MBA Logística EmpresarialProfessor M.Sc. Manuel Lemos

COPPE-UFRJmanuel.mlemos@gmail.com

malexandre@castelobranco.br

Introdução•O transporte de cargas é o principal componente dos sistemas logísticos das empresas;•Sua importância pode ser medida, pelo menos, em três indicadores financeiros: CUSTO, FATURAMENTO E LUCRO;•Transporte – 64% dos custos logísticos;•Faturamento – 4,3% do faturamento;•Lucro, em alguns casos mais que o dobro.

•Administrar o transporte significa tomar decisões sobre um amplo conjunto de aspectos;•Essas decisões podem ser classificadas em dois grandes grupos:

1.Decisões estratégicas;

2.Decisões operacionais.

•As decisões estratégicas se caracterizam pelos impactos de longo prazo;

•São: escolha do modal, propriedade da frota, seleção e negociação com fornecedores e política de consolidação.

•As decisões operacionais são geralmente de curto prazo e se referem às tarefas do dia a dia dos responsáveis pelo transporte;

•São: programação de entregas e a auditoria de fretes

•Principais modalidades de transporte de cargas: Rodoviário, ferroviário, aquaviário (marítimo, lacustre e cabotagem), dutoviário e aéreo;

•Cada modalidade possui estrutura de custos e características operacionais específicas que os tornam mais adequados para determinados tipos de produtos e operações.

•Critérios para escolha: aspectos de custos e características do serviço;

•O transporte afeta o serviço ao cliente, o tempo em trânsito, consistência do serviço, o nível de estoque, a operação de armazenagem e o projeto de embalagem, entre outros.

•No Brasil ordenamento de preços são parecidos aos EUA: Aéreo (maior), rodoviário, ferroviário, dutoviário e aquaviário (menor);

•Os preços refletem a estrutura de custos de cada modal.

•Ferroviário – custos fixos elevados em trilhos, terminais, locomotivas e vagões; custos variáveis pequenos;

•Rodoviário – custos fixos pequenos (construção e manutenção de rodovias dependem do poder público); custos variáveis são medianos (combustível, óleo, manutenção).

•Aquaviário – custos fixos medianos (embarcações e equipamentos); custos variáveis pequenos (capacidade de transportar grandes volumes);

•Dutoviário – custos fixos mais elevados (direitos de passagem, construção, estação de controle e capacidade de bombeamento); custos variáveis mais baixos, em alguns casos desprezíveis.

•Aéreo – custos fixos baixos (aeronave e sistemas de manuseio); custos variáveis mais elevados: combustível, mão de obra e manutenção;

•A qualidade do serviço oferecido pelos diferentes modais de transporte pode ser avaliada em cinco dimensões: tempo de entrega médio (velocidade), variabilidade do tempo de entrega (consistência), capacitação, disponibilidade e frequência.

•Deve considerar, além de questões de custo e qualidade, a rentabilidade financeira das alternativas;

•Tamanho da operação;

•Tecnologia e gestão – implica na manutenção de equipes especializadas e contínuos investimentos em TI.

•Competência gerencial .

•Caso decida a utilização de terceiros, é necessário estabelecer critérios de seleção;•Principais critérios: confiabilidade, preço, flexibilidade operacional, flexibilidade comercial, saúde financeira, informações de desempenho e qualificação de pessoal operacional;•Monitoramento contínuo das operações: 24 horas, 48 horas... Para cada classe de cliente, cidade e região.

•Consolidação de cargas – buscar trabalhar com grandes volumes, utilizando os maiores veículos possíveis em plena capacidade é um mecanismo para redução de preços;

•Postergar os embarques para determinada rota;

•Montagem de uma rede de instalação envolvendo terminais crossdocking ou transbordo.

•Objetivo – comparação dos fretes pagos atualmente, por produto, por cliente ou rota com estatísticas históricas (média, mínimo e máximo);

•Softwares de auditoria de fretes também podem ser utilizados para elaboração de orçamentos, controle de custos e negociação com fornecedores.

•O aproveitamento de todo o potencial desses softwares depende do cadastramento de todas as circunstâncias nas quais o frete foi pago:

• condições comerciais, modal, volume, distância, fracionamento da carga etc.

•Programação de entregas – atingir níveis aceitáveis de custo e de nível de serviço.

•Duas configurações básicas de distribuição física afetam fortemente as decisões de programação de entregas:

1.Distribuição “um para um” e;2.Distribuição “um para muitos”.

Quem São os Verdadeiros Reis da Logística?

Fonte: Textos retirados do livro “Logística para MBA Executivo em 12 Lições;Referência Bibliográfica: WANKE, Peter F. Logística para MBA executivo em 12 lições. São Paulo: Atlas, 2010.