manual del piloto222

MANUAL DEL PILOTOMANUAL DEL PILOTOMANUAL DEL PILOTOMANUAL DEL PILOTO

VFRVFRVFRVFR

Aeroclub de Almería

AEROAL

MANUAL DEL PILOTOMANUAL DEL PILOTOMANUAL DEL PILOTOMANUAL DEL PILOTO

VFRVFRVFRVFR

Recopilación de datos por Antonio G. Rueda

Piloto Privado del Aeroclub de Almería

Almería, febrero de 2004

NOTA IMPORTANTE

Este manual noEste manual noEste manual noEste manual no debe ser usado debe ser usado debe ser usado debe ser usado

para planificar para planificar para planificar para planificar vuelos reales.vuelos reales.vuelos reales.vuelos reales.

Está Está Está Está confeccionado confeccionado confeccionado confeccionado sólo sólo sólo sólo paraparaparapara fines didácticos. fines didácticos. fines didácticos. fines didácticos.

El piloto deberá consultar las publicaciones El piloto deberá consultar las publicaciones El piloto deberá consultar las publicaciones El piloto deberá consultar las publicaciones

autorizadasautorizadasautorizadasautorizadas del del del del AIP de España, AIP de España, AIP de España, AIP de España,

así como los NOTAM’s y SUP’s en vigor.así como los NOTAM’s y SUP’s en vigor.así como los NOTAM’s y SUP’s en vigor.así como los NOTAM’s y SUP’s en vigor.

Este manual pretende ser un compendio de toda la información necesaria para una completa planificación de un vuelo con reglas visuales.

Están recogidos los datos significativos para vuelos VFR de los aeródromos gestionados por AENA, que están en el sur de España, así como todos los campos eventuales de gestión privada, que se ha considerado de interés para el piloto privado del Aeroclub de Almería.

Si crees que se puede mejorar de alguna manera o encuentras alguna información que sea errónea, te agradecería que te pusieras en contacto conmigo a través del Aeroclub o en la dirección de correo electrónico [email protected]

Espero que te sea de utilidad.

Antonio G. Rueda

Alumno piloto del aeroclub de Almería

ÍNDICE DE CONTENIDOSÍNDICE DE CONTENIDOSÍNDICE DE CONTENIDOSÍNDICE DE CONTENIDOS

1. LEGISLACIÓN ................................................................................................................. 11

2.1. Reglas de vuelo visual ............................................................................................. 12

2.2. Reglaje del altímetro ............................................................................................... 16

2.3. Utilización del radar secundario de vigilancia ........................................................ 17

2.4. Sistema horario ........................................................................................................ 17

2.5. Emergencias ............................................................................................................. 18

2.6. Clasificación del espacio aéreo para VFR ............................................................... 20

2. METEOROLOGÍA ........................................................................................................... 21

2.1. Interpretación METAR, SPECI y TAFOR ............................................................ 22

2.2. Interpretación del mapa significativo de baja cota .................................................. 24

2.3. Radiodifusiones meteorológicas ............................................................................. 26

3. CÁLCULOS Y TABLAS ................................................................................................... 27

3.1. Tablas de conversión de unidades ......................................................................... 28

3.2. Tabla de conversión de altitudes ........................................................................... 29

3.3. Tabla de conversión de distancias ........................................................................ 30

3.4. Tabla de conversión de velocidades ..................................................................... 31

3.5. Tabla de conversión de volúmenes ........................................................................ 32

3.6. Tabla de conversión de presiones .......................................................................... 33

3.7. Tabla de conversión de pesos ................................................................................ 34

3.8. Gráfico de conversión de temperatura ................................................................... 35

3.9. Tablas para cálculos de ascenso y descenso .......................................................... 36

3.10. Cálculo de componentes del viento ........................................................................ 38

3.11. Efecto del viento en despegues y aterrizajes .......................................................... 40

3.12. Ortos y ocasos en aeropuertos del sur de España .................................................. 41

4. ABREVIATURAS ............................................................................................................... 47

5. SÍMBOLOS Y SEÑALES ................................................................................................. 65

5.1. Alfabeto fonético y código Morse .......................................................................... 66

5.2. Simbología del Mapa Michelín 1:400.000 ............................................................. 67

5.3. Simbología de las cartas aeronáuticas ................................................................... 68

5.4. Señales para maniobrar en tierra ............................................................................ 70

5.5. Señales luminosas para el tráfico del aeródromo ................................................... 72

5.6. Señales visuales en tierra ........................................................................................ 73

5.7. Señales visuales tierra-aire ..................................................................................... 74

AEROPUERTOS DE AENA .................................................................................................. 75

LEAM (Almería) ............................................................................................................... 79

LEGR (Granada) .............................................................................................................. 83

LEBA (Córdoba) ............................................................................................................... 87

LEMG (Málaga) ............................................................................................................... 91

LEZL (Sevilla) ................................................................................................................. 99

LEJR (Jerez) ..................................................................................................................... 107

LELC (Murcia/San Javier) ............................................................................................... 111

LEAL (Alicante) ............................................................................................................... 115

LEVC (Valencia) .............................................................................................................. 123

LEAB (Albacete) .............................................................................................................. 133

LECU (Madrid/Cuatro Vientos) ....................................................................................... 139

LEBZ (Badajoz) ............................................................................................................... 145

GEML (Melilla) ............................................................................................................... 149

LEIB (Ibiza) ..................................................................................................................... 153

AERÓDROMOS PRIVADOS ............................................................................................... 157

LEAX (Málaga/La Anarquía – Leoni Benabú ................................................................. 161

LEBE (Jaén/Beas de Segura) ........................................................................................... 165

LEMU (Alicante/Mucahmiel) ........................................................................................... 169

LEMT (Toledo/Casarrubios del Monte) .......................................................................... 173

LEJU (Sevilla/La Juliana) ............................................................................................... 177

LEMP (Murcia/Los Martínez del Puerto) ....................................................................... 181

LEOC (Toledo/Ocaña) .................................................................................................... 185

ANEXO DE CARTOGRAFÍA

Carta aeronáutica OACI 1:500.000 (Provincia de Almería)

Mapa de Navegación Visual del Ejército 1:1.000.000 (Almería y Granada)

Mapa de carreteras Michelín 1:400.000 (Porvincia de Almería)

1. LEGISLACIÓN

Manual del Piloto

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1.1. REGLAS DE VUELO VISUAL

A continuación se relacionan las reglas de vuelo visual aplicables en el estado español. Estas reglas están supeditadas a lo que pueda determinar la autoridad ATS competente cuando las circunstancias lo aconsejen.

1.1.1. Condiciones meteorológicas visuales Salvo cuando operen con carácter de vuelos VFR especiales o nocturnos, los

vuelos VFR se realizarán de forma que la aeronave vuele en condiciones de visibilidad y distancia de las nubes iguales o superiores a las indicadas en la tabla siguiente:

Clase de espacio aéreo Visibilidad Distancia de nubes

B Horizontal Vertical

C, D, E Libre de nubes

Por encima de 900 m. (3000 ft) AMSL o por encima de

300 m. (1000 ft) AGL, lo que resulte más alto.

8 km. a FL1 00 y superior

5 km. por de FL 100

1500 m. 300 m. (1000 ft)

F

G

A y por debajo de 900 m. (3000 ft.) AMSL o 300 m.

(1000 ft.) AGL, lo que resulte más alto.

5 Km.* Libre de nubes y a la vista de la superficie

(*) Cuando así lo prescriba la autoridad ATS competente:

� Pueden permitirse visibilidades de vuelo inferiores hasta 1500 m para los vuelos que se realicen:

� a velocidades que en las condiciones de visibilidad predominantes den oportunidad adecuada para observar el tránsito, o cualquier obstáculo, con tiempo suficiente para evitar una colisión; o

� en circunstancias en que haya normalmente pocas probabilidades de encontrarse con tránsito, como en áreas de escaso volumen de tránsito y para efectuar trabajos aéreos a poca altura;

� en operaciones de vuelo militar a muy baja cota, cuando las autoridades militares así lo determinen y cuando las condiciones de visibilidad predominantes den oportunidad de observar los tránsitos aéreos y obstáculos, con tiempo suficiente para evitar una colisión.

� Se podrá autorizar a los helicópteros a operar con una visibilidad de vuelo inferior a 1500 m si maniobran a una velocidad que dé oportunidad adecuada

Legislación

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para observar el tránsito, o cualquier obstáculo, con tiempo suficiente para evitar una colisión.

Los vuelos VFR no despegarán ni aterrizarán en ningún aeródromo dentro de una zona de control de tránsito aéreo ni entrarán en la zona de tránsito de aeródromo o en el circuito de tránsito de dicho aeródromo:

� Si el techo de nubes es inferior a 450 m (1500 ft); o

� Si la visibilidad en tierra es inferior a 5 km.

1.1.2. Vuelos VFR especiales

Son vuelos VFR controlados que el ATC autoriza para que se realicen dentro de una CTR en condiciones meteorológicas inferiores a las condiciones meteorológicas visuales. Este tipo de vuelo se podrá autorizar cuando las condiciones del tránsito lo permitan.

1.1.3. Condiciones meteorológicas visuales nocturnas El vuelo VFRN se realizará de forma que la aeronave vuele en condiciones de

visibilidad de vuelo y distancia de las nubes que sean iguales o superiores a las que se indican en la tabla siguiente:

Clase de espacio aéreo Visibilidad Distancia de nubes

Horizontal Vertical

B, C, D, E Libre de nubes

Por encima de 900 m. (3000 ft) AMSL o por encima de

300 m. (1000 ft) AGL, lo que resulte más alto.

8 km. a FL 100 y superior

5 km.

1500 m. 300 m. (1000 ft)

F

G

A y por debajo de 900 m. (3000 ft.) AMSL o 300 m.

(1000 ft.) AGL, lo que resulte más alto.

5 Km. Libre de nubes y a la vista de la superficie

En vuelo VFRN no se aterrizará, excepto en caso de emergencia, ni se despegará de ningún aeródromo controlado o no controlado si el techo de nubes es inferior a 450 m (1500 ft) y/o si la visibilidad en tierra es inferior a 5 km.

Manual del Piloto

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1.1.4. Normas operativas para vuelos VFR A menos que lo autorice la autoridad ATS competente civil o militar no se realizarán

vuelos VFR ni VFR nocturnos:

� En la FIR/UIR de Barcelona y Madrid por encima de FL200.

� En la FIR/UIR de Canarias por encima de FL150.

� A velocidades transónicas o supersónicas.

No se otorgará autorización para vuelos VFR ni para VFR nocturnos por encima de FL290 en áreas donde se aplica una separación vertical mínima de 300 m (1000 ft) por encima de dicho nivel de vuelo.

Los vuelos VFR nocturnos no operarán a una velocidad superior a 250 kt por debajo de FL100, salvo que sean autorizados por la correspondiente dependencia ATS.

1.1.5. Alturas mínimas de vuelo

Excepto cuando sea necesario para el despegue o el aterrizaje, los vuelos VFR/VFRN no se efectuarán:

� A una altura menor de 150 m (500 ft) AGL o AMSL;

� Sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados o sobre una reunión de personas al aire libre a una altura menor de 300 m (1000 ft) sobre el obstáculo más alto situado dentro de un radio de 600 m desde la aeronave.

1.1.6. Niveles de vuelo Los vuelos VFR en vuelo horizontal de crucero, cuando operen por encima de 900

m (3000 ft) con respecto al terreno o al agua, se efectuarán a un nivel de vuelo apropiado a la derrota, como se especifica en la siguiente sección (Procedimientos de

ajuste de altímetro).

1.1.7. Disposiciones ATC Los vuelos VFR observarán las disposiciones de los servicios ATC:

� Cuando se realicen en espacio aéreo de clase B, C y D.

� Cuando formen parte del tránsito de aeródromo en aeródromos controlados.

� Cuando operen con carácter de vuelo VFR especial.

Los vuelos VFR nocturnos observarán las disposiciones de los servicios ATC:

� Cuando se realicen en espacio aéreo clase B, C, D y E, y

� Cuando formen parte del tránsito de aeródromo en aeródromos controlados.

Legislación

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1.1.8. Comunicaciones en vuelo VFR Cuando vuelen dentro de una parte del espacio aéreo en la que se exija la

presentación de un plan de vuelo, un vuelo VFR mantendrá escucha continua en la radiofrecuencia apropiada de la dependencia de los servicios de tránsito aéreo que suministre el servicio de información de vuelo, e informará de su posición cuando sea necesario.

Los vuelos VFR nocturnos mantendrán continuamente la escucha en la radiofrecuencia apropiada del ATC, establecerán comunicación en ambos sentidos, cuando sea necesario, con la dependencia que suministre servicios de tránsito aéreo y notificarán su posición de acuerdo con los procedimientos establecidos para los vuelos controlados.

El sistema SELCAL o dispositivos similares de señalización automática satisfacen el requisito de mantener la escucha.

1.1.9. Cambio de reglas de vuelo

Toda aeronave que opere en VFR y desee cambiar para ajustarse a IFR:

� Si ha presentado un plan de vuelo, comunicará los cambios necesarios que hayan de efectuarse en su plan de vuelo actualizado; o

� cuando se encuentre en espacio aéreo controlado, presentará un plan de vuelo a la dependencia ATS apropiada y deberá obtener autorización antes de proseguir en IFR.

Toda aeronave que opere en VFRN y desee cambiar para ajustarse a IFR deberá:

� comunicar los cambios, si hubiera alguno, que hayan de efectuarse en su plan de vuelo actualizado; o

� someter un plan de vuelo a la dependencia ATS apropiada y deberá:

� obtener una autorización ATC de la dependencia ATS apropiada antes de proseguir en vuelo IFR cuando se encuentre o vaya a entrar en espacio aéreo controlado; o

� obtener el acuse de recibo de la dependencia ATS apropiada antes de proseguir en vuelo IFR, cuando no se encuentre ni vaya a entrar en espacio aéreo controlado.

Manual del Piloto

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1.2. REGLAJE DEL ALTÍMETRO

Los procedimientos de ajuste de altímetro que se describen a continuación están de acuerdo en líneas generales con los contenidos en el Doc. 8168-OPS/611 de OACI.

La altitud de transición en los aeródromos españoles está establecida en 6000 ft, excepto en el de Granada que es 7000 ft.

La posición vertical de las aeronaves cuando se encuentren a la altitud de transición o por debajo de ella se expresará en altitudes, mientras que en el nivel de transición o por encima de él se expresará en niveles de vuelo. Mientras pase por la capa de transición la posición vertical se expresará en niveles de vuelo al ascender y en altitudes al descender.

El nivel de vuelo cero está situado en el nivel de presión atmosférica 1013,2HPa (29,92 pulgadas). Los niveles de vuelo consecutivos están separados por un intervalo de presión correspondiente a 500 ft (152,4 metros) en la atmósfera tipo.

1.2.1. Despegue y descenso

En las autorizaciones de despegue y ascenso se facilitará las aeronaves el QNH para el ajuste de altímetro.

La posición vertical de las aeronaves durante el ascenso se expresará en altitudes hasta alcanzar la altitud de transición, pasada la cual la posición vertical se expresará en niveles de vuelo.

1.2.2. En ruta

Una aeronave en ruta volará al nivel de crucero correspondiente a su ruta magnética y tipo de vuelo (IFR o VFR) de acuerdo con ENR 1.7-3.

Los niveles de crucero a que se haya de efectuar un vuelo en ruta se referirán a:

� Niveles de Vuelo (FL) para aquellos que se realicen a un nivel igual o superior al nivel de vuelo más bajo utilizable;

� Altitudes, para los que se realicen a un nivel inferior al nivel de vuelo más bajo utilizable.

1.2.3. Aproximación y aterrizaje En las autorizaciones de aproximación y aterrizaje se facilitará la referencia QNH de

altímetro.

La posición vertical de las aeronaves se expresará en niveles de vuelo hasta cruzar el nivel de transición, por debajo del cual se referirá a altitudes.

Legislación

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1.3. UTILIZACIÓN DEL RADAR SECUNDARIO DE VIGILANCIA DENTRO DEL ESPACIO AÉREO ESPAÑOL

El empleo del respondedor SSR es obligatorio para todas la aeronaves que efectúen vuelos:

� Dentro de los FIR/UIR Madrid, Barcelona y Canarias a FL 200 o superior.

� Dentro de las Áreas de Control Terminal de Madrid, Sevilla, Barcelona, Palma de Mallorca y Canarias a cualquier nivel.

Los pilotos de aeronaves que no hayan recibido instrucciones específicas del ATC, responderán en los módulos y claves siguientes:

� Vuelos controlados: Modo A/3, clave 2000 y modo C, si disponen de él.

� Vuelos no controlados: Modo A/3, clave 7000 y modo C, si disponen de él.

CLAVES ESPECIALES DEL TRANSPONDER

7000 7500 7600 7700

VFR sin código asignado por el ATC

Interferencia ilícita

Fallo de radio Emergencia

Aeronave interceptada

1.4. SISTEMA HORARIO

Se utilizará el tiempo universal coordinado (UTC), a menos que se especifique lo contrario.

Verano Desde el último domingo de Marzo hasta el sábado anterior al último domingo de Octubre.

Horario local: UTC + 1 hora.

Invierno Desde el último domingo de Octubre hasta el sábado anterior al último domingo de Marzo.

Horario local: UTC + 1 hora.

Fin de semana Desde la 15:00 UTC del viernes, hasta las 06:00 UTC del lunes.

Manual del Piloto

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1.5. EMERGENCIAS

1.5.1 Interferencia ilícita Se usará el transpondedor SSR seleccionando en Modo 3/A, código 7500 para

significar que el avión está siendo secuestrado o forzado hacia un nuevo destino. Los controladores aéreos acusarán recibo y confirmarán, si el código ha sido utilizado intencionadamente. Si el piloto responde afirmativamente o no recibe respuesta, el controlador seguirá el vuelo, responderá a los requerimientos del piloto y lo notificará a las autoridades apropiadas.

1.5.2 Fallo de comunicaciones

Para vuelos que operen en VMC, proseguirá su vuelo en condiciones meteorológicas de vuelo visual y aterrizará en el aeropuerto apropiado más cercano notificando la arribada a la unidad ATC más cercana.

1.5.3 Avión en peligro Si el piloto de una aeronave que se encuentre en situación de emergencia ha

recibido previamente instrucciones del ATC para que opere el respondedor en una clave determinada, normalmente continuará utilizando esa clave, a menos que ocurran circunstancias especiales.

En caso de que el ATC no haya solicitado una determinada clave, el piloto reglará el respondedor en el Modo A clave 7700.

1.5.4 Procedimientos recomendados para alguna fase de emergencia (Alerta, peligro, pérdida)

1. Si está equipado con SIF coloque el control principal en EMERGENCIA y proceda como sigue:

� Si está bajo control radar positivo (o una situación que requiera una determinada clave) mantenga los códigos como previamente esté acordado.

� Si no hay control radar ponga Modo 3/A código 7700.

2. Transmitir el mensaje del punto 3 a cualquier estación de aire-tierra utilizable. Si es imposible intente comunicar en alguna de estas frecuencias de emergencia:

UHF/VOICE VHF/VOICE MF/VOICE HF/CW MF/CW

243,0 Mhz. 121,5 Mhz. 2182 Khz. 8364 Khz. 500 Khz.

Legislación

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3. Llamadas de peligro y mensaje

� VOICE: MAYDAY o PAN (tres veces), seguida de la frase: este es (indicativo, repetido tres veces) en (frecuencia usada en la transmisión de llamada en peligro).

� Tipo de avión, velocidad y tipo de emergencia y ayuda requerida.

� Posición y hora, y altitud/nivel de vuelo.

� Rumbo, autonomía e intenciones del piloto

SE UTILIZARÁ MAYDAY Y SOS, SOLO EN CASO DE PELIGRO.

SE UTILIZARÁ PAN Y XXX EN CASO DE URGENCIA

4. Cancelación. Cuando cese la situación de emergencia, trasmita inmediatamente un mensaje de cancelación en las mismas frecuencias usadas para la transmisión del primer mensaje.

5. Circuito de emergencia radar: En caso de fallo de radio y de ayudas a la navegación, puede, si es posible, seguirse el siguiente procedimiento, repitiéndolo 2 veces cada 20 minutos.

1.5.5 Toma de tierra en lugar distinto al de destino

Al objeto de evitar alarmas inútiles y costosas al Servicio de Búsqueda y Salvamente, todo piloto que por avería, condiciones meteorológicas o cualquier otra causa tome tierra en:

� Base distinta de la prevista en el Plan de Vuelo, se presentará en la torre de control de la Base en cuestión, asegurándose de que ésta comunique al FIC su aterrizaje.

� Campo de socorro con guarda y línea telefónica comunicará su aterrizaje al FIC correspondiente, indicando su Base de partida y destino.

� Campo abierto; se pondrá lo más rápidamente posible en contacto con la Guardia Civil y comunicará su aterrizaje al Organismo.

Manual del Piloto

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1.6. CLASIFICACIÓN DEL ESPACIO AÉREO PARA VFR

B C D

NO ESTÁN PERMITIDOS VUELOS VFR EN ESPACIOS AÉREOS TIPO A

E F G

2. METEOROLOGÍA

Manual del Piloto

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2.1. INTERPRETACIÓN DE METAR, SPECI Y TAFOR

METAR o SPECI

TREND

TAFOR

METAR: Informe meteorológico aeronáutico de rutina. Los informes METAR de un aeropuerto se difunden a intervalos de una o media hora.

SPECI: Informe meteorológico especial. Los informes SPECI de un aeropuerto pueden difundirse en cualquier momento si se cumplen determinados criterios.

TREND: Es un pronóstico que abarca un período de dos horas a contar desde el momento del informe y consiste en una exposición concisa de los cambios importantes esperados en las condiciones meteorológicas del aeródromo que se añade al final de un informe METAR o SPECI. Cuando no se prevea ningún cambio de ese tipo se indicará con "NOSIG".

TAFOR: Descripción completa de los elementos meteorológicos esperados en el aeródromo durante todo el período de pronóstico, incluidos los cambios considerados de importancia para las operaciones de las aeronaves. El período del pronóstico abarca 9, 18 ó 24 horas.

Meteorología

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SIGNIFICADOS

CCCC Indicador de lugar OACI. YYGGggZ Día del mes y hora de la observación en horas y minutos UTC. AUTO Observaciones completamente automáticas. ddd Dirección verdadera, de donde sopla el viento. ff Velocidad del viento en nudos. fmfm Racha (G) máxima de viento. dndndnVdxdxdx Direcciones extremas entre las que varía el viento. VVV Visibilidad horizontal mínima, en metros. (9999 = 10 km o más). DV Dirección de la visibilidad (N, NE, ...). VXVXVXVX Visibilidad máxima; se indica si > 5000 m. y VVVV < 1500 m.

RDRDR/VRVRVRVRi Alcance visual de la pista DRDR en metros. i: tendencia => U=aumentando, D=disminuyendo, N=sin cambio.

RDRDR/VRVRVRVRVVRVRVRVRi Valores extremos del RVR. w´w´ Ver tabla.

NsNsNs Cantidad de nubes en octas: FEW = 1-2, SCT=3-4, BKN=5-7, OVC=8.

hshshs Altura de la base de la capa nubosa en centenares de pies. cc Tipos de nubes. Sólo Cúmulonimbos (CB) Cúmulo congestus (TCU). VVhshshs Visibilidad vertical en centenares de pies. SCK Cielo despejado. Cuando no se puede usar CAVOK.

CAVOK Visibilidad >= 10 km, ausencia de CB y de nubes por debajo de 5000 pies o la mayor altitud mínima de sector, ningún fenómeno de tiempo significativo.

NSC Sin nubes significativas. T´T´/ TdTd Temperatura del aire en ºC / Temperatura del punto de rocío. QPHPHPHPH QNH en hPa. REw´w´ Tiempo reciente. WS RWYDRDR Cizalladura del viento en la pista DRDR. WS ALL RWY Cizalladura en todas las pistas. WTSTS/SS´ Grupo de temperatura y estado del mar. RRRRERCReReRBRBR Grupo de estado de las pistas. TTTTT Indicador de cambio. BECMG = cambio. TEMPO = fluctuaciones. TTGGgg Cambio desde (FM) hasta (TL) o a (AT) a la hora GGgg. NOSIG Sin cambio significativo. NSW Fin de fenómenos meteorológicos significativos. RMK Información de difusión nacional. YYGGggZ Fecha y hora de formulación del TAFOR. Y1Y1G1G1G2G2 Día de comienzo y periodo de duración. PROBC2C2 Probabilidad en porcentaje de que ocurra el fenómeno. GGGeGe Periodo en el que tendrá lugar el cambio esperado. TTGGgg A la hora GGgg comienza una parte autónoma del pronósitco=FMGGgg. TXTFTF/GFGFZ TNTFTF/GFGFZ Predicción de temperaturas máxima (TX), mínima (TN) y hora (GFGF)

w´w´ TIEMPO SIGINIFICATIVO PRESENTE Y PREVISTO

CALIFICADOR FENÓMENOS METEOROLÓGICOS

(1) Intensidad (2) Descriptor (3) Precipitación (4) Oscurecimiento (5) Otros

- Leve

Moderado sin calificador

+ Fuerte

VC En las proximidades (<8km)

MI Baja

BC Bancos

PR Parcial

DR Levantado por el viento a poca altura (< 2km)

BL Levantado por el viento a cierta altura (> 2 km)

SH Chubascos

TS Tormenta

FZ Engelante

DZ Llovizna

RA Lluvia

SN Nieve

SG Cinarra

IC Cristales de hielo

PL Hielo granulado

GR Granizo

GS Granizo pequeño y/o nieve granulada

BR Neblina

FG Niebla

FU Humo

VA Ceniza volcánica

DU Polvo extendido

SA Arena

HZ Calima

PO Remolinos de polvo/arena (tolvaredas)

SQ Turbonadas

FC Nubes en formación en forma de embudo (Tornado o tromba marina)

SS Tempestad de arena

DS Tempestad de polvo

Manual del Piloto

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2.2. INTERPRETACIÓN MAPA SIGNIFICATIVO DE BAJA COTA

Es un pronóstico gráfico de fenómenos meteorológicos por debajo del FL 150. Se difunde cada 6 horas y tiene un periodo de validez de 6 horas.

Información contenida en el mapa

� Fenómenos de tiempo significativo para la aviación en ruta (ver tabla). Las

altitudes se expresan en Hectopies (Hft)

� Información sobre nubes (ver tabla )

- Zonas con cantidad de nubes BKN o OVC.

Formato: [BKN CLD u OVC CLD] [Altitud de la base y de la cima en Hft]

- Cumulonimbus (CB) y cúmulos en forma de torre (TCU) previstos

Formato: [Descriptor] [CB o TCU] [Altitud de la base y de la cima en Hft]

� Zonas extensas con velocidad media generalizada del viento en superficie mayor

de 30 nudos.

� Zonas extensas en las que la visibilidad en superficie es menor de 5000 metros y

fenómeno causante de la reducción de velocidad.

V1: visibilidad < 1000 m, V5 1000 ≤ visibilidad < 5000 m.

� Centros de presión (L: baja, H: alta) y frentes con su movimiento previsto: �

indica el sentido medio del desplazamiento previsto; sobre la flecha: velocidad

prevista en Kt.

� Altitud de la isocero (t=0º) en los puntos especificados.

� Estado de la mar: altura de las olas de la mar de viento (en metros) y temperatura

del agua del mar (en grados Celsisus), en puntos especificados.

� Información sobre erupciones volcánicas.

LOCALIZACIÓN (Abreviaturas OACI) ABV por encima de BTL entre capas MON sobre montañas

AGL sobre el terreno COT en la costa MSL nivel medio del mar

AMSL sobre el nivel medio del mar

LAN tierra adentro MT montañas

BLO por debajo de nubes LOC local o independiente OHD por encima

BLW por debajo de ... MAR en el mar OTP sobre nubes

STRN Estacionario SLW Desplazamiento lento (< 10 Kt)

VAL en los valles

NM Milla náuticas E Este W Oeste

Meteorología

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SÍMBOLOS DE TIEMPO SIGNIFICATIVO

Tormenta Llovizna

Ciclón tropical Lluvia

Línea de turbonada Nieve

Turbulencia moderada Chubasco

Turbulencia fuerte Granizo

Ondas orográficas Ventisca alta de nieve

Engelamiento moderado Calima fuerte de arena o polvo

Engelamiento fuerte Calima extensa

Niebla extensa Neblina extensa

Materiales radioactivos Humo extenso

Erupción volcánica Precipitación engelante

Oscurecimiento de montañas Nube de cenizas visible

OTROS SÍMBOLOS UTILIZADOS EN EL MAPA SIGNIFICATIVO DE BAJA COTA

Frente frío en superficie Línea de convergencia

Frente cálido en superficie

Altitud de la isocero en Hectopies

Frente ocluido en superficie

Altura de las olas en metros

Frente casi estacionario en superficie

Temperatura de la superficie del mar en ºC

15 Dirección de desplazamiento y velocidad

Viento en la superficie generalizado fuerte (> 30 Kt)

EJEMPLO DE MAPA SIGNIFICATIVO DE BAJA COTA

Manual del Piloto

26

2.3. RADIODIFUSIONES METEOROLÓGICAS

NOMBRE DISTINTIVO FRECUENCIA HORAS ESTACIONES CONTENIDO

Madrid

Madrid VOMET

126.200 Mhz. H24 Madrid/Barajas Barcelona Sevilla Málaga Valencia Alicante Bilbao Lisboa Bordeaux

Informe MET QNH TREND

Alicante Alicante VOLMET

126.000 Mhz. H24 Madrid/Barajas Palma Málaga Valencia Alicante Ibiza Granada Alger Orán


Sevilla Sevilla VOLMET

127.000 Mhz. H24 Madrid/Barajas Sevilla Málaga Gibraltar Lisboa Faro Casablanca Tanger Rabat


3. CÁCULOS Y TABLAS

Manual del Piloto

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3.1. TABLA DE CONVERSIÓN DE UNIDADES

Unidades Origen Destino Relación

Grados Centigrados (ºC) Grados Farenheit (ºF) (ºC * 9/5) + 32 Temperatura

Grados Farenheit (ºF) Grados Centigrados (ºC) (ºF - 32) * 5/9

Metros (m) Pies (ft) 1 m = 3,29 ft

Pies (ft) Metros (m) 1 ft = 0,305 m

Kilómetros (Km) Millas Náuticas (NM) 1 Km = 0,54 NM

Millas Náuticas (NM) Kilómetros (Km) 1 NM = 1,852 Km

Kilómetros (Km) Millas Terrestres (SM) 1 Km = 0,621 SM

Millas Terrestres (SM) Kilómetros (Km) 1 SM =1,609 Km

Millas Náuticas (NM) Millas Terrestres (SM) 1 NM = 1,151 SM

Millas Terrestres (SM) Millas Náuticas (NM) 1 SM = 0,869 NM

Metros (m) Pulgadas (in) 1 m = 39,37 in

Longitud

Pulgadas (in) Metros (m) 1 in = 0,0254 m

Kilogramos (Kg) Libras (lb) 1 Kg = 2,205 lb Peso

Libras (lb) Kilogramos (Kg) 1 lb = 0,454 Kg

Litros (l) Galones USA (US Gall) 1 l = 0,264 USA Gal

Galones USA (US Gall) Litros (l) 1 USA Gal = 3,785 l

Litros (l) Galones imp. (Imp Gal) 1 l = 0,22 imp Gal

Galones imp. (Imp Gal) Litros (l) 1 Imp. Gal = 4,546 l

Galones USA (USA Gal) Galones imp. (imp Gal) 1 US Gal = 0,833 imp

Volumen

Galones imp. (imp Gal) Galones USA (USA Gal) 1 imp Gal = 1,201 US

Milibares (mb) Hectopascales (HPA) 1 mb = 1 HPA

Milibares (mb) Pulgadas mercurio (PM) 1 mb = 0,0295 PM

Presión

Pulgadas mercurio (PM) Milibares (mb) 1 PM = 33,862 mb

Metros por segundo (m/s) Pies por minuto (fpm) 1 m/s = 200 fpm

Pies por minuto (fpm) Metros por segundo (m/s) 1 fpm = 0,005 m/s

Kilómetros por hora (Km/h) Nudos (Kt) 1 Km/h = 0,54 Kt

Velocidad

Nudos (Kt) Kilómetros por hora (Km/h) 1 Kt = 1,852 Km/h

Cálculos y tablas

29

3.2. TABLA DE CONVERSIÓN DE ALTITUDES

Metros (m) Pies (ft) Pies (ft) Metros

1 3,28 1 0,30 2 6,56 2 0,61 3 9,84 3 0,91 4 13,12 4 1,22 5 16,40 5 1,52 6 19,69 6 1,83 7 22,97 7 2,13 8 26,25 8 2,44 9 29,53 9 2,74

10 32,81 10 3,05 20 65,62 20 6,10 30 98,43 30 9,14 40 131,23 40 12,19 50 164,04 50 15,24 60 196,85 60 18,29 70 229,66 70 21,34 80 262,47 80 24,38 90 295,28 90 27,43

100 328,08 100 30,48 200 656,17 200 60,96 300 984,25 300 91,44 400 1.312,34 400 121,92 500 1.640,42 500 152,40 600 1.968,50 600 182,88 700 2.296,59 700 213,36 800 2.624,67 800 243,84 900 2.952,76 900 274,32

1.000 3.280,84 1.000 304,80 2.000 6.561,68 2.000 609,60 3.000 9.842,52 3.000 914,40 4.000 13.123,36 4.000 1.219,20 5.000 16.404,20 5.000 1.524,00 6.000 19.685,04 6.000 1.828,80 7.000 22.965,88 7.000 2.133,60 8.000 26.246,72 8.000 2.438,40 9.000 29.527,56 9.000 2.743,20

10.000 32.808,40 10.000 3.048,00

Manual del Piloto

30

3.3. TABLA DE CONVERSIÓN DE DISTANCIAS

Km NM SM NM Km SM SM NM Km

1 0,54 0,62 1 1,85 1,15 1 0,87 1,61

2 1,08 1,24 2 3,70 2,30 2 1,74 3,22

3 1,62 1,86 3 5,56 3,45 3 2,61 4,83

4 2,16 2,49 4 7,41 4,60 4 3,48 6,44

5 2,70 3,11 5 9,26 5,75 5 4,34 8,05

6 3,24 3,73 6 11,11 6,90 6 5,21 9,66

7 3,78 4,35 7 12,96 8,06 7 6,08 11,27

8 4,32 4,97 8 14,82 9,21 8 6,95 12,87

9 4,86 5,59 9 16,67 10,36 9 7,82 14,48

10 5,40 6,21 10 18,52 11,51 10 8,69 16,09

20 10,80 12,43 20 37,04 23,02 20 17,38 32,19

30 16,20 18,64 30 55,56 34,52 30 26,07 48,28

40 21,60 24,85 40 74,08 46,03 40 34,76 64,37

50 27,00 31,07 50 92,60 57,54 50 43,45 80,47

60 32,40 37,28 60 111,12 69,05 60 52,14 96,56

70 37,80 43,50 70 129,64 80,55 70 60,83 112,65

80 43,20 49,71 80 148,16 92,06 80 69,52 128,75

90 48,60 55,92 90 166,68 103,57 90 78,21 144,84

100 54,00 62,14 100 185,20 115,08 100 86,90 160,93

200 107,99 124,27 200 370,40 230,16 200 173,80 321,87

300 161,99 186,41 300 555,60 345,23 300 260,69 482,80

400 215,98 248,55 400 740,80 460,31 400 347,59 643,74

500 269,98 310,69 500 926,00 575,39 500 434,49 804,67

600 323,97 372,82 600 1.111,20 690,47 600 521,39 965,60

700 377,97 434,96 700 1.296,40 805,55 700 608,28 1.126,54

800 431,97 497,10 800 1.481,60 920,62 800 695,18 1.287,47

900 485,96 559,23 900 1.666,80 1.035,70 900 782,08 1.448,41

Cálculos y tablas

31

3.4. TABLA DE CONVERSIÓN DE VELOCIDADES

Nudos (Kt) Km/h Km/h Nudos (Kt)

30 55,56 60 32,40 35 64,82 65 35,10 40 74,08 70 37,80 45 83,34 75 40,50 50 92,60 80 43,20 55 101,86 85 45,90 60 111,12 90 48,60 65 120,38 95 51,30 70 129,64 100 54,00 75 138,90 105 56,70 80 148,16 110 59,40 85 157,42 115 62,10 90 166,68 120 64,79 95 175,94 125 67,49

100 185,20 130 70,19 105 194,46 135 72,89 110 203,72 140 75,59 115 212,98 145 78,29 120 222,24 150 80,99 125 231,50 155 83,69 130 240,76 160 86,39 135 250,02 165 89,09 140 259,28 170 91,79 145 268,54 175 94,49 150 277,80 190 102,59 155 287,06 195 105,29 160 296,32 200 107,99 165 305,58 205 110,69 170 314,84 210 113,39 175 324,10 215 116,09 180 333,36 220 118,79 185 342,62 225 121,49 190 351,88 230 124,19 195 361,14 235 126,89 200 370,40 240 129,59 205 379,66 245 132,29 210 388,92 250 134,99

Manual del Piloto

32

3.5. TABLA DE CONVERSIÓN DE VOLÚMENES

L USA IMP USA L IMP IMP L USA

1 0,26 0,22 1 3,79 0,83 1 4,55 1,20

2 0,53 0,44 2 7,57 1,67 2 9,09 2,40

3 0,79 0,66 3 11,36 2,50 3 13,64 3,60

4 1,06 0,88 4 15,14 3,33 4 18,18 4,80

5 1,32 1,10 5 18,93 4,16 5 22,73 6,00

6 1,59 1,32 6 22,71 5,00 6 27,28 7,21

7 1,85 1,54 7 26,50 5,83 7 31,82 8,41

8 2,11 1,76 8 30,28 6,66 8 36,37 9,61

9 2,38 1,98 9 34,07 7,49 9 40,91 10,81

10 2,64 2,20 10 37,85 8,33 10 45,46 12,01

20 5,28 4,40 20 75,71 16,65 20 90,92 24,02

30 7,93 6,60 30 113,56 24,98 30 136,38 36,03

40 10,57 8,80 40 151,42 33,31 40 181,84 48,04

50 13,21 11,00 50 189,27 41,63 50 227,30 60,05

60 15,85 13,20 60 227,12 49,96 60 272,76 72,06

70 18,49 15,40 70 264,98 58,29 70 318,22 84,07

80 21,13 17,60 80 302,83 66,61 80 363,68 96,08

90 23,78 19,80 90 340,69 74,94 90 409,14 108,09

100 26,42 22,00 100 378,54 83,27 100 454,60 120,10

200 52,84 44,00 200 757,08 166,53 200 909,19 240,19

300 79,25 65,99 300 1.135,62 249,80 300 1.363,79 360,29

400 105,67 87,99 400 1.514,16 333,07 400 1.818,38 480,38

500 132,09 109,99 500 1.892,71 416,34 500 2.272,98 600,48

600 158,51 131,99 600 2.271,25 499,60 600 2.727,58 720,57

700 184,93 153,98 700 2.649,79 582,87 700 3.182,17 840,67

800 211,34 175,98 800 3.028,33 666,14 800 3.636,77 960,76

900 237,76 197,98 900 3.406,87 749,41 900 4.091,36 1.080,86

1.000 264,18 219,98 1.000 3.785,41 832,67 1.000 4.545,96 1.200,95

Cálculos y tablas

33

3.6. TABLA DE CONVERSIÓN DE PRESIONES

Milibares (mb) Pulgadas M. Pulgadas M. Milibares (mb)

992 29,30 28,70 971,8 993 29,33 28,75 973,5 994 29,36 28,80 975,2 995 29,39 28,85 976,9 996 29,42 28,90 978,6 997 29,45 28,95 980,3 998 29,48 29,00 982,0 999 29,51 29,05 983,7

1.000 29,54 29,10 985,4 1.001 29,57 29,15 987,1 1.002 29,60 29,20 988,8 1.003 29,63 29,25 990,5 1.004 29,66 29,30 992,2 1.005 29,69 29,35 993,8 1.006 29,72 29,40 995,5 1.007 29,75 29,45 997,2 1.008 29,78 29,50 998,9 1.009 29,81 29,55 1.000,6 1.010 29,84 29,60 1.002,3 1.011 29,86 29,65 1.004,0 1.012 29,89 29,70 1.005,7 1.013 29,92 29,75 1.007,4 1.014 29,95 29,80 1.009,1 1.015 29,98 29,85 1.010,8 1.016 30,01 29,90 1.012,5 1.017 30,04 29,95 1.014,2 1.018 30,07 30,00 1.015,9 1.019 30,10 30,05 1.017,6 1.020 30,13 30,10 1.019,2 1.021 30,16 30,15 1.020,9 1.022 30,19 30,20 1.022,6 1.023 30,22 30,25 1.024,3 1.024 30,25 30,30 1.026,0 1.025 30,28 30,35 1.027,7 1.026 30,31 30,40 1.029,4 1.027 30,34 30,45 1.031,1 1.028 30,37 30,50 1.032,8

Manual del Piloto

34

3.7. TABLA DE CONVERSIÓN DE PESOS

Kilogramos Libras Libras Kilogramos

1 2,20 1 0,45 2 4,41 2 0,91 3 6,61 3 1,36 4 8,82 4 1,81 5 11,02 5 2,27 6 13,23 6 2,72 7 15,43 7 3,18 8 17,64 8 3,63 9 19,84 9 4,08

10 22,05 10 4,54 20 44,09 20 9,07 30 66,14 30 13,61 40 88,18 40 18,14 50 110,23 50 22,68 60 132,28 60 27,22 70 154,32 70 31,75 80 176,37 80 36,29 90 198,42 90 40,82

100 220,46 100 45,36 200 440,92 200 90,72 300 661,39 300 136,08 400 881,85 400 181,44 500 1.102,31 500 226,80 600 1.322,77 600 272,15 700 1.543,23 700 317,51 800 1.763,70 800 362,87 900 1.984,16 900 408,23

1.000 2.204,62 1.000 453,59 2.000 4.409,24 2.000 907,18 3.000 6.613,86 3.000 1.360,77 4.000 8.818,48 4.000 1.814,36 5.000 11.023,10 5.000 2.267,95 6.000 13.227,72 6.000 2.721,54 7.000 15.432,34 7.000 3.175,13 8.000 17.636,96 8.000 3.628,72 9.000 19.841,58 9.000 4.082,31

10.000 22.046,20 10.000 4.535,90

Cálculos y tablas

35

3.8. GRÁFICO DE CONVERSIÓN DE TEMPERATURA

Manual del Piloto

36

3.9. TABLAS PARA CÁLCULOS DE ASCENSO Y DESCENSO

Velocidad vertical (f.p.m.) según ángulo y velocidad horizontal Velocidad horizontal en nudos

Angulo 60 75 90 105 120

3º 320 400 480 555 635 4º 425 530 635 745 850 5º 530 665 795 930 1065 6º 640 800 960 1120 1275 7º 745 935 1120 1305 1490 8º 855 1065 1280 1495 1710

(*) Un ángulo de 3º de ascenso/descenso con una velocidad de 90 nudos

supone una tasa de ascenso/descenso de 480 pies por minuto (f.p.m.)

Angulo ascenso/descenso según velocidades vertical y horizontal

Velocidad horizontal en nudos Velocidad vertical en fpm 60 75 90 105 120

250 2.4º 1.9º 1.6º 1.3º 1.2º 500 4.7º 3.8º 3.1º 2.7º 2.4º 700 7.0º 5.6º 4.7º 4.0º 3.5º

1000 9.3º 7.5º 6.3º 5.4º 4.7º (*) Una tasa de ascenso/descenso de 500 f.p.m. con una velocidad de 90 nudos

implica un ángulo de ascenso/descenso de 3.1º

Calculo aproximado de la tasa de descenso

Factor de descenso * Velocidad respecto al suelo (GS) = Tasa de descenso en fpm.

El factor aplicable s/ángulo de descenso es uno de los siguientes: Ángulo Factor 3º 5 4.5º 8 6º 10

Ejemplos: Con un ángulo de 3º y GS de 90 kts. 5 * 90 kts = 450 fpm

Con un ángulo de 4.5º y GS de 90 kts. 8 * 90 kts = 720 fpm

Con un ángulo de 6º y GS de 90 kts. 10 * 90 kts = 900 fpm

Cálculos y tablas

37

Esta tabla sirve para establecer la velocidad vertical (tasa de ascenso en f.p.m) en función de la velocidad respecto al suelo (Ground Speed) y del gradiente de ascenso expresado en %. También se conoce como nomograma de conversión.

No confundir el gradiente de ascenso con el ángulo de ascenso. El ángulo

de ascenso es el ángulo formado por la trayectoria del avión respecto a la

horizontal mientras que el gradiente de ascenso es la cantidad de pies que se

asciende relativo al número de pies que se avanza.

Por ejemplo, un gradiente de ascenso del 8% significa que por cada 100

pies que se recorren en horizontal se ascienden 8 en vertical.

Por no hacer los párrafos anteriores engorrosos, solo se menciona la

palabra ascenso, pero todo lo dicho es aplicable a ascenso y a descenso.

Manual del Piloto

38

3.10. CÁLCULO DE COMPONENTES DEL VIENTO

El gráfico de la siguiente página puede ser usado para encontrar los componentes de viento de cara / en cola y viento cruzado para una velocidad y dirección de viento dada.

Por ejemplo:

Pista (RWY): 27

Viento en superficie: 240º / 15 Kt (Dirección magnética)

� El ángulo entre la dirección de la pista (270º) y la dirección del viento es 30º, es decir RWY – WIND = 270 – 240 = 30.

� Localice en el gráfico un punto en la línea de 30º que corte con el arco de 15 Kt.

� Desde este punto trace una línea horizontal que le dará el componente de viento en cara, 13 Kt en el ejmplo

� Trace una línea vertical desde el punto para obtener el viento cruzado, en el ejemplo 8 Kt.

Si el componente de viento cruzado es de más de 17 Kt (Zona

sombreada) no debería intentar el aterrizaje con una Piper Warrior

(PA28), ya que según el manual, es la máxima velocidad de viento

cruzado a la que ese avión puede operar en esta maniobra.

Cálculos y tablas

39

Manual del Piloto

40

3.11. EFECTO DEL VIENTO EN DESPEGUES Y ATERRIZAJES

La siguiente tabla muestra el efecto que tiene la intensidad del viento en la distancia de despegue y/o aterrizaje. Se considera el viento soplando exactamente de cara o de cola, si el viento tiene otra dirección la velocidad a considerar es la del componente en cara o en cola.

Como utilizar esta tabla:

� Calcule el ratio velocidad del viento/velocidad de despegue o aterrizaje. (por ejemplo: un viento de 7 nudos supone un ratio de 0.1 sobre una velocidad de 70 nudos 7/70=0.1).

� Si el viento sopla en cara utilice el cuadrante inferior izquierdo y si sopla de cola utilice el superior derecho.

� Siga una línea vertical desde el punto calculado en el apartado 1 hasta su intersección con la curva.

� Desde ese punto de intersección, trace una línea horizontal la cual le dará una lectura directa del % de incremento en distancia por efecto de ese viento.

Por ejemplo: un viento en cara con una velocidad del 10% de la velocidad de

despegue o aterrizaje (ratio = 0.1) reduce la distancia un 19% aprox. mientras que

ese mismo viento soplando de cola incrementa dicha distancia un 21% aprox.

Cálculos y tablas

41

3.12. ORTOS Y OCASOS NOMBRE/NAME: ALMERÍA

INDICADOR/INDICATOR: LEAM

COORDENADAS/COORDINATES:365038N 0022212W

FECHASR SS

DATE

JAN 1 7.23 17.03

8 7.24 17.08

15 7.22 17.15

22 7.20 17.23

29 7.14 17.31

FEB 5 7.09 17.38

12 7.02 17.47

19 6.54 17.53

26 6.46 18.00

MAR 4 6.38 18.06

11 6.28 18.13

18 6.16 18.19

25 6.07 18.25

APR 1 5.56 18.32

8 5.46 18.38

15 5.36 18.44

22 5.27 18.50

29 5.18 18.57

MAY 6 5.11 19.02

13 5.04 19.09

20 4.58 19.14

27 4.54 19.20

JUN 3 4.50 19.25

10 4.48 19.29

17 4.49 19.31

24 4.50 19.33

JUL 1 4.53 19.33

8 4.56 19.32

15 5.01 19.30

22 5.06 19.25

29 5.12 19.19

AUG 5 5.17 19.14

12 5.23 19.05

19 5.29 18.57

26 5.35 18.48

SEP 2 5.40 18.38

9 5.46 18.28

16 5.52 18.17

23 5.58 18.05

30 6.04 17.56

OCT 7 6.10 17.45

14 6.16 17.35

21 6.22 17.26

28 6.29 17.17

NOV 4 6.36 17.10

11 6.43 17.04

18 6.51 16.59

25 6.58 16.54

DEC 2 7.05 16.52

9 7.12 16.52

16 7.16 16.53

23 7.20 16.57

30 7.22 17.01

NOMBRE/NAME: GRANADA

INDICADOR/INDICATOR: LEGR


FECHASR SS

DATE

JAN 1 7.30 17.08

8 7.31 17.13

15 7.29 17.20

22 7.26 17.28

29 7.21 17.36

FEB 5 7.16 17.43

12 7.08 17.52

19 7.00 17.58

26 6.52 18.05

MAR 4 6.44 18.11

11 6.33 18.18

18 6.22 18.25

25 6.12 18.31

APR 1 6.01 18.37

8 5.51 18.44

15 5.41 18.50

22 5.32 18.56

29 5.23 19.03

MAY 6 5.16 19.09

13 5.08 19.15

20 5.03 19.21

27 4.58 19.26

JUN 3 4.55 19.32

10 4.53 19.36

17 4.54 19.38

24 4.55 19.40

JUL 1 4.58 19.40

8 5.01 19.39

15 5.06 19.36

22 5.11 19.32

29 5.17 19.26

AUG 5 5.22 19.20

12 5.28 19.12

19 5.34 19.03

26 5.40 18.54

SEP 2 5.45 18.44

9 5.51 18.33

16 5.57 18.22

23 6.04 18.11

30 6.09 18.01

OCT 7 6.16 17.50

14 6.22 17.40

21 6.28 17.31

28 6.35 17.22

NOV 4 6.42 17.15

11 6.50 17.09

18 6.57 17.03

25 7.05 16.59

DEC 2 7.12 16.57

9 7.18 16.56

16 7.23 16.58

23 7.27 17.01

30 7.29 17.06

NOMBRE/NAME: CÓRDOBA

INDICADOR/INDICATOR: LEBA


FECHASR SS

DATE

JAN 1 7.36 17.10

8 7.36 17.16

15 7.35 17.22

22 7.32 17.30

29 7.26 17.39

FEB 5 7.21 17.46

12 7.14 17.55

19 7.05 18.02

26 6.56 18.09

MAR 4 6.48 18.15

11 6.38 18.23

18 6.27 18.29

25 6.16 18.36

APR 1 6.05 18.42

8 5.55 18.48

15 5.45 18.54

22 5.35 19.01

29 5.26 19.08

MAY 6 5.19 19.14

13 5.11 19.21

20 5.05 19.27

27 5.01 19.32

JUN 3 4.57 19.38

10 4.55 19.42

17 4.56 19.44

24 4.57 19.46

JUL 1 5.00 19.46

8 5.03 19.45

15 5.08 19.42

22 5.13 19.38

29 5.19 19.32

AUG 5 5.25 19.26

12 5.31 19.17

19 5.38 19.08

26 5.44 18.58

SEP 2 5.49 18.48

9 5.55 18.38

16 6.02 18.27

23 6.08 18.16

30 6.14 18.05

OCT 7 6.20 17.54

14 6.26 17.44

21 6.33 17.35

28 6.40 17.25

NOV 4 6.47 17.18

11 6.55 17.12

18 7.03 17.06

25 7.11 17.01

DEC 2 7.17 17.00

9 7.24 16.59

16 7.29 17.00

23 7.33 17.04

30 7.35 17.08

Manual del Piloto

42

NOMBRE/NAME: MÁLAGA

INDICADOR/INDICATOR: LEMG


FECHASR SS

DATE

JAN 1 7.31 17.12

8 7.32 17.17

15 7.30 17.24

22 7.28 17.32

29 7.23 17.40

FEB 5 7.18 17.47

12 7.10 17.55

19 7.03 18.02

26 6.54 18.08

MAR 4 6.46 18.14

11 6.36 18.22

18 6.25 18.28

25 6.15 18.33

APR 1 6.04 18.40

8 5.54 18.46

15 5.45 18.52

22 5.35 18.58

29 5.27 19.05

MAY 6 5.20 19.11

13 5.12 19.17

20 5.07 19.23

27 5.03 19.28

JUN 3 4.59 19.33

10 4.57 19.37

17 4.58 19.39

24 4.59 19.41

JUL 1 5.02 19.41

8 5.05 19.40

15 5.10 19.37

22 5.15 19.33

29 5.21 19.28

AUG 5 5.25 19.22

12 5.32 19.14

19 5.38 19.05

26 5.44 18.56

SEP 2 5.49 18.46

9 5.55 18.36

16 6.01 18.25

23 6.07 18.14

30 6.12 18.04

OCT 7 6.18 17.54

14 6.24 17.43

21 6.30 17.34

28 6.37 17.26

NOV 4 6.44 17.18

11 6.52 17.13

18 6.59 17.07

25 7.07 17.03

DEC 2 7.13 17.01

9 7.20 17.01

16 7.24 17.02

23 7.28 17.06

30 7.30 17.10




FECHASR SS

DATE

JAN 1 7.31 17.12

8 7.32 17.17

15 7.30 17.24

22 7.28 17.32

29 7.23 17.40

FEB 5 7.18 17.47

12 7.10 17.55

19 7.03 18.02

26 6.54 18.08

MAR 4 6.46 18.14

11 6.36 18.22

18 6.25 18.28

25 6.15 18.33

APR 1 6.04 18.40

8 5.54 18.46

15 5.45 18.52

22 5.35 18.58

29 5.27 19.05

MAY 6 5.20 19.11

13 5.12 19.17

20 5.07 19.23

27 5.03 19.28

JUN 3 4.59 19.33

10 4.57 19.37

17 4.58 19.39

24 4.59 19.41

JUL 1 5.02 19.41

8 5.05 19.40

15 5.10 19.37

22 5.15 19.33

29 5.21 19.28

AUG 5 5.25 19.22

12 5.32 19.14

19 5.38 19.05

26 5.44 18.56

SEP 2 5.49 18.46

9 5.55 18.36

16 6.01 18.25

23 6.07 18.14

30 6.12 18.04

OCT 7 6.18 17.54

14 6.24 17.43

21 6.30 17.34

28 6.37 17.26

NOV 4 6.44 17.18

11 6.52 17.13

18 6.59 17.07

25 7.07 17.03

DEC 2 7.13 17.01

9 7.20 17.01

16 7.24 17.02

23 7.28 17.06

30 7.30 17.10




FECHASR SS

DATE

JAN 1 7.31 17.12

8 7.32 17.17

15 7.30 17.24

22 7.28 17.32

29 7.23 17.40

FEB 5 7.18 17.47

12 7.10 17.55

19 7.03 18.02

26 6.54 18.08

MAR 4 6.46 18.14

11 6.36 18.22

18 6.25 18.28

25 6.15 18.33

APR 1 6.04 18.40

8 5.54 18.46

15 5.45 18.52

22 5.35 18.58

29 5.27 19.05

MAY 6 5.20 19.11

13 5.12 19.17

20 5.07 19.23

27 5.03 19.28

JUN 3 4.59 19.33

10 4.57 19.37

17 4.58 19.39

24 4.59 19.41

JUL 1 5.02 19.41

8 5.05 19.40

15 5.10 19.37

22 5.15 19.33

29 5.21 19.28

AUG 5 5.25 19.22

12 5.32 19.14

19 5.38 19.05

26 5.44 18.56

SEP 2 5.49 18.46

9 5.55 18.36

16 6.01 18.25

23 6.07 18.14

30 6.12 18.04

OCT 7 6.18 17.54

14 6.24 17.43

21 6.30 17.34

28 6.37 17.26

NOV 4 6.44 17.18

11 6.52 17.13

18 6.59 17.07

25 7.07 17.03

DEC 2 7.13 17.01

9 7.20 17.01

16 7.24 17.02

23 7.28 17.06

30 7.30 17.10




FECHASR SS

DATE

JAN 1 7.31 17.12

8 7.32 17.17

15 7.30 17.24

22 7.28 17.32

29 7.23 17.40

FEB 5 7.18 17.47

12 7.10 17.55

19 7.03 18.02

26 6.54 18.08

MAR 4 6.46 18.14

11 6.36 18.22

18 6.25 18.28

25 6.15 18.33

APR 1 6.04 18.40

8 5.54 18.46

15 5.45 18.52

22 5.35 18.58

29 5.27 19.05

MAY 6 5.20 19.11

13 5.12 19.17

20 5.07 19.23

27 5.03 19.28

JUN 3 4.59 19.33

10 4.57 19.37

17 4.58 19.39

24 4.59 19.41

JUL 1 5.02 19.41

8 5.05 19.40

15 5.10 19.37

22 5.15 19.33

29 5.21 19.28

AUG 5 5.25 19.22

12 5.32 19.14

19 5.38 19.05

26 5.44 18.56

SEP 2 5.49 18.46

9 5.55 18.36

16 6.01 18.25

23 6.07 18.14

30 6.12 18.04

OCT 7 6.18 17.54

14 6.24 17.43

21 6.30 17.34

28 6.37 17.26

NOV 4 6.44 17.18

11 6.52 17.13

18 6.59 17.07

25 7.07 17.03

DEC 2 7.13 17.01

9 7.20 17.01

16 7.24 17.02

23 7.28 17.06

30 7.30 17.10




FECHASR SS

DATE

JAN 1 7.31 17.12

8 7.32 17.17

15 7.30 17.24

22 7.28 17.32

29 7.23 17.40

FEB 5 7.18 17.47

12 7.10 17.55

19 7.03 18.02

26 6.54 18.08

MAR 4 6.46 18.14

11 6.36 18.22

18 6.25 18.28

25 6.15 18.33

APR 1 6.04 18.40

8 5.54 18.46

15 5.45 18.52

22 5.35 18.58

29 5.27 19.05

MAY 6 5.20 19.11

13 5.12 19.17

20 5.07 19.23

27 5.03 19.28

JUN 3 4.59 19.33

10 4.57 19.37

17 4.58 19.39

24 4.59 19.41

JUL 1 5.02 19.41

8 5.05 19.40

15 5.10 19.37

22 5.15 19.33

29 5.21 19.28

AUG 5 5.25 19.22

12 5.32 19.14

19 5.38 19.05

26 5.44 18.56

SEP 2 5.49 18.46

9 5.55 18.36

16 6.01 18.25

23 6.07 18.14

30 6.12 18.04

OCT 7 6.18 17.54

14 6.24 17.43

21 6.30 17.34

28 6.37 17.26

NOV 4 6.44 17.18

11 6.52 17.13

18 6.59 17.07

25 7.07 17.03

DEC 2 7.13 17.01

9 7.20 17.01

16 7.24 17.02

23 7.28 17.06

30 7.30 17.10




FECHASR SS

DATE

JAN 1 7.31 17.12

8 7.32 17.17

15 7.30 17.24

22 7.28 17.32

29 7.23 17.40

FEB 5 7.18 17.47

12 7.10 17.55

19 7.03 18.02

26 6.54 18.08

MAR 4 6.46 18.14

11 6.36 18.22

18 6.25 18.28

25 6.15 18.33

APR 1 6.04 18.40

8 5.54 18.46

15 5.45 18.52

22 5.35 18.58

29 5.27 19.05

MAY 6 5.20 19.11

13 5.12 19.17

20 5.07 19.23

27 5.03 19.28

JUN 3 4.59 19.33

10 4.57 19.37

17 4.58 19.39

24 4.59 19.41

JUL 1 5.02 19.41

8 5.05 19.40

15 5.10 19.37

22 5.15 19.33

29 5.21 19.28

AUG 5 5.25 19.22

12 5.32 19.14

19 5.38 19.05

26 5.44 18.56

SEP 2 5.49 18.46

9 5.55 18.36

16 6.01 18.25

23 6.07 18.14

30 6.12 18.04

OCT 7 6.18 17.54

14 6.24 17.43

21 6.30 17.34

28 6.37 17.26

NOV 4 6.44 17.18

11 6.52 17.13

18 6.59 17.07

25 7.07 17.03

DEC 2 7.13 17.01

9 7.20 17.01

16 7.24 17.02

23 7.28 17.06

30 7.30 17.10




FECHASR SS

DATE

JAN 1 7.31 17.12

8 7.32 17.17

15 7.30 17.24

22 7.28 17.32

29 7.23 17.40

FEB 5 7.18 17.47

12 7.10 17.55

19 7.03 18.02

26 6.54 18.08

MAR 4 6.46 18.14

11 6.36 18.22

18 6.25 18.28

25 6.15 18.33

APR 1 6.04 18.40

8 5.54 18.46

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Cálculos y tablas

43

NOMBRE/NAME: MURCIA/San Javier

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JAN 1 7.20 16.54

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FECHASR SS

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DATE

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FECHASR SS

DATE

JAN 1 7.23 16.48

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23 7.20 16.42

30 7.22 16.46

Manual del Piloto

44

NOMBRE/NAME: ALBACETE

INDICADOR/INDICATOR: LEAB


FECHASR SS

DATE

JAN 1 7.28 16.558 7.28 17.0115 7.26 17.0822 7.23 17.1629 7.17 17.25

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MAY 6 5.03 19.0613 4.56 19.1320 4.50 19.1927 4.45 19.25

JUN 3 4.43 19.2910 4.41 19.3417 4.41 19.3624 4.43 19.38

JUL 1 4.46 19.388 4.50 19.3615 4.54 19.3322 4.59 19.2829 5.06 19.22

AUG 5 5.11 19.1412 5.18 19.0719 5.25 18.5726 5.31 18.46

SEP 2 5.37 18.369 5.44 18.2516 5.50 18.1423 5.57 18.0230 6.04 17.51

OCT 7 6.10 17.4114 6.17 17.3021 6.25 17.1928 6.31 17.11

NOV 4 6.40 17.0311 6.47 16.5718 6.55 16.5125 7.03 16.47

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FECHASR SS

DATE

JAN 1 7.28 16.558 7.28 17.0115 7.26 17.0822 7.23 17.1629 7.17 17.25

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NOMBRE/NAME: BADAJOZ

INDICADOR/INDICATOR: LEBZ


FECHASR SS

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Cálculos y tablas

45

NOMBRE/NAME: MELILLA

INDICADOR/INDICATOR: GEML


FECHASR SS

DATE

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FECHASR SS

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JAN 1 7.21 17.10

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APR 1 5.59 18.33

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Manual del Piloto

46

4. ABREVIATURAS

Manual del Piloto

48

A

A Ámbar

AA Todo después de...

A/A Aire a Aire

AAL Por encima del nivel del aeródromo

AB Todo antes de...

ABM Al través

ABN Faro de aeródromo

ABT Alrededor de

ABV Repita (o repito) las cifras en forma abreviada

AC Altocúmulos

ACC Centro de control de área o control de área

ACClD Notificación de un accidente de aviación

ACFT Aeronave

ACL Emplazamiento para la verificación de altímetro

ACP Aceptación (designador de tipo de mensaje)

ACPT Acepto o aceptado

ACT Activo o activado o actividad

AD Aeródromo

ADA Área con servicio de asesoramiento

ADDN Adición o adicional

ADF Equipo radiogoniométrico automático

ADlZ Zona de identificación de defensa aérea

ADJ Adyacente

ADR Ruta con servicio de asesoramiento

ADS Dirección

ADT Hora aprobada de despegue

ADZ Avise

AFC Centro de pronóstico de área

AFC Carta del mundo en proyección azimutal

AFl Región de África-Océano Índico

AFlL Plan de vuelo presentado desde el aire

AFIS Servicio de información de vuelo de aeródromo

AFS Servicio fijo aeronáutico

AFT Después de... (hora o lugar)

AFTN Red de telecomunicaciones fijas aeronáuticas

A/G Aire a tierra

AGA Aeródromos, rutas aéreas y ayudas terrestres

AGL Sobre el nivel del terreno

AGN Otra vez

AlC Circular de información aeronáutica

AICA/IACA Asociación internacional de Charters Aéreos

AIO Oficina de información aeronáutica

AlP Publicación de información aeronáutica

AlRAC Reglamentación y control de la información aeronáutica

AlREP Aeronotificación

AlS Servicio(s) de información aeronáutica

ALA Área de amaraje

ALERFA Fase de alerta

ALR Alerta (designador de tipo de mensaje)

Abreviaturas

49

ALS Sistema de iluminación de aproximación

ALT Altitud

ALTN Alternativa (aeródromo de)(luz que cambia de color)

ALTN Alternativa o alternante

AMD Enmienda o enmendando

AMS Servicio móvil aeronáutico

AMSL Sobre el nivel medio del mar

AOC Plano de obstáculos de aeródromo

AP Aeropuerto

APCH Aproximación

APH Servicio de control de aproximación hasta FL 250

APL Servicio de control de aproximación hasta FL 100

APP Oficina de control de aproximación o servicio de control de aproximación

APR Abril

APRX Aproximado o aproximadamente

AR Fin de transmisión (.-.-.)

ARFO Pronóstico de área (en clave meteorológica aeronáutica)

ARMET Pronóstico de vientos y temperaturas en altitud en puntos especificados (en clave meteorológica aeronáutica)

ARO Oficina de notificación de los servicios de tránsito aéreo

ARP Punto de referencia de aeródromo

ARP Aeronotificación (designador de tipo de mensaje)

ARO Corrección automática de errores

ARR Llegar o llegada

ARR Llegada (designador de tipo de mensaje)

ARS Aeronotificación especial (designador de tipo de mensaje)

ARST Detención (señala (parte del) equipo de detención de aeronave)

AS Altostratos

AS Espere (.-...)

ASC Suba o subiendo a

ASDA Distancia de aceleración-parada disponible

ASPH Asfalto

ASR Radar de vigilancia de aeródromo

ATA Hora real de llegada

ATC Control de tránsito aéreo (en general)

ATD Hora real de salida

ATFM Control de afluencia de tránsito aéreo

ATFMU Servicio de control de afluencia de tránsito aéreo

ATIS Servicio automático de información terminal

ATP A las ... (hora) o en ... (lugar)

ATS Servicio de tránsito aéreo

ATTN Atención

ATZ Zona de tránsito de aeródromo

AUG Agosto

AUW Peso total

AUX Auxiliar

AVASIS Sistema visual indicador de pendiente de aproximación abreviado

AVBL Disponible o disponibilidad

AVG Promedio, media

AVGAS GasoIina de aviación

AWY Aerovía

AZM Azimut

Manual del Piloto

50

AO/A9c Designación de las emisiones: modulación de amplitud

B

B Azul

BA Eficacia de frenado

BASE Base de las nubes

BCFG Niebla en bancos

BCN Faro (luz aeronáutica de superficie)

BCST Radiodifusión

BDRY Límite

BK Señal empleada para interrumpir una transmisión en curso

BKN Fragmentadas

BLDG Edificio

BLO Por debajo de las nubes

BLSN Ventisca alta

BLW Por debajo de ...

BN Todo entre ... y ...

BOMB Bombardeo

BQ Respuesta a RQ

BR Neblina

BRF Corta (usada para indicar el tipo de aproximación deseado o requerido)

BRG Marcación

BRKG Frenado

BS Estación de radiodifusión comercial

BT Signo de separación (-...-)

BTL Entre capas

BTN Entre (como preposición)

C Grados Celsius (Centígrados)

CAS Velocidad calibrada

CAT Turbulencia en aire despejado

CAVOK Visibilidad, nubes y condiciones meteorológicas Ok

C

CB Cumulonimbos

CC Cirrocúmulos

CD Candela

CDN Coordinación (designador de tipo de mensaje)

CFM Confirme (o confirmo)

CH Canal

CH Esta es la transmisión de verificación de continuidad de canal para permitir la comparación de su registro

e los números de orden en el canal, correspondientes a los mensajes recibidos por este canal

CHG Modificación (designador de tipo de mensaje)

CI Cirros

CIT Cerca de, o sobre, ciudades grandes

CIV Civil

CL Voy a cerrar mi estación

C/L Eje

CLA Tipo cristalino de formación de hielo

CLBR Calibración

CLD Nubes

CLR Libre de obstáculos o autorizado para.., o autorización

CLSD Cerrado

CM Centímetro(s)

CMPL Finalización o completado o completo

Abreviaturas

51

CNL Cancelar o cancelado

CNL Cancelación de plan de vuelo (designador de tipo de mensaje)

CNS Continuo

COM Comunicaciones

CON CONSOL

CONC Hormigón

COND Condición(es)

CONST Construcción o construido

CONT Continúa o continuación

COP Punto de cambio

COR Correcto o corregido o corrección

COT En la costa

COV Abarcar o abarcado o abarcando

CP Llamada general a dos o más estaciones especificadas

CPL Plan de vuelo actualizado (designador de tipo de mensaje)

CQ Llamada general a todas las estaciones

CRM Modelo de riesgo de colisión

CS Señal distintiva (utilizada para pedir una señal distintiva)

CS Cirrostratos

CTA Área de Control

CTAM Suba hasta y mantenga

CTF Voy a pedir al remitente original (o a la estación...) que conteste su pregunta (o he pedido al remitente que confirme o corrija los siguientes grupos)

CTL Control

CTN Precaución

CTR Zona de Control

CU Cúmulos

CUF Cumuliforme

CUST Aduana

CW Onda continua

CWY Zona libre de obstáculos

D

D... Zona peligrosa (seguida de la identificación)

DA Altitud de decisión

DA/H Altitud/altura de decisión

DCD Duplex de doble canal

DCKG Atraque

DCS Simplex de doble canal

DCT Directo (con relación a los permisos del plan de vuelo y tipo de aproximación)

DE De (se usa para que preceda a la señal distintiva de la estación que llama)

DFC Diciembre

DECCA DECCA

DEG Grados

DENEB Operaciones de dispersión de niebla

DEP Salga o salida

DEP Salida (designador de tipo de mensaje)

DES Descienda a o descendiendo a

DEST Destino

DETRESFA Fase de socorro

DF Voy a conectarle con la estación que solicita

DFTl Indicador de la distancia al punto de toma de contacto

DH Altura de decisión

DIF Difusas (nubes)

Manual del Piloto

52

DIST Distancia

DLA Demora (designador de tipo de mensaje)

DLA Demora o demorado

DME Equipo radiotelemétrico

DNG Peligro o peligroso

DP Temperatura del punto de rocío

DPT Profundidad

DR A estima

DRG Durante

DRSN Ventisca baja

DSB Banda lateral doble

DTAM Descienda hasta y mantenga

DTG Grupo fecha-hora

DTRT Empeora o empeorando

DTW Ruedas gemelas en tandem

DUC Nubes densas en altitud

DUPE Este es un mensaje duplicado

DUR Duración

DVOR VOR Doppler

DW Ruedas gemelas

DZ Llovizna

E

E Este o longitud este

EAT Hora prevista de aproximación

EEE Error

EET Tiempo que se calcula transcurrirá

EHF Frecuencia extremadamente alta (30000a 300000 MHz)

ELBA Radiobaliza de emergencia para localización de aeronave

ELEV Elevación

ELR Radio de acción sumamente grande

EM Emisión

EMBD Inmersos en una capa (para indicar los cumulonimbos inmersos en las capas de otras nubes)

EMERG Emergencia

EN Inglés

ENE Estenordeste

ENG Motor

ENRT En ruta

EOBT Hora prevista de fuera calzos

EQPT Equipo

ER Aquí ...o adjunto

ES Español

EST Estimar o Estimado o Estimación (como designador de tipo de mensaje)

ETA Hora prevista de llegada o estimo llegar a las...

ETD Hora prevista de salida o estimo salir a las ...

ETO Hora prevista sobre punto significativo

EUR Región Europea

EV Cada

EXC Excepto

EXER Ejercicio(s), o ejerciendo, o ejercer

EXP Se espera o esperando

EXTD Se extiende o extendiéndose

F

F Fijo(a)

F Grados Fahrenheit

FAC Instalaciones y servicios

Abreviaturas

53

FAF Punto de referencia de aproximación final

FAL Facilitación del transporte aéreo internacional

FAP Punto de aproximación final

FAX Transmisión facsímil

FBL Ligera (usada en los informes para calificar la formación de hielo turbulencia, interferencia o estáticos)

FC Tromba

FCST Pronóstico

FEB Febrero

FG Niebla

FIC Centro de información de vuelo

FIR Región de información de vuelo

FIS Servicio de información de vuelo

FISA Servicio automatizado de información de vuelo

FL Nivel de vuelo

FLG Destellos

FLR Luces de circunstancias

FLT Vuelo

FLTCK Verificación de vuelo

FLUC Fluctuante o fluctuación(es) o fluctuado

FLW Sigue o siguiendo

FLY Volar o volando

FM Desde

FM Frecuencia modulada

FNA Aproximación final

FOT Unidades inglesas

FPL Plan de vuelo presentado (designador de tipo de mensaje)

FPM Pies por minuto

FREQ Frecuencia

FRI Viernes

FRNG Disparos

FRONT Frente (meteorológico)

FRQ Frecuente

FSL Aterrizaje completo

FSS Estación de servicio de vuelo

FST Primero

FT Pies (unidad de medida)

FTT Tolerancia técnica de Vuelo

FU Humo

FZ Engelante o congelación

FZDZ Llovizna engelante

FZFG Niebla engelante

FZRA Lluvia engelante

G

G Verde

GA Continúe pasando su tráfico

GAL US Galones USA

G/A Tierra a aire

G/A/G Tierra a aire y aire a tierra

GCA Sistema de aproximación dirigida desde tierra o aproximación dirigida desde tierra

GEN General

GEO Geográfico o verdadero

GLD Planeador

GMC Control de movimiento en tierra

GMT Hora media de Greenwich.

GND Tierra

GNDCK Verificación en tierra

GP Trayectoria de planeo

GR Granizo o granizo menudo

Manual del Piloto

54

GRADU Gradual o gradualmente

GRASS Área de aterrizaje cubierta de césped

GRID Datos meteorológicos en forma de valores reticulares (en clave meteorológica aeronáutica)

GRVL Grava

GS Velocidad sobre el suelo

H

H Hora más....minutos después de la hora

H24 Servicio continuo de día y de noche

HBN Faro de peligro

HDF Estación radiogoniométrica de alta frecuencia

HDG Rumbo

HEL Helicóptero

HF Alta frecuencia (3000 a 30000 Khz)

HGT Altura o altura sobre

HJ Desde la salida hasta la puesta del sol

HL Pérdida de altura

HLDG Espera

HN Desde la puesta hasta la salida del sol

HO Servicio disponible para atender a las necesidades de las operaciones

HOL Vacaciones

HOSP Aeronave hospital

HPA Hectopascal

HR Horas

HS Servicio disponible durante las horas de los vuelos regulares

HURCN Huracán

HVDF Estaciones radiogoniométricas de alta y muy alta frecuencia (Situadas en el mismo lugar)

HX Sin horas determinadas de servicio

HZ Bruma de polvo

HZ Hertzio (ciclo por segundo)

I

IAC Carta de aproximación por instrumentos

IAF Punto de referencia de aproximación inicial

IANC Consejo Internacional de Navegadores de Líneas Aéreas

IAO Dentro y fuera de las nubes

IAOPA Consejo Internacional de Asociaciones de Propietarios y Pilotos de aeronaves

IAR Intersección de rutas aéreas

IAS Velocidad indicada

IASA Asociación lnternacional de Seguridad Aérea

IATA Asociación del Transporte Aéreo lnternacional

IBN Faro de identificación

ICAA Asociación Internacional de Aeropuertos Civiles

ICAO/OACI Organización de Aviación Civil lnternacional

ICCAIA Consejo Coordinador Internacional de Asociaciones de Industrias Aeroespaciales

ICE Engelamiento

ID identificador o identificar

IDENT Identificación

IF Punto de referencia de aproximación intermedia

Abreviaturas

55

IFALPA Federación lnternacional de Asociaciones de Pilotos de Líneas Aéreas

IFATCA Federación Internacional de Asociaciones de Controladores o Tránsito Aéreo

IFF Identificación amigo/enemigo

IFR Reglas de vuelo por instrumentos

IFRB Junta lnternacional de Registro de Frecuencias

IGA Aviación General lnternacional

ILA Lenguaje aeronáutico internacional

ILS Sistema de aterrizaje por instrumentos

IM Radiobaliza interna

IMC Condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos

IMG Inmigración

IMI Signo de interrogación (..-..)

IMPR Mejora o mejorado

IMT Inmediato o inmediatamente

INA Aproximación inicial

INBD De entrada, de llegada

INC Dentro de nubes

INCERFA Fase de incertidumbre

INFO Información

INOP Fuera de servicio

INP Si no es posible

INPR En marcha

INS Pulgadas (unidad de medida)

INS Sistema de navegación inercial

INSTL Instalar o instalado o instalación

INSTR Instrumento (por instrumentos)

INT Intersección

INTER Intermitente

INTL lnternacional

INTRG Interrogador

INTRP Interrumpir o interrupción o interrumpido

INTSF Intensificación o intensificándose

INTST Intensidad

IR Hielo en la pista

ISA Atmósfera tipo internacional

ISB Banda lateral independiente

ISOL Aislado

ITA Instituto de Transporte Aéreo

J

JAN Enero

JM Si puede transmitir, haga una serie de rayas. Para que deje de transmitir haga una serie de puntos

JTST Corriente de chorro

JUL Julio

JUN Junio

K

K Invitación a transmitir

KA Señal de comienzo de mensaje en telegrafía Morse

KG Kilogramos

KHZ Kilohertzio

KM Kilómetros

KMH Kilómetros por hora

KPA Kilopascal

KT Nudos. Un nudo = Una milla náutica por hora

KW Kilovatios

Manual del Piloto

56

L

L Izquierda (identificación de pista)

L Radiofaro de localización (véase LM, LO)

LAM Acuse de recibo lógico (designador de tipo de mensaje)

LAN Tierra adentro

LAT Latitud

LB Libras (peso)

LCN Números LCN

LDA Distancia de aterrizaje disponible

LDG Aterrizaje

LDI Indicador de dirección de aterrizaje

LEFT Izquierda (dirección de viraje)

LEN Longitud

LF Baja frecuencia (30 a 300 Khz)

LGT Luz o iluminación

LGTD Iluminado

LIH Luz de gran intensidad

LIL Luz de baja intensidad

LIM Luz de intensidad media

LLZ Localizador

LM Radiofaro de localización, intermedio

LMT Hora media local

LNG Larga (usada para indicar el tipo de aproximación deseado o requerido

LO Conécteme a un receptor perforado

LO Radiofaro de localización exterior

LOC Localmente o emplazamiento o situado

LONG Longitud

LORAN (sistema de navegación de larga distancia)

LR El último mensaje que recibí fué...

LRG De larga distancia

LRR Radar de largo alcance

LS El último mensaje que envié fué ... ( o el último mensaje fué... )

LSA Área sensible del ILS

LSQ Línea de turbonada

LTD Limitado

LTF Enlace telefónico directo

LTT Teletipo de línea alámbrica

LV Ligero y variable (con respecto al viento)

LVP Procedimiento de visibilidad reducida

LYR Calma o en capas

M

M Metros

MAG Magnético

MAINT Mantenimiento

MAP Mapas y cartas aeronáuticas

MAPT Punto de aproximación frustrada

MAR Marzo

MAR En el mar

MAS Simplex A1 manual

MAX Máximo(a)

MAY Mayo

MB Milibares

MC... Copia múltiple para entregar a ... (número destinatarios)

MCW Onda continua modulada

MDA Altitud mínima de descenso

MDF Estación radiogoniométrica de frecuencia media

Abreviaturas

57

MDH Altura mínima de descenso

MEA Altitud mínima en ruta

MET Meteorológico o meteorología

METAR Informe meteorológico aeronáutico ordinario (en clave meteorológica aeronáutica)

MF Frecuencia media (300 a 3000 KHz)

MHTDF Estaciones radiogoniométricas de frecuencias media y alta (situadas en el mismo lugar)

MHVDF Estaciones radiogoniométricas de frecuencias media, alta y muy alta (situadas en el mismo lugar)

MHZ Megahertzio

MIFG Niebla baja

MIL Militar

MIN Minutos

MIS Falta ... (identificación de la transmisión)

MKR Radiobaliza

MLS Sistema, de aterrizaje por microondas

MM Radiobaliza intermedia. Marcador intermedio.

MMMM Conécteme con las estaciones ...(se usa en la transmisión múltiple, seguida de las señales distintivas

e las estaciones)

MNM Mínimo(a)

MNPS Especificaciones de performance mínima de navegación

MNT Monitor o vigilando o vigilado

MNTN Mantenga

MOC Margen mínimo de franqueamiento de obstáculos (necesario)

MOD Moderado (usada en informes para calificar la formación de hielo, turbulencia, interferencia o estáticos)

MON Sobre montadas

MON Lunes

MOTNE Red de telecomunicaciones meteorológicas para las operaciones en Europa

MOV Desplácese o desplazándose o desplazamiento

MPH Millas terrestres por hora

MPS Metros por segundo

MRG Alcance medio

MRP Punto de notificación ATS/MET

MS Menos

MSA Altitud mínima de seguridad/sector

MSG Mensaje

MSL Nivel medio del mar

MSR Mensaje ... (identificación de la transmisión) transmitido por vía indebida

MT Montada

MTU Unidades métricas

MTW Ondas orográficas

MVDF Estaciones radiogoniométricas de frecuencias media y muy alta (situadas en el mismo lugar)

MWO Oficina de vigilancia meteorológica

MX Tipo mixto de formación de hielo (blanco y cristalino)

N

N Norte

NAT Región del Atlántico Septentrional

Manual del Piloto

58

NAV Navegación

NC Sin variación

ND No puedo entregar mensaje ... (número de depósito) dirigido a aeronave ... (identificación) ruégole

otificarlo al remitente

NDB Radiofaro no direccional

NE Nordeste

NEH voy a conectarle con una estación que aceptará tráfico para la estación que solicita

NGT Noche

NIL Nada o no tengo nada que transmitirle a usted

NM Millas marinas

NML Normal

NNE Nornordeste

NNW Nornoroeste

NO No

NOF Oficina NOTAM internacional

NOSIG Sin ningún cambio importante (se utiliza en los pronósticos de aterrizaje de tipo "tendencia")

NOTAM Aviso que contiene información relativa al establecimiento, condición o modificación de cualesquiera instalaciones, servicios, procedimientos o peligros aeronáuticos que es indispensable conozca oportunamente el personal que realiza operaciones de vuelo

NOV Noviembre

NR Número

NS Nimbostratos

NW Noroeste

NXT Siguiente

O

OAC Centro de Control de área oceánica

OAS Superficie de evaluación de obstáculos

OBS Observe u observado u observación

OBSC Oscuro u oscurecido u oscureciendo

OBST Obstáculo

OCA Área oceánica de control

OCA Altitud de franqueamiento de obstáculos

OCA/Hfm OCA/H para la aproximación final y la aproximación frustrada directa

OCA/Hps OCA/H para el tramo de aproximación de precisión

OCC Intermitente (luz)

OCC La línea está ocupada

OCH Altura de franqueamiento de obstáculos

OCL Límite de franqueamiento de obstáculos

OCNL Ocasional u ocasionalmente

OCS Superficie de franqueamiento de obstáculos

OCT Octubre OFIS Servicio de información de vuelo para las operaciones

OFZ Zona despejada de obstáculos

OK Estamos de acuerdo o está bién

OM Radiobaliza exterior Marcador externo

OPA Formación de hielo de tipo blanco, opaco

OPC El control indicado es el control de operaciones

Abreviaturas

59

OPMET Información meteorológica relativa a las operaciones

OPN Abrir o abriendo o abierto

OPR Operador (explotador) u operar (explotar) o utilización u operacional

OPS Operaciones

O/R A solicitud

ORD Indicación de una orden

OSV Barco de estación oceánica

O/T Otras horas

OTP Sobre nubes

OVC Cielo cubierto

P

P... Zona prohibida (seguida de la identificación)

PANS Procedimientos para los servicios de navegación aérea

PAPI Indicador de trayectoria de aproximación de precisión

PAR Radar para aproximación de precisión

PARL Paralelo

PE Gránulos de hielo

PER Performance

PERM Permanente

PJE Ejercicios de lanzamiento de paracaidistas

PLA Aproximación baja, de práctica

PLN Plan de vuelo

PN Se requiere aviso previo

PNR Punto de no retorno

PO Remolinos de polvo

POB Persona a bordo

PPI Radar panorámico

PPR Se requiere permiso previo

PRKG Estacionamiento

PROB Probabilidad

PROC Procedimiento

PROV Provisional

PS Más

PSGR Pasajeros

PSN Posición

PSP Chapa de acero perforada

PTN Viraje reglamentario

PUN Prepare nueva cinta perforada para el mensaje...

PWR Potencia

Q

QBI Vuelo IFR obligatorio

QDM Rumbo magnético (viento nulo)

QDR Marcación magnética

QFE Presión atmosférica a la elevación del aeródromo (o en el umbral de la pista)

QFU Dirección magnética de la pista

QNH Reglaje de la subescala del altímetro para obtener elevación estando en tierra

QTE Marcación verdadera

QUAD Cuadrante

R

R Recibido (acuse de recibo)

R Rojo

R... Zona restringida (seguida de la identificación)

R Derecha (identificación de pista)

Manual del Piloto

60

RA Lluvia

RAC Reglamento del aire y servicio de tránsito aéreo

RAG Rasgado

RAG Dispositivo de parada en la pista

RAI Indicador de alineación de pista

RAPID Rápido o rápidamente

RASH Chaparrones de lluvia

RASN LLuvia y nieve o chubascos de lluvia y nieve

RB Colacione

RB Lancha de salvamento

RCA Alcance de altitud de crucero

RCC Centro coordinador de salvamento

RCF Fallo de radiocomunicaciones (designador de tipo de mensaje)

RCL Eje de pista

RDH Referencia ILS

RDL Radial

RDO Radio

RE Reciente (usado para calificar fenómenos meteo, como lluvia, por ejemplo, lluvia reciente=RERA)

REC Recibir o receptor

REF Referente a ... (o consulte a ...)

REG Matricula

REP Notificar o notificación o punto de notificación

REU Solicitar o solicitado

RG Luces de alineación

RIF Renovación en vuelo de la autorización

RITE Derecha (dirección de viraje)

RMK Observación

RNAV Navegación de área

RNG Radiofaro direccional

ROBEX Sistema regional de intercambio de boletines

ROC Velocidad ascensional

ROFOR Pronóstico de ruta (en clave meteorológica aeronáutica)

RON Recepción solamente

RPL Plan de vuelo repetitivo

RPLC Reemplazar o reemplazado

RPS Símbolo de posición radar

RPT Repita o repito

RQ Indicación de petición

RQMNTS Requisitos

RQP Solicitud de plan de vuelo (designador de tipo de mensaje)

RQS Solicitud de plan de vuelo suplementario (designador de tipo de mensaje)

RSC Subcentro de salvamento

RSP Radiofaro respondedor

RSR Radar de vigilancia de ruta

RTD Demorado (se utiliza para indicar un mensaje meteorológico demorado)

RTF Radiotelefonía

RTG Radiotelegrafía

RTT Radioteletipo

RUT Frecuencias de transmisión en ruta reglamentarias en las regiones

RV Barco de salvamento

RVR Alcance visual en la pista

RWY Pista

S

S Sur o latitud sur

Abreviaturas

61

SA Tempestad de polvo. tempestad de arena. polvo levantado por el viento o arena levantada por el viento

SALS Sistema sencillo de iluminación de aproximación

SAN Sanitario

SAP Tan pronto como sea posible

SAR Búsqueda y salvamento

SARPS Normas y Métodos Recomendados (OACI)

SAT Sábado

SC Estratocumulos

SCT Dispersas

SE Sudeste

SEC Segundos

SELCAL Sistema de llamada selectiva

SEP Septiembre

SER Servicio(s) o dado de servicio o servido

SEV Fuerte (usada en los informes para calificar la formación de hielo y turbulencia)

SFC Superficie

SG Cinarra

SGL Señal

SH Chaparrones

SHF Frecuencia supraalta {3000 a 30000 MHz)

SID Salida normalizada por instrumentos

SIF Dispositivo selectivo de identificación

SIG Firma

SIGMET Información relativa a fenómenos meteorológicos en ruta que puedan afectar la seguridad de las operaciones de las aeronaves

SIGWXTiempo significativo

SIMUL Simultáneo o simultáneamente

SITA Sociedad Internacional de Telecomunicaciones Aeronáuticas

SIWL Carga de rueda simple aislada

SKC Cielo despejado

SKED Horario o sujeto a horario o regular

SLW Despacio

SMC Control de circulación en la superficie

SMR Radar de movimiento en la superficie

SN Nieve

SNOWTAM NOTAM especial que notifica la presencia o eliminación de condiciones peligrosas debidas a nieve, nieve fangosa, hielo o agua estancada, relacionadas con nieve, nieve fangosa y hielo en el área de movimiento por medio de un modelo concreto

SNSH Chaparrones de nieve

SOC Comienzo del ascenso

SPECI Informe meteorológico aeronáutico especial seleccionado (en clave meteorológica aeronáutica)

SPECIAL Informe meteorológico especial (en lenguaje claro abreviado)

SPI Identificación especial de posición

SPL Plan de vuelo suplementario (designador de tipo de mensaje)

SPOT Viento instantáneo

SO Turbonada

SR Salida del sol

SRA Aproximación con radar de vigilancia

Manual del Piloto

62

SRE Radar de vigilancia que forma parte del sistema de radar para aproximación de precisión

SRG De corta distancia

SRH Servicio de radar de vigilancia hasta FL 250

SRL Servicio de radar de vigilancia hasta FL 100

SRR Región de búsqueda y salvamento

SS Puesta del sol

SSB Banda lateral única

SSE Sudsudeste

SSR Radar secundario de vigilancia

ST Avión supersónico de transporte

SSW Sudsudoeste

ST Estratos

STA Aproximación directa

STAR Llegada normalizada por instrumentos

STF Estratiforme

STN Estación

STNR Estacionario

STOL Despegue y aterrizaje cortos

STS Estado

SUBJ Sujeto a

SUN Domingo

SUPPS Procedimientos suplementarios regionales

SVC Mensaje de servicio

SVCBL En condiciones de servicio

SW Sudoeste

SWY Zona de parada

T

T Temperatura

TA Altitud de transición

TACAN Sistema TACAN

TAF Pronóstico de aeródromo

TA/H Altitud/altura del viraje

TAIL Viento de cola

TAR Radar de vigilancia de área terminal

TAS Velocidad verdadera

TAX Rodaje

TC Ciclón tropical

TCU Cúmulos acastillados

TDO Tornado

TDZ Zona de toma de contacto

TECR Motivos técnicos

TEL Teléfono

TEMPO Temporal o temporalmente

TEND Tendencia o tendiente a

TFC Tráfico

TGL Aterrizaje y despegue inmediato

TGS Sistema de guía para el rodaje

TH Altura de viraje

THR Umbral

THRU Por entre, por mediación de

THU Jueves

TIBA Radiodifusión de información en vuelo sobre el tránsito aéreo

TIL Hasta

TIP Hasta pasar ... (lugar)

TKOF Despegue

TM Tonelada métrica

TMA Área de control terminal

Abreviaturas

63

TO A ... (lugar)

TOC Cima de subida

TODA Distancia de despegue disponible

TOP Cima de nubes

TORA Recorrido de despegue disponible

TP Punto de viraje

TR Derrota

TRA Espacio aéreo temporalmente reservado

TRANS Transmitir o transmisor

TS Tormenta

TSGR Tormenta con granizo

TSSA Tormenta con tempestad de arena o de polvo

TT Teletipo

TUE Martes

TURB Turbulencia

TVOR VOR terminal

TWR Torre de control de aeródromo o control de aeródromo

TWY Calle de rodaje

TWYL Enlace de calle de rodaje

TXT Texto

TYP Tipo de aeronave

TYPH Tifón

U

UAB Hasta ser notificado por ...

UAC Centro de control de área superior

UAR Ruta de área superior

UDF Estación radiogoniométrica de frecuencia ultraalta

UFN Hasta nuevo aviso

UHF Frecuencia ultraalta (300 a 3000 Mhz)

UIC Centro de información de altura

UIR Región superior de información de vuelo

UIS Servicio de información de vuelo en el espacio aéreo superior

ULR Radio de acción excepcionalmente grande

UNL Ilimitado

UNREL Inseguro, no fiable

U/S Inutilizable

UTA Área superior de control

UTC Tiempo Universal Coordinado

V

VA Final de trabajo (...-.- )

VAL En los valles

VAL Carta de aproximación y aterrizaje visual

VAN Camión de control de pista

VAR Radiofaro direccional audiovisual

VAR Declinación magnética

VASIS Sistema visual indicador de pendiente de aproximación

VDF Estación radiogoniométrica de muy alta frecuencia

VE Exceptuando el vuelo visual

VER Vertical

VFR Reglas de vuelo visual

VHF Muy alta frecuencia (30 a 300 Mhz)

VIO Intensa (usada en los informes para calificar interferencia o estáticos)

Manual del Piloto

64

VIP Persona muy importante

VIS Visibilidad

VLF Muy baja frecuencia (3 a 30 Mhz)

VLR De muy larga distancia

VMC Condiciones meteorológicas de vuelo visual

VOLMET Información meteorológica para aeronaves en vuelo

VOR Radiofaro omnidireccional VHF. VORTAC VOR y TACAN combinados

VOT Instalación de pruebas del equipo VOR de a bordo

VRB Variable

VSA Por referencia visual al terreno

VSP Velocidad vertical

VTOL Despegue y aterrizaje verticales

VVV Retransmita este mensaje a todos los destinatarios mencionados en la línea que sigue el encabezamiento, como si el mismo hubiese sido presentado localmente en su centro (grupo usado en un ndicador de desviación)

VVV ... VVV Transmisión de prueba o de reglaje (transmitida en una serie)

W

W Oeste o longitud oeste

W Blanco

WA Palabra después de ...

WAC Carta aeronáutica mundial OACI 1:1000000

WBAR Luces de barra de ala

WD Palabra(s) o grupo(s)

WD Indicador de la dirección del viento

WDSPR Extenso

WED Miércoles

WEF Con efecto a partir de ...

WI Dentro de o dentro de un margen de

WID Anchura

WIE Con efecto inmediato

WIP Obras

WKN Decrece o decreciendo

WNW Oestenoroeste

WPT Punto de recorrido

WRNG Aviso

WS Gradiente del viento

WSW Oestesudoeste

WTSPT Tromba marina

WX Condiciones meteorológicas

X

XBAR Barra transversal (de sistema de iluminación de aproximación)

XS Atmosféricos

XX Intensa (utilizada para calificar fenómenos meteo, tales como lluvia, v.g. lluvia intensa=XXRA)

Y

Y Amarillo

YCZ Zona amarilla de precaución (iluminación de pista)

YD Yardas

YES Si (afirmativo)

Z

ZULU Tiempo GMT o tiempo UTC.

ZS Zona de seguridad

5. SÍMBOLOS Y SEÑALES

Manual del Piloto

66

5.1. ALFABETO FONÉTICO Y CÓDIGO MORSE

LETRA MORSE PALABRA PRONUNCIACIÓN

A • — Alfa ALFA

B — • • • Bravo BRAVO

C — • — • Charlie CHARLI

D — • • Delta DELTA

E • Echo ECO

F • • — • Foxtrot FOKSTROT

G — — • Golf GOLF

H • • • • Hotel OUTEL

I • • India INDIA

J • — — — Juliet YIULIET

K — • — Kilo KILO

L • — • • Lima LIMA

M — — Mike MAIC

N — • November NOVEMBER

O — — — Oscar OSCAR

P • — — • Papa PAPA

Q — — • — Quebec QUEBEC

R • — • Romeo ROMEO

S • • • Sierra SIERRA

T — Tango TANGO

U • • — Uniform IUNIFORM

V • • • — Victor VICTOR

W • — — Whiskey GUISQUI

X — • • — Xray EKSRAI

Y — • — — Yankee IANQUI

Z — — • • Zulu ZULU

1 • — — — — One UAN

2 • • — — — Two TU

3 • • • — — Three TRI

4 • • • • — Four FOR

5 • • • • • Five FAIF

6 — • • • • Six SIX

7 — — • • • Seven SEVEN

8 — — — • • Eight EIGT

9 — — — — • Nine NAIN

0 — — — — — Zero SIRO

Símbolos y señales

67

5.2. SIMBOLOGÍA DEL MAPA MICHELÍN 1:400.000

Comunicaciones

Autopista/áreas de servicio

Autovía

Enlaces

Carretera nacional

Carretera interregional

Carretera asfaltada

Carretera sin asfaltar

Camino agrícola

Sendero

Autopista en construcción

Carretera en construcción

Línea férrea / estación

Funicular / teleférico

Límites administrativos

Frontera

Aeropuerto

Aeródromo

Plaza de toros

Varios

Campo de golf

Puerto deportivo

Playa

Pozos de petróleo o gas

Minas

Cantera

Faro

Presa

Reserva de caza

Edificio religioso

Castillo

Ruinas

Central eléctrica

Cueva

Torre de telecomunicación

Industrias

Zona recreativa

Camping

Acampada libre

Manual del Piloto

68

5.3. SIMBOLOGÍA DE LAS CARTAS AERONÁUTICAS

Radioyudas

VOR

DME

NDB

VOR/DME

VOR/TACAN

Aeródromos

Aeródromo civil Base militar Aeródromo mixto civil/mil. Helipuerto Aeródromo privado Base de hidros militar Aviación general Helicópteros

Planeadores

Ultraligeros

Globo

Estación meteorológica

Espacio aéreo

TMA, CTA

FIR

CTR

ATZ

Pasillo VFR

Sector VFR

Sector VFR prohibido

Fallo comunicaciones

Altitud máxima sector

Punto de notificación

Punto referencia visual

Zonas P, R y D

P Zona prohibida

R Zona restringida

D Zona peligrosa

Identificación y nombre


69

Obstáculos

Obstáculo y grupo de más de 100 m.

Elevación de la cota

Emisora de radio comercial y frecuencia (kHz)

Planos de aeródromo

Anemómetro

Punto comprobación VOR

Pistas pavimentadas

Pistas sin pavimentar

SWY

CWY

Área de aterrizaje de helicópteros en un AD

ARP

Emplazamiento del punto de observación

Emplazamiento del WDI

Luz puntiforme

Barrera de luces

Punto de espera en rodaje

Barrera de frenado

Indicador del sentido de aterrizaje

Varios

Castillo Ruina Iglesia, ermita Monasterio, monumento Depósito Fábrica, polígono industrial

Central nuclear Minas Faro marítimo

Parque eólico

Ciudad, población

Autopista Carretera nacional Carretera primaria Carretera secundaria Carretera local

Puente de carretera Túnel de carretera Ferrocarril vía única Ferrocarril vía doble Tendido de alta tensión

Río

Presa

Lago

Salina, arrozal o marisma

Parque nacional

Zona de fauna sensible

Manual del Piloto

70

5.4. SEÑALES PARA MANIOBRAR EN TIERRA

Continuar bajo la guía del encargado de señales A este espacio libre

Sigua hasta el siguiente encargado de señales Avance de frente

Viraje hacia el lado del brazo en movimiento Alto

Reducir velocidad Frenos


71

Calzos: Movimiento hacia adentro => puestos y hacia afuera => quitados

Poner en marcha motor indicado por los dedos Parar motores

Reducir motor o motores del lado indicado Retroceda

Virajes durante la marcha atrás Todo listo

Manual del Piloto

72

5.5. SEÑALES LUMINOSAS PARA EL TRÁFICO DEL AERÓDROMO

Posición para el despegue

Aeronaves en rodaje

TORRE

SEÑAL AERONAVES EN VUELO AERONAVES EN TIERRA

Luz verde fija Autorizado a aterrizar Autorizado a despegar

Luz roja fija Ceda el paso a otras

aeronaves y siga en el circuito

ALTO

Destellos verdes Regrese para aterrizar* Autorizado a rodar

Destellos rojos Aeródromo peligros. No aterrice

Apártese del área de aterrizaje en uso

Destellos blancos

Aterrice en este aeródromo y diríjase a la plataforma* Regrese al punto de partida

Pirotecnia roja A pesar de las

instrucciones anteriores, no aterrice por ahora

-

* Ambas señales deberán ir seguidas del permiso para aterrizar (luz verde fija)


73

5.6. SEÑALES VISUALES EN TIERRA

Prohibido aterrizar Precaución durante la aproximación y el aterrizaje

Aterrizaje, despegue y rodaje únicamente en pistas y calles Aterrizaje y despegue únicamente en las pistas

00

Dirección del aterrizaje (hacia el travesaño) Número de la pista en servicio

Pista o calle de rodaje cerrada al tráfico Dirección del circuito de tránsito

C

Planeadores en vuelo Oficina de información de los servicios ATS

Manual del Piloto

74

5.7. SEÑALES VISUALES TIERRA-AIRE

SEÑALES VISUALES TIERRA-AIRE PARA USO DE PATRULLAS DE BÚSQUEDA

Necesitamos ayuda

Necesitamos ayuda médica

No o negativo

Sí o afirmativo

Estamos avanzando en esta dirección

SEÑALES VISUALES TIERRA-AIRE PARA USO DE PATRULLAS DE BÚSQUEDA

Operación terminada

Hemos hallado a todo el mundo

Hemos hallado sólo a algunas personas

No podemos continuar, regresamos a la base

Nos hemos dividido en dos grupos. Cada uno se dirige en el sentido indicado.

Se ha recibido información de que la aeronave está en esta dirección

No hemos hallado nada, continuaremos la búsqueda

6. AEROPUERTOS DE AENA

Manual del Piloto

76

AERAERAERAEROPUERTOSOPUERTOSOPUERTOSOPUERTOS DE AENA DE AENA DE AENA DE AENA

Ind. Nombre Coordenadas Pg.

LEAM Almería 365038N 0022212W

LEGR Granada 371119N 0034638W

LEBA Córdoba 375031N 0045056W

LEMG Málaga 364030N 0042957W

LEZL Sevilla 372505N 0055356W

LEJR Jerez 364441N 0060336W

LELC Murcia / San Javier 374630N 0004845W

LEAL Alicante 381656N 0003329W

LEVC Valencia 392922N 0002854W

LEAB Albacete 385655N 0015148W

LECU Madrid / Cuatro Vientos 402214N 0034707W

LEBZ Badajoz 385329N 0064917W

GEML Melilla 351647N 0025723W

LEIB Ibiza 385222N 0012223E

Aeropuertos de AENA

77

Car

ta d

e ae

ropu

erto

s

Manual del Piloto

78

Aeropuertos de AENA

79

LEAMLEAMLEAMLEAM

Almería

Manual del Piloto

80

LEAM (Almería) Carta de aproximación visual

Elevación (ft) 70 ft

Coordenadas 0365038N 0022212W

Declinación 2º W (2000) / 7.7’ E anual

Tipo Civil

Tránsito aut. VFR / IFR

Reparaciones No

Combustible 100 LL, JET A-1

Lubricante Aeroshell W100/80 ESO 100

Alt. Transición 6000 ft

Horario de operación

V: 0510-2045; I: 0610-2145; PS 30 MIN PPR.

TWR APP GMC

118.35 Mhz 118.35 Mhz 121.70 Mhz

Teléfono FAX

950 213 701 950 213 858

RWY Dim. (m) Orientación Superficie

08 3200x45 075º MAG Asfalto


- - - -

- - - -

Aeropuertos de AENA

81

LEAM (Almería) Datos

PRCEDIMIENTOS

ENTRADAS: Aeronaves con destino Almería AD establecerán contacto radio con la TWR en 118.35 Mhz, solicitarán permiso para entrar en la CTR, mantendrán como máximo 1000 ft AGL y notificarán sobre los puntos E, E-1, S, W y W-1.

En algunos casos se autorizará a las aeronaves a efectuar esperas en los puntos arriba mencionados antes de obtener permiso definitivo para entrar en la CTR.

FALLO DE COMUNICACIONES: Aeronaves con fallo de comunicaciones entrarán en la CTR por las rutas especificadas, mantendrán 1000 ft AGL o inferior, se situarán al NORTE del campo a la vista de la TWR a la espera de señales luminosas y se separarán del posible tránsito del circuito de aeródromo.

REGLAMENTACIÓN LOCAL

AD cerrado para aviones sin radiocomunicación en ambos sentidos.

PUNTOS DE NOTIFICACIÓN

W: 364918N 0023429W

W-1: 365735N 0023346W

S: 364337N 0021103W

E: 365739N 0021214W

E-1: 365625N 0021735W

RADIOAYUDAS

DIRECCIÓN Y TELÉFONO

Administración del AD AENA

Dirección Aeropuerto de Almería - 04071 ALMERÍA.

Teléfono y fax 950 213 701 / 950 213 858

Manual del Piloto

82

LEAM (Almería) Plano de aeródromo

Perfil de la pista Circuito de tráfico

08

26

Aeropuertos de AENA

83

LELELELEGRGRGRGR

Granada

Manual del Piloto

84

LEGR (Granada) Carta de aproximación visual




Tipo Civil


Reparaciones No


Lubricante Esso 100, Shell W100-W120



V: 0530-2000; I: 0630-2100 PS 1 HR PPR

TWR APP GMC

118.85 Mhz 118.85 Mhz 121.70 Mhz

Teléfono FAX

958 245 200 958 245 247




- - - -

- - - -

Aeropuertos de AENA

85

LEGR (Granada) Datos

PRCEDIMIENTOS

LLEGADAS: Las aeronaves en VFR con destino a Granada AD establecerán contacto radio con TWR en los puntos N, S, W y solicitarán permiso para la utilización de las rutas de entrada VFR manteniendo como máximo 300 m (1000 ft) AGL.

Antes de entrar en la CTR el piloto llamará a la TWR dando su posición y altitud, y solicitará instrucciones de aterrizaje.

Cuando la TWR lo establezca, el piloto realizará esperas en los puntos arriba mencionados antes de ser autorizado a entrar en la CTR.

FALLO DE COMUNICACIONES: Las aeronaves en VFR con fallo de comunicaciones utilizarán las rutas N, S, W de entrada a la CTR, manteniendo 300 m (1000 ft) AGL o inferior, y se situarán al Norte o al Sur de la TWR en espera de señales luminosas, separándose del posible tránsito del circuito del aeródromo.


AD cerrado para aeronaves sin radiocomunicación en ambos sentidos.


N: 372250N 0034205W S: 370347N 0035840W W: 371818N 0035344W

RADIOAYUDAS



Dirección Aeropuerto de Granada. 18329 GRANADA.

Teléfono y fax 958 245 200 / 958 245 247

Manual del Piloto

86

LEGR (Granada) Plano de aeródromo


09 2

7

Aeropuertos de AENA

87

LELELELEBABABABA

Córdoba

Manual del Piloto

88

LEBA (Córdoba) Carta de aproximación visual




Tipo Civil

Tránsito aut. VFR

Reparaciones Taller autorizado


Lubricante W100, ESSP 100


Horario de operación V: 0600-SS; I: 0700-SS

TWR APP GMC

118.30 Mhz �� Sólo comnicaciones A/A

Teléfono FAX

957 214 100 957 214 133

RWY Dim. (m) Orientación Superficie 03 1380 x 45 032º MAG Asfalto

21 1380 x 45 212º MAG Asfalto

- - - -

- - - -

Aeropuertos de AENA

89

LEBA (Córdoba) Datos

PRCEDIMIENTOS

Los vuelos IFR que por razones humanitarias o de Estado deban operar en el aeródromo de Córdoba, lo harán de acuerdo con los procedimientos siguientes:

ENTRADAS VUELOS IFR: ACC Servilla las autorizará a proceder al VOR/DME CDB a 5000 ft o al NDB COR a 4000 ft e informará de la pista en uso y de los datos meteorológicos relevantes.

SALIDAS VUELOS IFR: Deberán obtener autorización del ACC de Sevilla por los medios de comunicación que les facilite el aeropuerto. La información sobre las condiciones del aeródromo se proporcionarán en el aeropuerto.

NOTA: Por debajo de 4000 ft los pilotos decidirán las medidas a adoptar para garantizar la separación con respecto a las demás aeronaves, vehículos y obstáculos por no prestarse Servicio de Control de Tránsito Aéreo.



RADIOAYUDAS



Dirección Aeropuerto de Córdoba - 14071 CÓRDOBA

Teléfono y fax 957 214 100 / 957 214 133

Manual del Piloto

90

LEBA (Córdoba) Plano de aeródromo


03

21

Aeropuertos de AENA

91

LELELELEMGMGMGMG

Málaga

Manual del Piloto

92

LEMG (Málaga) Carta de aproximación visual

Aeropuertos de AENA

93

LEMG (Málaga) Datos




Tipo Civil y militar


Reparaciones Sí


Lubricante 120, Shell W120, Aeroshell W120, Aeroshell Mobil Band

Alt. Transición 6000 ft Horario de operación H24

TWR APP GMC

118.15 Mhz 123.95 Mhz 121.70 Mhz

Teléfono FAX

952 048 484 952 048 777



- - - -

- - - -

PRCEDIMIENTOS

LLEGADAS: Las aeronaves con destino a Málaga AD, antes de entrar en la CTR establecerán contacto radio con Málaga TWR sobre los puntos de espera N, E, S y W y solicitarán autorización para entrar en la CTR.

Desde las esperas VFR serán autorizados a integrarse en el circuito de tránsito de aeródromo o a los puntos de espera E-1 y S-1 hasta obtener autorización para integrarse en dicho circuito.

Las aeronaves que entren por el punto W y no puedan establecer contacto radio sobre el mismo, continuarán su vuelo hacia el punto W-1 efectuando llamadas sucesivas a Málaga TWR hasta establecer contacto.


LLEGADAS: Para conseguir el máximo aprovechamiento de la pista, rebajar el tiempo de ocupación de la misma y reducir el hecho de “motor y al aire” es importante que los pilotos al mando, sin perjuicio de la seguridad y operación normal de la aeronave, procedan al abandono rápido de la pista.

A menos que el ATC indique otras y sin perjuicio de los procedimientos de atenuación de ruidos, se utilizarán las siguientes calles de salida rápida para abandonar la pista correspondiente:

RWY Salida rápida ACFT 14 C3 Ligeras 14 C1 Todas 32 C2 Ligeras 32 C4 Todas

SALIDAS: El ATC considerará que todas las aeronaves que llegan al punto de espera están completamente listas para rodar a posición en pista e iniciar la carrera de despegue inmediatamente después de recibir la autorización correspondiente.

Manual del Piloto

94

LEMG (Málaga) Datos


Las aeronaves que por cualquier causa no puedan cumplir este requisito lo notificarán al ATC antes de alcanzar el punto de espera.

Se permite realizar operaciones de despegue desde las intersecciones de las pistas 14 y 32 con las calles de rodaje C-4 y C-1. Ver casilla 13.

VUELOS DE ENTRENAMIENTO: Solamente se permitirá repetir aproximaciones de entrenamiento en vuelo previa autorización de la autoridad ATC aeroportuaria, y se restringirán de acuerdo con el tráfico aéreo.

Previa autorización ATC, los vuelos VFR podrán operar entre ocaso y orto, en el circuito de tránsito de aeródromo.

TWR podrá autorizar, en las condiciones que fija el Reglamento de Circulación Aérea, vuelos locales, de pruebas o instrucción con planes de vuelo VFR siempre que cuenten con el permiso de la autoridad del aeródromo.

TWR podrá autorizar a las aeronaves con plan de vuelo VFR dotadas con transceptor a entrar y salir del CTR de Málaga siempre que lo hagan por los pasillos y sectores especialmente habilitados para ello.


N: 370553N 0042313W

N-1: 365428N 0041920W

N-2: 364758N 0040848W

E: 364546N 0035723W

E-1: 364208N 0042334W

E-2: 364434N 0040547W

S: 361439N 0043126W

S-1: 363548N 0043154W

W: 362834N 0045848W

W-1: 363025N 0043820W

RADIOAYUDAS



Dirección Aeropuerto de Málaga. 29004 MÁLAGA.

Teléfono y fax 952 048 484 / 952 048 777

Aeropuertos de AENA

95

LEMG (Málaga) Plano de aeródromo


0.2%

3.200 mCWY 250 mCWY 219 m THR 14 THR 32

15.9

0 m

9.48

m

14

32

Manual del Piloto

96

LEMG (Málaga) Plano de aeródromo para movimientos en tierra

Aeropuertos de AENA

97

LEMG (Málaga) Plano de aeródromo para atraque de aeronaves

Manual del Piloto

98

Aeropuertos de AENA

99

LELELELEZLZLZLZL

Sevilla

Manual del Piloto

100

LEZL (Sevilla) Carta de aproximación visual

Elevación (ft) 111 ft Coordenadas 372505N 0055356W Declinación 4°W(2000) / 8.2’ E anual Tipo Civil Tránsito aut. VFR / IFR Reparaciones No Combustible 100 LL, JET A-1

Lubricante ESSO 100, Shell W100, Mobil Aeroredband

Alt. Transición 6000 ft Horario de operación

V: 0530-2100; I: 0630-2200 PS 2 HR PPR

TWR APP GMC

118.10 Mhz 128.50 Mhz 121.70 Mhz

Teléfono FAX

954 449 111 954 449 025




- - - -

- - - -

Aeropuertos de AENA

101

LEZL (Sevilla) Aproximación visual

PRCEDIMIENTOS

ENTRADAS: Las aeronaves con destino Sevilla AD establecerán contacto radio con la TWR en 118.10 Mhz, antes de alcanzar los puntos VFR de notificación N o S y solicitarán permiso para utilizar las rutas VFR, manteniendo una ALT MAX de 1000 ft GND.

Antes de entrar en la CTR, deberán dar posición, nivel de vuelo o altitud y solicitarán instrucciones para el aterrizaje.

En algunos casos las aeronaves deberán efectuar esperas en los puntos arriba mencionados antes de obtener el permiso definitivo de entrada en la CTR.

FALLO DE COMUNICACIONES: Las entradas con fallo de comunicaciones con destino Sevilla AD, realizarán el procedimiento estándar para fallo de comunicaciones, orbitando a 500 ft sobre el Terminal, si proviene del punto N o sobre la TWR si proviene del punto S.

OBSERVACIONES: Dentro de la CTR:

• No se sobrevolará la Base aére de El Copero sin previa autorización de la TWR, (TWR El Copero 126.60 Mhz, TWR Morón 122.10 Mhz, TWR Sevilla 118.10 Mhz).

• Queda prohibido cruzar la CTR de Morón en vuelos VFR.

• Quedan prohibidos los aterrizajes y despegues de las aeronaves sin radio en el aeropuerto de Sevilla.

• En ningún caso se cruzarán las ÁREAS DE APCH FINAL sin permiso de la TWR.


Aeropuerto cerrado para aviones sin radiocomunicación.

RUTAS DE RODAJE: Debido a la situación de la TWR no se proporcionará servicio de control de aeródromo en la plataforma.

Evitar colisiones con otras aeronaves o vehículos es responsabilidad:

a) Al entrar en la plataforma: de los pilotos.

b) Al salir de la plataforma:

1. de las compañías durante la maniobra de retroceso

2. de los pilotos durante el rodaje en plataforma.

Los pilotos indicarán su posición en la plataforma cuando soliciten autorización para puesta en marcha y rodaje.

PRUEBA DE MOTORES: Están prohibidas las pruebas de motores en régimen superior al ralentí en cualquier puesto de la plataforma. Para pruebas en régimen superior al ralentí, se solicitará autorización al Centro de Operaciones (TEL: 954 449 112), quien la denegará o autorizará indicando el procedimiento a seguir.

Manual del Piloto

102

LEZL (Sevilla) Datos


LÍMITES DE VELOCIDAD: En el TMA Sevilla, las llegadas a Sevilla AD bajo control radar ajustarán sus velocidades conforme a lo especificado a continuación:

• IAS máxima 250 kt a FL 120 o inferior.

• IAS 210 kt al comienzo del viraje final para interceptar el rumbo del localizador del ILS cuando la aeronave se encuentre dentro de 20 NM del umbral.

• IAS 180 kt al completar el viraje final y establecerse en el rumbo del localizador cuando la aeronave se encuentre dentro de 20 NM del umbral.

• IAS MAX 160 kt al cruzar el NDB SPP.

• Las aeronaves con IAS de crucero inferiores a las citadas anteriormente deberán mantener la velocidad de crucero hasta el punto de ajuste que les afecte.


N: 373302N 0055309W S: 371700N 0055506W

RADIOAYUDAS



Dirección Aeropuerto de Sevilla, 41020 SEVILLA.

Teléfono y fax 954 449 111 / 954 449 025

Aeropuertos de AENA

103

LEZL (Sevilla) Plano de aeródromo


3360 m

2800 m

30.3 m

33.88 m

0.16%0.53%0.64%

560 m

THR 27

CWY 100 m

THR 09

25.31 m

CWY 60 m

Manual del Piloto

104

LEZL (Sevilla) Plano de aeródromo para movimientos en tierra

Aeropuertos de AENA

105

LEZL (Sevilla) Plano de aeródromo para atraque de aeronaves

Manual del Piloto

106

Aeropuertos de AENA

107

LELELELEJRJRJRJR

Jerez

Manual del Piloto

108

LEJR (Jerez) Carta de aproximación visual




Tipo Civil


Reparaciones No


Lubricante Aeorshell W-100, W-200, ASO 15W-50, MB A-OIL 100

Alt. Transición 6000 ft Horario de operación

V: 0500-2100; I: 0600-2200; PS 1 HR PPR

TWR APP GMC

118.65 Mhz 128.50 Mhz 121.60 Mhz

Teléfono FAX

956 150 000 956 150 061

RWY Dim. (m) Orientación Superficie 03 2300 x 45 025 MAG Asfalto

21 2300 x 45 205 MAG Asfalto

- - - -

- - - -

Aeropuertos de AENA

109

LEJR (Jerez) Datos

PRCEDIMIENTOS

LLEGADAS: Los pilotos establecerán contacto radio con TWR cinco minutos antes de entrar en la CTR. Los puntos de entrada son E (Jédula) y W (Mesas de Asta).

Desde estos puntos, después de recibir instrucciones de TWR, las aeronaves procederán perpendicularmente a la pista para integrarse en el tramo de viento en cola del circuito de tránsito de aeródromo, o bien podrán proceder a hacer esperas sobre el punto S (Circuito de velocidad).

La altura a mantener dentro del CTR será de 1000 ft AGL.

FALLO DE COMUNICACIONES: Las aeronaves entrarán en la CTR por el oeste del AD, entre la pista y la vía de ferrocarril, manteniendo 500 ft AGL para integrarse en el circuito de fallo de comunicaciones hasta recibir señales luminosas de la TWR.


Evitar el sobrevuelo de la Laguna de Medina (363718N 0060353W).

El punto S se utilizará únicamente como punto de espera, nunca como punto de entrada a la CTR.

En ningún caso se cruzarán las áreas de APCH FINAL sin permiso de la TWR.


S: 364200N 0060200W E: 364332N 0055551W W: 364725N 0061013W

RADIOAYUDAS



Dirección Aeropuerto de Jerez; Apdo.579; 11401 Jerez de la Frontera (Cádiz).

Teléfono y fax 956 150 000 / 956 150 061

Manual del Piloto

110

LEJR (Jerez) Plano de aeródromo


Aeropuertos de AENA

111

LELCLELCLELCLELC

Murcia / San Javier

Manual del Piloto

112

LELC (Murcia/San Javier) Carta de aproximación visual

Elevación (ft) 11 ft.





Reparaciones No

Combustible 100 LL, JET A-1 y otros

Lubricante ESSO 100, Aeroshell W100 Alt. Transición 6000 ft


Ver horario en página siguiente

TWR CIV APP GMC

130.30 Mhz 130.30 Mhz 121.60 Mhz

Teléfono FAX

968 172 000 968 172 030




- - - -

- - - -

Aeropuertos de AENA

113

LELC (Murcia/San Javier) Datos

PRCEDIMIENTOS

ENTRADAS: La aeronaves en VFR con destino Murcia/San Javier solicitarán autorización para entrar en la CTR, establecerán contacto radio con Murcia/San Javier TWR antes de alcanzar los puntos de notificación N (Torrevieja) y S (Escombreras) y procederán por las rutas VFR (MAX ALT 1000 ft AGL-AMSL), hasta los puntos N-1 (Cabo Roig) o S-1 (Cabo Palos). Desde estos puntos, si procede, será autorizados a integrarse en el circuito de tránsito de aeródromo por el punto E (Isla Grosa).

SALIDAS: Las aeronaves en VFR que deseen abandonar la CTR recibirán instrucciones de TWR antes del despegue. El piloto notificará a TWR sobre los puntos de notificación E, S o N según corresponda. Dentro de las rutas VFR se mantendrá una ALT MAX de 1000 ft AGL-AMSL.

FALLO DE COMUNICACIONES: Las aeronaves con fallo de comunicaciones entrarán en la CTR por las rutas VFR especificadas manteniendo una ALT MAX de 500 ft AGL-AMSL en todos los tramos del circuito de tránsito de aeródromo en espera de recibir de TWR la correspondiente autorización mediante señales visuales.

SOBREVUELOS: Las aeronaves en VFR podrán cruzar la CTR utilizando las rutas VFR establecidas, con la correspondiente autorización de Murcia/San Javier TWR.

OBSERVACIONES: Está prohibida la circulación de VFR por la CTR o en las rutas VFR para aeronaves que no vayan provistas de enlace radio en ambos sentidos y equipo SSR.

HORARIO DE OPERACIÓN

V: 0530-2030 (MON, TUE, WED, THU, FRI y festivos no dominicales); 0630-2030 (SAT y SUN); PS 1HR PPR

I: 0630-2130 (MON, TUE, WED THU, FRI y festivos no dominicales); 0730-2130 (SAT y SUN); PS 1HR PPR

Prohibidos vuelos civiles dentro del horario V: 0615-1300; I: 0715-1400, excepto sábados, festivos, Semana Santa y los períodos del 15 de julio al 1 de septiembre y del 22 de diciembre al 9 de enero.


Se requiere permiso previo para vuelos internacionales.


N: 375916N 0003847W

N-1: 375435N 0004301W

S: 373233N 0005548W

S-1: 373653N 0004031W

E: 374404N 0004302W

RADIOAYUDAS



Dirección Aeropuerto de Murcia/San Javier; 30720 San Javier - Murcia. Teléfono y fax 968 172 000 / 968 172 030

Manual del Piloto

114

LELC (Murcia/San Javier) Plano de aeródromo


1.5

m

0.06%

2300 mTHR 23 THR 05

0.18% 0.04%2.37

m

3.3

m

3.5

m

-Mant ener 1000 ft AGL/ AM SL alabeando en t odoslos t ramos del circuito de t ránsito en espera de autorización de la TWR.

PRECAUCIÓN: Aviones escuela en t ránsit o. Vuelode planeadores.

PUNTO DE ESPERA AVIONES REACTORES CABODE PALOS.

Aeropuertos de AENA

115

LELELELEALALALAL

Alicante

Manual del Piloto

116

LEAL (Alicante) Carta de aproximación visual

Aeropuertos de AENA

117

LEAL (Alicante) Datos




Tipo Civil

Tránsito aut. VFR / IFR (VFR restringido)

Reparaciones No


Lubricante Aeroshell W100-W120, ESSO 100-120


TWR APP GMC

118.15 Mhz 124.75 Mhz 121.70 Mhz

Teléfono FAX

966 919 000 966 919 354

RWY Dim. (m) Orientación Superficie 10 3000x45 102º MAG Asfalto


- - - -

- - - -

PROCEDIMIENTOS

ENTRADAS: Las aeronaves en VFR, antes de entrar en la CTR a través del Sector Altet, establecerán contacto radio con Alicante TWR sobre o antes de alcanzar los puntos de notificación VFR: NE (El Campello), S (Isla de Tabarca) o SW (Salinas "Bras el Port") y solicitarán permiso para entrar por los pasillos VFR, manteniendo una ALT MAX de 1500 ft.

• PASILLO NORTE: Punto de notificación NE (El Campello) / Alicante AD, en ambos sentidos.

• PASILLO SUR: Punto de notificación SW (Salinas "Bras el Port") / Alicante AD, en ambos sentidos.

• PASILLO TABARCA: Punto de notificación S (Isla de Tabarca) hasta interceptar el pasillo Sur, en ambos sentidos.

Una vez autorizados se integrarán en el circuito de tránsito de AD y se les proporcionarán instrucciones para el aterrizaje.

Alicante TWR podrá establecer esperas visuales sobre los puntos de espera VFR: N (Depósitos de gas) y S-1 (Estanque).

SALIDAS: ACFT saliendo de Alicante que deseen abandonar el Sector ALTET recibirán, antes del despegue, instrucciones de TWR del punto de salida a utilizar y del sentido del viraje posterior al despegue, manteniendo una ALT MAX de 1500 ft excepto otra autorización de TWR.

FALLO DE COMUNICACIONES: ACFT con fallo de comunicaciones procederán por el PASILLO SUR, entrando al Sector Altet por el punto SW, hasta el punto S-1 a una ALT MAX de 800 ft, a la espera de la correspondiente autorización mediante señales visuales.

Manual del Piloto

118

LEAL (Alicante) Datos

PROCEDIMIENTOS

SOBREVUELOS: Excepto otra autorización ATC, las aeronaves en VFR deberán sobrevolar el Sector Altet a través de los pasillos VFR establecidos para tal fin. En dichos pasillos deberá mantenerse contacto radio en ambos sentidos en todo momento con Valencia Control en 124.75 Mhz solicitando autorización de tránsito. Dichos pasillos quedan definidos de la siguiente manera:

PASILLO NORTE: Punto de notificación NE (El Campello) / Alicante AD, en ambos sentidos.

PASILLO SUR: Punto de notificación SW (Salinas "Bras el Port") / Alicante AD, en ambos sentidos.

La altitud mínima a mantener en ambos pasillos es de 6500 ft.

Previa autorización de Alicante TWR y a solicitud del piloto, se podrá proceder por estos pasillos a una altitud máxima de 1500 ft, estableciéndose a esa altitud antes de entrar por los pasillos.



Todas las aeronaves que vayan a entrar o salir del Sector ALTET deberán disponer de equipo SSR en estado operativo.

Restricciones para vuelos VFR:

Solicitar slot PPR 3 HR a Oficina Local de Coordinación de Horarios:

TEL: 966 919 300/415

AFTN: LEALZPZX

SITA: ALCEXYA


N: 381747N 0003141W

NE: 382616N 0002331W

S: 380946N 0002751W

SW: 380838N 0003918W

S-1: 381430N 0003413W

RADIOAYUDAS



Dirección El Altet - 03071 ALICANTE

Teléfono y fax 966 919 000 / 966 919 354

Aeropuertos de AENA

119

LEAL (Alicante) Rutas sobrevuelos VFR

Manual del Piloto

120

LEAL (Alicante) Plano de aeródromo

10

28


Aeropuertos de AENA

121

LEAL (Alicante) Plano de aeródromo para atraque de aeronaves

Manual del Piloto

122

Aeropuertos de AENA

123

LLLLEEEEVCVCVCVC

Valencia

Manual del Piloto

124

LEVC (Valencia) Carta de aproximación visual




Tipo Civil


Reparaciones No

Combustible 100LL, JET A-1, ATK-RD 2494

Lubricante Mobil Aero Red-B y AW-120, W-100; E-120, E-100


TWR APP GMC

118.55 Mhz 120.10 Mhz 121.70 Mhz

Teléfono FAX

961 598 500 961 598 510




04 1644X45 41º MAG Asfalto


Aeropuertos de AENA

125

LEVC (Valencia) Datos

PRCEDIMIENTOS

ENTRADAS: Las aeronaves, antes de entrar en el sector restringido, establecerán contacto radio con Valencia TWR sobre o antes de alcanzar los puntos de notificación VFR: N (Sagunto), W (Buñol) o S-1 (Sollana), y solicitarán permiso para entrar por las rutas VFR (MAX ALT 2500 ft) hasta los puntos de espera: E-1 (Moncada) o S-2 (El Vedat).

Desde estos puntos, si procede, serán autorizadas a integrarse directamente al circuito de tránsito de aeródromo y se les proporcionará instrucciones para el aterrizaje. Se establece en 800 ft la altitud de entrada en el circuito d aeródromo para las aeronaves ligeras y 1300 para el resto.

Valencia TWR podrá establecer esperas sobre los puntos de notificación a una altitud máxima de 2500 f.

SALIDAS: Las aeronaves que deseen abandonar el sector restringido recibirán instrucciones de TWR, antes del despegue, del punto de salida a utilizar y del sentido posterior al despegue.

El piloto notificará a TWR sobre los puntos de notificación N, W y S-1.

Dentro de las rutas VFR se mantendrá una ALT MAX de 2500 ft.

FALLO DE COMUNICACIONES: Las aeronaves con fallo de comunicaciones procederán por el punto de notificación E (El Puig) entrando en la CTR por el punto E-1 (Moncada). Desde el norte efectuarán una pasada entre la Terminal y la TWR para recibir de ésta la correspondiente autorización mediante señales visuales.

Si la TWR no pudiera autorizar el aterrizaje, la aeronave se dirigirá al norte del AD, al Polígono industrial “Fuente del Jarro”, a una ALT MAX de 800 ft hasta recibir autorización.

Las aeronaves que procedan del sur o el sudeste lo harán a través de la ruta establecida entre La Albufera y Puebla de Farnals a una ALT MAX de 800 ft.

SOBREVUELOS: Las aeronaves en VFR podrán sobrevolar el sector restringido utilizando los corredores establecidos para tal fin. En dichos corredores deberá mantenerse contacto radio con Valencia APP en todo momentos.

Estos corredores están definidos por las rutas de sobrevuelo:

Ruta Sagunto: Sagunto/El Puig/Valencia AD, en ambos sentidos. Altitud mínima a mantener 6500 ft.

Ruta Sollana: Sollana/Valencia AD/, en ambos sentidos. Altitud mínima a mantener 6500 ft.

Ruta Buñol: Buñol/Valencia AD, en ambos sentidos. Altitud mínima a mantener 6500 ft.

Ruta Cullera: Sagunto/Cullera, en ambos sentidos. Altitud máxima a mantener 1000 ft.

Esta restricción no se aplicará a las aeronaves con destino/salida Bétara AD

OBSERVAICONES: Está prohibida la circulación VFR por la CTR o rutas VFR para aeronaves que no vayan provistas de enlace radio en ambos sentidos y equipo SSR.

Manual del Piloto

126

LEVC (Valencia) Datos




N: 393922N 0001244W

W: 392521N 0004750W

S-1: 391635N 0002250W

S-2: 392556N 0002826W

E: 393538N 0001801W

E-1: 393216N 0002315W

RADIOAYUDAS



Dirección Aeropuerto de Valencia. 46940 Manises (Valencia)

Teléfono y fax 961 598 500 / 961 598 510

Aeropuertos de AENA

127

LEVC (Valencia) Rutas sobrevuelos VFR

Manual del Piloto

128

LEVC (Valencia) Plano de aeródromo


71.6

m

68.6

7 m

60.8

m

60.8

m

52,3

6 m

SWY50 m

SWY50 m

CWY300 m

860 m

0.93%0.58%

THR 30

1425 m415 m

2700 m

62.6

2 m

57.4

2 m

THR 04

THR 22

1644 m

042212

30

Aeropuertos de AENA

129

LEVC (Valencia) Plano de aeródromo para movimientos en tierra

Manual del Piloto

130

LEVC (Valencia) Plano de aeródromo para atraque de aeronaves

PLATAFORMA NORTE

Aeropuertos de AENA

131

LEVC (Valencia) Plano de aeródromo para atraque de aeronaves

PLATAFORMA SUR

Manual del Piloto

132

Aeropuertos de AENA

133

LELELELEABABABAB

Albacete

Manual del Piloto

134

LEAB (Albacete) Carta de aproximación visual





Tránsito aut. VFR / IFR (ver restricciones)

Reparaciones No

Combustible MIL: F-34, 100LL, JET A-1

Lubricante SOLO MILITARES



HR AD (Ver horario VFR en Datos)

TWR APP GMC

118.725 Mhz 122.100 Mhz 121.800 Mhz

Teléfono FAX

967 555 703 967 555 716




- - - -

- - - -

Aeropuertos de AENA

135

LEAB (Albacete) Datos

PRCEDIMIENTOS

ENTRADAS: Las aeronaves en VFR con destino Albacete AD establecerán contacto radio con TWR en los puntos de notificación visual W (La Gineta), N (Valdeganga) y S (Pétrola) y solicitarán permiso para entrar en el CTR, dando su posición y solicitando instrucciones de aterrizaje.

Se mantendrán las siguientes altitudes:

• Ruta W-E: 3000 ft

• Ruta N-W: 3500 ft

• Ruta N-S: 4000 ft

• Ruta S-W1 (Chinchilla): 3500 ft

TWR podrá establecer esperas sobre estos puntos. Si no hubiera otras instrucciones, las aeronaves podrán dirigirse al punto E (referencia visual Albacete) antes de obtener el permiso definitivo de TWR.

SALIDAS: Las aeronaves que deseen salir de Albacete AD utilizarán los puntos de salida W y N, manteniendo las siguientes altitudes:

• Ruta E-W: 3500 ft

• Ruta W-N: 3000 ft

• Ruta S-1 (Pozo Cañada): 3500 ft

RUTAS SITUADAS AL SUR: Las entradas y salidas por los puntos S, S-1 y W sólo se autorizarán cuando no haya vuelos de reactores, debiendo proceder por el punto W.

FALLO DE COMUNICACIONES: Las aeronaves con fallo de comunicaciones entrarán el la CTR por el punto W, manteniendo 500 ft AGL o inferior, procediendo al punto E. Desde este punto iniciar el circuito establecido para fallo de comunicaciones.


No se autorizará a ninguna aeronave civil (IFR/VFR) a efectuar prácticas de aproximaciones o tomas y despegues. Únicamente se autorizará la toma final y siempre que se tenga aprobado un plan de vuelo con destino LEAB.

AD cerrado para aeronaves sin radiocomunicación en ambos sentidos.

Las aeronaves civiles en VFR deberán estar equipadas con transpondedor SSR.

Los vuelos VFR sólo serán autorizados dentro del siguiente horario:

• MON-FRI EXC HOL: V:1300-1500 I: 1400-1600.

• SAT, SUN & HOL: HR AD.


N: 390810N 0014033W S: 384936N 0013329W

S-1: 384813N 0014358W

W: 390654N 0015948W

W-1: 385504N 0014332W

Manual del Piloto

136

LEAB (Albacete) Datos

RADIOAYUDAS



Dirección Base Aérea de Albacete, 02071 - ALBACETE

Teléfono y fax 967 555 703 / 967 555 716

Aeropuertos de AENA

137

LEAB (Albacete) Plano de aeródromo


THR 09

CWY380 m

CWY380 mTHR 27

2700 m

400 m

695.

39 m

695.

28 m

696.

27 m

695.

63 m

699.

36 m

700.

36 m

701.

56 m

0.16% 0.59%

0.13%0.24%

410 m 635 m 745 m 510 m

ENTRADA Y SALIDA DE HELICÓPTEROS

CIRCUITO DE ATERRIZAJE ACFT FALLO COMUNICACIONES

CIRCUITO ESPERA ACFT FALLO COMUNICACIONES

27

Manual del Piloto

138

Aeropuertos de AENA

139

LLLLECUECUECUECU

Madrid/Cuatro Vientos

Manual del Piloto

140

LECU (Madrid/Cuatro Vientos) Carta de aproximación visual

Elevación (ft) 2267 ft Coordenadas 402214N 0034707W Declinación 3º W (2000) / 8.2’ E anual Tipo Civil y militar Tránsito aut. VFR

Reparaciones Aeronaves de ala fija y helic.


Lubricante Aeroshell W100-W120, Móbil Aero Red Band

Alt. Transición 6000 ft Horario de operación V: 0700-SS; I: 0800-SS

TWR ARO GMC

118.70 Mhz 122.50 Mhz 121.80 Mhz

Teléfono FAX

913 910 900 913 210 949

* Pistas cerradas al tráfico civil RWY Dim. (m) Orientación Superficie



10* 1127 x 45 097º MAG Tierra

28* 1127 x 45 277º MAG Tierra

Aeropuertos de AENA

141

LECU (Madrid/Cuatro Vientos) Datos

PRCEDIMIENTOS

LLEGADAS: Las aeronaves con destino Madrid/Cuatro Vientos AD contactarán con TWR en los puntos N (Boadilla del Monte) y S (Residencial Miraflores).

Punto S: Aeronaves con IAS igual o inferior a 120 kt según plan de vuelo, procederán a 3000 ft y aeronaves con IAS superior a 120 kt, según plan de vuelo, procederán a 3500 ft, ambas hasta incorporarse al circuito de tránsito del aeródromo.

Aeronaves procediendo a 3500 ft deberán comunicar, antes de cruzar el pasillo de entrada y salida de Getafe, con la TWR de Getafe para información de tráfico-

SALIDAS: Las aeronaves saliendo de Madrid/Cuatro Vientos AD procederán por el punto W (Villaviciosa de Odón).

Aeronaves con IAS igual o inferior a 120 kt según plan de vuelo, abandonarán el ATZ a 3000 ft, y aeronaves con IAS superior a 120 kt según plan de vuelo, abandonarán el ATZ a 3500 ft.

Si están en servicio la pista 10, todas las aeronaves realizarán el viento en cola previo a abandonar el circuito de aeródromo a una altitud de 3300 ft.

PRECAUCIÓN: No sobrepasar 3000 ft en el sector visual al Sur de la carretera N-V. Los aviones con destino o salida de Madrid/Getafe AD por punto WG, mantienen 3500 ft.

NOTA: Madrid/Getafe TWR podrá autorizar el paso del “corredor Norte” al “corredor Sur” de Madrid/Getafe o viceversa a través de la CTR cuando el tráfico lo permita.

CORREDOR NORTE: Línea que une Getafe con Móstoles.

CORREDOR SUR: Línea que una Getafe, Valdemoro y Aranjuez teniendo como eje la carretera N-IV.

FALLO DE COMUNICACIONES: Las aeronaves con fallo de comunicaciones procederán siempre desde el punto S (Residencial Miraflores) para incorporarse al circuito de fallo de comunicaciones.

OBSERVACIONES: Prohibido sobrevolar las poblaciones de Boadilla del Monte, Móstoles y Alcorcón, manteniéndolas siempre a la IZQUIERDA.

Todas las aeronaves que entren y salgan del ATZ de Madrid/Cuatro Vientos desde/hacia los puntos establecidos, llevarán encendidas las luces de aterrizaje a fin de hacerse ver de forma más efectiva.

INFORMACIÓN ADICIONAL:

• FREQ Madrid/Getafe TWR: 138.30 Mhz.

• Precaución debido a agua estancada en RWY y TWY bajo condiciones de lluvia de intensidad moderada.

• Previa autorización ATC, los vuelos VFR podrán operar entre ocaso y orto en el circuito de tránsito de aeródromo.

Manual del Piloto

142

LECU (Madrid/Cuatro Vientos) Datos

PRCEDIMIENTOS

OBSERVACIONES SERVICIOS ARO: Frecuencia con dispositivo de grabación de voz que puede ser utilizada por los pilotos que estén dentro de la cobertura de radio proporcionada y operen en VFR en los aeródromos privados dependientes de la ARO de Madrid/Cuatro Vientos para:

• Presentación de FPL y mensajes asociados.

• Notificación de despegue inmediato desde un aeródromo privado.

• Notificación de la arribada en un aeródromo privado.

• Solicitar información relacionada con las funciones de la ARO.


AD disponible sólo para aeronaves militares en VFR y para aeronaves ligeras civiles en VFR.

AD utilizable sólo por pasajeros.


Mínimos de utilización del AD para aterrizajes y despegues en condiciones visuales y vuelos dentro del ATZ:

Techo de nubes

Para aviones: 300 m.

Para helicópteros: 200 m.

Visibilidad horizontal

Para aviones: 2,5 Km.

Para helicópteros: 1,5 Km.


N: 402416N 0035245W

S: 401850N 0035029W

SG: 401120N 0034001W

W: 402100N 0035600W

WG: 401755N 0035630W

RADIOAYUDAS



Dirección Aeropuerto de Cuatro Vientos; Ctra. de la Fortuna, s/n; 28044 MADRID

Teléfono y fax 913 910 900 / 913 210 949

Aeropuertos de AENA

143

LECU (Madrid/Cuatro Vientos) Plano de aeródromo


Manual del Piloto

144

Aeropuertos de AENA

145

LELELELEBZBZBZBZ

Badajoz

Manual del Piloto

146

LEBZ (Badajoz) Carta de aproximación visual


Coordenadas 385328N 0064917 W.




Reparaciones No


Lubricante Aeroshell W100



MON-FRI V: 0600-1930; I: 0700-2030 SAT-SUN V: 0600-SS; I: 0700-SS

TWR APP GMC

122.10 Mhz 139.30 Mhz -

Teléfono FAX

924 210 400 924 210 410




- - - -

- - - -

Aeropuertos de AENA

147

LEBZ (Badajoz) Datos

PRCEDIMIENTOS

ENTRADAS: Las aeronaves establecerán contacto radio con TWR 2 minutos antes de alcanzar los puntos de notificación VFR: N (Base militar de Botoa), E (Montijo), S (La Albufera) y W (Prisión de Badajoz) por debajo de 5000 ft AMSL.

FALLO DE COMUNICACIONES: Las aeronaves con fallo de comunicaciones entrarán por el pasillo especificado a 25 NM del aeródromo manteniendo 1000 ft AGL MAX y se situarán al norte de la pista, a la vista de la TWR, a la espera de las señales luminosas.



N: 390032N 0065417W

E: 385432N 0063705W

S: 384302N 0064923W W: 384944N 0070005W

RADIOAYUDAS



Dirección Ctra. Badajoz - Balboa s/n. - 06195 BADAJOZ.

Teléfono y fax 924 210 400 / 924 210 410

Manual del Piloto

148

LEBZ (Badajoz) Plano de aeródromo


Profile:

THR 13 THR 312850 m

185.5 m

176.5 m

0.32%

Aeropuertos de AENA

149

GEMLGEMLGEMLGEML

Melilla

Manual del Piloto

150

GEML (Melilla) Carta de aproximación visual

No se han encontrado publicaciones oficiales con las cartas de aproximación visual al aeropuerto de Melilla






Reparaciones No

Combustible JET A-1

Lubricante 100, 120, W100, W120



V: 0545-1830, PS 30 MIN PPR I: 0700-1730, PS 30 MIN PPR

TWR APP GMC

118.50 Mhz 118.50 Mhz 121.70 Mhz

Teléfono FAX

952 698 622 952 698 608



- - - -

- - - -

Aeropuertos de AENA

151

GEML (Melilla) Datos

PRCEDIMIENTOS

Información no disponible




Información no disponible

RADIOAYUDAS

NDB 292MLL

351828N 0025720W

VOR/DME 114.25MEL

351650N 0025729W



Dirección Aeropuerto de Melilla, Carretera Yasinem s/n; 52005 Melilla

Teléfono y fax 992 698 622 / 952 698 608

Manual del Piloto

152

GEML (Melilla) Plano de aeródromo


No disponible No disponible

Aeropuertos de AENA

153

LELELELEIBIBIBIB

Ibiza

Manual del Piloto

154

LEIB (Ibiza) Carta de aproximación visual


Coordenadas 385222N 0012223E


Tipo Civil


Reparaciones No


Lubricante 100, 120, W100, W120.



V: H24; I: Hasta 31 OCT: H24, desde 1 NOV: 0630-2300; PS 1 HR PPR.

TWR APP GMC

118.50 Mhz 119.80 Mhz 121.80 Mhz

Teléfono FAX

971 809 000 971 809 287



- - - -

- - - -

Aeropuertos de AENA

155

LEIB (Ibiza) Datos

PRCEDIMIENTOS

LLEGADAS: Las aeronaves en VFR con destino a Ibiza AD establecerán contacto radio con TWR en los puntos N (San Antonio Abad) y S (La Sabina) y solicitarán permiso para entrar en la CTR manteniendo como máximo 1000 ft AGL/AMSL.

Antes de entrar en la CTR, el piloto llamará a la TWR dando informe de posición y altitud.

Cuando la TWR lo establezca, el piloto realizará esperas en los puntos arriba mencionados antes de ser autorizado a entrar en la CTR.


-


N: 385900N 0011843E S: 384411N 0012537E

RADIOAYUDAS



Dirección Aeropuerto de Ibiza, 07800 Ibiza, (Baleares)

Teléfono y fax 971 809 000 / 971 809 287

Manual del Piloto

156

LEIB (Ibiza) Plano de aeródromo


60 m

CWY2800 m

1293 m 225 m

4.82

m

3.97

m

3.72

m

3.81

m

0.42

% 0.14%

6.07

m

4.66

m

THR 06 THR 24

0.45%

0.11%0.12%

1023 m

SWY

60 m484 m

MNM ALT Reactores/ Jet 2000 ft.

06

24

7. AERÓDROMOS PRIVADOS

Manual del Piloto

158

AERÓDROMOS PRIVADOSAERÓDROMOS PRIVADOSAERÓDROMOS PRIVADOSAERÓDROMOS PRIVADOS

Ind. Nombre Coordenadas Pg.

LEAX Málaga/La Axarquía-Leoni Benabu 364806N 0040808W 12

LEBE Jaén/Beas de Segura 381616N 0025656W 15

LEMU Añocamte/Muchamiel 382620N 0002830W 55

LEMT Toledo/Casarrubios del Monte 401406N 0040135W 88

LEJU Sevilla/La Juliana 371742N 0060945W 88

LEMP Murcia/Los Martínez del Puerto 374756N 0010551W 88

LEOC Toledo/Ocaña 395615N 0033012W 88

NOTA IMPORTANTE

Toda la información contenida en esta sección ha sido extraída de

varios documentos no oficiales, como páginas web, manuales de

emergencias del ejército español, etc y a veces era contradictoria.

Se han incluido los datos de la fuente que se ha creído más fiable y

todo ello deben de ser manejados sólo a título orientativo.

Si encuentras algún error o alguna información no recogida, te rogaría

que me la comunicaras por correo elctrónico en la cuenta:

[email protected].

Aeródromos privados

159

Car

ta d

e ae

ródr

omos

priv

ados

Manual del Piloto

160


161

LEAXLEAXLEAXLEAX

Málaga/La Axarquía

Manual del Piloto

162

LEAX (Málaga/La Axarquía) Situación



Frecuencia 123.50 (Muy irregular)

TWR cercana Málaga TWR 118.15

ARO asociada Málaga AD

Combustible JET A-1 y 100 LL

Uso Deportivo

Propietario Real Aeroclub de Málaga

Dirección La Axarquía (Málaga)

Teléfono 952 115 680

RWY Dim. (m) Superficie

13 1163x20 Asfalto

31 1163x20 Asfalto

- - -

- - -

RADIOAYUDAS CERCANAS


163

LEAX (Málaga/La Axarquía) Procedimientos

PROCEDIMIENTOS

LLEGADAS: Las aeronaves que se dirijan al AD de La Axarquía, antes de entrar en la CTR de Málaga, comunicarán con Málaga TWR en 118.15 Mhz dando posición y altitud para que el controlador de servicio los dirija a los puntos de referencia visual (V ó TM) para, desde estos puntos, proceder al aeródromo. Se comunicará la toma asegurada a la pista en servicio en ese aeródromo.

Una vez se efectúe el aterrizaje, se deberá cerrar el plan de vuelo, comunicando la arribada a la ARO de Málaga.

DESPEGUES: Una vez presentado el FPL en la ARO de Málaga AD, las aeronaves despegarán en condiciones de vuelo visual ininterrumpidas, manteniendo 1000 ft AGL y cuidando su propia separación. Ajustarán su respondedor SSR en modo A7000.

Notificarán a TWR de Málaga su hora de despegue y estarán a la espera de recibir instrucciones de ésta.

En función de la pista en servicio, se dirigirán a los puntos de referencia visual V o TM:

V (Referencia visual Embalse de la Viñuela).

TM (Referencia visual Torre del Mar).

Manual del Piloto

164


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LEBELEBELEBELEBE

Jaén/Beas de Segura

Manual del Piloto

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LEBE (Jaén/Beas de Segura) Situación




TWR cercana Albacete TWR 122.10

ARO asociada Almería AD

Combustible No

Uso Deportivo

Propietario Ayto. de Beas de Segura

Dirección Beas de Segura (Jaén)



09 1450x30 Asafalto

27 1450x30 Asafalto

15 750x30 Asafalto

33 750x30 Asafalto


- -


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LEBE (Jaén/Beas de Segura) Procedimientos

PROCEDIMIENTOS

No hay información disponible

Manual del Piloto

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LEMULEMULEMULEMU

Alicante/Muchamiel

Manual del Piloto

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LEMU (Alicante/Muchamiel) Situación




TWR cercana Alicante TWR 118.15 Mhz

ARO asociada Alicante AD

Combustible No

Uso Deportivo

Propietario Prom. Dep. Alicante, S.A.

Dirección Muchamiel (Alicante)



12 900x20 Asfalto

30 900x20 Asfalto

- - -

- - -



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LEMU (Alicante/Muchamiel) Procedimientos

PROCEDIMIENTOS

Los planes de vuelo se presenta en el aeródromo de Alicante (LEAL), teléfono 966 919 101

Los circuitos se efectúan al sur del campo y a 1000 ft

Si selecciona en su ADF la estación comercial 882 se situará abeam de torre para viento en cola.

Manual del Piloto

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LEMTLEMTLEMTLEMT

Toledo/Casarrubios del monte

Manual del Piloto

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LEMT (Toledo/Casarrubios del monte) Situación



Frecuencia 123.50 Mhz.

TWR cercana TWR Cuatro Vientos AD

ARO asociada Madrid/Cuatro Vientos AD

Combustible 100 LL

Uso Deportivo

Propietario Aerohobby Aviac. Dep. SL

Dirección El Álamo (Toledo)



08 1000x23 Asfalto

26 1000x23 Asfalto

- - -

- - -


- -


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LEMT (Toledo/Casarrubios del monte) Procedimientos

PROCEDIMIENTOS

Manual del Piloto

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LEJULEJULEJULEJU

Sevilla/La Juliana

Manual del Piloto

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LEJU (Sevilla/La Juliana) Situación




TWR cercana Sevilla TWR 118.10

ARO asociada Sevilla AD

Combustible AVGAS-100LL

Uso Deportivo

Propietario Luis Iglesias Moñino

Dirección La Juliana (Sevilla)

Teléfono 954 184 925 / 607 500 442


9 925x18 Asfalto

27 925x18 Asfalto

- - -

- - -


- -


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LEJU (Sevilla/La Juliana) Procedimientos

PROCEDIMIENTOS

LLEGADAS: Las aeronaves con destino a La Juliana (LEJU) llamarán vía radio para el posible tráfico existente en 124.200 Mhz. en los puntos N (Umbrete), E (Coria del río), W (Aznalcazar), quedando a la escucha de un posible usuario del aeródromo, con el que acordará la forma de proceder para entrar en el circuito de tráfico y posteriormente el aterrizaje. En el caso que nadie conteste, llamarán de nuevo para posible tráfico existente al entrar en circuito de tráfico y notificará los tramos correspondientes a su posición en todo momento hasta el aterrizaje de la aeronave o abandono del circuito de tráfico de aeródromo.

Las aeronaves con plan de vuelo y destino la Juliana (LEJU) deberán comunicar obligatoriamente la toma asegurada a la TWR de Sevilla en 118.100 Mhz. En caso de no hacerlo en vuelo deberá comunicarlo a la oficina del A.I.S. tlf. 954 449 039.

Manual del Piloto

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LEMPLEMPLEMPLEMP

Murcia/Los Martínez del puerto

Manual del Piloto

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LEMP (Murcia/Los Martínez del puerto) Situación



Frecuencia 122.6 Mhz

TWR cercana Murcia/S. Javier 130.30 Mhz

ARO asociada Alicante AD

Combustible No

Uso Deportivo

Propietario Aeroclub Cierva Codorníu

Dirección Los Martínez del Puerto

Teléfono No disponible


16 1000x60 Terreno compacto

24 1000x60 Terreno compacto

- - -

- - -



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LEMP (Murcia/Los Martínez del puerto) Procedimientos

PROCEDIMIENTOS

No hay información disponible

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LELELELEOCOCOCOC

Toledo/Ocaña

Manual del Piloto

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LEOC (Toledo/Ocaña) Situación



Frecuencia 122.600 (lunes a viernes)

TWR cercana Getafe

ARO asociada Madrid/Cuatro Vientos AD

Combustible AVGAS-100LL

Uso Deportivo

Propietario SENASA

Dirección Ocaña (Toledo)



11 1260x15 Asfalto

29 1260x15 Asfalto

17 895x100 Tierra

35 895x100 Tierra


- -


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LEOC (Toledo/Ocaña) Procedimientos

PROCEDIMIENTOS

LLEGADAS: Las aeronaves establecerán contacto con el servicio de información en 122.60 Mhz, este servicio es discontinuo. Las que procedan del sector N, entrarán por los puntos: A, C, N; las que procedan del sector S, entrarán por los puntos: G o D, y se incorporarán al circuito de tráfico de aeronaves con motor manteniendo máximo 1000 ft (300 m) AGL. Las que procedan por el S se mantendrán al E de la carretera Nacional IV.

Puntos de Referencia visual:

A (Puente de la Nacional IV sobre el río Tajo (Aranjuez)).

C (Población de Ciruelos)

N (Población de Noblejas)

G (Población de La Guardia)

D (Población de Dos Barrios)

SALIDAS: Las aeronaves que salgan deberán evitar en todo momento el circuito de planeadores, y se mantendrán por debajo de los 1000 ft hasta abandonar la zona.

CRUCE: Las aeronaves que deseen cruzar la zona de Ocaña, deberán mantener una separación de 10 km (5 NM) del campo y notificar los puntos A, N, C, D o G. En todo momento mantendrán vigilancia mientras se encuentren en la zona.

FALLO DE COMUNICACIONES: En caso de no ser posible el contacto radio con el servicio de información de pista, se intentará contactar con los posibles tráficos en circuito. Antes de proceder al circuito las aeronaves se dirigirán al N de la población de Ocaña desde donde se observará la zona de tráfico de planeadores S y W del campo, a fin de asegurarse la correcta separación del tráfico.

CIRCUITO DE TRÁFICO: Altura máxima del circuito: 1000 ft (300 m).

OBSERVACIONES:

• En ningún caso se cruzarán los circuitos de tráfico de planeadores.

• Se cederá el paso a los aviones remolcadores tanto en ascenso como en descenso o espera.

• En algunos casos se restringirá la pista para vuelos acrobáticos o lanzamiento de paracaidistas.

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