manutenção de máquinas pesadas

INTRODUÇÃO

Atualmente, vive-se em um mundo de competição onde a produtividade é

essencial para obtenção de lucros. Para manterem-se no mercado as empresas precisam

estar preparadas para este mundo de concorrência. Sendo assim a tendência é exigir o

máximo de eficiência no setor de atuação da empresa, e para que a produtividade atinja

o máximo, é necessário que seja mínimo o tempo perdido por falhas dos equipamentos.

A manutenção preventiva atua como um seguro contra falhas, evitando as

paradas e quebra de seus equipamentos, sendo que, é inadmissível esperar que a

máquina quebre, para só depois pensar em manutenção.

Dentre os tipos de manutenção podem ser destacadas a manutenção preventiva

que acontece de forma programada (planejada) para evitar interrupções de emergência,

visando colocar as máquinas em condições satisfatórias de funcionamento, a

manutenção preditiva, em que se determina com antecedência através de inspeções,

diagnósticos e análises de tendências o momento em que um equipamento necessitará

de intervenção, ou seja, realiza uma intervenção planejada no momento certo e oportuno

conhecendo a data limite da intervenção e programando a data oportuna em função dos

recursos disponíveis e da disponibilidade do equipamento. Por fim ainda deve ser citada

a manutenção corretiva, a qual está associada à atividade que existe para corrigir falhas

decorrentes dos desgastes ou deterioração de máquinas ou equipamentos. São os

consertos das partes que sofreram a falha, podendo ser: reparos, alinhamentos,

balanceamentos, substituição de peças ou substituição do próprio equipamento (BÔAS,

2005).

O fator mais importante pela escolha da manutenção preventiva é a de que este

tipo de manutenção é a de maior importância na empresa, por manter os processos de

produção contínuos com seus equipamentos funcionando em perfeito estado e

preservação.

A ineficiência da manutenção gera perda de produção e lucros, pois é evidente

que consertar a máquina depois de estar totalmente quebrada não é viável, é mais

sensato evitar que isto aconteça fazendo as inspeções preventivas ou preditiva. Mas

muitas empresas ainda não despertaram para a importância da manutenção preventiva e

sim na “manutenção corretiva” que é a forma mais óbvia e mais primária de

manutenção, pode sintetizar-se pelo ciclo "quebra-conserta", ou seja, o reparo dos

equipamentos após a avaria. Constitui a forma mais cara de manutenção quando

encarada do ponto de vista total do sistema.

A técnica de manutenção produtiva total (TPM) desenvolveu-se nas bases da

Manutenção do Sistema de Produção. A TPM através de uma metodologia própria se

propõe alcançar a “zero perda” dos equipamentos garantindo qualidade e preço do

produto atuando diretamente neste ponto. Também pode ser visto como uma forma de

reduzir os custos globais da manutenção mostrando que muitas das tarefas de

manutenção podem ser realizadas pelos operadores de máquinas como: limpeza das

máquinas, medidas de prevenção contra os focos de sujeiras e lubrificações.

As características da MPT ou TPM estão concentradas no gerenciamento de

máquinas adequadas para cada atividade e no estudo e treinamento dos operários, o que

auxilia no crescimento e desenvolvimento da sua aptidão técnica permitindo-lhe uma

melhor definição de seu posto, atribuição adequada das tarefas e distinção de

responsabilidades.

Outra técnica comumente utilizada para elaboração de planos de manutenção em

muitas empresas é o denominado FMEA (Failure Mode and Effects Analysis) traduzido

como sendo Análise dos Modos de Falha e seus Efeitos. Trata-se de um método

qualitativo que estuda os possíveis modos de falha dos componentes, sistemas, projetos

e processos e os respectivos efeitos gerados por esses modos de falha. O modo de falha

é a expressão utilizada para caracterizar o processo e o mecanismo de falha que ocorre

nos itens. O efeito é maneira como o modo de falha se manifesta. Cada item pode ter

diferentes modos de falha. Um determinado modo de falha vai se tornar mais ou menos

evidente, dependendo da função que o item está desempenhando naquele caso

específico. O efeito, por sua vez, segue a mesma sistemática.

A relação entre modo de falha e efeito, se bem controlada, pode tornar-se uma

ajuda muito grande para a análise da confiabilidade e também para os processos de

manutenção a serem adotados. A dificuldade é grande neste relacionamento dado que

diferentes modos de falha podem se manifestar da mesma maneira, ou seja, apresentam

o mesmo efeito. Essa complexidade torna-se ainda mais evidente quando da associação

de um item a outro (SAKURADA, 2001).

No presente trabalho foram utilizados os conceitos de manutenção e técnicas

existentes, como TPM e FMEA supracitadas e abordadas durante a disciplina de Gestão

e Engenharia de Manutenção para elaboração do plano de manutenção para uma

empresa de aluguem de máquinas pesadas. Neste plano de manutenção é levado em

consideração os tipos e a quantidade de máquinas existentes em virtude de estabelecer

por meio de pesquisas os melhores procedimentos cabíveis para a manutenção das

máquinas da referida empresa.

CUSTO DO MOTOR

Segundo o trabalho realizado por Márcio, em sua conclusão de curso, um

exemplo típico de gastos excessivos com manutenção corretiva das maquinas

Motoniveladora e Rolo compactador, mostram a importância de um plano de

manutenção para reduzir custos das empresas que trabalham com máquinas pesadas.

O custo da retífica de cada motor é de 15000 reais e o tempo médio de reparo

chega a 20 dias dependendo do tipo de peça, pois a mesma geralmente é importada e

leva dias para chegar do seu país de origem. Efetuando os cálculos para saber os custos

que uma máquina quebrada sobre manutenção corretiva pode causar, chegou-se a

seguinte conclusão numérica, considerando a perda mínima de produção: para cada

motor rolo compactador seria gasto em média 40.000,00 reais e para cada

motoniveladora os custos seriam de 48.000,00 reais.

Rolo Compactador

R$ 250,00 por hora de trabalho;

Possibilidades de turnos de 8 horas de trabalho: 1,2 ou 3 turnos;

Em media 20 dias para realização do reparo.

Motoniveladora

Preço médio de R$ 300,00 por hora de trabalho;

Possibilidades de turnos de 8 horas de trabalho: 1,2 ou 3 turnos;

Em media 20 dias para realização do reparo.

Isso valida à importância da aplicação da manutenção preventiva e preditiva em

empresas que alugam e trabalham com máquinas pesadas, principalmente as que

operam com poucas máquinas. Devido a isso foi realizado um plano de manutenção que

evitará as frequentes retíficas que são comuns em empresas despreparadas e que tem

uma visão limitada com relação à importância da gestão de manutenção.

PLANO DE MANUTENÇÃO

A empresa em questão é proprietária de duas Motoniveladoras Caterpillar 120H,

duas Retroescavadeiras Caterpillar 420E, quatro Rolos Compactadores Caterpillar CS-

533E (dois lisos e dois pés de Carneiro) e dois Tratores de Esteira Caterpillar D6N.

Os planos de manutenção das máquinas foram desenvolvidos baseando-se no

manual de operação e manutenção delas. Sendo assim, segue abaixo os respectivos

planos.

MOTONIVELADORA CATERPILLAR 120H

MANUTENÇÃO PREVENTIVA

Cada 10 Horas de Serviço ou Diariamente:

Tanque de Ar - Drene a Umidade e os Sedimentos

Comando do Círculo - Lubrifique os Dentes do Pinhão

Círculo - Lubrifique a Parte Superior

Sistema de Combustível - Drene o Separador de Água

Vidros - Limpe

Cada 50 Horas de Serviço ou Semanalmente:

Mancais da Articulação - Lubrificar

Mancais de Oscilação do Eixo - Lubrificar

Filtro de Ar da Cabine - Limpe

Barra do Pino Mestre de Deslocamento Lateral - Limpe/Lubrifique

Esfera e Soquete do Tirante de Tração - Lubrifique

Pino Mestre - Lubrifique os Mancais

Cilindro do Ríper - Lubrifique os Mancais

Soquete da Barra de Levantamento do Escarificador - Lubrifique

Mancais da Barra de Inclinação das Rodas - Lubrifique

Mancais de Inclinação das Rodas - Lubrifique

Mancais do Cilindro de Inclinação das Rodas - Lubrifique

Cada 250 Horas de Serviço ou Mensalmente:

Soquete do Cilindro de Levantamento da Lâmina - Lubrifique

Sistema dos Freios - Teste

Soquete do Cilindro de Deslocamento Lateral - Lubrifique

Aditivo do Sistema de Arrefecimento (DEAC) - Adicione

Óleo do Motor e Filtro - Troque

Sistema de Combustível - Limpe

Sistema de Combustível - Escorve

Sistema de Combustível - Substitua o Filtro Secundário Inferior

Filtro Primário do Sistema de Combustível - Substitua

Radiador - Limpe

Cada 500 Horas de Serviço ou 03 Meses:

Mancais da Articulação - Lubrificar

Respiro do Cárter do Motor - Limpe

Sistema de Combustível - Substitua o Filtro Secundário Superior

Tampa e Tela Filtrante do Tanque de Combustível - Limpe

Sistema Hidráulico - Substitua o Filtro

Eixo de Comando da Bomba - Lubrificar

Transmissão e Diferencial - Substitua as Telas e o Filtro de Óleo


Sistema de Arrefecimento - Limpe a Tampa de Pressão

Transmissão e Diferencial - Troque o Óleo

Cada 2000 Horas de Serviço ou 01 Ano:

Comando do Círculo - Troque o Óleo

Condensador (Refrigerante) - Limpe

Governador do Motor - Limpe a Tela de Suprimento de Óleo

Bobina do Evaporador e Bobina do Aquecedor - Limpe

Secador do Refrigerante Em Linha - Substitua

Comando do Tandem - Troque o Óleo

Cada 3000 Horas de Serviço ou 2 Anos:

Sistema de Arrefecimento - Troque o Líquido Arrefecedor DEAC

Sistema de Arrefecimento - Adicione Prolongador (ELC)

Sistema de Arrefecimento - Substitua o Termostato

Cada 4000 Horas de Serviço :

Óleo do Sistema Hidráulico - Troque


Sistema de Arrefecimento - Troque o Líquido de Vida Prolongada (ELC)

MANUTENÇÃO PREDITIVA


Alarme de Marcha à Ré - Teste

Freios, Indicadores e Medidores - Teste

Sistema de Arrefecimento - Verifique o Nível

Indicador de Manutenção do Filtro de Ar do Motor - Inspecione

Cárter do Motor - Verifique o Nível do Óleo

Vidros - Limpe


Sistema Hidráulico - Verifique o Nível do Óleo

Pneus - Verifique a Calibragem


Bateria- Verifique o Nível de Eletrólito

Indicador de Serviço do Filtro de Ar do Motor - Inspecione

Óleo de Motor - Obtenha uma Amostra

Sistema Hidráulico - Obtenha uma Amostra de Óleo

Comando do Tandem - Verifique o Nível do Óleo

Comando do Tandem - Obtenha Amostra de Óleo

Transmissão e Diferencial - Verifique o Nível de Óleo

Transmissão e Diferencial - Obtenha Amostra de Óleo

Correias - Inspecione

Mancal das Rodas (Dianteiras) - Verifique o Nível do Óleo


/sisw eb/sisw eb/m /sisw eb/mediase

Estrutura Protetora Contra Capotagem (ROPS) - Inspecione


Ar Condicionado - Teste

Folga das Válvulas do Motor - Verifique

Rotadores das Válvulas do Motor - Inspecione

Regulagem da Injeção de Combustível - Verifique


Pré-Carga do Comando Final - Verifique

RETROESCAVADEIRA CATERPILLAR 420E



Mancais da Lança, Braço, Cilindro e Caçamba da Retroescavadora - Lubrifique

Separador de Água do Sistema de Combustível - Drene

Engate Rápido - Limpe

Engate Rápido - Lubrifique

Mancais do Estabilizador e do Cilindro - Lubrifique

Mancais da Armação de Giro e dos Cilindros - Lubrifique


Filtro da Cabine (Ar Fresco) - Limpe

Filtro da Cabine (Recirculação) - Limpe

Tanque de Combustível - Drene a Água e os Sedimentos


Respiros do Eixo - Limpe


Trinco do Console do Controle da Retroescavadeira - Lubrifique

Estria do Eixo de Comando - Lubrifique


Filtro Primário do Sistema de Combustível (Separador de Água) - Substituir

Sistema de Combustível - Substitua o Filtro Secundário


Transmissão - Substitua o Filtro de Óleo


Diferencial (Dianteiro) - Troque o Óleo

Diferencial (Traseiro) - Troque o Óleo

Comando Final (Dianteiro) - Troque o Óleo

Comando Final (Traseiro) - Troque o Óleo

Transmissão - Limpe a Tela Magnética

Transmissão - Troque o Óleo

Rolamentos das Rodas (Dianteiras) - Lubrifique



Secador do Receptor (Refrigerante) - Substitua


Sistema de Arrefecimento e Termostato - Limpe


Cinto de Segurança - Troque


Cada 12.000 Horas de Serviço ou 06 Anos:

Sistema de Arrefecimento - Troque o Líquido de Vida Útil Prolongada (ELC)




Sistema dos Freios - Teste

Sistema de Arrefecimento - Verifique o Nível do Líquido Arrefecedor



Sistema Hidráulico - Verifique o Nível do Óleo Mancais da Caçamba Dianteira, dos

Cilindros e das Articulações do Conjunto Frontal

Cinto de Segurança - Inspecione


Transmissão - Verifique o Nível do Óleo

Porcas das Rodas - Verifique o Torque


Freio de Estacionamento - Verifique



Correias- Inspecione

Diferencial (Dianteiro) - Verifique o Nível do Óleo

Diferencial (Traseiro) - Verifique o Nível do Óleo

Suportes do Braço Estendível - Inspecione

Comando Final (Dianteiro) - Verifique o Nível do Óleo

Comando Final (Traseiro) - Verifique o Nível do Óleo


Líquido Arrefecedor do Sistema de Arrefecimento (Nível 01) - Obtenha Amostra

Amostra de Óleo do Diferencial (Dianteiro) - Obtenha

Amostra do Óleo do Diferencial (Traseiro) - Obtenha

Amostra de Óleo do Comando Final (Dianteiro) - Obtenha

Amostra de Óleo do Comando Final (Traseiro) - Obtenha

Amostra de Óleo Hidráulico - Obtenha

Transmissão - Obtenha uma Amostra do Óleo






ROLO COMPACTADOR CATERPILLAR CS-533E

O plano de manutenção para o rolo compactador liso é o mesmo para o rolo pé

de carneiro, já que a única diferença entre eles é o tipo do rolo.



Separador de Água do Sistema de Combustível - Drene


Filtro de Ar da Cabine - Limpe/Substitua

Extremidades do Cilindro da Direção - Lubrificar








Eixo Traseiro - Troque o Óleo

Sistema de Arrefecimento - Limpe a Tampa de Pressão

Óleo do Planetário do Comando Final (Eixo) - Troque

Óleo do Planetário do Comando Final (Rolo) - Troque

Filtro e Tela Filtrante da Tampa do Tanque de Combustível - Substitua



Respiro do Tanque Hidráulico - Substitua

Óleo do Suporte Vibratório - Trocar

Gás Refrigerante - Substitua o Secador



Óleo do Alojamento do Peso Excêntrico - Trocar





Sistema de Arrefecimento - Troque o Líquido de Vida Útil Prolongada (ELC)




Sistema de Arrefecimento - Verifique o Nível do Líquido Arrefecedor




Indicadores e Medidores - Teste

Interruptor de Partida em Neutro - Testar





Eixo Traseiro - Verifique o Nível do Óleo

Correias- Inspecione


Nível do Óleo do Planetário do Comando Final (Eixo) - Verifique

Óleo do Planetário do Comando Final (Rolo) - Verifique

Suportes de Isolamento - Inspecione

Nível de Óleo do Suporte Vibratório - Verificar



Eixo - Obtenha uma Amostra do Óleo


Freio de Estacionamento - Verifique


Suportes do Motor - Inspecione


Amostra de Óleo do Planetário do Comando Final (Eixo) - Obtenha

Amostra de Óleo do Planetário do Comando Final (Rolo) - Obtenha


Amostra do Óleo do Suporte Vibratório - Obter



Amortecedor de Vibrações do Virabrequim - Inspecione


Bomba de Água do Motor - Inspecione

TRATOR DE ESTEIRA CATERPILLAR D6N



Filtro da Cabine (Ar Fresco) - Limpe

Sistema de Combustível - Drene o Separador de Água



Filtro da Cabine (Recirculação) - Limpe

Pino Central da Barra Equalizadora - Lubrifique

Pinos Hidráulicos de Inclinação Angulável - Lubrifique

Articulações e Mancais do Cilindro do Ríper - Lubrifique


Pinos da Barra Equalizadora - Lubrifique


Filtro de Ar do Motor - Limpe

Pré-purificador de Ar do Motor - Limpe

Filtro Primário do Sistema de Combustível - Substitua

Sistema de Combustível - Substitua o Filtro Secundário

Terceiro Filtro do Sistema de Combustível - Substitua


Filtro e Tela Filtrante da Tampa do Tanque de Combustível - Substitua


Direção - Substitua o Filtro de Carga


Transmissão - Troque o Óleo

Transmissão - Substitua o Filtro de Óleo


Comando Final - Troque o Óleo



Filtro de Ar do Motor - Limpe o Elemento Primário

Filtro de Ar do Motor - Substitua o Elemento Secundário






Sistema de Arrefecimento - Troque o Líquido Arrefecedor de Vida Prolongada


Cada 10 Horas de Serviço ou Diariamente :


Freios, Indicadores e Medidores - Teste

Sistema de Arrefecimento - Verifique o Nível




Transmissão - Verifique o Nível do Óleo




Correia - Inspecione

Comando Final - Verifique o Nível do Óleo

Eixo de Articulação - Verifique o Nível do Óleo

Esteira - Verifique



Comando Final - Obtenha uma Amostra do Óleo

Amostra de Óleo do Sistema de Transmissão - Obtenha



Bateria - Inspecione



Armação dos Roletes - Inspecione Guias das Armações dos Roletes de Esteira


CONTROLE DA MANUTENÇÃO

Para dar suporte aos equipamentos, a empresa dispõe de um mecânico e um

ajudante de mecânico, que são responsáveis por realizar as manutenções preventivas e

preditivas (exceto as de 10 horas ou diariamente) de cada máquina de acordo com os

planos acima citados.

O controle da quantidade de horas trabalhadas por cada equipamento é feito

diariamente através de um check-list preenchido pelo operador, que é empregado da

empresa e está capacitado para tal. Nesse check-list também contém os procedimentos

para as manutenções preventivas e preditivas diárias, já que são procedimentos simples

e podem ser realizados pelo operador. Os check-lists são enviados diariamente para a

matriz da empresa, na qual o setor de manutenção alimenta o software responsável por

acompanhar e alarmar quando for necessário gerar as ordens de serviço (OS) para as

manutenções preventivas e preditivas.

Quando o software avisa que já se faz necessário realizar alguma manutenção,

gera-se a OS com os procedimentos e encaminha-se o mecânico juntamente com o

ajudante até o equipamento para que eles façam o que está previsto.

Caso a máquina falhe por operação errada ou por fadiga, gera-se no software

uma OS corretiva que é encaminhada até a máquina, na qual devem ser realizados todos

os procedimentos necessários para ela retorne, o mais rápido possível, ao seu

funcionamento normal. Após esse serviço corretivo, a OS preenchida, com todos os

procedimentos e peças utilizadas, deve ser encaminhada à matriz para que seja anexada

ao histórico do equipamento no software da manutenção.

CUSTO DO CICLO DE VIDA DAS MÁQUINAS

Segundo o Trabalho de Conclusão de Curso realizado por Edgar, o custeio do

Ciclo de Vida das maquinas pode ser definido como um método de calcular o custo total

da propriedade durante toda a vida útil de um ativo. Os proprietários de máquinas

devem equilibrar a produtividade e o custo para conseguir o desempenho ideal, ou seja,

atingir a produção desejada ao custo mais baixo possível.

Para proteger seu investimento em equipamento e poder substituí-lo, o

proprietário da máquina deve recuperar, durante a vida útil da mesma, uma importância

igual à perda em valor de mercado, mais os outros custos de propriedade do

equipamento, inclusive juros, seguros e impostos.

Para fins contábeis, o proprietário da máquina calcula antecipadamente a perda

do valor de mercado e recupera seu investimento original no equipamento

estabelecendo programas de depreciação de acordo com os diversos usos do

equipamento.

Os custos horários de propriedade e operação para um determinado modelo de

máquina podem variar consideravelmente, porque são afetados por muitos fatores: tipo

de trabalho que a máquina executa, preços locais de combustíveis e lubrificantes, custos

de embarque posto na fábrica, taxas de juros e outros.

O manual de produção da Caterpillar – Edição 31 – aborda o assunto na seção de

custos de propriedades e operação, detalhado no Anexo C. Não há nenhuma pretensão,

no manual, de estabelecer custos horários exatos para cada modelo. Os usuários devem

estar capacitados a calcular, com razoável precisão, o custo horário de propriedade e

operação de uma máquina, em determinada aplicação e localidade. Assim, a seção

apresenta um método recomendado para o cálculo de custos horários de propriedade e

operação, bem como dados sobre máquinas Caterpillar que, em conjunto com as

condições locais, possibilitarão cálculos exatos.

CONCLUSÃO

Com um plano de manutenção é possível à redução de custos relativos à quebra

das máquinas. A simples gestão da manutenção através de um plano, composto em sua

maioria por simples ações operadas pelo operador da máquina diariamente, gera uma

organização na empresa proporcionando maior lucratividade devido ao menor índice de

problemas e defeitos que possam impedir o funcionamento da máquina.

As máquinas quando submetidos apenas à manutenção corretiva tem sua vida

útil diminuída e isso é mais um fator correspondente à perda de lucro.

REFERÊNCIAS:

BÔAS, A.T.V. Gestão da manutenção produtiva total: Conceitos e etapas de

implementação. (Trabalho de conclusão de curso) Departamento de engenharia de

controle e automação e técnicas fundamentais – DECAT, Universidade Federal de Ouro

Preto – UFOP, Ouro Preto, 2005.

SAKURADA, E. Y. As técnicas de análise dos modos de falhas e seus efeitos e análise

da árvore de falhas no desenvolvimento e na avaliação de produtos. (Dissertação de

mestrado), Eng. Mecânica/UFSC, Florianópolis, 2001.

Universidade Federal do Vale do São Francisco

UNIVASF

MANUTENÇÃO DE MÁQUINAS PESADAS

Amarildo Gomes, Camila Coelho Guimarães, Hélio Martim, João Paulo,

Ronielson Baldoino e Carlos Nunes.

Gestão e Engenharia da Manutenção

Prof. Alan Dantas

Novembro-2012

Juazeiro-BA

manutenção de máquinas pesadas

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