Prof. Saulo Bruno – Projeto Portal 2011

Quanto à modalidade:

Terrestre Ferroviário

Rodoviário

Quanto à modalidade:

Aéreo Aviões

Helicópteros

Balões

Quanto à modalidade:

Aquático Transporte marítimo

(intercontinental por mares e oceanos)

Cabotagem

(transp. costeiro por mares e oceanos)

Fluvial (por rios)

Lacustre (lagos)

Quanto à modalidade:

Dutoviário Gasodutos

Oleodutos

Minerodutos

Ferroviário

Rodoviário

Marítimo /Fluvial

Oleoduto

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Velocidade total

Critérios

Mododetransporte

*Até a década de 1950, a economia brasileira se fundava

na exportação de produtos primários, e com isso o sistema de transportes

limitou-se aos transportes fluvial e ferroviário

*Com a aceleração do processo industrial na segunda metade do século XX, a política para o

setor concentrou os recursos no setor rodoviário, com prejuízo

para as ferrovias, especialmente na área da

indústria pesada e extração mineral.

*A primeira estrada de ferro brasileira foi inaugurada no Rio de Janeiro em 1854, com 14,5 km de extensão, unindo a Baía de Guanabara ao sopé da Serra

da Estrela, no caminho de Petrópolis.

TRANPORTE FERROVIÁRIO

*Na década de 1980, a administração pública tentou criar um sistema ferroviário

capaz de substituir o rodoviário no transporte de cargas

pesadas. Uma das iniciativas de sucesso foi a construção da Estrada de Ferro Carajás.

TRANPORTE FERROVIÁRIO

*No Brasil, a extensa área, a disponibilidade hídrica, a longa

faixa litorânea e os relevos pouco acidentados não

impediram a adoção de uma política de transportes apoiada

nas rodovias.

TRANPORTE RODOVIÁRIO

*A mudança da capital do Rio de Janeiro para Brasília levou à criação de um novo e ambicioso plano rodoviário para ligar a nova capital a todas as regiões do país.

*Embora o sistema rodoviário seja oneroso (três vezes mais do que o ferroviário e nove vezes mais do que o fluvial, além de consumir 90% do diesel utilizado em transportes no país), ele responde por cerca de 64% da carga que circula no território. Como objetivou a integração inter-regional, seu desenvolvimento prejudicou a melhoria e a expansão dos transportes ferroviário e hidroviário.

*Hoje, a navegação fluvial no Brasil está numa posição

inferior em relação aos outros sistemas de transportes. É o

sistema de menor participação no transporte de mercadoria no

Brasil.

TRANPORTE FLUVIAL

*Nos últimos anos têm sido realizadas várias obras, com o

intuito de tornar os rios brasileiros navegáveis. É o caso da eclusa de Barra Bonita no rio Tietê e da eclusa de Jupiá no rio

Paraná, já prontas.

*Apesar de boa parte dos rios navegáveis estarem na

Amazônia, o transporte nessa região não tem grande

importância econômica, por não haver nessa parte do País

mercados produtores e consumidores de peso.

TRANPORTE FLUVIAL

Os trechos hidroviários mais importantes, do ponto de

vista econômico, encontram-se no Sudeste e

no Sul do País.

*Entre 1920 e 1945, com o florescimento da indústria de construção naval, houve um

crescimento constante do transporte marítimo, mas a partir dessa época a navegação de cabotagem declinou de

forma substancial e foi substituída pelo transporte rodoviário.

TRANPORTE MARÍTIMO

*Implantado no Brasil em 1927, o transporte aéreo é realizado por companhias particulares sob o

controle do Ministério da Aeronáutica no que diz respeito

ao equipamento utilizado, abertura de novas linhas etc.

TRANPORTE AÉREO

*O transporte aeroviário é responsável por 4% do movimento total de passageiros no Brasil. No

segmento de carga, sua participação é de 0,65%. A receita total do setor gira em torno de R$

12 bilhões ao ano.

TRANPORTE AÉREO

*Na realidade, o transporte multimodal é a melhor opção para o Brasil, pois a associação de vários sistemas de transporte e a

criação de terminais rodoviários, ferroviários e hidroviários reduziriam os fretes, aumentariam a competitividade dos produtos e permitiriam uma maior integração territorial.

O MELHOR SISTEMA DE TRANSPORTE PARA O BRASIL