1/RNP 1

GNSS REQ

SBBR SID MUPAB 1A CONVENCIONAL 11L

SBBR SID MUPAB 1B CONVENCIONAL 11R

SBBR SID OPRIR 1B CONVENCIONAL 29L/29R

SBBR SID OPROK 1A RNAV 29L RNAV 1/RNP 1

GNSS REQ

SBBR SID OPNOK 1A RNAV 29R RNAV 1/RNP 1

GNSS REQ

SBBR SID PAPID 1A RNAV 11L RNAV 1/RNP 1

GNSS REQ

SBBR SID PANOK 1B RNAV 29R RNAV 1/RNP 1

GNSS REQ

SBBR SID PANOK 1C RNAV 11L RNAV 1/RNP 1

GNSS REQ

SBBR SID SIGER 1A RNAV 11R RNAV 1/RNP 1

GNSS REQ

SBBR SID SEMDU 1A RNAV 11L RNAV 1/RNP 1

GNSS REQ

SBBR SID TINSI 1A RNAV 29L RNAV 1/RNP 1

GNSS REQ

SBBR SID UBRUR 1A RNAV 29L RNAV 1/RNP 1

GNSS REQ

SBBR SID UTPAS 1B RNAV 29R RNAV 1/RNP 1

GNSS REQ

SBBR SID UTGEN 1A CONVENCIONAL 29R DME REQ

SBBR SID VUTMI 2A RNAV 11L RNAV 1/RNP 1

GNSS REQ

SBBR STAR MOLMO

1A RNAV 11L/11R RNAV 1/RNP 1

SBBR STAR MOLMO

2A RNAV 29L/29R

RNAV 1/RNP 1 GNSS REQ

SBBR STAR OBDOG 1A RNAV 11L/11R RNAV 1/RNP 1

SBBR STAR OBDOG 1A RNAV 29L/29R RNAV 1/RNP 1

SBBR STAR OCELO 1A RNAV 11L/11R RNAV 1/RNP 1

SBBR STAR OCELO 2A RNAV 29L/29R RNAV 1/RNP 1

GNSS REQ

SBBR STAR PAJEM 1A RNAV 11L/11R RNAV 1/RNP 1

SBBR STAR PAJEM 1A RNAV 29L/29R RNAV 1/RNP 1

SBBR STAR PEDAL 1A RNAV 11L/11R RNAV 1/RNP 1

SBBR STAR PEDAL 2A RNAV 29L/29R RNAV 1/RNP 1

GNSS REQ

SBBR STAR PROVE 1A RNAV 11L/11R RNAV 1/RNP 1

SBBR STAR PROVE 1A RNAV 29L/29R RNAV 1/RNP 1

SBBR STAR WELIN 1A RNAV 11L/11R RNAV 1/RNP 1

SBBR STAR WELIN 1A RNAV 29L/29R RNAV 1/RNP 1

Cartas deverão ser constantemente consultadas no AISWEB





OPSI – Operações Paralelas Simultâneas Independentes

O Aeroporto de Brasília, por possuir duas pistas paralelas, opera por OPSI que seria

aproximações e decolagens onde os mínimos de separação ATS não são aplicados. Para

operação OPSI, é necessário que os procedimentos ILS de ambas as pistas estejam em pleno

funcionamento.

Durante a operação OPSI, há uma Zona de Não Transgressão (NTZ), devido a não

aplicação de mínimos de separação. A NTZ é uma zona de 800 metros de largura, estabelecida

de forma equidistante entre as duas linhas de extensão de centro de pista. Caso a NTZ seja

violada, é dever do ATCO intervir IMEDIATAMENTE para estabelecer a separação entre as

aeronaves.

Fonte: FAA, 2018

Para Aproximações Paralelas Simultâneas (APS), é necessário que o ATCO do Controle

Brasília informe para as aeronaves, de forma mais breve possível, a pista em uso e o ILS

designado para cada aeronave. É necessário o cotejamento imediato do piloto sobre essas

informações recebidas.

Caso durante a aproximação ocorra um alerta de Resolution Advisory (RA) no TCAS, a tripulação deverá seguir imediatamente as instruções do sistema e reportar ao ATCO.

A separação mínima longitudinal de 3 NM para aeronaves no mesmo curso do

localizador deve ser respeitada a menos que seja necessário empregar uma separação maior

devido esteira de turbulência ou outras razões.

SEQUÊNCIA DE AERONAVES SEPARAÇÃO MÍNIMA PESADA ATRÁS DE PESADA 4 NM





MÉDIA ATRÁS DE PESADA 5 NM LEVE ATRÁS DE PESADA 6 NM LEVE ATRÁS DE MÉDIA 5 NM

Quando as operações OPSI estiverem ativas, todas as posições ATC deverão inserir em seu RMK a informação OPSI (Simultaneous Independent Parallel Operations) IN PROGRESS

ROTAS PREFERENCIAIS

Aeronaves decolando de SBBR deverão dar preferência as seguintes rotas quando o

destino for:

SBGR: NIMKI UZ38 MOXEP

SBCF: MUGIS UZ35 MEBLU

SBKP: MAVNI UZ2 ENTIT

SBSP: MAVNI UZ2 ENTIT

SBGL: MUGIS UZ35 LUVSU UZ24 MAVGU

SBRJ: NIMKI UZ6 TOKIM





TERMINAL BRASÍLIA

ESPAÇO AÉREO

ÁREA CLASSE LIMITE VERTICAL SERVIÇO CTR Brasília C GND – 6500 FT RADAR

TMA Brasília A C

FL 145 – FL 195 6500 FT – FL 145

RADAR

ESPAÇOS AÉREOS CONDICIONADOS

ÁREA NOME LIMITE VERTICAL TIPO RMK

SBD 603 LUZIÂNIA 2 GND – FL100 Voos de planadores Permanente sob VMC entre 1300 – 2100, SAT e SUN. Demais dias, ativada mediante

NOTAM ou SUPLEMENTO AIP

SBD 604 CRISTAL FL060 – FL120 Treinamento da Escola

de Pilotagem do Aeroclube de Brasília

Permanente sob VMC

SBD 610 LUZIÂNIA 1 GND – FL080 Voos de planadores Permanente sob VMC diariamente BTN 1300 - 2100

SBR 601 DOURADA FL100 - UNL

Treinamento de aeronaves militares. Voos supersônicos

ocasionais

Permanente sob VMC

SBR 608 TORTO 1 GND – 5500ft Voos previamente autorizados pelo

CINDACTA I Permanente

SBR 609 TORTO 2 5500ft – FL080 Não AUTH voo de ACFT

de asas rotativas e ultraleves

Permanente

SBR 611 PLANALTINA 1 GND – FL080 Voos de planadores Ativada HJ mediante NOTAM sob VMC



SBR 614 PLANALTO GND – 4400ft Voos previamente autorizados pelo


SBR 615 ALVORADA 4400ft – FL080 Voos previamente autorizados pelo






SBR 621 FORMOSA

BAIXA GND – FL090 Exercícios de tiro real

Ativado por NOTAM ou SUPLEMENTO AIP

SBR 622 FORMOSA ALTA GND – UNL Exercícios de tiro real Ativado por NOTAM ou

SUPLEMENTO AIP

SBR 623 CANDANGO GND – FL060 Treinamento de ACFT e

voos acrobáticos Permanente ativada para instrução

HJ sob VMC

RÁDIOS AUXÍLIOS

TIPO NOME ID FREQ RMK VOR/DME Brasília BSI 116.300 VOR/DME Formosa FSA 112.700 VOR/DME Luziânia LUZ 113.100

ILS/LOC

RWY AD ID FREQ CRS CAT 11L SBBR IBR 110.300 107 CAT I 11R SBBR IDF 109.900 107 CAT I e II 29L SBBR IBS 111.500 287 CAT I 29R SBBR IND 109.300 287 CAT I

CIRCULAÇÃO VISUAL

Toda aeronave em evolução no espaço aéreo correspondente à projeção vertical da CTR

Brasília, deve utilizar as REA estabelecidas na AIC N 10/17, podendo acessá-las ou abandoná-las

em qualquer ponto da rota indicado no Plano de Voo, exceto em atendimento às condições

operacionais específicas autorizadas pelo APP Brasília.

É compulsório o uso do transponder modo A/C ou modo S em funcionamento para a

utilização das REA. As aeronaves que pretendam utilizar as REA deverão manter o transponder

acionado de acordo com o aeródromo de decolagem e o aeródromo de destino, conforme regra

abaixo (a menos que recebam outra instrução do Controle Brasília):





DECOLANDO DESTINO APUB 21xx APUB xx21 SSGP 22xx SSGP xx22 SIQE 23xx SIQE xx23 SBBR 24xx SBBR xx24

CBAAER 25xx CBAAER xx25 SWUZ 26xx SWUZ xx26 SWFR 27xx SWFR xx27

OUTROS NA TMA 31xx OUTRAS NA TMA xx31 OUTROS FORA DA TMA 32xx OUTROS FORA DA TMA xx32

As REA nos trechos projetados dentro do espaço aéreo correspondente à CTR Brasília

estão classificadas como espaço aéreo Classe G.

PROCEDIMENTOS ESPECÍFICOS

Aeronaves com destino a SIQE deverão acessar o aeródromo através do portão GRANJA

2 ou em outro ponto quando autorizado pelo Controle Brasília;

Aeronaves decoladas de SSGP com destino a SIQE deverão decolar na proa da cidade

São Sebastião, mantendo 4000ft. Após liberação de frequência pelo Controle Brasília,

efetuar coordenação na UNICOM para ingresso no circuito de tráfego;

Aeronaves decoladas de SIQE com destino a SSGP deverão voar no rumo norte,

mantendo 4000ft. Após autorização do Controle Brasília, prosseguir aproximação para

pouso na UNICOM;

Aeronaves com destino a SSGP deverão acessar o aeródromo preferencialmente pelas

posições CBAAER, TORRE 2 ou em outro ponto quando autorizado pelo Controle Brasília;

Aeronaves decoladas de SSGP com destino aos setores NW, N e NE, deverão decolar

com proa da posição CBAAER inicialmente a 4000ft e efetuar contato com Controle

Brasília;

Aeronaves decoladas de SSGP com destino aos setores E, SE, S, SW e W, deverão decolar

com proa da posição TORRE 3 inicialmente a 4000ft e efetuar contato com Controle

Brasília;

Aeronaves com destino a APUB deverão acessar o sítio através dos portões LAGOA 2,

SARA ou em outro ponto quando autorizado pelo Controle Brasília;

Aeronaves decoladas de APUB com destino aos setores SW, W, NW, N e NE, deverão

acessar os corredores pelo PORTÃO LAGOA 2;

Aeronaves decoladas de APUB com destino aos setores E, SE e S, deverão acessar os

corredores pelo PORTÃO SARA; e

Aeronaves com destino a SBBR deverão aguardar autorização do Controle Brasília para

ingresso no circuito de tráfego do aeródromo. Caso não consigam em tempo hábil,

deverão manter espera em condições visuais em uma das posições dos corredores

visuais até que a autorização seja emitida. Caso não seja possível contato com o Controle

Brasília, poderá ser feito contato com a TWR Brasília para a referida autorização.

Recomenda-se a leitura da AIC N 10/17





SBBR - BRASÍLIA

PRESIDENTE JUSCELINO KUBITSCHEK / Brasília, DF SBBR PUB/MIL INTL UTC-3 VFR IFR (3498 FT) RWY 11L/29R RWY 11R/29L

3200x45 ASPH 3300x45 ASPH

COM TORRE 118.1 118.45 118.75 121.5 SOLO 121.8 121.95 TRÁFEGO 121.0

RDONAV ILS/DME 11L IBR 110.3 ILS/DME 11R IDF 109.9 ILS/DME 29L IBS 111.5 ILS/DME 29R IND 109.3

VAR MAG 21°W (2017)

PISTA

RWY MAG DIMENSÕES (m)

TIPO PCN RWY RESA

11L 29R

107 287

3200x45 90x90 90x90

ASPH 76/F/B/X/T

11R 29L

107 287

3300x45 90x90 90x90

ASPH 68/F/B/X/T

DISTÂNCIAS DECLARADAS E AUXÍLIOS

RWY TORA (m) ASDA (m) TODA (m) LDA (m) AUXÍLIOS 11L 3200 3200 3200 3200 PAPI ALSF-1 29R 3200 3200 3200 3200 PAPI MALSR 11R 3300 3300 3300 3300 PAPI ALSF-1 29L 3300 3300 3300 3300 PAPI ALSF-1

FAIXA DE PISTA (m) 11L/29R 3320x300 11R/29L 3420x300





PÁTIOS

IDENTIFICAÇÃO TIPO PCN RMK

PÁTIO 1 CONC

57/R/B/W/T 74/R/B/W/T 57/R/B/W/T 74/R/B/W/T 74/R/B/W/T 80/F/B/X/T

53/R/B/W/T

PSN 01 – 04 PSN 05 – 16 PSN 17 – 23 PSN 24 – 38 PSN 39 – 41 PSN 42 – 46 PSN 47 – 51

PÁTIO 2 CONC 50/R/B/W/T 34/R/C/W/T

PSN 52 – 60 PSN 61 – 66

Preferencial para Aviação Geral até 5700 KG

PÁTIO 3 CONC 51/R/A/W/T PSN 67 – 70 PÁTIO MIL Nil Nil

TAXIWAY

IDENTIFICAÇÃO LARGURA (m) TIPO PCN RMK TWY A 23 ASPH 64/F/B/X/T TWY B 55 ASPH Nil

TWY BB 35 ASPH 68/F/B/W/T TWY C 23 ASPH Nil TWY D 18 ASPH 64/F/B/X/T TWY EE 35 ASPH 68/F/B/W/T TWY F 23 ASPH 64/F/B/X/T TWY G 23 ASPH 64/F/B/X/T TWY H 23 ASPH 64/F/B/X/T CLSD para LDG/TKOF eventuais (RWY 11C/29C)

TWY K 23 ASPH 68/F/B/X/T

TWY L1 23 ASPH 68/F/B/X/T



TWY L4 26 ASPH 68/F/B/X/T Envergadura MAX 36m TWY L5 26 ASPH 68/F/B/X/T Envergadura MAX 36m TWY L6 31 ASPH 68/F/B/X/T Envergadura MAX 36m TWY L7 51 ASPH 68/F/B/X/T TWY L8 26 ASPH 68/F/B/X/T Envergadura MAX 36m TWY N 23 ASPH 54/F/B/X/T TWY Q 23 ASPH Nil Envergadura MAX 36m

TWY QQ 10 ASPH Nil TWY R 23 ASPH 68/F/B/W/T Envergadura MAX 36m entre L3 e L7

TWY T 23 ASPH 68/F/B/W/T

TWY U 23 ASPH 68/F/B/W/T

TWY W 35 ASPH 68/F/B/W/T

TWY Y 29 ASPH 68/F/B/W/T

TWY Z 29 ASPH 68/F/B/W/T





POSIÇÕES PREFERENCIAIS DE ESTACIONAMENTO

TIPO POSIÇÃO TIPO POSIÇÃO

AVIANCA BRASIL 5 – 16 Internacionais 1 – 2 (M)

3 – 4 (M e H)

AZUL 17 – 20 Cargueiros 52 – 60 (L e M)

47 – 49 (H)

GOL 5 – 16 VIP 67 – 70

LATAM BRASIL 24 – 41 Passaredo, MAP e AZUL

(ATR) 49A – 51

Misto 21 – 23 Remotas e Geral 42 – 46 e 61 – 66

OPERAÇÃO VFR

RWY 11L/29R

Aeronaves chegando dos setores W, NW, N, NE e E deverão entrar no circuito de tráfego

pelo setor N do AD;

Aeronaves chegando dos setores SE, S, e SW deverão solicitar autorização a TWR Brasília

para cruzamento do AD;

Obrigatória curva à esquerda para decolagens pela RWY 11L (exceto quando autorizado

pela TWR Brasília);

Obrigatória curva à direita para decolagens pela RWY 29R (exceto quando autorizado

pela TWY Brasília); e

Iniciar curva após 4000ft.

RWY 11R/29L

Aeronaves chegando dos setores W, SW, S, SE e E deverão entrar no circuito de tráfego

pelo setor S do AD;





Aeronaves chegando dos setores NW, N e NE deverão solicitar autorização a TWR

Brasília para cruzamento do AD;

Obrigatória curva à direita para decolagens pela RWY 11R (exceto quando autorizado

pela TWR Brasília);

Obrigatória curva à esquerda para decolagens pela RWY 29L (exceto quando autorizado

pela TWR Brasília); e

Iniciar curva após 4000ft.





OBSERVAÇÕES Para autorização de Plano de Voo, as aeronaves deverão chamar o DEL Brasília

informando o local de estacionamento.

Se possível, as aeronaves deverão informar no primeiro contato com o GND Brasília se

tem condições de decolagem a partir de uma interseção.

A TWR Brasília não informará a hora de decolagem. A instrução quanto a frequência do

próximo órgão a ser chamado após decolagem e, se necessárias, instruções

complementares, serão emitidas juntamente com a autorização de decolagem.

Nas operações de pouso:

As aeronaves deverão adequar-se ao menor tempo possível de utilização da

RWY observadas as normas de segurança do equipamento.

Os pilotos não reportarão à TWR Brasília a condição de trem de pouso, exceto

nas situações de emergência com referência ao seu baixamento e/ou

travamento.

O Controle Brasília, por iniciativa própria e com a concordância do piloto, ou por

solicitação dele, poderá autorizar um tráfego IFR a executar uma aproximação

visual conforme legislação em vigor especificando a RWY a ser utilizada.

Nas operações de aproximação simultâneas:

As aeronaves serão informadas através do ATIS ou do órgão ATC quando as RWY

11R e 11L ou 29R e 29L estiverem sendo utilizadas para aproximações

simultâneas.

Uma aeronave poderá ser autorizada para aproximação visual simultânea com

outro em aproximação visual ou por instrumentos para as RWY 11R e 11L ou

29R e 29L desde que o piloto informe que tem a aeronave precedente a vista e

reporte que pode manter separação visual.

Uma aeronave VFR que chega poderá ser autorizada para aproximação

simultânea com outra em aproximação visual ou por instrumentos para as RWY

11R e 11L ou 29R e 29L desde que o piloto informe que tem a aeronave

precedente a vista e reporte que pode manter separação visual.

Uma aeronave VFR que chega poderá ser autorizada pela TWR Brasília a

ingressar no circuito de tráfego e efetuar uma aproximação simultânea com

outra aeronave VFR para as RWY 11R e 11L ou 29R e 29L provendo sua própria

separação com as demais aeronaves em aproximação, conforme legislação em

vigor.

Os contatos com os órgãos ATC deverão restringir-se ao emprego da fraseologia

prevista, salvo os casos de emergência.

Para otimizar o fluxo de tráfego, a TWR Brasília poderá autorizar, observando os critérios

relativos a esteira de turbulência, o ingresso na RWY e decolagem imediata entre uma

aeronave que, decolando da RWY 11L, tenha cruzado a cabeceira oposta e outra que,

na aproximação, esteja passando a vertical do VOR BSI.

Para otimizar o fluxo de tráfego, a TWR Brasília poderá autorizar, observando os critérios

relativos a esteira de turbulência, o ingresso na RWY entre duas aeronaves na





aproximação, uma passando a vertical do VOR BSI e outra que tenha cruzado a cabeceira

em uso.

PROCEDIMENTOS DE ATENUAÇÃO DE RUÍDOS

Procedimentos de atenuação de ruído para aeronaves a reação, independentemente de

seu peso, e para as aeronaves a hélice e turbo-hélice com MTOW de 11.000 Kg ou mais.

Somente serão autorizadas operações de decolagem da RWY 11L de aeronaves cujos

limites de ruídos atendam aos requisitos estabelecidos no item 36.103 letra C do RBAC

36, equivalente ao capítulo 4 do Anexo 16, volume 1, à Convenção de Aviação Civil

Internacional, exceto quando a RWY 11R estiver indisponível para operações de

decolagem.

Os pilotos em comando das aeronaves que não atendam aos mencionados limites de

ruído deverão informar ao Tráfego Brasília.

A operação de decolagem das aeronaves que não atendam aos limites de ruído em

questão estará sujeita ao fluxo de aproximações para a RWY 11R.

Entre 0100-0900 UTC, quando sistema de pista 11L/11R estiver em uso, as operações

de decolagem serão realizadas da RWY 11R, exceto quando esta pista estiver

indisponível.





REVISÕES

DATA RESPONSÁVEL ALTERAÇÕES 23/08/2018 Lucas Ferrão - 316499 Padronização e revisão de itens 13/09/2018 Mauricio Xavier - 551654 Inclusão de novos procedimentos IAC 17/11/2018 Mauricio Xavier – 551654 Retirada dos MNS MET das SID de SBBR

12/12/2018 Mauricio Xavier – 551654 Atualizado links KOIOS e manual ATIS e correção do

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