mobilidade metropolitana - prefeitura de florianópolis · paradas de longa e média duração...

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Mobilidade metropolitana

Circulação

Pedestres

Anel viário

Hierarquização de vias

Perfis de vias

Ligação Ilha-Continente

Binários

Expansão viária

Estacionamentos subterrâneos

Transporte coletivo

Transporte marítimo

Ciclovias

Estudos específicos

Mobilidade metropolitanaBa

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A função estacionar é mau compreendida no Brasil, onde trânsito acirrado é razão de supressão de vagas. Trata-se de coisas diferentes e em muitos casos, estacionar é mais importante que circular. Estacionar é a conexão do “circular” com a cidade, portanto, aspecto essencial da mobilidade.Paradas de longa e média duração devem ser direcionadas para estacionamentos periféricos ao centro, conectados ao sistema de transporte coletivo circular.Laterais das vias e estacionamentos disseminados pela área central (cada vez mais caros) servem para emergências e paradas curtas.

Estacionamentos periféricos ao anel central, próximos de pólos geradores de tráfego e conectados a ônibus circulares, geram acessos facilitados ao coração da cidade.

As áreas de estar são ocupadas principalmente por estacionamentos que avançam sobre o mar.

As áreas de estar podem abrigar estacionamentos subterrâneos, deixando a superfície totalmente livre para lazer. Ganham-se mais áreas de estacionamento, e muito mais superfície de entretenimento.

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Circulação

Pedestres

Anel viário


Perfis de vias


Binários

Expansão viária


Transporte coletivo


Ciclovias


Sistema de ônibus; Circulares no centro; Circulares Ilha – Continente; Sistema de vans; Circulares continente; Teleféricos e planos inclinados. Faixas Exclusivas


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Transporte coletivo Principais conexões das vias arteriais e setoriais Sistema de ônibus

As condições de Florianópolis indicam uma solução de sistema misto de transporte, com linhas troncais e circulares acopladas com linhas de morros, vans, planos inclinados, teleféricos, etc. O transporte marítimo crescerá de importância na próxima década.

O planejamento de sistemas de transporte coletivo começa por estabelecer a espinha dorsal dos percursos, para em seguida, definir os variados alimentadores do sistema.

Transporte coletivo é por onde o nó da mobilidade deve ser desatado.

O patamar de qualidade entre Florianópolis e as outras capitais do sul do Brasil é gritante.


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Transporte coletivo Circulares no Centro

Nas cidades em que o transporte é mais eficiente não é só a tecnologia que define a eficácia: há casos de tradições seculares de bons serviços. Freqüência dos ônibus e coerência dos percursos são fatores diferenciais.

atual,

O importante é que os circuitos se interpenetrem e a confiabilidade de fluxo seja premissa do sistema.

A ligação Ilha-Continente e Bairros-Centro, poderá ser grandemente favorecida por linhas circulares que atravessam a Ponte Hercílio Luz.

Na área central de Florianópolis, binários e linhas circulares que se interpenetram permitem um novo tempo no transporte coletivo da cidade


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Nas cidades em que o transporte é mais eficiente não só a tecnologia define essa eficácia: existem casos de tradições seculares de bons serviços. Freqüência dos ônibus e coerência dos percursos são fatores diferenciais.

atual,

Em toda a área central, a adoção de binários seguidos de linhas circulares que se interpenetram pode representar um novo tempo no transporte coletivo da cidade.

A própria ligação Ilha-Continente, o maior dos problemas de mobilidade da cidade, poderá ser grandemente favorecida pela adoção das linhas circulares


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Transporte coletivo

Linhas Morros e Sistema de vans

Nas “linhas morros” a topografia indica veículos leves A capacidade menor é compensada por maiores freqüências. Ao invés de se dirigirem todas ao centro, tangenciam as linhas circulares acessando, a partir delas, todo o município. Os Planos Inclinados podem ser uma novidade de baixo custo e alto alcance social.


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Transporte coletivoCirculares Continente

Com a introdução de linhas circulares, todos os setores do Continente ganham uma alternativa concreta ao uso do automóvel no dia a dia.


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Transporte coletivo Teleféricos e planos inclinados

1. Rua Treze de Maio

2. Rua Monselhor Topan

3. Rua José Boiteaux

4. Djalma Moelhmann

Foi priorizado o estudo de Planos Inclinados nas principais escadarias do Maciço do Morro da Cruz.

Área total: 2.151.000 m2Área Ocupada: 657.000 m2População (estimado): 22.566 habitantesFamílas (estimado): 5.677 famíliasBeneficiários: 16 comunidades

1- Mariquinha 9- Rua Ângelo Laporta2- Monte Serrat 10- Rua José Boiteux3- Tico Tico 11- Rua Laudelina da Cruz4- Morro do 25 12- Vila Santa Vitória5- Morro do Horácio 13- Vila Santa Clara6- Morro da Penitenciária 14- Serrinha7- Morro da Queimada e Jagatá 15- Alto da Caeira8 - Morro do Céu 16 - Mocotó


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Transporte coletivo Teleféricos e planos inclinados

Planos Inclinados em Salvador (1,2,3), Valparaíso (4). No Rio de Janeiro (5), os funiculares foram introduzidos mais recentemente.

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Rua Monselhor TopanEstação de Parada

Estação de Entrada e Saída Acessos a Parada

Trajeto Plano Inclinado

Rua Mauro

Ramos

• Distância Trajeto: 175m/Ângulo: 35 graus

Av. Mauro Ramos

• Distância Trajeto: 205m/Ângulo: 38 graus

• Distância Trajeto: 170m/Ângulo: 38 graus • Distância Trajeto: 250m/Ângulo: 40 graus

Rua Monselhor Topan Rua José Boiteux

Rua 13 de Maio Rua Monselhor Topan


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Transporte coletivo BRT (exemplos)

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1-A e 1-B

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Transporte coletivo BRT (exemplos internacionais)

Chicago, EUA

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Transporte coletivo BRT (exemplos

internacionais)

Chicago, EUA

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Chicago, EUA

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internacionais)

Chicago, EUA

Alternativa preferencial


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internacionais)

Chicago, EUA

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Circulação

Pedestres

Anel viário


Perfis de vias


Binários

Expansão viária


Transporte coletivo


Ciclovias


Terminal Metropolitano de Transporte Marítimo. Linhas principais.


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Inserido no planejamento metropolitano, o transporte marítimo, desde que integrado aos demais modais, vai desempenhar um papel de crescente importância na mobilidade da Grande Florianópolis. Transporte marítimo na Grande Florianópolis será realidade quando dotado de terminais, conectados à linhas de ônibus, na origem e no destino. Estacionamentos de automóveis em Palhoça, São José, Biguaçu e em setores do Continente, em Florianópolis, serão importantes.

A correta posição do Terminal Central é vital para o êxito ou fracasso do modal marítimo na Região Metropolitana de Florianópolis.

Inicialmente foram estudadas três posições para o Terminal Central de Transporte Marítimo de Florianópolis.

Aterro Baía Sul

Beiramar Norte


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Situar o Terminal Marítimo Central depende de decidir o uso da Ponte Hercílio Luz . A opção pelas imediações da Ponte Hercílio Luz no píer do Corpo de Bombeiros, aposta na indispensável integração dos modais e da adoção de linhas circulares no transporte coletivo.

Valendo-se do desnível existente, a solução é criar um túnel sob a Avenida Beira-Mar, integrado a um elevador que alcança o Parque da Luz.

Transporte marítimo Terminal de Transporte Marítimo

Apostar no Terminal Marítimo conectado ao sistema de ônibus circulares, é acreditar na integração marítima com ônibus, ciclovias, calçadas e calçadões confortáveis.

Ponto “b”Ponto “c”

Ponto “d”

A conclusão foi que o Terminal Central deve estar posicionado em “a”, enquanto em “b” e“c” estariam os terminais secundários.

Ponto “a”


Transporte Marítimo Terminal Central de Florianópolis

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A situação atual, acima, e a proposta, abaixo: pouco impacto e baixo custo para a transformação da mobilidade na cidade.


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ReferênciasA combinação elevador/passarela transforma problema em solução e cria mais um grande atrativo para Florianópolis.

O Terminal de Passageiros mais charmoso do Brasil...

A conexão com as linhas de ônibus do futuro, e não do presente, devem dar a posição do Terminal Marítimo

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Circulação

Pedestres

Anel viário


Perfis de vias


Binários

Expansão viária


Transporte coletivo


Ciclovias


Área central; Bacia do Itacorubi. Ciclofaixas de lazer


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Ciclovias Área Central

O sistema de binários, combinado com linhas circulares de transporte coletivo, viabiliza o espaço para uma rede de ciclovias, com poucos equivalentes no Brasil

Grandes empresas e instituições como a UFSC, UDESC, IFSC, podem instalar chuveiros e vestiários como apoio ao uso de bicicletas. Uma lei municipal pode dar prazo de 2 a 5 anos para que entidades com mais de 20 funcionários disponibilizem serviço dessa natureza.

Containers de Apoio


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Ciclovias

Ciclofaixas de lazer

Tanto quanto a rede de ciclovias, as ciclo-faixas de lazer também poderão ser um dos diferenciais - futuros de Florianópolis.

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Circulação

Pedestres

Anel viário


Perfis de vias


Binários

Expansão viária


Transporte coletivo


Ciclovias

Estudos específicos Av. Mauro Ramos

Apesar da sua importância no contorno doa área central, a Mauro Ramos é segmentadapor onze sinaleiras entre os aterros da Baía Sul e Baía Norte. Priorizar a função de contorno do centro permite hierarquizar a trama viária.

Foram estudados quatro opções de deslocamentos preferenciais da Mauro Ramos: Os acessos ao centro, para quem chega na

avenida pelo norte (1) ou pelo sul (2), e

As saídas do centro, para quem se dirige ao norte (3) ou ao sul (4).


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Estudos específicos Avenida Mauro Ramos

A Mauro Ramos , além da Beira-Mar, é a única via que contorna o centro de Florianópolis. Deve mesclar funções vitais: -fluir o trânsito que circunda o centro, aliviando pressões sobre o coração cidade;-oferecer travessias seguras para moradores e usuários, em especial estudantes do IFSC, do SESC e do Instituto de Educação.

A Mauro Ramos, na escala das vias, serve ao contorno, acesso norte e saída sul do centro da cidade.

1 - O primeiro sentido estudado foi o contorno e

acesso ao centro por quem vem da Beira-Mar Norte.

Nesse caso, estimula-se o ingresso no centro, sendo a Mauro Ramos um dos acessos principais (com Bocaiúva e Gama D’Eça). Esse sentido também é considerado preferencial para quem sai do centro rumo ao sul (pontes ou túnel).


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lisEstudos específicos Avenida Mauro Ramos 1 Contorno e acesso ao centro para quem vem do norte

2 - O segundo sentido estudado foi o de quem

percorre a Mauro Ramos vindo do sul.

Nessa direção, a prioridade foi dada a quem contorna o centro, dirigindo-se para a Beira-Mar . Ao desestimular as inversões à esquerda, restritas apenas aos semáforos mantidos, se acena que a Mauro Ramos não deve ser usada para acessos ao centro

Estudos específicos Avenida Mauro Ramos2 Contorno e acesso ao centro para quem vem do sul

Aterro Baía Sul

4 - O quarto sentido estudado foi a saída do centro

para o sul.

Com as restrições ao trânsito nas imediações da Praça XV, considera-se que a Mauro Ramos e a Hercílio Luz, sejam as saídas-sul preferenciais da área central humanizada.


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3 - O terceiro sentido estudado foi a saída do

centro para quem vai para o Norte da Ilha.

Esse foi um dos percursos desestimulados, já que não pode prescindir de interceptar o sentido inverso de fluxo. Nesse caso, as saídas previstas são pela Av. Trompowsky,Gama D’Eça e Arno Hoeschel.

Estudos específicos Avenida Mauro Ramos 3 Saída do centro para quem vai ao norte

Estudos específicos Avenida Mauro Ramos 4 Saída do centro para quem vai ao sul


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Estudos específicos Avenida Mauro Ramos

A eficiência da Av. Mauro Ramos como via de contorno, de ingresso e saída da área central, é essencial para a implantação do núcleo de calçadões que vai qualificar e humanizar o coração da cidade.

Proposta de Fechamento


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Estudos específicos Beira-Mar Norte

Situação Atual aos Domingos

Fluxo viário norte-sul

Fluxo viário sul-norte

LEGENDA

Área Fechada

Proposta de Fechamento aos Domingos

Segunda – Sábado Domingos

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Fluxo viário de Segunda a Sábado –

Ingresso e Saída 1

Fluxo viário nos Domingos – Ingresso e

Saída 1


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Fluxo viário norte-sul

Fluxo viário sul-norte

LEGENDA

Área Fechada

Estudos específicos Beira-Mar NorteProposta de Fechamento aos Domingos


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Síntese do tema

A mobilidade de Florianópolis pode passar de problema- maior a solução diferencial. Para tanto, é preciso atualizar valores e enfrentar preconceitos, com coragem, persistência e criatividade.

Criar binários, ônibus circulares, ciclovias, transporte marítimo, calçadas e calçadões, arborizar vias, provocar animações urbanas, muda a cidade, sem custos proibitivos.

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A cidade vive uma encruzilhada histórica.

Os potenciais e a dimensão populacional comedida de Florianópolis permitem reverter a problemática urbana atual.

Florianópolis pode passar de exemplo de problemas para paradigma de soluções inovadoras, criativas e corajosas.

Este estudo visa lastrear debates e decisões voltados ao desenvolvimento da cidade em bases diferenciadas.

Introduz padrões urbanísticos conjugando crescimento econômico e social com meio ambiente e à qualidade de vida.

Que as atuais gerações sejam dignas da dimensão que a natureza e a história legaram à cidade.

Esse é o desafio de Florianópolis.

O Desafio de Florianópolis

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Cessão definitiva dos Aterros Urbanos ao Município; licenciamento dos projetos de aterros, portos de lazer; continuidade do aterro Florianópolis/São José/Biguaçú, incluindo a Península das Instituições.

Abrir negociações para cessão de terras da União, mediante compensações: terreno da Rua Bocaiúva (onde está o Exército); área do antigo Campo de Pouso do Campeche, que deverá ser transformada em Parque Urbano; orla da cabeceira continental da Ponte Hercílio Luz, ocupada pelo Exército, IBAMA e Capitania dos Portos.

Macro decisões urbanas

Com o Governo Federal

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Definir o lugar simbólico da Sede Administrativa do Estado no próximo século, criando o Centro Cívico de Santa Catarina, em troca de áreas estaduais no Itacorubi, Continente e Centro.

Decidir, com o município, o papel da Ponte Hercílio Luz no século XXI.

Receber as rodovias estaduais restritas ao território municipal, que deverá transformá-las em avenidas urbanas, configuradas como alamedas, vias marginais, faixas exclusivas de ônibus, ciclovias e calçadas compatíveis.

Assumir o comando do projeto da BR-282 no trecho que chega a Florianópolis.

Formalizar o Escritório de Planejamento e Projetos Integrados da Região de Florianópolis, baseado no IPUF e priorizando o cadastramento territorial, o uso da tecnologia no controle do território e a realização de pesquisas e estudos metropolitanos.


Com o Governo Estadual


Inerentes ao município

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Implementar as Áreas de Urbanização Especcial –AUEs, e de Operações Consorciadas – OUCs; o Índice “1” e a outorga onerosa para a construção civil; o Estudo de Impactos de Vizinhança e os dispositivos de valorização da paisagem, previstos no Novo Plano Diretor.

Definir o lugar simbólico do Centro Administrativo da Prefeitura, de forma conjugada com o Governo do Estado.

Estabelecer o programa de uso dos Aterros Urbanos centrais do município.

Lançar Concurso Internacional de Arquitetura para os Aterros da Baía Sul e da Costeira do Pirajubaé.

Projetar as conexões marítimas do município.

Criar binários, ciclovias e o sistema misto de ônibus coletivos, com linhas expressas, circulares, linhas-morros, vans, planos inclinados e teleféricos.

Criar pelo menos duas dezenas de áreas de Conservação Ambiental mantidas com a Outorga.

Remanejar a posição do Centro de Convenções da Baía Sul e do Sambódromo.

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Propor a transição das rodovias estaduais restritas ao território municipal em avenidas urbanas, dotadas de alamedas, faixas exclusivas de ônibus, vias marginais, ciclovias e calçadas compatíveis.

Protagonizar o projeto da BR-282 no trecho que corta Florianópolis.

Compor a base do Escritório de Planejamento e Projetos Integrados da Região Metropolitana, baseado no IPUF e priorizando o cadastramento territorial, as formas tecnológicas de controle do território e a realização de pesquisas e estudos metropolitanos.


Inerentes ao município

mobilidade metropolitana - prefeitura de florianópolis · paradas de longa e média duração...

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