U L T R A-R E A L IS T ICF L IG H TS IM U L A T IO N

Sobre este ManualEsta é a versão 10,14 do manual para as versões Home e Professional do X-Plane (X-Plane-10Global (e X-Plane 10 para uso profissional, respectivamente), atualizado 09 de maio de 2012. O mais recenteversão do manual estará sempre disponível para download no site da X-Plane.com. Em todo o texto, haverá referências cruzadas para outras partes do manual, bem comohiperlinks para páginas da web. Estes serão formatados como texto cinza. Por exemplo, clicando no seguintereferência a esta seção o levará para o topo da página atual:Sobre este Manual O Índice também é referência cruzada; clique na seção que você está procurando para viajarlá instantaneamente. Alternativamente, os marcadores do PDF pode ser usado para navegar rapidamente através domanual. Se você estiver usando o Adobe Acrobat ou espectadores Apple Preview PDF, você pode exibir essesbookmarks clicando nos botões mostrado na Figura 1, respectivamente.Figura 1: Botões para mostrar marcadores no Acrobat (esquerda) e preview (direita) visualizadores de PDF [Full tamanho →]iii

ivSOBRE ESTE MANUAL

ConteúdoSobre este Manual1 Sobre o X-Plane 1.1 Visão Geral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2 O X-Plane Inclui . . . . . . . . . . . . 1.3 Sobre as versões do Simulador X-Plane 1.3.1 X-Plane-10 Mundial . . . . . . . . . . . 1.3.2 X-Plane-10 Regional . . . . . . . . . . 1.3.3 X-Plane-10 Professional . . . . . . . . 1,4 História . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.4.1 Austin Bio, Em meados de 2006 . . . . . 1.5 X-Plane Hoje . . . . . . . . . . . . . . . . .iii1123444557 9 9111213141415151919202020212122222222232425.....................

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.2 Guia de Início Rápido 2.1 Instalando o X-Plane . . . . . . . . . . . . . . . . 2,2 Lançamento X-Plane . . . . . . . . . . . . . . . . Configurando 2,3 essenciais Yoke / Joystick Funções 2,4 Selecionando uma Aeronave . . . . . . . . . . . . . . . 2,5 Seleção de um Local . . . . . . . . . . . . . . . 2,6 Obtendo Off o chão . . . . . . . . . . . . . 2,7 Atualização X-Plane . . . . . . . . . . . . . . . . 2,8 Outras considerações . . . . . . . . . . . . . ...................

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.3 Preparação e Instalação 3.1 Requisitos de Sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1.1 Hardware de exibição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1.2 Graphics Drivers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1.2.1 Atualizando Drivers gráficos no Windows . . . . . . . . . 3,2 Hardware de Controle de Voo Seleção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.2.1 Joysticks . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.2.2 jugos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.2.3 pedais do leme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.2.4 Outras Considerações . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.3 Instalando o X-Plane . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.3.1 A instalação em um PC com Windows . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.3.1.1 Seria Considerações especiais para usuários do Windows XP . . . . . 3.3.1.2 Considerações especiais para o Windows Vista e 7 usuários .v.......................................

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vi A instalação em um Mac . . . . . . . . . . 3.3.2.1 Considerações especiais para Mac3.3.3 A instalação em um PC com Linux . . . . . . .Lançamento X-Plane . . . . . . . . . . . . . . . .3.3.2. . . .Usuários. . . .. . . .................................................ÍNDICE.........

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4.6.7 Adicionando Equipamento Especial . . . . . . . . . . . . . . . 4.7 Configurando Atalhos de teclado . . . . . . . . . . . . . . . . 4,8 Configurar as opções de renderização . . . . . . . . . . . . . . . 4.8.1 Definindo as opções de renderização básicas . . . . . . . . . . 4.8.1.1 Resolução Textura . . . . . . . . . . . . . . 4.8.1.2 Gama . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.8.1.3 Filtragem anisotrópica . . . . . . . . . . . . . 4.8.1.4 resolução de ecrã completo . . . . . . . . . . . . . 4.8.1.5 Bloqueio Frame Rate . . . . . . . . . . . . . . 4.8.1.6 Anti-aliasing . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.8.1.7 Campo de Visão . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.8.2 Configurando o Mundial X-Plane . . . . . . . . . . . . . 4.8.2.1 Diversas configurações do desenho . . . . . . . 4.8.2.2 objetos no chão . . . . . . . . . . . . 4.8.2.3 Detalhe Configurações do Mundo . . . . . . . . . . . . . 4.8.2.4 renderização Opções Avançadas . . . . . . . . . . 4.8.2.5 E EspecialFEITOS . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.8.2.6 E NuvemFEITOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.8.3 Definindo a renderização Opções para Melhor Desempenho . 4.8.3.1 Aumentar a taxa de quadros . . . . . . . . . . 4,9 Configurando o Som . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Permitindo 4,10 X-Plane através de seu firewall . . . . . . . . . . . . Expansão 4,11 X-Plane . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.11.1 As aeronaves Adicionar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.11.2 Cenário Adição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.11.3 A instalação Plug-Ins . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...........................................

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ÍNDICE5 Vôo em X-Plane 5.1 Abrir uma Aeronave . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1.1 Escolhendo um Livery . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2 Escolhendo um aeroporto ou Localização . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2.1 Outras Formas para escolher um local . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5,3 Alterando o Ambiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.3.1 Definir o Tempo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.3.1.1 Uniforme Definição, Tempo Estática para o mundo inteiro . . . . 5.3.1.2 Definição gerado aleatoriamente tempo, realista . . . . . . . 5.3.1.3 Desenho ou adicionar aos padrões climáticos à mão . . . . . . 5.3.1.4 download Tempo Real-Mundo Atual da Internet 5.3.2 Definição da data e hora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.4 Como Fly . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.5 Usando os instrumentos e aviônicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.5.1 Uma Nota sobre Sintonia Rádio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.6 Usando os modos de exibição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Deixando 5,7 X-Plane voar seu avião . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.8 recebendo instruções rápidas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5,9 Salvando e compartilhando seu vôo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.9.1 Criando uma situação Reutilizável . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.9.2 Criação de uma repetição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.9.3 Criação de um Filme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.9.4 Capturando um Screenshot . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5,10 Visualizing e reproduzindo seu vôo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.10.1 Vendo o caminho tomado por sua aeronave . . . . . . . . . . . . . . . . 5.10.2 Usando a repetição Built-In . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.10.3 repetição de um vôo a partir de uma informação de voo Recorder (FDR) . . . . . . . . 5,11 Vendo o modelo de vôo Behind-the-Scenes . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 Advanced Simulation em X-Plane 6,1 manter um diário . . . . . . . . . . . . . . . 6,2 Trabalhar com o Tra AirFFIC Controle . . . . . 6.3 Mudar Como e onde o avião Inicia 6.4 Utilizar uma lista de verificação . . . . . . . . . . . . . . . . 6.5 Mudar Como Danos AFEITOS Aeronave . 6,6 Definição do peso, equilíbrio, e de combustível . . . . 6.7 Simulação de falhas do equipamento . . . . . . . . 6,8 Ativando um rastro de fumaça . . . . . . . . . . . . 6,9 Acelerar a Simulação . . . . . . . . . . 6,10 Taxiing com maior precisão . . . . . . . . . . . .vii474749495050505153535454545555565657575959596060606162

62656565676868686969697071717172737374.................................................

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.7 Navegação, pilotos automáticos, e voando por instrumentos 7,1 Navegando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1.1 Histórico de Navegação Aérea . . . . . . . . . . . . . 7.1.2 Os meios modernos de navegação . . . . . . . . . 7.1.2.1 NDB Navegação . . . . . . . . . . . 7.1.2.2 VOR Navegação . . . . . . . . . . . 7.1.2.3 ILS Navegação . . . . . . . . . . . .......................................................

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viiiÍNDICE 7.1.2.4 Navegação GPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Usando Navigation X-Plane de Mapas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7.2.1 Recursos adicionais dos Mapas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Usando o piloto automático . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7.3.1 ligá-lo e Off . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7.3.2 Usando os controles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3.2.1 Leveler Wing e sincronização de Pitch . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3.2.2 A posição, altitude, velocidade vertical, Hold Velocidade, Mudança de Nível de Vôo, e Auto-throttle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3.2.3 Sincronização pitch com o botão do joystick Passo Sincronização . . . . . . . . . . 7.3.2.4 Localizer e Glideslope . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7.3.3 Voar um ILS Usando LOC e G / S . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7.3.4 Plano de Vôo um FMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Voando por instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7.4.1 Manter um senso de equilíbrio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7.4.2 giroscópios e sua aplicação em vôo . . . . . . . . . . . . . . . . . .7.4.3 Os principais instrumentos de vôo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .................75757677787979798081828384848586 87 87 87 89 90 92 94 94 94 95 96 96 97 99 99101103

1041047,27,37,48 Situações especiais em X-Plane 8.1 Usando um Operador de Instrutor (IOS) para treinamento de vôo 8.2 Planadores vôo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.3 helicópteros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8,4 Voando o Space Shuttle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.4.1 Passo a passo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8,5 Voando a X-15 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8,6 Combate Simulando em X-Plane . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.6.1 Configurando seus controles . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.6.2 Adicionando aviões inimigos . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.6.3 Equipar a aeronave . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.6.4 Armas de armar e de combate . . . . . . . . . . . . . . 8.6.4.1 Mísseis Segmentação aviões inimigos e usando . 8.6.5 Estratégia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.7 Executando operações de transporte . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8,8 Pilotar um Boeing 747 com o Space Shuttle Verticalização . . . 8.9 incêndios florestais de combate a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8,10 Voador em Non-Standard Gravidade . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.11 vôo outras situações especiais . . . . . . . . . . . . . . . . . .............................................

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.9 Ensaios de Especialistas 9,1 Ajustando a assistência a aeronaves X-Plane . . . . . . . . . . . . . . . 9,2 Configurar uma Estação co-piloto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9,3 Configurando um Simulador Multi-Monitor . . . . . . . . . . . . . . . . 9.3.1 Condução Vários monitores de um computador . . . . . . . 9.3.2 Vários computadores em rede para vários monitores . . . 9.3.2.1 Forro Up the Horizon (Sem Vertical Sffsets) 9.3.2.2 Correção para Monitor de Molduras . . . . . . . . . . . 9.3.2.3 Utilizando Outros Controles de visualização especial . . . . . . ........................

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. 105. 105. 107. 107. 108. 108. 109. 109. 110

ÍNDICEUm suplemento Criador Airfoil A.1 Menus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A.1.1 Sobre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A.1.2 Menu Arquivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A.2 Projetando um aerofólio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A.2.1 A Coefficient Gráfico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A.2.2 Número de Reynolds . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A.2.3 Coefficients . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A.2.3.1 Coefficient de Elevador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A.2.3.2 Coefficient de Drag . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A.2.3.3 Coefficient Momento de . . . . . . . . . . . . . . . . . A.2.4 Informações Gerais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A.2.4.1 Finding Coefficients . . . . . . . . . . . . . . . . . . A.2.4.2 leitura de fundo recomendada . . . . . . . . . A.2.4.3 Tipos de superfícies de sustentação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A.2.5 Gerando superfícies de sustentação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A.2.5.1 Coefficient Elevador de Intercept . . . . . . . . . . . . . . A.2.5.2 Coefficient Elevador de Slope . . . . . . . . . . . . . . . . A.2.5.3 Coefficient de curvatura Elevador Perto do Stall . . . . . A.2.5.4 Coefficient máxima de elevação . . . . . . . . . . . . . A.2.5.5 Coefficient Queda de elevador imediata no Stall . . . . . A.2.5.6 Coefficient de curvatura Elevador Após o Stall . . . . . A.2.5.7 Coefficient Queda de elevador de Stall para 20 Graus . . A.2.5.8 Coefficient mínimo de arrasto . . . . . . . . . . . . . A.2.5.9 Coefficient de Elevador em que ocorre resistência mínima A.2.5.10 Coefficient de Drag no ângulo de ataque de 10 graus A.2.5.11 Coefficient Curvatura de arrasto . . . . . . . . . . . . . A.2.5.12 Laminar Localização Bucket Arrastar . . . . . . . . . . . . A.2.5.13 Laminar Largura da Caçamba Arrastar . . . . . . . . . . . . . A.2.5.14 Laminar profundidade de balde Arrastar . . . . . . . . . . . . . A.2.5.15 Laminar Curvatura Bucket Arrastar . . . . . . . . . . . A.2.5.16 Coefficient Momento de ponto de troca de Baixo-Alpha . . A.2.5.17 Coefficient Momento de Ponto de Mudança de alta Alpha . . A.2.5.18 Coefficient Momento de menos 20 graus . . . . . . . . . A.2.5.19 Coefficient Momento de baixa Alpha Ponto de Mudança . A.2.5.20 Coefficient Momento de alta Alpha Ponto de Mudança A.2.5.21 Coefficient Momento de menos 20 graus . . . . . . . . . A.2.6 Terminando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A.3 Outros Airfoil Screens Criador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A.3.1 Coe -180 a +180fficients . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A.3.2 Finitos L / D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A.3.3 Camber . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ix 111. 111. 111. 111. 112. 112. 113. 114. 114. 115. 115. 115. 115. 115. 116. 116. 116. 117. 117. 117. 117. 118. 118. 118

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.Solução de problemas B X-Plane125 B.1 Installer O X-Plane Falha ao extrair um arquivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125 B.2 X-Plane dá erros sobre DLLs em falta, ou existem Estranho Anomolies125 Gráfica B.3 X-Plane Crashed . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125 B.4 Joystick My Yoke ou não está funcionando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126

xB.5B.6B.7B.8B.9Meu Frame Rate é baixa . . . . . . . . . . . . . .Meu PC congela depois de executar o X-Plane AwhileAviões Flutter e Crash na Simulator .Medição O Simulador de tempo é lento .Obter Ajuda com outros problemas . . . . . . ..........................................................

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.ÍNDICE.........................127127128129129131133137139141165 169. 169. 169. 170. 171C Suporte TécnicoD Como um relatório de bugE Comissionamento Arquivos de aeronaves personalizadas

F Mundial da ÁguaG Saída de Dados do X-PlaneÍndice de itens do menuGlossário G.1 de Trabalho com o próprio programa G.2 controles em uma aeronave . . . . . . G.3 deslocação de uma aeronave . . . . . G.4 Outros Termos de Aviação . . . . . .............................................................

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Capítulo 1Sobre o X-Plane1,1Visão globalX-Plane é simulador de vôo do mundo mais abrangente e poderosa para computadores pessoais,e óffers o modelo de vôo mais realista disponível. X-Plane não é um jogo, mas uma ferramenta de engenharia que podem ser utilizados para prever as qualidades de voode aeronaves fixa e de asa rotativa com uma precisão incrível. Como X-Plane prediz o desempenho e manipulação de quase qualquer aeronave, é uma grandeferramenta para os pilotos para manter a sua moeda em um simulador que voa como o plano real, para engenheirospara prever como um novo avião vai voar, e para os entusiastas da aviação para explorar o mundo de aeronavesdinâmica de voo. Bem-vindo ao mundo dos adereços, jatos, aviões mono e multi-motor, assim como planadores,helicópteros e VTOLs. X-Plane contém dinâmica de vôo subsônico e supersônico, permitindo que os usuáriospara prever as características de vôo do avião mais lento ou mais rápido. X-Plane também inclui maisde 30 aviões na instalação padrão, abrangendo a indústria da aviação e sua história. Aeronavegama incluídos a partir do Bell 206 JetRanger e Cessna 172 para o ônibus espacial e da B-2Bomber. Além disso, cerca de 2.000 modelos de aeronaves adicionais pode ser baixado da Internet(X-Plane.org, o X-Plane.com página Links, e Google são bons lugares para começar a olhar), muitos dosque são totalmente gratuitos. Se aqueles que não são suficientes, os usuários podem criar seus próprios aviões e teste-flyeles! O pacote completo cenário X-Plane cobre a Terra em uma incrível resolução de 74◦norte a60◦de latitude sul. Os usuários podem pousar em qualquer de mais de 33.000 aeroportos ou testar a sua perícia em aviãotransportadoras, plataformas de petróleo, fragatas (que pitch and roll com as ondas), ou heliportos no topo de edifícios. Eles podemtambém realista modelar o vôo de aviões de controle remoto modelo, realizar um ar-lançamento em umX-15 ou Space Ship One da nave-mãe, voar reentradas na atmosfera da Terra no EspaçoShuttle, voar com amigos através da Internet ou uma LAN, a água cair sobre os incêndios florestais, ou abordagens tirode porta-aviões durante a noite em clima de tempestade e as condições de água em bruto em um danificado F-4. Osituações que podem ser simulados são incrivelmente diversa! O tempo em X-Plane é variável de céu claro e de alta visibilidade para as tempestades com con-vento controlável, cisalhamento do vento, turbulência e rajadas micro. Chuva, neve e nuvens estão disponíveis paraum desafio de voo por instrumentos, e as térmicas estão disponíveis para os planadores. Reais condições meteorológicaspode ser baixado da Internet, permitindo aos usuários voar no tempo que realmente existe no seulocalização atual! X-Plane tem modelagem falha detalhada, com multidões de sistemas que podem ser fracassadosmanualmente no comando de um instrutor, ou aleatoriamente quando menos usuários esperam que ele! Os usuários podem falhar1

2CAPÍTULO 1. SOBRE X-PLANEinstrumentos, motores, controles de vôo, cabos de controle, antenas, trem de pouso, ou qualquer outra das dezenas deoutros sistemas em qualquer momento. Eles também podem ter um amigo ou instrutor de vôo (local ou através doInternet, trabalhando a partir da Estação de Instrutor Operacional) não componentes da aeronave semconhecimento do piloto. O instrutor pode alterar a hora do dia, as condições meteorológicas e falhastatus de centenas de sistemas de aeronaves e componentes. Além disso, o instrutor pode mudara aeronave para um local da sua escolha em qualquer momento. Modelos de aeronaves também são extremamente flexível, permitindo aos usuários facilmente criar trabalhos de pintura, sons,e painéis de instrumentos para modificar qualquer avião que você escolher. Avião personalizado ou projetos de helicópterospode até mesmo ser criado e levado a usar o X-Plane eo Maker incluído Plane. Além disso, o X-Plane recebeu a certificação da FAA para uso em registrar as horas para

experiência de voo e avaliações. Esta experiência pode fornecer crédito para uma licença de piloto privado, re-rência de formação, horas para a formação de instrumento, e mesmo horas no sentido de uma Linha Aérea-Certificado é tão bom.

1,2O X-Plane IncluiWindows, Mac, Linux e instaladores estão incluídos no X-Plane-10 Global (a versão do X-Planedisponível a partir de X-Plane.com). Ele inclui mais de 70 GB-estima do cenário (que abrange essencialmente otodo mundo) e mais de 30 aeronaves, com milhares de aviões disponíveis na web. Os DVDsconter todo o necessário para rodar o X-Plane-não há nada mais que você precisa comprar. Você vaireceber atualizações gratuitas para X-Plane-10 até a versão 11 é liberada, assim alguns dos melhores clientesserviço e suporte técnico disponível. Embora em seu próprio X-Plane representa simulador de vôo do mundo mais abrangente, a in-talação DVD também vem com Fabricante de Avião, permitindo aos usuários criar aeronave personalizada ou modificarprojetos existentes e fabricante de perfil aerodinâmico, permitindo aos usuários criar perfis de desempenho aerofólio.A instalação inclui estoque a aeronave seguinte:

X-Plane é utilizado por empreiteiros líderes mundiais de defesa, forças aéreas, fabricantes de aeronaves, e até mesmoagências espaciais para aplicações que vão desde treinamento de vôo para projeto de conceito e testes de voo. Por exemplo, X-Plane tem sido utilizado em investigações de colisão para descrever os pilotos vista experimentadasmomentos antes de uma colisão no ar, ou para apresentar graficamente a júris e juízes das forças queimpactar uma aeronave em vôo. Scaled Composites usados X-Plane para visualizar vôos Um espaço do naviopara a borda da atmosfera na sua simulador formação piloto. Kalitta usou o X-Plane para treinaros pilotos para voar 747 de carga no meio da noite. Northwest Airlines e Japão utilizam-XPlano de revisão de vôo e treinamento. Cessna usa X-Plane para treinar novos clientes nos meandrosda Garmin G1000. Dave Rose usou o X-Plane para otimizar aviões para suas muitas vitórias noReno. NASA usou o X-Plane para testar a re-entrada de planadores na atmosfera marciana, eolista continua. Estes clientes servir como talvez o aval mais significativo do incrívelcapacidades deste simulador.

1,3. Sobre as versões do Simulador X-PLANECirrus Visão SF50Beechcraft Baron 58Cessna 172SPPiaggo p.180 AvantiStinson L-5 SentinelaASK-21 planadorHelicóptero Bell 47Beechcraft King Air C90BF-22 RaptorLockheed SR-71 BlackbirdBombardier Canadair CL-415Boeing 777-200Piper PA-46 MalibuNorthrop Espírito B-2Robinson R22 Beta helicópteroGreat Planes PT-60 avião RCX-15 e X-30 aviões-XLancair EvoluçãoMcDonnell Douglas KC-10 ExtenderBoeing 747-400 e 747-100Bell-Boeing V-22 OspreyBoeing B-52G StratofortressRV-3/4/6/7/8/9/10 VanRockwell B-1B LancerJA37 ViggenF-4 Phantom IIMarte Jet, Marte FogueteHelicóptero Bell 206Boeing AV-8B Harrier IISikorsky S-61 helicópteroSpace Shuttle OrbiterThunder Tiger Raptor 30 v2 RC helicóptero3 Claro, os milhares de aeronaves disponíveis na Internet uma variedade ainda maior. OSegue-se uma amostra (pequena) de que está lá fora:Beechcraft BonanzaMooney M20J 201de Havilland DH-106 CometSikorsky S76P-51D MustangBeechcraft King Air 350Cessna C150Douglas A-4B SkyhawkFiat CR.42 FalcoBell 407Beechcraft StaggerwingFord Tri-motorHawker Sea Harrier FRS1Boeing 727/737/747/787Piper PA-16 ClipperPitts "Mountain Dew" S2CStratoCloud Ram-AirPiper Comanche Gêmea PA30Cessna 195Bell 222Ilyushin IL-76Paris Jet IIIPeregrine F222 FirenzeFalcão Curtis P-6Cessna 120Airbus A320/A340/A380

1,3Sobre as versões do Simulador X-PlaneX-Plane pode ser usado em uma ampla gama de situações, que vão desde uso doméstico para voo comercialtreinamento. A instalação padrão do X-Plane é X-Plane-10 Global, e é perfeito para quasetodos os usuários domésticos. Situações que vão além do uso doméstico padrão (incluindo a utilização em comercial

simuladores) exigem a compra de uma "chave" USB (uma unidade flash simples) que é usado para desbloquear ocaracterísticas do X-Plane Professional. Note-se que a certificação FAA de um simulador requer não apenas que o usuário tem X-Plane-10Profissional, mas também o hardware apropriado (cockpit e controles de vôo) disponível através de com-empresas como a Controles de vôo de precisão e Fidelity. Isto porque vôo de treinamento de sistemas somente podemser certificado como um pacote completo (uma combinação de software e hardware). O comercial, FAA-O software está disponível para certificável $ 750 para $ 1.000 por cópia eo hardware é executado a partir $ 5.000 paraUS $ 500.000. A versão comercial do X-Plane comprado em X-Plane.com é não certificado para treinamento de vôopara a direita fora da caixa, uma vez que a certificação exige um software e combinação de hardware. No entanto, o

4CAPÍTULO 1. SOBRE X-PLANEsoftware disponível para cerca de $ 80 em X-Plane.com é quase idêntica que se encontra no $ 500.000full-motion, com certificação FAA plataformas. O maior diferença é que as versões FAA-certificadas têmarquivos personalizados de aeronaves com painéis maiores de instrumentos, que são configuradas para trabalhar com rádios de hardwarecomo aqueles encontrados nos cockpits físicas. A versão FAA-certificável também tem algumas das puramente divertidostuff (Como o vôo de espaço) removida, mesmo que essas situações são simuladas com precisão em X-Plane,assim como o vôo subsônico FAA-certificada terrestre.1.3.1X-Plane-10 MundialO simulador X-Plane padrão é a cópia de varejo do X-Plane. Ela exige um X-Plane-10 Disc 1DVD para cada cópia do X-Plane na rede. Este simulador é o que os usuários têm quando compram X-Plane a partir do site X-Plane.com eusá-lo para o que eles desejam. Não requer nenhum dispositivo USB para ser conectado polegadas Muitas cópias de X-Plane emmuitos computadores podem ser conectados em rede para atuar como visuais externas, cabines externas, estações de instrutor,e semelhantes. Um X-Plane Disco 1 DVD é necessário para cada computador ligados em rede executandoo simulador. Este sistema não pode ser certificado pelo FAA ou qualquer outra autoridade para registro de vôoformação, devido ao facto de que não faz auto-teste para a presença de controlos de voo ou um utilizáveltaxa de quadros. No entanto, uma vez que apenas um X-Plane Disco 1 DVD é necessário para cada computador, esta configuraçãoÉ surpreendente umffordable e fácil de montar em quase nenhum custo, mesmo que um usuário nunca poderiacertificar o sistema.1.3.2X-Plane-10 RegionalAo contrário de X-Plane-10 Global, os X-Plane 10 discos regionais incluem apenas parte do cenário do mundo(Por exemplo, na Europa ou América do Norte). Essas versões do X-Plane estão disponíveis a um custo menor do que oX-Plane distribuição de 10 Global. Para além do cenário, no entanto, X-Plane 10 Regional é idênticopara a distribuição global, a versão vendida em X-Plane.com.1.3.3X-Plane-10 ProfessionalEsta versão do X-Plane é para uso comercial, FAA aprovados simuladores, ea App EFIS. Elerequer um X-Plane Professional chave USB para cada cópia do X-Plane ou App EFIS na rede. Isto é semelhante ao X-Plane 10 simulador Global, mas adiciona EFIS App, um programa independenteque roda em seu próprio computador que dá uma muito realista Avidyne Primary Flight Display (PFD) econvés de vôo modular (MFD). Tudo o que é necessário para executar a presente é cópia de X-Plane ou App EFIS deX-Plane.com e uma chave Professional para cada computador que vai ser ligado em rede para o simulador.Claro que, dois monitores podem ser conectados a um computador com EFIS App para que um sótem que comprar um computador para executar tanto o PFD e MFD Avidyne, que irá poupar algum dinheiro. Além disso, esta chave permite que o X-Plane para conduzir reais Garmin G430 e G1000 unidades de GPS. Notaque, a fim de interface com um G430 real ou G1000, os usuários devem ter uma Simulator G430 ou G1000da Garmin, em seguida, fazer a fiação aproveita para ligá-los aos cabos seriais ou Ethernet parao computador. Usuários inseguro sobre como fazer isso é melhor off comprar um simulador encaixotado e pronto parair de Controles de vôo de precisão. PFC fornece prontas unidades com G430s reais e G1000sinstalado e funcionando. Além disso, esta é a chave que tem de ser utilizado para fins comerciais e FAA-aprovadosimuladores para treinamento de vôo. Dá uma mensagem de uso comercial como X-Plane é inicializado, causandoX-Plane para verificar os controles de vôo e de auto-teste a taxa de quadros, como exigido para a certificação FAA. Finalmente, esta chave permite projeções cilíndricas e esféricas. Esta é a opção projetado para substituir o Microsoft ESP.

1,4. HISTÓRIA5 Note-se que a chave Professional, juntamente com o simulador em si, pode ser comprado a partir de X-Plane.com 's Ordenação página. EFIS App pode ser baixado a partir do local X-Plane.com. Chave USBdrivers para Mac OS e Windows pode ser baixado a partir do local X-Plane.com. Executar osinstaladores para fazer X-Plane reconhecer as chaves USB.

1,4HistóriaMuitas pessoas nos perguntam sobre a história do X-Plane, como nós começou e para onde estamos indo. Aqui estáalgumas informações básicas sobre Austin Meyer (a autora) e da história do X-Plane. Como você deve saber, o simulador de vôo mais popular no mercado, historicamente, é MicrosoftFlight Simulator. Isso pode ser predominantemente devido ao seu rápido início com a sua simulador de vôo,que remonta a cerca de 1982 ou assim. Ao longo dos anos, tem havido muitas empresas iniciantes outrosque tentaram competir com a Microsoft (Flight-Unlimited, Fly and Fly-2k são algumasexemplos). Todos, mas o X-Plane falharam. Desde o início, a maior vantagem de usarX-Plane foi na forma como o modelo de vôo é gerado ea alta taxa de quadros em que o X-Plane podeexecutar. Isso há muito tempo nos deu uma vantagem em ser capaz de calcular com precisão e retratam o vôoresposta e sentir-se de uma aeronave em vôo. No passado, a Microsoft tinha cenário que foi superior àX-Plane, assim como muitos outros add-ons. Vantagem da Microsoft aqui na maior parte morreu por volta de meio caminhoatravés da X-Plane 8 de execução. X-Plane 10 marcas mais um salto em frente no nosso simulador, o que nóssem hesitar, acredita ser o maior simulador de vôo disponível. Ao longo dos anos, temos visto o aumento das vendas de forma consistente, com um total de cerca de 750.000 cópiasde X-Plane enviados através de ordens de Internet ou varejistas em abril de 2009 (sem contar o500.000 cópias dos novos aplicativos para o iPhone!). Além disso, o X-Plane é o único vôo comercial únicasimulador disponível para o Macintosh, Windows e Linux. O conjunto de discos vendidos em X-Plane.com inclui cópias para todos os três, portanto, não há possibilidade de que um usuário vai pegar o erradoversão para o seu computador. (Note que alguns varejistas têm sido conhecida a ação somente para Windowsou Macintosh cópias somente X-Plane ou vender X-Plane sem cenário global para manter os custos baixos.Leia a caixa com cuidado se a compra de uma prateleira da loja.) Além da maior precisão e fluidez encontrada em X-Plane, um outro grande diferença entreSimulador da Microsoft, eo nosso pessoal é que, enquanto as atualizações da Microsoft libera a cada trêsanos ou mais, nós lançar atualizações para o X-Plane a cada dez semanas! Assim, em vez de comprar um discoe ter o software permanecer estagnada durante os próximos trinta e seis meses, o X-Plane incentiva os usuáriospara ir ao nosso site a cada três meses ou mais e baixar fresco novo (e livre) atualizações para o seusoftware! Em suma, somos um povo muito poucos orientados e talentosos que fizeram a melhoria eprecisão do X-Plane praticamente missão de nossa vida.1.4.1Bio de Austin, em meados-2006Oi! Eu sou um piloto privado com cerca de 1.500 horas em um punhado de luz e de tamanho médio e CessnaPiper singles (os aviões que eu cresci vôo) e um Cirrus SR-22 Centennial Edição 8141Q, queEu comprei em 2003. Em um mês ou assim, eu vou ser a mudança para um Columbia Lancair 400 para máximoacelerar a saltar por todo o país atendendo clientes. (Minha cara suporte ao cliente, Randy Witt, voaBeech Baron. Eu estou lhe dizendo isso para fazer o ponto que os caras que escrevem e apoiar X-Planesão pilotos, proprietários de aeronaves e engenheiros. Aviação é uma grande parte de nossas vidas, e nós amamos o queque estamos fazendo.) Enfim, de volta em 1988 ou assim, depois que eu tinha chegado a minha avaliação do instrumento na calma e amigávelcéus de Columbia, Carolina do Sul, eu me encontrei em San Diego, Califórnia, trabalhando para a DuPont

6CAPÍTULO 1. SOBRE X-PLANEAerospace, uma pequena empresa de tecnologia aeroespacial de trabalho, em alguns projetos excelentes, mas incomum que eu não possodiscutir em detalhes. I que divagar aqui por um momento porque este é interessante e também aplicável a um dosaeronave em X-Plane. Um dos projetos que a DuPont estava trabalhando na época era o bem-conhecidoNASP, ou Plano Nacional Aeroespacial, um avião de fase única para órbita que podem, em teoria, levar offa partir de uma pista e voar claro para órbita. Tony DuPont, o presidente da empresa, foi o fundadordeste conceito NASP engenhoso. Enquanto o Space Shuttle e outros foguetes convencionais usam foguetemotores a explosão até a sua velocidade orbital (18.000 mph), o NASP respira ar para executar seus motores,por isso deve fazer a maior parte da sua aceleração na atmosfera. Esta utilização do oxigénio na atmosfera,ao invés de transportar oxigênio líquido a bordo, torna o veículo muito mais leve e efficient, masisso também significa que a aeronave deve voar a muitos, muitos milhares de quilômetros por hora no ar, quecria um calor tremendo e arraste. Circulando combustível frio através da pele de uma aeronave não é um novoidéia ... na verdade, os bicos em forma de sino na maioria dos motores de foguetes utilizam esta tecnologia para mantê-losde fusão! Para a PTAN, esta é uma das poucas opções que irá manter as temperaturas da pelepara baixo e permitir vôo hipersônico (isto é, a fuga de cinco vezes a velocidade do som ou superior). Vocêpode pensar que usando um sistema de telha isolados como o do Space Shuttle tem seria umaboa opção, mas a manutenção e substituição de milhares de pequenos azulejos seria problemático, volumoso,e caro. Claro que, circulando de combustível para manter a pele fresca tem as suas desvantagens também! O SR-71Blackbird usa o seu combustível fresco para manter a temperatura sua superfície para baixo, e, de facto, é limitada a muitovelocidades mais baixas do que Mach 3, quando com pouco combustível porque não há nada para absorver o calor! Abertoo SR-71 em X-Plane e ao invés de ver uma linha vermelha no indicador de velocidade (como quasecada outras aeronaves) para indicar a velocidade máxima permitida, existe um arco inteiro vermelho! Que o vermelho granderegião é a faixa de velocidade que você só pode operar em se você tem bastante combustível nos tanques de molhoo calor da fricção na atmosfera! Quão longe na zona vermelha é permitido voar dependesua carga de combustível restante Agora você sabe.

De qualquer forma, o suficiente sobre o conceito NASP fascinante. Naquele verão, em 1988, enquanto vivia em SanDiego, eu peguei um vôo moeda instrumento para manter minhas habilidades IFR afiada, e teve um di muitofficulttempo para chegar até a velocidade no lotado, em ritmo acelerado sistema ATC, agitado de San Diego após arelativos operações lentas e descontraído ATC volta para casa em South Carolina. Depois de finalmente conseguir meuIFR habilidades até um nível confortável (o que exige cerca de três ou quatro voos), eu decidi que eu queriaum treinador de instrumento para manter minhas habilidades IFR até snuff. Microsoft Flight Simulator foi bastantemuito o único jogo na cidade naquela época, e eu estava bastante decepcionado com o que eu encontrei. Microsoftfoi executado no bebê Macintoshes naquela época, que era grande, mas havia alguns outrospequenas coisas que eu queria que fosse feito differently bem, e eu sabia que a Microsoft não mudar seu simsó para me atender. Assim, o X-Plane nasceu, na época chamado "Archer-II IFR." Eu usei esse programadurante vários anos para manter a minha moeda instrumento.

Um diploma de bacharel em Engenharia Aeroespacial da Universidade de Iowa logo em seguida, e durantemeus estudos de engenharia lá eu ampliado "Archer-II IFR" para ser capaz de simular quase qualquer aviãoimaginável simplesmente conectando os planos para que o avião, e deixar o sim depois descobrira forma como o avião deve voar com base nesses planos. Isto é completamente oposto como a maioriaqualquer outro simulador funciona e é de longe o di maior e mais importantefferentiator entreX-Plane e seus concorrentes. Comecei a usar o simulador para testar modelos de aeronaves diferentes que eu tinhaconcebeu, e rapidamente aprendeu que Cessna, Piper, Lancair e Mooney construir a forma como eles fazem parauma razão muito boa, meus desenhos eram efficient, mas também difficult para voar com segurança. Mais tarde, rebatizado deprograma "X-Plane", em homenagem a série de aeronaves testadas na Edwards Air Force Base, na década de 60e continuando até hoje.

Mais sobre Austin pode ser lido no Aventuras de Austin blog.

1,5. X-PLANE HOJE7

1,5X-Plane HojeHoje, o X-Plane ainda é escrito e desenvolvido no Macintosh (como tem sido desde o primeiro dia)e portado para máquinas com Windows e Linux para permitir multi-plataforma de vendas e distribuição. Assim,o único conjunto de discos disponíveis a partir de s 'X-Plane.com Página de encomenda será executado em praticamente qualquer pessoalcomputador disponível no mundo. Engenheiros da Velocity, a NASA, a Scaled Composites, e Carter Aviação todos têm usado o X-Plane parafazer o projeto, avaliação e testes de vôo simulado. A escola-piloto Nacional de Teste usa X-Plane paratreinar pilotos em sistemas não-convencionais de aeronaves e de controle de vôo. Eu sei que um italiano de oito anos de idademenina que gosta de táxi dos aviões em torno para ver os Corvettes estacionados ao redor da cerca do aeroporto. Outrocrianças tentam seus próprios desenhos em X-Plane, e inúmeros jovens alegremente bater seu simulado F-22para o solo no Mach 2 também. A maioria dos X-Plane clientes são pilotos ou pessoas que querem um simulador que tem um nível de realismoapropriado para os pilotos. Muitos pilotos de linha aérea tomar X-Plane com eles em sua (real) em vôos internacionaisseus computadores portáteis e simular vôo do dia seguinte e abordagens possíveis ao mesmo tempo em escala.Muitos pilotos de companhias aéreas e de transporte manter a sua moeda se em X-Plane para brisa através do seu bi-anualopiniões e cheques em moeda vôo. Inúmeros pilotos privados usar o X-Plane para ajudar a manter moedaquando limitações de tempo e dinheiro mantê-los de fazê-lo até o aeroporto, quantas vezesgostaria. Embora tenhamos recebido um punhado de ordens do DOD, a CIA, e Microsoft, omaioria dos X-Plane clientes são simplesmente pessoas que querem experimentar a alegria do vôo. Uma cópiade X-Plane fornece uma maneira divertida e (e mais seguro!) fácil de fazer exatamente isso. Muitos pilotos têm acesso regular a Cessnas antigos, mas o que seria a sensação de se caiu dea asa de um B-52 em um X-15 e de cabeça para as franjas de espaço em 4.000 mph? Ou para voar uma completa re-entradano ônibus espacial? Ou tomar os pés SR-71 para 70.000 em Mach 3? Ou pilotar um avião-foguete em Marte? X-Plane irá mostrar-lhe, mas ainda melhor, ele vai deixar você experimentar por si mesmo.

8CAPÍTULO 1. SOBRE X-PLANE

Capítulo 2Guia de Início RápidoEste capítulo é projetado para permitir que um primeiro-tempo do usuário X-Plane para obter o simulador instalado e funcionando emcomo um curto tempo possível. O objetivo é estar no ar e voar dentro de dez minutos de completara instalação enquanto ainda está aprendendo os fundamentos do simulador. Este capítulo irá encobrir uma grande quantidade de informação de fundo, e configuração de muitosnão essenciais opções serão ignoradas completamente. Assume-se que o computador X-Plane é estar em-parado em é capaz de executar o simulador com as suas opções de renderização padrão. Note-se que oRequisitos mínimos de sistema para rodar o X-Plane é um processador de 2 GHz, 2 GB de RAM, e um Di-rectX placa de vídeo 9-capaz com 128 MB de on-board, dedicada de vídeo RAM (VRAM). No entanto,as especificações recomendadas são de 3 GHz de processador multi-core, 4 GB de RAM e DirectX10-capaz (DirectX 11 de preferência) placa de vídeo com 1 GB de bordo, dedicada VRAM. X-Planevai aproveitar como muitos núcleos ou processadores distintos como numafford. Depois de 16 núcleos divididosentre 4 CPUs não é necessário, por qualquer meio, mas a Versão 10 seria capaz de usar cada um. Nãomais de 4 GB de RAM é necessário, mas o mais VRAM que você tem, os 10 melhores do X-Plane podefacilmente usar 1,5 GB de VRAM com as configurações máximas. Quando o processo de differs entre a instalação no Windows e Mac OS X, o direnças terfoi observado. Depois de obter off no chão, inicialmente, você pode querer continuar a ler o manual completo, ousimplesmente mantê-lo como referência. Se você tiver quaisquer problemas ao seguir este guia, confira o restante dao manual, o problema é muito provável abordados lá, e você vai economizar tempo tanto para si mesmo eapoio ao cliente. Informações detalhadas sobre como instalar e configurar o X-Plane pode ser encontrado nos capítulos 3e 4.Informações detalhadas sobre a configuração joystick pode ser encontrado no capítulo 4, e Capítulo 5contémmais informações sobre como configurar e voar a aeronave.

2,1Instalando o X-PlaneAntes de instalar, recomendamos desinstalar qualquer versão antiga ou demo de X-Plane. Você pode fazer issosimplesmente arrastando os antigos X-Plane pastas para a Lixeira (Trash chamado no Mac OS X).1. Insira o DVD X-Plane primeiro em sua unidade de DVD-ROM e espere ele girar.Se você estiver usando o primeiro conjunto de X-Plane 10 discos (impressa em torno de Novembro de 2011), downloado atualizado instalador X-Plane no nosso site. Lançar que instalador, em vez de a umem DVDs de instalação, vá para a etapa 3.9

10CAPÍTULO 2. GUIA DE INÍCIO RÁPIDO2. No Windows, se o sistema operacional não iniciar o instalador X-Plane automaticamente, clique no menu Iniciar, depois em Meu Computador. Clique duas vezes no DVD XPLANE10, em seguida, In- instalador windows.exe.Usuários Mac precisarão dar um duplo clique sobre o X-Plane DVD ícone no desktop, clique duas vezesclique no Mac.app Installer para iniciar o instalador.3. Quando a janela do instalador aparecer, clique em Continuar para iniciar o processo de instalação.4. Por padrão X-Plane será instalado no Desktop. Embora possa ser instalado em outro lugar, é altamente recomendável que ele pode ser colocado no ambiente de trabalho de modo que ele pode ser encontrado no futuro. Para os propósitos deste guia, vamos assumir que está instalado lá. Clique Continuar.5. Aceite o contrato de usuário e clique em Continuar mais uma vez.6. Selecione o cenário que você gostaria de instalar. Dependendo do instalador no seu disco, ou todos do mundo, ou nenhuma delas será selecionada por padrão. Uma telha não selecionada aparecerá branqueada na cor, enquanto uma telha selecionado terá sua cor cheia (como todas as telhas fazer na Figura 2,1).Figura 2.1: Todo o cenário escolhido para a instalação após clicar em "Selecionar Tudo" [Full tamanho →]Se você está inseguro sobre quais áreas estão atualmente selecionados, basta clicar Selecione Nenhum transformar tudooff (Como visto na Figura 2,2). A partir daí, selecionar as peças individuais que você deseja instalar porclicando sobre eles. Além disso, você pode clicar e arrastar para selecionar grandes áreas rapidamente.Observe que, para regiões onde não há cenário está instalado, os oceanos e os aeroportos só será visível.Quando você terminar de selecionar cenário, clique em Continuar para iniciar a instalação.Para os fins do Seleção de um Local mais adiante neste guia, certifique-se de selecionaras duas peças que compõem a Costa Oeste dos Estados Unidos, como iremos viajar para Los AngelesInternational Airport (KLAX).7. O instalador irá começar a exibir o seu progresso. Quando o instalador pede-lhe para fazê-lo, remover o disco de corrente e inserir a seguinte. Note que a instalação pode demorar de

2,2. LANÇAMENTO X-PLANE11Figura 2.2: Nenhum cenário escolhido para a instalação após clicar em "Select None" [Full tamanho →]trinta a sessenta minutos por disco, e que apenas um disco X-Plane pode ser no sistema de uma só vez(O instalador vai reconhecer um disco colocado num segundo DVD-ROM). Instalando o pacote completo cenário irá consumir cerca de 75 GB de espaço no disco rígido elevar entre cinco e seis horas e meia para instalar. Cenário podem ser adicionados ou removidos a qualquer momento no futuro, inserindo o disco 1 e re-execuçãoo instalador. Quando o instalador do sistema X-vem-se dizendo: "Você já tem X-Plane-10 instaladoneste computador ", clique no Adicionar ou Remover Cenário botão e proceder como na etapa 4acima. Nota: Depois de ter terminado a instalação, os usuários de Mac provavelmente vai querer excluir a sua X-Planediretório de instalação de seus backups do Time Machine (conforme descrito no Capítulo 3, na secção"Especial Considerações para usuários de Mac ".)

2,2Lançamento X-Plane1. Verifique se o seu joystick USB é plugado polegadas Se isso não está conectado antes de lançamento de X- Avião, o simulador não será capaz de interagir com ele. Para evitar eventuais problemas, ele Recomenda-se que os controles de vôo ser conectado diretamente na máquina, em vez de em um hub.2. Coloque o Disco 1 na unidade de DVD-ROM. Iniciando o X-Plane sem que isso irá forçar o X-Plane para executados em modo demo apenas.3. Abrir o X-Plane-10 pasta (localizado por padrão no Desktop) e dê um duplo clique em "X- Plane.exe "no Windows, ou" X-Plane.app "em um Mac.

12CAPÍTULO 2. GUIA DE INÍCIO RÁPIDOFigura 2.3: Seleção de Joystick e equipamentos a partir do menu Configurações [Full tamanho →]Figura 2.4: A parte relevante da guia Eixo Joystick e equipamentos de diálogo [Full tamanho →]

2,3Configurando essenciais Yoke / Joystick FunçõesNote-se que um rato pode ser usado para voar se nem um jugo ou um joystick está disponível, embora seja(É claro) seria irrealista e pesado. Se o mouse será usado, no entanto, pule para a seção"Selecionando uma aeronave " abaixo.1. Uma vez que o programa carrega, mova o mouse para o topo da tela, fazendo com que o menu para aparecer.2. Clique em Configurações (por Figura 2,3), em seguida, Joystick e equipamentos. A porção relevante do caixa de diálogo que aparece é mostrado na Figura 2,4.3. Mova o joystick ou yoke para frente e para trás. A barra verde ou vermelho deve mover-se como fazê-lo. Clique no menu drop-down ao lado dele e configurá-lo para lançar. Não marque a caixa ao lado reverso para este controle, a menos que, ao voar, controle da aeronave passo é trabalhar para trás.4. Mova o joystick / yoke esquerda e direita. A barra verde ou vermelho que se move deve ser definido como rolar. Não marque a caixa ao lado inverso a esse controle, a menos que, ao voar, rolo da aeronave controle está funcionando para trás.

2,4. SELEÇÃO DE UMA AERONAVE135. Torça o seu joystick (se aplicável). O bar que se move deve ser definido como yaw. Se não o fizer atribuir um eixo de rotação, X-Plane vai tentar estabilizá-lo para você. Mais uma vez, não se verificar a reverter caixa a menos que, ao voar, o controle da aeronave guinada está trabalhando para trás.Se você estiver usando pedais em vez de um joystick torcer, deslizar para a frente e para tráse defina a barra verde / vermelho que se move, em seguida, a guinada.Além disso, apenas quando se usa pedais, pressione o pedal esquerdo para baixo com os dedos dos pés. Obarra verde ou vermelho que se move deve ser definido como freio dedo do pé esquerdo. Faça o mesmo para o pedal direito,e definir que a barra verde para freio dedo do pé direito. Se isso for feito, você também pode pular etapas 8através10 abaixo.6. Mova o acelerador para a frente e para trás (em um jugo, isso normalmente é a alavanca da esquerda). Defina esta barrar a borboleta. Marque a caixa reverso somente se, ao voar, o controle da aeronave do acelerador funciona para trás.7. Mova todos os eixos do joystick de controle (ou seja, pitch, yaw, roll, do acelerador e) através da sua plena a amplitude de movimento para calibrar os controlos.8. Mais uma vez, pule esta etapa e etapas 9-10 se os pedais são configurados como freios dedo do pé. Clique os botões: guia básico no topo da tela.9. Pressione o botão do seu joystick que você gostaria de atribuir aos freios, solte-o.10. Usando o mouse, clique no botão redondo para a esquerda Alternar freios eletrônicos regularesFfort (Encontrado perto do fundo da segunda coluna e já seleccionado na Figura 2,5).11. Feche o menu Joystick e equipamento com um dos botões de X na parte superior da tela, ou pressionando a tecla Enter em seu teclado.

2,4Seleção de uma AeronaveMova o rato para o topo da tela novamente para fazer a barra de menu aparecer.1. Clique Aircraft, Avião, em seguida, aberto (como na Figura 2,6).2. Na parte superior da janela agora aberta é um menu suspensa. É actualmente exibindo o nome da pasta que a aeronave atual está localizado dentro Então, clique em cima / para baixo símbolo no lado direito do nome da pasta.3. Agora uma lista da hierarquia de pastas (a organização das pastas) abre a partir do drop-down menu. Ela começa com a pasta X-Plane principal e vai até a pasta que o atual aeronave é polegadas Por exemplo, se o Raptor F-22 é aberta no momento, a hierarquia mostra:••••Sistema X-pastaAeronaveFightersFA 22 RaptorClique na linha que diz Aeronaves, como visto na Figura 2,7.

14CAPÍTULO 2. GUIA DE INÍCIO RÁPIDO4. A pasta Aircraft abre. As pastas aqui dividir X-Planes aeronave em classes, por exemplo, há lutadores, artesanato aviação geral, planadores, helicópteros, hidroaviões, etc Dê um duplo clique em Aviação Geral.5. Agora, a caixa de navegação no canto inferior esquerdo da janela mostra o different aeronaves classificadas como aviões de aviação geral. Dê um clique duplo na pasta 172SP Cessna.6. Arquivos X-Plane aeronaves, que são o que é preciso clicar em abrir um avião, são indicadas por um ". acf" extensão. Dê um duplo clique no arquivo 172.acf Cessna (como visto na Figura 2.8) para carregar da aeronave.Em alguns momentos a tela fica preta. Pouco tempo depois o cockpit de um Cessna novo172 Skyhawk aparecerá.

2,5Seleção de um Local1. Fazer o menu aparecer novamente movendo o mouse para o topo da tela.2. Clique em Local, em seguida, Selecione Aeroporto Global (conforme a Figura 2,9).3. Se você tem um aeroporto em mente, tipo nome ou a sua ou seu ID aeroporto para procurá-lo. Caso contrário, digite KLAX para encontrar Los Angeles Internacional. Clique no aeroporto que você escolheu, então clique no Ir para página Airport botão, como visto na Figura 2,10.Se você está tendo dificuldades para encontrar um aeroporto, utilizando o X-Plane do built-in funcionalidade de pesquisa, AirNav temum banco de dados completo que pode ajudar a encontrar o ID ou official nome de um aeroporto, você estáprocurando. Note que você vai precisar de seu identificador de três ou quatro caracteres quando estiver programandoWaypoints de GPS, e que os IDs de aeroporto em os EUA (e apenas os EUA) têm um K anexado aofrente deles, se e somente se eles são compostos de todas as letras (e não números). Mais infor-ção no aeroporto IDs podem ser encontrados na Wikipedia International Civil Aviation Organizationpágina, especificamente no Códigos registrados secção.

2,6Conseguir Off o chãoMais uma vez, estas instruções são escritas para o Cessna 172-voando umaavião ou uma outra aeronave pesado exigirá abas / slats, uma grandemais velocidade, e um di muitofferent técnica, todas as quais está para além doescopo deste capítulo.1. O motor do avião já está em execução. Pressione o botão que foi atribuído aos freios quando o joystick / yoke foi configurado. Se nenhum botão foi configurado (por exemplo, se você está voando com o mouse), pressione 'b' tecla do teclado.2. Mova o acelerador todo o caminho até.3. Se for o caso, use torção do joystick ou os pedais de con- trolo movimento esquerda e direita do avião para controlar a linha central do pista (não se preocupe se você for off ele, pois você ainda chegar até a velocidade para tirar oss). Se nenhum eixo de rotação foi configurado acima (ou se estiver usando o mouse), o simulador vai tentar controlar a guinada para você. Figura 2.11: Oindicador de velocidade noCessna 172 [Full tamanho →]

2,7. ATUALIZAÇÃO X-PLANE4. Cuidado com o indicador de velocidade (visto na Figura 2,11), e quando se 60 visitas nós, puxe ligeiramente para trás para pegar o avião off o chão.Se estiver usando um mouse, você terá que clicar no sinal de + branco (encontradoperto do centro da tela) com o rato, a fim de agarrar ocontroles com o mouse. De lá, mova o mouse dentro dacaixa branca que aparece a fim de controlar a aeronave de voo-movendo-se dentro da caixa vai lançar o nariz para baixo, e movendo-seo mouse para baixo vai lançar o nariz para cima. Movê-lo deixado dentro docaixa fará com que a embarcação para rolar esquerda, e movendo-direito fará com queo ofício a rolar para a direita. Clique com o mouse novamente para liberar os controles,libertando-o para abrir um menu, ajustar controles no painel da aeronave,etc5. Gentilmente nivelar o avião off a fim de construir uma velocidade pequena, então, quando os golpes de avião, por exemplo, 80 nós, puxe de volta para começar a escalar. Construir velocidade desta forma, ajudar a manter o plano de estagnação.6. Voe para longe!15

2,7Atualizando o X-PlaneAtualizando o X-Plane irá garantir que a cópia do X-Plane você está usando é o mais estável, maiscaracterística-rico versão disponível. Atualizações dentro de uma determinada versão do X-Plane (por exemplo, a partir da versão 10,0para 10,1 a 10,2) são gratuitos, e recomendada para praticamente todos os usuários.1. Em X-Plane, mova o mouse para o topo da tela (fazendo com que o menu apareça) e clique em Sobre.2. No menu Sobre, clique em Sobre o X-Plane.3. Na janela que aparece, haverá uma Atualização X-Plane botão se uma atualização é disponível. Clicando isso fará com que o X-Plane para baixar a última atualização e execute o atualizador para você.4. Os arquivos de instalação será baixado e instalado, após o qual você estará pronto para voar.

2,8Outras consideraçõesEntre as opções mais importantes ignorados na guia acima foi a configuração de retalho eaparar switches. Se o seu joystick ou yoke tem interruptores ou botões que você gostaria de usar para estepropósito, você pode configurá-los de forma semelhante aos freios que atribuídos na parte 3 deste guia.O diferença é que ao utilizar um switch, pressionando-o "para cima" atribuir-lhe uma função e pressioneque "para baixo" irá atribuir-lhe outro. Lembre-se de clicar no botão do seu joystick antes de tentaratribuir a ele uma função. Informação adicional sobre esta pode ser encontrado na secção configurando " VôoControles " do Capítulo 4.

16CAPÍTULO 2. GUIA DE INÍCIO RÁPIDOFigura 2.5: Os Botões: guia básico do menu Joystick e equipamentos, com um botão definido para Alterne freios e regularesFfort [Full tamanho →]Figura 2.6: Selecionando a caixa de diálogo Aircraft Abrir no menu Aircraft [Full tamanho →]

2,8. OUTRAS CONSIDERAÇÕES17Figura 2.7: Trabalhando com a hierarquia de diretório no diálogo Aircraft Abrir [Full tamanho →]Figura 2.8: Selecionando o arquivo Cessna 172.acf [Full tamanho →]

18CAPÍTULO 2. GUIA DE INÍCIO RÁPIDOFigura 2.9: Abrindo a caixa de diálogo Aeroporto Select Global da guia Local [Full tamanho →]Figura 2.10: Indo para KLAX (Los Angeles International Airport) usando a caixa de diálogo Select Aeroporto [Full tamanho →]

Capítulo 3Preparação e Instalação3,1Requisitos de SistemaDadas as capacidades incríveis X-Plane e precisão, não é possível executar uma versão atual doX-Plane em um computador excepcionalmente velho. Uma boa regra é que qualquer máquina construída noúltimos 18 a 24 meses será provavelmente capaz de executar o simulador aceitável. Computadores até cerca36 meses de idade pode ser bom se fossem top-of-the-line máquinas quando fabricado. Mesmo senão foram, X-Plane ainda pode ser capaz de executar, embora com suas opções de renderização voltada para baixo. X-Plane-10 exige um computador com pelo menos as seguintes especificações:•••••A 2 GHz, o processador dual-core,2 GB de RAM (memória física),uma placa de vídeo DirectX 9-capable com 128 MB de on-board, dedicada de vídeo RAM (VRAM),10 GB de espaço no disco rígido, euma unidade de DVD-ROM.No entanto, para a melhor experiência, recomendamos o seguinte:•a 3 GHz, CPU multi-core (ou, melhor ainda, vários processadores),•4 GB de memória RAM (memória física), e•DirectX 10-capaz (DirectX 11 de preferência) placa de vídeo com 1 GB de bordo, dedicado VRAM, e•10 GB de espaço no disco rígido, e•uma unidade de DVD-ROM. Para encontrar a velocidade do seu computador CPU e quantidade de memória RAM, os usuários de Mac podem simplesmente abrir a AppleMenu e clique em "Sobre este Mac". Para o Windows Vista e Windows 7 usuários, você pode abrir o menu Iniciar e digite Sistema parapesquisa para o Painel de Controle do "Sistema" item. A abertura desta irá exibir o processador, a sua velocidade,ea quantidade de RAM instalada. Os usuários do Windows XP podem obter a mesma informação por:1.2.3.4.Abrindo o menu Iniciar,Selecionando o Painel de Controle,Clicando em Desempenho e manutenção, eClicando em Sistema.19

20Capítulo 3. PREPARAÇÃO E INSTALAÇÃO Além disso, X-Plane-10 foi otimizado para processadores dual e quad-core, bem comosistemas multiprocessadores-alguns núcleos podem ser utilizados para os modelos de voo da aeronave simulado,outros para carregar cenário, pegar a entrada, etc3.1.1Mostrar HardwareX-Plane pode exibir em qualquer tela, com resoluções que variam de 1.024 x 768 pixels a 9.999 x 9.999pixels. Não faz diferença a X-Plane proporção que sua tela tem, se a relação de aspectonão coincide com a do painel de instrumentos que você está usando, X-Plane simplesmente ampliar ou esticar apainel como adequado para preencher a tela. X-Plane permite o uso de qualquer número de telas para retratar o que quiser. Vários computadorespode ser usado para conduzir vários monitores, assim ligação em rede até cerca de 20 telas para mostrar qualquercombinação de pontos de vista imagináveis. Se a placa gráfica do computador é especialmente poderosa tecnologia,como da AMD Eyefinity (Construído para high-end Radeon desde 2009) ou um divisor de vídeo (como oMatrox TripleHead2Go) pode ser usado para dirigir três visuais para a frente com uma máquina. Nesse caso,uma segunda máquina poderia ser usado para dirigir a exibição cabine e / ou IOS, como descrito na secção"Configurando um Simulador Multi-Monitor " do Capítulo 9. Claro que, X-Plane apenas requer uma únicamonitorar a funcionar.3.1.2Drivers gráficosX-Plane, é claro, precisa de uma placa de vídeo decente no computador que você deseja executá-lo em. Essencialmentequalquer moderna, placa de vídeo discreta (isto é, não integrada) vai fazer muito bem, apesar de um mais poderoso, maisplaca gráfica caro permitirá maior detalhe nos gráficos do simulador. Tão importantecomo a placa gráfica em si, porém, são elementos gráficos do computador motoristas (Essencialmente, as instruçõesque vamos X-Plane sabe como usar sua placa gráfica). Em muitos sistemas os drivers necessários gráficos já estará instalado. No entanto, pode sernecessário periodicamente atualizar os drivers de vídeo do computador, seja para corrigir um problema ou para obtero melhor desempenho o sistema pode oferecer. Os usuários de placas ATI / AMD de vídeo podem baixarmotoristas no site da AMD, e os usuários poderão baixar os drivers da NVIDIA a partir do site da NVIDIA web. Antes de atualizar o driver gráfico, recomendamos a instalação e lançamento de X-Plane (por oseção "Instalando X-Plane " deste capítulo) e ver como ele é executado. Se qualquer um dos seguintes problemassão experientes, os motoristas do sistema de gráficos, provavelmente, precisa ser atualizado: Além disso, se aparecer um erro referindo-se a um corrupto ou faltando. "Dll" arquivo, os drivers maisprovável precisar de ser substituído.3.1.2.1Atualizando drivers gráficos no WindowsUma elevada percentagem de computadores baseados em Windows estão operando com os drivers que estão fora de data ouque não suporta OpenGL (causado por usar os drivers padrão do Windows, em vez deaqueles do fabricante). Se você concluir que os drivers de gráficos precisam ser atualizados, aseguintes (geral) passos deve guiá-lo através do processo.1. Vá para o seu cartão de fabricantes de vídeo página de download do driver (ATI local ou NVIDIA) e baixar os drivers mais recentes, certificando-se de guardá-lo para um lugar que você vai ser capaz de encontrá-lo (para exemplo, o Desktop).

•uma tela consistindo apenas de salpicos de cor•uma tela com barras horizontais ou verticais que atravessam-lo•imagens aleatórias de várias partes do avião ou painel de instrumentos

3,2. SELEÇÃO DE HARDWARE CONTROLE DE VÔO2. Desinstalar os drivers gráficos antigos.21(A) Clique no menu Iniciar e abra o Painel de Controle.(B) Clique em Adicionar ou Remover Programas (No Windows XP) ou Desinstalar um programa (No Windows Vista e 7).(C) Desloque-se para tanto o Catalyst Display Driver (para placas AMD / ATI vídeo) ou o Drivers NVIDIA (para placas Nvidia).(D) Clique na Alterar / Remover botão. (Isto pode ser substituído por um botão Remover apenas; isso não acontecer umaffect o processo.)(E) Siga as instruções fornecidas pelo programa de desinstalação e reinicie se necessário.3. Após a reinicialização, encontrar o arquivo de driver que foi baixado na Etapa 1e dê um duplo clique sobre ele. Os passos variar a partir daqui, dependendo do tipo de placa gráfica, mas continuará com um esboço geral de todas as empresas.4. Escolha uma pasta de destino para extrair os arquivos. Mais uma vez, fazer algo fácil de encontrar como C: \ drivers de vídeo \ e continue clicando em Em seguida, instalar etc5. Se o instalador (que você acabou de extrair no Passo 4) não for executado automaticamente, navegue até C: \ drivers de vídeo e dê um duplo clique no arquivo setup.exe ou um arquivo de lançamento similar.6. Concordar com o contrato de licença, escolha o "expresso" de instalação e clique em Próximo (Ou o seu equivalente) até a conclusão da instalação.7. Reinicie o seu PC e você está pronto para voar!

3,2Seleção de Hardware de Controle de VôoEmbora seja fisicamente possível voar X-Plane somente com o mouse e teclado, isso pode serpesado e realista (por razões óbvias). Embora as instruções para voar dessa forma estão incluídosna seção "Como to Fly " do Capítulo 5, recomenda-se fortemente que os usuários voar com pelo menosum joystick para uma experiência realista. Então, qual joystick deve comprar um usuário? Cada joystick USB e jugo feito nos últimos 10anos ou mais vai trabalhar com o X-Plane, mas, como a maioria das coisas na vida, você recebe o que você paga. Serdesconfiado de joysticks anunciados para $ 29,95 em uma loja local. Em nossa experiência, o hardware mais baratonormalmente não dura por muito tempo ou como equipamento de trabalho, bem como mais com preços moderados. Nota: X-Plane pode somente a interface com dispositivos USB. Este abrange quase todos os controladoresfabricados nos últimos dez anos, mas se você tiver um dispositivo não-USB, um adaptador será necessáriopara mudá-la a uma entrada USB.3.2.1JoysticksJoysticks fornecem tipicamente pitch, rolo, e controlo do acelerador, bem como alguns botões que podem serprogramado para fazer different coisas. Por exemplo, você pode programar um botão para levantar e abaixaro trem de pouso, e dois botões adicionais para aumentar os flaps e reduzi-los. Além disso, alguns joystickspodem ter seu punho torcido para a esquerda e direita para controlar o movimento de guinada. Se o joystick sendo usadonão óffer guinada de controle, você provavelmente vai querer um conjunto de pedais para fornecer guinada realistacontrolar no avião. Um joystick será o melhor para voar aviões de caça ou esporte, ou aviões feitopor empresas como Airbus, Cirrus, ou Lancair, pela simples razão de que os aviões, na realidade, sãocontrolada com joysticks!

22Capítulo 3. PREPARAÇÃO E INSTALAÇÃO3.2.2JugosUm jugo consiste em um controle de steering-roda que gira como esquerda e direita e também desliza para trás epor diante. Estes são a melhor opção para os usuários principalmente interessados em voar mais velho de estilo aviação geralaviões, jatos executivos, e não Airbus aviões, uma vez que estes aviões estão voando com cangas na realidade. Jugos são normalmente fixados a mesa do usuário para a estabilidade. Eles podem ter um acelerador embutidoquadrante, o que irá permite um controlo independente do hélice do acelerador, e mistura durante umamotor, hélice única. Além disso, observe que jugos não controlar o movimento de guinada (não torcer à esquerdae à direita para controle de guinada como alguns joysticks), pedais do leme assim são necessários para controle de guinada realista.3.2.3Pedais do lemePedais permitem aos usuários controlar de forma realista guinada do avião, empurrando a esquerda ou direitapedal para virar. Enquanto em voo, os pedais controlar o leme, enquanto no chão eles são usadospara dirigir. Os pedais também controlar os freios para ajudar o avião parar ou virar bruscamente, enquanto nachão. (Empurre a parte superior do pedal para a esquerda ou direita para activar os travões em que lado do plano.) Se nem um conjunto de pedais nem o joystick está definido para controle de guinada, o X-Plane automaticamentemataram o leme para tentar manter o avião voando verdade. Esta função de auto-leme, no entanto, énão é inteligente o suficiente para levar off ou terra corretamente em um vento cruzado, escorregar, ou fazer várias outras coisas quelemes pode ser usado para. Por esta razão, pedais (ou pelo menos um joystick torção) são altamenterecomendado. Por favor note que, quando um helicóptero, pedais devem ser utilizados para os anti-torque controles-esta não pode ser atribuído aos comandos do teclado, simplesmente porque ele não é prático para tentar usaro teclado para voar.3.2.4Outras ConsideraçõesPara acrescentar mais realismo em determinadas situações, você pode querer um quadrante do acelerador independente. CHProdutos ' Multi-Motor Quadrant do acelerador é talvez a mais popular e offers independente econtrolo variável de seis different funções. Normalmente, isso seria criado para controlar o acelerador,hélice e mistura de controles para cada motor em um avião bimotor. Este controlador também podeser utilizado para controlar acelerador e condição (cuto combustívelff) para motores a jato, permitindo o controle independentede avião a jato com até três motores. Um quadrante acelerador multi-motor é recomendada para usuáriosinteressado em voar de forma realista aviões com mais de um motor. Para comprar joysticks ou outro equipamento, verificar o CH Products, Logitech, ou Saiteksites. Cada um dos sites permite aos usuários ver alguns dos produtos disponíveis e encontrar onde comprareles. Além disso, não hesite em chamar ou e-mail X-Plane apoio ao cliente (info@x-plane.com) com qualquerperguntas adicionais. Observe que as instruções sobre a configuração de hardware de controle de vôo são encontrados no capítulo 4, noConfigurando a seção " Controles de vôo ".

3,3Instalando o X-PlanePara evitar confusão, não se esqueça de apagar todas as instalações da demo X-Plane, ou maisversões do X-Plane, antes de instalar a versão completa dos DVDs. (Desinstalar o demo é tãosimples como a localização do "X-Plane-10 Demo" pasta e movê-lo para a Lixeira / Lixeira.) Nota: Se você estiver usando o primeiro conjunto de X-Plane 10 discos (impressa em torno de Novembro de 2011),você vai precisar baixar um instalador atualizado X-Plane de X-Plane.com e lançar que maisdo que o instalador em seus discos.

3,3. INSTALAÇÃO X-PLANE233.3.1A instalação em um PC com WindowsPara instalar o X-Plane em um computador baseado no Windows, faça o seguinte:1. Insira o disco 1 dos DVDs X-Plane instalação em sua unidade de DVD-ROM e espere até que se girar.Se você estiver usando o primeiro conjunto de X-Plane 10 discos (impressa em torno de Novembro de 2011), downloado atualizado instalador X-Plane no nosso site, então pule para o passo 3.2. Se o X Window System não abrir automaticamente, abra Meu Computador e navegue até o dirigir agora identificado como "X-Plane-10" (geralmente a unidade D:). Se a janela de X-System faz aparecer automaticamente, pule para o passo 4.3. Clique duas vezes sobre windows.exe Installer para iniciar a instalação X-Plane.4. Quando a janela do instalador aparecer, clique em Continuar.Note-se que, se os botões na parte inferior da tela Sistema X-rotulado Sair, Go Back,e Continuar não são visíveis, em seguida, o sistema é provavelmente a rodar a uma resolução mínimacomo 800 x 600. Usando esta resolução não permitirá que o computador para exibir a parte inferior doa tela X-Plane e você terá que forçar o instalador para sair (via Ctrl + Alt + Del) eaumentar a resolução da tela no Windows, pelo menos, 1024 x 768.5. Por padrão, o X-Plane será instalado no Desktop. Embora possa ser instalado em outro local (por clicando no Alterar destino botão), é fortemente recomendado que seja colocado em a área de trabalho de modo que a pasta pode ser encontrada no futuro. Quando um local aceitável tem foi selecionado, clique em Continuar.6. Aceite o contrato de usuário e clique em Continuar mais uma vez.7. Selecione o cenário que você gostaria de instalar. Dependendo do instalador no seu disco, ou todos do mundo, ou nenhuma delas será selecionada por padrão. Uma telha não selecionada aparecerá branqueada na cor, enquanto uma telha selecionado terá sua cor cheia (como todas as telhas fazer na Figura 3,1).Figura 3.1: Todo o cenário escolhido para a instalação após clicar em "Selecionar Tudo" [Full tamanho →]

24Capítulo 3. PREPARAÇÃO E INSTALAÇÃOSe você está inseguro sobre quais áreas estão atualmente selecionados, basta clicar Selecione Nenhum transformar tudooff (Como visto na Figura 3,2). A partir daí, selecionar as peças individuais que você deseja instalar porclicando sobre eles. Além disso, você pode clicar e arrastar para selecionar grandes áreas rapidamente.Figura 3.2: Nenhum cenário escolhido para a instalação após clicar em "Select None" [Full tamanho →]Observe que, para regiões onde não há cenário está instalado, os oceanos e os aeroportos só será visível.Quando você terminar de selecionar cenário, clique em Continuar para iniciar a instalação.8. O instalador irá começar a exibir o seu progresso. Quando o instalador pede-lhe para fazê-lo, remover o disco de corrente e inserir a seguinte. Note que a instalação pode demorar de trinta a sessenta minutos por disco, e que apenas um disco X-Plane pode ser no sistema de uma só vez (O instalador não irá reconhecer um disco colocado num segundo DVD-ROM). Instalando o completo pacote cenário irá consumir cerca de 75 GB de espaço no disco rígido, pois isso levará entre cinco e seis horas e meia.9. Quando a instalação terminar, reinsira o disco 1 e ir mosca! A qualquer momento no futuro, o cenário pode ser adicionado ou retirado através da inserção de disco 1 e re-execuçãoo instalador. Quando o instalador do sistema X-vem-se dizendo: "Você já tem X-Plane-10 instaladoneste computador ", clique no Adicionar ou Remover Cenário botão e proceder como na etapa 7acima.3.3.1.1Considerações especiais para usuários do Windows XPCorrer X-Plane para Windows requer Microsoft DirectX 9.0c (ou superior) para ser instalado. Semisso, o X-Plane não pode fazer interface com hardware de áudio e joystick. Este software livre pode ser down-carregado a partir da Microsoft DirectX 9.0c Runtime Instalador página. Todas as instalações mais recentes do WindowsXP tem DirectX 9 já, e todas as cópias do Windows Vista e Windows 7 tem o DirectX 10(O que é mais do que su) fficient instalado por padrão. Para descobrir qual versão do DirectX está instalado no Windows XP, faça o seguinte:1. Abra o menu Iniciar e clique em Executar, ou pressione Windows + R no teclado.2. Digite "dxdiag" e pressione Enter.

3,3. INSTALAÇÃO X-PLANE3. Se aparece uma caixa perguntando se você deseja verificar se há drivers assinados, clique em Não.254. A metade inferior da janela que aparece é de informações do sistema rotulado. Na parte inferior do que a lista de estatísticas é a versão do sistema DirectX.3.3.1.2Considerações especiais para o Windows Vista e 7 usuáriosAlguns dos menus X-Plane poderá tornar estranhamente ao usar os temas padrão do Aero no Windows 7e Windows Vista. Por esta razão, é recomendado que os utilizadores mudar para o tema Basic quandorodando o X-Plane. Para tornar o Windows automaticamente para o tema básico quando você iniciar o X-Plane (evoltar quando estiver pronto), faça o seguinte:1. Localize o arquivo ou X-Plane.exe (encontrado na pasta de instalação do X-Plane-10) ou o atalho você usa para iniciar o X-Plane e clique direito sobre ele.2. Clique em Propriedades no menu que aparece.3. Vá até a aba compatibilidade e marque a Caixa Desativar composição desktop.Com isso, o X-Plane será lançado com o tema básico e todos os menus vão processar corretamente.3.3.2A instalação em um MacPara instalar o X-Plane em um Mac, faça o seguinte:1. Insira o disco 1 dos DVDs X-Plane instalação em sua unidade de DVD-ROM e espere até que se girar.Se você estiver usando o primeiro conjunto de X-Plane 10 discos (impressa em torno de Novembro de 2011), downloado atualizado instalador X-Plane no nosso site, então pule para o passo 3.2. Dê um duplo clique sobre o X-Plane DVD ícone no Desktop.3. Clique duas vezes no "Installer Mac" app para iniciar o instalador.Nota: Se os botões na parte inferior da tela Sistema X-rotulado Sair, Go Back, eContinuar não são visíveis, em seguida, o sistema é provavelmente a rodar a uma resolução mínima como800 x 600. Usando esta resolução não permitirá que o computador para exibir a parte inferior doX-Plane tela e você terá que forçar o instalador para sair (através do Option + Command+ Fuja teclas) e aumentar a resolução da tela, pelo menos, 1024 x 768.4. Por padrão, o X-Plane será instalado no Desktop. Embora possa ser instalado em outro local (por clicando no Alterar destino botão), é fortemente recomendado que seja colocado em a área de trabalho de modo que a pasta pode ser encontrada no futuro.5. Aceite o contrato de usuário e clique em Continuar mais uma vez.6. Selecione o cenário que deve ser instalado. Dependendo do instalador do disco, ou todos do mundo, ou nenhuma delas será selecionada por padrão. Uma telha não selecionada aparecerá branqueada na cor, enquanto que uma telha seleccionado terá a sua cor completa. Se você está inseguro sobre quais áreas são atualmente selecionado, basta clicar Selecione Nenhum para transformar tudo off. A partir daí, selecionar o indivíduo telhas para instalar, clicando sobre eles. Além disso, você pode clicar e arrastar para selecionar grandes áreas rapidamente.

26Capítulo 3. PREPARAÇÃO E INSTALAÇÃOObserve que, para regiões onde não há cenário está instalado, os oceanos e os aeroportos só será visível.Quando você terminar de selecionar cenário, clique em Continuar para iniciar a instalação.7. O instalador irá começar a exibir o seu progresso. Quando o instalador pede-lhe para fazê-lo, remover o disco de corrente e inserir a seguinte. Note que a instalação pode demorar de 30 a 60 minutos por disco, e que apenas um disco X-Plane pode ser no sistema de uma só vez (O instalador não irá reconhecer um disco colocado num segundo DVD-ROM). Instalando o completo pacote cenário irá consumir cerca de 75 GB de espaço no disco rígido, pois isso levará entre cinco e seis horas e meia.8. Quando a instalação terminar, reinsira o disco 1 e ir mosca! Além disso, o cenário pode ser adicionados ou removidos a qualquer momento no futuro através da inserção de Disco1 e re-executar o instalador. Quando o instalador do sistema X-vem-se dizendo: "Você já temX-Plane-10 instalado no computador ", clique no Adicionar ou Remover Cenário botão e prossigaassim como na etapa 6acima.3.3.2.1Considerações Especiais para Usuários MacPor padrão, o Mac OS X versões 10.5 (Leopard) e maior são configurados para automaticamente fazer o backup dodisco rígido inteiro usando o Time Machine. Isso inclui o diretório de um usuário X-Plane. A maioria das pessoaspreferem não têm esta se apoiado, devido ao facto de exigir uma quantidade significativa de espaço noo disco de backup (para algo já feito até DVDs, nem menos) eo fato de que é preciso umagrande quantidade de tempo para concluir o backup. Por esta razão, é recomendado que os usuários excluir o diretório X-Plane Tempo de Ma-backup de chine, seja durante ou logo após a instalação do X-Plane, fazendo o seguinte:1. Abra as preferências do Time Machine, a partir da barra de tarefas (clicando no Time Machine ícone e selecionando "Preferências de tempo aberto Máquina") ou das Preferências do Sistema (por clicando no ícone do Time Machine lá).2. Com as preferências aberta, clique no Opções ... botão.3. Clique na +ícone para adicionar uma pasta à lista de diretórios excluídos.4. Selecione o diretório de instalação do X-Plane (localizado por padrão no Desktop) e clique em Ex- cluir.5. Sair das preferências do Time Machine. Além disso, alguns usuários tiveram problemas com o Time Machine, criando uma cópia de "bloqueado" de suaX-Plane discos. Isso pode fazer com que o X-Plane Disc-1 para aparecer no Finder como Disco 2, forçando-XPlano para ser executado em modo de demonstração. O problema parece ter desaparecido nas últimas versões do Mac OS X.Para corrigir o problema, se ela ocorrer, no entanto, faça o seguinte:1. Baixe e instale a versão do OnyX utilitário de sistema apropriado para sua versão de OS X.2. Executar OnyX e selecione a guia Parameters.3. Selecione Finder na barra de menu OnyX e selecione Mostrar pastas e arquivos ocultos Opções da seção Misc.

3,4. LANÇAMENTO X-PLANE274. Abra Finder e clique em "Macintosh HD" (ou qualquer outro disco de instalação é chamado). O Volumes directório, o qual foi escondido antes, é agora visível na parte inferior.5. Vá para o diretório Volumes e excluir os indesejados X-Plane volumes movendo-os para o Lixo.6. Ejetar o X-Plane DVD, Trash o vazio, e reinicie.7. Depois de reiniciar, o sistema deve estar pronto para voar como normal usando Disco X-Plane 1.8. Neste ponto, Onyx pode ser reaberto para transformar off o Mostrar pastas e arquivos ocultos opção.3.3.3A instalação em um PC com LinuxPara os mais up-to-date instruções sobre como instalar o X-Plane em Linux, consulte a categoria Linuxno Wiki do X-Plane.

3,4Lançamento X-PlaneAo contrário de muitos dos programas que você pode estar familiarizado com, X-Plane não criar atalhos para siem todo o seu disco rígido. Recomendamos o lançamento de X-Plane, abrindo o X-Plane-10 instalaçãodiretório (localizado por padrão no Desktop) e dê um duplo clique no ícone X-Plane. No entanto, sevocê gostaria, você pode criar um atalho (chamado um alias no OS X), fazendo o seguinte:1. Abra o diretório de instalação do X-Plane (localizado por padrão no Desktop).2. No Windows, botão direito do mouse no ícone do X-Plane.exe e selecione Criar Atalho. No Mac OS, botão direito do mouse no ícone do X-Plane.app e selecione Criar Atalho.3. Arraste o atalho onde quiser lançar X-Plane partir.

28Capítulo 3. PREPARAÇÃO E INSTALAÇÃO

Capítulo 4Configurando e ajustando o seu X-PlaneInstalaçãoTendo instalado X-Plane como descrito no no capítulo anterior, você pode configurar o simulador emum número de maneiras. Estes incluem baixar a última atualização gratuita (o que lhe dá o último conjunto derecursos disponíveis), a criação de controles de vôo, e ajustar o desempenho do simulador, tanto emtermos de qualidade gráfica e frame rate.

4,1Uso geral da interface X-PlaneX-Plane foi escrito para funcionar em sistemas Windows, Macintosh e Linux. Para manter a consistência dobem, o layout ea aparência do X-Plane é o mesmo em todos os três sistemas operacionais. Estepode ser ligeiramente different do que a interface que os usuários estão acostumados, mas uma vez que eles passam acurva de aprendizado, eles geralmente acham fácil de usar. Aqui ficam algumas sugestões para ajudar no processo de aprendizagem:•Menu de X-Plane é o simulador oculto quando é lançada pela primeira vez. Para acessar a barra de menu, apenas mover o ponteiro de rato para a parte superior da tela. Quando o mouse está dentro de um centímetro ou assim da borda superior da tela, na barra de menu irá aparecer. Não há comando de teclado para acessar a barra de menu.•Qualquer janela dentro X-Plane pode ser fechada, clicando um dos Xs encontrado no up- por cantos esquerdo e superior direito. Alternativamente, as janelas pode ser fechada por bater no Enter / Return.•Comandos de teclas pode ser encontrado abrindo a tela Joystick & Equipamentos e indo para o Guia Chaves. Principais funções de comando também pode ser alterado usando esta tela (por seção "Configurando Atalhos de teclado " deste capítulo) para qualquer coisa que você gosta. Além disso, observe que muitos do teclado atalhos são mostrados nos menus X-Plane. Por exemplo, abrindo a Ver menu irá exibir a lista de pontos de vista disponíveis no lado esquerdo do menu drop-down, com o lista de atalhos de teclado correspondentes à direita. Como a maioria dos programas, a maneira mais simples de navegar em torno de X-Plane é usar o mouse, emboraexistem muitos comandos de atalho essenciais para ajudá-lo a navegar rapidamente entre as opções apósvocê se familiarizar com o programa. Esses atalhos são particularmente importantes quando se utiliza omouse para voar. Nesse caso, é muito mais fácil de usar a tecla '2 'para deixar cair um entalhe de abas que é paradeixar de lado os controles, alcançam-se com o mouse para ajustar as abas, e depois chegar back-up epegar os controles novamente.29

30CAPÍTULO 4. Configuração e ajuste SUA INSTALAÇÃO X-PLANE Observe também que a maioria dos instrumentos e controles de dentro do cockpit são interativos, o que significa queo mouse pode ser usado para alterar switches, conjunto de freqüências, manipular o acelerador (s), altere ocaimento, etc

4,2Definir o IdiomaPara alterar o idioma usado em todo o X-Plane, mova o mouse para o topo da tela (causandoo menu apareça) e clique em Configurações. Em seguida, clique em Operações e Avisos item de menu. Ema caixa de diálogo que aparece, selecione o idioma a partir da lista na caixa "Idioma".

4,3Atualizando o X-PlaneO simulador X-Plane é projetado para o realismo e longevidade. Maximizando ambos requerque X-Plane ser atualizado frequentemente. Todos os meses, o que irá disponibilizar uma nova atualização parao simulador. De entre estes official (Ou "estável") lançamentos, os usuários podem baixar as versões betada próxima atualização. Estes são tratados como uma espécie de "atualização em andamento" os novos recursos ecorreções de bugs estão incluídos, mas na fase beta, as atualizações não foram totalmente testados em um intervalo desituações. Isto significa que eles podem criar incompatibilidades ou criar outros problemas que quisestenão ser experimentado nas versões estáveis. Para mais informações, consulte a seção "Usando o X-PlaneBetas " abaixo. Novas versões X-Plane freqüentemente contêm aprimoramentos de recursos, correções de bugs, estabilidade de melhorarmentos de aeronaves, e atualizações de recursos, melhorias modelo de vôo, e até mesmo adições de novas funcionalidades. A compra de X-Plane lhe dá direito a atualizações gratuitas, que funcionam através de versão completa X-Plane. Estesignifica que se você comprar a versão 10 discos, você terá a versão de atualização 10,10, a versão10,20 atualização, etc, todo o caminho até a versão 10,99, se ele existe, toda a carga livre. Claro, vocênão tem que tirar vantagem das atualizações, mas é recomendável que você faça isso. Tal como acontece com a versão do X-Plane sobre os DVDs que você comprou, Disco 1 (disco mestre) deve serinserido em seu computador para utilizar estas versões atualizadas. X-Plane usa isso como uma "chave" para desbloquearo software. Certifique-se de ter o disco girando na unidade de DVD antes de iniciar o programade modo que o X-Plane pode encontrá-lo! Observe que, embora as versões anteriores do X-Plane exigia que os usuários têm todo o cenário desejadoinstalado antes de atualizar para uma versão mais recente, isso não é mais o caso. Novo cenário pode ser instaladoindependentemente de atualizações. Para atualizar o X-Plane, faça o seguinte:1. Inicie a cópia do X-Plane que você deseja atualizar.2. Uma vez que se abre, movimente o mouse para o topo da tela e clique em About, em Sobre X- Avião. A caixa de diálogo que aparece irá mostrar tanto a sua versão do X-Plane eo mais recente versão disponível. Se estes differ, haverá uma Atualização X-Plane botão no fundo direito da janela.3. Clique na Atualização X-Plane botão. X-Plane irá baixar automaticamente a versão mais recente do programa de actualização e lançá-lo.4. Na janela que aparece, por favor, não selecione a opção "Verificar se há novos betas" caixa a menos que você estão preparados para potencialmente trabalhar com alguns kinks (por a seção "Usando os Betas X-Plane " abaixo).

4,4. USANDO OS BETAS X-Plane315. Clique Continuar para começar a varredura do programa do seu diretório X-Plane. Isso permite que ele determinar quais arquivos precisam ser atualizados.6. Assumindo que não há espaço em disco suficiente para baixar as atualizações necessárias, clique em Continuar para iniciar a instalação.7. Os arquivos de instalação serão baixados e instalados. Quando a instalação termina, você está pronto para voar.

4,4Usando os Betas X-PlaneAs atualizações X-Plane beta são para usuários que queiram ajudar a testar os novos refinamentos para o X-Planesoftware. A vantagem de fazê-lo é que esses usuários têm acesso às últimas melhoriaso software (refinamentos de vôo do modelo, novas funcionalidades, etc.) A desvantagem é que existe uma maiorrisco de encontrar problemas com terceiros modelos ou outros erros gerais. Recomendamos quea maioria dos usuários ater aos lançamentos de versões estáveis, uma vez que estes são os conhecidos "simplesmente funcionar". Ver a página Beta X-Plane para obter informações sobre as compilações beta atual.

4,5Desinstalar o X-PlaneO instalador X-Plane não infestar o seu disco rígido com atalhos e diretórios. Portanto, todos osé preciso desinstalar o programa é apagar a pasta de instalação do X-Plane (localizado por padrão emÁrea de Trabalho), arrastando-o para a Lixeira ou Trash. Depois de esvaziar a Lixeira / Lixo,o programa será completamente removido do seu disco rígido.

4,6Configuração de controles de vôoAo usar um joystick ou outro hardware, o hardware deve ser conectado antes iniciando o X-Plane.Se não for, o X-Plane não verá os dispositivos de entrada. Com os controles de vôo conectado e X-Plane corrida, você pode configurar como o simuladorresponde à entrada de cada um dos eixos e do botão. Em toda esta seção vamos nos referir a qualquer entradadispositivo como um joystick, as instruções se aplicam a jugos, quadrantes, acelerador e lemes também.4.6.1Configurando os eixos de controleEm X-Plane, mova o mouse para o topo da tela e clique em Configurações, selecione Joystick &Equipamento, como visto na Figura 4,1. Isso abrirá a caixa de diálogo que lhe permite configurar ecalibrar os controles de vôo. Se ainda não estiver selecionada, clique na guia Eixo no topo dotela. Para começar, mover os controles do joystick em volta para ver como os eixos são mapeados em X-Plane. Comoisto é feito, uma das barras de verde ou vermelho irá mover para cada entrada que é accionado. Assim, quando ovara é rolado para a esquerda e direita apenas uma barra verde ou vermelho vai passar, quando ele é empurrado para trás e para frenteoutro bar irá se mover. Função desejada Cada controle é selecionado a partir da caixa suspensa para oà esquerda do seu bar. As barras de eixo são verdes quando são atribuídos uma função, e eles são vermelho quando eles não sãoatribuído uma função. Por exemplo, antes de o eixo do acelerador foi configurado, movendo-se o aceleradorpode mover uma barra vermelha. Depois de atribuir que a barra acelerador, ele ficará verde. A configuração normal dos comandos de voo é o seguinte:

32CAPÍTULO 4. Configuração e ajuste SUA INSTALAÇÃO X-PLANEFigura 4.1: Seleção de Joystick e equipamentos a partir do menu Configurações [Full tamanho →]Figura 4.2: A parte relevante da guia Eixo Joystick e equipamentos de diálogo [Full tamanho →]1. Mova o joystick ou yoke para frente e para trás. A barra verde ou vermelho deve mover-se como fazê-lo. Clique no menu drop-down ao lado dele e coloque-o pitch. Não marque a reverter caixa ao lado para este controle, a menos que, ao voar, controle da aeronave passo é trabalhar para trás.2. Mova o joystick / yoke esquerda e direita. A barra verde ou vermelho que se move deve ser definido como rolar. Não marque a reverter caixa próxima a esse controle, a menos que, ao voar, rolo da aeronave controle está funcionando para trás.3. Torça o seu joystick (se aplicável). O bar que se move deve ser definido como guinada. Se não o fizer atribuir um eixo de rotação, X-Plane tentará estabilizar o movimento de guinada para você. Mais uma vez, faz não verificar a reverter caixa, a menos que, ao voar, o controle da aeronave guinada está trabalhando para trás.Se você estiver usando pedais, deslize-as para a frente e para trás e colocou a fasquia verde / vermelhoque se move em seguida, para guinada.Além disso, apenas quando se usa pedais, pressione o pedal esquerdo para baixo com os dedos dos pés. Obarra verde ou vermelho que se move deve ser definido como deixou de freio pés. Faça o mesmo para o pedal direito,e definir que a barra verde para freio dedo do pé direito.4. Mova o acelerador para a frente e para trás (em um jugo, isso normalmente é a alavanca da esquerda). Defina esta para barrar acelerador.

4,6. Configuração de controles VÔO33 Nota: Qualquer barra verde que não é controlado ativamente pelo seu hardware necessidades a ser definido como none.Quando isso for definido, o bar ficará vermelho, indicando que o X-Plane não está usando o eixo.4.6.2Centralizando os controlesCom os eixos de controle configurado, você pode dizer X-Plane para tratar a posição atual do seu joystick comoo centro do seu curso, premindo o Use esta posição como centro botão. Com este botão serápermitir que você corrija para controles de vôo que não retornam para o centro da sua gama, por exemplo,um joystick que se move da esquerda para a direita numa gama de 0 a 100, mas retorna para 55 quando ele deixa de ir.Sem centrar tal um joystick, a aeronave seria constantemente rolar para a direita.4.6.3Calibrar o HardwareAlguns hardware de controle de vôo pode enviar um sinal de 0 a 1.000 quando um usuário move um determinado controlea partir de um limite para o lado oposto, enquanto outro dispositivo pode enviar um sinal (dado o mesmo movimentoda mão de um usuário ou a pé) de, digamos, para 3992 -6000. A única maneira de X-Plane saber o intervalo deentrada de um joystick dada é para que o usuário "ensinar" ele. Tudo o que precisamos para ensinar X-Plane como interpretar o seu joystick do sinal, isto é, para calibrar ojoystick hardware é mover todos os eixos do joystick através da sua gama completa de movimento, enquanto nano separador Eixo da janela Joystick e equipamentos. Certifique-se de mover cada uma das variáveis do joystickcontroles (isto é, todos os controles deslizantes, joysticks, lemes, etc) através da sua gama completa de movimento. Leve-ostodo o caminho para a frente, todo o caminho de volta, esquerda e direita. Tudo isto pode ser feito muito rapidamente, comoX-Plane pode monitorar todos os different entradas de uma só vez.4.6.4Funções Atribuindo BotõesCada um dos botões e interruptores no joystick pode ser atribuída uma função dentro de X-Plane (paraexemplo, alternando os freios ou trem de pouso). Para fazer isso, abra os botões: Guia Básico doJoystick & Equipamentos janela. Como você operar botões de seu joystick e interruptores você vai vera caixa no canto superior esquerdo alterar o número que exibe. Isto indica que X-Plane temrecebeu a entrada e está pronto para atribuir esse botão / alternar uma função. As instruções abaixo botões apenas como referência. Aplicam-se, no entanto, aos interruptores também, embora umainterruptor pode ter uma função atribuída tanto ao seu "up" e "para baixo". Para alterar uma atribuição do botão, simplesmente operar esse botão em seu joystick e selecionea função que deve ser atribuído a ele, clicando nos alternar circular ao lado dessa função.Por exemplo, na Figura 4,3, botão 0 foi atribuído ao "e freios de alternância regular deFfort " fun-ção. Repita esta operação para tantos botões quanto precisa funções atribuídas. Feche o Joystick &Janela de equipamento e as configurações serão salvas. Nota: Você deve selecionar o botão desejado, pressionando e soltando-o prévio para lhe atribuir umfunção. Se isso não for feito, a atribuição do último botão pressionado serão substituídos. Para atribuir uma função a um joystick além do que está disponível nos Botões: guia básico, você podeusar os botões: Guia Adv atribuir qualquer função de comando à disposição de um botão. Tal como no outroguia, basta pressionar o botão que você gostaria de atribuir, clique no comando que você gostaria deatribuir esse botão na metade direita da tela, e feche a janela.4.6.5Controle Joystick Sensibilidade e Estabilidade AeronavesPara modificar a sensibilidade do joystick ou a estabilidade da aeronave, abrir a aba Nullzone no topoda tela Joystick e equipamentos. As três barras no canto superior direito desta janela controlar o

34CAPÍTULO 4. Configuração e ajuste SUA INSTALAÇÃO X-PLANEFigura 4.3: Os Botões: guia básico do menu Joystick e equipamentos, com um botão definido para Alterne freios e regularesFfort [Full tamanho →]curvas de resposta para o pitch, roll, e guinada eixos do joystick. Se esses controles deslizantes são estabelecidos por todo o caminho para a esquerda, a resposta da aeronave para que o eixo de entrada "serácompletamente linear. Isto significa que uma deflexão de 50% do joystick vai desviar voo do aviãocontrola 50% da sua viagem. Como esses controles deslizantes são movidos para a direita a resposta torna-se curvo. EmNeste caso, um desvio do joystick a partir do centro para o seu ponto a meio caminho só podem desviar o de aeronavescontroles em 10%. Isto irá diminuir quaisquer movimentos de aeronaves e dessensibilizar os controles do usuário. Manterem mente, no entanto, que neste caso, os restantes 90% da deflexão das superfícies de comando deve tomarcolocar nos 50% do último movimento joystick. Assim, os controles serão umedecido para o primeiro semestreou mais de suas viagens e, em seguida, tornar-se hiper-sensível para o restante de sua reposição. Isto dáa abundância de usuário ajustar o controle próximo ao centro do envelope de controle de vôo para manter a altitudee rolar com precisão, mas ainda permite autoridade total controle nos extremos. Tente voar com os controles deslizantes em várias different posições para ver qual configuração funciona melhor. Na parte superior esquerda da tela Nullzone é um outro conjunto de barras, rotulados estabilidade "aumento. "aumento da estabilidade Estes controle do X-Plane por amortecimento das forças previstasagindo sobre superfícies do avião de controle de vôo. Se estas barras são todo o caminho para a esquerda, então hánão é o aumento da estabilidade da aeronave. Como os controles deslizantes são movidos para a direita, X-Plane vontadeautomaticamente adicionar algum aumento da estabilidade da aeronave, acrescentando alguma entrada do elevador para o nívelo nariz, alguma entrada aileron para minimizar a taxa de rolo, e algumas entradas de leme para contrariar qualquer aeronavetaxas de guinada. Em outras palavras, o simulador vai tentar fazer o avião mais fácil de voar pela adição de controleentradas para o utilizador. A desvantagem, é claro, é que, como X-Plane adiciona estabilidade, a aeronave torna-se

4,7. CONFIGURAÇÃO ATALHOS DE TECLADOmenos sensível (e menos realista).354.6.6Definir zonas nulasZonas nulas determinar o quanto o joystick deve ser removido antes que o X-Plane realmente começa a tomaração. A zona nula pode ser definida para cada eixo de joystick para afinar como resposta a superfície de controleentradas são, mas esta função é geralmente utilizada para prevenir hardware de "rasteira" em voo ou aignorar o jittering constante que muitos controladores mais antigos vai enviar para o X-Plane. Para definir uma zona de nulo, primeiro abra a guia Nullzone da janela Joystick e equipamentos. Agora arrasteo nullzone deslizante (encontrado na metade inferior da janela) para a posição desejada; quanto maior opercentual, a maior "zona morta", o que não faz umffect controles da aeronave estará naentrada do joystick.4.6.7Adicionando Equipamento EspecialA guia final na janela Joystick & Equipamentos, rotulado, é usado para configurar especialequipamentos para uso em X-Plane. Este guia é geralmente usado em computadores multi-X-Plane configuraçõesem profissionais, com certificação FAA simuladores ou para amarrar em vários navegadores GPS (como um verdadeiro Garmin96/296/396 ou um rádio 430 GPS). Depois de ser ligado ao computador, este equipamento deve sercriado por recomendações do fabricante, em seguida, verificado off na tela do equipamento para contarX-Plane que ele está conectado.

4,7Configurando atalhos de tecladoX-Plane foi projetado para ser extremamente flexível e facilmente utilizável. Por este motivo, a maioriadas teclas do teclado fazer alguma coisa. Para ver as chaves que estão ligadas a quais funções, primeiro abra a caixa de diálogo Joystick & Equipmentmovendo o mouse para o topo da tela, clicando em Configurações, e clicar em Joystick e equipamentos.Lá, selecione a guia Chaves. Na guia Chaves, você pode olhar para as funções atribuídas às teclas deo teclado. Há duas maneiras de alterar a função de uma chave aqui. A janela tem cada tecla do tecladorepresentada por um botão retangular (encontrado no canto esquerdo da tela), e tem que de botãofunção para a direita. Uma maneira de programar uma tecla é clicar em um dos botões quadrados nodo lado esquerdo do painel e selecione a função (encontrado no painel do lado esquerdo) que a chave deve controlar. As funções são classificados em um número de categorias (operação, motores, de ignição, etc), encontradoNo painel central desta janela. As funções próprios são encontrados no painel da direita dojanela. Clique no botão de rádio (ou seja, o botão pequeno, circular) ao lado da categoria que você estáprocurando, em seguida, clique no botão ao lado da própria função. Alternativamente, clique no Adicionar Atribuição Nova Chave botão encontrado na parte inferior central daa janela. Isto irá adicionar um novo botão cinza na parte inferior do painel esquerdo, marcado NONE.Clique neste botão e pressione a tecla que você gostaria de programa. Em seguida, encontrar a função que estáprocurando no painel do lado direito da janela e selecione-o. Note que não é necessário para tentar lembrar de todos os atalhos de teclado. Em vez disso, muitosdeles são mostrados nos menus ao voar. Por exemplo, durante o vôo, mova o mouse para otopo da tela e clique no menu Exibir para ver cada exibição (listados à esquerda) eo tecladoatalho é atribuído ao (encontrada à direita dentro de um conjunto de suportes). Por exemplo, na vistamenu, o "Avante com o Painel" tem uma visão "[w]" ao lado dele, então ele pode ser selecionado com a tecla 'w'.

36CAPÍTULO 4. Configuração e ajuste SUA INSTALAÇÃO X-PLANE

4,8Configurar as opções de renderizaçãoX-Plane é um simulador muito avançada que foi projetado para uso em uma ampla gama decomputadores com especificações variadas. Como tal, X-Plane offers a capacidade de alterar numerososconfigurações para otimizar o desempenho em seu computador. Por esta razão, este é um dos mais críticospartes deste manual. O Rendering janela Opções permite que você combine as configurações X-Plane de(E assim o exige o simulador coloca no computador) para que as capacidades do computador. O desempenho do simulador é medido em quadros por segundo (FPS, ou taxa de quadros). Isto é comomuitas vezes por segundo o código física e renderização X-Plane (atualmente mais de 700.000 linhasde código!) pode ser executado. Cada vez que o computador é executado através do programa que avança da aeronavee recalcula as imagens que são vistas (formações de nuvens, cenários, instrumentos de aeronaves, outrasaeronave, etc.) Obviamente, X-Plane tem de ser extremamente flexível para ser capaz de rodar em um de três anoscomputador e também tirar o máximo partido do hardware mais recente e disponível. Existem doiscoisas que umffect Taxa de X-Plane do quadro: as capacidades do computador e quanto ele está sendo solicitadopara simular (por exemplo, quanto a visibilidade está definida, quantos edifícios, nuvens, e outras aeronaves estão sendodesenhada, etc.) Será muito mais difícil para o computador para calcular as imagens ao pilotar um aviãoem 30 milhas visibilidade com 8.000 3-dimensionais edifícios e pu nuvemffs do que seria se o X-Planeforam criadas com apenas dois ou três quilômetros de visibilidade e sem nuvens. Assim, de um modo geral, omais as opções de renderização são definidas, menor a taxa de desempenho e estrutura atingida. Quanto mais rápido um computador pode executar o X-Plane mais realista e gratificante a simulação será.Testes mostraram que o cérebro humano pode separar quadros individuais nas taxas de quadro de menos decerca de 20 FPS, fazendo com que a simulação para aparecer "instável". Coincidentemente, este é também sobre alugar que a engenharia por trás da simulação começa a desmoronar mesmo. Por esta razão, X-Planeestabeleceu a velocidade mínima de funcionamento, a este nível. Se um computador não é capaz de entregar uma moldurataxa de 20 FPS para além de tornar o nível de detalhe criado na página Opções de Renderização, X-Plane vontadeautomaticamente introduzir neblina para ajudar a simulação para correr mais suavemente. O nevoeiro mantém X-Planede ter que desenhar o mundo a uma distância tão grande, permitindo a simulação de correr mais rápido. O Rendering caixa de diálogo Opções é usado para configurar o nível de detalhe no simulador. Estejanela pode ser encontrado movendo o mouse para o topo da tela, abrindo o menu Settings,e clicando em Opções de renderização.4.8.1Definir as opções de renderização básicasAs configurações mais amplo de longo alcance gráficos estão localizados na parte superior da caixa de diálogo Opções de processamentocaixa, na seção da janela rotulados como "resoluções". Estes incluem a resolução de textura, oResolução da janela quando em modo de tela cheia, o nível de anti-aliasing, e muito mais.4.8.1.1Resolução texturaO resolução de textura drop-down box determina a clareza e detalhe das texturas apresentadasem X-Plane. As texturas são as imagens de mapas que são cobertas sobre o terreno e as aeronaves para fazerlhes o olhar realista. Se o resolução de textura é definida como baixa, a pista eo terreno ficará borradae blocos. Enquanto isso não vai ficar muito bom, vai usar a memória de vídeo muito pouco (VRAM), de modouma alta taxa de quadros será mais facilmente realizável. A placa de vídeo mais poderosa de um computador é,porém, quanto maior a resolução da textura pode ser definida em X-Plane, sem ferir a taxa de quadros. Otaxa de quadros será significativamente afetado, porém, se uma resolução textura é selecionado que requermais VRAM que o cartão de vídeo do computador tem.

4,8. CONFIGURAÇÃO as opções de renderização37 Você pode facilmente determinar a quantidade de VRAM é necessária para tornar a cena atual. Noparte inferior da caixa de diálogo Opções Rendering é uma linha que lê "O tamanho total de todas as texturas carregadacom as definições actuais: xxx.xx meg ". Na maioria dos casos, este número só será atualizado após o X-Plane é reiniciado, ou seja, você não podealterar a resolução de textura, feche a janela Opções de renderização, e reabri-lo para verificar aquantidade de VRAM utilizado. Se o sistema tiver uma placa de vídeo com 512 MB de memória VRAM e utilizado atualmente é apenas128 MB, em seguida, uma maior resolução de textura pode ser definido sem problemas. Isso fará com que a paisagem,pista, eo avião a todos ficam mais nítidas e mais nítidas. Enquanto X-Plane não está exigindo maisVRAM de cartão do sistema de vídeo tem, a taxa de simulação de quadro não será afetado. Notaque, se uma resolução textura está definido que requer VRAM substancialmente mais do que a placa de vídeo tem,taxa do simulador quadro será afetado massivamente como o computador começa a usar o sistema RAMpara armazenar texturas-um processo muito lento. Não se preocupe se o tamanho total de todas as texturas carregadas é maior do que a quantidade de VRAM em seusistema, e em um mundo perfeito, o VRAM utilizado será de cerca de igual ou um pouco mais do que a VRAMde cartão do sistema de vídeo. Isto vai dar detalhes de textura máximo sem transbordar o vídeocartão de memória e reduzir a taxa de quadros. Máquinas com barramentos mais rápidos gráficos (como PCIe x16)vai ser menos sensíveis ao uso de VRAM.4.8.1.2GamaO gama configuração controla o brilho das partes escuras do mundo X-Plane. Versõesdo Mac OS antes do 10.6 Snow Leopard usou uma gama padrão de 1,8, enquanto as versões mais recentes do sistema operacionalX, assim como todas as versões do Windows, utilizar uma gama padrão de 2,2. Aumente este por uma pequena quantidade(0,1 ou mais) se X-Plane parece muito escuro.4.8.1.3Filtragem anisotrópicaA filtragem anisotrópica é um pouco complicado. Imagine pegar uma fotografia e olhando para ele de cerca de dois metros de distância, com os olhos diretamenteacima da imagem e é perpendicular a este. As coisas são claras e nítidas, certo? Agora imagine tomara mesma imagem e girando-a 90◦longe de você, assim você está olhando para a borda. Obviamente, oimagem não é mais visível. Agora gire-o de volta para você 5 ou 10◦. Você pode simplesmente começar a fazera imagem, mas já que você está olhando para ele de um ângulo tão baixo, o quadro é confuso e maldefinido. Isto é análogo a olhar para a paisagem X-Plane a partir de uma altitude baixa em um dia claro. Oimagens diretamente na frente da aeronave será relativamente clara, mas o mais próximo o cenário começa ao horizonte, o fuzzier a imagem se torna. O filtro anisotrópico ajuda a limpar essa imprecisão de distância,tornando a imagem mais clara. Esta opção tem um mínimo effect na maioria das máquinas e uma moderadasimpacto em algumas máquinas. Experimente e veja se você gosta e se você pode viver com o desempenhopenalidade.4.8.1.4Full-Screen ResoluçãoA caixa rode em tela cheia nessa resolução, quando marcada, fará com que o X-Plane para executarem modo de tela cheia na resolução que você escolher a partir da caixa drop-down. Seleção do padrão "Configurações do Monitor "vai fazer X-Plane usar a mesma resolução que o seu sistema operacional. Se você escolheruma resolução com um different relação de aspecto de seu monitor, X-Plane aparecerá esticado. Este

38CAPÍTULO 4. Configuração e ajuste SUA INSTALAÇÃO X-PLANEque aconteceria, por exemplo, se o seu monitor tinha uma resolução nativa de 1920 x 1080 (a widescreen,16:9) e você selecionou uma resolução de 1024 x 768 (um "padrão" formato 4:3).4.8.1.5Bloqueio Frame RateO taxa de quadros de bloqueio para monitorar drop-down caixa permite que você frame rate constante do simulador, não permitindo que a taxa de quadros de exceder um determinado valor. Se X-Plane geralmente é executado como um quadro de altataxa no seu computador, mas não o faz de forma tão suave e consistente, você pode bloquear a taxa de quadrospara alguns razão de taxa de atualização do seu monitor para manter a taxa de quadros constante.4.8.1.6Anti-aliasingO anti-alias nível parâmetro é usado para suavizar as bordas dos objetos desenhados no simulador.Quando um computador tenta para desenhar as linhas diagonais através do número finito de pixels rectangulares nummonitor, "serrilhados" resultado-pixelated aparência, degrau em degrau-linhas. Estes jaggies pode ser (um pouco)eliminado ligando anti-aliasing. Isso fará com que o X-Plane que desenhassem o mundo simuladovárias vezes por quadro e misturar os quadros juntos, resultando em uma imagem melhor olhar. Assim,é semelhante a usar uma resolução de tela superior, correndo com uma resolução de 2048 x 2048 semanti-aliasing é semelhante ao executado em 1024 x 1024 e 4x anti-aliasing. Ambos fiscal situações o vídeocartão com virtualmente nenhum aumento no uso da CPU. Isso vai matar completamente a taxa de simulador de quadros seo sistema não tem uma placa de vídeo forte, mas se a placa de vídeo pode levá-lo, acione esta opção acima. Por favor, note que no modo de renderização HDR, padrão anti-aliasing usando este parâmetro é nãorecomendado, que vai impactar a taxa do frame, sem fornecer qualquer real benefício este é simplesmente uma funçãoda forma como o sistema de renderização novo adiada funciona. Desde renderização HDR é realmente o caminho X-Plane10 foi feito para ser visto (já que é o único modo em que as sombras bem realistas globaisEstão disponíveis), o anti-alias nível parâmetro provavelmente deve ser deixado em "none". Em vez disso, use umHDR-específico método de anti-aliasing descrito na seção "Especial EFEITOS " abaixo.4.8.1.7Campo de VisãoA final das configurações gráficas básicas é o campo lateral de vista, encontrado perto do centro da parte inferiorda tela na seção da janela chamada "Opções de visualização especial." monitores mais velhos, comuma relação de aspecto 4:3 (correspondente a uma resolução como 1024 x 768 ou 1600 x 1200) provavelmente vai quererater a um 45◦campo de visão. Monitores widescreen (aqueles com uma proporção de, digamos, 16:10 ou 16:09e uma resolução de, digamos, 1920 x 1080, 1600 x 900, e assim por diante) podem beneficiar de um amplo campo de visão(60◦ou assim).4.8.2Configurando o Mundial X-PlaneMuitas características do mundo X-Plane é ligado ou off utilizando controlos encontrados na porção dojanela chamada "Stuff desenhar. "Estes são discutidas abaixo.4.8.2.1Diversas configurações do desenhoQuando a caixa no canto esquerdo marcado desenhar ver indicador estiver marcada, você vai ver uma laranja pequenaavião no topo da tela quando você gira a sua visão para a esquerda ou direita usando as teclas Q e E,respectivamente. X-Plane pode simular vôo orbital e sub-orbital usando o Space Shuttle e outras espaçonaves.Se a caixa desenhar oi-res planeta texturas a partir da órbita é marcada, o X-Plane irá exibir

4,8. CONFIGURAÇÃO as opções de renderização39imagens de alta resolução da Terra, quando simulam vôos espaciais. Estas imagens de alta resoluçãonormalmente será exibido em altitudes de 100.000 pés ou mais. Isso não tem effECT na taxa de quadrosexceto quando voar acima dessa altitude. O pistas siga os contornos do terreno caixa deve ser sempre verificado. Isto faz com que as pistase taxiways a seguir a elevação do terreno no qual eles são desenhados. Em alguns casos, omudanças na elevação do terreno pode ser muito abrupta, o que pode tornar excessivamente pistas do aeroportoacidentado. Desmarque esta caixa fará com que o X-Plane para aplainar o terreno sob pistas para aliviarproblemas potenciais. Esta opção não tem effect na taxa de quadros. Quando a caixa chamar a incêndios florestais e balões é verificada, o X-Plane aleatoriamentegerar incêndios florestais, o que pode ser posto para fora depois pegando água em um bombardeiro de água, como oCL-415 da Bombardier. Ele também fará com que balonistas de ar quente a serpentear através do mundo quando oo tempo está bom. Esta opção tem um e insignificanteffect na taxa de quadros. Verificar a caixa desenhar pássaros e veados no tempo agradável vai colocar gerado aleatoriamentecervos perto do aeroporto que pode trancar em toda a pista e causar uma colisão. Ele também irá gerarmuito realista de aparência bandos de pássaros, cada um dos quais é modelada de forma independente e tem a sua própria"Missão". De colisão com os pássaros vão causar danos à aeronave, bem como falhas no motor eoutras coisas, assim como na realidade. Essa configuração tem apenas um marginal effect na taxa de quadros. A caixa desenhar aviões e fragatas fará com que o X-Plane para colocar barcos eporta-aviões na água perto de sua aeronave. A caixa chamar a Aurora Borealis fará com que o X-Plane mostram a Aurora Boreal à noitequando no Norte.4.8.2.2Objetos no chãoO número de árvores, número de objetos, o número de estradas, e número de automóveis determinarquantos de cada tipo de objeto terra são desenhados. Em geral, o número de objetos teráo maior effect sobre o desempenho do simulador. Cada uma dessas opções são CPU-intensivo, se vocênão têm um rápido, CPU multi-core, você pode querer deixá-los em padrão.4.8.2.3Detalhe Configurações do MundoO distância detalhe mundo controla a quantidade de detalhes a ser usado quando objetos de desenho e outroscoisas no mundo X-Plane, bem como o quão longe esse nível de detalhe deve ser usado. Você deveriaquase sempre usar o "default" configuração aqui, garantindo que o que você vê é o que um artista do cenáriodestina. Reduzir este parâmetro pode melhorar a taxa de quadros em computadores mais lentos, no entanto. O detalhe aeroporto configuração controla a quantidade de detalhes é utilizada na elaboração porções da paisagemnos aeroportos. Ele pode ter um impacto significativo no desempenho ao voar perto de aeroportos. O mais altoconfigurações irá assegurar que você veja tudo o que há para ver em torno de um aeroporto. O detalhes de sombra configuração controla quão realista das sombras no simulador são. "Static"sombras simplesmente desenhar uma sombra, plano imutável de sua aeronave no solo abaixo dela. "Overlay"sombras variam a sombra do seu avião no chão pela posição do sol nocéu. "3-D em aeronaves" sombras usar o X-Plane 10 de renderização nova sombra para permitir que a aeronave para lançarsombras sobre si própria bem como sobre o solo, o que seria mais visível com uma aeronave de asa alta."Globais" sombras permitir que todos os objetos, árvores, etc, em X-Plane para lançar sombras sobre tudo mais. Globalsombras, é claro, são muito mais difficult para processar, eles são ambos CPU e GPU-intensiva. Ograu em que sua taxa de quadros é umffected por sombras será uma função do número de objectosvocê está usando; lotes de objetos combinados com sombras globais podem afetar o seu maciçamente taxa de quadros.

40CAPÍTULO 4. Configuração e ajuste SUA INSTALAÇÃO X-PLANE Finalmente, o detalhe reflexão da água controla quão completamente reflexos de água são calculadosutilizando pixel shaders, ela muda quantos os cálculos do computador deve fazer em cada pixel daágua. Isso pode ter um impacto significativo no desempenho do simulador quando perto da água.4.8.2.4Renderização Opções AvançadasVerificação da comprimir texturas para salvar VRAM caixa e reinicie o X-Plane pode permitir que osimulador para usar cerca de duas vezes a VRAM como antes, sem transbordar a placa de vídeo. No entanto,isso fará com que alguns dos nitidez e precisão para ser perdido de texturas. Experimente e vejao que acontece. O 3-D bump-mapas e gritty texturas detalhes fará com que as superfícies em X-Plane aparecer maisrealista. Eles vão ter algum impacto na taxa de quadros (eles usam a CPU e alguns VRAM),mas para a maioria das placas gráficas modernas, os benefícios certamente superam o pequeno custo associadocom eles.4.8.2.5E EspecialFEITOSEm X-Plane, névoa é usado para controlar a visibilidade. Assim, permitindo que o chamar a névoa volumétrica opçãocria uma série de pequenas e nevoeiro, localizadaFEITOS, fazendo com que a densidade de variar sempre que X-Planechama a neblina. O resultado é que os objetos e desaparecer o cenário para a distância de forma muito mais gradual(E agradável) maneira do que deveriam. Em alguns computadores, isso pode ter um significativoeffect na taxa de quadros, mas para máquinas mais novas, os benefícios são significativamente superiores aos custos. A caixa de seleção desenhar per-pixel iluminação alterna pixel shaders. Usando pixel shaderspermite que o X-Plane para adicionar 3-D de iluminação em uma base per-pixel, a incrível effect. Ao invés de ter osimulador de dizer a placa gráfica como iluminar uma área, a placa gráfica determina em tempo real,criando uma imagem muito realista. Se você tiver uma placa gráfica antiga, isso pode ter um grande effect emtaxa de quadros. Renderização HDR é o novo método X-Plane 10 usos para desenhar o mundo. Ela permite que umnúmero ilimitado de fontes de luz, resultando em sombras muito convincentes em todo o mundo.Se você tem uma nova placa gráfica (que suporta DirectX 10 ou posterior), você provavelmente vai adorarusando esta effect; como esta opção é GPU-intensiva, no entanto, se você tiver uma placa gráfica antiga, vocêpode querer evitá-lo. Com HDR processamento na, duas opções de renderização novas tornam-se disponíveis: dispersão atmosférica-ing e HDR anti-aliasing. Ativando o dispersão atmosférica opção faz com que os objetos queestão longe de parecer mais desbotada, assim como eles fazem no mundo real. Mais uma vez, isso não deveter um grande impacto na taxa de quadros em computadores mais novos. O HDR anti-aliasing configuração permitemais effective meio de suavizar linhas de outra forma irregulares do que os mais velhos anti-alias nível controlar.O "FXAA" versão do HDR anti-aliasing é de alta qualidade e baixo custo computacional,por isso é recomendada para quase todos os usuários. O "4xFSAA" versão, por outro lado, tem simplesmentea placa gráfica desenhar a imagem em quatro vezes o tamanho normal, em seguida, escalá-lo para baixo. Isto teráum impacto muito maior na taxa de quadros de FXAA.4.8.2.6E NuvemFEITOSAs nuvens em X-Plane pode ser configurado de uma série de maneiras. 3-D X-Plane de nuvens são geradosde muitos sprites menores nuvem, ou "puffs. " Eles dão a aparência de uma nuvem, é verdade volumétrico,que pode ser feita através ou ao redor. Eles também desenvolvem ao longo do tempo, assim como na vida real, dependendodas condições meteorológicas.

4,8. CONFIGURAÇÃO as opções de renderização41 O número de nuvem puffs controle deslizante define o número de nuvem puffs. Aumentando o número depuffs terá um impacto significativo na taxa de frame. Tenha cuidado com este. O tamanho da nuvem puffs define o tamanho de cada pu nuvemff. A maior o tamanho da nuvem puffs, omais lento X-Plane irá executar, embora isto não pode ser demasiado perceptível em placas de vídeo modernas.4.8.3Definir as opções de renderização para o melhor desempenhoO procedimento a seguir lhe permitirá otimizar o desempenho do X-Plane para o seu computador,independentemente da potência do computador ou quaisquer limitações que possam ter. Antes de começar, teremos de ser capazes de dizer o quão rápido o X-Plane está sendo executado em seu computador.Para fazer isso, inicie o X-Plane e:1. Mova o rato para o topo da tela (fazendo com que o menu apareça) e clique em Configurações, depois de Entrada e Saída de Dados.2. Marque a caixa à direita ao lado taxa de quadros (Item 0, no canto superior esquerdo da janela). Isso fará com que o X-Plane para exibir a taxa de quadros atual no canto superior esquerdo da tela durante vôo.3. Fechar a entrada de dados e janela de saída (ou com um dos Xs nos cantos do janela ou com a tecla Enter no teclado). Agora você deve ver o quão rápido a simulação está em execução, no freq / seg saída na extrema esquerda. Esta é a taxa de quadro corrente, dado em quadros por segundo (fps). Note-se que a taxa de quadros vai mudar dependendo do que está acontecendo na simulação. ÉNão é incomum para um computador para a saída de 50 fps enquanto está sentado em uma pista vazia, mas suspensapara, digamos, 30 fps ao renderizar muitos edifícios, outras aeronaves, etc Consulte o seguinte para determinar o significado deste número.•19 fps é terrível e pouco adequado para executar o simulador.•25 a 35 fps é o intervalo ideal. Taxas de quadros mais altas indicam o computador não está prestando com o máximo de detalhes como podia.•50 fps é muito alto e indica que o sistema poderia provavelmente chamar mais edifícios, nuvens, e outros objetos. Estudos têm demonstrado que a partir de cerca de 50 quadros por segundo, o seu mente subconsciente esquece que você está olhando para um simulador e começa a pensar que você é realmente voando.4.8.3.1Aumentar a taxa de quadrosSe a taxa do simulador quadro não é tão alta que você gostaria, você pode aumentá-lo seguindo as instruçõesabaixo. Nós recomendamos seguir estas instruções em ordem, verificar a taxa de quadros depois de cada grandemudar até encontrar as configurações que dão uma taxa de quadros aceitável.Mudar Texture Quality Se a sua placa gráfica tem VRAM muito pouco para as texturas X-Planeestá a carregar (uma possibilidade muito real na versão 10), você pode ver uma enorme queda na taxa de quadros. Para corrigirisso, tente o seguinte.1. Mova o rato para a parte superior da janela, fazendo com que a barra de menus aparecer, e clique em Configurações, em seguida, clique em Opções de renderização.

42CAPÍTULO 4. Configuração e ajuste SUA INSTALAÇÃO X-PLANE2. O resolução de textura drop-down menu determina o quanto de RAM de vídeo (VRAM) o computador usará. Se a sua placa gráfica tem muita VRAM, você pode configurá-lo tão alto quanto você quiser, sem perda de frame rate, mas assim como a resolução de textura requer mais VRAM do que a placa gráfica tem, a taxa de simulador de quadros vai despencar.3. Para determinar a quantidade de VRAM está sendo usado com as configurações atuais, procure na parte inferior desta janela. A última linha diz: "O tamanho total de todas as texturas carregadas em configurações atuais: xxx.xx meg ".Embora em alguns casos é possível carregar texturas mais do que pode ser armazenado em VRAM semum impacto no desempenho (uma vez que nem todas as texturas será utilizado todo o tempo), o tamanho das texturas carregadonão deve ser significativamente maior do que a VRAM no cartão do sistema de vídeo.4. Reduza a resolução de textura se as configurações atuais exigem VRAM muito mais do que o seu placa de vídeo. Depois de alterar a resolução de textura, X-Plane deve ser reiniciado para que a alteração tenha effect.Recomendamos que coloque a resolução de textura em sua configuração mais baixa, saindo do sim, reiniciá-lo,e observando a taxa de quadros. A partir daí, levantar os detalhes de textura para um nível acima e repita até que otaxa de quadros diminui. Este é o ponto no qual todos RAM da placa de vídeo está sendo usado. De voltaa textura resolução off a um nível inferior, onde a diminuição foi observada e reiniciar o X-Planemais uma vez. Se, depois de reiniciar o X-Plane, a sua taxa de quadros ainda é baixo, você pode querer desabilitar algumas dasnovos recursos do processador X-Plane, como HDR e sombras renderização globais.Desativar HDR Rendering, Shadows simplificar e Reflexões mais baixos da água O mais recenterecursos de renderização em X-Plane 10 (HDR rendering, sombras globais, e água de água complexo reflec-ção) pode ser muito caro em computadores mais antigos. Renderização HDR é potencialmente muito GPU-intensivo,e as sombras e reflexos globais de água são ambos CPU e GPU-intensiva. Portanto, se você fortendo problemas com a taxa de quadros, devem ser algumas das primeiras opções para ir. Desmarque a Renderização HDR opção (localizado no E especialFEITOS parte da janela).Em seguida, defina o detalhes de sombra (Localizado no Stuff desenhar parte da janela) a um ou"Overlay" ou "3-D em aeronaves." Finalmente, defina o "detalhe reflexo da água" para "nenhum". Reiniciar o X-Plane,e você deve ver um aumento dramático na taxa de quadros. Se, no entanto, a taxa de frame é ainda inaceitável,você pode precisar alterar a resolução também.Alterando a resolução A resolução da tela se refere ao número de pixels que X-Planedeve preencher. A resolução mais baixa (e padrão) disponível é de 1024 x 768. Aumentar a resolução da vontadecausar uma queda na taxa de quadros se sua placa de vídeo não é potente o suficiente. Ao usar o X-Plane no modo (ou seja, não tela cheia) de janela, simplesmente arrastando o tamanho da janelapara baixo irá baixar a sua resolução. Ao usar o X-Plane em modo de tela cheia, abra o RenderingOpções de mover o mouse para o topo da tela, clicando em Configurações, em seguida, clicando RenderingOpções. Uma vez que o rode em tela cheia nessa resolução caixa deve ser marcada para modo de tela cheia,você pode usar o menu drop-down à direita da caixa que escolher uma resolução menor. Experimente 1024 x768 primeiro para ver se diminuir a resolução, de fato, melhorar a sua taxa de quadros. Notar, contudo, queescolha de um di resoluçãofferent da resolução definida em seu sistema operacional pode causar X-Planepara exibir uma borda preta em torno do simulador.

4,8. CONFIGURAÇÃO as opções de renderização43Figura 4.4: Selecionando a opção do tempo a partir do menu Ambiente [Full tamanho →]Otimizando Opções de Renderização Outros Algumas opções de renderização são muito importantes naobter o melhor desempenho em X-Plane em seu computador. Mais uma vez, para modificar o processamentoopções, mova o mouse para o topo da tela, clique em Configurações e clique em Opções de renderização. Na maioria dos computadores, as opções de renderização com o maior impacto no desempenho são onúmero de objetos, o número de estradas, e número de carros, simplesmente porque estes são CPU-limitado em vez de ser GPU limitada. Estas definições têm um enorme impacto sobre a taxa de quadros. Conjuntolos para nenhum para a maior velocidade, em seguida, reiniciar o X-Plane para que as alterações entrem effect. Verifique otaxa de quadros, trazer ambas as definições para um nível acima, e repetir, reiniciar o simulador de cada vez para vercomo o desempenho é umffected. A definição destas opções para níveis mais elevados será muito mais agradável, mas seráimpactar negativamente a taxa de X-Plane do quadro. Outro fator importante para o desempenho X-Plane é o distância detalhe mundo configuração. Esteconfiguração determina o quão longe de sua aeronave do simulador 3-D objetos serão renderizados emde alta qualidade. A duplicação da distância detalhe fará com que o X-Plane para desenhar quatro vezes mais objetos.Isto é devido ao facto de que, a partir do ponto da aeronave de vista, o número de objectos processado vontadecrescer em todas as direções igualmente. Você pode querer mudar isso a partir de omissão para baixo se a taxa de quadros éem questão. Os valores mais elevados no detalhe aeroporto campo dará, entre outras coisas, boas luzes 3-D da pista,luzes de linha de centro, e as luzes laterais de pista, em vez de simples sem corpo, manchas de luz. Estes eFEITOScontribuir para um olhar muito autêntica para os aeroportos, mas uma vez que estes só são visíveis perto do chão, vocêpode encontrar o valor padrão de um compromisso aceitável; reduzir essa configuração pode melhorar o desempenhode forma significativa.Alterar a renderização de nuvem e Visibilidade Outro grupo de configurações que podem ser modificadaspara o desempenho são o tempo eFEITOS. O número de "puffs " em cada uma das nuvens X-avião pode significativamente umaffect desempenho. Para se ter umaaumentar na taxa de quadros, primeiro abra as opções de renderização como descrito acima. Há, arraste o númeronuvem de puffs deslizante para baixo, talvez para 10%. Um aumento adicional na taxa de armação pode ser obtido pelo desenho apenas algumas nuvens simples, comrelativamente baixa visibilidade. Para definir isso, faça o seguinte:1. Traga para baixo o menu como Ambiente acima e clique, depois do tempo, como mostrado na Figura 4,4.2. Selecione o botão de opção "definir o tempo de maneira uniforme para todo o mundo", localizado perto do parte superior da tela.3. Usando os três nuvem menus drop-down (que se encontra no canto superior esquerdo da tela, e pintados na Figura 4,5), definir os tipos de nuvens para "limpar" ou "nublado cumulus" para max taxa de quadros. Para uma taxa de quadros bem, pô-los a "cirrus fina" ou "estrato." Cumulus "espalhados" ou "cumulus quebrado "ter um monte de poder de computação para exibir.

44CAPÍTULO 4. Configuração e ajuste SUA INSTALAÇÃO X-PLANEFigura 4.5: Definir a cobertura de nuvens por todo o mundo [Full tamanho →]4. Definir a visibilidade (encontrado no lado esquerdo da tela) até cerca de cinco milhas ou assim. Maior visibilidade tem mais poder de computação, porque o computador tem que calcular o que o mundo se parece para uma área muito maior.Alterando o número de outras aeronaves A configuração final que realmente impacta o do simuladortaxa de frame é o número de outros aviões. Aceder a esta movendo o rato para o topo dotela, clicando em Aeronaves, Aviões, em seguida, selecionar e situações. Na caixa de diálogo que aparece, vápara a guia Outras aeronaves. Ali, o número de aeronaves configuração (que se encontra no canto superior esquerdo da tela) deve ser ajustado parauma para a velocidade máxima. Isto significa X-Plane só terá que calcular a física em sua aeronave,proporcionando um aumento significativo de velocidade em CPUs mais lentas. Com isso, seu desempenho deve ser otimizada, e você está pronto para voar.

4,9Configurando o SomPara configurar o som, mova o mouse para o topo da tela e clique em Configurações, em seguida, Sons.A caixa de diálogo que aparece permite-lhe configurar os volumes relativos de todos os sons em X-Planeutilizando as barras do lado direito da janela. No lado esquerdo, os sons podem ser ligado off porcategoria. Por padrão, todos os sons estão ativados, com volumes fixados em 100% (sliders totalmente para a direita). A parte inferior da janela também irá verificar o status do software de síntese de voz. Se o softwarenão está instalado no Windows, baixar o Microsoft Speech SDK 5.1.

4,10Permitir que o X-Plane através de seu firewallAlgumas características do X-Plane exigem que o X-Plane ser capaz de comunicar através de sua rede. Estescaracterísticas incluem:•vôos em rede multiplayer,

4,11. EXPANSÃO X-PLANE•multi-computador simulações,•integração com EFIS App para iPad, e•integração com o X-Plane remoto.45 Para que o seu computador para "ver" os outros computadores nas situações acima, você deve primeiropermitir que o X-Plane para se comunicar através de seu firewall. Se seu computador não está executando um firewall, deNaturalmente, esta é de nenhum interesse para você. Para permitir que um programa através do firewall no Windows XP, siga as instruções da Microsoft emO artigo 842242 do Knowledge Base. Para fazer isso no Windows Vista e Windows 7,1. Abrir a Windows Firewall clicando no botão Iniciar, Painel de Controle clicando, clicando em Segurança, e, em seguida, clicando em Windows Firewall.2. No painel esquerdo, clique em Permitir um programa pelo Firewall do Windows. Se você for solicitado para confirmação, clique em Permitir.3. (Windows 7 só :) Click Alterar as configurações, clique em Permitir se lhe pede confirmação.4. Marque a caixa de seleção ao lado de X-Plane e clique em OK.Para permitir que os X-Plane através do firewall no Mac OS,1.2.3.4. Aberto Preferências do Sistema a partir do Maçã menu. Clique em Segurança (chamado Segurança e Privacidade em OSX Lion). Clique na guia Firewall. Desbloqueie o painel clicando no cadeado no canto inferior esquerdo e digite o administrador nome de usuário e senha.5. Clique Avançado ... para personalizar a configuração do firewall.6. Clique na +(Mais) botão, em seguida, selecione a sua cópia do X-Plane.app. Isto é encontrado no X-Plane 9 ou X-Plane diretório de instalação do 10, que está localizado por padrão no seu desktop. Com X-Plane selecionado, clique em Adicionar.

4,11Expandindo X-PlaneX-Plane pode ser modificado de um número de maneiras. Você pode adicionar aeronave ou cenário personalizado, ou você podebaixar plug-ins que podem alterar radicalmente o funcionamento do simulador. Se você não encontrar ocenário, aeronave, ou plug-ins que você está procurando, você pode criar você próprio, com um pouco de programaçãoknow-how. O X-Plane Wiki tem uma riqueza de informações sobre como criar ambos cenários e aeronaves,eo X-Plane local SDK tem documentação sobre o desenvolvimento de plug-ins. O Manual do fabricante de aviõesvai ser especialmente útil para usuários que criam arquivos de aeronaves.4.11.1Adicionando AeronavesTalvez o melhor lugar para encontrar novas aeronaves é o X-Plane.org "Download Manager" da página. Todoso avião em que seção do site são livres, embora X-Plane.org tem modelos (alguns dos quaissão muito, muito bom) para a venda. Outras fontes notáveis de alta qualidade aeronaves, payware são as pessoas emX-Aviation, bem como Jason Chandler de AIR.C74.NET. Ao baixar um avião personalizado, ele será tipicamente em uma pasta compactada (geralmente um ZIP) que contém o avião e todos os seus trabalhos de pintura diversos, aerofólios, sons personalizados e instrumentopainéis. Uma vez que a pasta compactada é baixado, você deve ser capaz de clicar duas vezes sobre ele para abrirou expandi-lo em Macintosh, Windows, Linux ou caixas.

46CAPÍTULO 4. Configuração e ajuste SUA INSTALAÇÃO X-PLANE A partir daqui, a pasta pode ser expandida para fora da pasta Aircraft dentro do X-Plane diretório 10,ou os arquivos dentro podem ser arrastados e soltos dentro da pasta Aircraft. Certifique-se de colocar o novoarquivos de aeronave em uma pasta com o nome da aeronave, por exemplo, para um Piper recém-transferidoJ-3 Cub, o caminho da pasta no Windows pode ter esta aparência:C: \ Documents and Settings \ User \ Desktop \ X-Plane-10 \ \ Aircraft Piper Cub \ Com a nova aeronave no diretório apropriado, abra o X-Plane. Mova o rato para o topoda janela (fazendo com que o menu apareça). Clique Aircraft, clique em Abrir Aircraft. Localize o arquivolá e dê um duplo clique sobre ele para carregar. Claro, os usuários também podem enviar seus próprios aviões para X-Plane.org e sites semelhantes. Para fazer isso,primeiro crie um avião personalizado (usando Fabricante de Avião), com aerofólios, painéis, sons, etc, por o AviãoManual do fabricante. Todos os arquivos que compõem a aeronave, em seguida, precisam ser compactados em uma pasta ZIPser enviados para a Internet. Para compactar uma pasta no Windows, clique direito sobre o arquivo que contém todos os arquivos necessários para aavião, mova o mouse para baixo para Enviar para, em seguida, clique em "Pasta compactada (zipada)." Um novo arquivo zip.aparecerá no diretório. No Mac, o botão direito do mouse ou controle do mouse (ou seja, pressione a tecla Ctrl no teclado enquanto clicacom o mouse) na pasta da aeronave no Finder. No menu resultante, clique em "Compactar arquivo [ ounome da pasta] " para fazer um arquivo ZIP comprimido dessa aeronave. Estas aeronaves personalizado pode ser carregado e compartilhado (ou vendido) à vontade. Nós colocamos nenhum copyrightrestrições de qualquer tipo de aeronaves feitas por usuários com Fabricante de Avião.4.11.2Adicionar CenárioPacotes personalizados cenário, também, podem ser encontrados no "Download Manager" na página página do X-Plane.org,entre outros lugares. Estes podem ser baixadas e instaladas à vontade. Normalmente cenário, personalizadopacotes terá de ser descompactados no X-Plane-10 Cenário \ Custom pasta. Além disso, oXAddonManager utilitário pode ser útil para gerenciar uma grande quantidade de cenário personalizado ou para baixo-objetos carregados. Para criar um cenário novo costume, use a ferramenta World Editor (qua), para download a partir do CenárioFerramentas Wiki do X-Plane. Um bom número de tutoriais para as ferramentas podem ser encontrados na CenárioSeção de Desenvolvimento Wiki do X-Plane.4.11.3Instalando Plug-InsPlug-ins são pequenos programas que permitem ao usuário modificar o X-Plane. As pessoas escrevem plug-ins para fazer todos os tiposde coisas interessantes como pesos pendurar no painel que se movem em torno de precisão, executar poucorebocadores em torno a empurrar o seu avião no solo, ou desenhar sistemas de visualização interessantes do terreno,entre outras coisas. Mais uma vez, X-Plane.org (e especificamente o Download >Página Utilities) éum bom lugar para ir para encontrar várias coisas plug-ins e outros de ajustar a sua cópia do X-Plane. Para obter informações sobre a criação de plug-ins personalizados, consulte o X-Plane local SDK.

Capítulo 5Voo em X-PlaneX-Plane, é claro, é um simulador de vôo. Um vôo típico consiste de alguns, se não todos, dos seguintespassos:•escolha de uma aeronave,•indo para um local (ou pista de um aeroporto, um local a alguma distância a partir de um aeroporto a fim de fazer uma aproximação ao aeroporto, ou um local aleatório),•definindo o clima e hora do dia, e•realmente voando. Além disso, pode tirar vantagem de um número de características do simulador antes oudurante um vôo. Estes incluem o uso de instrumentos no painel da aeronave, passando a sua visão daaeronaves, visualizando o seu vôo (ou em um mapa 2-D ou 3-D), e criação de arquivos para compartilhar o seuvôo com os outros.

5,1Abrindo uma AeronaveQuando o lançamento de X-Plane pela primeira vez, o avião padrão será carregado. Depois disso, X-Planeirá carregar a aeronave que estava sendo usado a última vez que você sair do programa. Para abrir uma aeronave em X-Plane:1. Mova o rato para o topo da janela do X-Plane, fazendo com que o menu apareça.Figura 5.1: Selecionando a caixa de diálogo Aircraft Abrir no menu Aircraft [Full tamanho →]47

48CAPÍTULO 5. VÔO EM X-PlaneFigura 5.2: Trabalhando com a hierarquia de diretório no diálogo Aircraft Abrir [Full tamanho →]2. Clique Aircraft, clique em Abrir aeronaves, como na Figura 5,1.3. Na parte superior da caixa de diálogo aberto Aircraft é um menu suspenso. Ele exibe o nome do a pasta que você está vendo (inicialmente, essa é a pasta de qualquer aeronave que você tem abrir atualmente). Clique o símbolo cima / para baixo no lado direito do nome da pasta, fazendo com que o hierarquia de diretórios (a organização das suas pastas) para ser exibida, como visto na Figura 5,2. Em o topo da hierarquia é a pasta X-Plane principal, e no fundo é a pasta atual. Por exemplo, se você estiver na pasta para o Raptor F-22, a hierarquia mostra:••••Sistema X-pastaAeronaveFightersFA 22 Raptor4. Clique na linha que diz Aircraft para ir para o diretório aeronave principal.5. As pastas no diretório Aircraft são divididas em categorias, por exemplo, há luta ers, aviação geral de artesanato, planadores, helicópteros, hidroaviões, etc Dê um duplo clique na classe que você está interessado polegadas6. A caixa de navegação no canto inferior esquerdo da janela agora mostra a aeronave classificados nessa categoria. Dê um clique duplo na pasta da aeronave.7. Arquivos X-Plane aeronaves, que são o que é preciso clicar em abrir um avião, são indicados por um ". acf" extensão. Dê um duplo clique em um arquivo de ACF para carregar o avião. Para Figura exemplo, 5,3 mostra-nos abrir o Cessna 172. Em um momento ou dois, a aeronave irá carregar e ser colocado na pista mais próxima.

5,2. ESCOLHA UM AEROPORTO OU LOCAL49Figura 5.3: Selecionando o arquivo Cessna 172.acf [Full tamanho →]5.1.1Escolhendo um LiveryA farda (um esquema de pintura alternativa para uma aeronave) pode ser selecionada em X-Plane, movendo o mousepara o topo da tela, clicando no menu Aircraft, e clicando Livery Open. Se liveries alternativassão instalados para a aeronave atual, você pode selecionar um usando os botões na caixa de diálogo.Feche a janela para voltar a carregar o avião com o uniforme que você selecionou.

5,2A escolha de um aeroporto ou LocalizaçãoAeronave X-Plane pode ser transferida para praticamente qualquer aeroporto na Terra. Pode colocar o avião emuma pista ou avental, ou ele pode iniciar-se no ar em uma abordagem de 3 milhas náuticas ou 10 para uma pista. Para selecionar um aeroporto, primeiro mova o mouse para o topo da tela, fazendo com que o menu apareça.Clique no menu Localização, clique em Selecionar Aeroporto Global. Nesta caixa de diálogo, você pode pesquisar pornome ou identificador ICAO através do banco de dados completo aeroporto X-Plane. Isso representa quasetodos os aeroportos do planeta (atualmente mais de 32.000). A caixa de diálogo Select Aeroporto é dividido em três partes. No canto superior esquerdo é uma listagem de todos osnome do aeroporto, organizados por nome do aeroporto, com o identificador do aeroporto listadas à direita. Para odireito do painel de lista é uma vista aérea do layout do aeroporto atualmente selecionado. A parte inferiormetade da janela exibe linhas de "início rápido" botões. Os botões na Takeo "ff " coluna

50CAPÍTULO 5. VÔO EM X-Plane(Na extrema esquerda) irá transportar a aeronave para a pista especificada. À direita destes botõessão as "finais" Abordagem botões, que vai transportar a aeronave à distância especificadada pista à esquerda do botão. Finalmente, a "rampa de partida" botões irá transportar a aeronavepara a rampa especificado para Takeoff. Para pesquisar o tipo de aeroportos disponíveis, o nome do aeroporto ou o ID do aeroporto para a caixa brancaabaixo do painel de lista (identificado como "Apt:"). Por exemplo, você poderia obter os mesmos resultados através de pesquisapara "KLAX" ou "Los Angeles Intl." Você poderia até mesmo tipo "Los Angeles" e percorra aresultados. Alternativamente, use o para cima e para baixo nas setas do teclado para se mover através da lista completa. Paradestino a um aeroporto, clique nele uma vez no painel de lista para realçá-lo (causando uma caixa cinza para aparecerem torno dela), então clique no Ir para este aeroporto botão. Observe que, se a aeronave é movido para uma área que não tem qualquer cenário instalado, ele seráacabar em uma pista que está pairando acima do oceano abaixo. Isso é conhecido como "águamundo "e é coberto em detalhes no Apêndice F, Mundial da Água. Para uma explicação completa dos identificadores utilizados no aeroporto X-Plane, consulte o Aeroporto X-Plane eNavegação no site de Dados FAQ para o X-Plane usuários.5.2.1Outras maneiras para escolher um localVocê não tem que escolher um local para o seu vôo usando a lista dos aeroportos mundiais. Você pode terX-Plane escolher um local aleatório perto de você mover o mouse para o topo da tela, clicandoLocalização e selecionando Get Me Lost. Você também pode escolher um local visualmente do globo 3-Dselecionando o Mapa Planeta a partir do menu de Localização. Os controles no canto inferior direito daessa caixa de diálogo mover a sua visão do mundo como se segue. O botão redondo grande gira o globo para cima, baixo, esquerda ou direita, dependendo de onde ao longo de suaborda no botão é clicado. Os botões abaixo deste cada um tem dois pequenos triângulos. À esquerda está obotão para diminuir o zoom, e ao lado dele (marcado com dois triângulos maiores) é o único a zoom in Abaixoos botões de zoom é o centro de ACFT botão, que, quando clicado, centraliza a vista de mapa noaeronave. Clicando em um local no mapa planeta irá transportar a aeronave para o aeroporto mais próximo ondeo mapa foi clicado. Para fechar a janela sem deslocar a nave, clique em um dos Xs nocantos superiores ou pressione a tecla Enter.

5,3Mudando o AmbienteO ambiente de X-Plane consiste de tempo, a hora do dia, e data, cada um dos quais pode ser modificadoà vontade.5.3.1Definir o tempoSimulação X-Plane do tempo é altamente configurável e extremamente realista. O tempo em X-Planepode ser definida de quatro maneiras. O primeiro e mais complicado, é simplesmente definir o tempo de maneira uniforme(E estaticamente) para todo o mundo. Esta é a maneira a maioria das pessoas definir o tempo em versões mais antigasde X-Plane. Novo na versão 10 é a capacidade de definir gerado aleatoriamente tempo, altamente plausívelpadrões com base em alguns parâmetros, tais como cobertura de nuvens, a intensidade ea temperatura. Usando umsistema semelhante, você pode manualmente "pintar" os padrões climáticos utilizando o mouse, indicando onde vocêquer sistema de nuvens de ser. Finalmente, você pode baixar o tempo do mundo real a partir da Internet eter X-Plane reproduzi-lo.

5,3. Mudar o ambiente51Figura 5.4: Selecionando a opção do tempo a partir do menu Ambiente [Full tamanho →]Figura 5.5: Definir a cobertura de nuvens por todo o mundo [Full tamanho →] Para editar as configurações de tempo, trazer para baixo o menu movendo o mouse para o topo datela. Clique Meio Ambiente, em seguida, clique tempo, como na Figura 5,4.5.3.1.1Definir tempo, Uniformes estático para o mundo inteiroPara definir o tempo estático para o mundo, primeiro abra a caixa de diálogo do tempo a partir do menu do Meio Ambiente.Lá, selecione o botão grande no topo da janela do chamado "tempo definido de modo uniforme paratodo o mundo. "Aqui, há partes da janela dedicada às nuvens, vento, precipitação,térmicas, e as condições de água. No canto superior esquerdo da janela, tipos de nuvem, bem como os níveis de topo e da base para três differentcamadas de nuvens pode ser definido (como visto na Figura 5,5). Estas alturas são medidas em metros acima do marnível (MSL). O painel de baixo da configuração nuvem de base tem um número de botões, rotulada gato-III, gato-II,gato-I, n-prec, e assim por diante. Estes são quick-set botões, e pressionando-os automaticamente definidaalgumas condições climáticas gerais.•Cat-III define o tempo até para uma aproximação ILS-Categoria III. Estes são extremamente baixa em- trumento condições, basicamente com teto zero e visibilidade.•Cat-II define o tempo até para uma aproximação ILS Categoria II, com teto muito pobres e visibilidade.•Cat-I define o tempo até para uma abordagem Categoria ILS-I, com teto e visibilidade ruim.

52CAPÍTULO 5. VÔO EM X-Plane•N-prec define o tempo de uma abordagem não-precisão, com uma visibilidade de 3 milhas e 400 pés teto.•MVFR define as condições meteorológicas de voo visual marginais voadores, com cerca de quatro quilômetros de visibilidade e um teto de pé 1.500.•VFR define o tempo para boas condições de voo visual claras regras, céus ensolarados.•CAVOK define o tempo para limpar e visibilidade OK. Normalmente os pilotos se referem a isso como "CAVU" - E claro visibilidade ilimitada. Abaixo os botões de quick-set é um conjunto de controles deslizantes. Clique las e arrastá-los a mudar sua configuração. O visibilidade controle deslizante ajusta o que seu nome sugere, medida em milhas terrestres. O precipitação deslizante define o nível de precipitação. Dependendo da temperatura em tornodo avião e nas nuvens, onde é formado, este será sob a forma de chuva, granizo, ou neve. O trovoadas controle deslizante ajusta a tendência para a atividade convectiva. O mapa de radar meteorológicono canto inferior direito da janela mostra onde as células estão se formando. Voando em células resultana precipitação pesada e extrema turbulência. A turbulência é grande o suficiente para que, na realidade,aviões podem voar em tempestades, em uma peça e sair em vários pedaços menores. Tomando helicópteros para estas situações de gelo e tempestade é interessante porque sua muitoalto asa-carregamento sobre a sua rotor eo facto de que o rotor está livre oscilação faz com que eles têmum passeio muito bom em turbulência. Eles não são ainda indestrutível, embora, e que estão sujeitosa cereja no topo suas pás apenas como um avião. O turblnc (Turbulência) deslizante define automaticamente todos os controles deslizantes no centro da telaque o controle do vento e turbulência. Arraste o controle deslizante para baixo à esquerda e mantenha-o lá por algunssegundos para definir todo o vento e turbulência a zero para um vôo suave. Em seguida, no canto inferior esquerdo da janela, a temperatura no aeroporto mais próximo ea pressão barométrica (pressão atmosférica) ao nível do mar pode ser definido. Tenha em mente que o padrão "atmosfera "é de 59◦F (15◦C) e 29,92 polegadas de mercúrio (1013 milibares). A coluna do meio da janela controla três camadas de vento. Cada camada tem uma altitude de vento,velocidade, a velocidade de cisalhamento, a direcção da tensão de corte e turbulência associada com ele. X-Plane irá usar o alto,meio, e as configurações de baixa altitude para interpolar entre as camadas. Os círculos à direita de cadaconfiguração de altitude de mudar a direção de onde o vento está chegando. Clique e arraste perto da bordado círculo eo vento virá da direção em que você solta o botão do mouse (paraexemplo, para o vento passar do sul para o norte, clique na parte inferior do círculo esolte o botão do mouse lá). Digite o topos térmicas, a cobertura térmica, e taxa de subida térmica no canto superior direito daesta janela. Esses controles são usados principalmente quando voando planadores. Além térmicas, X-Planetambém funciona o ar para cima e para baixo o terreno como o vento sopra em montanhas, simulando o eFEITOS que o Realpilotos de planadores tem que manter em mente e tentar tirar vantagem. Tente configurar o vento a 30 nósou melhor em um ângulo direito de uma cadeia de montanhas e correndo ao longo do lado barlavento da montanhafaixa em um planador, você deve ser capaz de permanecer no ar no ar subir, se você ficar muito baixo. Derivapara o lado do vento da montanha, no entanto, e uma descida imparável é garantida! O condições da pista suspensa-caixa é encontrado no lado direito da janela, directamentesob os controles térmicas. As condições podem ser definidos para limpo e seco, úmido, ou molhado, e úmidoe condições de humidade pode ser tanto irregular ou uniforme. Em baixas temperaturas suficientes, como na vida real,pista molhada vai se tornar um uma gelada. Este controle é automaticamente modificado quando se aumenta aquantidade de precipitação. Abaixo do condições da pista é a altura de onda e direção de onda para corpos de água.Alterando a altura de onda, em pé, irá também modificar o comprimento de onda e velocidade.

5,3. Mudar o ambiente53 Finalmente, sob as condições da pista é uma representação visual do tempo X-Plane ge-ated com base em seus parâmetros. Clicando no Regenerar tempo agora botão fará com que o X-Planepara gerar um sistema de tempo de novo com os mesmos parâmetros.5.3.1.2Definir gerado aleatoriamente tempo, realistaDe longe, a maneira mais simples de gerar clima é usar o tempo que você se exercita apenas um pequeno graude controle. Neste caso, X-Plane cria um sistema de tempo com uma certa quantidade de incerteza naele, permitindo-lhe algum controle sobre os recursos do sistema climático, sem se aprofundar para baixo emos detalhes. Para usar este tempo gerado aleatoriamente, primeiro abra a caixa de diálogo Tempo de Meio Am-mento do menu. Há, seleccionar o botão de rádio grande na parte superior da janela rotulado conjunto aleatórioe apenas padrões de semi-controladas de tempo. No lado esquerdo da janela são agora cinco deslizantes. Estes são como se segue:•Cobertura, que controla a quantidade de cobertura de nuvens no sistema climático. Com o controle deslizante para a esquerda, não haverá nuvens a todos, com todo o caminho para a direita, haverá cobertura de nuvens completa.•Intensidade, o qual controla o grau de tempestades para o sistema de tempo. Com o controle deslizante o caminho para a esquerda, não haverá tempestades, enquanto que com todo o caminho para a direita, há será uma grande quantidade de tempestades.•A temperatura, que controla a probabilidade de encontrar gelo ou trovoadas. Com a barra deslizante todo o caminho para a esquerda, o tempo será muito frio, com uma elevada probabilidade de confeiteiro. Com todo o caminho para a direita, o clima vai ser quente, com uma maior probabilidade de encontrando trovoadas.•Tamanho do sistema, que define o tamanho dos sistemas de tempo na área. Com este todo o caminho para a esquerda, haverá muitos sistemas de pequenas dimensões. Com todo o caminho para a direita, haverá apenas alguns grandes sistemas.•Aleatoriedade, que controla de perto como o tempo corresponde aos parâmetros definidos. Com isso todo o caminho para a esquerda, ele irá corresponder muito de perto para o que você especificou. Com tudo o caminho para a direita, a incidência de mudanças aleatórias é grandemente aumentada. Depois de configurar os controles deslizantes como você quer, clique no Regenerar tempo agora botão parater X-Plane criar um sistema de tempo com essas características. Feche a janela do tempo evocê estará pronto para voar.5.3.1.3Desenho ou adicionar aos padrões climáticos à mãoVocê pode adicionar a um padrão climático existente, ou criar um completamente novo, usando o mouse paraespecificar a localização ea intensidade de nuvens. Para fazer isso, abra a janela do tempo a partir do menu Ambiente e escolha a rádio grandebotão no topo da janela rotulado pintar os padrões climáticos, arrastando o mouse. Aqui, o maior painel na janela representa o espaço aéreo em torno de sua aeronave. Você pode clicar eme arraste em qualquer lugar esta caixa para o X-Plane gerar aleatoriamente nuvens lá. Nuvens de Desenhoduas vezes na mesma área irá aumentar a intensidade das nuvens lá. Finalmente, a qualquer momento, você podeclique no Tempo claro botão para limpar todas as características do tempo na sua área.

54CAPÍTULO 5. VÔO EM X-Plane Quando você terminar de desenhar os padrões climáticos, feche a janela do tempo e você estarápronto para voar.5.3.1.4Baixando Tempo Real-Mundo Atual da InternetO método final de definir o tempo em X-Plane é baixar o tempo da Internet.Para permitir isso, primeiro abra a caixa de diálogo do tempo a partir do menu do Meio Ambiente. Lá, selecione abotão de rádio grande na parte superior da janela rotulado pegue tempo real a partir da rede. Verificara caixa Descarregar o Real Weather arquivo 'METAR.RWX' da rede. X-Plane vontadebaixar automaticamente o tempo em sua localização atual, e vai definir um temporizador para voltar a baixarO tempo em uma hora. Se você quiser baixar o tempo em algum outro momento, você pode sempre virvoltar a esta janela e pressionar o Baixe agora botão.5.3.2Definição da data e horaA data e hora em X-Plane pode ser definida por primeiro movendo o rato para o topo da tela (causandoo menu apareça), clicando em Meio Ambiente, em seguida, clicando Data & Hora. Arrastar o controle deslizante topomuda o tempo, dado o tempo local e Zulu (isto é, Greenwich Mean Time ou UTC).Alterar a data, o segundo slider, vai acompanhar com precisão as alterações na duração dos dias e das noitesdentro do X-Plane. Por exemplo, há menos horas de luz do dia em Dezembro do que em junho do NorteAmérica, como no mundo real. Se a hora local offset de GMT em sua localização não é o X-Plane espera, você pode modificar-lo usando o correção do GMT, medido em horas. Finalmente, você pode verificar o sempre acompanhar verdadeira data e hora caixa para manter o X-Plane em sincroniacom a data e horário definido em seu sistema operacional.

5,4How to FlyAo voar pela primeira vez (tanto em X-Plane eo mundo real), é uma boa idéia usar umaeronaves relativamente simples. O Cessna 172 é uma excelente opção nesse sentido, um fato atestado poros milhões de reais de pilotos treinados neste modelo. Para obter instruções sobre como abrir uma aeronave, vera seção de abertura " uma aeronave " deste capítulo. Antes de começar, certifique-se de ter configurado os controles de vôo, se for o caso, por seção"Configurando Controles de vôo " do Capítulo 4. Se você não estiver usando os controles de vôo, você terá que voarcom o mouse. Neste caso, haverá uma pequena sinal de adição branco (+) no centro da tela. Sesó cruz isso é visível, sem caixa branca em torno dele, X-Plane é o que indica que o piloto da "mão"não é na vara. Isso significa que o mouse está livre para se movimentar em qualquer lugar, sem afetar acontroles de vôo. Para pegar o pau (e, portanto, assumir o controle da aeronave), clique no botão esquerdo do mousena vizinhança da cruz pouco branco e uma caixa branca aparecerá em torno da cruz. O mousebotão não deve ser mantida pressionada, só clicar uma vez para ligar a caixa em (ou seja, para agarrar o stick) enovamente para desligar a caixa off (Para liberar o stick). Quando a caixa estiver visível, a mão do piloto está novara e os movimentos do mouse dentro da caixa irá posicionar os controles de vôo em conformidade.Assim, movendo o mouse diretamente abaixo da cruz vai comandar alguns elevador (provocando o aviãopara subir) e não não vai impor qualquer comando de rolo (que deve manter a aeronave de mudarseu banco). Da mesma forma, mantendo o rato alinhados exatamente com a cruz, mas desviando para a direitaum pouco fará com que o avião para o banco para a direita, sem alterar o pitch. Para tirar off, o avião deve primeiro ser localizado na extremidade de uma pista. X-Plane transfere ocriar aqui sempre que o programa abre, um avião é carregado, ou o local é alterado. Para tirar

5,5. Meio dos instrumentos e Aviônica55off no Cessna 172, avançar lentamente o acelerador, solte os freios (por exemplo, usandoa tecla 'b'), quando o acelerador atinge o seu ponto médio. Continue a avançar o acelerador e serpronto para se alimentar de alguma guinada para a direita (usando o leme direito ou a torção no joystick, se aplicável)como o avião acelera. A tendência de virar para a esquerda é normal em um monomotor devidoà volta da hélice. Não se preocupe se ele demorar algumas tentativas para aprender a manter a aeronave na pista, um Cessnapode levar off na grama muito bem. Se o avião gira off a pista como é acelerado, basta manterem curso. Normalmente, o piloto vai rodar (isto é, aplicar algum elevador até puxando para trás najugo ou vara) em cerca de 60 nós no Cessna 172. Uma vez que o avião sai do chão, empurre oficar a frente um pouco para nivelar o momentaneamenteff e permitir que o avião para construir velocidade. Uma vez que o ofíciochega a 80 nós ou mais, puxar para trás suavemente sobre o pau novamente e retomar a escalada. Edifício velocidadeantes de subir desta forma, ajudar a manter o plano de estagnação. Observe que, se ocorrer uma falha que os danos do avião muito mal, X-Plane abrirá automaticamenteum novo avião e colocá-lo na extremidade mais próxima da pista (que, em alguns casos pode ser um gramatira). Se o impacto só é difícil o suficiente para danificar o avião sem necessariamente destruí-la,a aeronave apenas sentar lá e fumar. Se isso acontecer, você precisará mover o mouse para otopo da tela, clique em Aeronaves, clique em Abrir aeronaves para fazer as coisas fixas. Se fosse tão fácilno mundo real!

5,5Utilizando os Instrumentos e AviônicaQuando se utiliza o ponto de vista da cabine para a frente, o rato pode ser usado para controlar os instrumentos nopainel, assim como a mão do piloto seria usado para manipular os instrumentos, interruptores, e outroscontroles. Para operar um botão, basta clicar nele e solte. Para operar um interruptor, faça o mesmo procedimento para alterar a suaposição. Por exemplo, para trazer o trem de pouso para baixo (em aviões que são capazes de), clique com ointerruptor trem de pouso. Naturalmente, este controlo irá procurar different em different aeronave. Ter em menteque o 'g' chave também pode ser usado ou um botão de joystick pode ser atribuído a alternar a engrenagem. Para ativar botões, mova o mouse para o "plus" ou lado "negativo", o que for necessário, e clique empara mover o botão. Clique repetidamente para movimentos maiores. Para ver facilmente os controles dentro do cockpit que o mouse pode operar, abrir as Instruçõescaixa de diálogo no menu Sobre e marque a caixa Mostrar regiões de clique do mouse nocockpit. Isto irá desenhar um quadrado amarelo fino em torno das áreas do painel de instrumentos que podem sermanipulado com o mouse. Se você tiver problemas para interagir com (ou mesmo ver) um controle, você pode alternar para o cockpit 3-Dmodo pressionando Shift +9, em seguida, passar a sua visão para trás, pressionando a tecla vírgula (','). Esteirá permitir que você veja toda a cabine, desde que a aeronave que você está usando tem um cockpit 3-D.Alternativamente, você pode usar a cima, para baixo, à esquerda, e as teclas de seta para a direita para mover a sua visão em torno dea vista do painel 2-D. Para obter uma descrição rápida dos instrumentos no painel, abra a caixa de diálogo InstruçõesSobre do menu e marque a caixa Mostrar instruções de instrumentos no cockpit.Depois de fechar a janela, você verá uma descrição de um instrumento sempre que você segure o mousesobre ele.5.5.1Uma nota sobre Sintonia RádioAvionics na maioria dos aviões utilizam botões duplos concêntricos que permitem ao piloto ajustar o rádio.Por exemplo, há será tipicamente um botão grande sobre a superfície do rádio, com uma menor botão

56CAPÍTULO 5. VÔO EM X-Planesaindo da grande. O botão grande controla a parte ("contagem dos números") inteiroda freqüência e menor o botão controla a parte decimal. Por exemplo, imagine que o rádio COM1 (o número de comunicações de rádio 1) necessária paraser ajustado para 128,00 MHz. Em uma aeronave real, o piloto girar o botão, grande baixa até foi 128visível na janela, em seguida, gire o botão pequeno e superior até 00 era visível. X-Plane é configurado da mesma maneira. Quando passar o mouse na vizinhança de um dos rádiobotões de ajuste, dois sentido anti-horário setas aparecerá no lado esquerdo do botão e dois no sentido horáriosetas à direita. As setas mais próximas do botão são fisicamente menores do que aqueles na-foraestes ajustar a parte decimal da freqüência. As setas exteriores são maiores e ajustar oparte inteira da freqüência.

5,6Usando VistasVocê pode mudar a sua visão da aeronave usando o menu Exibir, ou usando os atalhos de tecladolistadas no menu View. Note-se que os caracteres de suportes para o lado direito de cada opção de menusão os atalhos de teclado para cada exibição. Por exemplo, para selecionar o ponto de vista para a frente, seria pressionara tecla W, e para ativar o vista 45◦à esquerda, seria pressionar a tecla Q. Usando os menus ou os atalhos de teclado adequado, você pode seleccione uma vista ou modificar o seuvisão atual. Os controlos para a selecção de uma vistaffect o tipo de vista que você está usando. Por exemplo,você pode escolher estar no cockpit, olhando para a frente no painel de instrumentos, ou você pode selecionaruma visão externa, talvez quando você olha para o seu avião a partir do ponto de vista do ar mais próximotraFFIC torre de controle. Ver controlos de selecção são descritos na Tabela 5,2. Depois de selecionar algum ponto de vista, você pode modificar o modo de exibição usando tradução (mover para a esquerda, frente, direita,ou para trás), a rotação (giro sobre o seu ponto de foco), ou zoom (mudando o ângulo de visão). Oatalhos de teclado padrão para estes eFEITOS estão listados na Tabela 5,1. Nas versões anteriores do X-Plane, zoom foi utilizado em lugar do apropriado muito mais trans-Regulamento ver e modificaçãoffect (Ao contrário de tradução, zoom alterações do campo de visão significativamente).Assim, no modo de cockpit 3-D, se você quiser mover sua visualização mais perto do painel de instrumentos, vocêse pressionar a tecla '.' (período), não a tecla '='. Para mover a sua visão mais distante do instrumentopainel, você vai pressionar ',' (vírgula), não o '-' chave. Além disso, você não pode reduzir o seu passadolocalização real da câmera, você tem que traduzir para trás (usando o ',' chave) para afastar. Existem dois modos para a cabine 3-D. Clicando em "3-D Olha Comando Cockpit" na Vistamenu, ou pressionando Shift + 9 no teclado ativará o cockpit 3-D sem ocupar a direçãoda sua vista para o mouse. Isto significa que a única maneira de mover a sua visão em torno é usando oNo menu Exibir, os atalhos de teclado listados na Tabela 5,2, ou um botão atribuído a seus controles de vôo.Este modo deixa o mouse livre para clicar sobre as coisas no cockpit semffecting onde você estáolhando. Por outro lado, clicar em "3-D Olha mouse Cockpit", no menu Exibir ou pressionarShift + 0 (Shift + zero) vai amarrar a direção da sua vista para o mouse. Neste caso, movendo omouse para umffect algum controle na cabine do piloto também vai alterar o local onde você está procurando. Em qualquer modo de cockpit 3-D, você pode usar os atalhos de teclado ou no menu Exibir-se aalterar o local onde você está procurando. Estes são descritos na Tabela 5,1.

5,7Deixando X-Plane voar seu aviãoX-Plane tem a capacidade de voar uma aeronave usando a inteligência artificial (AI). O sistema de IA podetanto levar a aeronave off e voar ao redor.

5,8. Recebendo instruções RÁPIDANome MovimentoTraduzir esquerda, direita, para cima epara baixoTraduzir frente e para trásAtalhos de tecladoChave de seta correspondente',' (Ré) e '.' (Frente)EffectDesloca a visão um pouco na di-recção que você escolherMuda a visão para odianteira e traseira da aeronave,respectivamenteGira a vista na corres-na direção correspondenteSimples zoom57Gire à esquerda, direita, cima, epara baixoZoom in e outq (à esquerda), e (à direita), r (para cima), ef (para baixo)'=' (Zoom in) e "-" (zoomout)Tabela 5.1: Controles para a vista do cockpit 3-D Para habilitar o controle do AI da embarcação, mova o mouse até o topo da tela para trazerbaixo da barra de menu. Clique Aeronaves, em seguida, selecione i.a. Moscas sua aeronave. Com o AI controlar o avião, você é livre para experimentar com o different pontos de vista etambém para a prática de elevação e abaixamento de engrenagem da aeronave aterragem, abas, e assim por diante. Além disso, estaé uma excelente maneira de praticar rádios de sintonia. Além disso, você pode ter o AI controlar sua visão, abrindo o menu Aircraft e selecionandoI.a. Controla suas opiniões.

5,8Recebendo instruções rápidasSe você precisar de instruções simples, esparsas sobre a realização de tarefas comuns em X-Plane, você pode movero mouse para o topo da tela, clique no Sobre o menu, e clique em Instruções. Aqui, as guiasrotulados como "controles de voo", "Controlo Cockpit", "teclado", "ATC", e "Suporte Técnico" descreveressas questões comuns relativas ao simulador X-Plane. Verificação da Mostrar regiões de clique do mouse no cockpit caixa exibirá uma caixa amarelaem torno dos controles no cockpit que pode ser manipulado com o mouse. Verificação da Mostrarinstruções de instrumentos na cabine caixa apresenta uma breve descrição de um instrumentoquando você segure o mouse sobre ele.

5,9Salvando e compartilhando seu vôoX-Plane offers uma série de maneiras de salvar e compartilhar um vôo particular. Estes são:•Situações, que salientam a localização atual, condições ambientais, e as propriedades do aeronaves em uso.•Replays, que armazenam uma "gravação" de seu vôo inteiro desde o último carregamento. Estes são apenas replayable em X-Plane, mas eles têm a vantagem de ser feita de pontos de X-Plane dados armazenar a localização do seu avião, para que você possa mudar seus pontos de vista durante o replay.•Os ficheiros de filmes, que começam e terminam quando você alternar-los e gravar exatamente o que você vê na o ecrã. Estes têm a vantagem de ser jogável em Quicktime e outros reprodutores de vídeo.•Imagens, que armazenam a imagem de um momento único em seu vôo e são visíveis em qualquer computador.

58CAPÍTULO 5. VÔO EM X-PlaneDentro do CockpitNome de VerEncaminhar com painelPara a frente com HUDPara a frente com nada3-D cockpit, usando a chavecommandstolookem torno de3-D cabine, usando omouse para olhar ao redorAtalhos de tecladowShift + w (ou seja, 'W')Ctrl + wMudança +9 (ou seja, '(')EffectMostra o painel de instrumentos, como se vocêestavam na cabine do piloto, voltado para a frenteMostra uma visão de frente com nenhum instrumentopainel, apenas um display head-up (HUD)Mostra uma visão de frente livre deum painel de instrumentos ou qualquer outra telaApresenta a vista no cockpit do 3-D emtrumento painel, quando disponível. Utiliza trans-lação e rotação comandos (listados em Ta-ble 5.1) para mover e olhar ao redor.Apresenta a vista no cockpit do 3-D emtrumento painel, quando disponível. Utiliza trans-comandos do Regulamento (listados na Tabela 5.1) paramover eo mouse para olhar ao redor.Mude +0 (ou seja, ')')Fora da aeronaveNome de VerMovendo localMantenha em localNa pistaCirculando a aeronaveAtalhos de tecladoShift +1 (ou seja, '!')Mude +2 (ou seja, '@')Shift +3 (ou seja, '#')Shift +4 (ou seja, '$')EffectMove a câmera com inicial do seu ofíciovelocidade.Corrige localização da câmara a uma certa distância emfrente de sua posição inicial embarcação.Corrige localização da câmera no chão,a pista mais próxima.Move a câmera com a aeronave, permitindoque você use a rotação e as chaves de tradução(Ver Tabela 5.1) dar a volta ao ofício.Corrige a câmera na torre mais próxima ATC."Monta" uma câmera na aeronave, que podeem seguida, ser movido utilizando a rotação e trans-chaves do Regulamento (ver Tabela 5,1).Faz com que a câmera para acompanhar qualquer firedarma.Define a câmera diretamente por trás da aeronave.Torre vistaPasseio ao longoMude +5 (ou seja, '%')Shift +6 (ou seja,'')Acompanhe arma disparadaPerseguiçãoShift +7 (ou seja, '&')

Mudança +8 (ou seja, '*')Tabela 5.2: Controles para seleção de vista

5,9. Salvando e compartilhando seu VÔO59 Em cada caso, você pode salvar o vôo e reproduzi-lo você mesmo, ou você pode enviá-lo para a Internetpara os outros verem.5.9.1Criando uma situação ReutilizávelA "situação" em X-Plane é um arquivo legível apenas por X-Plane. É essencialmente um "instantâneo", que fazuma nota da aeronave que você está usando, a sua posição no ar ou no solo, sua carga, a quantidadede combustível nos tanques, e assim por diante. Ele também inclui informações sobre as condições ambientais dovoo, incluindo as condições de nebulosidade, temperatura e hora do dia. Além disso, quaisquer outras aeronavesvocê carregou também será observado. Para criar uma situação (um arquivo. Sit), mova o mouse para o topo da tela, clique em Arquivo e clique emSalve Situação. Por padrão, o X-Plane salva seu arquivo de situação para o seguinte diretório:X-Plane 10/Output/situations / Isto é especialmente útil para a rápida carga e praticando um tipo específico de abordagem, ou pararecriar uma situação de combate específica. As situações podem até mesmo ser enviado para outros X-Plane usuários; todoseles precisam é o arquivo. sit que você criou. Para carregar uma situação para voar novamente, abra o menu Arquivo e clique em situação de carga. Navegarpara a localização do seu arquivo. sentar-se e dê um duplo clique sobre ele para carregar a situação.5.9.2Criando uma repetiçãoA "replay" em X-Plane é essencialmente um "filme" do seu voo, que regista a localização da aeronavee atitude em cada passo de tempo, começando na última vez que você carregou um avião ou viajou para umaaeroporto e terminando no momento em que você clicar em "Salvar Replay" botão. Este arquivo é visível somenteem X-Plane, mas porque é tão completa, você pode mudar a sua visão quanto você gosta enquantorepetindo. Isso está em contraste com um filme Quicktime, que registra apenas o que você vê quando você estivergravação. Esses arquivos, como as situações, podem ser compartilhados com e reproduzido por qualquer usuário X-Plane. Para criar um replay (um arquivo. Smo), mova o mouse para o topo da tela, clique em Arquivo e clique emSalvar Replay. Por padrão, o X-Plane irá armazenar sua repetição no seguinte diretório:X-Plane 10/Output/replays / Para carregar um replay, abra o menu Arquivo, como antes, mas selecione repetição de carga. Navegue até o localem que você salvou o arquivo. smo e dê um duplo clique sobre ele para carregar.5.9.3Criar um FilmeAlém de tipos de arquivos legíveis apenas por X-Plane, você também pode criar mais universalmente legívelfilmes. A desvantagem para estes filme Quicktime (mov.) Arquivos é que eles gravar exatamente o que vocêver quando você gravá-los. Você vai alternar a gravação, voar um pouco, então alternar ogravação oss; resultante. mov conterá o que você viu na tela enquanto voando ao redor. Para gravar esses filmes, você precisa de QuickTime 6 ou superior instalado no seu computador. Após recordeção do filme, você pode editá-lo em um programa como o iMovie (instalado em Macs novos por padrão) ouWindows Live Movie Maker. Antes de gravar seu filme, você pode querer estabelecer especificações do filme do QuickTime. Fazerassim, movendo o mouse para o topo da tela, clicar no menu Arquivo, em seguida, clicando QuicktimeEspecificações do filme. Na caixa de diálogo que aparece, você pode definir:

60CAPÍTULO 5. VÔO EM X-Plane•a taxa de quadros do filme (medida em quadros por segundo)•a resolução do filme (largura apenas; altura será calculada automaticamente a partir do largura), e•o multiplicador do tempo, indicando quantos quadros para pular ao fazer um vídeo lapso de tempo. Na escolha de uma taxa de quadros, sabe que os vídeos produzidos em 15 frames por segundo ficará nervosa.Cinema e televisão usam 24 e 30 quadros por segundo, respectivamente. Na escolha de uma resolução, manter-se namente que um x-resolução de 720 pixels é 720p, e que o aumento além da resolução que você estáusando em sua tela vai dar nenhum benefício. Para começar a gravar um filme, pressione Ctrl + Barra de espaço ou abra o menu Arquivo e clique em AlternarFilme. Depois de voar o que você pretende gravar, virar a gravação off Ao pressionarCtrl + Barra de espaço ou clicando filme de alternância no menu Arquivo. Um arquivo chamado "X-Plane aeronaves [nome] [Número]. Mov "irá aparecer no seu alto nível de diretório X-Plane, encontrado por padrão noDesktop. O seu arquivo QuickTime podem ser reproduzidas em praticamente qualquer computador. Se Quicktime não está instaladono computador que você deseja reproduzir o arquivo, você pode obtê-lo a partir do Quicktime Baixar páginano site da Apple.5.9.4Capturando um ScreenshotO último método de salvar ou compartilhar o seu vôo é ter uma imagem simples. Isto pode ser feitoou pressionando Shift + Barra de espaço, ou movendo o mouse para o topo da tela, clicar noMenu Arquivo e clique em Tirar Screenshot. A imagem capturada (um arquivo. Imagem png) aparece emseu alto nível de diretório X-Plane, localizada por padrão em seu Desktop. Estas imagens. Png podem ser abertos e visualizados em qualquer computador moderno, independentemente dese X-Plane é instalado.

5,10Visualização e reproduzindo seu vôoAlém de ser capaz de guardar repetições para reprodução posterior (como descrito na secção Economiae compartilhamento de seu vôo acima), você pode visualizar o seu vôo até o seu local atual em algunsdifferent maneiras. Você pode ver a sua trajetória de vôo em 2-dimensionais X-Plane de mapas, ou você pode alternara trajectória de voo 3-D e ver que caminho no simulador principal. Se você quiser reproduzir seu vôo,começando na última vez que você carregar uma aeronave ou local, você pode usar repetição X-Plane do built-infunção, que tem controles de transporte para reproduzir, retroceder e avançar, como seria de esperar.Finalmente, se você quiser visualizar o caminho percorrido por uma aeronave do mundo real, você pode formatar seu vôodados de informações do gravador de uma forma que o X-Plane pode interpretar. X-Plane irá tratar os dados noFDR arquivo apenas como uma repetição regular, para que você possa reproduzir, avançar e retroceder, como de costume.5.10.1Vendo o caminho tomado por sua aeronaveO caminho percorrido por uma aeronave até sua localização atual pode sempre ser visto como uma trilha por trás doaeronave quando você alternar a rota de vôo 3-D em. Para isso, pressione Ctrl + P no teclado,ou mover o mouse para o topo da tela, clique no menu Aircraft, e clique em Ciclo 3-D de vôoCaminho. Fazer isso uma vez fará com que o X-Plane para exibir uma linha violeta-listrado por trás da aeronave. Ciclismoa trajectória de voo novamente irá colocar essa linha em perspectiva por desenhar linhas de forma intermitente a partir datrajectória de voo para o chão. Andar de bicicleta é mais uma vez dará um bar semi-transparente preta que se estende

5,10. VISUALIZANDO e reproduzindo seu vôo61Figura 5.6: Visualizando um caminho em 3-D [Full tamanho →]a partir da trajectória de voo para o chão (visto na Figura 5,6). Andar de bicicleta a caminho mais uma vez vai transformar offas linhas de caminho de vôo. Para redefinir a trajetória de vôo 3-D, ou pressione Alt + P no teclado, ou abra o menu Aircrafte clique em Redefinir 3-D rota de vôo. A trajetória de vôo também será redefinido sempre que você carregar uma aeronaveou um local. Um e similaresffect pode ser tido em 2 dimensões, numa perspectiva de cima, abrindo o localCaixa de diálogo Mapa. O caminho da aeronave do vôo desde a última reposição será mostrado cada do mapapontos de vista. Para mais informações sobre como utilizar os mapas de navegação aqui, consulte a seção "Usando X-Plane deNavigation Maps " do Capítulo 7.5.10.2Usando a repetição Built-InVocê pode repetir o seu vôo, desde a última vez que você carregou uma aeronave ou de um local até o seulocalização atual, alternando o modo de reprodução em. Isso pode ser feito pressionando Ctrl + 'r' ouabrindo o menu Aircraft e clicando Replay Mode Toggle. Na parte superior da janela, você vaiver controles de transporte para (listados da esquerda para a direita):•••••••••parar a reprodução,jogar para trás mais rapidamente do que em tempo real,jogar para trás em tempo real, velocidadejogar para trás mais lento do que em tempo real,pausar a reprodução,jogar para a frente mais lento do que em tempo real,jogar para a frente em tempo real, velocidadejogar para a frente mais rápido do que em tempo real, eparar a reprodução. Além disso, você pode clicar na barra de transporte e arrastá-la para saltar rapidamente em torno da reprodução. Para retornar ao vôo, ou pressione Alt + ',' ou abra o menu Aircraft e clique em Alternar RepetiçãoModo de mais uma vez.

62CAPÍTULO 5. VÔO EM X-Plane5.10.3Repetição de um vôo a partir de uma informação de voo Recorder (FDR)O último método de visualização de um vôo é carregar uma informação de um gravador de dados de vôo (FDR).Isso é útil principalmente em investigação de acidentes e re-criação. Nesse caso, você precisariapegar os dados da "caixa preta" da aeronave que você está interessado e colocá-lo em um formato queX-Plane pode ler. Esse formato é o Flight Data Recorder (ou. Fdr) formato. Este é o arquivo de texto simplesformatado de uma maneira particular, o que significa que você pode fazer seus próprios arquivos de FDR com relativa facilidadea partir dos dados que você tem e, em seguida, recriar o vôo no X-Plane. A especificação de arquivo FDR pode ser encontrada em X-Plane movendo o rato para o topo dotela, clique no menu Arquivo e clicando em vôo de carga Arquivo Data Recorder. A metade inferior do presentecaixa de diálogo lista tanto os anteriores valores de dados (versão do arquivo, aeronaves, o número de cauda, e assim por diante) quesão necessários, bem como cada um dos 100 ou assim valores de dados que cada instante nos dados de voo podeter. Estes incluem o carimbo de tempo daquele instante, a localização da aeronave (em latitude, longitude,e altitude), a velocidade indicada, e muito mais. Você pode usar a barra de rolagem acima da caixa de especificação de arquivo para procurar por todos os valores de dados,e você pode passar o mouse sobre os valores individuais para obter uma descrição deles. Observe que, mesmo se o seuinstantânea "instantâneos" da aeronave não usar um determinado parâmetro (como a pressão do motorrazão, talvez), o arquivo de dados deve usar um valor fictício como um espaço reservado. Depois de formatar os seus dados para o X-Plane como um arquivo de FDR, você pode carregá-lo usando o vôo de cargaGravador de Dados caixa de diálogo Arquivo. Clique no quadrado prata rotulado "Flight Data Recorder arquivo", navegueao seu arquivo e clique duas vezes em. Então, quando você fechar a caixa de diálogo, você será saudado com obotões de ônibus padrão de repetição com o qual você pode reproduzir o vôo.

5,11Vendo o modelo de vôo Behind-the-ScenesX-Plane vôo modelos quebrando uma aeronave para baixo em um número de pequenos pedaços e encontrar oforças que atuam sobre cada peça. Ao clicar a opção Mostrar Modelo de vôo a partir do menu especial (oupressionando Ctrl + M no teclado) e se mudar para uma visão externa (por exemplo, pressionando Shift +8 no teclado para o modo de exibição de perseguição), você pode realmente ver todas as forças calculadas em cada peçada embarcação. Com um pouco de vento e turbulência ligado na tela do tempo, você pode até vero pseudo-aleatório velocidade campo de fluxo vetor em torno do avião. Os vetores de velocidade observados são ovetores reais interagindo com a aeronave e os vetores de força (as linhas verdes que vem off oplano) são as forças que realmente atuam no plano nada é apenas para mostrar aqui. Este é o efectivotrabalho que o X-Plane está fazendo. As barras verdes que se estendem a partir das superfícies de controlo da aeronave indicam a quantidade de levantar cadasecção da superfície é geradora; barras representam mais uma força maior. As barras vermelhas, do mesmo modo,representam arrasta, e as barras amarelas representam elevação de superfícies de controle verticais.

5,11. VER O modelo de vôo por trás das CENAS63Figura 5.7: Ilustrando as forças que atuam em um Baron 58 [Full tamanho →]

64CAPÍTULO 5. VÔO EM X-Plane

Capítulo 6Simulação Avançada em X-PlaneX-Plane é o simulador de vôo mais abrangente e poderoso disponível. Como tal, há umgrande número de recursos disponíveis que vão além de simplesmente tomar off, voando ao redor, e pouso.Estes incluem ferramentas como o diário de bordo e listas de verificação, e recursos como falhas no equipamento e danosmodelagem.

6,1Manter um DiárioCada vez que um avião é voado em X-Plane, o programa registra o tempo de vôo em um diário de bordo digital. Porpadrão, X-Plane cria um arquivo de texto chamado "pilot.txt X-Plane" na X-Plane 10/Output/logbooksdiretório. Dentro desse arquivo de texto são os seguintes detalhes de vôos anteriores:••••••••Datas de vôosNúmeros da cauda da aeronaveTipos de aeronavesAeroportos de partida e de chegadaNúmero de desembarquesDuração de voosTempo gasto voar cross-country, em condições IFR, e à noiteO tempo total de todos os voos Para ver seu diário de bordo, abra o menu e clique em Sobre o Logbook. Você pode carregar um diário de bordo,clicando no Escolha Pilot Logbook botão e navegação para o seu diário de bordo, ou você pode criar umdiário de bordo novo, usando o Pilot Logbook Nova botão.

6,2Trabalhando com o Tra AirFFIC ControleX-Plane 10 do ar traFFIC sistema de controle (ATC) é poderoso e realista quando você quiser praticardo mundo real protocolos, mas completamente discreto quando você quer apenas voar. Embora as aeronaves AI(Ie, aqueles que você tiver ativado usando o Aircraft & Situações caixa de diálogo) será sempre siga oorientação do tra arFFIC controle, eles vão também trabalhar em torno de sua aeronave se você não está interagindocom a ATC. Nota: Você só será capaz de ouvir a tra arFFIC controlar a vibração se ATC saída de áudio éhabilitado; para confirmar este for o caso, abra o menu Configurações, clique em som.65

66CAPÍTULO 6. Advanced Simulation IN X-PLANEFigura 6.1: O Vôo caixa de diálogo Plano [Full tamanho →] Todas as interações com o tra arFFIC controlar ocorrer através do menu ATC na tela. Para aceder a estemenu, basta pressionar Enter (Return) no teclado. Alternativamente, você pode usar o Joystick &Caixa de diálogo equipamento para programar o seu joystick para aceder a este menu. A fim de fazer um pedido ou ouvir a tra arFFIC controladores, você deve ter o seu COM1 rádio sintonizado na freqüência correta para a solicitação. Apresentação de um plano de vôo é independente de qualquercontrolador, de modo que a opção está sempre disponível. No entanto, uma vez que o plano de vôo está arquivado, você deve ajustarApuramento para a entrega, à terra, ou freqüências da torre (se disponível, nessa ordem, como no realmundo) para obter autorização para Takeoff. Depois de obter autorização, você sintonizar a terra (se disponível)ou freqüências da torre para o seu apuramento táxi. Quando você chegar a uma linha de espera curto de controle de solo,vai entregar-lhe off a torre e, em seguida, você receberá Handoffs todo o resto do seu voo, quandonecessário, manter sintonia com a freqüência adequada para continuar a receber ar traFFIC controlar a orientação.Observe que a caixa de diálogo Mapa Local (aberto a partir do menu de Localização) irá exibir o relevantefreqüências para qualquer aeroporto que você passa o mouse sobre. Como no mundo real, qualquer interação ATC começa com a apresentação de um plano de vôo. Assim, a primeira vezvocê pressione Enter durante um vôo, a única opção disponível será "Plano de Vôo do arquivo." Clique nessa linhade texto para exibir a caixa de diálogo Plano de Vôo (mostrado na Figura 6,1). Você deve digitar sua partida e pontos de chegada, no formato mesmo ID como os pontos aparecemnos mapas X-Plane, bem como a sua altitude de cruzeiro planejado (a caminho). Pressionando o botão Arquivovai registrar seu plano de vôo com o X-Plane ar traFFIC controlar. Com o seu plano de vôo apresentado, você pode abrir o menu ATC novamente pressionando Enter, então clique"Pedido de autorização." O seguinte é uma explicação breve sobre como sair da área KSEA:1. Use o diálogo Aircraft Open para carregar um avião pequeno, como o Cessna 172, pois este será um de vôo rápido. Use a caixa de diálogo Select Global Aeroporto para posicionar-se em um portão em KSEA.2. Pressione Enter no teclado para abrir o menu ATC, em seguida, selecione "Plano de Vôo do arquivo."3. Digite KSEA como a partida ICAO, definir a sua altitude de 3.000 pés, e, em seguida, definir o seu destino para KBFI. Nós vamos deixar em branco a rota, porque queremos ir direta, mas você também pode entrar em qualquer NDB / VOR / Fix / Airway para obter rotas reais. Quando estiver pronto clique Arquivo.

6,3. MUDANÇA COMO E ONDE COMEÇA A AERONAVE674. Você tem agora um plano de voo no sistema. Se você deseja mudar sua mente, você pode retornar para o diálogo plano de vôo da mesma forma e atualizá-lo.5. Você precisa de uma autorização IFR antes de prosseguir, então sintonizar o seu rádio COM1 para 128,00, o freqüência de apuramento entrega no KSEA. Agora abrir o menu ATC e você verá uma opção para "pedido de autorização." Clique nele e você receberá o seu apuramento.6. Abra o menu ATC e ler o seu apuramento. Você deve ler para trás todas as instruções a partir de ATC. Note que se você ouvir um sinal sonoro quando você clicar em qualquer item de menu ATC, o que significa que outra aeronave ou controlador está ocupado falando no rádio. Como no mundo real, você deve esperá-los para terminar de falar antes que você possa falar. Você também deve responder num prazo razoável, quantidade de tempo ou eles vão repetir as suas instruções.7. Depois que você receber e ler o seu apuramento, sintonizar o rádio COM1 para 121,70, o frequência para o controlador de solo em KSEA. Você deve chamar terreno para receber uma folga de táxi. Reconheça a sua depuração e, em seguida, olhe ao seu redor. Você verá setas amarelas pintadas no chão direcionando-o para onde quer que você vá. Onde as setas parar, você também deve parar e aguardar novas instruções.8. Táxi para onde as setas que estão tomando. Quando você chegar ao lado da pista do solo, irá instruí-lo entrar em contato com a torre. Leia novamente o comando e, em seguida, sintonizar a torre freqüência de 119,90.9. Vá para o menu ATC e check-in com este novo controlador. Isto é como você dizer o controlador você está agora em sua freqüência à espera de seu comando. Se houver aeronave usando a pista, você terá que esperar até que eles são feitos. Isso pode levar algum tempo! Naquele tempo, torre chamá-lo e instruí-lo a atravessar 16L/34R e táxi para 16C/34C. Responder e, em seguida, começar a taxiando.10. Ao chegar a sua pista partida, você vai ter que esperar até que a pista é seguro usar. Torre, então, chamá-lo e dar-lhe o seu Takeoff depuração. Responda e depois partem. Salvo ordem em contrário, a voar rumo da pista até sua altitude autorizada de 3.000 pés.11. Em algum ponto, você será entregue off para o controlador de centro em 124,20. Verifique com ele da mesma maneira. Continue na sua direção e altitude e, eventualmente, ele vai começar vetorização de você para uma abordagem ao seu destino de KBFI. Siga os seus mandamentos.12. Uma vez que a abordagem é configurada, você será entregue off a torre KBFI para pouso e processo continua até que você chegou de volta ao portão.

6,3Mudando Como e onde o avião IniciaPor padrão, o X-Plane começa sua aeronave com motores que funcionam em uma pista, pronto para assumir off. Se vocêpreferem iniciar seus próprios motores ou de táxi a partir de um avental (também chamado de rampa) para a pista, vocêpode fazer isso abrindo o menu Settings e clicar em Operações e avisos. Há, no painelrotulado "Startup", você pode desmarcar a caixa Comece cada vôo com motores ligadosou marque a caixa Comece cada vôo na rampa. Note que nem todos os modelos de aeronaves têm motores de arranque construídas para seus painéis de instrumentos. Se o seu casonão, você pode adicionar um Plane no Movie Maker, ou você pode simplesmente voltar para as Operações& Avisos menu e alternar a caixa de partida do motor novamente.

68CAPÍTULO 6. Advanced Simulation IN X-PLANE

6,4Usando uma lista de verificaçãoX-Plane tem a capacidade de exibir uma lista de verificação simples no simulador. Esta lista deve ser armazenadoem algum lugar no diretório X-Plane como um arquivo de texto puro (. txt). Para carregar uma lista de verificação, abra o menu especial e clique em Lista aberta para uso. Depois de localizarseu. arquivo txt, você vai ver a lista exibida linha por linha, no centro superior da tela. Vocêpode usar os botões de avanço e retrocesso para ir para as próximas linhas e anterior, respectivamente. Quando vocêterminar, você pode voltar para o menu especial e clique em Alternar para o uso Checklist para esconder o arquivo. Se você preferir ver o arquivo de texto de uma só vez (ao invés de linha por linha, como na vista lista de verificação),você pode selecionar o arquivo de texto aberta para visualização a partir do menu especial, em seguida, usar arquivo de texto para alternarVendo para ligá-lo e Øff.

6,5Como mudar um danoFEITOS AeronavePor padrão, o X-Plane não remove as peças da aeronave quando os limites da nave são excedidos.No entanto, com a abertura das Operações e Avisos caixa de diálogo no menu Configurações, você podepermitir o seguinte (localizado no canto inferior esquerdo da janela):•remover superfícies voando em excesso de velocidade, que faz com que X-Plane para remover as asas e outros superfícies de voo quando você ultrapassar a velocidade máxima da aeronave por alguma porcentagem.•remover superfícies voando em over-G, que faz com que X-Plane para remover as asas e outros superfícies de voo quando o G-forças que agem sobre a aeronave exceder o valor máximo nominal por alguns percentual.•remover retalhos em mais-Vfe , Que faz com que X-Plane para remover as abas se eles são estendidos a velocidades maiores do que Vfe (A velocidade máxima extensão do retalho, registou com um arco branco no velocidade indicador).•remover portas do trem em mais-Vle , Que faz com que X-Plane para remover as portas de engrenagem se são estendidos a velocidades maiores do que Vle (A velocidade máxima extensão engrenagem). Adicionalmente, com o Reiniciado em acidente de difícil caixa marcada, X-Plane recarregará automaticamentesua aeronave no aeroporto mais próximo em caso de um acidente fatal. Ao fazer estes modelagem de danos possui opcional, X-Plane permite tanto fácil, possivelmente unre-alistic vôos, bem como muito mais precisos, simulações mais desafiador.

6,6Definir o peso, equilíbrio, e de combustívelPara modificar o peso da aeronave, o equilíbrio, e combustível, mova o mouse para o topo da tela, clique emno menu Aircraft, e clique em peso e combustível. A caixa de diálogo que aparece terá a guia de combustível / Payload selecionado. Aqui, você pode usar ocursores para definir centro da aeronave da gravidade, o peso da sua carga, ea quantidade de combustível na suatanques. Um avião pode normalmente permanecer no ar com pesos muito elevados, mas terá um tempo difíciloff o solo inicialmente. Além disso, movendo-se o centro de gravidade para a frente (à esquerda na deslizante) fazo plano se comportar mais como um dardo, e movendo o centro de gravidade ré (à direita na barra) fazo plano mais instável e, potencialmente, unflyable. Pilotar um avião com o centro de gravidade longe ré

6,7. Simulando Falhas de equipamento69é como disparar uma seta para trás, ela quer virar por aí com o fim pesado na frente eas barbatanas nas costas. Desde X-Plane calcula em tempo real como o avião é a queima de combustível, e os motores precisam de combustível paracorrer, ea distribuição de peso do combustível é considerada na simulação, o combustível colocados a bordorealmente importa.

6,7Simulando falhas do equipamentoX-Plane pode simular sistemas de falhas aeronaves incontáveis. O Equipamento janela falhas, encontradano menu Aircraft, permite que você experimente o que acontece quando importantes peças de equipamento nãofazer o que eles estão supostamente no vôo. A guia World / MTBF da janela Falhas Equipamentos controla as coisas fora do avião,tais como ataques de aves e falhas de equipamentos do aeroporto. Com a guia World / MTBF selecionado, o tempo médio entre falhas configuração é visível ema parte inferior da tela. Quando o usar o tempo médio entre falhas aleatórias caixa estiver marcada,o simulador usará o valor para a direita para determinar a freqüência, em média, cada pedaço deequipamento irá falhar. Por exemplo, se o MTBF é definido para 1000 horas, o X-Plane irá decidir que cadapeça de hardware no plano tem cerca de uma em uma chance de quebrar mil a cada hora. Desdeo avião tem algumas centenas de peças de hardware, isso significa que uma falha pode ocorrer a cada 5-20horas ou assim. As outras guias nesta janela que o usuário defina a freqüência de tais falhas, ou comando específicofalhas, para centenas de different sistemas de aeronaves. As categorias de falhas gerais são:••••••EquipamentoMotoresAs superfícies de vooG1000 (se você tiver um G1000 real anexado ao X-Plane)Todos os instrumentos, eNavaids

6,8Ativando um rastro de fumaçaUm rastro de fumaça, como pode ser usado por um avião acrobático em um airshow, pode ser ativado por trás de seuaeronaves, abrindo o menu Aircraft e clicando em Alternar Puff Fumar. Este controlo é atribuído parao 'x' chave por padrão.

6,9Acelerar a SimulaçãoAo pressionar Alt + T no teclado, você pode aumentar a velocidade de simulação para 2 × o padrãovelocidade. Pressionando Alt + T repetidamente irá aumentar a velocidade de 4 ×, então 6 ×, e então ele irá finalmentedevolver o simulador de volta à velocidade normal. Note que se seu computador não pode executar a simulação na taxa de quadros necessários, X-Plane vontaderetardar a sua medição do tempo para compensar. Isto é visto com mais freqüência para os usuários que executam a normavelocidade, mas não para manter a 20 quadros por segundo. Quando X-Plane corre mais lento do que 20 fps, eledesacelera sua simulação em tempo real de modo que o simulador é "effectively " rodando a 20 fps. Paraexemplo, se o simulador está rodando em 10 fps, devido às configurações de renderização extremos, X-Plane será executado

70CAPÍTULO 6. Advanced Simulation IN X-PLANEo modelo de vôo com metade da velocidade. O resultado é que a física estão se integrando em slow-motion, a fimpara evitar a desestabilização do framerate baixo. Assim, se você precisar de simulação em tempo real, você deve executaro simulador em 20 fps ou mais rápido.

6,10Taxiando com maior precisãoEm aviões comerciais, um lavrador nosewheel é usado de forma mais precisa alinhar a roda de nariz para olinhas de táxi, e para obter a aeronave com segurança ancorada na jetways. Você pode atribuir um eixo no seu joystickpara controlar este Leme, abrindo a caixa de diálogo Joystick & Equipamentos (a partir do menu Configurações)e, em um dos menus drop-down na guia Eixo, selecionando Leme nosewheel. Note-se que esteé o mesmo procedimento utilizado na criação dos eixos de joystick normalmente, como descrito na secção"Configurando Controles de vôo " do Capítulo 4.

Capítulo 7Navegação, pilotos automáticos, e voando sobreInstrumentsAs pessoas costumam chamar o suporte ao cliente perguntando sobre algumas das coisas mais avançados que os pilotosfazer no mundo real, como navegar, usar um piloto automático, ou voar sobre os instrumentos. Este capítulo serácobrir essas áreas em uma boa quantidade de detalhes, mas recomendamos que, se você for realmente sério sobreDominar essas facetas da aviação, de cabeça para baixo para um aeroporto de aviação geral local e contratar umTPI (Certified Instrutor de Voo) para uma ou duas horas. Se você tem um laptop, por todos os meios trazê-lolongitudinalmente e tem o detalhe instrutor estas coisas na prática. Há muito mais para rever aquique este manual poderia cobrir, então uma busca rápida por informações na internet também será deassistência.

7,1NavegaçãoNavegando ao longo da superfície da Terra é tão fácil como saber onde o seu avião é e como obterpara onde você quer ir. Isto não é tão fácil como parece. Imagine que você está voando IMC(Instrumentos Meteorológicos Condições, ou seja, nas nuvens). Você não tem referência com o soloe estão voando sobre St. Louis, no meio de uma camada de nuvens. Como você pode imaginar, isso parece muitomuito idêntica à visão que você teria voando sobre Moscou em instrumentos. A única maneira parasei que você está sobre St. Louis, e não sobre Moscou é ser capaz de navegar. Navegação é oarte de ser capaz de dizer onde o seu avião é e como fazê-lo ir para onde você quiser.7.1.1Histórico de Navegação AéreaDurante os primeiros 30 anos ou mais os melhores pilotos poderia fazer era voar em torno de usar o que é conhecido comoDead Reckoning, isto é, confirmando a sua posição num mapa como eles voaram, em seguida, olhando à frente,o mapa para ver quando eles deveriam estar cruzando alguns marco conhecido, como uma estrada, ferrovia, cidade, oulago. Em seguida, os pilotos comparados periodicamente seu progresso sobre o terreno real com o esperadoavançar sobre o mapa para ver como as coisas estavam indo. Este é realmente tão simples quanto parece. O maiortruque é sempre saber onde você está e do que estar a olhar para a próxima. Dead Reckoning não é muito difficult para descer. Pouco depois da faculdade, Austin Meyer (a autora deX-Plane) e Randy Witt uma vez pilotou um Cessna 172 de Kansas City a Chicago depois de sua segunda(De dois) rádios de navegação desistiu e morreu em pleno voo. É evidente que esta não é uma experiência típica emo mundo da aviação, mas é um lembrete de que um piloto sempre precisa ser pensando no futuro e prepararpara contingências. Essa aeronave particular foi um aluguel bem usado e NAV 1 estava morto desde o71

72CAPÍTULO 7. NAVEGAÇÃO, pilotos automáticos, E voando por instrumentosquando o avião foi assinado fora. Quando NAV 2 morreu, não houve rádios de navegação operáveis em tudo,e os dois tiveram de usar estima a voar as últimas milhas de 300 ou menos da sua viagem, que era maisda jornada. Eles nunca se permitiram ficar nessa posição teve o temposido pobre ou se tivessem sido voando por instrumentos, que teria se recusado a tomar off em taiscondições, dado o fracasso no primeiro rádio. Mas desde que o tempo estava bom, eles levaram off comapenas um rádio de navegação e foram logo voando em nenhuma. X-Plane permite a prática destetudo que você gosta. Durante o apogeu da estima, os pilotos de correio dos EUA que estavam voando no e-mail durante a noiterotas realmente voou de fogueira para fogueira que havia sido criada ao longo de sua rota, usando a luzpara guiar seu progresso. Basta imaginar o que este deve ter sido como-voar em meados de 1920 em umbiplano cockpit aberto (a Jenny Curtis, talvez) tentando manter o seu óculos limpo (os motores deo dia rotineiramente pulverizado de óleo) e ficar fora das nuvens em uma noite fria de inverno, voando ao longo de umacadeia de fogueiras para o seu próximo destino. Tenha em mente que estes não eram aeronaves fechado cockpit eo piloto continuamente tinha o ar de fora soprando tudo ao redor. Wow! Eu espero que você vestida e quenteque você é bom em mapas dobráveis em 80 MPH corrija de ar abaixo de zero. Em meados de 1930, mais ou menos um sistema foi elaborado, onde os pilotos voam usando a navegação-que auralé, eles sintonizar um novo sistema de rádio tais que, se fossem para a esquerda do seu curso elesouviria uma série de traços (tons de rádio longos, como no código Morse), e se eles foram para o direito deo curso que iria ouvir uma série de pontos (tons curtos). Se no curso, que iria ouvir nadacomo os sinais que contêm os traços e pontos cancelado mutuamente. Quanto mais próximo o piloto foio transmissor quanto menor o "Cone do Silêncio", como era conhecido, foi e quanto mais definido ofronteiras entre os traços, pontos e silêncio. Como o alcance da aeronave a partir da estação aumentou,do centro da meta (onde não há sinais foram ouvidos) era muito mais amplo e mais fraco. Imagine-se sentado em umcockpit, frio e escuro ouvindo atentamente para tentar ouvir sobre o zumbido do motor e do apitovento em seus fios para ver qual o lado do cone em que estava. Pilotos de avião usado este sistema paraanos para transportar passageiros com sucesso em todo o mundo. Este tipo de navegação não é modeladodentro do X-Plane.7.1.2Os modernos meios de navegaçãoVamos agora para a área de navegação "moderna" com base na terrestres transmissores. Você vaiprecisa de um bom conjunto de cartas, se você quiser realmente voar no X-Plane usando qualquer um destes métodos, mas osoftware contém um conjunto completo de (principalmente) gráficos atuais também. Para vê-los ir para o localmenu, clique em Mapa Local e selecione um dos cinco tipos de mapas disponíveis nas abas no topoda janela. Eles são:•De alta velocidade usado como gráficos de alta altitude em jato e turbo-hélice pilotos.•Baixa Enroute usado como baixa altitude gráficos IFR navegação por pistão (hélice) os pilotos do avião. Um dos aspectos mais importantes desta carta é a adição de Vector Airways que são rodovias virtuais no céu que ligam different Transmissores VOR. Estas vias aéreas vector são dados nomes (por exemplo, V503) e são utilizados por via aérea traFFIC controles para atribuir folgas.•Enroute-muito alta semelhante ao Enroute baixa, mas mostrando apenas as informações de interesse para os pilotos voam acima de 18.000 pés e fazendo uso de vetor de vias aéreas, que são muito mais longos, com base em VORs maiores com intervalos mais longos.•Seccional-o gráfico padrão que os pilotos estão familiarizados com VFR. Este mapa tem terra ele- vação de dados sobrepostas através de um fundo sombreado e informações sobre os aeroportos que são locais para essa área.

7,1. NAVEGAR73•Texturizados-um mapa agradável que não é utilizado em círculos piloto. Isso cobre o terreno X-Plane imagens no topo das paradas de navegação para dar ao usuário ver um pássaro bom de olho da área que ele ou ela está voando. Note que os mapas em X-Plane são abordados com mais detalhes na seção "Usando X-Plane deNavigation Maps " mais adiante neste capítulo.7.1.2.1NDB NavegaçãoNão direccionais balizas foram inventadas na década de 1940 e consistiu de um transmissor terrestreque transmitir um sinal de retorno. Um receptor na aeronave podem ser ajustadas para um de cerca de 300 discretafrequências a fim de ajustar a um transmissor em particular. Com isso, um instrumento no painel,chamado de NDB (ou, alternadamente, o ADF, ou localizador de direção automático), que apontam para aestação. Este sistema foi um grande salto tecnológico para a frente sobre o antigo sistema fonético baseado eFoi realmente muito fácil de usar, desde que o vento estava perfeitamente calmo ou soprando em uma direçãoque era exatamente paralela à direção de vôo. Claro, que praticamente nunca aconteceu,resultando na aeronave sempre a ser soprado off curso. Como resultado, os pilotos tiveram que assistir a tendênciade movimento em que a agulha ao longo de um período de tempo relativamente longo (por exemplo, de cinco a oito minutos) para verse o ângulo para a estação que foi descrito permaneceu constante ou estava mudando. Se ele foi mudando,indicou que a aeronave estava sendo soprado off curso eo piloto teve que girar no sentido opostodirecção à metade do desvio. Depois de segurar essa posição por mais cinco minutos ou mais apiloto seria novamente observar a tendência relativa da agulha e corrigir novamente. O truque era voar o mais reto possível a partir de uma estação para outra. Embora quase aban-abandonadas nos Estados Unidos, NDBs ainda são usados em muitos países ao redor do mundo. É por estarazão de que eles são modelados em X-Plane. Um ADF está localizado no painel de instrumentos para o Cessna 172 que vem com o X-Plane. Élocalizado acima do botão de mistura e volante do compensador, abaixo dos CDIs dupla VOR.7.1.2.2VOR NavegaçãoVery High Frequency Omni-Faixa de navegação (ou VOR) foi introduzido em meados dos anos 1950 erepresentada uma grande melhoria na precisão de navegação. Em vez de um NDB que um piloto poderiacasa em diante, o VOR envia uma série de 360 tons discretos de transporte pouco em uma frequência principal. Cadadesses transportadores é orientado ao longo de um different radial a partir da estação, um de 360 assim como uma bússolalevantou-se. Assim, quando você está voando e sintonizar a frequência VOR principal, você então fazer o ajuste fino no seunavegação de exibição para lhe dizer que dos 360 radiais você está voando e também se o transmissorestação está na frente ou atrás de você. Impressionante! Este deu finalmente os pilotos um meio de dizer exatamenteonde eles foram em relação a um ponto fixo na terra, e este sistema "automaticamente" ajustada paraquaisquer ventos no ar como o sistema iria exibir rapidamente qualquer erro na pista que o avião estava fazendo.Este erro só poderia ser devido a dois fatores: ou o piloto não estava voando ao longo da radial ou ovento soprou o avião ligeiramente off é claro. VORs são modelados em X-Plane. Estações VOR aparecem nos mapas X-Plane como círculos relativamente grandes com entalhes em todo obordas, semelhante a um relógio. Eles são marcados com caixas que têm o seu nome e identificador dedo lado esquerdo ea sua frequência VOR à direita. Um tipo específico de VOR, um VOR-DME, combina a orientação lateral (ou seja, orientação à esquerda edireita) de um VOR com a orientação à distância de um DME (equipamento de medição de distância). Outrotipo de farol VOR, um VORTAC, também é encontrada ao longo dos mapas X-Plane. Esta é uma transmissão-ter que combina VOR e características TACAN. TACAN (ou tático de navegação aérea) fornece

74CAPÍTULO 7. NAVEGAÇÃO, pilotos automáticos, E voando por instrumentosinformações especiais para pilotos militares semelhantes a um VOR civil. No entanto, para nossos propósitos, éfuncionalmente idêntico a um VOR-DME. Para utilizar um VOR olhar, em primeiro lugar em qualquer mapa rota da seccional ou de baixo para encontrar uma estação de VOR queé bastante perto da localização da aeronave. Sintonize a frequência da estação em sua rádio VOR (noCessna 172SP, o rádio 1 NAV encontra-se na extrema direita da cabine, debaixo do GPS). O"NAV1" pouco vermelho ou 'NAV2 dos sinalizadores em seu CDI (Indicador de desvio de curso) deve desaparecer (manterem mente que você pode ter que acertar o interruptor flip-flop para trazer a freqüência que você apenas em sintonia coma janela ativa). Agora gire o botão OBS (Omni Bearing Selector) para que o vertical brancaindicador é perfeitamente centrada no pequeno círculo branco no meio do instrumento. Nesteapontar a linha branca vertical deve ser verdadeiramente vertical e sua aeronave ou é na radial dea estação indicado pela seta na parte superior ou na parte inferior do instrumento, rotulados para ouFR. Agora voar nessa posição exata e você vai estar voando diretamente em direção ou para longe da estação,como mostrado pela até pouco branco ou para baixo (para ou a partir de, respectivamente) seta que será à direitalado do CDI, acima ou abaixo do indicador de inclinação de planeio horizontal branca. Note que a linha de referência vertical indica quão longe você está do seu radial desejada. Para oesquerda e à direita ao centro da meta (o pequeno círculo branco), o instrumento apresenta cinco pontos ou curtoslinhas em cada lado. Cada um destes pontos indica que você está dois graus Off é claro. Assim, umadeflexão da escala completa esquerda da referência vertical indica que a aeronave é de 10 graus para a direita deo desejado radial se a estação está na frente de você. Claro que, se a estação é para trás, em seguida, oinstrumento é a detecção reversa e que significa que uma deflexão esquerda indica que o plano éà esquerda do seu desejado radial, sim, pode ser um pouco confuso. Basta lembrar que contanto que vocêvoam em direcção ao VOR, a linha no CDI indica a localização do curso desejado. Se olinha de referência é à sua esquerda, isso significa que o seu alvo radial está à sua esquerda. Com apenas um VOR você realmente não sabe onde você está ao longo de uma radial dado, só que você éna frente ou atrás de uma estação e que radial você está. Você não tem nenhuma maneira de dizer se são 15km da estação ou 45 quilômetros de distância. A solução é usar dois rádios VOR para que você possa traçara sua localização a partir de dois different VORs. Se você pode determinar que você está na radial 67 deo VOR JOC e na radial 117 do VOR MKC, então você pode identificar a sua localizaçãoem um gráfico de corte. Não se esqueça que você terá que trabalhar mais rápido que sua posição será continuamentemudando.7.1.2.3ILS NavegaçãoUm ILS (Instrument Landing System ou) differs a partir de um VOR na medida em que proporciona tanto orientação lateral(Esquerda e direita, como determinado por um VOR) e vertical de orientação (para cima e para baixo). Um ILS é, portanto, fezpor dois transmissores, um localizador e um glideslope um para cada componente do sistema de navegação.Ambos os componentes do ILS estão sintonizados juntos; ajuste de um ILS é como sintonizar umaVOR. Um localizador transmissor (LOC) fornece orientação lateral à linha central da pista. Ele funcionaenviando dois sinais no mesmo canal, um dos quais modula a 90 Hz e outro deo qual modula a 150 Hz. Um destes sinais é enviado para fora ligeiramente para a esquerda da pista, enquantoo outro enviado ligeiramente para a direita. Se um avião está pegando mais o tom moduladoa 150 Hz, o que éff para a esquerda. Se se escolher-se mais do tom modulada em 90 Hz, é off àdireito. O indicador de desvio de rumo (ou CDI) no painel de instrumentos, em seguida, indica isso para queo piloto pode corrigi-lo. Quando ambos os tons são recebidos em quantidades iguais, a embarcação está alinhadacom a linha central física da pista. Estes transmissores LOC não têm necessariamente de seremparelhado com um glideslope (tornando-os um ILS). Um ILS combina a funcionalidade de um localizador, que fornece orientação lateral, com um desliza-

7,2. Usando a navegação X-avião MAPS75transmissor lope, que fornece orientação vertical para a pista. As funções de desvio balizade forma semelhante para o localizador, o envio de dois tons que têm a mesma frequência, mas different mod-lamentos. O diferença é que o glideslope diz ao plano que é demasiado elevado ou muito baixopara a sua distância a partir da pista. O piloto usa essa informação para empurrar o nariz da nave para cima ou parapara baixo, conforme necessário. O ILS vai permitir que um piloto a voar em instrumentos apenas a um ponto que é uma meia milhaa partir da extremidade da pista em 200 pés (dependendo da categoria dos ILS) acima do solo.Se a pista não pode ser claramente visto nesse ponto o piloto é impedido de execução de um normaispouso. Se isso acontecer, o piloto na vida real é necessário para voar uma "arremetida" e subir de voltaa altitude, a fim de tentar novamente ou ir para outro lugar.7.1.2.4Navegação GPSO Sistema de Posicionamento Global foi criado para os militares dos EUA e apresentado ao público eminício dos anos 1990. Este sistema consiste de uma série de satélites que orbitam a Terra, que continuamenteenviam sinais informando sua localização orbital eo tempo que o sinal foi enviado. Um receptor GPS podeentrar em sintonia com os sinais que eles enviam para fora e observe o tempo que levou para o sinal para viajar a partir dosatélite para o receptor para di váriosfferent satélites de uma só vez. Uma vez que a velocidade à qual os sinaisviagem é conhecida, é uma simples questão de aritmética para determinar até que ponto a partir de cada satélite areceptor é. Triangulação (ou melhor, quadrangulação) é que o utilizado para determinar exatamente onde oreceptor é com respeito à superfície da Terra. Em uma aeronave, esta informação é comparada como banco de dados integrado para determinar o quanto ele é para o aeroporto, de ajudas à navegação (NAVAID),waypoint, ou o que quer. O conceito é simples, mas a matemática não é. Sistemas GPS viraram omundo da aviação em sua cabeça, permitindo que os pilotos todos os dias para navegar com níveis de precisãoque eram inimagináveis há 20 anos. Existem vários tipos de rádios GPS disponíveis, e cerca de 11 delas foram modelados emX-Plane. Enquanto os intricados movimentos das rádios vários GPS são complexos, os princípios básicossão bastante consistentes. Se você quiser navegar a partir de um local para outro basta lançar X-Plane,abrir a aeronave de sua escolha, então pressione o botão "direto para" chave na rádio GPS (às vezes mostradocomo o símbolo - →) E digite o ID do aeroporto que você gostaria de navegar. No 430 Garmin, entryDé realizada utilizando o botão de controle no canto inferior direito da unidade. Use o botão externo para selecionarqual personagem do identificador para modificar, o uso do botão interior para percorrer os caracteres(Consulte a seção "A Nota sobre a estação de rádio sintonizada " para mais informações sobre como usar os botões). Os bancos de dados dessas rádios não se limitam apenas aos identificadores dos aeroportos poderádesejar voar. Você pode inserir os IDs para qualquer VOR ou estação NDB você gostaria, ou o nome de qualquerwaypoint ou consertar você gostaria de ir.

7,2Usando Navigation X-Plane de MapasMapas X-Plane de navegação vêm em uma di poucosfferent variedades, cada um dos quais é útil para uma differentsituação. Estes mapas de navegação são encontrados na janela Mapa local, que é iniciado a partir doMenu Localização. Esta janela é dividida em cinco abas, correspondentes ao di cincofferent mapasdisponível: Speed-Hi, Enroute Baixa, a caminho de alta, Seccionais e texturizado. Note-se que uma discussãodos elementos de destes mapas (o ILS e VOR, e balizas NDB) podem ser encontrados acima, na secção"Modern Meios de Navegação ". O mapa de alta velocidade dá velocidade máxima. É útil para rolagem ao redor do mapa rapidamente,mudando Navaids rapidamente, ou, se o "Desenhe Cockpit no segundo monitor" está marcada naPrestação de tela de opções, usando o mapa desenhado em um monitor durante o vôo na cabine desenhada

76CAPÍTULO 7. NAVEGAÇÃO, pilotos automáticos, E voando por instrumentospor outro lado. Neste caso, o mais rápido mapa disponível é desejável de modo a que a simulação não é retardadobaixo demais. O mapa de caminho Baixo exibe área geral da aeronave, juntamente com os aeroportos, aeroportos efreqüências baliza, indicadores de ILS, e baixo nível das vias respiratórias. O mapa de caminho de alta é essencialmente o mesmo que o ponto de vista Enroute baixa, mas apresenta omédio e alto nível das vias aéreas em vez de entes de baixo nível. O mapa Seccional é concebido como uma carta VFR seccional. Ele mostra os aeroportos aeroporto, e farolfreqüências, ILS indicadores, estradas, rios e linhas ferroviárias. Ele também usa um sombreador de terreno para descreveros tipos de terreno e elevações. O mapa exibe Textured aeroportos, estradas, rios e linhas ferroviárias. Além disso, o terrenoshader usado neste mapa dá uma visão geral da paisagem como seria visto a partir do cockpitem X-Plane. Este ponto de vista usa o cenário real instalada no X-Plane como sua base. Para mover a sua visão em torno de um mapa, você pode clicar no mapa e arraste (semelhante à maneira comoclicar e arrastar em muitos leitores de PDF), ou você pode usar as setas do teclado. Você podetambém zoom in e out usando o '-' e '= "chaves. Além disso, você pode usar os botões de controle de visualização localizados no canto inferior direito damapear a janela para alterar a sua opinião. Abaixo destas caixas é um botão redondo usado para mover o mapaver cima, baixo, esquerda ou direita, dependendo de onde ao longo de sua borda no botão é clicado. Os botõesabaixo deste cada um tem dois pequenos triângulos. À esquerda está o botão para diminuir o zoom, e ao lado dele(Marcado com dois triângulos maiores) é o único a zoom in Finalmente, abaixo dos botões de zoom é o centro no botão ACFT, que, quando clicado, centroso mapa no seu avião.7.2.1Recursos adicionais dos MapasVocê pode controlar quais recursos do mapa são mostrados usando as caixas do lado direito dotela. Estas caixas alternar coisas como nuvens, NAVAIDS, aeronaves e aeroportos. Na parte superior da janela Mapa local é uma linha de caixas de verificação, que são utilizados para colocar o mapa nadifferent "Modos". O Estação Instrutor Operador (IOS) caixa de verificação coloca o mapa do Operador InstructorModo Estação, fazendo com que esta cópia do X-Plane para funcionar como consola de um instrutor. Uma vez que esta caixa émarcada, o lado esquerdo da janela de mapa possui um número de botões com a qual a controlar ovôo. O professor pode introduzir um ID aeroporto no espaço na parte superior esquerda. Com uma ID inserido,a aeronave pode ser colocado no aeroporto ou sobre uma abordagem a este. Consola do instrutor pode ser utilizada quer quando desenhando um dois monitores a partir do mesmo vídeocartão ou em um multi-computador de configuração X-Plane. Este é um ótimo recurso para treinamento de vôo, porque oinstrutor pode deixar de sistemas, data e hora, mudar a localização da aeronave, etc para o máximobenefício de treinamento. Os botões na parte esquerda desta janela permitir que o instrutor para realizar todos estestarefas de um local, mantendo uma vigilância sobre o piloto X-Plane usando a visualização do mapa. O editar caixa abre um número de botões no lado esquerdo da tela que são utilizadospara editar os diversos Navaids no mapa. Basta clicar em um NAVAID para modificá-lo, ou para adicionar um novouma. Para uma descrição detalhada do formato usado nas Navaids no Mapa local, consulteo X-Plane Aeroporto e Navegação website de dados. Ativando o encosta caixa de seleção irá exibir um perfil vertical do vôo na parte inferior dotela do mapa. O inst caixa de seleção faz um instrumentos de vôo-chave aparecem na tela do mapa, a fimpara ver o que o avião está fazendo. Por padrão, abrindo a tela do mapa pausa a simulação, porém,por isso, para usar o mapa (e, portanto, estes medidores) em tempo real, um dos seguintes deve ser feito:

7,3. UTILIZAÇÃO DO PILOTO AUTOMÁTICO771. O desenhar IOS no segundo monitor opção deve ser ativada nas opções de renderização tela, definindo assim um dos seus monitores disponíveis para serem utilizadas para o vôo e outro para um instrutor estação do operador.2. A IOS em rede deve ser configurado usando a guia IOS da janela Conexões de Rede. Note-se que mais informações sobre estas configurações multi-monitor simulador pode ser encontrado na secção"Usando Um posto de operador de Instrutor (IOS) para treinamento de vôo " do Capítulo 8. A alternância do 3-D caixa de seleção irá mudar o mapa em 3-D de modo. Quando em 3-D vista modo, oteclas de seta pode ser usado para girar a vista eo '+' e '-' chaves para zoom in e out. Finalmente, o desligar tailwind ILS caixa pode ser usado para ignorar os ILS que não sãoobjetivo na direção que você precisa. Isso é útil se você está voando em um aeroporto com ILS em frentedireções na mesma freqüência, como é o caso em KLAX.

7,3Usando o piloto automáticoUma das perguntas mais frequentes dos usuários X-Plane é o mesmo que um dos maisperguntas mais frequentes dos pilotos do mundo real, como faço para trabalhar no piloto automático? Muitos pilotos têmsimplesmente nunca tomado o tempo para aprender, você pode até encontrar alguns aviões do mundo real masturbando esquerdae à direita por cinco minutos ou assim como a tripulação tenta descobrir como programar e participarseu piloto automático. O piloto automático funciona através da implementação de uma série de different funções. Estes incluem, entreoutras coisas, a capacidade de automaticamente manter uma certa inclinação, altitude, posição, ou velocidade, ou para voara uma altitude ordenado. As seguintes funções autopilot estão disponíveis em X-Plane. Um botão para permitir que cada um destespode ser escolhido para o painel de um avião usando o Editor do Painel de software Fabricante de Avião. NoEditor do Painel, os botões estão localizados na pasta instrumento "piloto automático". Cada um destes é ummodo que a aeronave pode ser colocado em simplesmente clicando o botão no painel com o mouse.A utilização efectiva destas funções de piloto automático será discutido nas seções seguintes. O WLV botão é o nivelador de asa. Isto basta segurar o nível asas enquanto o pilotodescobre o que fazer a seguir. O HDG botão controla a função de retenção de título. Isso vai simplesmente seguir o bug posiçãosobre o giroscópio HSI ou direção. O LOC botão controla a função de vôo do localizador. Isto irá pilotar um VOR ou ILS radial, ouum destino de GPS. Note-se que o GPS pode ser programado pelo FMS (discutido na secção"Voar um Plano de FMS "). O ESPERA botão controla a função de controlo de altitude. Isto irá manter o atual ou pré-selecionadoaltitude por lançando o nariz para cima ou para baixo. O V / S botão controla a função de velocidade vertical. Isto irá manter uma velocidade constante na verticalpor lançando nariz da aeronave para cima ou para baixo. O SPD botão controla a função de velocidade. Isto irá manter a velocidade pré-selecionadalançando o nariz para cima ou para baixo, deixando o acelerador sozinho. O FLCH botão controla a função de mudança de nível de vôo. Isto irá segurar a pré-seleccionadovelocidade pela lançando o nariz para cima ou para baixo, adicionando ou retirando energia automaticamente. Isto écomumente usado para mudar de altitude em aviões, pois permite que o piloto adicionar ou tirar o poder ao mesmo tempoo avião inclina o nariz para suportar o maior efficient velocidade. Se o piloto acrescenta potência, o aviãosobe. Se tirá-lo, o avião desce. SPD e FLCH são quase idênticas funções emX-Plane-ambos passo do nariz para cima ou para baixo para manter uma velocidade da aeronave desejado, de modo a adição ou

78CAPÍTULO 7. NAVEGAÇÃO, pilotos automáticos, E voando por instrumentostirando os resultados de potência em subidas e descidas, respectivamente. O diferença é que se você tiverauto-throttle no avião, FLCH automaticamente adicionar ou tirar o poder para você começar aa subida ou descida, enquanto que SPD não. O PTCH botão controla a função de sincronização de campo. Use isso para manter o nariz do avião em umatitude de inclinação constante. Isto é comumente usado apenas para manter o nariz em algum lugar até que o pilotodecide o que fazer em seguida. O G / S botão controla a função de vôo glideslope. Isto irá voar a parte glideslope deum ILS. O VNAV botão controla a função de navegação vertical. Isto irá carregar automaticamente al-atitudes irracionais do FMS (Flight Management System) para o piloto automático para você, a fim de acompanharaltitudes de rota (como discutido na seção "Voar um Plano de FMS " abaixo). O BC botão controla a função de curso de volta. A cada ILS no planeta tem um pouco conhecidolocalizador segundo que vai na direção oposta, como o localizador de entrada. Isto é usado para oaproximação falhada, o que lhe permite continuar voando ao longo da linha central estendida da pista, mesmoapós passar por cima e além da pista. Para economizar, alguns aeroportos não vai se preocupar em instalarum ILS novos no aeroporto para pousar na pista mesmo indo na outra direção, mas vamosvocê voar este segundo localizador para trás para entrar na pista do sentido oposto doILS regulares! Isso é chamado de ILS curso de volta. Usando o ILS mesmos em ambas as direções tem suas vantagens (por exemplo, é mais barato), mas há umadesvantagem: o desvio da agulha em seus instrumentos para trás quando é o caminho errado emo ILS. Bata o BC piloto automático botão, se você está fazendo isso. Isso faz com que o piloto automático para perceber queo desvio da agulha é para trás e ainda voar a abordagem. Note-se que HSIs não reverter o desvio da agulha visível na parte de trás-curso, você deve ligar ohabitação que a agulha de deflexão está montado sobre cerca de 180 graus para fazer o sentido oposto. Note também que o glideslope não está disponível no curso de volta, então você tem que usar o localizadorparte do procedimento apenas.7.3.1Ligá-lo e OffAntes de usar o piloto automático, ele precisa ser ligado. O interruptor de alimentação do piloto automático é rotulado de "FlightModo diretor, "ou simplesmente" VÔO DIR. "Tem OFF, ON, e os modos AUTO. Se o diretor de vôo é OFF, nada vai acontecer quando você tenta usar o piloto automático. Se ele está LIGADO,em seguida, o piloto automático não mover fisicamente os controles do avião, mas sim mover-alvo poucoasas sobre o horizonte artificial que você pode tentar imitar como você voar. Se você fizer isso, você seráseguindo a orientação que o piloto automático está lhe dando, mesmo que você é o único realmente voando.O diretor de vôo, então, é seguir o modo que o piloto automático selecionado, e você, por sua vez, sãoapós o diretor de vôo que realmente pilotar o avião. Se o diretor de vôo está definido para AUTO, então oservos do piloto automático realmente pilotar o avião de acordo com o modo de piloto automático que você selecionou. Em outras palavras, transformando o diretor de vôo em voltas no cérebro do piloto automático, exibindoos comandos dos modos acima no horizonte como asas magenta pequenas que você pode seguir. Passandoo interruptor de diretor de vôo para voltas AUTO sobre os servos do piloto automático, assim que o avião segue opequenas asas magenta para você sem que você tocar o pau. Portanto, se você tem um switch diretor de vôo, verifique se ele está no modo correto para o tipo depiloto automático orientação pretende-nenhum, diretor de vôo só, ou servo-driven controles. Quando você liga o diretor de vôo para ON ou AUTO, ele automaticamente se engajar nosync campo e modos nivelador de asa, que simplesmente segurar passo actual do veículo aquático e rolo atéalgum outro modo é selecionado. Se o sistema está ligado com menos de 7 graus de inclinação lateral, no entanto,o diretor de vôo irá assumir que você quer o nível de asas, e ele será automaticamente fazê-lo para você.

7,3. UTILIZAÇÃO DO PILOTO AUTOMÁTICO79 Com o diretor de vôo definido para o modo correto, você pode envolver as funções de piloto automático, simplesmentepressionando o botão desejado no painel de instrumentos. Para ligar off uma função de piloto automático, basta pressionaro botão novamente. Quando todas as outras funções do piloto automático são virados off, o piloto automático reverterápara o padrão funções pitch-and roll segurar modos. Para ligar o piloto automático off Ao todo, basta ligar o interruptor VÔO DIR para OFF. Alternativamente,atribuir um botão ou chave joystick para transformá-lo off Joystick na caixa de diálogo e Equipamentos de X-Plane.7.3.2Usando os controlesCom o piloto automático ligado (tanto para o modo de voo diretor-only ou o controle servo-drivenmode), você está pronto para usar as funções de piloto automático. Vamos discutir quando seria apropriadousar algumas das funções mais comuns.7.3.2.1Leveler Wing e sincronização de PitchBata ou nivelador a asa (WLV) ou a sincronização pitch (PTCH) para manter o lançamento actual e pitchatitude, respectivamente. Isso é útil quando se alterna entre as funções de piloto automático.7.3.2.2Posição, velocidade, altitude, na vertical, segure velocidade, mudança de nível de vôo, eAuto-throttleBata a espera título (HDG), controlo de altitude (ALT), velocidade vertical (V / S), espera velocidade (SPD), o vôomudança de nível (FLCH), ou auto-throttle (ATHR) botões eo piloto automático irá manter o quevalores são inseridos em seus respectivos seletores. Por uma questão de transições suaves, muitos destesvalores serão definidos por padrão para a velocidade instantânea, ou altitude no momento em que a função de piloto automáticobotões são atingidos. Se você deseja que o piloto automático para guiar a aeronave a um novo altitude, você tem que perguntar-se:você quer que o avião para manter uma velocidade constante vertical para chegar a essa nova altitude, ou uma constantevelocidade para alcançá-lo? Uma vez que os aviões são mais efficient em algum velocidade constante indicada, escalandomantendo uma velocidade constante e é normalmente maisfficient. Independentemente disso, vamos começar com o caso de velocidade vertical. Imagine que você está voando em 5.000 pés e você pressione ALT, fazendo com que o piloto automático para armazenar seualtitude atual de 5.000 pés. Agora, porém, que pretende subir para 9.000 pés. Você poderia discar primeiro9000 para a janela de altitude. O avião não vai lá ainda, antes que ele vai, você deve escolher comovocê quer chegar a esta nova altitude. Se você decidir chegar lá através de uma velocidade constante vertical, apertar o botão de V / S eo planoirá capturar sua velocidade atual vertical (possivelmente 0). Em seguida, basta discar o VVI (velocidade verticalindicador) para cima ou para baixo para definir quão rápido o seu vai chegar ao seu destino de 9.000 pés. Quando você começa a9.000 pés, o piloto automático será automaticamente desligar o modo de velocidade vertical e cair de voltaem modo de altitude em sua nova altitude. Agora, para chegar ao seu novo altitude através de uma velocidade determinada (como aviões fazer), depois de marcar em 9000pé na janela de altitude, você teria atingido o FLCH ou botões SPD. Isto fará com que o avião paralançar o nariz para cima ou para baixo para manter a sua velocidade atual indicado. Agora, basta adicionar uma dose dede alimentação (se necessário) para fazer com que o nariz do avião a subir (que o piloto irá comandar a fimpara manter a velocidade de aumento). Quando você chegar a 9.000 pés, o piloto automático vai deixar de velocidade espera-modo e ir em altitude hold-mode, segurando 9.000 pés até novo aviso. Como você pode ver, ambos os modos de velocidade de velocidade e vertical será mantido até chegara altitude especificada, altura em que o piloto automático vai abandonar esse modo e entrar em altitudesegurar modo. A mesma coisa vai acontecer com o controle de desvio. Se o glideslope está armado (isto

80CAPÍTULO 7. NAVEGAÇÃO, pilotos automáticos, E voando por instrumentosé, acendeu depois que você apertou o botão), então o piloto automático vai abandonar seu modo vertical quandoo glideslope encaixar. Isto acontecerá também com o controle do localizador. Se o localizador está armado,o piloto automático vai abandonar seu modo de posição, quando o localizador encaixar. Isto é referido como"Capturar" o localizador ou de desvio. A principal coisa a entender é que a velocidade vertical, mudança de nível de vôo, e os modos de título são todosmodos que o avião o comando no momento em que estão envolvidos. Glideslope, altitude e localizador,por outro lado, são todos armado (em espera) até que um dos modos acima intercepta a altitude,glideslope, localizador, ou curso de GPS. Uma exceção à regra acima é a altitude. Se você apertar o botão de altitude, o piloto automático serádefinido para a altitude atual. Esta não é a maneira que um piloto inteligente, no entanto. Um piloto inteligente com umbom avião, um piloto automático bom, e um bom planejamento irá marcar na altitude atribuído muito antes de eleou ela chega lá (incluindo a altitude inicial, antes de tomar off) e, em seguida, usar velocidade vertical vôo,mudança de nível, ou sincronia mesmo passo para chegar a essa altitude. Aqui é a forma como o sistema num plano real seria usado (e, assim como o sistema em X-Plane émelhor utilizado):1. Enquanto no chão, curto da pista, o que é dito para manter, digamos, 3.000 pés. Você é dado um rumo da pista e está liberado para Takeoff.2. Você entra de 3.000 pés na janela de altitude e rumo da pista (por exemplo, 290) na janela RUBRICA.3. Você pega off.4. Na subida inicial, em torno de 500 pés, talvez, você define o diretor de vôo para AUTO. O piloto automático observa inclinação atual do avião and roll e mantém o avião estável.5. Você atingiu o HDG botão, eo avião segue a pista inicial de título.6. Você bateu tanto o V / S, FLCH, ou SPD botão. O piloto automático automaticamente regista o velocidade vertical atual ou a velocidade, eo avião voa a que velocidade de vôo ou vertical até chegar a 3.000 metros, onde ela níveis Off.7. Você é dado um novo título e altitude pela ATC.8. Você disca o novo título para a janela, marcar a nova altitude na sua janela, e depois acertar V / S, FLCH, ou SPD para deixar o zoom avião para a nova altitude.9. Você está liberado para o destino do avião ou alguma outra correção. Você digita essas coordenadas em o GPS ea fonte HSI é definida como GPS (já que o piloto automático segue o HSI). Você atingiu o LOC botão. O piloto automático, então, seguir o desvio da agulha HSI lateralmente uma vez que sobe à nova altitude.Faça isso, e você pode chegar onde você está indo.7.3.2.3Sincronização campo com o botão do joystick Passo SincronizaçãoVocê pode atribuir um botão do joystick para o controle de pitch sync (PTCH). Quando pressionado, este botãofará com que o piloto automático corresponder as configurações para o que você está fazendo como você pilotar o avião. Em seguida,quando você solta o botão do joystick passo-sync, os servos do piloto automático vai ter de segurar o manche emanter a velocidade vertical, altitude, velocidade, ou o passo que você estava voando.

7,3. UTILIZAÇÃO DO PILOTO AUTOMÁTICO81 Instruções sobre como atribuir um botão do joystick para esta função pode ser encontrada no capítulo 4, noseção "Atribuindo Funções aos botões. " Veja como funciona a sincronização passo. Imagine que você está a 3.000 pés. O diretor de vôo é em altitudemodo, assim que o piloto automático está mantendo 3.000 pés para você. Você acertou o arremesso botão joystick sincronia. Quandovocê fizer isso, os servos do piloto automático liberar o controle do jugo e deixá-lo voar. Você voa a 3.500 pés(Com o piloto automático ainda em modo de altitude) e deixar de ir ao botão do joystick passo sincronia. Nesse ponto,o piloto automático vai realizar 3.500 pés, pois você estava no modo altitude de 3.500 pés no momento em que vocêdeixar de ir ao botão de sincronização campo. Se você estiver no modo de velocidade vertical, o piloto automático vai tentar manter a velocidade vertical que vocêtinha no momento em que soltar o botão sync campo. Se você estiver em velocidade ou o modo de mudança de nível, o piloto automático vai tentar manter a velocidade (porlançando nariz para cima ou para baixo) que você tinha no momento em que você soltar o botão sync campo. Então, quando você pressiona o botão de arremesso joystick sync, o piloto automático transforma os servos off e permite quevocê voar, mas quando você liberar o botão, os servos tomar posse e tentar manter a velocidade,altitude ou velocidade vertical que você tinha no momento em que você lançou o joystick sincronização passobotão. O mesmo se aplica para ângulo de inclinação. Se você estiver em nível de ala ou no modo de posição, quando você batesync pitch, em seguida, o avião vai tentar manter o ângulo de inclinação que tinha no momento em que lançouo botão. Note, mais uma vez, que se o ângulo do avião banco é menos de 7 graus, o piloto automático sónivelar as asas, como ele assume que você quer nível nariz.7.3.2.4Localizer e GlideslopeEstas são as opções que ninguém pode descobrir, em parte porque as freqüências corretas e HSImodo deve ser selecionado para usá-los, e em parte porque eles não fazem nada até que eles capturamo caminho de aproximação que eles estão procurando. Para que isso aconteça, algum outro modo (qualquer um dosdiscutido acima) deve ser contratado para fazer isso. Estes modos de capturar um ILS, VOR, ou o curso de GPS, de modo que deve, obviamente, ser capaz de voar ouNAV 1, NAV 2, ou GPS. O piloto automático só sabe qual destes três para usar quando você dizerele que um. Isto é feito com o botão "NAV NAV-1-2 FMC / CDU" (com nome"Mas 12GPS HSI" na pasta HSI o Criador Painel), que é o selector de fonte HSI. Nota: Em algumas aeronaves, este é sim um SOURCE interruptor de três posições rotulados. O piloto automático irá voar qualquer curso do HSI está mostrando (se você tiver um), então você precisadecidir o que você quer que o HSI para mostrar: NAV 1, NAV 2, ou GPS (rotulado FMC / CDU, para o vôoGerenciamento do Computador, que recebe o sinal do GPS). Uma vez que você decidir, utilize este botão paradizer o HSI o que mostrar. O piloto automático, então, voar para esse curso. Se você definir esse botão para NAV 1, o HSI vai mostrar desvios do rádio NAV 1, eopiloto automático vai voar sinais VOR ou ILS do rádio NAV 1 quando você atingir o LOC ou G / S botões. Da mesma forma, se você definir isto para NAV 2, em seguida, o HSI vai mostrar desvios do rádio 2 NAV,o piloto automático e vai voar sinais VOR ou ILS do rádio NAV 2 quando você atingir o LOC ouG / S botões. Se você definir essa opção para FMC / CDU, o HSI vai mostrar desvios do GPS, quepode ser ajustado manualmente ou pela FMS, o piloto automático e vai voar para o destino GPS quando você bateo LOC botão. Lembre-se que se você digitar destinos para o FMS, eles serão automaticamentealimentar o GPS, de modo que o piloto automático segui-los se você selecionar LOC. Para repetir: não se esqueça de enviar o sinal certo (NAV 1, NAV 2, ou GPS) para o piloto automático quandousando o LOC e G / S (Navegação lateral e vertical) botões.

82CAPÍTULO 7. NAVEGAÇÃO, pilotos automáticos, E voando por instrumentos O LOC botão começará imediatamente a navegação lateral (navegar para um destino GPS)uma vez iniciado. Será, no entanto, apenas uma faixa radial VOR ou ILS localizador após a agulha veiooff de escala completa de deflexão. Isto significa que se você tem uma grande escala de deflexão da agulha ILS (simplesmenteporque você ainda não tenha chegado ao localizador) o modo de localizador simplesmente entrar armado(Amarelo), modo e não vai fazer nada para o avião. Seu título atual ou modo de nível de asa(Se contratado) permanecerá em vigor (ou você pode voar com as mãos) até que o ponteiro do localizador começa a se moverem direcção ao centro. Quando isso acontece, o LOC de repente ir de modo armado (amarelo)modo ativo. Isso faz com que o piloto automático para começar a voar o avião para você, desligando qualquer anteriormodos. A razão pela qual a função localizador desengata modos anteriores é que você normalmente voartítulo modo até chegar ao localizador, e assim que o ponteiro do localizador vem, vocêdeseja que o piloto automático para esquecer título e começar a voar o localizador até a pista.Alternativamente, você pode simplesmente pilotar o avião com a mão para o localizador (sem modo de piloto automático emem tudo) e ter o piloto automático assumir uma vez que a agulha ILS começa a entrar, indicando que vocêestão entrando no localizador. Interessantemente, isto é da mesma forma como os modos de altitude. Assim como olocalizador está armado batendo o LOC botão, e você podem fazer qualquer coisa até que os braços localizadorassumir o controle lateral, a altitude também é armado (sempre e automaticamente) e você pode voar qualquervelocidade vertical, velocidade, ou de breu (manualmente ou no piloto automático) até que a altitude é alcançado, em queapontar o piloto automático entrará em modo de controlo de altitude. Assim como a navegação lateral (isto é, a função do localizador), a navegação vertical (desliza-lope, ou G / S modo) não vai fazer nada até que a agulha de desvio começa a se mover. Ao contrário com olocalizer, no entanto, a função de desvio não vai fazer nada até que a agulha de desvio vai toda acaminho através da posição central. Ele faz isso porque você normalmente tem o avião em altitudeespera até que você interceptar o glideslope, altura em que o avião deveria parar de prender e altitudecomeçar a descer até a pista. Em outras palavras, a função de desvio irá automaticamentede armado para ativo uma vez que o avião atinge o centro do glideslope. Vamos agora colocar o LOC e G / S funções em uso para voar um ILS.7.3.3Voando um ILS Usando LOC e G / SPara voar um ILS, faça o seguinte, enquanto ainda longe dos ILS e abaixo de desvio:1. Bata o ALT botão para manter a altitude atual.2. Digite um título na janela de título a ser seguido até que você interceptar o ILS.3. Bata o HDG botão para manter essa posição.4. Bata o LOC botão. Ela irá para "armado" (amarelo).5. Bata o G / S botão. Ele também irá a "armada" (amarelo).6. Assim que você interceptar o localizador, o LOC botão vai do amarelo ao verde, aban- doning o modo de ir para voar em vez do localizador.7. Logo que se interceptam no centro do glideslope, o G / S botão vai do amarelo ao verde, o abandono do modo de controlo de altitude, em vez de voar a glideslope.8. O piloto automático irá acompanhar você até a pista, e até mesmo incendiar no final, cortando poder se auto-throttle está envolvida.

7,3. UTILIZAÇÃO DO PILOTO AUTOMÁTICOAssim como em um avião real, essas coisas só funcionam bem se você:•interceptar o localizador longe (fora do marcador externo) e abaixo do glideslope,•interceptar o localizador em menos de um 30◦ângulo, e•manter a altitude quando você interceptar o glideslope.83 Se você entrar em acima do glideslope, atravesse o localizador em um ângulo de largura, ou interceptar o localizadormuito perto do aeroporto, o piloto automático não será capaz de manobrar o avião para o pouso (mais uma vez,assim como em um avião real). Agora que já detalhado voando com o piloto automático, vamos falar sobre o vôo de um FMS (voo homemsistema de gestão ambiental) plano.7.3.4Voando um Plano FMSPara voar um vôo plano de sistema de gestão, algumas coisas devem acontecer:1. Você deve digitar seu plano de vôo inteiro para o FMS.2. Você tem que ter o conjunto de HSI para GPS, não NAV NAV 1 ou 2 (porque o piloto automático vai voar tudo o que vê na) HSI.3. Você deve ter o LOC botão selecionado ON desde que o botão faz com que o piloto automático para seguir o localizador (ou o que está no HSI).4. Você deve ter o VÔO interruptor DIR definido para AUTO, de modo que os servos estão em execução.5. Você deve acertar o VNAV botão se você quer que o FMS também carregar altitudes na altitude janela. Fazer todas essas coisas eo plano vai seguir qualquer plano de FMS, assumindo, é claro, que o aviãovocê está voando tem todos esses equipamentos (que, naturalmente, alguns não). Para demonstrar o uso de um FMS, vamos passar pelo procedimento em uma típica aeronave (aBoeing 777). Os passos serão semelhantes em qualquer aeronave.1. Abra o Boeing 777 usando a caixa de diálogo Abrir Aircraft. Pode ser encontrada no Heavy Metal pasta da aeronave.2. O FMS é encontrada na metade direita da tela, perto do meio do painel (que deve ser exibindo o texto "PLANO DO SEGMENTO 01"). Bata o INIT botão no FMS. Isto torna-se o FMS pronto para receber um plano de vôo.3. Agora aperte o AIRP botão, contando a FMS que você está prestes a ir para um aeroporto.4. Agora insira o ID do aeroporto de destino pressionando as teclas do teclado com o mouse. Vamos imaginar que nós estamos começando em San Diego International Airport (KSAN) e voar para San Bernardino International (KSBD).5. Se quiser, aperte o botão de seleção de linha no lado esquerdo da FMS ao lado do texto FLY "AT FT "e digite a altitude você quer voar em usar o teclado.

84CAPÍTULO 7. NAVEGAÇÃO, pilotos automáticos, E voando por instrumentos6. Agora, se você quiser fazer mais do que voar de um aeroporto, bateu o PRÓXIMO botão no FMS e repita os passos acima para o próximo waypoint.Há uma seta de volta para apagar os erros, bem como VOR, NDB, FIX, e LAT / LONbotões para inserir esses tipos de destinos. O PREV e PRÓXIMO botões cicloatravés dos vários waypoints de seu plano, e os LD e SA botões carregar ou salvarplanos de voo se você gostaria de usá-los novamente.7. Uma vez que você entrou no plano para o FMS, tomar off e definir a chave SOURCE para o HSI (encontrado perto da borda esquerda do painel) para GPS de modo que o HSI está recebendo dados do GPS (em vez do 1 NAV ou NAV 2 rádios).8. Mova o interruptor VÔO DIR para AUTO para que os servos do piloto automático são realmente executado, e acertar o LOC autopilot botão (na parte superior do painel) a seguir a orientação lateral do HSI (Que estava definido para obter dados do GPS), com os servos ativamente pilotando o avião. Se você inseriu uma altitude no FMS, você também precisa acertar o VNAV piloto automático botão para controlar a altitude entrou.9. Sente-se e deixar o piloto automático levá-lo ao seu destino.

7,4Voando por instrumentosEmbora por muito tempo considerada impossível nos círculos da aviação, a habilidade de voar uma aeronaveuma grande nuvem ou nevoeiro confiar completamente nos instrumentos da aeronave foi possível, emdécada de 1920. Antes disso, quase todo mundo que tentou isso havia se tornado apenas mais uma parte dodestroços, latente em um campo. Agora é comum para os pilotos ainda relativamente inexperientes para voarlongas distâncias nas nuvens. Uma avaliação do instrumento exige apenas 125 horas de vôo tempo total, emboraele certamente não seria sábio para um 130 - ou 140 horas-piloto para tentar uma aproximação por instrumentos emuma ft Encoberto 200 com 1/2visibilidade milha ou de tomar off num dia de nevoeiro. Modern giroscópio baseado emformação de instrumentação e contínua tornam possível a voar com segurança, com referência apenas àpainel de instrumentos.7.4.1Manter um senso de equilíbrioPara iniciar uma discussão sobre o vôo por instrumentos, é preciso primeiro discutir porque é tão difficult. Não é que oprincípios por trás voando por instrumentos são tão difficult ou que a interpretação que os instrumentos sãodizendo é que difficult. Pelo contrário, o difficulty está em acreditar que os instrumentos estão dizendo.Seu corpo tinha desenvolvido um sistema de equilíbrio e de equilíbrio que evoluiu em humanos sobremilhões de anos, e forçando o seu cérebro para ignorar esses sinais e acreditar no que os instrumentosestão dizendo que é muito diFFICUlt. Para ser franco, em uma aeronave real, sua vida depende ignorandoseus sentimentos e sentidos e voar baseado unicamente na informação na frente de você. É por isso que é tão difficult. Seu senso de equilíbrio vem de três fontes de dentro de seu corpo.Estes são, em ordem de prerrogativa, seu ouvido interno, seus olhos, e seu sentido do tato e até mesmoouvir. Você deve se lembrar do colégio que o ouvido interno é uma série de semi-circularcanais que são preenchidos com fluido. Eles são colocados na sua cabeça em different aviões e cada um éforrada com milhares de pequenos pêlos. A raiz de cada cabelo está conectado ao seu sistema nervoso. Comoseu corpo muda de posição no espaço, o fluido é movido por impulso. A flexão resultantedesses pêlos alimenta seus sinais cerebrais que indicam a orientação de sua cabeça no espaço. Esteinformações são continuamente atualizados e corrigidos pelo que seus olhos estão enviando o seu cérebro como

7,4. Voando por instrumentos85bem como pelo seu sentido do tato. Enquanto estava parado no chão, seus ouvidos dizer-lhe quesua cabeça está posicionado verticalmente e não em movimento, seus olhos dizem que o solo está paradosob os seus pés, a pele e na parte inferior de seus pés lhe diz que ele está parado nachão. Todos esses insumos alinhar a dizer a mesma coisa que você está de pé no chão. Uma limitação para o seu senso de equilíbrio é visto quando você está acelerando muito devagar, ou quandovocê acelerou rapidamente e já parou. Pense em um post em um parque que fica na verticalna areia com um assento de umffixed para que um casal pé do chão. Pode ser extremamente desorientadorasentar-se na cadeira, feche os olhos, e então você tem alguém girar a uma velocidade constante. Não fazimporta se você está sendo girado para a esquerda ou a direita, o que é fundamental é que você está rapidamente aceleradoe, em seguida mantidos a uma velocidade angular constante. Quando você começar a girar, seu ouvido interno irá detectarque está a acelerar e girar. Em pouco tempo, no entanto, o líquido em seus ouvidos vão parar de se mover,desde que você não está mais acelerado, mas sim apenas girando. Fique assim por alguns segundos eele caiu como se você estivesse sentado parado. Você ainda pode sentir uma brisa em seu rosto ou ouvir sons"Spinning" sobre você, mas seu ouvido interno será dizer ao seu cérebro que você está sentado paradoe seu cérebro vai acreditar. Agora, se de repente você está parado, você vai sentir imediatamente uma incrívelsensação de aceleração angular na direcção oposta, como se estivesse a ser fiado descontroladamente a outra maneira.Abra seus olhos e eles vão dizer a seu cérebro que você está parado, mas o sentimento dentro do seucabeça (uma sensação primordial de condução) é que você acabou de começar a girar. Nos círculos científicos, isto échamado de "vertigem", mas a sensação é comumente referido como sendo tonto. A mesma coisa pode acontecer em um cockpit muito rapidamente. Imagine por um momento que existe umagrande banco de nuvens na frente de você em um dia calmo. Com alguns passageiros a bordo você pode entrara nuvem em uma margem esquerda de, digamos, 20◦. Em seguida, depois de entrar no nuvem muito lentamente e muito suavemente,você começa a inclinação da aeronave para a direita. Se você fizer isso lenta e suavemente o suficiente, ninguém naconselho vai notar. Antes de sair da nuvem, você chegar a uma substancial different atitude(Talvez bancados 30◦direita). Os passageiros desavisados podem sentir o início da mudançano banco, mas eles provavelmente vão suspeitar que você está depositado para a esquerda. Quando de repente você voar atravésa outra extremidade da nuvem, de repente eles estão em uma curva à direita! Enquanto isto foi divertido e inofensivofazer para os amigos desavisados na faculdade, sublinha a difficulty que os pilotos desavisados podemencontrar-se em se não for cuidadoso.7.4.2Giroscópios e sua aplicação em vôoO giroscópio foi inventado muitas décadas antes de aeronaves, mas suas implicações tremendas para voarnão foram realizados até o meados de-final de 1920. O princípio básico de que trabalhar é que se vocêtomar um objeto relativamente pesado e girá-lo em uma alta velocidade de rotação que vai manter sua posiçãono espaço. Você pode então montar este giroscópio, estável rígida em um instrumento que é fixado para o seuaeronaves e medir o movimento relativo da caixa do instrumento (e assim o avião) sobre ogiro fixo. O giroscópio está fisicamente conectado a um indicador de algum tipo, e seus indicadoresem seguida, transmitir informações essenciais para o piloto sobre a atitude da aeronave (isto é, a sua orientaçãoem relação ao horizonte). Existem três primários instrumentos giroscópicos no painel. Eles são:•o indicador de atitude (ou AI, normalmente conduzido por uma bomba de vácuo no motor),•o coordenador de curva (ou TC, normalmente acionada eletricamente), e•o giroscópio direcional (ou DG, geralmente movido a vácuo, embora, possivelmente elétrico). A AI indica que atitude a aeronave está voando em-quanto o nariz está acima ou abaixo dahorizonte, bem como quanto as asas são depositado e em que direcção. O TC indica a taxade transformar, isto é, como íngreme ou superficial o seu banco é em relação a uma taxa por sua vez padrão de 2 minutos,

86CAPÍTULO 7. NAVEGAÇÃO, pilotos automáticos, E voando por instrumentosea DG é nada mais do que uma bússola giroscópica impulsionado que é mais estável e precisado que a velha, a bússola (ou "whisky") magnético.7.4.3Os principais instrumentos de vôoExistem seis instrumentos primários que se tornaram padrão em qualquer painel de instrumentos. Uma vez que oanos 1970, estes foram organizados em um layout padrão conhecido como "o pacote de seis." Eles sãodispostas em duas filas de três instrumentos cada. A linha de cima, da esquerda para a direita, contém a velocidadeindicador (ASI), o indicador de atitude (AI) eo altímetro (ALT). A linha inferior contém ovirar coordenador (CT) do giroscópio direccional (DG) eo indicador de velocidade vertical (VSI). O indicador de velocidade mostra a velocidade a que o avião é viajar através do ar. Na suaforma mais simples, é nada mais do que uma mola que se opõe à força do sopro de ar nafrente de um tubo ligado sob a asa ou para o nariz da aeronave. Quanto mais rápido o aviãomovendo a forte pressão do ar é que os atos se opor a primavera eo maior desvio dea agulha da qual o piloto lê velocidade da embarcação. Obviamente, é um pouco mais complicadodo que este, como a pressão exercida pela corrente de ar varia com a densidade do ar local (quemuda continuamente como o avião sobe ou desce) ea ASI devem responder por isso. O indicador de atitude informa o piloto de seu cargo no espaço em relação à hori-zon. Isto é conseguido através da fixação no caso do instrumento, para a aeronave e medindo adeslocamento do processo, com referência a um giroscópio dentro fixo. O altímetro parece um pouco como o mostrador de um relógio e serve para exibir a altitude. Isto émedido pela expansão ou contracção de uma quantidade fixa de ar agindo sobre um conjunto de molas. À medida que oavião sobe ou desce, a pressão relativa do ar fora as mudanças de aeronaves e do altímetrorelata o diferença entre a pressão do ar exterior e uma referência, contido em um conjunto de herméticofoles. O coordenador por sua vez, mede a taxa de volta para a aeronave. O instrumento só é exactaquando a sua vez, está coordenado, isto é, quando o avião é derrapar ou deslizar através dovirar. Um estrado é o equivalente aeronáutica para um carro que é understeering, onde as rodas dianteiras fazernão ter tracção suficiente para superar o impulso do carro e da parte dianteira do carro é, assim, arandoatravés da sua vez. Em um carro, isto resulta em um raio de viragem que é maior do que a comandada poro condutor. Um deslize é um pouco mais difficult imaginar se você é um piloto já. É o resultado de umaaeronave que se inclina muito íngreme para a taxa do turno selecionado. Para corrigir o lapso, todo piloto tem aa fazer é aumentar a pressão para trás no jugo, puxando "para cima" o avião em um apertado por sua vez, de tal forma quea taxa de turno está em equilíbrio com o ângulo de inclinação. O giroscópio direcional é um instrumento simples que aponta para o norte e, portanto, permite que o piloto dizero caminho que ela ou ele está voando. O indicador de velocidade vertical relata subida da embarcação ou a taxa de descida em pés por minuto. Tipica-camente, não pressurizadas aviões vão subir confortavelmente em cerca de 700 fpm (se o avião é capaz)e descer em cerca de 500 fpm. De descida mais rápido do que este desconforto causa sobre os ocupantesque se faz sentir nos ouvidos dos passageiros. Aviões pressurizados pode subir e descer muito mais rapidamentee ainda manter a taxa de mudança na cabine sobre esses níveis, desde a altitude de cabine não érelacionado com a altitude ambiente a menos que o sistema de pressurização falhar.

Capítulo 8Situações especiais em X-Plane8,1Usando um Operador de Estação de Instrutor (IOS) para o Flight-TrainingUm posto de operador instrutor é uma espécie de console usada por um instrutor de vôo ou pessoas de pé,por um instrutor. Esta consola podem ser utilizados para uma multidão de falhar sistemas de aeronaves, alterar o tempoe hora do dia, ou reposicionar a aeronave. O IOS pode ser executado no mesmo computador comoo simulador (usando um monitor de segundo), ou pode ser um computador separado que se liga àcomputador usado como o simulador, quer através de uma rede local ou pela Internet. Usando um computador, é possível tirar qualquer vista da aeronave ou o painel que você desejaalém de um Posto do Operador Instructor (IOS), assumindo que sua placa gráfica tem dois vídeosaídas. Para ativar a saída de um IOS no seu segundo monitor, abra as Opções de renderização deno menu Configurações. Lá, marque a opção "empate IOS no segundo monitor na mesma placa de" caixa (localizado noEspecial Visualizando parte Opções da janela). Uma segunda janela aparecerá exibindo o seuver de sua aeronave, e quando você fechar a janela Rendering Options, você terá um padrãoCaixa de diálogo Mapa Local abrir no outro. Em seguida, simplesmente assegurar a IOS caixa está marcada, no canto superiordireito da janela e você estará pronto para ir. Use o botão à esquerda para carregar different aeronave,reposicionar a aeronave, falha de sistemas, e alterar o tempo para o "aluno" piloto. Note-se que o rato não pode ser usado para fazer o avião quando executando uma IOS em um segundomonitorar. Alternativamente, para usar um segundo computador como uma IOS. Para fazer isso, inicie o X-Plane em ambos os computadorese abrir a caixa de diálogo Conexões de rede (encontrado no menu Configurações). Lá, selecione a guia IOS.Você só precisa dizer o "mestre" da máquina (a executar o simulador, utilizado pelo piloto estudante)eo IOS como "falar" uns com os outros. Na máquina do mestre, marque a caixa IP doConsole único instrutor de estudante (esta é a máquina mestre). Em seguida, digite o endereço IP doo computador usado como o IOS. Do mesmo modo, no computador usado como uma IOS, marque a caixarotulado IP da máquina master (isto é console de instrutor) e digite o endereço IP docomputador do aluno. Em ambos os casos, ele não deve ser necessário mudar o número de porta de 49.000.

8,2Planadores de vôoPara pilotar um planador, como o 21 ASK incluído com X-Plane 10, você vai querer primeiro ser rebocadono ar por outra aeronave. Para fazer isso, primeiro carregar o seu planador, como de costume (usando a caixa de diálogo Abrir Aeronavescaixa), em seguida, abra o Aircraft & Situações caixa de diálogo. Aqui, você tem duas opções. O Planador de reboque87

88CAPÍTULO 8. Situações especiais em X-PLANEbotão irá carregar outra aeronave (por padrão, o Stinson L-5) para o qual o planador será anexado.Este avião vai puxar seu atrás dele, e você será capaz de liberar a linha de conexão vocêao towplane em sua altitude desejada. Por outro lado, o Glider Winch botão criaráum guincho parado no chão que rapidamente puxar um fio ligado a sua asa, quevocê vai liberar uma vez que são 1500 metros ou mais acima do solo. Em ambos os casos, você pode liberar olinha de reboque, pressionando a barra de espaço. Ao usar o towplane, você vai começar atrás do avião com o motor ligado e pronto parair. Soltar os freios do planador (usando o 'b' chave por padrão) comanda o towplane a tomar off,arrastando sua asa com ele. O towplane, uma vez em vôo, levará o planador tão alto quanto você gosta. Ao ser realizada atéaltitude, porém, você deve manter o seu planador em formação atrás do towplane. Pressionando o espaçobar vai lançar a linha entre a aeronave, o que lhe permite voar livremente. Note, é claro, que até que você soltou-se, a corda do reboque ligar o seu planadorao towplane é anexado ao seu nariz e cauda do towplane do. X-Plane modelos da física realdesta situação, se a sua asa puxa para a esquerda, direita, para cima ou para baixo, vai arrastar a cauda do towplane emnessa direção. Isto poderia resultar em simplesmente puxando o avião off curso, ou em última instância, arrastandoo avião em uma tenda ou spin. Se isso acontecer, as coisas vão ficar muito complicado muito rapidamente, otowplane (que provavelmente vai ser bater), será arrastando a asa com ele! A dinâmica doacidente resultante são interessantes, se nada mais. De acordo com o FAA Glider Handbook, piloto de planador deve manter a asa em um dos doisposições quando está a ser rebocado para altitude. Ele deve estar em uma "baixa de reboque", posição em que oplanador está logo abaixo da esteira a partir da towplane, ou ele deve estar em uma "high reboque" posição, apenasacima da esteira a partir da towplane. Segure esta posição com cuidado para não arrastar o towplaneao redor! Um piloto de planador deve prestar atenção ao vento e à inclinação do terreno com cuidado para manter dentro dopara cima em movimento correntes de ar, utilizando o elevador do ar que flui para cima a encosta para segurar oembarcações no alto. Com um vento 25-nó bem definido no simulador, você pode obter um bom, passeio de elevador livre para10.000 pés, quando voando a barlavento de uma montanha, bom íngreme. Isto é chamado elevador cume. X-Plane também modelar as colunas de ar ascendente quente, chamados térmicas, que são úteis para pró-desejando um vôo de planador. Para ligar as térmicas, abra a caixa de diálogo do tempo do Meio Ambientemenu. Selecione o definir o tempo de maneira uniforme para todo o mundo botão de rádio, em seguida, arraste o ther-cobertura mal cobertura deslizante até-15% ou mais contribui para um bom vôo. Um pé 500 / min térmicosubir taxa de é bom, mas você pode aumentar esse valor, também, se quiser. Além disso, como você está começandoem planadores, você pode querer manter os vários velocidade do vento, a velocidade de cisalhamento, e turbulência slidersno mínimo. Agora, para tirar o máximo proveito de ambos elevador cume e térmicas, os planadores têm um instrumento únicoconhecido como o variômetro total de energia. Isso indica taxa de sua vela de subida ou descida. Você podever a representação visual deste instrumento no painel (que é rotulado de "Energia Total"), se oagulha está acima do centro do mostrador, que estão a subir (talvez devido ao elevador ou um sulco térmica), ese está abaixo do centro, você está caindo. Mesmo melhor, você pode virar a chave identificada como "Audio"no painel de instrumentos para obter feedback auditivo do variômetro. Se for beeping, então oaeronave está em uma corrente de ar ascendente agradável do ar seguindo o terreno. Circulando em que área vai deixar oplanador montar o ar subir a altitude. Quando o variômetro está emitindo um tom firme, o artesanato éem ar descendente-o planador foi soprado para o lado errado da montanha, e um acidente de vontadeem breve se você não encontrar uma maneira de sair dessa área! Para pousar o planador, simplesmente circular até ao nível da pista. O truque é se aproximar da pistaapenas com velocidade suficiente para definir a embarcação em segurança. Lembre-se, puxando os speedbrakes em pode ajudarretardar a embarcação para baixo, mas se ele não tem velocidade suficiente para alcançar a pista de pouso, a asa tem

8,3. Helicópteros89nenhuma maneira de geração de impulso. Idealmente, você vai chegar à pista em apenas protelando acima da velocidade, masé sempre melhor ter muita velocidade (que você pode queimar off utilizando os speedbrakes) do que demasiadopouco.

8,3HelicópterosO seguinte é uma descrição de como os helicópteros são transportados no mundo real, juntamente com a apli-aplicação do presente no X-Plane. Observe que os helicópteros são carregados em X-Plane assim como qualquer outra aeronave,usando a caixa de menu Aircraft de diálogo Abrir Aircraft. Note também que você pode ir para o heliportomais próximo de você a qualquer momento, abrindo o menu Aircraft, clicando aeronaves e situações, e pressionandoo Heliporto Takeoff botão. Todos os tipos de differelayouts nt helicóptero pode ser encontrada na realidade, mas vamos discutir o padrãoconfiguração aqui-um rotor sobrecarga único com um rotor de cauda na parte de trás. Aqui está como isso funciona:Primeiro, o rotor principal proporciona a força necessária para levantar a embarcação por continuamente a manutenção doRPM rotor mesma durante todo o vôo. A quantidade de sustentação gerada pelo rotor principal é apenas variouajustando a inclinação da lâmina das lâminas do rotor principal. Então, imagine o um-e-somente RPM operacional de um helicóptero é de 400 RPM. Quando a embarcação sesentado no chão, o rotor está girando 400 RPM, eo passo das pás do rotor é de cerca dezero. Isto significa que o rotor está a dar cerca zero levantar! Uma vez que as lâminas têm zero pitch, elestem de arrastar muito pouco, por isso é muito fácil de movê-los através do ar. Em outras palavras, o podernecessário para girar o rotor no seu RPM operacional é muito mínima. Agora, quando o piloto está prontopara sair voando, ele ou ela começa puxando para cima em uma alça no cockpit chamado de "coletivo". Quandoisso acontece, as pás do rotor subir a um passo positivo. Todas as lâminas do rotor principalfazer isso juntos de uma só vez "coletivamente." Claro, eles são, então, colocar para fora um monte de elevador, uma vez queeles têm um passo positivo. Igualmente aparente é o facto de que eles são mais difíceis de arraste ao longo doar agora, já que eles estão fazendo muito mais trabalho. Claro que, uma vez que é muito mais difícil de transformar as lâminas,eles começam a desacelerar-se isto fosse permitido acontecer, seria catastrófico, uma vez que o ofícionão pode voar quando seu rotor não está girando! Para compensar, nesse ponto qualquer helicóptero moderno vontadeaumentar automaticamente o acelerador tanto de que necessita para a fim de manter o desejado 400 RPMno rotor. Para resumir, esta é a seqüência para conseguir um helicóptero no ar em X-Plane:1. Enquanto no chão, a alça coletivo é no chão. Isto significa que o campo de rotor é plana, com resistência mínima e zero elevador. Em X-Plane, um plano coletivo corresponde à acelerador sendo completo para a frente, ou mais distante do usuário. O acelerador automático no helicóptero é obsessivamente assistindo RPM do rotor, ajustando o acelerador como necessária para manter exatamente 400 RPM no exemplo acima. No terreno, com a palma passo coletivo, há pouco arraste sobre as lâminas, de modo a potência necessária para manter essa velocidade é muito baixa.2. Quando você decidir tomar off, fazê-lo através do aumento da colectiva se, isto é, puxando -lo a partir do piso do helicóptero. Em X-Plane, isso é feito, aliviando o acelerador em um joystick de volta para baixo em sua direção. Isto aumenta o passo da lâmina sobre o rotor principal e, por conseguinte, aumenta a sua elevador, mas também aumenta o arrasto no lote um rotor. A RPM do rotor começa a cair abaixo de 400 RPM, mas os sentidos auto-throttle este e cargas da potência do motor por mais ele tem que, a fim de manter o rotor movendo-se a exactamente RPM 400.3. Mais coletivo é puxado até que as lâminas estão criando sustentação suficiente para elevar o ofício de o chão. A auto-throttle continua adicionando energia para manter o giro do rotor de 400 RPM não importa o quanto o coletivo é levantada ou abaixada.

90CAPÍTULO 8. Situações especiais em X-PLANE Uma vez que o ofício está no ar, primeiro acidente do piloto de helicóptero pela primeira vez é sem começo dúvida.Esta inevitabilidade pode ser adiada por alguns momentos, usando os pedais anti-torque. O rotor principal é, naturalmente, colocando um monte de torque no ofício, fazendo-a girar no sentido opostodireção (porque, claro, para toda ação há uma reação igual e oposta rotor étorcidos de uma maneira, o helicóptero torce a outra maneira). Este é o lugar onde os pedais anti-torque virO torque de rotação dentro do helicóptero é combatida com empuxo do rotor de cauda. Basta pressionaro pedal do leme esquerda ou para a direita (como o CH Produtos Pro Pedals) para obter impulso mais ou menos a partiro rotor de cauda. Se pedais não estão disponíveis, a torção sobre um joystick pode ser usado para o anti-torquecontrolar. Se o joystick usado não torcer para o controle de guinada, então o X-Plane fará o seu melhor para ajustarelevador do rotor de cauda para contrariar o torque do rotor principal em vôo. Aliás, o rotor de cauda é orientada para o rotor principal para que eles sempre acabam em uníssono. Seo rotor principal perde RPM a 10%, o rotor de cauda perde RPM a 10%. O rotor de cauda, como o rotor principal,não pode mudar a sua velocidade para ajustar seu impulso. Tal como o rotor principal, deve-se ajustar a sua altura, e épasso do rotor de cauda, que está sendo controlado com os pedais do leme ou um joystick de torção. Uma vez que a embarcação está no ar eo passo coletivo do rotor principal está a ser ajustado (emX-Plane, usando o acelerador joystick), tente manter as embarcações de 10 pés no ar e ajustar ocauda-de-rotor passo com os pedais anti-torque (isto é, pedais ou um stick de torção) para manter o narizapontado direto para a pista. A partir daqui, o joystick deve ser balançou a esquerda, direita frente, e atráspara dirigir o helicóptero ao redor. Aqui está como isso funciona: Se o pau é movido para a direito, em seguida, a lâmina do rotor aumentara sua altura, quando se está na frente do ofício, e diminuir a sua altura quando é atrás o ofício. EmPor outras palavras, a pá do rotor vai mudar a sua altura através de um ciclo completo de cada vez que corre em voltao helicóptero uma vez. Isso significa que ele muda seu tom de um extremo ao outro 400 vezespor minuto (7 vezes por segundo), se o rotor está girando a 400 rpm. Impressionante, especialmenteconsiderando que a nave consegue ficar juntos nessas condições! Agora, enquanto pareceque o nome certo para este poderá ser o "destruidor de helicóptero," o fato de que o movimento da varaenvia o passo da lâmina através de um ciclo cada rotação das pás do rotor significa que chamamos o controlofurar o cíclico pau. Então, nós temos o cíclico, coletivo, e anti-torque controles. Vamos falar mais sobre o cíclico. Quando a vara é movido para a direita, os aumentos do rotor arremessoquando é, na parte do seu curso que está em frente do helicóptero. Isto irá aumentar a força de sustentação emparte da frente do disco do rotor, fazendo-a inclinar para a direita, uma vez que as forças são aplicadas giroscópicos 90◦

ao longo da direcção de rotação do giroscópio. Agora que o rotor é inclinado para a direita, será decurso arraste o o ofícioff para a direita, desde que ele está a produzir elevador. O fascinante é que o rotor de helicópteros muitos é totalmente livre oscilação, tem umatotalmente "solto e flexível" conexão com o ofício. Ele pode realizar nenhum torque (À esquerda, frente, direita,e para trás) para o corpo do helicóptero. Manobra só é alcançada pela esquerda inclinação rotor, à direita,Portanto, e para trás, arrastando o topo da embarcação por baixo dele nessa direcção. O corpo do helicóptero éarrastada sob o rotor como gado por um nariz anel, seguindo cegamente onde quer que o rotorleva. Depois de dominar a pairar no lugar, empurrar o nariz para baixo a se inclinar para a frente do rotor. O elevador dea actuação do rotor acima do centro de gravidade da aeronave vai diminuir o nariz do helicóptero, eo componente para a frente do elevador do rotor vai arrastar a embarcação para a frente como ele voa junto.

8,4Voando o Space ShuttleLeia este capítulo antes de tentar desembarques ônibus espacial, em X-Plane se você quiser o seu virtualpiloto para viver!

8,4. VÔO O Space Shuttle91 A primeira regra de voar um planador-muito diferente pilotar um avião movido a-é esta: Nunca chegar acurto. Ao trazer um avião movido a para o desembarque, se o piloto acha que o artesanato não vai bemtorná-lo para a pista, ele não é grande coisa. Ela ou ele apenas acrescenta um pouco mais de energia para cobrir o adicionaldistância. Se um pouco de velocidade, é preciso mais, é mais uma vez não há problema, basta adicionar o poder. Planadores jogar por um different conjunto de regras, no entanto. Não há motor para fornecer energia, então, quandocriação de um pouso, o piloto deve ter certeza de ter altitude suficiente e velocidade para ser capaz de costapara o aeroporto, porque se ele / ela adivinha por baixo mesmo um pé, a nave irá atingir o chão curtoda pista, deixando de funcionar. Planadores nunca deve estar com pouca velocidade ou altitude, porque se eles já são,não há nenhuma maneira de consegui-lo de volta, um acidente está assegurado. (Térmicas, ou correntes ascendentes de ar, fornecera exceção a esta regra. Estes podem dar efficient planadores suficiente para impulsionar a fazer o trabalho, mastérmicas normalmente fornecem menos de 500 pés por minuto de velocidade vertical de não o suficiente para manteraté mesmo um Cessna leve no ar!) Agora, com o Space Shuttle, é certamente verdade que a aeronave tem motores de três líquidosfoguetes de combustível colocando fora de 375.000 libras de empuxo cada, para ser exato. (Para colocar isto em perspectiva, umtotalmente carregado Boeing 737 dicas que escalas em torno de 130.000 libras, para cada motor da nave poderiasoco a Boeing para cima de 3 Gs indefinidamente. Isso não é mesmo considerando o foguete sólidoboosters ligado ao tanque de combustível da nave que fornecem milhões de libras de empuxo!) Assim, o ônibus espacial tem motores, o problema é combustível. O orbitador tudo escapamentos écarregando levantar em órbita, por isso não há mais nada para a viagem para baixo. Assim, o navio é um planadortodo o caminho de sua órbita para touch-down na Terra. Com o bit final de combustível que é deixado após amissão, a nave dispara suas menores de órbita motores para retardá-lo para um pouco mais 15.000 milhas porhora e inicia a sua descida para a atmosfera. Então, se você quer voar o ônibus espacial, eo ônibus espacial é um planador a partir do momento que deixaórbita ao tempo que toca baixo na Terra, você deve ter em mente a regra fundamental de deslizamento:Sempre como objectivo a longo (Passado o ponto de desembarque), não curto, porque se alguma vez você objectivo a curto, você está morto,porque você não pode fazer a velocidade de perda ou altitude sem motores. Aponte tempo que o excesso de velocidadee altitude sempre pode ser dissipada com voltas ou speedbrakes se a embarcação acaba sendo muitoalta, mas nada pode ser feito se ele vem acima do short. Em observância desta regra, o Orbiter intencionalmente voa seu deslize a partir da órbita muito alta para estar emdo lado seguro. Mas há um problema. Parece que se o Orbiter voa toda sua abordagemmuito alto, ele vai deslizar Edwards direito passado. Na realidade, isso não acontece por uma razão. Para a maioriada re-entrada, o Shuttle voa com a forma de nariz para o arrasto extra, e faz curvas acentuadas paraintencionalmente dissipar a energia extra. A atitude do nariz para cima e as curvas acentuadas são muito inefficient,fazendo com que o Shuttle para abrandar e descer para a Terra em um ângulo de planeio mais íngreme. Se alguma vez se parececomo o Orbiter não pode ser completamente capaz de fazê-lo para a zona de pouso, a tripulação simplesmente abaixado nariz para ser mais efficient e nivelá-lo em rolo para sair voando as curvas acentuadas. Isto torna oOrbiter depois de deslizar mais efficiently, para que a equipe pode esticar o planeio para Edwards, com certeza. O extravelocidade e altitude é o ás na manga, mas a desvantagem é que eles têm de se sangrar oenergia off através de curvas acentuadas (com até 70◦banco ângulo!) e arraste o nariz para cima (tão alta quanto 40◦!)para manter a partir de ultrapassagem do campo. Agora vamos percorrer o processo de reentrada desde o início como é feito tanto no realShuttle e em X-Plane. Depois de queimar órbita, o ônibus vai para a atmosfera a 400.000 metros de altura com uma velocidade de17.000 milhas por hora e uma distância de 5.300 quilômetros de Edwards (equivalente a aterragem noDeserto de Mojave depois de iniciar uma aproximação para pouso oeste do Havaí, não um entrada padrão ruim!). Emrealidade, o piloto automático voa toda a 30 minutos de re-entrada, e os astronautas não assumir ocontroles do transporte até os últimos 2 minutos do Glide. Os astronautas poderiam voar todo oreentrada à mão, mas é officially desencorajados pela NASA, por razões óbvias. Estas velocidades e

92CAPÍTULO 8. Situações especiais em X-PLANEaltitudes estão muito fora da concepção humana normal, por isso a nossa capacidade de "mão-fly" Essas abordagensé próxima a zero. Durante os primeiros cem missões do vaivém da NASA, a nave foi entregá-voado para todo ore-entrada apenas uma vez, por um ex-piloto fuzileiro naval que estava pronto para o risco final e desafio.Em contraste, os usuários que arvoram Space Shuttle em X-Plane terá que completar a missão inteiravoando pela mão.8.4.1Passo a passoPara abrir o Space Shuttle para um vôo de reentrada na atmosfera, vá para o menu Aircraft eselecionar Aeronaves e situações. Na janela que abrir, clique no Space Shuttle: Full Re-entradabotão. X-Plane irá carregar a embarcação a cerca de 450.000 pés, no espaço, caindo a uma velocidade deMach 20. O controle será limitado no espaço (a embarcação está operando off de jatos pequena reação noOrbiter, configurado como "puffers " em Plane-Maker), mas uma vez que o vaivém atinge atmosfera, haveráum pouco de ar para o controles de vôo para obter um controle sobre a nave e vai ser realmente capaz de ser controlado.O navio será o primeiro hit do ar de cerca de 400.000 pés, mas ele vai ser tão fina que ele vai ter quase nenhumaeffect. O indicador de velocidade neste ponto irá ler em torno de zero-interessante, uma vez que a embarcação é na verdademovendo-se em mais de 17.000 mph. A razão para isto é que o indicador de velocidade funciona com base em comoquantidade de ar que é batê-lo, assim como as asas do Orbiter fazer. No espaço, é claro, que é muito pouco. Ovelocidade indicada irá construir gradualmente à medida que a nave desce. Sob estas condições, emborao ônibus é na verdade abrandar, o indicador de velocidade irá aumentar à medida que desce em mais espessa do arque coloca mais pressão sobre o indicador de velocidade. Esta singularidade do indicador de velocidade, porém,é útil, já que o ar também está colocando mais pressão sobre as asas. Isto significa que você deve ter algumajuda com o seu trabalho de pesquisa e do indicador de velocidade é realmente medir o quanto forçar oasas pode pôr para fora, o que é realmente o que um piloto está interessado em aqui. Reformulado, o indicador de velocidade indica o ofício de verdadeiros momentos de velocidade a raiz quadrada dodensidade do ar. Ele indica velocidades mais baixas no ar, mas as asas colocar para fora menos sustentação no ar também, assimo indicador de velocidade funciona muito bem para dizer o piloto quanto elevador pode ser posto para fora por as asas. Se o indicador de velocidade lê mais do que cerca de 250 nós, as asas têm ar suficiente para geraro elevador para transportar a aeronave. Se o indicador de velocidade está mostrando menos de cerca de 250 nós, entãoas asas não tem ar suficiente bater-los para levantar o Shuttle, por isso ainda é mais ou menos de cabotagemna fina atmosfera superior, onde o ar é muito fino para fazer muito para controlar o vôo. À medida que o indicador de velocidade no HUD gradualmente começa a indicar um valor (como a aeronavedesce mais espessa do ar), isso significa que a nave está começando a aliviar para baixo na atmosfera a 15.000mph como um bebê queimado tentando aliviar em uma ebulição quente Jacuzzi com muito cuidado e muito lentamente.Lembre-se, se a embarcação estava indo 15,000 mph no ar espesso do nível do mar, seria dividir-se emum milhão de peças em um microssegundo. A única razão que sobrevive em 15,000 mph aqui é o ar étão fino que tem quase nenhum impacto no navio. Mais uma vez, o indicador de velocidade diz o quanto aar é realmente impactar o ofício; 250 nós é uma quantia "confortável". O truque é fazer com que a embarcaçãomovimento muito mais lento do que 15,000 mph pelo tempo que desce para o ar espesso do nível do mar eter que fazê-lo na Edwards Air Force Base. Isto é o que a re-entrada é para, para dissipar velocidadeenquanto descendente de modo que o Orbiter nunca é muito rápido para a espessura do ar que é polEle só deve descer a mais espessa do ar uma vez perdeu um pouco de velocidade no ar mais fino mais alto.A coisa toda deve ser um processo suave, em que o navio não se colidiu de espessura, pesadoar a uma velocidade demasiado alta. Agora, como o Orbiter começa a tocar as moléculas exteriores da atmosfera da Terra, você vainotar uma ligeira capacidade para voar como um pouco de ar começa a passar por cima das asas. Ao mesmo tempo,

8,4. VÔO O Space Shuttle93o HUD deve começar a mostrar velocidade. Observe a imagem do Orbiter nas EFIS da mão direitaexibir. O Atlantis já esta exposição adaptados sobre os seus medidores de vapor de idade (os EFISs deAtlântida são modeladas com muita precisão nos astronautas de X-Plane poderia usá-lo para a familiarizaçãocom certeza). Tanto o Orbiter eo caminho para baixo para Edwards deve ser visível. O objetivo é permanecerno caminho centro. Se a embarcação fica acima dele, ou é muito rápido ou muito alta e poder superaçãoo desembarque. Se ficar abaixo dele, ou é muito lento ou muito baixa e não pôde fazê-lo. Lembre-se que a linha é desenhada com uma grande margem para erro, portanto, se um piloto permanece na linha,ele ou ela terá muita energia extra. Obtendo abaixo da linha de um pouco só tocar para ovelocidade / altitude reserva. Obtendo abaixo da linha de um lote vai manter a embarcação de chegar Edwards. O Orbiter deve ficar perto da linha verde do centro. Esta linha verde representa o desejado acelerarpara a parte inicial da re-entrada, o total desejado energia para a parte do meio da re-entrada, eo desejado altitude para a fase final da re-entrada. Esta é a maneira NASA configurar os EFIS. Seo artesanato é muito rápido ou muito alta (o que significa que está acima da linha de centro), então é hora de dissiparum pouco de energia. Coloque o ônibus em um barranco, puxar o nariz para cima, e pendurar! O Orbiter real terá que nariz cerca de 40◦e estar em 70◦banco para tentar perder energia enquantomovendo a 14.000 mph, brilhando quente vermelho, empurrando através da atmosfera superior no piloto automático, edeixando um rastro 10 quilômetros de extensão de gás ionizado para trás enquanto os astronautas só assistir. Vá em algumas voltas íngremes para dissipar a energia como necessário para manter o navio de ir acima docentro da linha verde. Olhe para o ponteiro pequeno azul no lado esquerdo da tela à direita.Que indica quão alto o nariz é suposto ser. O ponteiro verde é onde o nariz está agora elesprecisam corresponder. Os ponteiros só para a direita indicam a desaceleração desejada e atual. Estesindicadores, no entanto, não será usado para voar por. Olhe para o ponteiro pequeno em cima na horizontalescala. Essa é a estimativa do computador de quanto o ângulo de inclinação da embarcação provavelmente precisa ficarna linha verde do centro. Os pilotos devem seguir a recomendação do computador ou a sua própria intuiçãopor quanto banco de voar, mas certamente deve manter o nariz para cima (para ficar na parte superioratmosfera) e voar bancos íngremes para dissipar o excesso de velocidade e altitude. Pode ser tentadorpara apenas empurrar o nariz para baixo se a embarcação é alta, mas não. O avião iria cair para baixo naar espesso e chegar a uma parada abrupta da resistência tremenda, mantendo-a sempre tornando-aEdwards. Seria acabar nadando no Pacífico em algum lugar ao redor do Havaí. Agora, como o piloto faz as curvas íngremes, a aeronave será gradualmente retirado off curso. Paraesta razão, a direção por sua vez deve ser ligado de vez em quando para ficar em curso. Vire à esquerdaalgum tempo, depois à direita, em seguida, volta para a esquerda novamente. Isto é o que o Orbiter verdadeiro faz-it-skis de slalomatravés da atmosfera superior a Mach 20. Edwards relógio no visor EFIS centro. Enquanto o navio se aproxima de Edwards, à direita na linha de centro verde na tela do lado direito, hádeve ser uma espécie de um círculo Edwards passado. Este é o Cilindro de alinhamento do rumo ou H.A.C.A aeronave voará Edwards passado em cerca de 80.000 pés, em seguida, voar ao redor do exterior do HACcomo ele está correndo ao redor de uma mesa de jantar. Depois de chegar perto, ele será apontada diretamente paraEdwards. Se a embarcação ainda está na linha verde, a sua altitude será apenas para a direita para o pouso também. Emo Serviço de transfer do real, isto é, normalmente onde o piloto vai se transformar off o piloto automático e mão-voar dentro A nave deve agora estar fazendo cerca de 250 ou 300 nós, descendo a cerca de 15.000 pés porminuto ou mais (cerca de 125 quilômetros por hora de velocidade de descida). Escusado será dizer que, os pilotos não quer batero chão com os 125 quilômetros por hora razão de descida. Não aponte para a pista sem esperarpara se tornar um esfregaço sobre ele. Em vez disso, apontar para as luzes piscando de desvio 2 milhas curtas da pistaque a NASA tem fornecidas pensativamente. Se eles são todos vermelhos, a nave é muito baixo. Se eles são todos brancos,é demasiado alta, então os freios de velocidade precisam de ser trazido para dentro Se as luzes são meia vermelha e meia branco,Orbiter é o direito em sua glideslope (cerca de 20◦). Aviões voam a sua abordagem em 125 nós com uma3◦ângulo de descida, enquanto o Space Shuttle utiliza 250 nós e uma descida de 20 graus de ângulo não muitoincomum, considerando-padrão de entrada começou a oeste do Havaí, na verdade.

94CAPÍTULO 8. Situações especiais em X-PLANE Para recapitular: a arte deve estar a 250 nós, na linha verde, alinhados com a pista. Eledeve estar voltado para metade vermelha, metade de desvio luzes brancas com o flash piscando por eles. Esteconfiguração de aproximação deve ser realizada até o artesanato é muito próximo ao solo (3◦glideslopepara a pista), então a descida devem ser niveladas e as artes de colocar para baixo (usando a tecla 'g' ouo mouse). Puxe o nariz para cima para uma crise como as abordagens da pista, causando o Orbiter para tocarsuavemente. Abaixe o nariz, em seguida, e atingiu o pára-quedas e até mesmo os freios se a embarcação serápermissão para rolar para fora. Agora, se você pode simplesmente repetir esse processo mais cem vezes seguidas sem problemas simples,você vai ser tão bom quanto NASA. Agradecimentos especiais a Padilla Sandy para a maioria da Shuttle informações re-entrada!

8,5Voando a X-15O norte-americano X-15 é um demônio da velocidade rocket-powered. Com uma velocidade máxima de Mach 6,72 (4,520milhas por hora), é a mais rápida aeronave tripulada no mundo. Para começar a voar, este ofício é descartado,excepcionalmente, a partir do B-52 "Mothership." Sua velocidade máxima é mais que o dobro da SR-71 (do mundoavião a jato mais rápido), e sua altitude máxima de cerca de 50 milhas qualifica seus pilotos para astronautastatus. Velocidade absurdamente alto da embarcação topo requer um escudo de explosão para ser instalado sobre um lado dopára-brisa, sem ela, as janelas se queimar. Os pilotos X-15 voava a alta velocidadeparte da missão com o escudo no lado direito, olhando para o lado esquerdo. Após oofício abrandou (e da janela da esquerda foi sufficiently carbonizada), o piloto seria abandonar a explosãoproteger e passar para a janela da direita, a fim de aterrissar. Para abrir o X-15, abra o menu e clique em Aeronaves Aeronaves e situações. Na caixa de diálogoque aparece, clique no Queda de Air B-52 botão. X-Plane irá carregar tanto o X-15 e suanavio da gota (por padrão, o B-52). Quando estiver pronto, pressione a barra de espaço para soltar o foguetea partir do navio da gota. Dê-lhe todo vapor, sem abas, e ver seu "foguete" de velocidade do ar, isto é,até que ele ganha o suficiente altitude, ponto em que sua indicado velocidade cairá para talvez 15 nós,enquanto ele está realmente se movendo a Mach 6.

8,6De simulação de combate em X-PlaneX-Plane não se destina a ser um simulador de combate. Portanto, a funcionalidade de combate ao passo que existe noa forma de armas e mísseis, o dano das armas não é simulado de forma realista, vai ser atropeladosimplesmente fazer com que seus motores para morrer, o que lhe permite deslizar para o chão. De simulação de combate em X-Plane envolve quatro etapas:••••configurar os controles,adição de aeronaves inimigas,equipar o seu próprio avião com armas e / ou mísseis, edogfighting.8.6.1Configurando seus controlesPara utilizar os controles de vôo para controlar suas armas, tanto para demiti-los ou para percorreras armas atualmente armados, abra o menu Configurações e clique em Joystick e equipamentos. Lá, vápara os botões: guia básico e configurar os botões que você deseja. Lembre-se de primeiro pressione obotão no joystick que pretende atribuir, então selecione a sua função.

8,6. SIMULADOR DE COMBATE EM X-PLANE95Figura 8.1: A arma encontrada controla os botões: guia básico [Full tamanho →] Você também pode atribuir controles de armas nos Botões: Adv. guia ou na guia Chaves. As "armas /"categoria contém as definições relevantes lá. Note-se que a atribuição de controles por joystick é especialmente importante se o seu avião não temcontroles no painel de instrumentos para armas de armar. Se você pretende usar mísseis, você deve atribuirbotões para selecionar alvos, usando o "target selecionar up" e "target selecionar para baixo" funções.8.6.2Adicionando aviões inimigosPara configurar uma situação de combate, primeiro abra o menu e clique em Aeronaves Aeronaves e situações. Opainel de fundo, Seleção Aircraft rotulado Outro, é aquele que está interessado polegadas Defina o número deaeronaves (na parte superior esquerda da caixa) a 2 ou mais. Caixas aparecerá abaixo correspondente àoutras aeronaves, como visto na Figura 8,2. Clicando na caixa à esquerda de um nome de arquivo da aeronave será aberto um padrão de "Load Aircraft" de diálogocaixa; usar essas caixas para carregar a aeronave que você gostaria de batalha. À direita de cada arquivo de aeronave é "cor da equipe." Do avião Avião que têm a mesma corserão companheiros de equipe, e todas as outras cores serão inimigos. Na Figura 8.2, "O avião" está no vermelhoequipe, enquanto os três outros aviões estão na equipe verde. Neste caso, todas as aeronaves inimigas trêsirá alvejá-lo sozinho. Tendo selecionado os aviões inimigos para voar contra, você pode escolher o seu nível de habilidade, que vão desdemuito fácil e muito dura, utilizando a caixa suspensa perto do topo da porção de outras aeronaves Selecçãoda janela. Finalmente, você pode optar por salvar a aeronave tiver seleccionado as suas preferências outê-los ao acaso em cada carga usando os botões ao lado do número da configuração da aeronave.Após configurar os combatentes, você pode fechar a janela da aeronave e situações.

96CAPÍTULO 8. Situações especiais em X-PLANEFigura 8.2: Adicionando aviões inimigos usando a janela de Aeronaves e situações [Full tamanho →]Figura 8.3: Adicionando armas usar o peso ea janela de combustível [Full tamanho →]8.6.3Equipar a aeronaveMuitas aeronaves militares, como o Raptor F-22, F-4 Phantom II, e JA Saab 37 Viggen virequipado com canhões e mísseis, por padrão. Se o avião não tem armas, ou se vocêgostaria de mudar o loadout, você pode fazer isso usando a janela de peso e combustível, iniciado a partir doMenu Aircraft. Lá, o guia Ordnance pode ser usado para adicionar uma arma para hardpoints da aeronave(Ou estações de armas). Clicando nos quadradinhos à esquerda de cada slot arma trará uma caixa de diálogo para carregar umarma. Abrindo a pasta Armas (encontrado no diretório X-Plane principal) irá exibir um númerode opções de armas. Por exemplo, na Figura 8,4, um GAU-8 Avenger pistola 30 milímetros é selecionado. Clicar em Abrir irá armar a arma que você escolheu.8.6.4Armas armar e de combateCom o avião inimigo no céu, as armas equipadas para sua aeronave, e seu joystick ou yokeconfigurado para armas, é hora de briga. Se o seu avião foi projetado com o combate em mente,terá uma alternância para armar uma arma e, potencialmente, taxa de uma arma de controle de fogo também. ParaFigura exemplo, 8,5 mostra os controles de armas na Raptor F-22. A arma Raptor é atualmente

8,6. SIMULADOR DE COMBATE EM X-PLANE97Figura 8.4: Selecionando uma arma [Full tamanho →]Figura 8.5: A arma controles no painel do F-22 Raptor [Full tamanho →]seleccionado, com a sua taxa de incêndio definido para o máximo. Controles similares aparecem no F-4 Phantom II,visto na Figura 8,6. Com sua arma selecionada, se armas ou mísseis, tudo o que leva ao fogo é pressionar o botãoem seu joystick atribuído a armas de fogo.8.6.4.1Segmentação aviões inimigos e usando mísseisA fim de bloquear a realização de um alvo usando mísseis, você deve ter um joystick ou tecla atribuída ao"Target selecionar up" e / ou "target selecionar para baixo" funções, conforme descrito na seção "ConfiguraçãoSeus controles " acima. A fim de atingir útil, a aeronave deve ter ou um display head-up(HUD) ou mover o mapa e, de preferência ambos. Quando as aeronaves inimigas estão por perto, você pode usar os controles alvo selecionadas para atribuir metas paraseus mísseis para procurar. Com uma meta que não é visível no momento selecionado, o HUD irá mostraruma seta que aponta na direcção do alvo, como a imagem do lado esquerdo na Figura 8,7. Se o ativo

98CAPÍTULO 8. Situações especiais em X-PLANEFigura 8.6: A arma controles no painel do F-4 Phantom II [Full tamanho →]Figura 8.7: Duas vistas HUD; no lado esquerdo, um alvo é elevada e para a esquerda, off tela, enquanto que no direito, o alvo está em vista. [Full tamanho 1 →] [Full tamanho 2 →]alvo é visível na tela dentro do HUD, no entanto, um retículo de segmentação aparecerá em torno doaeronave, como na imagem à direita na Figura 8,7. Em aeronaves com uma exibição de mapa em movimento, muitas vezes há muito mais dados do que aquilo que é visívelrelevante em um dogfight. Portanto, pressionando os botões verdes sob as EFIS padrão movendomapa, você pode transformar off todos, mas o TCAS (traFFIC sistema anti-colisão) indicadores, isto é, oindicadores para outras aeronaves. Por exemplo, compare as duas telas na Figura 8,8. Com apenas aeronaves do outro apresentado no mapa, é muito mais fácil para ver a localização do inimigocombatentes e para distinguir o alvo ativo. Por exemplo, na Figura 8,9, a aeronave aproximadamente30◦para a direita foi escolhida como alvo, por isso é destacado em vermelho na tela. Além disso, observe que o botão de cima do mapa movendo rotulado TFC (traFFIC) controla o radargama sistema. Mover o seletor no sentido horário aumenta o intervalo, e transformá-lo anti-horárioirá diminuí-la. Em intervalos de baixo custo, maiores detalhes está disponível no visor EFIS.

8,7. Executando operações de TRANSPORTADORA99Figura 8.8: Dois displays de mapa em movimento, o display do lado esquerdo está mostrando todos os dados disponíveis, enquanto a da direita está se mostrando apenas outras aeronaves [Full tamanho 1 →] [Full tamanho 2 →]8.6.5EstratégiaA chave para ganhar uma batalha aérea está em criar uma situação onde sua pontos fortes aeronaves são em-enfatizado e as fraquezas do adversário são explorados. Isso significa tentar forçar uma apertada, de pertobatalha quando pilotando um caça mais manobrável que o inimigo, ou apontando para mergulho-bomba e outrostáticas que exige velocidade e peso ao voar mais rápido do ofício, maior. Além disso, não subestime o valor de manobras de combate rápidos, tais como:•saca-rolhas de laminagem sua esquerda ofício ou direita, enquanto que varia continuamente a sua altura•fintas, rolando para o lado como se quisesse entrar em uma curva inclinada (ou seja, uma volta com o ofício em seu lado, enquanto puxando para trás sobre os controles, a fim de puxar "em" à volta), mas empurrando o nariz para a frente em vez•Rolls-muitas vezes barril descrito como "um cruzamento entre um rolo e um loop" (ver Figura 8.10) Para mais informações sobre táticas de combate, consulte o Dicta Boelcke, uma lista de táticas desenvolvidas pelaPrimeira Guerra Mundial ace Oswald Boelcke.

8,7Executar operações de transportePara iniciar as operações de transporte, selecione a aeronave que vai usar. O Raptor F-22 ou o JA 37 Viggen(Ambos encontrados na pasta Fighters, no diretório Aircraft) são boas escolhas. Em seguida, abra oAeronaves e Situações janela e pressionar o Catshot transportadora ou Abordagem Porta-Aviõesbotões para configurar um lançamento de catapulta de uma transportadora ou uma aproximação final para um, respectivamente.

100CAPÍTULO 8. Situações especiais em X-PLANEFigura 8.9: A exibição de mapa em movimento com um alvo selecionado, localizada a cerca de 30 graus para a direita, em frente do avião e viajar a 393 kts [Full tamanho →]Figura 8.10: Diagrama de um rolo de tambor. Graças liberado MioUzaki para liberar esta imagem para o de domínio público. [Full tamanho →]

8,8. VÔO Um Boeing 747 com o ônibus espacial Verticalização101 Para tirar off de uma operadora, algumas coisas devem ser feitas em rápida sucessão. Em primeiro lugar, dar a aeronavetodo vapor, e puxar as abas cerca de metade. Solte os freios (usando o 'b' chave por padrão) paraativar a catapulta impulsionando o seu aviãoff o deck. De lá, basta guiar a nave para baixoo convés de vôo e, depois de limpar, puxar o nariz para cima. Quando você está segura no ar, levar o equipamento até(Usando o 'g' chave por padrão) e você é off. Desembarque na transportadora é um pouco mais difficult. Primeiro, tenha certeza de ter uma aeronave com uma detençãogancho, como os lutadores padrão em X-Plane. Para configurar uma abordagem para um transportador modernos, tais como o USS Nimitz incluído com X-Plane 10,ter em mente que a pista de pouso é angulados a 30◦para a porta do lado do la (à esquerda) não é para baixoo convés de vôo, como em portadores mais antigos. Esta alteração foi feita no fim de evitar a todo-demasiado-comumderrapagens ocorridas na Segunda Guerra Mundial, quando um avião de desembarque caiu na linha empilhadas de aviões emextremidade do transportador. Um pouso piloto sobre este tipo de suportes deve corrigir para esta pesca. Com suaADF sintonizado com a transportadora, então, você deve esperar até que o ADF está apontando ou 15 ou 60◦àdireito antes de virar para o pouso. Ao se aproximar do convés de vôo em terra, uma planagem de cerca de 3,5◦é padrão. Neste momento,o gancho de cauda deve ser baixado clicando no botão HOOK, transformando-verde. Isso permitirá que ocauda da aeronave para pegar os fios prendendo no convés. Estes fios vai acelerar o ofícioa partir de mais de 100 nós para baixo a zero em pouco mais de um segundo. Ao contrário de um pouso convencional, não deve haver "flare" antes de tocar baixo no habitáculo.Considerando que, digamos, um avião de passageiros aumentaria seu nariz um pouco antes de tocar a pista (assegurandoum pouso suave), uma abordagem transportador deve manter uma glideslope constante até a nave atinge odeck. Além disso, em vez de contra-intuitivamente, um piloto de caça real deve bater o acelerador para encher o instanteque a aeronave toca o convés. Isto porque, mesmo quando o piloto tenha feito tudo certo,gancho da nave cauda pode saltar por cima dos fios prendendo em que é chamado de "peneira". Quando issoacontece, o piloto deve estar pronto para receber off o deck com segurança e chegar perto para outra tentativa. Nãose preocupe, mesmo quando o acelerador revs até como este, os fios prendendo ainda vai puxar a embarcação para baixovelocidade zero.

8,8Pilotar um Boeing 747 com o Space Shuttle VerticalizaçãoA situação Shuttle verticalização Espaço em X-Plane 10 foi inspirado no seguinte e-mail, quefoi divulgado pela United Technologies corporativa. É um "relatório de viagem" do piloto do 747 quevoou de volta o Shuttle para a Flórida após o vôo de reparo do Hubble.Bem, tem sido de 48 horas desde que eu entrei no 747 com o ônibus espacial Atlantis em cima e euestou ainda zumbindo com a experiência. Eu tenho que dizer que a minha mente inteira, corpo e almaentrou no modo profissional, pouco antes de partida do motor em Mississippi, e ficou lá,onde tudo precisava ser, até bem depois do vôo ... na verdade, eu não tenho certeza se ele é tudode volta ao normal como eu digito este e-mail. A experiência foi surreal. Vendo aquela "coisa" natopo de uma aeronave já excessivamente grande confunde a minha mente. A missão inteira de Takeoffa paragem do motor era diferente de tudo que eu já tinha feito. Era como um sonho ... alguémsonho de outra pessoa.Pegamos off a partir de Columbus AFB em sua pista 12.000 metros, dos quais eu costumava 11.9991/2pés para obter o o rodasff o chão. Estávamos a 3.500 pés esquerdos para ir da pista,regula pleno poder, rodas nariz ainda abraçando a terra, co-piloto chamando decisãovelocidades, o peso da Atlântida agora gritando pelos meus dedos conquistou fortemente sobre o

102CAPÍTULO 8. Situações especiais em X-PLANEcontroles, pneus de aquecimento até à sua temperatura máxima perto da velocidade e dopeso, e ainda não a uma velocidade de rotação, a velocidade a que estaria puxando ocontroles para obter o nariz a crescer. Eu simplesmente não podia esperar, e eu digo eu não podia esperar, ecomeçou a puxar mais cedo. Se eu tivesse esperado até a velocidade de rotação, não teríamos rodadoo suficiente para decolar até o final da pista. Então, eu puxei os controles de início eIniciamos a nossa rotação para a Takeoff atitude. As rodas finalmente levantou off quando passamossobre a faixa que marca o fim da pista e meu próximo obstáculo (fisicamente) era umlinha de árvores 1.000 pés Óff a fim de partida da Pista 16. Tudo que eu sabia era que estávamos voandoe assim eu dirigi a engrenagem para ser recolhido e as abas para ser movido a partir de retalhos de 20 aFlaps 10, eu puxei ainda mais difícil para os controles. Devo dizer, aquelas árvores estavam começandoa olhar muito como os pincéis nas lavagens drive-through do carro, então eu puxei ainda mais difícilainda! Eu acho que vi um pássaro apenas dobrar suas asas e cair de uma árvore, como se dissesse: "Oh, apenasme levar. "Ok, nós apuradas as árvores, duh, mas era muito estreita para a minha roupa.Quando começamos a subir, na verdade, apenas a 100 pés por minuto, eu senti algo quelembrou-me de visitar a Cervejaria Heineken na Europa ... Eu disse: "É que um gambá Icheiro? "e os veteranos do ônibus carregando olhou para mim e sorriu e disse:" Os pneus! "Eu disse: "Os pneus? Nosso? " Eles sorriu e balançou a cabeça como se quisesse chamar seu capitão umamador ... Ok, nesse ponto eu era. Os pneus eram tão quente que você pode cheirá-los nocockpit. Minha mente não conseguia superar, a partir deste ponto, que isso era algo que eu tinhanunca experimentou. Onde está a sua mãe quando você realmente precisa dela?O vôo até a Flórida foi uma eternidade. Nós cruzou a 250 nós indicados, dandonos cerca de 315 nós de velocidade no solo em 15.000 pés. As milhas não clique em como eu souutilizar a eles clicando em por um avião de caça Mach 0,94. Nós estávamos a arder combustível a uma taxade 40.000 libras por hora ou 130 libras por quilômetro, ou um galão comprimento todas as partes dofuselagem. A vibração no cockpit foi leve, em comparação com abaixo e aotraseira da fuselagem, onde me lembrei de que jogo de futebol que eu tinha quando criança, ondevocê ligou e os jogadores vibravam em torno da placa. Eu me senti como se eu tivesse de plásticogrampos em minhas botas que eu poderia ter vibrado para qualquer ponto na fuselagem eu queria irsem mover as pernas ... eo ruído era ensurdecedor. Os 747 moscas com o nariz 5◦

no ar para ficar nível, e quando você banco, parece que o ônibus está tentando dizer"Ei, vamos rolar completamente sobre em nossa volta." Não é uma coisa boa, eu dizia a mim mesmo.Então, eu limitei meu ângulo de inclinação a 15◦e mesmo que um 180◦mudança de curso levou um zip completocódigo para completar, foi a maneira segura de transformar este monstro.Aviões e até um vôo de dois caças F-16 se desviou de seu vôo planeja ter um vislumbrede nós ao longo do caminho. Nós evitamos o que estava na realidade poucas nuvens e tempestades, apesar deo que todos pensavam, e chegou na Flórida com 51.000 quilos de combustível demaisterra com. Nós não podemos pousar mais pesado do que 600.000 quilos de peso total e por isso tivemos que fazeralgo com que o combustível. Eu tive uma idéia ... Vamos voar baixo e devagar e mostrar-lhe o animalffa todos os contribuintes na Flórida tiveram a sorte de estar fora naquela tarde terça-feira.Então, em Ormond Beach nós vamos até 1.000 metros acima do solo / água e voou apenasleste da praia para a água. Então, uma vez que atingiu o espaço aéreo da NASAKennedy Space Center, vamos cortar mais para os rios Banana / indiana e voou ameio deles para mostrar ao povo de Titusville, Port St. Johns e Melbourne apenaso 747 A com um serviço de transporte em que parecia. Ficamos no 1.000 metros e desde que nós éramosarrastando nossos retalhos em Flaps 5, a nossa velocidade caiu para cerca de 190-210 nós. Poderíamosver traFFIC parar no meio de estradas para dar uma olhada. Ouvimos mais tarde que um poucoLiga jogo de beisebol parou para olhar e todo mundo aplaudiu como se tornou seu sétimo

8,9. Combate aos incêndios florestaisinning stretch. Oh dizer que você pode ver ...Depois de chegar de Vero Beach, que virou para o norte a seguir a linha da costa de volta até oFacilidade Shuttle Landing (SLF). Não havia uma pessoa que na praia ... Elesestavam todos de pé e acenando! "Que visão", pensei, e percebi que eles estavam pensandoa mesma coisa. Todo esse tempo eu estava incomodando os engenheiros, todos os três deles, a re-calcular o nosso combustível e diga-me quando era hora de pousar. Mantiveram-se dizendo: "Ainda nãoTriplo, mostrando manter esta coisa off " que não era uma coisa ruim estar fazendo. No entanto,todo esse tempo o pensamento de que o desembarque, a musculatura desta besta libra 600.000, foicada vez mais perto de minha realidade. Eu era bombeado para cima! Voltamos para o SLF eainda eram 10.000 libras muito pesado para pousar, então eu disse que eu ia fazer uma abordagem de baixosobre o SLF indo na direção oposta de desembarque traFFIC nesse dia. Então, de 300 pés, quevoou pela pista, balançando nossas asas como uma baleia rolando de lado para dizer Olá aas pessoas olhando! Um virar de traFFIC e volta para a pista de terra ... ainda3.000 quilos acima do limite de peso bruto. Mas os engenheiros concordaram que, se o desembarque foramalisar, não haveria problema. "Ah, obrigado galera, um pouco de pressão extra é apenaso que eu precisava! "Então nós desembarcou em 603,000 libras, e muito bem se eu tenho que dizê-lomim mesmo. O pouso foi tão totalmente controlada e em velocidade, que era divertido. Haviaalgumas surpresas que eu tratadas, como o 747 cai como uma rocha com o orbitador em que sepuxar o acelerador off no ponto "normal" em um patamar e em segundo lugar, se você pensouvocê poderia manter o nariz off o solo após o cabo de alimentação toque para baixo, pense de novo ... Édescendo! Então eu "voou baixo" para o chão e salvou o que eu vi em vídeosde um nariz tapa após o desembarque. Vídeo Bob apóia esta!Então eu liguei o telefone depois de chegar a um ponto apenas para descobrir 50 e-mails bazillione mensagens de telefone de todos vocês que foram tão super estar assistindo e aplaudindo-nosem! Que deleite, não posso agradecer a vocês o suficiente. Para quem assistiu, você se perguntavapor que ficamos lá tanto tempo. Bem, o ônibus tinha produtos químicos muito perigosos a bordo etivemos que ser "SNIffed " para determinar se qualquer vazou ou foram vazamento. Eles checaram paraMonomethylhydrazine (N2H4para Charlie Hudson) e tetróxido de nitrogênio (N2O4). Mesmose fôssemos "limpa", que levou tempo demais para eles para rebocar-nos para o companheiro demate-área. Desculpe para quem é preso para fora e ainda esperou até que saiu a jato.Tenho certeza de que vai acordar no meio da noite aqui em breve, gritando e de péem linha reta até a pingar de suor da realização do que tinha acontecido. Foiuma emoção de uma vida. Mais uma vez quero agradecer a todos pelo seu interesse e apoio. Eleera bom para trazer para casa Atlantis em uma peça depois que ela tinha trabalhado tão duro para conseguiro Telescópio Espacial Hubble e para trás.Triple-níquel, o piloto da NASA103 Para selecionar esta situação, abra o Aircraft & Situações caixa de diálogo no menu Aircraft.Lá, clique no botão Shuttle Piggyback em 747.

8,9Combate aos incêndios florestaisA fim de fazer bombardeio de água sobre os incêndios florestais em X-Plane, carregar o seu tanque de água desejada, talcomo a Bombardier 415 hidroavião. Em seguida, a fim de aumentar a probabilidade de encontrar florestaincêndios, abra o menu Ambiente e abrir a caixa de diálogo do tempo. Lá, clique no botão de rádiorotulado definir o tempo de maneira uniforme para todo o mundo. Defina todas as camadas de nuvens para "limpar", semprecipitação, e ajustar a temperatura para 70◦F (21◦C) ou mais.

104CAPÍTULO 8. Situações especiais em X-PLANE Neste ponto, você deve ser capaz de encontrar alguns incêndios florestais, especialmente em áreas montanhosas.Para saltar imediatamente para o fogo florestal mais próximo, você pode abrir o menu Aircraft e clique em aeronaves eSituações. Na caixa de diálogo que aparece, clique no Abordagem Incêndios Florestais botão. Alternativamente,os incêndios florestais vai aparecer nos mapas X-Plane (disponível na caixa de diálogo Mapa local, encontrado emLocalização do menu) como um ícone pequeno incêndio. Na Bombardier 415, você terá que primeiro recolher a água em baixo da aeronave.Com a sua carga de água pronto para ser descartado, você pode atribuir uma tecla (como descrito na seção"Configurando Atalhos de teclado " do Capítulo 4) para a "abandonar carga" function (categorizadossob controle de vôo). Pressione o botão para soltar a sua carga de água sobre o fogo.

8,10Voando em Non-Standard GravidadeVocê pode alterar as propriedades gravitacionais do mundo X-Plane, usando as propriedades de ambientecaixa de diálogo, que é encontrado no menu especial. A gravidade do planeta é calculada com base naraio ea massa do planeta. Isto pode ser usada para algumas experiências interessantes.

8,11Voando outras situações especiaisNa caixa de aeronaves e situações de diálogo (aberto a partir do menu Aircraft), você vai encontrar um númerode outras maneiras especiais para levar off e voar. Pressionando o Grama campo Takeoff, Sujeira campo Takeoff,Gravel campo Takeoff, ou Hidrovia Takeoff botões irá levá-lo, em sua aeronave atual, parapista de pouso mais próximo desse tipo. Cuidado para não usar o Hidrovia Takeoff botão a menos que estejaem um hidroavião! Usando o Abordagem Fragata, Abordagem Rig meio do óleo, ou Plataforma de Petróleo Grande Ap-dagem botões vai lhe dar excelentes alvos para um pouso de helicóptero.

Capítulo 9Especialistas Essays-Desencadeando oPotencial completo simulador9,1Ajustando a assistência a aeronaves X-PlaneSe X-Plane é configurado e voar, mas os aviões parecem ser demasiado sensível em campo, ou se puxar para umlado, a manipulação do simulador pode precisar ser ajustado. Antes de executar o seguinte, verifique se o joystick e / ou outros dispositivos de controle são definidosse e calibrado. Veja a seção Configurando " Controles de vôo " do Capítulo 4para obter instruções sobrefazer isso. Para ver facilmente se os controles estão corretamente calibrados, vá ao menu Configurações e clique emDados de Entrada e Saída. Lá, selecione o mais à direita das caixas de seleção marcadas joystick ail / elv / rud.Quando você fechar a entrada de dados e caixa de diálogo de saída, você verá, no canto superior esquerdo datela, as entradas do aileron, elevador e leme dos controles de vôo (como um joystick, jugo,lemes, etc.) Com controles configurados corretamente, o aileron, elevador e entradas de joystick leme todos lemosem torno de 0,0, quando os controles de vôo são centrados. Quando os controlos são empurrados esquerda completo epara a frente, eles devem ler em torno de -1,0. Quando os controles são puxados para trás completo e correto, que deveriamler em torno de 1,0. Se é isso que você vê, então, os controles são devidamente calibrado. Se não, não éde admirar que o avião não está voando corretamente! Você precisa configurar os controles conforme descrito noConfigurando a seção " Controles de vôo " do Capítulo 4. Se os controlos são efectivamente adequadamente calibrado de acordo com o teste acima, mas o plano ainda não évoando corretamente, é hora de olhar para o primeiro nível de resposta de controle de sintonia. Vá para as configuraçõesmenu e clique em Joystick e equipamentos. Nessa caixa de diálogo, selecione a guia Eixo. Deixe o vôocontroles centrado e aperte o botão rotulado Use esta posição como centro. Com isso, feche a caixa de diálogo Joystick & Equipamentos e mover os controles de vôo para ocentrada posição. Verifique se a saída de dados (que ainda deve estar na tela dopré-teste nos parágrafos acima) é de cerca de 0,000 quando os controles estão centrados. Se for, então ohardware funciona bem e do centro foi criado com sucesso. Se a saída de dados não lê perto0, o hardware ou é de má qualidade (ou não) ou o ponto central não foi devidamente definido. Com o ponto central configurado corretamente, tente voar o avião mais uma vez. Se ainda assim não controlacorretamente, continue a ler para sintonizar o próximo nível de resposta de controle. Abra a janela Joystick e equipamentos e selecione a guia Nullzone. Olhe para os três controles deslizantesrotulado controle-resposta (Um para cada pitch, roll e yaw) no canto superior direito da tela. Se estas três barras são completamente para a esquerda, em seguida, a resposta de controlo é linear, isto é, uma vara 50%105

106CAPÍTULO 9. ENSAIOS DE PERITOSde deflexão no hardware dará deflexão de controlo 50% na aeronave. Da mesma forma vara, 100%de deflexão no hardware dará deflexão de controlo de 100% na aeronave. Se o problema que está sendo experimentado é que o avião se sente muito sensível no simulador, tentearrastando os controles deslizantes de todo o caminho para a direita. Isto vai dar uma resposta não-linear. Definir desta forma,Deflexão hardware 0% ainda vai dar deflexão controle 0% no simulador, e hardware 100%deflexão ainda vai dar deflexão controle de 100%. O diferença encontra-se em entre-50 deflexão vara%no hardware só poderia dar deflexão controle de 15% no simulador. Em outras palavras, enquanto que ohard-sobre a taxa de rolagem no simulador permanecerá inalterada, não importa como essas barras são definidas, bemcontrolo será aumentada para mais pequenas, as deflexões parciais, uma vez que os comandos de voo irá mover menos para umapequena a moderada deflexão vara no joystick hardware ou canga. Isto vai dar um passo, bem agradávelcontrolo e lenta, controle de rolo detalhada. Se, depois de alterar a resposta de controle, a aeronave ainda não voa como deveria, a ler. O próximo nível de ajuste de controle é o aumento da estabilidade. Se o avião ainda se sente ou squirrellyexcessivamente sensível, volte para a guia Nullzone da janela Joystick & Equipamentos e tente arrastaros três controles deslizantes na parte superior esquerda da janela (identificado como aumento da estabilidade) todo o caminho atéà direita. Isto fará com que X-Plane para automaticamente neutralizar qualquer entrada da vara em algum grau, resistindodesvios rápidos ou grandes em campo, título, and roll. Basicamente, é como ter sempre um piloto automáticoem que suaviza as coisas. Isto é, evidentemente, muito falso, mas na ausência de um voo perfeitocontrole do sistema, g-carga e retorno da visão periférica, isso pode ajudar a suavizar o do aviãocaracterísticas de vôo. Tente voar com os sliders em vários lugares, tendo em conta que a esquerda cheiadeve ser mais realista (sem estabilidade artificial adicionado). Se, depois de fazer tudo o que precede, a aeronave ainda não voa como deveria, nada mais pode serfeito dentro do simulador. Agora é hora de ajustar o modelo de avião em si. No mundo real, se umavião está puxando para um lado ou do outro, um piloto vai dobrar o guia pouco da guarnição no aileron uma maneiraou de outra. Esta dobra da aba de compensação aileron neutraliza quaisquer imperfeições na forma doavião, a dinâmica do propwash, ou a distribuição da massa no interior do avião. A mesma coisapode ser feito em X-Plane, você pode dobrar um compensador um pouco de uma maneira ou outra para fazer o avião voarverdadeiro. Para fazer isso, primeira saída X-Plane e Fabricante de Avião aberto (encontrado na pasta de instalação do X-Plane,localizado por padrão na área de trabalho). Vá ao menu Arquivo e selecione Abrir. Lá, selecione o planoque está puxando para a esquerda ou direita e carregá-lo usando o Aberto botão. Então, vá ao menu padrão e clique em Geometria de controle. Nesta janela, selecione o & TrimVelocidade guia. Olhe a coluna da direita de controles na metade superior da tela, marcado guarniçãoguia ajustar. Esta é uma medida de quanto as abas de acabamento são dobrados em cada eixo. O controle superior éo elevador, no meio do aileron, leme e no fundo o (por as etiquetas na extrema esquerda). Avalor de 0,000 no aparar guia ajustar significa que o compensador não é dobrado em tudo. Um valor de 1,000significa que o guia é dobrada até que o controle está totalmente desviado pela guarnição guia-isso é muito longe.Tente dobrar o compensador apenas um pouquinho, talvez defina o valor em 0,05 ou, no máximo 0,10. Esta seriacorrespondem a ser força suficiente para desviar os controles de 5% ou 10%, respectivamente, devido à guarniçãoguia. Um valor positivo corresponde a dobrar a aba de compensação para cima ou para a direita, dependendo se épitch, yaw, roll ou. Assim, se o avião precisa rolar para a direita um pouco mais (ou precisa parar de rolar esquerda),em seguida, digite um número positivo para o controle do aileron. O mesmo vale para o leme: se o aviãoprecisa puxar um pouco mais à direita, digite um guia positivo do leme guarnição ajustar. Se o plano precisa puxarum pouco mais, dar-lhe um elevador positivo compensador ajustar. Ajustar os trim tabs, conforme necessário, salvar oarquivo da aeronave (usando o menu Fabricante de Avião de Arquivo), e Criador plano de saída. Em seguida, abra o X-Plane etente voar o avião novamente. Deve visivelmente puxar um jeito ou de outro baseado em como as trim tabsforam dobrados. Os controles de guia de corte pode precisar de ser ajustado novamente para pegar o avião para voar reto como

9,2. CONFIGURANDO A ESTAÇÃO co-pilotoé desejada.107

9,2Configurando uma estação de co-pilotoUma estação de co-piloto é um segundo computador em rede com o simulador principal, configurado para exibir uma porção deo cockpit destinado ao co-piloto. Para usar uma estação de co-piloto, primeiro você precisará de dois computadores,cada um executando sua própria cópia de X-Plane. Estes precisam estar na mesma rede, ou então precisa serse uniram com um único cabo Ethernet cruzado. Os computadores devem formar uma LAN simples,configurada como normal dentro do Mac OS X ou Windows, qualquer que seja o caso. Você vai precisar de duas cópias do arquivo de aeronave que você pretende voar, ambos criados ou modificadosusando Fabricante de Avião. O primeiro exemplar de sua aeronave deve ter o painel de instrumentos do lado do piloto. Sevocê está satisfeito com o layout do painel padrão, qualquer dos planos de ações poderiam ser usados. Com a primeira versão (a versão piloto do lado) do plano pronto, basta fazer uma cópia dopasta avião inteiro e adicionar um pouco de suffix, tal como "copiloto" para o final da pasta de-nome paraexemplo, se a aeronave que você queria voar era na pasta "Boeing 747", você pode nomear ocopiloto lado versão "Boeing 747 co-piloto". Em seguida, abra a cópia copiloto lado da aeronave no Movie Maker e Plane ajustar o painel de instrumentos(Tal como descrito no capítulo "Criando um painel de instrumentos " do manual do fabricante Plane), como desejadopara o lado do co-piloto da embarcação. Salvá-lo quando terminar e Fabricante de Avião perto. Deve haver agora duas cópias da pasta mesmo avião, onde cada arquivo dentro de aviõestem o seu próprio painel de instrumentos. Essas pastas devem ter nomes como "Plane [ nome] " e "Plano [nome] co-piloto ". Ambas as pastas devem estar no mesmo lugar dentro do seu diretório X-Plane. Basta copiar essa pasta aeronave inteira a partir de um dos computadores para o outro, colocando opasta da aeronave no mesmo diretório (relativo ao diretório de instalação do X-Plane) na segundacomputador. Por exemplo, a localização da pasta pode ser X-Plane-10 \ \ Aircraft Boeing 747 \ nocomputador piloto e X-Plane-10 \ \ Aircraft Boeing 747 copiloto \ no computador do co-piloto. Com isso feito, abra o X-Plane em cada computador, mova o mouse para o topo da tela, clique emno menu Settings, e selecione Conexões de rede. Na caixa de diálogo Conexões Net, vá para o"External Vis" guia. A partir daqui, o procedimento para a de piloto e copiloto de máquinas differ. Na máquina do piloto, marque uma das caixas marcadas IP adicional de cabine / visual (este émáquina mestre) e digite o endereço IP da máquina do co-piloto. Agora, no computador do co-piloto, marque a caixa IP da máquina master (esta é extracockpit) e digite o endereço IP do computador do piloto. No canto inferior esquerdo, clique sobre a pasta "su nomeffix " caixa de texto e digite "co-piloto" (ou o que quer suffix você decidiu anteriormente). Depoisque, não importa o que aeronave é aberto na máquina do piloto, este computador irá adicionar "copiloto"com o nome da pasta de aeronaves que necessita para abrir. Em seguida, no computador do piloto (e, portanto, "mestre"), abra a versão piloto do arquivo de aeronave que vocêestá usando. Se tudo estiver configurado corretamente, a máquina do piloto irá enviar todos os dados apropriados paramáquina do co-piloto, o co-piloto da máquina vai receber a mensagem. O aparelho será então co-pilotoaplicar a suffix "Co-piloto" para o nome da pasta da aeronave, e ele vai abrir a versão do co-pilotoda cabine da aeronave na máquina do co-piloto.

9,3Configurando um Simulador Multi-MonitorHá um número de different maneiras em que um simulador de multi-exibição podem ser usados. Você poderiaquero muitas exposições ligadas entre si para formar uma visão do cockpit super grande, ou você pode querer umexibir para seu cockpit e outros recursos visuais para externos.

108CAPÍTULO 9. ENSAIOS DE PERITOS Existem duas formas gerais de configuração de vários monitores. Você pode ter seus monitorestodos conectados a um computador, executando uma cópia do X-Plane, ou você pode ter múltiplas differenttodos os computadores interligados em rede, cada um com seu próprio monitor e sua própria cópia do X-Plane. Em geral, usando vários monitores em um computador vai ser mais restritiva em relação às formas deque você pode configurar o simulador. Networking muitos computadores juntos será mais flexível,mas também vai ser muito mais caro.9.3.1Condução Vários monitores de um computadorExposições múltiplas pode ser usado com um computador de três maneiras. Você pode:•configurar plug dois monitores em sua placa de vídeo (se ele suporta múltiplos monitores) e configurar os monitores como inteiramente separados em seu sistema operacional;•adquirir um divisor de vídeo como o Matrox TripleHead2Go, ligar seus monitores em que, e configurar todos os seus monitores como uma única tela super-larga em seu sistema operacional, ou•usando uma tecnologia como Eyefinity da AMD (incluído com o Radeon 5xxx e posteriormente série placas de vídeo), conecte seus múltiplos monitores diretamente em sua placa de vídeo e configurá-los no sistema operacional como um único, de exibição super-grande. Se os seus múltiplos monitores são configurados como uma única tela grande em seu sistema operacional, todos osvocê precisa fazer para ter X-Plane preencher a tela com uma única janela grande é verificar a correrem tela cheia caixa na caixa de diálogo Opções de renderização. Se, por outro lado, seus monitoressão configurados no sistema operacional como vídeos separados, sua melhor opção é ter um regular,versão de janela de X-Plane que você redimensionar manualmente para preencher o máximo de sua exibição possível.Se você quiser usar o monitor secundário como uma estação de operador instrutor, consulte a seção"Usando Um posto de operador de Instrutor (IOS) para treinamento de vôo " do Capítulo 8.9.3.2Rede de computadores múltiplos para vários monitoresPara configurar um simulador multi-computador, cada um dos computadores que você deseja usar primeiro deve ser ligadajuntos em uma rede. X-Plane deve ser lançado em cada computador. Em cada computador,abrir o menu Configurações e clique em Conexões de Rede. Nesta caixa de diálogo, selecione a opção "Vis externo"guia. Aqui, os passos differ entre o "mestre" da máquina (o computador que está ligado a tudoos controles de vôo) e os outros computadores. Na máquina do mestre, é preciso verificar como muitosdo IP adicional de cabine / visual caixas que você tenha computadores extras, em seguida, digite os endereços IPde cada um dos outros computadores. Nos computadores usados como outras telas, no entanto, você só precisaverificar uma caixa chamada IP da máquina mestre e digite o endereço IP da máquina mestre. Notaque em nenhum caso se você precisar mudar o número da porta de 49.000. Como esses monitores extras ser configurado? Vamos supor que estamos a usar quatro computadorese quatro monitores: um cockpit e três imagens externas (uma configuração comum). Em cada um dos trêscomputadores usados para exibir imagens externas, precisamos primeiro abrir o Rendering caixa de diálogo Opçõesno menu Configurações. Lá, nós entramos com a campo lateral de vista de 45◦para cada um deles. Digite umo lateral,ffset para o cenário em rede de -45◦para a tela esquerda, 0◦para o centro da tela, e45◦para a direita da tela, sem o vertical,ffdefinir em todas as telas. Isto irá simplesmente proporcionar um 135◦(45 ·3)campo de visão. Se esta é desenhada em papel, torna-se evidente que a 45◦offsets do lado esquerdo etelas direita fará com que eles perfeitamente sincronizados com o centro da tela. De lá, os monitores precisam ser fisicamente movido em torno do "cockpit" (isto é, onde umausuário irá sentar-se quando o simulador de vôo), em um semi-círculo que descreve um 135◦campo de visão. Se isto não éfeito, então no horizonte não aparecerá em linha reta como os campos de artesanato e rolos, causados pelo olho de peixe "

9,3. Configurando um SIMULADOR DE MULTI-MONITOR109e lente "ffect. Se um 135◦campo de visão é descrito em uma superfície plana ou em um arco de monitores que descrevemmenos do que 135◦de arco, fisheye distorção resultará aparente, como um horizonte que parece se dobrar edistorcer entre os monitores.9.3.2.1Alinhando a Horizon (Sem Vertical Sffsets)Agora, às vezes as pessoas se sentam no chão e ver o horizonte não se alinha, assim que entrar na verticaloffsets em algumas das máquinas de exibição apenas para obter os horizontes para alinhar. Eles rapidamentetornar-se confuso quando tudo se rompe como lançar e, especialmente roll. Se vertical, offsetssão utilizados, eles devem ser usados em todas as máquinas em rede em seu simulador, menos que você tenha ummonitorar fisicamente acima de outro. Se alguns, mas nem todos os seus computadores têm o vertical,ffsets, coisascomeçar a ficar confuso. O que geralmente acontece é que um usuário irá voar com um cockpit no centrotela, o que desloca o centro dessa tela , na medida do cenário está em causa para ser cerca de 75%da maneira como o monitor, o que é feito a fim de deixar espaço para os instrumentos. O externovisuais, por outro lado, têm centros tela no centro do monitor, uma vez que eles não têmpara reservar espaço para o painel de instrumentos. Neste caso, você precisa fazer o seguinte:1. Fabricante de Avião aberto a partir do diretório de instalação do X-Plane.2. Clique no menu Arquivo, clique em Abrir Aircraft.3. Navegue até a aeronave que deseja voar e abri-lo.4. Clique no menu Padrão, clique em Ponto de Vista.5. Na caixa de diálogo Ponto de Vista, vá para a guia Exibir.6. Definir o Vista do Centro de Y, painel de visualização (Isto é, a coordenada y do centro da tela quando na vista do painel) para ser um-metade da altura do monitor em pixels (supondo que você execute X-Plane no modo tela cheia). Por exemplo, se o seu monitor tem uma resolução de 1920 x 1080 pixels, você entraria aqui 540 (1080/2).7. Feche a caixa de diálogo Ponto de vista, seja pressionando Enter ou clicando em um X no canto da a janela.8. Abra o menu Arquivo e clique em Salvar Como (não salvar, desde que você não deseja substituir o arquivo original).9. Digite um nome para esta cópia do arquivo de aeronaves (por exemplo, "Triple Monitor de aeronaves [ nome] ") e pressione Salvar.10. Feche Fabricante de Avião. Agora, quando você carregar a cópia nova da aeronave em X-Plane, o centro da tela será apenasonde você gosta dela.9.3.2.2Corrigindo para Monitor de MoldurasVamos imaginar que você tem três computadores em rede para imagens adicionais para formar um wrap-em torno de cockpit. Cada computador pode ter um 45◦campo lateral de vista (Conforme definido na prestaçãoOpções). Você entraria em um o lateral,ffset para o cenário em rede de -45◦para o visual no olho esquerdo,0◦para o visual da frente, e 45◦para o visual direita, como discutido acima. Se cada tela tem um campo

110CAPÍTULO 9. ENSAIOS DE PERITOSde vista de 45◦, Estas imagens se misturam perfeitamente se você não considerar a largura damolduras exibe "(o quadro ao redor de cada monitor). Se você não pode configurar os monitores para executar suaeffective imagem todo o caminho até a borda (como você pode com alguns, mesmo que você não seria capazver a parte sob a fronteira), você pode em vez de tentar um campo de visão de talvez 43◦com base noqualquer fração do monitor é visível. Vertical and roll offsets, é claro, são para cima / para baixo eequivalentes de inclinação dos ó lateraisffset. Nota: Enquanto o ó vistaffsets não indicam quanto para a esquerda ou direita ou para cima ou para baixo vista cadaestá à procura, as pessoas cometem o mesmo erro mais e mais: eles correm vista centro, com um cockpit emo centro da tela, eo visual externo do lado esquerdo e direito do que é bom, mas eles percebem quedo horizonte no centro (cockpit) tela não se alinha com os horizontes de cada lado. Orazão para isto é que o ponto central da tela onde o horizonte repousa numa atitude de voo nívelé perto do topo da tela na visão do cockpit (para dar espaço para o painel de instrumentos) eo centro da tela para os visuais exteriores (que não precisa de sala, na parte inferior para opainel de instrumentos). Muitas vezes, as pessoas vão reduzir incorrectamente o vertical, offset do painel central (como cockpit). Isso resulta em inúmeros problemas com os pontos de vista não se alinhando. A maneira de corrigir este é fazercomo no forro " Up the Horizon (Sem O Verticalffsets) " secção acima e alterar o ecrãcentro de sua aeronave, só então o horizonte sempre alinhar em todos os recursos visuais. Em outropalavras, a única vez que um vertical, offset deve ser usado é, se houver um monitor em cima da outra.9.3.2.3Utilizando Outros Controles de visualização especialO campo lateral de vista configuração, localizado na janela de Opções de processamento, irá mudar a formaX-Plane mostra a visão do mundo exterior. As configurações mais altas irá permitir que mais do terreno paraser visto em qualquer momento, mas irá reduzir a performance. As configurações mais altas também irá aumentar o"Olho de peixe" effect do simulador. O valor padrão é de 45◦por exibição, o que geralmente dá bomdesempenho e uma vista natural. Observação, é claro, que a mudança do campo de visão de um monitor nummulti-tela de configuração será necessário que você re-avaliar o seu o lateral,ffset valores também. Agora, suponha que você estiver usando vários monitores, alguns para visuais externos e outros para cabinedisplays. Você pode notar que, quando vistas são alterados dentro do X-Plane, a mudança se propaga paratodos os recursos visuais. Para impedir que isso ocorra, você pode selecionar o botão de opção travar ao painelver perto do canto inferior direito da caixa de diálogo Opções de renderização. Selecionar isso fará com que oexibir para mostrar sempre a vista para a frente com cockpit.

Apêndice ASuplemento Criador AirfoilVamos falar sobre o aplicativo Criador de perfil aerodinâmico, encontrado no diretório de instalação do X-Plane.

A.1MenusOs menus da fabricante Airfoil são muito simples.A.1.1SobreA única opção do menu Sobre, Versão, será exibida a versão do programa e verificar se háatualizações do site x-plane.com.A.1.2Menu ArquivoO menu arquivo funciona exatamente como o menu de arquivos de qualquer processador de texto ou aplicativo de planilha eletrônica. Arquivossão criados, carregados e guardados aqui, o di apenasferença é que, em vez de documentos de texto, perfil aerodinâmicoCriador é abrir e salvar arquivos que representam aerofólios.NovoUse-o para gerar um novo aerofólio.AbertoUse-o para abrir um aerofólio existente para a visualização ou modificação.SalvarUse isso para salvar um aerofólio que foi criado ou modificado.Salvar comoUse isso para salvar um aerofólio que foi criado ou modificado com um different nome.SairSair Criador de perfil aerodinâmico.111

112APÊNDICE A. SUPLEMENTO MAKER AirfoilFigura A.1: O gráfico do aerofólio do coefficients [Full tamanho →]

A.2Projetando um aerofólioCada aerofólio projetado nunca tem suas próprias características específicas, que são a sua coefficients de•levantar (O quanto o aerofólio quer levantar),•arrastar (O quanto o aerofólio quer puxar para trás), e•momento (O quanto o aerofólio quer armar para cima).A.2.1O Coefficient GráficoDominando a tela de design é um gráfico grande e preto com verde, vermelho e linhas amarelas sobre ele, comoFigura A.1. Mover o mouse no gráfico fará com que os números exibidos na caixa preta emna parte inferior esquerda da tela (visto na Figura A.2) para alterar em tempo real. Este é o coefficient exibir a caixa, e mostra, por qualquer ângulo de ataque do mouse o queapontando, o coefficients do aerofólio em que o ângulo de ataque. Basta apontar o mouse na parteda curva você está interessado em, e olhar para o coe exatafficients na coefficient exibir caixa.Figura A.2: O coefficient caixa de exibição [Full tamanho →]

A.2. PROJETANDO um aerofólio113Figura A.3: O parâmetro de número de Reynolds [Full tamanho →] A extremidade esquerda do gráfico corresponde a um ângulo de ataque de -20 graus, ea borda direitacorresponde a um ângulo de ataque de +20 graus. Portanto, mover o mouse para a borda esquerdado gráfico fará com que o alpha: lendo na caixa preta para ir para -20, correspondentes à -20ângulo de ataque. O mesmo vale para a margem direita com o seu ângulo de ataque 20. O centro do gráfico representa um ângulo de ataque de zero graus. (Lembre-se que o ângulode ataque é o ângulo da asa para o ar. É o ângulo em que a asa bate-ataques-asar). A linha verde no gráfico é o coefficient de levantar, chamado cl na coefficient exibir a caixa emcanto inferior esquerdo. A linha vermelha é o coefficient de arrastar, chamado CD na coefficient exibir caixa. Olinha amarela é o coefficient de momento, chamado centímetros na coefficient exibir caixa. Vamos olhar para ocomportamento de cada uma destas linhas abaixo.A.2.2Número de ReynoldsNo canto superior esquerdo da tela é um número marcado Re, para o número de Reynolds, como destaque naFigura A.3. O número de Reynolds é simplesmente os tempos de densidade do ar a velocidade dos tempos de avião a corda dea asa dividida pela viscosidade do ar (uau!). Experiências mostraram que uma asa coefficientsde elevador, arrastar e momento variam um pouco com o número de Reynolds. Para fins de lazer, nósprovavelmente pode negligenciar qualquer alteração no desempenho com o número de Reynolds, ignorando assim essa configuraçãocompletamente. O número digitado na caixa de número de Reynolds pode ter algum impacto, no entanto,a simulação. Para maior realismo, os usuários podem gerar dois different ficheiros para o aerofólio mesmo aerofólioAirfoil no Movie Maker, cada arquivo em um different Número de Reynolds, e atribuir-lhes tanto a uma asa em aviãoCriador! X-Plane vai descobrir o número de Reynolds em cada pedaço do avião, pelo menos, 10 vezespor segundo e interpolar entre os dois arquivos aerofólio para dar o coe mais realistafficients paraque o vôo número de Reynolds. Os pilotos devem perceber que muito boa precisão pode ser obtida sem tocar o Reynoldsnúmero em tudo, e sem gerar dois arquivos para cada aerofólio aerodinâmico. A maioria dos usuários pode ignorar oacima do parágrafo eo "número de Reynolds" slot na tela de geração de aerofólio sem sacrificaruma boa simulação. Nesta seção, temos também a relação de espessura eo arrasto de divergência de número Mach. Espessuraapenas umFEITOS a aparência visual da asa quando é mostrado na Criador Plane e X-Plane. Orelação de espessura é uma característica importante do aerofólio para que ele normalmente é fácil de encontrar no aerofóliodados ou mesmo o nome aerofólio. NACA 2412 tem uma espessura de 12% para que entraria 0,120 aqui.

114APÊNDICE A. SUPLEMENTO MAKER AirfoilFigura A.4: Um gráfico de um aerofólio de coefficients [Full tamanho →] Arraste div Mach é a velocidade quando arrasto começa a aumentar dramaticamente. O número Mach éuma fracção de a velocidade do som. Assim, 0,75 é de 75% da velocidade do som ou cerca de 750 km / h. A maioriaaeronaves nunca chegar perto dessa velocidade, assim você não precisa definir esse número para o seu aerofólio. Se vocêestão projetando uma aeronave quase supersônica como um avião ou de uma aeronave supersônica então poderápreciso encontrar este número nas especificações publicadas ou ajustá-lo até obter a resultantedesempenho que você quer em X-Plane.A.2.3A.2.3.1CoefficientsCoefficient de ElevadorA linha verde na Figura A.4 é o coefficient de elevador. Note-se que a zero graus de ângulo de ataque (o centro do gráfico) a coefficient de elevadorbastante baixo, que está perto da linha branca fina que representa zero. À medida que o ângulo de ataque aumenta, ocoefficient de elevação aumenta a direita junto com ele, até atingir em torno de 16 graus de ângulo de ataque, emque ponto o coefficient elevador de cair bruscamente. Isso representa a tenda. Olhando para o negativoângulos de ataque, vê-se que o coefficient de elevador na verdade fica negativo. Se você vai a um grandeângulo negativo suficiente de ataque, as barracas de aerofólio, em seguida, também. É possível parar de cabeça para baixo! Aboa asa terá um coe decentefficient do elevador (talvez 0,4) em ângulos de ataque perto de zero, eum bom coe altafficient de elevador (talvez 1,6) no ângulo máximo de ataque. Um aerofólio seguro também irátem uma barraca que não é muito abrupta. Em outras palavras, o coefficient de elevador cairá off gradualmente ema tenda, ao invés de abruptamente.

A.2. PROJETANDO um aerofólioA.2.3.2Coefficient de arrasto115A linha vermelha no gráfico na Figura A.4 é o coefficient de arrasto. Observe que o coefficient de arrasto é a mais baixa perto de zero graus de ângulo de ataque. A dragmais e mais alto que a asa vai para ângulos maiores de ataque. Isso não é surpreendente, éisso? Quanto maior for o ângulo que a asa é offset a partir do fluxo de ar, maior é a de arrastar! Não importa muito se a asa move-se para ângulos positivos ou negativos do ataque (isto é,se a asa está virada para cima ou para baixo); movendo a asa de distância a partir da sua posição mais simplificadaaumenta a sua resistência. Um bom aerofólio terá, obviamente, o menor arrasto possível. (Observe que esse arrastarcoefficient faz não incluem o arrasto devido à produção de elevador. X-Plane vai descobrir isso de arrastar para foraautomaticamente).A.2.3.3Coefficient Momento deA linha amarela no gráfico da Figura A.4 é o coefficient de momento. O coefficient de momento é a tendência da ala para lançar-se sobre seu eixo, ou girarpara cima sobre a longarina. A maioria das asas realmente querer lançar para baixo, de modo que o coefficient de momento égeralmente negativos. No momento em que varia um pouco com ângulo de ataque, muitas vezes de maneiras que são um poucosurpreendente. Tipicamente, o momento será negativo para todos os ângulos de ataque normalmente encontradas,decrescente (isto é, tornar-se mais negativo), especialmente como o ângulo de ataque é aumentada. Estecontinua até que a tenda, ponto em que o momento volta para zero. Uma característica desejávelde um aerofólio é, normalmente, têm um baixo coefficient de momento.A.2.4A.2.4.1Informações GeraisEncontrar CoefficientsMuitos usuários perguntam como encontrar o que o coefficients são para os aerofólios de seu próprio avião. Para fazerisso, o usuário deve primeiro encontrar o que aeronave o aerofólio usa, provavelmente a partir do fabricante. Em seguida,verifique se que aerofólio está incluído no X-Plane. Se um usuário está voando um Cessna 182, por exemplo,que utiliza a aeronave NACA 2412 aerofólio, que está incluído. Proprietários Cessna 182, então, fazer não necessidadepara gerar sua própria aerofólio para o ala. Os usuários que não sabem o aerofólio para uso deve sair-los como os padrões de Fabricante de Avião.A.2.4.2Leitura recomendada fundoSeleção aerofólio é um processo divertido e interessante, porque se olha para a melhor combinação possívelde elevador, arrastar e momento características de um avião particular. Para os usuários que serão expe-de execução com os seus desenhos de aviões próprios e são novos para as questões discutidas neste capítulo,recomendo o livro seguinte para começar:R / C projeto do avião modeloA.G. LennonPublishers Motorbooks internacionais e atacadistas, Inc. O livro é destinado a projetos de controle de rádio, mas é muito simples, fácil de entender,e todos os princípios aplicam-se em grande escala da aeronave. Uma vez que você compreender os conceitos básicos da teoria de aerofólio e nomenclatura, recomendamos:Teoria das secções da asaAbbot e Von DoenhoffMcGraw-Hill, New York (1949)

116APÊNDICE A. SUPLEMENTO MAKER AirfoilFigura A.5: Um NACA 2412 aerofólio [Full tamanho →] Um oldie mas goodie! Este livro tem o elevador, arrastar e momento parcelas de aerofólios muitos, entãoo leitor pode escolher o seu favorito aerofólio para um projeto e depois inseri-lo no computador usandoa técnica descrita abaixo.A.2.4.3Tipos de superfícies de sustentaçãoNa discussão a seguir, fino e simétrico, espessa e altamente curvado, e "geral normaisaviação "aerofólios serão discutidos. Estes tipos de aerofólios servir como uma boa introdução, porque elessão tão different a partir de uma outra. Finas, aerofólios simétricos são finas e têm a mesma forma em ambos superior e inferiorsuperfícies. Eles não produzem muito Levantar ou arrastar. Eles são tipicamente usados para os estabilizadores verticaise muitas vezes estabilizadores horizontais, bem como porque não são chamados a produzir um monte de elevador,e não se espera que produzem arrasto muito. Use grossas, alta abaulados aerofólios nos foreplanes de canards, ou outras aplicações ondequer um grande quantidade de sustentação de um pequeno área da asa. Estas folhas são conhecidos para proporcionar um grandequantidade de arrasto como a pena para o fornecimento de uma grande quantidade de elevador. Os chamados "normais aerofólios da aviação geral", como o NACA 2412 (visto na Figura A.5), sãocompromissos entre os dois, e são bons candidatos para a asa de uma aeronave de aviação geral. Supercrítico, de fluxo laminar, e outros possíveis agrupamentos de aerofólios existem, mas para os finsda nossa discussão, vamos nos concentrar na fina e simétrica, grosso e altamente curvado, e"Normais da aviação geral" aerofólios apenas esboçado.A.2.5A.2.5.1Superfícies de sustentação que geramCoefficient Elevador de InterceptAgora vamos realmente gerar um aerofólio. O controle para modificar primeiro é o coefficient de elevador interceptarcontrole, encontrado no canto superior esquerdo, como destacado na Figura A.6. Para aumentar esse número, basta clicar logo acima os dígitos que pretende aumentar, e abaixoos que você quer diminuir. Por exemplo, se o elevador interceptar na tela é 0,25 (como noFigura A.6), e você quer mudá-lo para 0,33 para modelar seu aerofólio, basta clicar sobre o "2" na"0,2500" e duas vezes abaixo do "5" em "0,2500." É assim todos os dados para o projeto inteiro esistema de simulação é alterado. O coefficient elevador de interceptação é o coefficient de elevador com um ângulo de ataque de 0 graus. Para umasimétrica aerofólio, este será sempre zero, uma vez que, em tal um aerofólio, o ar está fazendo exatamente omesma coisa na parte superior e inferior da asa em zero graus de ângulo de ataque. Aerofólios simétricosàs vezes são usados para os estabilizadores horizontais, e são quase sempre usados para estabilizadores verticais.Elegante, asas skinny com curvatura baixo pode ter uma elevação de 0,1 interceptar. Fat, folhas altamente abaulados

A.2. PROJETANDO um aerofólio117Figura A.6: Os parâmetros utilizados na geração de um aerofólio [Full tamanho →]têm um valor de cerca de 0,6. Um aerofólio típico como o NACA 2412 (comumente usado em aviação geral)tem um valor de cerca de 0,2.A.2.5.2Coefficient Elevador de SlopeEste é o aumento no coefficient de elevador por aumento do grau no ângulo de ataque. Um aerofólio tem uma finavalor de cerca de 0,1. Um aerofólio realmente a gordura tem um valor de cerca de 0,08. Aerofólios mais gordos têm um pouco menorlevantar pistas. (Você vai descobrir, no entanto, que encostas de elevação são quase sempre muito próximo de 0,1). O coefficient de declive de elevação é modificada usando o encosta controlo, visto na Figura A.6.A.2.5.3Coefficient de curvatura Elevador Perto do StallÀ medida que o ângulo de ataque se aproxima de tenda, a inclinação elevador não é mais linear. Em vez disso, gradualmente os níveisoff medida que se aproxima o máximo, ou de avaria, coefficient de elevador. Este valor é modificado pela primeira poder controlo, visto na Figura A.6. Basta jogar com esse controle até encontrar uma curva de potência que liga o linear e de adiamentoregiões sem problemas. As chances são de uma potência de cerca de 1,5 vai funcionar muito bem. Basta jogar com ele atéo elevador sobe suavemente, então, gradualmente os níveis de Off para a tenda, uma vez que é o que acontece com umverdadeira aerofólio.A.2.5.4Coefficient máxima de elevaçãoEste é o coe máximofficient de elevador, ou o coefficient de elevador à direita antes do bloqueio. Um, muito finasimétrico aerofólio tem um valor de cerca de 1,0. A espessura, aerofólio altamente curvado tem um valor de cerca de1,8. A folha de aviação geral típico pode ter um valor de cerca de 1,6. Este valor é modificada usando o máximo controlo, visto na Figura A.6.A.2.5.5Coefficient Queda de elevador imediata no StallEsta é a queda de elevador que se segue imediatamente a tenda. Para aerofólios finos, que tendem a parar bruscamente eeste valor pode ser 0,2. Para muitos aerofólios, no entanto, não há nenhuma queda imediata, mas em vez disso uma mais

118APÊNDICE A. SUPLEMENTO MAKER AirfoilFigura A.7: Outras especificações para um aerofólio de constantes [Full tamanho →]um gradual como o ângulo de ataque é ainda maior. Na maioria dos casos, este número será zero oumuito próximo de zero. Esta é modificado usando o cair controlo, visto na Figura A.6.A.2.5.6Coefficient de curvatura Elevador Após o StallDifferent aerofólios tem different levantar pistas após a barraca. Para aerofólios magras que tenda fortemente, oalimentação deve ser muito reduzido, talvez cerca de 1,4. Para aerofólios de gordura (que normalmente têm mais suaveprotelando características) esse número pode estar mais próximo a 2,0. Esta configuração é controlado através da caixa, vista na Figura A.6. Basta jogar com a poder controle até que o gráfico se parece com os dados que você está tentando modeloa partir da carta aerofólio em qualquer livro que você está recebendo os dados do aerofólio.A.2.5.7Coefficient Queda de elevador de Stall para 20 GrausEsta é a diminuição da coefficient de elevador da tenda a um ângulo de 20 graus. Este número,modificados utilizando o cair controlo visto na Figura A.6, pode estar no intervalo de 0,4 para um aerofólio mais espessa,0,6 para um diluente um. O NACA 2412 tem um valor de cerca de 0,4. (O coefficient de elevador vai desdecerca de 1,6-1,2, como o ângulo de ataque vai de cerca de 16 a 20 graus).A.2.5.8Coefficient mínimo de arrastoO coefficient mínimo de arrasto, marcado cd-min na Figura A.7, é o coe mínimofficient de arrastodo aerofólio. Mais uma vez, isso não inclui induzido arrasto, que é determinada automaticamentepelo simulador X-Plane. Este coe mínimofficient de arrasto também não deve incluir o "balde de baixo-arraste" de um fluxo laminarasa. Um aerofólio de espessura ou altamente convexa tem um valor de cerca de 0,01. Um típico mais geral da aviaçãoaerofólio tal como o 2412 NACA tem um valor de cerca de 0,006, e um realmente fino, aerofólio simétrico temsobre um valor de 0,005. Aerofólios de fluxo laminar pode aproximar-se valores de 0,004, mas esse número não deveser inserido aqui, porque vai ser abordado nos controles de arrastar balde laminar discutidos abaixo.A.2.5.9Coefficient de Elevador em que ocorre resistência mínimaDigite o coefficient de elevador em que a resistência mínima ocorre no min-d cl controlo, visto naFigura A.7. Este valor é provavelmente muito perto do coefficient de elevador em zero graus de ângulo de ataque,chamou o elevador de interceptação, o número primeiro entramos. Se qualquer coisa, o coe mínimofficientde arrasto ocorre a uma coefficient de levantar um pouco menor do que a interceptação elevador coefficient de elevador. Isto éporque um aerofólio tem geralmente a pelo menos arrastar a um ângulo de ataque de cerca de zero graus ou apenas umacabelo mais baixo.

A.2. PROJETANDO um aerofólioA.2.5.10Coefficient de Drag no ângulo de ataque de 10 graus119Este valor é modificada usando o d alfa = 10 controlo visto na Figura A.7. Para obter uma fina, simétricaaerofólio, este valor pode ser em torno de 0,015. O NACA 2412 vem com um 0,012 surpreendentemente bom.Um aerofólio realmente altamente curvado pode ser em torno de 0,025, apesar de tudo.A.2.5.11Coefficient Curvatura de arrastoEsse valor é definido pelo primeiro poder controlo na secção de arrasto, visto na Figura A.7 A curva de potênciaé simplesmente a curvatura da curva de arrasto em que muda com o ângulo de ataque. Você vai ter que mexercom a curvatura da curva até se parece com os dados experimentais, mas esse número teoricamenteserá de cerca de 2.A.2.5.12Laminar Localização Bucket ArrastarAlguns aerofólios, chamados de "fluxo laminar natural" ou "FNL" aerofólios, têm fluxo de ar perfeitamente lisa em todauma grande parte da asa. Este padrão de fluxo é chamado de "fluxo laminar" (daí o nome da empresa"Laminar Research"). Este super suave, o fluxo de baixa resistência só pode acontecer em ângulos bem pequenos deataque, porém, para que haja um "balde de baixo arrasto", ou a área em um pequeno ângulo de alcance de ataque, que temmenor do que o normal arrasto. A localização da caçamba de arrasto é geralmente pensada em termos do coefficientde elevador. Em outras palavras, o centro do balde de arrasto ocorre em algum coefficient de sustentação do aerofólio.Isso pode acontecer em um coefficient de elevador de cerca de 0,6. A localização balde laminar de arrasto é definido através da localização cl controlo, visto na Figura A.7.A.2.5.13Laminar Largura da Caçamba ArrastarA largura de balde laminar arrasto, definido através da largura controlo (mostrada na na Figura A.7), refere-se acomo "grande" é o balde, ou o intervalo de coefficient de levantar as tampas de caçamba de arrasto. Um palpite decenteseria de 0,4.A.2.5.14Laminar profundidade de balde ArrastarEsta é a variável mais importante. O profundidade controlo, visto na Figura A.7, determina o quanto oarrasto aerofólios é reduzida, indo para o fluxo laminar. Idealmente, este será de cerca de 0,002. Isto é, na verdadeum pouco, porém, ele pode virar um coefficient de arrasto de 0,006-,004-uma porcentagem muito grandediferença.A.2.5.15Laminar Curvatura Bucket ArrastarIsso é definido usando a segunda poder controlo na secção de arrasto da janela, visto na Figura A.7.A curva de potência é simplesmente a curvatura do balde baixo arrasto. Você vai ter que mexer com ocurvatura até que a curva se parece com os dados experimentais, mas é possível que este número serácerca de 3 a 5.A.2.5.16Coefficient Momento de ponto de troca de Baixo-AlphaO coefficient de momento é geralmente linear ao longo do ângulo não-instalada de alcance de ataque. Em outropalavras, se o aerofólio não está parado, a curva de momento é normalmente uma linha recta. Após a tenda, no entanto,coe o momentofficient tende a mudar de direção. Para o NACA 2412, o coe momentofficient tem

120APÊNDICE A. SUPLEMENTO MAKER AirfoilFigura A.8: Outras especificações para um aerofólio de constantes [Full tamanho →]seu baixo ângulo de mudança momento ataque de 10 graus, um ponto correspondente a cerca de 4 grausantes da estrebaria. Este ponto de mudança é definida usando o alfa 1 controlar realçada na Figura A.8.A.2.5.17Coefficient Momento de Ponto de Mudança de alta AlphaEssa característica, definido através da alpha 2 controlo (visto na Figura A.8), determina onde ocoe momentofficient mudanças de direcção com um ângulo de ataque positivo. O NACA 2412 tem aerofólioseu alto ângulo de ataque direita momento de mudança no ângulo positivo de perda de 16 graus.A.2.5.18Coefficient Momento de menos 20 grausEsta é definida usando o de 1 cm controlo, visto na Figura A.8. Para o NACA 2412, esse número é de cerca de 0,075. Note-se que este é um número positivo. Estesignifica que se o aerofólio está em um ângulo negativo patente de ataque, parará e tentar arremesso de volta para cimapara um ângulo de ataque mais próximo de zero. Esta é uma agradável effect, porque as barracas aerofólio para tentar recuperarda tenda automaticamente.A.2.5.19Coefficient Momento de baixa Alpha Ponto de MudançaEsta é definida usando o cm 2 controlo, visto na Figura A.8. Para o NACA 2412, esse número é de cerca de-0,05, Que é uma luz afinação para baixo. Uma asa com uma maior curvatura terá um valor de cerca de -0,10,talvez até -0,13. Um aerofólio simétrico não terá tendência passo em tudo aqui, assim deveria ser 0,0entrou para esse tipo de aerofólio.A.2.5.20Coefficient Momento de alta Alpha Ponto de MudançaEsta é definida usando o cm 3 controlo, visto na Figura A.8. Para o NACA 2412, esse número é de cerca de0,025, o que é muito leve afinação para baixo. Uma asa com uma maior curvatura terá um valor de cerca0,10, talvez até 0,13. Um aerofólio simétrico não terá tendência passo em tudo aqui, assim deveria 0,0ser inscritas para esse tipo de aerofólio.A.2.5.21Coefficient Momento de menos 20 grausEste é o coefficient de momento bem na tenda, definido através da 4 cm controlo visto na Figura A.8.Para o NACA 2412, trata-se de -0,10. Esta é uma moderada afinação para baixo, o que é desejável porqueeste tom baixo-vai ajudar a recuperar da perda.

A.3. OUTROS Airfoil SCREENS MAKER121Figura A.9: Um gráfico da coe grau -180 a 180fficients [Full tamanho →]A.2.6TerminandoAlterar todos os parâmetros em torno de um bit como discutido acima, em seguida, selecione Salvar como no Arquivomenu. Digite um nome de aerofólio e pressione Enter. Parabéns! Você acabou de gerar sua própriaaerofólio! Soltá-lo na pasta de superfícies de sustentação em sua pasta X-Plane (de modo que ele vai ser usado por todos aviões),ou em uma pasta que você faça chamadas "superfícies de sustentação" na mesma pasta como seus projetos de avião (para serusado apenas por que o avião).

A.3Outros Airfoil Screens CriadorExistem três outras páginas de informação em Criador aerofólio. Estes não são necessários para fazer umasucesso aerofólio, mas você provavelmente olhar para eles pelo menos uma vez durante o desenvolvimento de umaerofólio.A.3.1-180 A +180 CoefficientsEsta janela é apenas uma exibição de informações. Isso mostra o coe completo aerofóliofficients de -180◦

para 180◦. Estes coefficients só seria usado se você estivesse voando para trás ou algum outro incomumatitude. Se você alterar qualquer um dos parâmetros sobre a esquerda, você verá que toda a edição que você fez anteriormentesó foi trabalhar em uma pequena seção de -20◦a 20◦. Normalmente não é necessário alterar ocoefficients fora desta faixa, pois não importa se o seu aerofólio foi projetado pela Boeing oupela Airbus, o desempenho de qualquer aerofólio é o mesmo quando o avião está flutuando atravéso ar como uma folha caindo. É possível alterar esses valores, editando o arquivo. Texto afl diretamente, mas que só é útilse você tem uma quantidade gigantesca de dados no seu aerofólio. Se você fizer isso, nunca abra o afl.

122APÊNDICE A. SUPLEMENTO MAKER AirfoilFigura A.10: O guia L Finitos / D [Full tamanho →]arquivo no Movie Maker Airfoil uma vez que irá substituir o coefficients com o seu próprio no + / -20◦região. Ointercepto inclinação / / potência números não são utilizados pelo simulador, só coe o tabuladosfficients.A.3.2Finito L / DEsta é uma outra página de informação. É útil para verificar os resultados de suas entradas através do cálculo daL / D (elevador ao longo rácio de arrasto) para uma asa hipotético. Lembre-se do coefficients nas páginas anterioresnunca são encontradas na vida real porque se referem a uma asa imaginária de comprimento infinito. Mesmo ventodados do túnel devem ser corrigidos para e thffect de ter apenas um comprimento específico do infinito teóricaasa. Entre a relação de aspecto (AR) para o seu avião e do efficiency fator e. Um dragão planador ou U-2Senhora com asas extremamente longas podem ter uma relação de aspecto de 30. Um avião de luz, como um Cessna180 tem uma relação de aspecto de 7,3. A relação de aspecto de uma asa reta é a envergadura dividido peloacorde. Para qualquer outra forma de asa, a maneira mais fácil de calcular AR é a quadratura a envergadura da asa edividir pela área da asa: s2

AR = AA.3.3CurvaturaA página de curvatura é usada para influenciar a representação visual do perfil de asa em X-Plane. Muitosasas reais são quase plana na parte inferior ou tem different bojos para o aerofólio típico. Isso não tem effect sobre a forma como o avião voa em X-Plane-é apenas para o modelo visual. Lásão apenas um par de pontos aqui, então você não pode fazer um modelo 3-D detalhada de sua asa. Não deve serser ajuste suficiente aqui para que o seu modelo do Concorde não parece completamente parvo comasas de gordura. As linhas amarelas indicam visualmente a relação de espessura que você definir na primeira página.

A.3. OUTROS Airfoil SCREENS MAKER123Figura A.11: Uma visão da curvatura da wingfoil do [Full tamanho →] Se você está modelando um avião que tem different aerofólios em different posições ao longo da asaabrangem você precisa prestar atenção para esta página camber. Cada asa pode ter um different aerofólio noraiz e da ponta e X-Plane suavemente interpola entre eles. Se dois segmentos X-Plane asaestão ligados em conjunto raiz-a-ponta, em seguida, haverá um passo óbvio se os dois abaulamentos não coincidem.Ou utilize a mesma curvatura em ambos os arquivos aerofólio (difficult) ou certifique-se sempre a ponta do aerofólioasa interior usa exatamente o mesmo arquivo aerofólio como a raiz aerofólio da seção da asa exterior. Esse recurso também pode ser útil quando você precisa fazer pequenas carenagens ou acessórios de manequimasas. Pylons motor, órgãos ou Objetos Diversos Diversos deve ser considerada em primeiro lugar, mas às vezes uma pequenawing stub é necessário. Lembre-se de uma torre ou um corpo variado é um corpo Criador Plane como uma fuselagemo que contribui para o arrasto simulado na aeronave. Um objeto é um modelo 3-D produzidos em umprograma de modelagem externa, que é apenas e um visualffect sem aerodinâmica. Mas uma ala também podeproduzir rolo de elevador, ou guinada, umaffecting caminho do plano de vôo.

124APÊNDICE A. SUPLEMENTO MAKER Airfoil

Apêndice BSolução de problemas X-PlaneEste capítulo é projetado como uma referência para quando você encontrar problemas comuns em X-Plane. Cadadas seções seguintes descreve um problema comum e sua solução.

B.1O Installer X-Plane Falha ao extrair um arquivoSe o instalador X-Plane dá um erro sobre a extracção de um arquivo falhou, é quase sempre porque o seuDVD não consegue ler o disco. X-Plane é distribuído em DVDs de camada dupla, que são às vezesmais difficult para ler em drives de DVD mais antigos. Tome nota do arquivo informado na mensagem de erro etentar copiá-lo a partir do DVD (usando o Finder no Mac OS ou Windows Explorer no Windows). Sepossível, tente copiar o arquivo em um different pasta. Se vários DVDs não pode ser lido, é provávelque a unidade de DVD é a culpa. Se, no entanto, apenas um único DVD está a causar problemas, é maisprovável que o DVD está com defeito. Defeituosos discos será substituído por Laminar Research gratuitamente;simplesmente enviar e-mail o nosso suporte técnico em info@x-plane.com.

B.2X-Plane dá erros sobre a falta de DLLs, ou háEstranhos Anomolies GráficasA maioria dos elementos gráficos e questões relacionadas com DLL em X-Plane são devido à falta de drivers de vídeo. Verifique se o seudrivers gráficos estão atualizados, seguindo as instruções do artigo Wiki X-Plane direitoAtualizando Drivers de gráficos do computador no Windows.

B.3X-Plane CrashedUm acidente rígido em X-Plane-10 é provavelmente causado pelo sistema de execução fora de memória do sistema utilizável(RAM). Os sintomas disso incluem falhas (1) de segmentação, que ocorrem quando um pedido de memóriafalhou e não foi detectado apropriadamente, e (2) X-avião exceção não tratada: std :: alloc ruimerro. Isso pode ocorrer (raramente) quando o computador está verdadeiramente esgotado toda a RAM disponível. Maiscomum, no entanto, que ocorre quando X-Plane é executado fora do espaço de endereço virtual. Porque X-Planeé uma aplicação 32-bit, pode acessar apenas 2-4 GB de memória virtual (espaço de endereço) de cada vez,independentemente da quantidade de RAM instalada no seu computador. Os limites específicos são os seguintes:•Em 32-bit Windows (incluindo Windows XP e algumas instalações do Windows Vista e Windows 7): 2 ou 3 GB, dependendo das configurações do sistema operacional125

126APÊNDICE B. PROBLEMAS X-PLANE•Em 64-bit do Windows (incluindo a maioria das instalações do Windows Vista e Windows 7): 4 GB•No Mac OS X: 3,5 GB•Em Linux: 3 GB ou mais Quando X-Plane atinge o limite do espaço de endereços do seu sistema (listados acima), ele irá travar.Você pode confirmar se isso está ocorrendo por meio do monitor do seu sistema de memória e assistir auso de memória do processo X-Plane. Para verificar uso de memória em um Mac, faça o seguinte:1. Clique na pasta Applications na barra de tarefas. No menu que se abre, clique em Utilitários, em seguida, clique em Monitor de Atividade.2. Lançamento X-Plane como normal.3. Na coluna Nome do Processo de Monitor de Atividade, olhar para o processo X-Plane.4. Olhar para a coluna Mem real correspondente para o processo de X-Plane. Deve ter um valor como 950 MB ou 1,5 GB listados. Se este valor está além do 3,5 GB, o X-Plane é susceptível de falhar.Para verificar uso de memória no Windows, faça o seguinte:1. Botão direito do mouse em uma área vazia da barra de tarefas e clique em Iniciar Gerenciador de Tarefas. Na janela que se abre, clique na guia Processos.2. Lançamento X-Plane como normal.3. Na coluna Nome da imagem do Gerenciador de tarefas, procure o processo X-Plane.4. Olhar para a coluna de memória correspondente ao processo de X-Plane. Deve ter um valor como 950.000 K listados. Se este valor for além dos limites do seu sistema operacional de endereços (listados acima), X-Plane é susceptível de falhar. Note-se que existem 1, 024 ·1, 024 = 1, 048, 576 kilobytes em 1 gigabyte, portanto, o limite de 2 GB de memória no Windows XP pode ser representado como 2.097.152 K.Se este for realmente o seu problema, você pode corrigi-lo fazendo o seguinte:•Diminua as configurações de renderização. Os principais são: aeroporto detalhe (definido como padrão), florestas (Definido como algo moderado, se você estiver usando autogen também), e res textura (executado pela primeira vez com comprimido texturas). Não use SSAA 4x quando em HDR FXAA modo de uso em vez disso.•Se você estiver no Windows 32-bit, considerar a mudança para Windows 64-bit, pelo menos no longo prazo.•Se você estiver no Windows 32-bit com 2 GB por processo, aumentar esse limite para 3 GB, conforme descrito no Wiki do X-Plane.

B.4Meu Joystick ou Yoke não está funcionandoSe o joystick e controles para outras parecem estar configurado corretamente de acordo com os passosdescrito no Capítulo 4 mas não está dando a resposta desejada no simulador, é hora de trou-bleshoot. Felizmente, o X-Plane torna mais fácil para descobrir como o software é perceber o vôoentrada dos controles. No exemplo a seguir vamos supor que o ouvido do avião, yaw, and roll não estão combinandoa forma como o joystick está sendo movido. Um procedimento semelhante pode ser usada para outros avariacontroles.1. Mova o rato para o topo da tela e abra o menu Configurações.2. Clique em Dados de Entrada e Saída.

B.5. Minha taxa de quadros é LOW1273. Marque a caixa à direita ao lado joystick ail / elv / rud. Esta caixa fará com que o X-Plane para exibir a entrada que está recebendo durante a execução da simulação.4. Feche a entrada de dados e janela de saída.5. A caixa no canto superior direito deve estar exibindo a elev, ailrn, e ruddr comandos (elevador, aileron, leme, respectivamente) sendo recebidos do joystick.6. Agora, o centro de vara e pedais. Cada eixo deve indicar 0.0, ou próximo a ela.7. Mova o stick esquerdo completo. O ailrn deve indicar -1,0 ou -1,0 perto.8. Mova o direito vara cheia. O ailrn deve indicar 1.0 ou perto 1.0.9. Mova o bastão cheio de popa. O elev deve indicar 1.0 ou perto 1.0.10. Mova o carregador completo para a frente. O elev deve indicar -1,0 ou -1,0 perto.11. Mova o leme esquerdo completo. O ruddr deve indicar -1,0 ou -1,0 perto.12. Mova o direito leme completo. O ruddr deve indicar 1.0 ou perto 1.0. Ao mover o manche e os pedais e ver os valores que eles estão enviando X-Plane, você pode verse X-Plane está ficando entrada vara adequada. Se os valores corretos (de acordo com os testes acima) não estão sendo recebidos em X-Plane, e vocêter calibrado os controles no X-Plane por seção "Calibração o Hardware " do Capítulo 4,então o problema é com a calibração do hardware em seu sistema operacional, e não X-Plane. Se o rígidoware é realmente calibrado corretamente no sistema operacional, o hardware em si está funcionando corretamente.Por outro lado, se os valores correctos dos testes acima estão a ser recebido, então o hardware doestá funcionando bem.

B.5Meu Frame Rate é baixaPara um guia passo-a-passo para aumentar a taxa de quadros, consulte a seção "Configuração as opções de renderizaçãopara Melhor Desempenho " do Capítulo 4.

B.6Meu PC congela depois de executar o X-Plane AwhileQuando um computador trava depois de rodar o X-Plane por algum tempo, o problema é quase sempre aquecerrelacionados. Quando o sistema está rodando o X-Plane, a placa de vídeo e processador ficar muito quente, porqueeles estão executando a utilização de 100%. Isto faz com que a temperatura a subir no interior da caixa. Paraeliminar o calor como um problema, remova a tampa do computador e procurar um ventilador dentro do gabinete. Execute o X-Planepor um tempo e ver se o problema desaparece. Se isso acontecer, então você precisa adicionar algum adicionalarrefecimento. Note-se que este assume que o sistema tem memória RAM suficiente. Running out of RAM causaráfalhas bem. Pelo menos 2 GB de RAM deve ser usado para as versões atuais do X-Plane. Isto tambémpressupõe que o computador não está com overclock.

128APÊNDICE B. PROBLEMAS X-PLANE

B.7Aviões Flutter e Crash na SimulatorA tendência de algumas aeronaves a se agitar e acidente é um conhecida limitação. Assim como um carro só pode iruma determinada velocidade, com uma potência dada, o simulador X-Plane só pode vôo modelo com precisão auma certa velocidade com uma taxa de frame dado. Se a taxa de quadros fica muito baixo para o modelo de vôo para tratar, em seguida, o avião é provável que comeceoscilando rapidamente e para trás (conhecido como "vibração simulador", muitas vezes ocorrendo com piloto automáticoon) como o modelo de vôo tenta, sem sucesso, prever o que o avião vai fazer a seguir. Neste ponto,o computador está muito lento para tomar pequenos passos suficientes no modelo de vôo para ver o que oplano vai realmente fazer a cada momento. Menores e mais fáceis de manobrar aviões vai acelerar maisrapidamente, e acelerações maiores exigem uma maior taxa de quadros para simular. Isso ocorre devido à maneira que o X-Plane aeronave se move dentro da simulação. X-Plane calculaa aceleração da nave para cada frame, em seguida, adiciona-se a aceleração entre os quadros para movero avião. Isso funciona bem se a taxa de quadros é razoavelmente alta e as acelerações são razoáveisbaixo. Na verdade, para qualquer aeronave razoavelmente normal que tem acelerações razoavelmente normais, um quadrotaxa de 20 fps ou mais é bom. Os problemas ocorrem, porém, quando você tem aeronave muito leve, com asas muito grandes indo muitorápido, ou sentado no chão, com trem de pouso se espalhou muito longe do centro de gravidade. Todas estas coisas adicionar até a aceleração resultado de alta mesmo. Um avião de luz dá altaaceleração porque existe pouca massa e, portanto, pouca inércia. Grandes asas dar alta aceleraçãoporque eles lançaram muita força. Altas velocidades dar alta aceleração, porque há grandes forçassob tudo o que a pressão do ar. Um trem de pouso espaçadas dá aceleração alta porque ele tem umbraço de alavanca enorme no centro de gravidade. X-Plane, é claro, pode lidar com essas altas acelerações, mas precisa de uma alta taxa de quadros para fazê-lo.Para o modelo de vôo para o trabalho, só pode haver uma certa quantidade de mudança de velocidade por quadro dea simulação. Se as acelerações são elevados, em seguida, a taxa de frame melhor ser elevada de modo que há umaalteração de velocidade razoável (isto é, a aceleração) por quadro. Para determinar o quão alto uma taxa de quadros é suficiente para lidar com uma determinada aceleração, basta encontrar o quadrotaxa na qual não há nenhuma agitação. Por exemplo, imagine um Boeing 747 na velocidade de aproximação. Lentamente ao longo de madeiras, dificilmente acele-ating de todo. Um quadro por segundo poderia seguir nesse voo com precisão. Agora imagine segurando um papelavião para fora da janela de um carro a 80 milhas por hora e desenlace. O avião não faz bem,gradualmente, acelerar até a velocidade, desintegra-se em um milésimo de segundo! Para simular quepode exigir um simulador para correr a mil quadros por segundo! Assim, enquanto um simples 20 quadros por segundo funciona bem para a maioria das aeronaves, quando a luz, pequeno,grande de asas artesanais com desenhos de engrenagens amplamente espaçados desembarque começar a voar rápido, as acelerações viraté o suficiente para que, em casos extremos, a 100 fps pode ser necessária para modelar com precisão. Este é um problema maior com aviões que:•são pequenos porque manobrar muito mais rapidamente do que grandes aviões,•são leves porque têm menos inércia e reagir mais rapidamente,•têm asas longas porque eles têm mais de alavanca sobre o centro de gravidade, assim reagir mais rápido,•têm asas grandes porque recebem mais elevador, assim reagindo mais rápido, ou•têm sido amplamente espaçados trem de pouso porque a engrenagem tem mais influência sobre a arte, fazendo com que ele para apertar o avião mais rápido.

B.8. MEDIÇÃO DE do simulador o tempo é lento129 Quando se utiliza um avião que reage muito rapidamente para o ambiente, o computador precisapara reagir com a mesma rapidez para simular-lo. Isto pode ser conseguido através da redução das opções de processamento evisibilidade em X-Plane suficiente para elevar a taxa de quadros para um nível não vibra. Mais informações sobre esta possívelser encontradas na seção "Configuração as opções de renderização para melhor desempenho " do Capítulo 4.

B.8Medição O Simulador de tempo é lentoSe a medição do simulador de tempo é incorrecta (por exemplo, o "tempo decorrido" campo tem um valor menordo que deveria), verificar a sua taxa de quadros. Se o computador não pode manter 20 quadros por segundo,tempo simulador não irá corresponder em tempo real, quando X-Plane corre mais lento do que 20 fps, ela diminuisua simulação em tempo real de modo que o simulador é "effectively " rodando a 20 fps. Por exemplo, seo simulador está rodando a 10 fps, devido às configurações de renderização extremos, X-Plane irá executar o vôomodelo a metade da velocidade. O resultado é que a física estão integrando na câmara lenta a fim de evitardesestabilização da framerate baixo. Assim, se você precisar de simulação em tempo real, você deve executar osimulador em 20 fps ou mais rápido.

B.9Obter Ajuda com outros problemasSe seus problemas não coincidem com aqueles acima, por favor, suporte técnico e-mail info@x-plane.com. Se o seuproblema envolve uma falha no sistema, por favor, inclua o seguinte no seu e-mail:•O "crash-log.txt" arquivo (encontrado no diretório X-Plane depois de um acidente),•O arquivo "log.txt" depois de encontrar o seu erro (também encontrado no seu diretório X-Plane)•O registro de acidente de Apple (se você estiver usando um Mac)

130APÊNDICE B. PROBLEMAS X-PLANE

Apêndice CSuporte TécnicoAntes de chamar ou e-mail, salvar a si mesmo e tempo de serviço do cliente, verificar este manualou o X-Plane Wiki por respostas. Além disso, certifique-se que você tem a versão mais recente do software que você estáusando antes de chamar (você pode verificar isso seguindo as instruções encontradas na seção "AtualizandoX-Plane " do Capítulo 4). Para contactar o serviço ao cliente, enviar e-mail info@x-plane.com ou ligue (913) 269-0976 (Central StandardTime). Para perguntas sobre o status do pedido de X-Plane.com, enviar e-mail nosso departamento de expedição emxplaneorders@gmail.com.131

132APÊNDICE C. SUPORTE TÉCNICO

Apêndice DComo um relatório de bugAo enviar um relatório de bug, por favor inclua o máximo de informação possível, qualquer coisa que o X-Equipe de desenvolvimento avião pode precisa saber a fim de reproduzir a anomalia. Isto inclui(Mas não é limitado a) as seguintes informações:•••••OOOOOsoftware em questão (X-Plane, EFIS App, Fabricante de Avião, etc)sistema operacional a ser utilizadoversão do X-Plane em questãohardware em uso (se o problema só ocorre quando usando hardware certo)passos exactos (o mais específico e passo-a-passo quanto possível) necessário para reproduzir o problemaAlém disso, antes de apresentar um relatório de bug, por favor:•Tenha certeza que você está usando a última versão do X-Plane (isto inclui ter certeza que você não está através de um atalho desatualizado).•Excluir (ou mudar o nome de) o arquivo de preferências, a fim de descartar essa possibilidade.•Desative qualquer plug-ins ou de terceiros add-ons. (Please report bugs em software de terceiros para desenvolvedor do software, não a equipe do X-Plane).•Certifique-se de compreender a função que você está relatando um bug no.•Entre em contato com o X-Plane apoio ao cliente em info@x-plane.com se você não tem certeza se você tem um bug ou um problema de suporte técnico.•Anexar um arquivo log.txt da X-Plane (ou o instalador ou outro aplicativo X-) se a apresentação do relatório, bem como imagens PNG para quaisquer problemas visuais. O arquivo log.txt vai nos dizer muito de informações sobre o sistema que irá acelerar a análise bug.Para um relatório de bug, por favor use a seguinte página web:http://dev.x-plane.com/support/bugreport.html Por favor note que, se o relatório foi arquivado corretamente, você não irá receber qualquer feedback sobre ele. Orelatório será salvo e olhou para dentro, e, dependendo de sua prioridade, fixados em uma atualização futura. Muitas vezes, as pessoas vão relatar um bug como "Meu indicador de velocidade não funciona." Bem, eu poderiafalha minha Corvette em uma árvore, pegar meu celular como o airbag esvazia no meu colo, chamar GeralMotors, e dizer: "Minha coisa velocidade indica zero!" Em um caso como esse, como um bom trabalho pode fazer GM em decifrar esse relatório? Apresentação de um relatório com o X-Plane dizendo: "Meu indicador de velocidade não funciona" pode ser que incompletapor duas razões. A primeira é que, com cerca de 20 ou 30 instrumentos disponíveis no mundo X-Plane133

134APÊNDICE D. COMO um relatório de bug(Acessível através Fabricante de Avião), que indicam a velocidade, dizendo que "Indicador velocidade" realmente não isolarque instrumento está sendo discutido. A segunda razão é que você não tenha realmente dado uma lista de verificaçãode passos que você levou para encontrar-se com o aparente bug. Por exemplo, pode tomar certocondições para o indicador de velocidade para não trabalhar, condições que podem causar, sem pensarcom base no seu tempo de avião, seleção, etc Na analogia Corvette acima, o relatório adequada para a GM seria:1. Eu entrei no meu carro.2. Eu bati o botão de arranque, o motor começou, e eu coloquei a transmissão em primeira marcha.3. Eu bati o gás e virou o volante e dirigiu até que bateu em uma árvore, que me parou.4. O velocímetro no painel de instrumentos indica zero.5. Eu incluí uma foto que tirei na minha câmera digital aqui, mostrando tanto o velocímetro indicando zero eo carro realmente parado.No mundo X-Plane, uma lista de verificação apropriada para o relatório ficaria assim:1. Eu renomeado meu arquivo de preferências, então eu não tinha quaisquer configurações estranhas que podem causar esse que nós pode não conhecer.2. Atirei o X-Plane no meu computador com o [alguma sistema operacional].3. Fui para o menu Arquivo e abriu "Personal Austin Transportes" da aeronave.4. Notei o EFIS indicador de velocidade ficou em zero, não importa o quão rápido eu voei.5. Eu incluí uma imagem de X-Plane mostrando o painel aqui, com a velocidade real do avião mostrado usando a tela de saída de dados para mostrar minha velocidade real. O diferença entre o relatório de cinco alinhado acima e de uma linha na parte superior é que você temna verdade, disse-nos o que você está fazendo. Vocês estão começando, redefinindo as preferências para que possamosfazer o mesmo que você (o primeiro passo para resolver o problema!). Você está nos dizendo o que você aeronavesestão se abrindo (para que possamos fazer o mesmo). Você está escolhendo um dos aviões que vêm com o X-Plane(Para que possamos fazer o mesmo que você), e você está listagem de dezenas que X-Plane de indicadores de velocidadevocê está se referindo, para que possamos ver qual é o problema realmente é. Para resumir, não se esqueça de dar uma lista completa de duplicar o problema, começando com a exclusãoas preferências e escolher um avião que vem com o X-Plane para que possamos passar pelomesmos passos que você. Temos de ser capazes de espelhar suas ações, passo a passo, para duplicar o bug emnossos computadores, pois este é o primeiro passo para resolver o problema. Outro erro comum, porém, é dizer algo como, "eu virar uma chave e apertar um botão eum indicador vai para 56%. "O problema com isto é que não nos diz qual é o problema realmenteé. O que você acha que o indicador deve ir? E, acima de tudo, provar. Em quase todos os relatórios de bugs arquivados, o relatório não tem qualquer espécie de prova de que o valor que está sendo citado comoerrado é realmente errado. Desde que, por vezes, obter relatórios de pessoas que pensam que um Cessna não consegueroll, um avião não pode levar off sem abas, ou um helicóptero não pode voltar sem puxar coletiva(Todas as suposições incorretas sobre a parte do "bug" repórter). Precisamos de uma prova de que uma característicaque é reivindicada a ser errado realmente é. Segmentos de manuais piloto operacionais são normalmente apenasmulta.

135 Então, não deixe de incluir a prova de que uma característica do simulador é errado se você acredita que eleser assim. Outro erro muito comum é para as pessoas para instalar plug-ins que modificar os dados no simulador,pacotes de terceiros cenário que não acompanha muito bem as normas, ou de terceiros aviões quepode ter problemas, e então relatá-lo como um "bug" quando algo não funcionar corretamente. Nós não seremos capazes de duplicar o problema, se é devido a modificações de terceiros. Assim, sercerteza de que a partir de uma cópia recém-instalada do X-Plane com as preferências (e qualquer plug-ins)removido é o primeiro item na sua explicação passo-a-passo para recriar o problema. Acumulara partir daí, conforme necessário, incluindo cada etapa na lista de verificação para que eu possa passar por isso e ver omesma coisa que você vê. Use apenas o cenário e os aviões que vêm com o X-Plane, se possível, para que eu possaduplicar o bug. Mais uma vez, certifique-se de:1. Use um checklist para explicar o que você está fazendo, começando com a renomeação das preferências.2. Incluir todas as etapas na lista de verificação que você nos enviar o seu relatório de bug.3. Usar a terminologia adequada. Se você não sabe o nome de um instrumento, então vá em avião Criador e clique sobre ele com o mouse. O nome do instrumento X-Plane será exibido no direito. Alternativamente, você pode obter o nome real do instrumento, ligando o instrumento instruções opção (indo para o Sobre menu, clicando em Instruções, e verificar o que obter o Mostrar instruções de instrumentos na cabine caixa).4. Explique por que você acha que o resultado que você está vendo é errado. Prova se você acha que o simulador não está fazendo o que o plano real faria. Lembre-se, um relatório ruim seria dizer: "O indicador de pressão não funciona." (Que pressãomedir? Porque você acha que ele não funciona? O que você espera para mostrar? O plano é vocêaté mesmo voar?) Um bom relatório dizia: "Em um Mac rodando Mac OS X Lion, eu renomeado as preferências e abriu[Um aeronave incluído com o X-Plane] através do menu File, depois eu definir os controles da seguinte forma, em seguida,Eu observei o medidor de pressão colector para indicar pressão de admissão do zero como eu avancei opoder, embora no plano real eu iria ficar 25 da pressão de admissão neste plano, como eu sei deo seguinte trecho do manual piloto do avião operacional. " O relatório indica que tipo de computador que você está usando, o que você faz para obter o problema(De uma forma que nos permite perfeitamente espelhar-lo), o que você pensa é o problema, e dá prova de queo que você acredita sobre o avião é de fato verdadeiro. Isso é informação suficiente para eu trabalhar! Além disso, certifique-se de enviar o arquivo log.txt! Esta lista que tipo de computador que você tem. Quase ninguémainda pensa mencionar se eles estão em Mac, Windows ou Linux!

136APÊNDICE D. COMO um relatório de bug

Apêndice EComissionamento Arquivos de aeronaves personalizadasLaminar Research agora offers a capacidade de criar personalizado aeronave real para X-Plane em um contratobase. Este trabalho pode duplicar avião de um proprietário, até o número de cauda, pintura, aviônicos epainel de instrumentos, incluindo a colocação adequada de controles e interruptores. Este processo incluipersonalizado uma-off engenharia e trabalho de design gráfico. Historicamente, temos mesmo certificada alguns dosestas aeronaves para uso com a versão FAA-autenticada do X-Plane. Como você pode imaginar, este trabalho épreços em conformidade e não é barato, tipicamente cerca $ 3.500 por arquivo. Entre em contato com o X-Plane de Atendimento ao Cliente (913) 269-0976 ou e-mail para info@x-plane.compara mais informações. Se um deles tornou-se desatualizado, informações de contato atuais pode serencontrado no X-Plane.com.137

138APÊNDICE E. COMISSIONAMENTO arquivos de aeronave PERSONALIZADOS

Apêndice FÁgua Mundial da Água, ou "Socorro, não háem toda parte! "Quando o cenário não está instalado para um determinado local, tudo o que será visível são os aeroportos e água. Esteé referido como "mundo de água", e é um problema comum, especialmente quando se utiliza instaladores mais velhos. Para evitar mundo de água, instale o cenário para o local em que você está voando, ou escolherpara voar em outro lugar. Para instalar o cenário, insira o primeiro disco de instalação X-Plane (o mesmo discousada para executar o simulador) e execute o instalador como antes. Em vez de instalar uma nova cópia doprograma, porém, quando a janela do instalador aparecer, pressione a Adicionar ou Remover Cenário botão. Se o cenário para o local é de fato instalado, certifique-se que a cópia do X-Plane para a qual éinstalado é o que está sendo utilizado-por exemplo, se você tiver duas cópias do X-Plane instalado (por exemplo, umrodando a versão 9,62 e uma execução 10,0), as duas versões podem ter different quantidades de cenárioinstalado.139

140APÊNDICE MUNDIAL DA ÁGUA F.

Apêndice GA saída de dados X-PlaneA tabela a seguir fornece uma breve descrição dos campos presentes no X-Plane saída de dados do 10.Isto inclui UDP de saída (saída em uma rede), a saída do arquivo (para o arquivo Data.txt localizado em seuX-Plane diretório de instalação), visor gráfico (nos dados Veja guia de Entrada e Saída de Dadosjanela), bem como exibição na tela na cabine durante o vôo. Note que esta lista está atualizada atéde X-Plane 10,0. Para habilitar a saída desses campos, o lançamento X-Plane e abra a entrada de dados e janela de saída(Encontrado no menu Configurações). Lá, marque as caixas correspondentes aos campos que deseja para a saída.Cada campo tem quatro caixas, correspondentes aos quatro lugares os dados podem ser enviados (ie, para orede através de UDP, para um ficheiro, para uma apresentação gráfica, e para o monitor durante o vôo). Nesta tabela, note que cada grupo de campos de dados é rotulado como seria na entrada de dados eJanela de saída. Por exemplo, para ver os valores do "f ato" ou "quadro" de tempo variáveis, você fariaconsulte a tabela e ver que essas variáveis estão sob o taxa de quadros rótulo. Basta verificar ocaixa correspondente a "frame rate" na entrada de dados e de saída para ver essas variáveis. Como alternativa,se você sabe que você quer frame-rate variáveis relacionadas, você pode consultar a parte da tabela emo taxa de quadros posição para descobrir o que há dados disponíveis. Sempre que o significado de uma etiqueta naDados de Entrada e Saída janela não é imediatamente óbvio, uma versão mais longa do selo é dado paraexemplo, "Simulador de estatísticas (sim stats). "Rótulo de campoDescriçãoTaxa de quadrosf ato, / segA taxa de quadros real que está sendo exibida pela X-Plane. A menos queo computador está atolados, este será o mesmo comof-sim.A taxa de quadros do simulador é "fingir" ter emfim de manter o modelo de vôo da falência.O tempo necessário para processar uma moldura, em segundos.A CPU combinadas e carga GPU, como uma parte decimal dopotência total disponível.continua na próxima páginaf-sim, / segespaço de tempo,carga da CPU,141

142continuação da página anteriorAPÊNDICE G. saída de dados X-PLANERótulo de campoGrnd, rácioflit, a relaçãoDescriçãoVezestempo realTOTL, o tempomissn, o tempotemporizador,zulu, o tempotempo, localHobbs tempo,O número de segundos, no mundo real, decorrido desde osimulador foi lançado.O número de segundos decorridos desde o simulador foilançado menos tempo gasto em uma tela de carregamento.O tempo desde o início da "missão" (geralmente o tempodesde a última vez que uma aeronave ou a localização foi carregado).O tempo decorrido em um temporizador para uso geral."Zulu" time (Greenwich Mean Time ou GMT) no sim-ulator, em horas decimais (por exemplo, 3,5 para 3:30).Local time no simulador, em horas decimais.O tempo de avião Hobbs (uma medida de quanto tempo osistemas de aeronaves já foram executados).Simulador de estatísticas (sim stats)explo, DIMexplo, USEcratr, DIMcratr, USEpuffs, TOTpuffs, VIStris, visq profundidade,VelocidadesVind e kiasVind e KeasVelocidade indicada da embarcação, em nós indicada velocidade.Velocidade indicada da nave, a velocidade em nós equivalente(A velocidade calibrada corrigido para adiabático compress-fluxo vel na altitude atual da nave).continua na próxima página

143continuação da página anteriorRótulo de campoVtrue, KTASVtrue, ktgsMph, VindVtrue, mphasVtrue, mphgsDescriçãoVelocidade real da embarcação (a velocidade da embarcação em relação àar imperturbável), em nós velocidade real.Velocidade real, velocidade de solo em nós verdade.Velocidade indicada da nave, em milhas por hora.Velocidade real da embarcação, em milhas por hora de velocidade do ar.Velocidade real da embarcação, em milhas por hora a velocidade de solo.Velocidades de Mach de aeronaves, velocidade vertical e g-cargas (mach, VVI, G-carga)Mach, rácioVVI, fpmVelocidade atual da aeronave, como proporção do Mach 1.Velocidade atual da aeronave vertical, em metros por minuto.Se tudo está funcionando como deveria, isso é normal para ohorizonte local, sob a aeronave.O g de carga em toda a aeronave, em relação ao aviõeseixo, se tudo está funcionando como deveria.O axial g de carga na aeronave.O lado g de carga na aeronave.Gload, NORMLGload, axialGload lado,Atmosfera: tempoSLprs, inHgSLtmp, degCvelocidade do vento,vento, dirSLprs ,em mercúrio polegadas.SLtmp ,em graus Celsius.A velocidade do vento ao redor da aeronave, em nós.A direção do vento, em graus no sentido horário desvionorte. Vento soprando de norte a sul tem direção 0.0,enquanto o vento soprando de oeste para leste tem direção 270,0.Quantidade de turbulência local.Quantidade de precipitação local.Quantidade de granizo local.TRB, loclprec, loclgranizo, loclAtmosfera: aeronavesAMprs, inHgAMtmp, degCLEtmp, degCAMprs ,em mercúrio polegadas.AMtmp ,em graus Celsius.LEtmp ,em graus Celsius.continua na próxima página

144continuação da página anteriorAPÊNDICE G. saída de dados X-PLANERótulo de campodens razão,A KTAS,Q, psfgravi, fts2DescriçãoRácio da aeronave densidade.A, em nós velocidade real.Q, pressão dinâmica ou pressão de velocidade, em libras pormetro quadrado.Força gravitacional, em metros por segundo ao quadrado.Pressões do sistemabaro, inHgEdens parte,vacum, rácioelec, rácioAHRS razão,A pressão no sistema de referência atitude posição (AHRS),como uma razão para o normal.A pressão barométrica, em mercúrio polegadas.Joystick aileron, elevador e leme de entrada (joystick ail / elv / rud)elev, yoke1A entrada do usuário do elevador, como proporção do total para cima deflexão-ção. Por exemplo, um valor de -1,000 indicado o utilizador écomandando o nariz da aeronave para baixo o mais rápido possível.A entrada do usuário aileron, como uma razão para a direita cheia deflexão-ção. Por exemplo, um valor de -1,000 indicado o utilizador écomandando a aeronave deixou de rolar o mais rápido possível.A entrada do usuário do leme, como uma razão para a direita cheia deflexão-ção. Por exemplo, um valor de -1,000 indicado o utilizador écomandando a aeronave a guinada à esquerda o mais rápido possível.ailrn, yoke1ruddr, yoke1Outros controles de vôovect, rqstrqst varredura,incid, rqstdihed, rqstRetra, rqstágua, jettsA vetorização de impulso solicitado.A varredura asa solicitado.A incidência da asa solicitado.O diedro asa solicitado.A retração asa solicitado.A água descartada.Artificiais entradas de estabilidade para aileron, elevador e leme (arte facada ail / elv / rud)continua na próxima página

145continuação da página anteriorRótulo de campoelev, astabailrn, astabruddr, astabDescriçãoA entrada do sistema de estabilidade artificial do elevador, como uma razão paradeflexão para cima cheio.A entrada do sistema de estabilidade artificial do aileron, como proporção dodeflexão para a direita completa.A entrada do sistema de estabilidade artificial do aileron, como proporção dodeflexão para a direita completa.Voo desvios de controle para aileron, elevador e leme (voo con ail / elv / rud)elev, surfA proporção do elevador desviado para um tom mais para cima.Se os elevadores e entradas de vôo estão em sincronia, este seráo jugo combinado e entrada do sistema artificial estabilidade.A proporção do aileron desviada para o rolo para a direita. Seos elevadores e entradas de vôo estão em sincronia, este seráo jugo combinado e entrada do sistema artificial estabilidade.A proporção do leme desviada para a direita de guinada.Se os elevadores e entradas de vôo estão em sincronia, este seráo jugo combinado e entrada do sistema artificial estabilidade.A direção da roda do nariz, em graus de desvioapontando para a frente. Por exemplo, um valor de -31,000indicou a roda é apontada deixou 31 graus.ailrn, surfruddr, surfnwhel, orientarVarredura asa e vetorização de empuxo (asa varredura / impulso vect)varredura, 1, degvarredura, 2, degvarrimento, h, degvect, ráciorelação de varredura,incid, ráciorácio, dihedRetra, rácioVarredura da nave asa, como uma razão para totalmente para frente.Incidência da nave asa, como proporção do ângulo totalmente.Diedro da nave asa, como proporção do ângulo totalmente.Retração da nave asa, como proporção do total recolhido.Varredura da nave asa, em graus volta do normal.Varredura da nave asa, em graus volta do normal.Varredura da nave asa, em graus.Trim, flaps, slats, e speedbrakes (retalho / compensação / slat / s-freios)trim, elevtrim, ailrnElevador aparar.Aileron trim.continua na próxima página

146continuação da página anteriorAPÊNDICE G. saída de dados X-PLANERótulo de campotrim, ruddrflap, handlflap, postnrelação slat,sbrak, handlsbrak, postnDescriçãoRudder trim.Flap posição.Slat posição.Posição Speedbrake.Trem de pouso e freios (engrenagem / freios)engrenagem, 0/1wbrak, partelbrak, parterbrak, parteEsquerda depressão freio pés.Depressão freio direito dedo do pé.Engrenagem estendida status.Momentos angularesM, ftlbL, ftlbN, ftlbMassa total do avião.Momento total da aeronave angular, incluindo todas as forças(Quando tudo está funcionando como deveria).Velocidades angularesQ, rad / sP, rad / sR, rad / sTaxa de Pitch, medido em corpo-eixos (quando tudo está funcionando comodeveria).Taxa de Roll, medido em corpo-eixos (quando tudo está funcionando comodeveria).Yaw taxa, medida em corpo-eixos (quando tudo está funcionando comodeveria).Pitch, roll, títulos° passo,deg roll,hding, verdadeirahding, magArremesso da aeronave, medida em ângulos corpo do eixo de Euler.Rolo da aeronave, medida em ângulos corpo do eixo de Euler.Posição verdadeira da aeronave, medida no corpo de eixo-Eulerângulos.Rumo magnético da aeronave, em graus.continua na próxima página

147continuação da página anteriorRótulo de campoDescriçãoÂngulo de ataque, derrapagem, e os caminhos (AoA, lado, os caminhos-derrapantes)deg alfa,beta, deghpath graus,vpath graus,escorregar, degO ângulo de ataque da aeronave, em graus.O ângulo de derrapagem da aeronave, em graus.Bússola magnética (mag bússola)mag, compmavar, degLatitude, longitude e altitude (lat, lon, altitude)lat, degdeg lon,alt, ftmslalt, ftaglem, runwyalt, indlat, sullon, oesteLocalização latitudinal da aeronave, em graus.Localização longitudinal da aeronave, em graus.Altitude da aeronave, em pés acima do nível médio do mar.Altitude da aeronave, em pés acima do nível do solo.Localização, velocidade, distância percorrida e (loc, vel, dist percorrida)X, mY, mZ, mvX, m / svy, m / svz, m / spés, distnm, distEm relação aos eixos de inércia.Em relação aos eixos de inércia.Em relação aos eixos de inércia.Em relação aos eixos de inércia.Em relação aos eixos de inércia.Em relação aos eixos de inércia.Latitude para todas as aeronaves (todos planos: lat)continua na próxima página

148continuação da página anteriorAPÊNDICE G. saída de dados X-PLANERótulo de campolat n, degDescriçãoAeronave n da localização latitudinal (zero se ofício nnãoexistir).Longitude para todas as aeronaves (todos planos: lon)lon n, degAeronave n da localização longitudinal (zero se ofício nnãoexistir).Altitude para todas as aeronaves (todos planos: Alt)alt n, ftmslAeronave n da localização altitude (zero se ofício nnão existe).Comandado acelerador (acelerador comando)Thron, parteAeronave n da ordenou acelerador.Acelerador real (acelerador ) realThron, parteAeronave n da acelerador real.Motor ou hélice modo (pena norma-beta-revers)moden, 0123Motor n da "modo", atual, onde 0 corresponde à feath-derados, 1 corresponde ao normal, 2 a beta, e 3 para inverterempuxo.Configuração de hélice (prop configuração)propn, conjuntoAeronave n da configuração de hélice.Configuração de misturamixtn, rácioAeronave n da configuração mistura.Ajuste do carburador de calor (carb definição de calor)heatn, rácioAeronave n da definição de calor carburador.Configuração aba Cowlcowln, conjuntoAeronave n da configuração aba capuz.Configurações de igniçãoignin, conjuntoAeronave n da configuração de ignição.Tempo limite para iniciantesStarn, secAeronave n da tempo de espera inicial.Potência do motorpoder, n, hpMotor n da poder, de potência.continua na próxima página

149continuação da página anteriorRótulo de campoDescriçãoPropulsão do motorthrst, n, lbO impulso, em libras, gerada pelo motor n.Torque do motorTRQ n, ftlbO torque, em libras-pé, gerada pelo motor n.RPM do motorrpm n, enginO RPM corrente do motor n.Propeller RPM (prop RPM)rpm n, sustentarO RPM atual da hélice n.Passo da hélice (prop pitch)ptchn graus,O passo atual da hélice n.Slipstream / propwash / jetwash (propwash / jetwash)pwash, ktN1N1 n, pcntO N1 corrente para o motor n.N2N2 n, pcntO N2 corrente para o motor n.Pressão de admissão (MP)MP n, inHgA pressão do colector de corrente para o motor n, em polegadas mer-Cury.Relação de pressão do motor (EPR)EPR n, parteO rácio actual pressão do motor para motor n.Fluxo de combustível (FF)FF n, lb / hO fluxo de combustível para motor de corrente n, em libras por hora.Temperatura Interstage turbina (ITT)ITT n, degA temperatura da turbina atual interina para o motor n.Temperatura dos gases de escape (EGT)EGT n, degA temperatura atual de gás de escape para motor n.Temperatura da cabeça do cilindro (CHT)continua na próxima página

150continuação da página anteriorAPÊNDICE G. saída de dados X-PLANERótulo de campoCHT n, degDescriçãoA temperatura atual chefe do cilindro para o motor n.Pressão de óleoOILPn, psiA pressão do óleo para o motor de corrente n, em libras por polegada quadradapolegada.Temperatura do óleo (óleo temp)OILTn graus,A temperatura do óleo para o motor de corrente n.A pressão do combustívelFUEPn, psiA pressão atual de combustível para o motor n, em libras por polegada quadradapolegada.Amperagem Generatorgenrn, ampA amperagem gerador de corrente para o gerador n.Amperagem da bateriabattn, ampA amperagem massa corrente para a bateria n.A voltagem da bateriabattn, voltA tensão da bateria de corrente para a bateria n.Bomba de combustível de ligar / desligarpumpn, 0/1Bomba de combustível n da status.Ocioso velocidade lo / oiidlen 0/1Motor n da velocidade de marcha lenta.Bateria on / offbattn, 0/1Bateria n da status.Gerador on / offgenrn, 0/1Gerador n da status.Inversor on / offinvrn, 0/1Inversor n da status.FADEC on / offFADEC, 0/1O status da FADEC.continua na próxima página

151continuação da página anteriorRótulo de campoDescriçãoIgniter on / offignin, 0/1Dispositivo de ignição n da status.Pesos de combustívelcombustível, nlbTanque de combustível n da peso, em libras.Pesos de carga e centro de gravidade (payload pesos e CG)lb, vaziopayld, lbtotlb combustível,jetti, lblb, curntmáxima, lbcg, ftrefPeso vazio da aeronave, em libras.O peso da aeronave de carga, em libras.O peso total de combustível da aeronave, em libras.Jettisonable peso da aeronave, em libras.Peso atual da aeronave, em libras.Peso máximo da aeronave, em libras.O centro de gravidade da aeronave, medida em pés por trás daponto de referência.Forças aerodinâmicas, em eixos de vento (Aero forças)lb elevador,lb arrasto,lb lado,O elevador atuando na aeronave, em libras.O arrasto atuando na aeronave, em libras.O lado forças que agem sobre a aeronave, em libras.Forças MotorNORML, lblb, axiallb lado,Força do trem de pouso vertical (de pouso engrenagem vert vigor)lb engrenagem,Implantação do trem de pousorato engrenagem,Lift-a arrastar-relação e coefficients (Levante mais de drag & coeffs)L / D, razãototal de cl,continua na próxima páginaRelação da aeronave elevador para arrastar.

152continuação da página anteriorAPÊNDICE G. saída de dados X-PLANERótulo de campocd, totaldihed, deltaDescriçãoHélice efficiency (Prop eficiência)PeFFN, relaçãoHélice n da efficiency proporção.Deflexões aileron (defs: ailerons)Lailn, n, degRailn, n, degA deflexão do aileron esquerdo n, em graus.A deflexão do aileron direito n, em graus.Deflexão rolo spoiler (defs: spoilers rolo)Lsplr, n, degRsplr, n, degA deflexão do spoiler esquerda n, em graus.A deflexão do spoiler direito n, em graus.Deflexões Elevador (defs: elevadores)elevn graus,A deflexão do elevador n, em graus.Deflexão do leme (defs: lemes)rudrn graus,A deflexão do leme n, em graus.Yaw freio deflexões (defs: yaw travões)Lyawb, degRyawb, degA deflexão do travão de guinada esquerda, em graus.A deflexão do travão de guinada direito, em graus.Forças de controlelb pitch,lb roll,lb HDNG,l-brk, lbr-brk, lbO passo forças que atuam sobre os controles em mãos do piloto.O rolo de forças que atuam sobre os controles em mãos do piloto.As forças de título agindo sobre os controles do pilotomão.As forças de esquerda de freio agindo sobre os controles na parte do pilotopés.Os certas forças de frenagem atuando nos controles no piloto dapés.Total de vetores verticais axiais (total vert vects axiais)vertn, tvectTotal de laterais vetores axiais (total lat impulso vects)continua na próxima página

153continuação da página anteriorRótulo de campolatrn, tvectDescriçãoDisco cíclico Passo inclinapitch, cycliDisco cíclico inclina Roloroll, cycliCíclico Passo batendoaba pitch,Role cíclico batendoaba roll,E soloffect (Elevador) de asas (Grnd elevador efeito, as asas)wingn, L cl *wingn, R * clE soloffect (Drag) de asas (Grnd arrastar efeito, as asas)wingn, Lcdi *wingn, Rcdi *E soloffect (Lavagem) a partir de asas (Grnd lavagem efeito, as asas)wingn, lavar *E soloffect (Elevador) de estabilizadores (Grnd elevador efeito, facadas)hstab, L cl *hstab, R * clvstb1, * clE soloffect (Drag) de estabilizadores (Grnd arrastar efeito, facadas)hstab, Lcdi *hstab, Rcdi *vstbn, * cdiE soloffect (Lavagem) a partir de estabilizadores (Grnd lavagem efeito, facadas)hstab, lavar *vstbn, lavar *continua na próxima página

154continuação da página anteriorAPÊNDICE G. saída de dados X-PLANERótulo de campoDescriçãoE soloffect (Elevador) de hélices (Grnd elevador efeito, props)propn, * clE soloffect (Drag) de hélices (Grnd arrastar efeito, props)propn, * cdiElevador da asawingn, elevadorA sustentação gerada pela asa n.Arrastar asawingn, dragO arrasto gerado pela asa n.Estabilizador de elevador (facada levante)elevador hstab,vstbn, elevadorO elevador gerado pelo estabilizador horizontal.O elevador gerado pelo estabilizador vertical.Estabilizador de arrasto (facada arraste)arrastar hstab,vstbn, dragO arrasto gerado pelo estabilizador horizontal.O arrasto gerado pelo estabilizador vertical.COM freqüência 1/2COM n, freqCOM n, ESPERACOM, XMTA freqüência atual do COM nrádio.A freqüência de espera do COM nrádio.A transmissão statud do COM n.NAV freqüência 1/2NAV n, freqNAV n, ESPERANAV n, tipoA freqüência atual do NAV nrádio.A freqüência de espera da NAV nrádio.NAV 1/2 OBSNAV n, OBSNAV n, s-crsNAV n, bandeiraNAV ndeflexõesNAV n, n-typcontinua na próxima página

155continuação da página anteriorRótulo de campoNAV n, a-frNAV n, m-crsNAV n, r-brgNAV n, DME-dNAV n, h-defNAV n, v-defDescriçãoADF 1/2 de statusADF n, freqADF n, cartãoADF n, r-brgADF n, n-typEstado DMEDME, nav01DME, o modoDME, encontradoDME, distDME, a velocidadeDME, o tempoDME, n-typDME-3, freqEstado do GPSGPS, o modoGPS, índicenm, distOBS, magcrs, magrel, brnghdef, pontoscontinua na próxima página

156continuação da página anteriorAPÊNDICE G. saída de dados X-PLANERótulo de campoVDEF, pontosDescriçãoEstado Transponder (XPNDR status)trans, o modosett, transtrans, IDtrans, interEstado marcadorOM, morseMM, morseIM, morseáudio, atividadeSinal de marcador externo (OM)Sinal de meio marcador (MM)Sinal de marcador interno (IM)Switches 1: elétricosavio, 0/1nav, litebeacn, litestrob, liteterra, litetáxi, liteO estado do interruptor AVIO.O estado do interruptor de luz de navegação.O estado do interruptor de farol.O estado do interruptor de luz estroboscópica.O estado do interruptor de luz de pouso.O estado do interruptor de luz táxi.Switches 2: EFISECAM, o modoEFIS, sel nHSI, sel nArco, HSImapa, r-selmapa, escalaO modo de ECAM.Switches 3: piloto automático, diretor de vôo, e head-up display (interruptores 3: AP / f-dir / HUD)ap, srcfdir, o modocontinua na próxima página

157continuação da página anteriorRótulo de campofdir, ptchfdir, roloHUD, o poderHUD, briteDescriçãoSwitches 4: anti-gelogelo, todaentrada de gelo,gelo, propgelo, windogelo-n, pitotgelo, AOAasa de gelo,Switches 5: anti-ice/fuelalt, AIRNauto, ignitManul, ignitl-eng, tanquer-eng, tanqueSwitches 6: embreagem e estabilidade artificial (switches 6: embreagem / astab)prero, engagclutc, rácioarte, ptchrolo de arte,guinada, úmidofreio automático,Switches 7: diversas (switches 7: Misc)tot, energRadal, péscontinua na próxima página

158continuação da página anteriorAPÊNDICE G. saída de dados X-PLANERótulo de campoprop, sincronizaçãofethr, o modopuFFR, podercolher de água,arrst, ganchochute, deplyDescriçãoAnunciadores: geralmastro, cauguerra mastro,mastro, ACCPauto, discotecabaixo, vacumbaixo, voltquant combustível,hidráulico, imprensaAnunciadores: geralyawda, emsbrk, emGPWS, alertamgelo, alertampitot, offcabine, althiafthr, braçoOSPD, o tempoAnunciadores: motorprima combustível,lagar de azeite,temperatura do óleo,continua na próxima página

159continuação da página anteriorRótulo de campoinversão, warnGener, warndetecção chip,engin, fogoignit, 0/1DescriçãoArmados piloto automático funções (piloto automático braços)braço, navalt, braçobraço app,VNAV, EnabVNAV, braçoVNAV, o tempogp, Act varapp, typModos do piloto automáticoauto, throthding modo,modo, altbac, 0/1app,sync, butnValores do piloto automáticovelocidade definida,definido, hdingconjunto, VVIdial, altVNAV, altusar, altcontinua na próxima páginaA velocidade pretendida para o piloto automático.A configuração desejada posição para o piloto automático.A definição de velocidade vertical desejado para o piloto automático.

160continuação da página anteriorAPÊNDICE G. saída de dados X-PLANERótulo de camposync, rolocampo de sincronização,DescriçãoStatus de armaHDNG, deltapitch, deltaR, d / segQ, d / segRudd, rácioelev, rácioV, ktsdis, pésEstado de pressurizaçãoalt, conjuntoVVI, conjuntoalt, atoVVI, atotempo de teste,diff, psidespejar, todossangrar, srcUnidade auxiliar de potência e terra estado da unidade de energia (APU / GPU status)APU, eqipdAPU, swtchAPU, runngAPU, acfm N, AP, GPEstado Radarcontinua na próxima página

161continuação da página anteriorRótulo de campotarg, selctDescriçãoO status da seleção de alvos.Status de Hidráulicahydr, pumpnhydr, qtynhydr, presnO estado da bomba hidráulica n.O fluido hidráulico na bomba n.A pressão da bomba hidráulica n.Status de energia elétrica e solar (elec & Estado solar)battn, voltbusn, voltBatt, em Wbatt, fora Wbatt, w-hrDC, voltmBateria n da de tensão.Ônibus n da de tensão.Glacê de estado 1gelo de entrada,prop, gelopitot, geloStatC, geloGlacê status 2aoa, gelolwing gelo,rwing gelo,windo, geloEstado de avisoavisar o tempo,caut, o tempoadvertir, trabalharcaut, o trabalhotrabalho artes,continua na próxima página

162continuação da página anteriorAPÊNDICE G. saída de dados X-PLANERótulo de campoengrenagem, alertamstall, advertemVRS razão,DescriçãoVoo pernas do plano (plano-flite pernas)perna, #Tipo, pernaperna, latlon perna,Opções de hardwarepedal, nobrkpedal, wibrkjugo, PFCpedal, PFCthrot, PFCCECON, PFCswitc, PFCbtogg, PFCLocal da câmeracamra, loncamra, latcamra, elementoscamra, HDGcamra, pitchcamra, rolocamra, clouLocalização longitudinal da câmara.Localização latitudinal a câmera.Elevação da câmera.A câmera está indo.Campo da câmera.Rolo da câmera.Tampa da câmara de nuvens.Localização chãocntr, Xcntr, Ycontinua na próxima página

163continuação da página anteriorRótulo de campocntr, Zdeclive, Xinclinação, ZDescriçãoViagem estatísticas (viagens stats)fob, lbff, pphff, gphmph velocidade,eta, mpgeta, nm / lbgama, smendurance, as horasTabela G.1: As descrições de campos disponíveis em X-plano de saída de dados 10 do

164APÊNDICE G. saída de dados X-PLANE

Índice de itens do menuO seguinte é uma lista de referências deste manual para itens de menu específico em X-Plane 10. Note-se quepor uma questão de proporcionar contexto, cada número de página indica o início da secção na quala referência ocorre.SobreSobre o X-PlaneAtualização X-Plane. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pp 15, 30Instruções. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pp. 55, 57Diário de bordo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 65ArquivoSalve Situação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 59Coloque situtation. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 59Salvar Replay. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 59Coloque Replay. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 59Coloque Vôo Arquivo Data Recorder. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 62Tome Screenshot. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 60Alternar filme. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 59Filme Specs Quicktime. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 59DesistirAeronaveAbra Aircraft. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pp 13, 45, 47, 54, 89Abra Livery. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 49Plano de Vôo ArquivoPeso e combustível. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pp 68, 94Falhas de equipamento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 69Aeronaves e situações. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pp 44, 87, 92, 94, 94, 99, 103, 104I.a. Moscas sua aeronave. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 56I.a. Controla suas opiniões. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 56Alternar Puff Fumar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 69165

166ÍNDICE DE ITENS DO MENUCiclo 3-D trajectória de voo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 60Redefinir 3-D trajectória de voo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 60Alternar o modo de repetição. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 61LocalizaçãoEscolha o aeroporto Global. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pp 14, 49Mapa Local. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pp. 72, 75-76, 103Mapa planeta. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 50Get Me Lost. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 50AmbienteTempo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 50Definir tempo de modo uniforme para todo o mundo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pp 51, 87, 103Definir padrões aleatórios e apenas semi-controlados de tempo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 53Pinte os padrões climáticos, arrastando o mouse. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 53Agarre tempo real a partir da rede. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 54Data & Hora. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 54ConfiguraçõesDados de Entrada e Saída. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pp. 105, 126, 141Conexões em rede. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pp 77, 107, 108Joystick e equipamentos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pp. 12, 31, 94Eixo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pp. 31, 105Nullzone. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pp 33, 105Botões: Basic. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pp 33, 78, 80Keys. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 35Equipamento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 35Prestação de Opções. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pp 36-43, 77, 87, 108, 108, 109, 110Som. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pp 44, 65Operações e avisosLinguagem. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P. 30Startup. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 67Danos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 68Ver . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 56Avança com o Painel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pp 56, 58Avança com HUD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pp 56, 58Avança com nada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pp 56, 583-D Cabine de Comando-Look. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pp. 56, 583-D Cockpit Rato-Look. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pp 56, 58

167Ver é Ridealong. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pp 56, 58Ver é Chase, Ver é Circle, Vista é ainda Spot, Ver é ponto Linear,Ver é Beacon Tower, View é na Pista, Ver é em arma. . . . . . . . . . . . . . . . . . pp 56, 58Ver é Camera-FreeTraduzir Esquerda, Direita Traduzir, Traduzir para cima, Traduzir Down, Traduzir Fore,Traduzir popa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pp 56, 57Girar para a esquerda, Girar para a direita, girar para cima, gire para baixo, Zoom In, Zoom Out. . . . . . . Pp. 56, 57Alternar Cinema VeriteAlternar Cockpit TransparenteÓculos de sol de alternânciaÓculos de Visão de alternância da noiteEspecialEncontrar Derivadas de Estabilidade PassoEncontrar Derivadas de Estabilidade YawMostrar Modelo de vôo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 62Flight Model OutputAbrir arquivo texto para ser visualizado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 68Alternar arquivo de texto para exibição. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 68Abra Checklist para uso. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 68Alternar Checklist para uso. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 68Definir propriedades do ambiente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 104Definir Constantes Stab artificiaisDefinir Constantes AutopilotDefinir Constantes FADECMostrar Deflexões de controleMostrar BouncersMostrar Orientação ArmaMostrar Projector SetupMostrar cores do céuPlugins . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 46

168ÍNDICE DE ITENS DO MENU

GlossárioG.1Trabalhando com o Programa em siDownload: Para baixar alguma coisa significa obter arquivos de algum servidor remoto na Internete receber esses arquivos em seu computador. Os usuários podem baixar lotes de aviões e pacotes de cenáriopara o X-Plane a partir da Internet. Downloading está recebendo arquivos da Internet, mas não é o mesmocomo instalar esses arquivos.Instalação: Para instalar alguma coisa está para mover uma cópia do software em seu computador para que ele possaser executado. Quando você recebe um DVD com o X-Plane nele, você executar o instalador para instalar o programa deo DVD-isto não está baixando o programa. É instalá-lo. Você só seria baixaro programa se os arquivos foram provenientes da Internet (embora uma vez que tais arquivos foram baixados,você instalá-los para tê-los prontos para uso).Update: Para atualizar um pedaço de software é convertê-lo para uma versão mais recente. Isto deve ser feitoa cada dois meses ou mais, a fim de tirar proveito de novos recursos no simulador. Para atualizar emX-Plane, um usuário baixa primeiro e depois instala uma nova versão. O programa atualizador (disponívelgratuitamente em X-Plane.com) faz ambas as coisas para você com muita facilidade.

G.2Controles em uma aeronaveAnti-torque pedais: Em um helicóptero, os pedais anti-torque são os pedais que modificamo passo coletivo do rotor de cauda. Como governador do helicóptero do acelerador mantém os rotorestransformando em um RPM constante, mudar o passo também altera o impulso gerado pelo rotor, de modoo rotor de cauda pode balançar a cauda do helicóptero para a esquerda ou direita. Isto é referido como o movimento de guinada.Coletiva: Em um helicóptero, o coletivo é a alavanca que modifica o passo coletivo dopás do rotor principal. Ele é chamado de "coletivo", porque o tom de todas as lâminas é modificado nomesmo tempo. Como o mecanismo mantém o rotor movendo-se a um RPM constante, aumentando o rotorpasso das lâminas com este controle também vai aumentar a sua capacidade ascencional.Cyclic: O controle (um joystick na vida real) que muda o tom de as pás do rotor principal comoeles passam por cada ciclo, usado para guiar a nave para a esquerda, direita, frente ou para trás.Joystick: Um dispositivo de controle usado nos aviões. É constituída por uma base com uma alça a ela ligada. Oidentificador pode ser colocado lado a lado em torno de dentro da base para controlar a densidade ea movimento de rolamento da aeronave.Joysticks computador, muitas vezes têm a capacidade de rodar o punho para controlar o movimento de guinada também. Real169

170GLOSSÁRIO Figura G.1: A dinâmica de vôo de uma aeronave. Graças a Wikipedia contribuinte ZeroOne paralibertando a imagem sob a licença Creative Commons Atribuição 3.0 Unported. [Full tamanho →]aviões têm um joystick ou um garfo para controlá-los, enquanto os helicópteros são controlados comjoysticks apenas.Rotor: A parte rotativa de um helicóptero que gera elevação da nave; similar na aparência aouma hélice de avião de grandes dimensões, embora different na sua operação.Pedais do leme Pedais em um avião utilizado para pilotar o avião na pista econtrolar o seu movimento de guinada em voo (isto é, o abanar da cauda para a esquerda ou direita). Isto torna-se muitoútil quando se inicia curvas e contra-ação ventos laterais. Note que estes não são explicados "pétalas",como eles não são nomeados após as folhas frágeis de uma flor.Yoke: O jugo, em homenagem a um dispositivo de madeira cruzando bois para rebocar as coisas, é o governo "roda "do avião. É utilizado para pilotar o avião em vôo por imersão as asas para cima ou para baixo epuxando o nariz para cima e empurrando-o para baixo. Observe que isso não está escrito "gema", como ele não é chamadoapós o centro de um ovo.

G.3Pitch:

Movimento de uma AeronaveMovimento de nariz da aeronave para cima ou para baixo (ilustrada na Figura G.1).Roll: O movimento do corpo da aeronave ao longo da linha formada por seu corpo; em um avião, este éfacilmente visto como o mergulho ou aumento das asas (ilustrada na Figura G.1).Yaw: Movimento do corpo da aeronave para a esquerda ou direita, mais facilmente retratado como um abanar dacauda da aeronave (ilustrada na Figura G.1).

G.4. OUTROS TERMOS DE AVIAÇÃO171

G.4Outros Termos de AviaçãoNível acima do solo (AGL): Ao segurar uma altitude solicitada pelo ar traFFIC controlo, umapiloto irá realizar um AMSL altitude (acima do nível médio do mar). Isso permite que o piloto estadia em um nível constantedurante o vôo. A fim de evitar uma morte horrível e instantânea, no entanto, os pilotos devem estar cientes de suaAGL altitude (acima do nível do solo), bem! O altímetro na aeronave funciona em pressão de ar, por issomede a altitude acima do nível do mar, por isso a consciência de altitudes mínimas permitidas em nossa regiãoé sempre necessário, a fim de permanecer, pelo menos, tão alta. O rádio altímetro mede a altura acima doterreno (AGL). A maioria dos aviões, no entanto, não têm estas instalado. Este é cada vez mais certo,embora, porque, em teoria, um piloto pode seguir o caminho e cartas de aproximação, que lista MSL seguroaviões altitudes, e mais e mais se movendo mapas que mostram claramente a elevação do terreno, de modoos pilotos podem ter certeza de que sua elevação é seguro.Airspeed indicador (ASI): O ASI é impulsionado pela pressão do ar de impacto de um tubo de pequenosobre o nariz ou a asa do avião. Mais pressão significa que o ofício está se movendo mais rápido. Veja a discussãona "velocidade indicada (IAS)" entrada abaixo.Air TraFFIC Control (ATC): O órgão as operações de aeronaves em um determinado espaço aéreo.Altitude: Altitude de uma aeronave é a sua altura acima do nível do mar. Isto é tipicamente exibida noaltímetro da aeronave, que é impulsionado pela pressão do ar.Automático Direção-Finder (ADF): Este é o dispositivo de navegação de estilo antigo que só apontauma agulha com um transmissor no chão. Estes não são usados muitas vezes mais, porque modernonavegação envolve ficar em um curso pré-definido (uma linha), não apenas de tomar qualquer encaminhamento aleatório parachegar a um ponto pré-definido, como um ADF normalmente fornece. Além disso, com GPS de navegação, oidéia de ir para a pré-definidos pontos como pegar migalhas de pão-de encontrar o caminho de casa)é felizmente desaparecendo. O GPS vai ter pilotos todo o caminho para onde eles querem ir em umalinha reta, não um zig-zaggy como seria alcançado em voar a partir de um transmissor de navegaçãopara outro, desperdiçando combustível com um roteamento indireto, simplesmente porque os locais as pessoas escolhemplantas transmissores de navegação cinqüenta anos atrás.Curso de volta (BC): Esta é a parte do ILS que vai para além da zona de toque para baixo. Lertudo sobre ele no capítulo 7, Navegação, pilotos automáticos, e voando por instrumentos.Indicador de Desvio do Curso (CDI): Este instrumento (parte da OBI ou HSI) mostra queaeronaves direção precisa virar a fim de interceptar o curso de VOR. Isto é discutido emCapítulo 7, Navegação, pilotos automáticos, e voando por instrumentos.Altitude de densidade: À medida que a temperatura dos aumentos de ar, a sua densidade diminui. A pressão barométricapressão pode variar de acordo com uma série de outros fatores, também, para que ao nível do mar em uma quente, a pressão de baixadia, a densidade do ar pode ser o mesmo que a densidade de ar padrão menos 10.000 pés para o ar!Esta é uma altitude de densidade 10.000 pé. Isto significa que há menos ar para os motores, menos ar para ohélice, e menos de ar para as asas. Tudo isto acrescenta-se a dizer que vai levar a aeronave maispara obter off o chão.

172GLOSSÁRIOEquipamentos de medição de distâncias (DME): Um instrumento utilizado na navegação que mededistância usando o atraso entre o envio ea recepção de um sinal de rádio. Aeronaves usar isso paradeterminar a sua distância a partir de um NAVAID fixo.Arraste: A força aerodinâmico (criado por um fluido, tal como o ar que flui em torno de um objecto) que retardao movimento do objeto.Sistema de Instrumento Electronic Flight (EFIS): Um sistema de voo por instrumentos (encontrado em um ar-painel de ofício) com displays eletrônicos em vez de os medidores mecânicos de um painel padrão.Ir Around (GA): Um modo de piloto automático que levanta o nariz em uma atitude de asas de nível e chamapara os lotes de energia, a fim de voltar a altitude depois de uma aproximação de pouso fracassada).Glideslope (G / S): O ângulo em que uma abordagem de aeronaves (ou precisa de abordagem) uma pista;muitas vezes usado quando se fala de navegação por instrumentos. Consulte o Capítulo 7para mais informações.Sistema de Posicionamento Global (GPS):Uma forma de navegação, usando dados de satélites.Título (HDG): Título de um avião é a direção que seu nariz está apontando. Este também é ummodo de piloto automático que permite ao piloto manter uma posição pré-definida, normalmente magnético. Um magnéticotítulo está indo para o pólo norte magnético, algo um cabelo different do que o norte verdadeiro, o queé um título geográfica que vai levá-la ao verdadeiro pólo norte geográfico. Lembre-se, desdeo pólo norte magnético está separada do pólo norte geográfico por um pouco, verdadeiro e magnéticotítulo não são tipicamente os mesmos! Eles podem ser off por 5 ou 10 graus nas latitudes médias.O diferença entre os pólos verdadeiros e magnéticos norte é chamado a variação magnética.Segure (HLD): Pressionando este botão irá envolver o piloto automático no modo de controlo de altitude. Ver oPilotos automáticos do Capítulo 7para mais informações.Indicador de situação horizontal (HSI): Este instrumento é encontrada no painel de muitas aeronavesem X-Plane. Serve a mesma função que um OBI, isto é, ela indica o desvio do curso. Consulte o Capítulo7para mais informações.Instrumento Flight Rules (IFR): O procedimento para pilotar uma aeronave baseada unicamente napainel de instrumentos artesanais. Condições ambientais que exigem tal voo (como a má visibilidadeem um dia chuvoso) são referidos como condições IFR. Este é contrastado com as condições VFR (aquelesoperar sob regras de voo visual). Em mau tempo ou acima de 18.000 pés, os pilotos precisam voarInstrumento as regras de vôo, seguindo os seus instrumentos e aparelhos de ar traFFIC instruções de controle cuidadosamentepara evitar bater no chão ou outros planos, ou indo off curso e bagunçar o colocou cuidadosamenteplanos de tra arFFIC controlador. Ao voar IFR, realmente não faz diferença se o pilotopode ver para fora a frente do plano ou não, uma vez que ele ou é um procedimento cuidadosamente mapeado para permanecer naum curso seguro. Vendo para fora da janela, neste caso, é um luxo desnecessário.Sistema de Aterragem por Instrumentos (ILS): Um sistema baseado em terra para orientar avião se aproximandona pista através de sinais de rádio. Veja o capítulo 7para mais informações.

G.4. OUTROS TERMOS DE AVIAÇÃO173Instrumento Condições Meteorológicas (IMC): Quando os pilotos estão em nuvens ou chuva e não podever pela janela, eles são obrigados a voar pelas regras do IMC. Em tais condições, eles precisam estar emum plano de vôo por instrumentos.Indicado velocidade (IAS): A velocidade do ar presumida de uma embarcação, tal como determinado através da medição dopressão agindo sobre um pequeno tubo ligado ao ofício que aponta na direção do vento. Este differs a partir develocidade real em situações em que o ar tem uma densidade muito pequena (por exemplo, menos 80.000 pés de umSR-71 Blackbird ou em órbita no Ônibus Espacial). Este erro, no entanto, pode ser útil, porque se houveré menos pressão empurrando o indicador de velocidade, então existe também menos pressão empurrando oasas da aeronave. Portanto, o indicador de velocidade diz o quanto de pressão de ar está disponível paraos adereços e as asas (que é o que um piloto realmente se preocupa, como mais pressão dá mais sustentação earraste). Assim, se um piloto vai 120 mph no ar, mas a pressão só é forte o suficiente para medir100 mph no indicador de velocidade, então isso significa que a pressão aerodinâmica nas asas é apenas100 mph valor de pressão! É essa pressão que determina o quanto levantar e arrastar as asaspode pôr para fora.Levante: A força aerodinâmico (criado por um fluido, tal como o ar que flui em torno de um objecto) que empurraum objeto para cima.Localizer (LOC): Um localizador é parte de um sistema de aterragem instrumento (ILS). Ele serve como um lateral(À esquerda e à direita) guia para a linha de centro da pista.Mach velocidade: A velocidade do som através do ar. Número de Mach na verdade descreve a velocidadede som através de qualquer fluido (isto é, líquido ou gás). Em aplicação à aeronáutica, porém, éimplicava que o fluido é o ar. Note-se que este número é dependente de um certo número de factores, tais comotemperatura, umidade e pressão. Geralmente, "Mach 1" é citado como 768 milhas por hora (a velocidadede som ao nível do mar em ar seco a 68◦Fahrenheit).NAV: Abreviação de "navegar." Este é um modo de piloto automático que segue um ILS, localizer, VOR, ouGPS caminho. Consulte o Capítulo 7para mais informações.NAVAID: Um transmissor auxiliar de navegação (tipicamente um VOR, NDB, ou ILS), que é utilizado como umreferência ao voar. Estes são frequentemente encontrados em ou perto de um aeroporto, mas podem também ser dispersosentre os aeroportos de usar alguns pontos de nó em uma via aérea. Os pilotos muitas vezes voar de NAVAID para NAVAID emvoos de longo curso, como VOR só é utilizável a partir de cerca de 50 quilômetros de distância. Consulte o Capítulo 7para mais informações.Beacon direcional não (NDB):Veja a nota ADF acima.Omni-Bearing Indicator (OBI): Este instrumento, usado para a navegação, é encontrada em mais geralaeronaves da aviação. É constituída por uma seta em movimento (chamado o indicador de desvio de curso, ou CDI), quepontos o caminho para qualquer frequência VOR está sintonizado no rádio de navegação. O instrumento é definidousando o Seletor de Omni-rolamento (ou OBS), o botão no canto inferior esquerdo. Uma mais caroversão deste é um HSI. Consulte o Capítulo 7para mais informações.Rotações por minuto (rpm): uma maneira de medir a velocidade de um rotor ou hélice. Numahelicóptero, o RPM de ambos rotor principal e rotor de cauda é mantida constante.

174GLOSSÁRIOVelocidade: A mudança na posição de um objecto ao longo do tempo, ao contrário da velocidade, a velocidade não levaem conta a direção do movimento do objeto.Vector de impulso: A direcção em que o motor ou o impulso rotor vai, por um helicópterosentado em um heliponto com seus controles em neutro, isto é para baixo.O empuxo vetorial: A capacidade de helicópteros e alguns outras aeronaves (tal como o Harrier ou oF-22) para mudar a direção do empuxo de seus motores / rotores.Vector vias aéreas: Vector vias aéreas são as vias aéreas pré-cartografado que são definidos por uma série de VORs.Os pilotos voam a partir de VOR para VOR até chegarem ao seu destino, permanecendo assim em uma via aérea vetor.Cada segmento das vias aéreas vetor pensativo lista a altitude mínima que os pilotos podem voar quesegmento das vias aéreas com a evitar bater.Velocidade: A combinação de velocidade de um objecto ea direcção do seu movimento, por exemplo,uma aeronave pode ter uma velocidade vertical de 500 pés por minuto (o que significa que se move para cima, a uma taxade 500 pés por minuto) ou uma velocidade vertical de -500 pés por minuto (o que significa que se move para baixoa 500 pés por minuto).Velocidade vertical / velocidade vertical: A taxa na qual a aeronave está ganhando ou perdendo altitude,geralmente dada em pés por minuto.Velocidade de Extensão Flap (Vfe ): Esta é a velocidade máxima em que a aeronave pode implantaros flaps sem danificar ou quebrá-los.Regras de Vôo Visual (VFR): Isto é voar feito usando uma combinação de vista do piloto domundo exterior e os instrumentos da aeronave. As condições ambientais que permitam tal voo (taiscomo um dia ensolarado com 10 milhas de visibilidade) são referidos como condições de voo visual. Supõe-se de talcondições que os pilotos estão sempre capaz de ver pela janela o suficiente para evitar colisões comaeronave terreno e outras. Para usar regras de voo visual, normalmente é necessário cerca de 3 milhas e visibilidadepara ficar cerca de 1000 metros das nuvens.Condições Meteorológicas Visuais (VMC): Estas são condições ambientais adequadas paravoando pela vista (VFR).Faixa de freqüência muito alta omnidirecional (VOR): Este é um tipo de NAVAID que enviasinais que os pilotos pode seguir para chegar a ou a partir do transmissor. Enquanto um NDB simplesmente permite que oponto aeronave agulha ADF direito a ele, o VOR realmente permite que os pilotos voam para a estação ao longo de umaprogramado radial. Assim, por exemplo, ao invés de apenas "voar para o VOR," um piloto pode ter certeza devoar para o VOR ao longo da radial 090 (do leste), garantindo a sua localização ser ao longo de umadas vias aéreas durante toda a viagem para o VOR. Isso é bom porque uma vez que a via aérea está patente, a aeronaveterá mais de altura do terreno mapeado para toda a viagem, e se o vento começa a soprar É Õff Naturalmente,em seguida, o piloto vai vê-lo rapidamente, devido a uma agulha desviado, em que ponto ele ou ela pode transformar onariz para o vento para ficar na radial desejada. Aviões leves, muitas vezes controlar esses sinais VOR usandoum indicador Omni Bearing, ou OBI, enquanto artesanato mais caro muitas vezes usar uma Situação HorizontalIndicador ou HSI. Consulte o Capítulo 7para mais informações.

G.4. OUTROS TERMOS DE AVIAÇÃO175Nunca exceda a velocidade (Vne ): Esta é a velocidade máxima que um determinado avião pode ir. Indomais rápido do que Vne pode resultar em "danos estruturais." Por favor, esteja ciente de que "danos estruturais" élinguagem muito conservador para "rasgando suas asas off assim você mergulhar a uma morte horrível. "Operação de velocidade normal (Vnão ): Esta velocidade não deve ser ultrapassado, a menos que o ar é muitoalisar. Mesmo assim, deve ser ultrapassado "com extrema cautela", como os manuais de operação dizer.Indicador de Velocidade / Velocidade Vertical (VSI ou VVI): Ao olhar para o quão rápido a pressão de arestá mudando, o VSI deduz a rapidez com que a aeronave deve estar subindo ou descendo.