TRANSPORTE INDIVIDUALTRANSPORTE INDIVIDUAL

NNúúmero de pessoas que dependem mero de pessoas que dependem de transporte na sua residênciade transporte na sua residência

11%

31%

21%23%

8%6%

1 Pes

soa

2 Pes

soas

3 Pes

soas

4 Pes

soas

5 Pes

soas

Mai

s qu

e 5

pess

oas

BASE 200

80,5%

55,5%

35,5% 35,0%

11,0%

Casa - trabalho Passeio Casa -Escola/Faculdade

Trabalho -Escola/Faculdade

O veículo éutilizado comoinstrumento de

trabalho

BASE 200

Trajeto utilizado pelos Trajeto utilizado pelos entrevistadosentrevistados

42%

33%

10,5%14,5%

1km a 20km 21km a 40km 41km a 60km Acima de 61km

BASE 200

km mkm méédia percorridadia percorrida

COMPARATIVOS DE COMPARATIVOS DE CONSUMOCONSUMO

�� POMPPOMPÉÉO ELO ELÉÉTRICOTRICO1 kWh =>10 km R$0,40 => 1 kWh =>10 km R$0,40 => R$0,04/kmR$0,04/km

�� POPULAR ETANOLPOPULAR ETANOL1l =>10km R$1,2 => 1l =>10km R$1,2 => R$0,12/kmR$0,12/km

�� MOTOCICLETA 250 ccMOTOCICLETA 250 cc1l =>20km R$2 => 1l =>20km R$2 => R$0,10/kmR$0,10/km

PREPREÇÇO + CONSUMO (5 O + CONSUMO (5 ANOS)ANOS)�� CONSIDERANDO 100 A 200 km/DIA @ 20 CONSIDERANDO 100 A 200 km/DIA @ 20 DIAS/MÊSDIAS/MÊS

=> 2.000 A 4.000 km/MÊS=> 2.000 A 4.000 km/MÊS

POMPPOMPÉÉO ELO ELÉÉTRICO = R$25 MIL AQUISITRICO = R$25 MIL AQUISIÇÇÃO + R$80 A R$160/MÊS ÃO + R$80 A R$160/MÊS COMBUSTCOMBUSTÍÍVELVEL

=>R$28.596,00 A R$32.192,00=>R$28.596,00 A R$32.192,00

POPULAR ETANOL = R$25 MIL AQUISIPOPULAR ETANOL = R$25 MIL AQUISIÇÇÃO + R$240 A R$480/MÊS ÃO + R$240 A R$480/MÊS COMBUSTCOMBUSTÍÍVELVEL

=>R$35.789,00 A R$46.578,42=>R$35.789,00 A R$46.578,42MOTO 250 cc GASSOLINA = R$ 12 MIL AQUISIMOTO 250 cc GASSOLINA = R$ 12 MIL AQUISIÇÇÃO + R$200 A 400/MÊS COMBUSTÃO + R$200 A 400/MÊS COMBUSTÍÍVELVEL

=>R$20.991,00 A R$29.982,00=>R$20.991,00 A R$29.982,00

COMPENSACOMPENSAÇÇÃO REPOSIÃO REPOSIÇÇÃO DE BATERIAS X PNEUS, FREIOS, ÃO DE BATERIAS X PNEUS, FREIOS, LUBRIFICANTES, FILTROSLUBRIFICANTES, FILTROS

E O TRANSPORTE DE MASSA?E O TRANSPORTE DE MASSA?

EIXOS DE TRANSPORTE: EIXOS DE TRANSPORTE:

ELELÉÉTRICOTRICO

05

• TRTRTRTRÓÓÓÓLEBUSLEBUSLEBUSLEBUS

�“Poluição Visual”, em função da rede aérea�Menor custo do que um “Tramway”

�Vulnerabilidade da rede aérea a raios e obstáculos (árvores).

�Não há necessidade de alterar a pavimentação para instalação de trilhos, por exemplo.

�Alto custo da energia elétrica�Poluição ZERO

�Alto custo para a implementação da rede aérea (US$ 150,000 à US$ 200,000 /Km)

�Veículo rápido e silencioso

�Baixa flexibilidade – Rede aérea �Totalmente elétrico

DESVANTAGENSDESVANTAGENSDESVANTAGENSDESVANTAGENSDESVANTAGENSDESVANTAGENSDESVANTAGENSDESVANTAGENSVANTAGENSVANTAGENSVANTAGENSVANTAGENSVANTAGENSVANTAGENSVANTAGENSVANTAGENS

�O veículo apresenta ótimas características. É um veículo de poluição ZERO.

�As desvantagens estão relacionadas ao custo e manutenção da rede aérea.

OBSERVAOBSERVAOBSERVAOBSERVAOBSERVAOBSERVAOBSERVAOBSERVAÇÇÇÇÇÇÇÇÕESÕESÕESÕESÕESÕESÕESÕES

27

• TRTRTRTRÓÓÓÓLEBUSLEBUSLEBUSLEBUS

12 metrosPiso BaixoCalefação

Passageiros: 38 Sentados60 Em Pé

Motor Elétrico de Tração: 130 / 260 Kw

E O TRANSPORTE DE MASSA?E O TRANSPORTE DE MASSA?

ALIMENTADORES: ALIMENTADORES: HHÍÍBRIDOS EM SBRIDOS EM SÉÉRIERIE

COMPARATIVO: COMPARATIVO:

ônibus a diesel convencional de 12 metros ônibus a diesel convencional de 12 metros motor 210HP; motor 210HP; tratraçção hão hííbrida motor diesel 80HP sem perda brida motor diesel 80HP sem perda de desempenhode desempenho

10

�A “mecânica” do sistema de tração ésimples e podem ser utilizados componentes de mercado para veículos convencionais, como diferencial, eixo de tração e cardan.

�O motor de combustão interna trabalha em RPM constante, o que é muito favorável para uma sensível redução da emissão de poluentes.

�Em operação rodoviária, a eficiência da tração égeralmente menor do que a eficiência da versão “Paralela”.

�É especialmente indicado para operação urbana (“stop and go”). A potência necessária para o motor de combustão interna e para o gerador pode ser muito reduzida, uma vez que as baterias tenham tempo suficiente para recarga durante as paradas freqüentes ou baixa demanda de potência, características de rotas urbanas.

DESVANTAGENSDESVANTAGENSDESVANTAGENSDESVANTAGENSDESVANTAGENSDESVANTAGENSDESVANTAGENSDESVANTAGENSVANTAGENSVANTAGENSVANTAGENSVANTAGENSVANTAGENSVANTAGENSVANTAGENSVANTAGENS

• VEVEVEVEÍÍÍÍCULOS HCULOS HCULOS HCULOS HÍÍÍÍBRIDOSBRIDOSBRIDOSBRIDOSVersão Versão Versão Versão ““““SSSSéééérierierierie””””

11

ELETRA

Tecnologia HíbridaOs ônibus híbridos “Eletra” são veículos acionados por um motor

elétrico de tração.

A operação destes veículos é similar ao Trólebus, mas como geram sua própria energia elétrica “on board” eles se tornam independentes da rede aérea, e podem operar em qualquer percurso, como um ônibus convencional.

A tecnologia híbrida faz uso de um pequeno motor de combustão interna que aciona um gerador elétrico em RPM constante. A potência gerada por este pequeno GMG (Grupo Motor Gerador) é

usada para carregar um pequeno banco de baterias, ou diretamenteutilizada no motor elétrico de tração, quando necessário. Durante períodos de rápida aceleração ou na subida de rampas, a potência total gerada pelo GMG é adicionada a potência acumulada previamente no banco de baterias e totalmente direcionada para o

motor de tração, possibilitando rápidas saídas.

Em função do controle eletrônico, o ônibus acelera e desacelera

suavemente, como um Trólebus.

Articulado 18 metros – GMG Diesel / Elétrico

MOTORDIESEL160 Hp

GERADOR120 Kw

12A

• ÔNIBUS HÔNIBUS HÔNIBUS HÔNIBUS HÍÍÍÍBRIDOBRIDOBRIDOBRIDO

:: :: :: :: OperacionaisOperacionaisOperacionaisOperacionais• Custos operacionais e de manutenção inferiores de 20% até 30% em relação aos custos de

um veículo equivalente tradicional.

• Redução no consumo de combustível: 10% a 25%, dependendo do percurso e da velocidademédia.

• Eliminação do Câmbio – A transmissão automática é inerente ao sistema - maior comodidadepara o motorista e passageiros.

• Maior durabilidade do motor diesel, pelo fato de trabalhar em rotação constante.

• Maiores taxas de aceleração e frenagem, o que significa maior velocidade média.

• Maior durabilidade das lonas de freio (cerca de 4 vezes maior) devido a existência da frenagem elétrica (além da pneumática).

• Operação suave.

• Alta eficiência de energia.

• Frenagem regenerativa.13

Principais Vantagens doPrincipais Vantagens doPrincipais Vantagens doPrincipais Vantagens doSistema HSistema HSistema HSistema Hííííbrido de Trabrido de Trabrido de Trabrido de Traççççãoãoãoão

:: :: :: :: AmbientaisAmbientaisAmbientaisAmbientais ouououou ecolecolecolecolóóóógicasgicasgicasgicas• Particulados: 90% inferior aos padrões EURO II.

• Hidrocarbonos e Monóxido de Carbono (CO): 60% a 70% inferior

• Ruído: 65 decibéis (db) no interior do veículo, comparado com 75 db em ônibus convencionais.

:: Tecnol:: Tecnol:: Tecnol:: Tecnolóóóógicasgicasgicasgicas• Pode operar com diferentes tipos de combustíveis: Diesel, GNV, Etanol, Metanol, Célula

Combustível ou Microturbina, uma vez que o princípio operacional permanece o mesmo.

• Baixo risco tecnólogico.

• Diagnóstico de falhas.

• Placa modular de circuito integrado.

• Dupla isolação do sistema elétrico.

• Tecnologia de armazenamento de energia com baterias que podem ser recicladas e nãoexigem manutenção preventiva (seladas).

14

Principais Vantagens doPrincipais Vantagens doPrincipais Vantagens doPrincipais Vantagens doSistema HSistema HSistema HSistema Hííííbrido de Trabrido de Trabrido de Trabrido de Traççççãoãoãoão

23

• ÔNIBUS HÔNIBUS HÔNIBUS HÔNIBUS HÍÍÍÍBRIDOBRIDOBRIDOBRIDO18 metrosArticuladoPiso ConvencionalAr CondicionadoPassageiros:47 Sentados103 Em PéMotor Diesel: 160 HpGerador: 120 KwMotor Elétrico de Tração: 180 / 360 Kw

31

Níveis de Ruído –Resultados

Fonte: COPPETEC Fonte: COPPETEC Fonte: COPPETEC Fonte: COPPETEC –––– Universidade Federal do Rio de JaneiroUniversidade Federal do Rio de JaneiroUniversidade Federal do Rio de JaneiroUniversidade Federal do Rio de JaneiroÔNIBUS HIBRIDO

Pontos Externos - dBA

Convencional Eletra DiferençaValores Valores %

A 84,60 80,85 4%

B 80,45 79,30 1%

C 77,30 76,50 1%

D 89,30 78,15 12%

E 89,70 79,45 11%

F 88,50 78,25 12%

G 75,20 74,05 2%

H 78,90 78,30 1%

I 88,70 77,35 13%

J 81,43 40,10 51%

K 82,67 41,93 49%

Pontos de Medição

Pontos Internos - dBA

Convencional Eletra DiferençaValores Valores %

A 64,90 62,01 4%

B 72,65 52,15 28%

C 73,35 33,15 55%

Pontos de Medição

32

0

2

4

6

8

10

12

14

16

Euro II Euro III Euro IV Euro V Eletra

PM x 100

CO

Nox

HC x 10

g / Kw.h

ÔNIBUS HIBRIDO

Fonte: COPPETEC Fonte: COPPETEC Fonte: COPPETEC Fonte: COPPETEC –––– Universidade Federal do Rio de JaneiroUniversidade Federal do Rio de JaneiroUniversidade Federal do Rio de JaneiroUniversidade Federal do Rio de Janeiro

RESULTADOS DE RESULTADOS DE RESULTADOS DE RESULTADOS DE EMISSÕESEMISSÕESEMISSÕESEMISSÕES

Resultados do VEH com motor diesel Euro II Resultados do VEH com motor diesel Euro II Resultados do VEH com motor diesel Euro II Resultados do VEH com motor diesel Euro II

PM PM –– ParticuladosParticulados

CO CO –– MonMonóóxido de Carbonoxido de Carbono

NOxNOx –– ÓÓxido de Nitrogênioxido de Nitrogênio

HC HC –– HidrocarbonetosHidrocarbonetos

33

RESULTADOS DE RESULTADOS DE RESULTADOS DE RESULTADOS DE EMISSÕESEMISSÕESEMISSÕESEMISSÕES

Resultados do VEH com motor diesel Euro II Resultados do VEH com motor diesel Euro II Resultados do VEH com motor diesel Euro II Resultados do VEH com motor diesel Euro II

0

2

4

6

8

10

12

14

16

PM x 100

CO

Nox

HC x 10

DIESELDIESEL ÔNIBUS HÔNIBUS HÍÍBRIDO ELETRABRIDO ELETRA

g / Kw.h

Fonte: COPPETEC Fonte: COPPETEC Fonte: COPPETEC Fonte: COPPETEC –––– Universidade Federal do Rio de JaneiroUniversidade Federal do Rio de JaneiroUniversidade Federal do Rio de JaneiroUniversidade Federal do Rio de Janeiro

PM PM –– ParticuladosParticulados

CO CO –– MonMonóóxido de Carbonoxido de Carbono

NOxNOx –– ÓÓxido de Nitrogênioxido de Nitrogênio

HC HC –– HidrocarbonetosHidrocarbonetos

34

Consumo de Combustível -Resultados

ÔNIBUS HIBRIDO

Fonte: IVIG - COPPE - UFRJRelatório Final emitido em 24/08/2002Relatório Completo disponível, se desejável.

Descarregado (Km/l = Kilometro por litro)

Convencional Eletra DiferençaC [ Km/l ] C [ Km/l ] %

Máximo 1,875 2,671 -42%

Mínimo 1,613 2,026 -26%

Médio 1,729 2,405 -39%

Consumo

Carregado (Km/l = Kilometro por litro)

Convencional Eletra DiferençaC [ Km/l ] C [ Km/l ] %

Máximo 1,726 2,383 -38%

Mínimo 1,351 1,618 -20%

Médio 1,498 1,999 -33%

Consumo

35

VALOR UNITÁRIO

QTD POR TROCA

INTERVALO DE TROCA

KM

QTD TROCAS em 15 anos

CUSTO MANUTENÇÃO em

15 anos

QTD POR TROCA

INTERVALO DE TROCA KM

QTD TROCAS em 15 anos

CUSTO MANUTENÇÃO em

15 anos

FILTRO DE ÓLEO 2,97 2 25.000,0 108,00 320,40 1 25.000,0 54,00 160,20

ÓLEO 15W40CFA 1,55 37 25.000,0 1.998,00 3.096,90 9 25.000,0 486,00 753,30

FILTRO DE AR 18,33 1 50.000,0 27,00 495,00 1 80.000,0 16,88 309,38

RETÍFICA COMPLETA MOTOR 240 HP 3.000,00 1 400.000,0 3,38 10.125,00 0 0,0 0,00 0,00

RETÍFICA COMPLETA MOTOR 120 HP 1.500,00 0 0,0 0,00 0,00 1 600.000,0 2,25 3.375,00

LONAS DIANTEIRAS 8,33 4 30.000,0 180,00 1.500,00 4 120.000,0 45,00 375,00

LONAS TRASEIRAS 9,33 4 30.000,0 180,00 1.680,00 4 80.000,0 67,50 630,00

TAMBOR DIANTEIRO 65,67 2 90.000,0 30,00 1.970,00 2 160.000,0 16,88 1.108,13

TAMBOR TRASEIRO 120,00 2 60.000,0 45,00 5.400,00 2 120.000,0 22,50 2.700,00

ÓLEO DE CÂMBIO 1,67 12 25.000,0 648,00 1.080,00 0 000.000 0,00 0,00

REPARO CÂMBIO 3.000,00 1 300.000,0 4,50 13.500,00 0 000.000 0,00 0,00

TROCA ESCOVAS (ME) 10,00 8 60.000,0 180,00 1.800,00

ROLAMENTOS (ME) 62,00 2 120.000,0 22,50 1.395,00

FILTRO AR COMP.ELETRÔNICO 0,67 2 5.000,0 540,00 360,00

CONJUNTO DE BATERIAIS 4.832,67 1 337.500,0 4,00 19.330,67

39.167,30 32.296,67

0,0290 0,0239

0,42 1 1,800 750.000,00 317.500,00 1 2,200 613.636,36 259.772,73

0,2352 0,1924

356.667,30 292.069,39

0,2642 0,2163

1) CUSTO DE MANUTENÇÃO DO VEÍCULO HÍBRIDO : 21,3% INFERIOR AO DE UM VEÍCULO À DIESEL EQUIVALENTE.

2) GASTO DE COMBUSTÍVEL DO VEÍCULO HÍBRIDO : 22,2% INFERIOR AO DE UM VEÍCULO À DIESEL EQUIVALENTE.

3) IMPORTANTE: APÓS 7 ANOS DE OPERAÇÃO TODA A FROTA DE DIESEL NECESSITA SER SUBSTIUÍDA.

CUSTO TOTAL

CUSTO TOTAL - US$ / Km

CUSTO MANUTENÇÃO

COMBUSTÍVEL

CUSTO MANUTENÇÃO - US$ / Km

DESCRIÇÃO

KILOMETRAGEM TOTAL = 1.350.000HÍBRIDO ELETRA

COMBUSTÍVEL - US$ / Km

COMPARAÇÃO DE CUSTOS OPERACIONAIS ( US$ )

VEÍCULO PADRON - 12 METROS - 7.500km/mes durante 15 anos

DIESEL

VIDA ÚTIL: 15 ANOSVIDA ÚTIL: 7 ANOS