Manual de Instrues para Compressoresportteis de parafusos rotativos

XAS56 MWd - XAS76 MWd

N 0015 0001 27 - 06/07

Web-site: http://www.atlascopco.com.br

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Este Manual de Operao mostra como os compressores portteis de srie XAS 56/76 devem ser operados para assegurar omximo de economia operacional e vida til.

Antes de iniciar a operao do compressor, leia cuidadosamente este Manual de instrues. Isto um pr-requisito muitoimportante, para que a mquina receba manuteno adequada desde o princpio. O programa de manuteno deste Manualcontm um resumo das medidas para manter o compressor em boas condies. Os procedimentos de manuteno so simples,mas devem ser executados regularmente. Tenha este Manual sempre a mo e siga cuidadosamente as instrues nas inspeesmaiores e nos recondicionamentos peridicos.

Registre em um dirio de operao, o tempo de funcionamento, manuteno efetuada, consumo de leo diesel, lubrificantes,recondicionamentos, etc.

Os trabalhos de reparo devem ser feitos por pessoal especialmente treinado existente em todos os centros de Ar ComprimidoAtlas Copco.

Os motores diesel fabricados pela MWM devem ser assistidos pela rede autorizada para assistncia tcnica em todo o Brasil.Quando forem necessrias informaes suplementares s contidas neste Manual, entre em contato com a Atlas Copco.

Cada unidade fornecida com um Manual de Operao (compressor e motor diesel) e lista de peas sobressalentes para ocompressor, bem como lista de sobressalentes para o Motor MWM. Em toda correspondncia referente a este compressor eespecialmente no pedido de peas sobressalentes, sempre mencione o nmero de srie da unidade gravado na plaqueta deidentificao fixada ao compressor. Ao solicitar peas sobressalentes para o motor, indispensvel mencionar o seu nmero desrie, o qual se acha gravado na plaqueta fixada prximo ao cabeote do cilindro 1.

A Companhia se reserva o direito de fazer modificaes sem prvio aviso.

NDICE

PARTICULARIDADES IMPORTANTES 3Descrio dos Pictogramas de Segurana utilizadosneste manual 3Descrio Geral 3Elemento Compressor 3Motor 3Filtro de Admisso de Ar 3Fluxo de Ar 3Sistema de leo 4Sistema de Regulagem de Velocidade e deCapacidade 4Dispositivo de segurana 4Sistema Eltrico 5Sistema de resfriamento 6Chassis e eixo 6Carenagem 6Placa de dados 6Peas Principais 7

INSTRUES DE OPERAO 8Generalidades 8Instrues de Reboque 8Instrues de Elevao 8Antes da Partida 9Partida/Parada 10Durante a Operao 10

MANUTENO PREVENTIVA 12Uso de Kits de Servio 12Lubrificao do Elemento Compressor 12Lubrificao do Motor 14Filtros de Admisso de Ar 15Reservatrio de Ar 16Limpeza dos Resfriadores 16Radiador de gua 17

Sistema de Combustvel 17Filtro e Pr-Filtro de Combustvel 17Termostato do compressor 18Pressostato do Motor 18Termostato do Motor 18Bomba Alimentadora 18Bomba Injetora 19Injetores 19Cuidados a ter com a Bateria 19Regulador de Velocidade do Motor 19Ajustagem da Correia da Bomba Dgua eAlternador 20Correia de Transmisso 20Queda do Desempenho Devido Altitude 20Vlvula Reguladora 20Vlvula de Segurana 20Dispositivos de Segurana - Solenide deParada 21Armazenamento 21Kits de Reviso do Compressor 21

CONSERVAO DE UNIDADES INATIVAS 21

CONDIES DE REFERNCIA 21

ESQUEMA DE MANUTENO PREVENTIVA 22

DADOS PRINCIPAIS 23

DIAGNSTICO DE FALHAS NO MOTOR 24

DIAGNSTICO DE FALHAS DO COMPRESSOR 25

PRECAUES DE SEGURANA 27

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PARTICULARIDADES IMPORTANTES

Descrio dos Pictogramas de Segurana utilizadosneste manual

Este smbolo chama a sua ateno para situaesperigosas. A operao em questo pode pr pessoasem perigo e causar danos fsicos.

Este smbolo seguido por informao suplementar.

Fig. 1 Viso geral do XAS 56/76 MWd

Descrio Geral

O XAS 56/76 MWd fabricado pela Atlas Copco Brasil Ltda,na fbrica de Barueri, So Paulo. um compressor porttil deparafusos rotativos silenciado, 1 estgio, injetado a leo,construdo para obter uma presso de trabalho efetiva de 7 bar(102 psi).

Os compressores so acionados por motores diesel, de quatrotempos, arrefecidos por gua, fabricados pela MWM MotoresDiesel Ltda.

Elemento Compressor

no Elemento compressor que o ar comprimido. O elemento formado pela caixa do compressor que est montada emmancais de roletes e em rolamentos de esferas, contm doisrotores de tipo parafuso. O rotor macho acionado pelo motoraciona o rotor fmea. O rotor macho tem 4 lbulos e o rotorfmea tem 6 reentrncias. Por isso, o rotor macho roda a 1,5vezes a velocidade do rotor fmea. O elemento fornece ar livrede pulsao.

O leo injetado tem como funo: vedao, resfriamento, anti-oxidao e lubrificao.

Motor

O compressor movido por um motor a diesel MWM com

resfriamento a gua. A potncia do motor transmitida para ocompressor por uma correia de transmisso de servio pesado.

Filtro de Admisso de Ar

Quando os 4 lbulos do rotor macho engrenam com asreentrncias do rotor fmea, o ar admitido aprisionado noespao interlobular e suavemente comprimido at que chegue abertura de sada. Como a compresso se efetuacontinuamente em todos os espaos interlobulares assegurado um fornecimento de ar, livre de pulsaes. Todo aradmitido para compresso no elemento passa pelo filtro de arque o item responsvel pela eliminao de grande parte domaterial particulado presente no ar aspirado para a compresso.

O leo injetado no elemento compressor e misturado ao ar noprocesso de compresso, lubrificando os rotores e impedindocontato intermetlico, vedando as folgas entre rotores e acarcaa e absorvendo grande parte do calor gerado noprocesso de compresso. Devido as essas caractersticas,partculas slidas acabariam por danificar gradualmente oelemento compressor se no fossem retidas pelo filtro de ar.Os pontos de injeo de leo para lubrificao dos rotores,resfriamento e vedao esto situados no fundo da carcaa.Eles consistem em furos partindo de uma de leo que se estendepor todo o comprimento do elemento compressor.

O ventilador acoplado diretamente ao motor diesel desenhadopara soprar o ar atravs dos resfriadores de leo e de gua.Importante: Usar somente filtros originais e genunos AtlasCopco.

Fluxo de Ar

O sistema inclui (ver figura 9):AF Filtro de arAR/OSReservatrio de leo/Separador de leoCE Elemento compressorUA/UVVlvula de admisso com pisto de acionamentoBDV Vlvula de descargaFN Bocal de fluxo

O ar que passa atravs do filtro de ar (AF) para o elementocompressor comprimido. Na sada do elemento, o arcomprimido e o leo passam para o reservatrio de ar/separadorde leo (AR/OS).

A vlvula de reteno evita que o ar comprimido volte para ointerior do elemento quando o compressor desligado. Noreservatrio de ar/separador de leo (AR/OS), grande parte doleo retirado da mistura ar/leo sendo que o restante retiradopelo elemento separador. O leo junta-se no coletor e no fundodo elemento de separao.

O ar deixa o reservatrio atravs de um bocal de fluxo (FN) oqual evita que, a presso do reservatrio caia abaixo da pressomnima de trabalho (especificado na seo Dados Principais),mesmo quando os registros de sada de ar esto abertos. Isto

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assegura uma correta injeo do leo e evita o consumo deleo.

Esto includos no sistema um Interruptor de temperatura (TS)e um manmetro de trabalho (PG).Foi montada uma vlvula de descarga (BDV) no conjunto dealvio, despressurizando automaticamente o reservatrio de ar(AR) quando o compressor desligado.

Sistema de leo

O sistema inclui (ver figura 9):

AR/OSReservatrio de leo/Separador de leoOC Resfriador de leoOF Filtro de leo

A parte inferior do reservatrio de ar (AR) serve de depsitode leo. A presso de ar fora o leo do reservatrio/separadorde leo (AR/OS), fazendo com que ele passe pelo resfriador deleo (OC) e pelo filtro de leo (OF) e s ento para o elementocompressor (CE).

O elemento compressor tem um orifcio no fundo da carcaa,por onde injetado o leo para a lubrificao, resfriamento evedao do rotor.

A lubrificao dos rolamentos est assegurada pelo leoinjetado nas chumaceiras.

O leo injetado deixa o elemento compressor misturado com oar comprimido, e volta a entrar no reservatrio de ar onde separado por um processo de centrifugao. O leo que sejunta no fundo do elemento separador volta para o sistemaatravs da orifcio calibrado (SL), a qual est munida de umlimitador de fluxo (FR).

A vlvula by-pass do filtro de leo abre quando a pressosobre ele est acima do normal devido ao seu entupimento,fazendo com que o leo passe sem ser filtrado. Por esta razo,o filtro de leo deve ser substitudo em intervalos de temporegulares (ver seo Esquema de Manuteno Preventiva).

Sistema de Regulagem de Velocidade e deCapacidade

O sistema inclui (ver figura 9):

RV Vlvula reguladoraUA Vlvula de admissoSR Regulador de velocidade

O sistema est munido com um sistema de regulao contnua,que possui uma vlvula de descarga, a qual est integrada naVlvula de admisso (UA). Durante a operao, a vlvula fechada pela presso de sada do elemento compressor, e abrepela presso do reservatrio de ar quando o compressor desligado.

Quando o consumo de ar aumenta, diminui a presso doreservatrio e vice-versa. A variao da presso do reservatrio sentida pela vlvula reguladora a qual, atravs do ar decontrole para a vlvula de admisso, regula a sada de ar parao consumo. A presso do reservatrio de ar mantida entre apresso de trabalho pr-selecionada e a correspondentepresso de descarga.

Quando o compressor ligado, o pisto de acionamento (UV) mantido aberto por fora de uma mola fazendo com que omotor funcione mxima velocidade. O elemento compressor(CE) recebe ar e a presso vai aumentando gradualmente noreservatrio.

A sada de ar controlada entre o limite de capacidade (100%)e vazo nula (0%) por:

1. Controle de velocidade do motor entre a velocidade decarga mxima e a velocidade de descarga (a sada de umcompressor de parafuso proporcional velocidade derotao).

2. Estrangulamento da entrada de ar

Se o consumo de ar for igual ou exceder o limite de capacidade,a velocidade do motor mantida na velocidade de carga mximae a vlvula de descarga totalmente aberta.

Caso o consumo de ar seja inferior sada mxima de ar, avlvula reguladora (RV) fornece ar de controle ao pisto deacionamento (UV), para reduzir a sada do ar e para manter apresso no coletor de ar entre a presso normal de trabalho e apresso de alivio correspondente que aproximadamente 1,5bar (21,75 psi) acima da presso normal de trabalho.

Quando o consumo de ar for retomado, o pisto deacionamento abre gradualmente a entrada do ar e o reguladorde velocidade aumenta a velocidade do motor.

A vlvula reguladora est construda de tal forma que, qualqueraumento (diminuio) da presso do reservatrio de ar, resultanum aumento (diminuio) proporcional da presso de controlepara a vlvula de descarga.

Atravs do orifcio (VH) libertado parte do ar de controle.

Dispositivo de segurana

O interruptor trmico de corte protege o compressor contra osobreaquecimento. O reservatrio de ar est equipado comuma vlvula de segurana.

O motor est equipado com interruptores de corte detemperatura da gua e de presso do leo baixa.

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Sistema Eltrico

Diagrama do Circuito

Fig. 2 Diagrama do circuito (N 1028 7223 02)

A AlternadorN Termostato do compressorP Pressostato de leoQ Termostato do motorR HormetroS1 Chave liga/desligaS2 Boto de partidaS3 Boto de parada de emergnciaY Solenide de paradaB BateriaF1 FusvelH1 Lmpada carga da bateria

H2 Lmpada alta temperatura no compressorH3 Lmpada alta temperatura do motorK1 Rel auxiliarK2 Rel de proteo para motor de partidaK3 Rel do motor de partidaK4 Rel temperatura no compressorK5 Rel temperatura no motorK6 Rel selo para temperatura no motorK7 Rel selo para temperatura no compressorK8 Rel selo para temperatura no compressorM Motor de partida

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Descritivo de operao do circuito eltrico

1. Quando a chave de contato (S1) colocada na posioon, a tenso liberada para a lmpada indicadora decarga do alternador (H). Com isso, a lmpada indicadoraacende (fig. 2).

2. Quando a chave de partida (S1) acionado para a posiostarter, o rel de partida do motor de partida (K3) ener-gizado e o motor de partida (M) entra em funcionamentovia o contato (S2-43-44). Ao mesmo tempo a bobina dosolenide de parada do motor (Y) energizada atravsdo contato K1.1. Isto ocorre porque a bobina do rel(K1) foi energizada atravs do rel temporizado K2.

Com o funcionamento do motor, a lmpada indicadora(H) deve apagar, indicando que o alternador (A) estcarregando a bateria.

3. O rel temporizado (K2) utilizado como by-pass dopressostato de leo (na partida a presso zero e ocontato do pressostato est aberto). Aps a presso deleo do motor atingir 1 bar (14,5 psi), o contato do pres-sostato de leo do motor fecha. Aps 5 segundos apso acionamento da chave (S1) de partida, o rel tempori-zado (K2) abre seu contato. O rel (K1) permaneceenergizado pelo seu prprio contato e pelo pressostatode leo (P) da mesma maneira que permanece energizadaa bobina do solenide de parada do motor (Y).

4. Os dispositivos de segurana (termostato do compres-sor, termostato do motor, pressostato de leo do motor)esto ligados bobina do rel K1 desergenizado, bemcomo a solenide (Y) de parada do motor, portanto omotor para.

Sistema de resfriamento

O motor e o compressor esto equipados com resfriamentopor gua e leo, respectivamente. O ar de resfriamento geradopor uma ventoinha movida pelo motor diesel.

Chassis e eixo

A unidade do compressor/motor apoiada por coxins deborracha no chassis.

O XAS 56/76 MWd tm uma barra de trao no ajustvel comum olhal de reboque.

Carenagem

A carenagem tem aberturas na extremidade dianteira na parteinferior para deixar entrar e na extremidade traseira na partesuperior para deixar sair o ar de resfriamento e as portasespecialmente articuladas para operaes de manuteno e de

assistncia. A carenagem internamente equipada com mate-rial absorvente de som.

O grupo do painel de comandos, do manmetro, da chave decomando etc., esto convenientemente localizados sob acarenagem e so acessveis atravs da janela existente no painelfrontal.

Placa de dados

O compressor est munido de uma placa de dados que mostrao tipo, nmero de srie, presso mxima final e a presso detrabalho normal.

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Peas Principais

AFe

AFc

V

E

G

FC3

FT

Fig. 3 Viso geral do XAS 56/76 MWd com porta de abrir

RV

SV

AR

F

FC2

Fig. 4 Viso geral do XAS 56/76 MWd com porta de abrir

Afc Filtro de ar (compressor)Afe Filtro de ar (motor)AR Reservatrio de arE MotorF VentoinhaVV Vlvula de descarga de p

FC2 Bujo de enchimento, leo do motorFC3 Tampa de enchimento, tanque de combustvelFT Tanque de combustvelG1 AlternadorRV Vlvula reguladoraSV Vlvula de segurana

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1

INSTRUES DE OPERAO

Precaues de segurana

esperada do operador a aplicao de todas as precaues de segurana relevantes, incluindo as precauesmencionadas neste manual.

Generalidades

Fig. 5 Barra de reboque

Quando estacionar um unidade XAS (fig. 5) fixe a perna (1) nasua posio estendida; quando for acoplar o compressor a umveculo, fixe a perna na sua posio recolhida. Um pino detrava existe para travar a perna em qualquer das posies.

Instrues de Reboque

Fig. 6 Etiqueta na barra de trao, instrues de reboque

Antes de rebocar o compressor, assegure-se de queo equipamento de reboque do veculo da medida doolhal de reboque ou da esfera de ligao.

A barra de trao dever estar o mais nivelada possvel e ocompressor e a extremidade do olhal de reboque devero estarnuma posio nivelada. Coloque o apoio (1) na posio maiselevada de modo a evitar que o mesmo encoste no cho.

Instrues de Elevao

Fig. 7 Olhal de suspenso

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Quando elevar o compressor, o elevador tem de ser colocadode tal forma que o compressor esteja nivelado e seja levantadona vertical. A acelerao e o retardamento da elevao devemser mantidos dentro dos limites de segurana.

Se o gancho usado para o iamento for muito grande,corre-se o risco de danificar a porta do compressor.

A acelerao de elevao e de retardamento deve sermantida dentro dos limites de segurana (Mx. 4 x g).Elevao por meio de helicptero no permitida.

Antes da Partida

Caso o compressor for ligado a um sistema de arcomprimido no adequado, coloque uma vlvula decontrole entre a sada do compressor e o sistemade ar.

Ateno com a montagem correta de posio/direo!

1. Coloque o compressor o mais nivelado possvel, no en-tanto, este pode ser temporariamente operado numaposio fora do nvel desde que no exceda 15. Caso ocompressor esteja estacionado em piso inclinado, imobilizeo compressor colocando os bloqueios contidos no inte-rior do compressor na frente ou atrs das rodas.

Coloque o compressor na direo do vento, afastado decorrentes de ar aquecidas e de tudo o que provocarcorrentes de ar. Evite que o ar de escape do motor voltea circular. Isto provoca sobreaquecimento e faz diminuira potncia do motor.

Se a unidade opera em recintos fechados, estenda o tubode escape para fora; o dimetro do tubo de extenso nodeve ser menor do que 100 mm (4). Um tubo menorcausaria sobrecarga do motor.

2. Com o compressor na posio nivelada verifique o nveldo leo do motor. Se for necessrio adicione leo, at marca superior na vareta de leo. Consulte o Manual deOperao do Motor para o tipo e grau de viscosidade doleo do motor.

3. Verifique o nvel de leo do compressor. O ponteiro doindicador de nvel do leo (OLG-Fig. 9) deve estar dentrodo limite verde. Se for necessrio adicione leo.

Antes de remover o plug de abastecimento de leo(FP1-Fig. 9), assegure-se de que a presso liberta-da ao abrir a vlvula de sada de ar, ou seja, a pressodo reservatrio zero.

5. Verifique o nvel de gua de resfriamento no radiador.Adicione, se necessrio, at a base do bocal de abas-tecimento.

No abra o bujo de abastecimento se o motorestiver muito quente. Acidentes podem ser causadospela gua a alta temperatura.

Use sempre gua limpa. recomendvel a utilizao deuma soluo inibidora anti-ferrugem no radiador de gua.Nunca adicione gua fria quando o motor estiver sobre-aquecido.

6. Verifique se o nvel do tanque de combustvel, se fornecessrio encha-o. Utilize leo diesel limpo e filtrado.

7. Drene toda a gua e sedimento do filtro de combustvelat que saia da torneira de drenagem combustvel limpo.

8. Pressione a vlvula de descarga de p (VV-Fig. 9) dofiltro de ar para remover o p. Consulte a seo Manu-teno do Filtro de Ar.

9. Verifique o indicador de assistncia do filtro de ar (VI-Fig. 9). Se a parte vermelha for visvel, d assistncia ousubstitua o elemento de filtro. Reajuste o indicador.

10. Ao dar partida no compressor verifique se o ar est sendoeliminado para a atmosfera, evitando assim um sobre-carregamento do motor.

Nunca opere o compressor com as portas lateraisabertas.

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Partida/Parada

Fig. 8 Painel de Operao

P1 Contador de horasPG Indicador de presso de trabalhoH LmpadaS1 Chave de partida

Para dar partida no motor, o primeiro procedimento sangrar osistema de combustvel, atravs da manopla existente na bomba

injetotora. Gire a chave de partida (S1) para a direita na posioLiga , a lmpada H acender. Aperte ao boto de partida, omotor de partida colocar o motor em movimento. A lmpada Hapagar assim que o motor tenha arrancado. Solte o boto departida.

Para desligar o compressor feche as vlvulas de sada, espereo motor permanecer em marcha lenta, ento gire a chave departida (S1) para a esquerda na posio Desliga.

Alm disso, o painel de instrumentos indica a presso doreservatrio (PG) e as horas de operao acumuladas (P1).

Situaes de falha e dispositivos de proteo:

- Uma falha que ocorra no motor: a presso do leo (baixademais) ou a temperatura da gua (elevada demais),provocar sempre e imediatamente um corte no motor.Ao efetuar algumas simples verificaes, poder ser de-terminado o que provocou a falha no motor: nvel doleo baixo, resfriador obstrudo.

- Quando a temperatura de sada do elemento se tornarelevada demais, um termocontato tambm desligarimediatamente o grupo.

Durante a Operao

As portas devem estar fechadas durante a operaoe s podem ser abertas por curtos perodos de tempo.

P1

PG

H

S1

Manopla a ser acionada parabombear o sistema de

combustvel

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FLUXO DE AR

AF Filtro de arAR Reservatrio de arAV Registro de sada de arBDV Vlvula de descargaCE Elemento compressorCV Vlvula de retenoDB Correia acionadoraDP Bujo do drenoE MotorF VentoinhaFN Bocal de fluxoFP Bujo de enchimentoFR Limitador de fluxoOC Resfriador de leo

OF Filtro de leoOLG Indicador de nvel de leoOS Separador de leoPG ManmetroRV Vlvula reguladoraSL Linha de retornoSR Regulador de velocidadeSV Vlvula de seguranaTS Interruptor de temperaturaUA Vlvula de admissoUV Pisto de acionamentoVH Orifcio calibradoVI Indicador de vcuo

Fig. 9

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MANUTENO PREVENTIVA

Uso de Kits de Servio

Um Kit de Servio composto por peas que so especficaspara um tipo de reparo ou para um trabalho de reconstruo.

Isto garante a substituio de todas as peas necessrias oque aumenta o tempo de disponibilidade da unidade e mantmbaixo o custo da sua manuteno.

Os cdigos para encomendar os Kits de Servio esto na partefinal (Kits de servio da Lista de Peas da Atlas Copco (ASL).

Contate a Atlas Copco.

Esquema de Manuteno Preventiva

Este esquema contm um resumo das instrues demanuteno. Leia a respectiva seo que trata da parte oucomponente referido e leia-a cuidadosamente antes de tomarmedidas de manuteno. As inspees so acumulativas, isto, itens das inspees de 50 horas e trimestrais devem serincludos no sistema de inspeo das 1000 horas.

Quando for efetuada a manuteno, substitua todos asvedaes que so soltos, por exemplo : juntas, O-rings,anilhas.

O esquema de manuteno deve ser visto como uma linha deorientao para as unidades que operam num ambiente detrabalho tpico para de uma aplicao de um compressor. Oesquema de manuteno pode ser adaptado conforme oambiente da aplicao e a qualidade da manuteno ou paracoincidir com o esquema de manuteno do motor.

Para a manuteno do motor consulte o Manual de Operaodo Motor MWM que acompanha o seu compressor.

Alguns componentes da unidade somente devem ser ajustadosou reparados por pessoal especialmente treinado e utilizandoferramentas e dispositivos adequados. Para isso consulte orepresentante de servios Atlas Copco.

Recomenda-se que a unidade seja inspecionada por umrepresentante de servios Atlas Copco aps 1000 horas deoperao.

INSTRUES GERAIS:

1. Mantenha a unidade limpa.

A unidade deve ser lavada somente com gua e jatos dear comprimido. Deve ser tomado cuidado para evitar quepenetre gua na sada do silenciador do motor, naadmisso de ar do elemento compressor / motor e noalternador do motor e nas partes eltricas.

No recomendado o uso de detergentes ouquerosene na limpeza da unidade.

Mantenha sempre limpos os bujes de abastecimentode leo lubrificante e leo combustvel.

2. Mantenha os parafusos da carenagem, barra de reboque,eixo, etc. firmemente apertados.

3. Mantenha os pneus corretamente calibrados (37 psi).

4. Verifique regularmente a existncia de vazamentos deleo lubrificante ou de leo combustvel.

5. Recomenda-se aos operadores do compressor no guardarobjetos pessoais, estopa e panos para limpeza no seuinterior, o que poder causar danos unidade, em espe-cial ao ventilador dos radiadores. Acidentes podemocorrer em virtude dessa prtica.

Lubrificao do Elemento Compressor

Para a lubrificao do elemento compressor, recomendvelusar um leo hidrulico de alta qualidade contendo inibidoresde corroso, espuma, oxidao e desgaste.

O leo mineral deve ter as seguintes especificaes:

- viscosidade ISO VG46 ou 68 com ndice de viscosidademnima 95

- aditivao seguindo a norma ISO 3448

O fornecedor de leo deve garantir que ele esteja dentro dasrecomendaes anteriormente mencionadas.

Nunca misture leos com marcas ou tipos diferentes

Use apenas leos no-txicos onde existir o risco deinalao do ar

Solicite Atlas Copco a tabela de leos recomen-dados para compressores portteis.

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Verificao do Nvel de leo do Compressor

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Fig. 10 Verificar o nvel do leo do compressor

Com a unidade nivelada e desligada, verifique o nvel do leodo compressor. O ponteiro do indicador de nvel do leo, quefica embaixo do plug de abastecimento (1) deve estar dentrodas extremidades do limite verde. Se for necessrio adicioneleo.

Antes de retirar o plug de abastecimento de leo(1) assegure-se de que a presso foi liberada aoabrir um registro de sada de ar.

Substituio do leo e do Filtro do leo doCompressor

A qualidade e a temperatura do leo determinam o intervalo demudana de leo.

O intervalo prescrito (Ver Esquema de ManutenoPreventiva) baseado numa temperatura do leo at 100C(212F) e em condies normais de operao.

Quando operar em temperaturas ambiente elevadas, emcondies de elevada umidade e p, recomendamos que mudeo leo com mais freqncia.

Neste caso contate a Atlas Copco.

Ateno: Usar sempre um filtro de leo genuno sem vlvulade reteno. Nunca usar um filtro standard com vlvula de

reteno, pois o mesmo causa consumo de leo pelo orifciocalibrado. Independentemente do tempo de operao, troqueo leo pelo menos uma vez por ano independentemente donmero de horas de uso do compressor.

1. D a partida no compressor e deixe-o funcionando ataquecer. Feche a(s) vlvula(s) de escape e pare o com-pressor. Espere at que a presso seja libertada atravsda vlvula de descarga automtica. Desaparafuse o plugde abastecimento de leo (1) dando uma volta. Istodestapa um orifcio, o qual permite a fuga de qualquerpresso que se encontre no sistema.

2. Drene o leo ao retirar todos os bujes de dreno. Osbujes de dreno esto colocados no reservatrio de leo,na injeo e sada de leo do elemento. Recolha o leoem um reservatrio de drenagem. Para acelerar a drena-gem desaparafuse o plug de abastecimento. Aperte osplugs depois de drenar.

3. Retire o filtro de leo (2), por exemplo, com uma ferra-menta especial. Recolha o leo em um reservatrio dedrenagem.

4. Limpe o encosto do filtro na rea prxima ao mangote,tendo cuidado para que no caia sujeira dentro dosistema. Lubrifique a junta do novo elemento de filtragem.Rosque-o para a sua posio at que a junta esteja emcontato com o seu encosto, depois d mais meia voltapara apertar.

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5. Encha o reservatrio de ar at que o ponteiro do indicadordo nvel do leo esteja dentro da extremidade superiordo limite verde. Tenha cuidado para que no caia sujeiradentro do sistema. Volte a instalar e apertar o plug deabastecimento.

6. Ponha a unidade em alvio durante uns minutos parafazer circular o leo e eliminar o ar que ficou preso nosistema de leo.

7. Pare o compressor. Deixe o leo assentar durante unsminutos. Verifique se a presso foi liberta ao abrir umaregistro de sada de ar. Desaparafuse o plug de abaste-cimento (1) e adicione leo at que o ponteiro do indicadorde nvel do leo fique novamente dentro da extremidadesuperior do alcance verde. Aperte o plug de abasteci-mento.

Nunca adicione leo a mais.Encher demais resulta num consumo de leo epossvel sada do mesmo pelo filtro de ar.

Lubrificao do Motor

Nos motores MWM, usados para acionar os compressoresportteis XAS 76, recomendada a utilizao de leoslubrificantes, que satisfaa os requisitos da especificaes:

- MIL - L - 2104C API - CD/CE

Nunca misture leo sinttico com leo mineral

Pretendendo usar outra marca de leo contate aAtlas Copco, para informaes mais detalhadassobre leos recomendados e intervalos de manuteno

Verificao do Nvel do leo do Motor

Para especificaes do leo lubrificante, das recomendaesde viscosidade e dos intervalos de mudana de leo consultetambm o Manual de Operao do Motor. Ficando atento sugesto da Atlas Copco quanto ao perodo de troca de leopara um menor nmero de parada no compressor.

Verifique o nvel de leo do motor de acordo com as instruesno Manual de Operao do Motor, e se for necessrioacrescente leo.

Substituio do leo e do Filtro do leo do Motor

O perodo de troca de leo e filtros de leo foram ajustadoscom a inteno de uma adequao dos perodos de manutenodo motor com o do compressor, fazendo com que assim elassejam feitas simultaneamente evitando um nmero maior deparadas do compressor.

O leo do motor, filtro de leo do motor e filtro do leo do

compressor devem ser trocados em um intervalo de 250 horas,o leo do compressor em um intervalo de 500 horas e oseparador de leo do compressor a cada 1.000 horas.

Para esses intervalos foram criados kits de Servio que possuitodos os itens para a substituio necessria, esses kis podemser solicitados junto a Atlas Copco:

- Kit 250 horas: filtro de leo do motor e filtro de leo docompressor. Cdigo Atlas Copco 1028722881

- Kit 500 horas: todos os itens do kit de 250 horas mais osfiltros de ar do motor e do compressor. Cdigo AtlasCopco 1028722882

- Kit 1.000 horas: todos os itens do kit de 500 horas maiso leo do compressor e o separador de leo do compressor.Cdigo Atlas Copco 1028722883

Os perodos de troca do leo e filtro de leo do motorapresentam diferentes intervalos no Manual do Compressor eno Manual do Motor. Esse fato deve-se ao fato da adequaoacima mencionada feita pela Atlas Copco. recomendada amanuteno segundo a sugesto feita no nosso Manual.

Importante:

1. Aps as primeiras 50 horas de operao deve ser feitauma troca de leo e filtro de leo lubrificante do motor,verificao de vazamentos, reaperto de unies, dos cabe-otes, e das braadeiras das mangueiras, tensionamentodas correias e regulagem da vlvula. Aps essa primeiratroca deve ser seguida a recomendao de trocas e manu-tenes relatadas no esquema de manuteno. Consultara tabela de manuteno preventiva.

2. No misture leos de diferentes tipos ou marcas. Haven-do escolhido uma marca mantenha-a.

Para efetuar a troca do leo e do filtro de leo lubrificante, sigaas instrues abaixo:

Drene o leo com o motor na temperatura normal de operao,retirando-se o bujo e o filtro.

Espere at no mais sair leo. Recolocar o bujo verificando oestado da arruela. Apertar com 6 a 6,5 kgf m.

Limpe a rea de vedao do cabeote do filtro com um panosem fiapos e limpo.

Lubrifique levemente a junta do filtro. Rosquear o filtromanualmente at que a junta encoste no cabeote. Apertenovamente mais meia volta apenas com as mos.

Abastea o motor com leo novo. Com o motor na horizontal onvel deve alcanar a marca superior da vareta.

Coloque o motor em funcionamento verificando a vedao dofiltro e do bujo do crter.

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Pare o motor. Aps alguns minutos verifique novamente onvel, completando se necessrio.

Na reposio usar sempre filtro original

Com a finalidade de se evitar uma leitura incorreta do nvel deleo lubrificante do motor, recomenda-se proceder da seguintemaneira:

a) Pare o motor.b) Espere cerca de 10 a 15 minutos para permitir que todo o

leo da parte superior do motor escorra para o crter.c) Retire a vareta medidora e limpe-a com um pano limpo e

sem fiapos.d) Introduza a vareta at o encosto final e retire-a para

proceder a leitura do nvel.

O nvel de leo estar normal se atingir a vareta entre as marcasMIN e MAX da mesma.

Caso o nvel esteja abaixo da marca MIN, deve-se adicionaro leo, do mesmo tipo e marca j existente no crter, at o nvelatingir a marca MAX da vareta.

Filtros de Admisso de Ar

Os filtros de ar Atlas Copco so especialmenteconcebidos para esta aplicao. O uso de filtros dear que no so de origem Atlas podem levar a gravesdanos no motor e/ou no elemento compressor.

Nunca parta o compressor sem o elemento de filtrode ar.

Para impedir a entrada de p e outras impurezas no compres-sor e no motor, todo o ar aspirado passa por filtros individuais;a mxima proteo contra desgaste devido poeira somente possvel se o elemento de filtro for inspecionado e substitudo

a intervalos regulares. O intervalo de tempo entre as operaesde manuteno depende das condies de trabalho. O conjuntodo filtro a combinao de um pr-filtro do tipo ciclone (2),equipado com um coletor onde se acumula o p separado (6),e um elemento de papel substituvel do tipo cartucho (4). Oindicador de condio do filtro, instalado no tubo aps o mesmo,indica em vermelho quando o elemento necessita limpeza. Oindicador pode ser rearmado aps a manuteno, empurrando-se o pequeno boto existente no seu corpo.

Como ele utilizado em aplicaes de servio pesado instaladoum elemento de segurana (3).

Um cartucho de segurana (3) sujo uma indicao de um maufuncionamento do elemento de filtro de ar. Neste caso substituao elemento e o cartucho de segurana.

Substitua o cartucho de segurana em conjunto com oelemento de filtro.

O cartucho de segurana no pode ser limpo.

Importante:

1. Para um menor nmero de paradas, substitua o elementosujo por outro limpo ou novo.

2. Inutilize o elemento se estiver danificado ou rasgado.3. Substitua o elemento no mximo a cada 500 horas de

operao. Em condies de poeira, pode ser necessrioreduzir o intervalo especificado.

Limpeza

Esvazie o coletor de p diariamente, ou com maior freqncia,se necessrio.

1. Solte os prendedores que mantm o coletor no conjuntoe remova o coletor.

2. Retire a tampa plstica do coletor e esvazie-o.3. Limpe o coletor e a tampa e volte a mont-los, assegurando-

se que a ranhura na tampa esteja sobre o pino do coletor.4. Reinstale o coletor no conjunto do filtro, com o lado

marcado TOP para cima, e fixe-o com os prendedores.

Substituio do Elemento de Filtro de Ar

1. Solte o fixador de mola (1) e retire o separador de p (2).Limpe o separador.

2. Retire o elemento (4) da caixa (5).

Se o elemento est sendo limpo para uma imediata reutili-zao, instale o separador de p para proteger o sistemade admisso de ar enquanto se efetua a limpeza.

O elemento pode ser limpo duas vezes, aps deve serinutilizado. A limpeza deve ser feita com ar comprimido auma presso de 2 bar aproximadamente, nuca direcionadodiretamente para o papel de elemento filtrante

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Bocal de enchimento do radiador

Reservatrio de Ar

O reservatrio do ar foi testado de acordo com os padresoficiais. Regularmente so efetuadas inspees emconformidade com os regulamentos locais.

1. Inspecione o elemento limpo colocando uma luz fortedentro do mesmo. Papel fino, furos ou o menor rasgo,inutilizam o elemento; inspecione tambm elementosnovos para ver se h rasgos e furos antes de instal-losno filtro.

2. Volte a montar na ordem inversa desmontagem.

3. Inspecione e aperte todas as ligaes de admisso de ar.

4. Reajuste o indicador de vcuo (Fig. 11).

Fig. 11 Indicador de vcuo

Limpeza dos Resfriadores

Fig. 12 Resfriador do compressor e do motor

Para um resfriamento do leo e da gua do motor eficazmantenha os resfriadores limpos.

O resfriador do motor e do compressor acessvel ao se retirara parte traseira da carenagem.

Retire toda a sujeira dos resfriadores com umaescova de fibra. Nunca utilize uma escova de arameou objetos de metal.

Depois limpe com um jato de ar na direo oposta ao fluxonormal.

Se a sujeira for oleosa, limpe os resfriadores com combustvelou com um agente de limpeza.

Proteja o equipamento eltrico e de controle, osfiltros de ar, etc. contra a penetrao de umidade.

De preferncia dever ser usada uma pistola de pulverizaopara aplicar o solvente nas aletas. Enxague os blocos com umjato de gua com um mx. de 3 bar a 5 cm de distncia depois deestar durante um tempo de molho. Tambm pode ser aplicada alimpeza a vapor.

Para evitar a danificao dos resfriadores, o nguloentre o jato de gua e os resfriadores dever seraproximadamente 90.

Feche a(s) porta(s) de assistncia.

Nunca deixe lquidos derramados tais como, com-bustvel, leo, gua e agentes de limpeza dentro ouem volta do compressor.

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Radiador de gua

Abrir com cuidado at o primeiro estgio para a sada do va-por. Use sempre gua limpa. recomendvel a utilizao deuma soluo inibidora de corroso na gua de resfriamento.

No drene o lquido resfriador enquanto o motorestiver aquecido e o sistema sob presso.Nunca adicione gua fria quando o motor estiversobreaquecido.

Precaues contra Congelamento

Em certas regies como no sul do pas, onde o inverno muitorigoroso, algumas precaues devem ser tomadas contra osefeitos de congelamento. Tais precaues podem se limitar tosomente a uma perfeita drenagem do sistema de resfriamentoou, quando for necessrio, utilizando-se um produto dequalidade que contenha aditivos anticongelantes.

conveniente porm, que se obtenha previamente as suasespecificaes, a fim de que se possa ter certeza de como utiliz-lo e que o mesmo no venha a ser prejudicial ao motor.

Para se proceder a drenagem de toda a gua do sistema deresfriamento, deve-se inicialmente retirar a tampa do tanque degua, que do tipo de presso.

Abre-se ento o bujo de drenagem localizado na parte infe-rior do radiador. O acesso a esse bujo feito por um orifciolocalizado embaixo do compressor.

Quando a temperatura ambiente for abaixando do ponto decongelamento, antes de ser dada partida no motor tente girar abomba dgua manualmente, para verificar e desfazer algumaformao de gelo na bomba.

Nota:

Aps a utilizao de alguma soluo anti-congelante e, antesde tornar a abastecer o sistema com gua, deve-se obedecer asinstrues do fabricante do produto utilizado.

Desde que as instrues acima sejam observadas, o motor nodever sofrer qualquer avaria, motivo pelo qual, a MWM nose responsabiliza por quaisquer danos provenientes decongelamento.

Sistema de Combustvel

O combustvel um fator importante para assegurar o bomfuncionamento do motor por um longo tempo e sem falhas.

O combustvel deve estar limpo, isento de gua e deimpurezas.Em caso contrrio, os filtros e a bomba injetorapodem ser seriamente danificados.

O armazenamento de combustvel requer cuidados especiais.Em caso de dvida consulte o fabricante do motor ou a AtlasCopco.

Durante a operao do motor, fique atento ao nvel do tanquede combustvel. Abastea o reservatrio antes do volumeatingir o mnimo, uma vez que sujeiras depositadas no fundodo mesmo podem ser succionadas, prejudicando os filtros e abomba injetora.

Abastecimento

1. Limpe a tampa do bocal de abastecimento sempre quenecessrio.

2. Ao final de cada dia de operao, abastea o tanquepara evitar a entrada no sistema do ar e da condensaoda umidade do ar em seu interior.

Aps abastecer, mantenha a tampa bem fechada.Nunca improvise. Se a tampa apresentar qualquerproblema, substitua-a por uma pea original.Sangre o sistema sempre que o motor parar porfalta de combustvel.No fume, nem aproxime qualquer tipo de chamaexposta ou fascas quando estiver abastecendo, poiso leo diesel altamente inflamvel.

Filtro e Pr-Filtro de Combustvel

Os filtros tm a funo de reter as impurezas para que o sistemareceba um combustvel limpo, evitando assim, que a bombainjetora e os injetores do motor se danifiquem.

Use somente elementos filtrantes genunos

Fig. 13 Filtro do combustvel

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Drenagem dos Filtros

Diariamente, para evitar a obstruo prematura dos filtros egarantir a durabilidade da bomba injetora e dos injetores, necessrio dren-los antes da partida inicial.

1. Afrouxe os bujes de drenagem na parte inferior dosfiltros.

2. Adicione manualmente a alavanca da bomba alimentado-ra para expulsar gua e impurezas sedimentadas.

3. Assim que o combustvel fluir limpo, reaperte os bujesde drenagem.

Substituio dos Elementos Filtrantes

1. Drene o pr-filtro.

2. Remova os elementos com as bases inferiores e osvedadores.

3. Limpe internamente as bases inferiores com leo diesel.

4. Monte o sistema com os vedadores novos, os elementosnovos e as base inferiores.

5. Sangre o sistema de combustvel.

6. Funcione o motor e verifique se h vazamentos.

Termostato do compressor

Fig. 14 Termostato do compressor

A condio mecnica do termostato do compressor pode sertestado mergulhando o elemento sensitivo do mesmo em leoquente.

O contato do termostato dever abrir diante da elevadatemperatura. Realize esse teste com um ohmmetro, ou comuma lmpada de teste com bateria, e um termmetro.

Mexa o leo durante o teste

Pressostato do Motor

O pressostato do motor pode ser testado em uma linha de arcomprimido por meio de uma vlvula de reduo de presso,um pequeno reservatrio de ar, um medidor de presso e umohmmetro ou uma lmpada de teste e uma bateria. O contatodo pressostato dever abrir ou fechar diante das pressesespecificadas.

Como o contato do pressostato pode ficar travadona posio fechada sem que o fato se torne aparente,o teste deve ser realizado a intervalos regulares.

Termostato do Motor

O termostato do compressor pode ser testado mergulhando oelemento sensitivo do mesmo em leo quente.

O contato do termostato dever abrir diante da elevadatemperatura. Realize esse teste com um ohmmetro, ou comuma lmpada de teste com bateria, e um termmetro.

Mexa o leo durante o teste

Bomba Alimentadora

A bomba alimentadora tem a funo de transferir o combustveldo tanque para a bomba injetora, passando pelos filtros.

Limpeza do filtro tela

1. Limpe extremamente a bomba alimentadora com pincel esolvente.

2. Remova o bujo, o anel de vedao e o filtro tela.

3. Lave o filtro tela com querosene ou lcool e seque comar comprimido.

4. Remova eventuais impurezas que estejam no interior dabomba alimentadora.

5. Monte o filtro tela com o flange voltado para baixo.

6. Monte um anel de vedao novo e fixe o bujo

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Sangria do Sistema

A sangria deve ser feita:

- antes de funcionar o motor pela primeira vez;- aps longo tempo parado;- se a bomba ou os tubos de presso foram soltos ou

desmontados;- se houver ar nos tubos ou na cmara de aspirao;

1. Soltar o manpulo de acionamento da bomba manual.2. Soltar o parafuso de entrada de combustvel na bomba.3. Acionar a bomba manual at que o combustvel saia pelo

parafuso isento de bolhas de ar.

Apertar o parafuso de entrada de combustvel e continuaracionando a bomba manual at que a presso do leo vena avlvula de presso (o manpulo ficar mais duro de ser acionado).Fixar o manpulo.

Fig. 15 Parafusos para sangria do sistema de combustvel

No necessria a sangria nos bicos injetores

Bomba Injetora

Se houver necessidade de regulagem ou reparo da bombainjetora, esta dever ser examinada nica e exclusivamente poruma Oficina ou Posto Autorizado.

Injetores

Da mesma forma que a bomba injetora, os injetores devem sertestados ou reparados somente por uma Oficina ou PostoAutorizado.

Cuidados com a Bateria

Antes de manejar baterias, leia as importantesprecaues de segurana

A bateria deve ser colocada em operao dentro de 2 meses apartir do momento em que foi ativada; caso contrrio, precisarprimeiro de ser carregada.

Eletrlito

O eletrlito nas baterias uma soluo de cido sulfrico emgua destilada.

Carregar uma Bateria

De preferncia use o mtodo lento de carregar e regule acorrente da carga conforme o seguinte mtodo simples e prtico:

A capacidade da bateria em Ah dividido por 20 d a corrente decarga segura em Amp.

Manuteno da Bateria

- Mantenha a bateria limpa e seca.- A bateria utilizada no compressor difere das baterias

convencionais pelo fato de no ser necessria a adiode eletrlito, sendo a mesma totalmente selada.

- Mantenha os bornes e apertos bem seguros, limpos eligeiramente cobertos com vaselina.

Precaues a ter com o Alternador

1. Nunca inverta a polaridade da bateria ou do alternador.

2. Nunca interrompa quaisquer ligaes da bateria ou doalternador enquanto o motor estiver a funcionar.

3. Quando recarregar a bateria, desligue-a do alternador.Antes de utilizar cabos auxiliares para arrancar o motor,verifique a polaridade e ligue as baterias corretamente.

4. Nunca opere o motor sem que os cabos de captao devoltagem ou de alimentao estejam ligados no circuito.

Regulador de Velocidade do Motor

O regulador de velocidade controla a rotao do motor econsequentemente a vazo de ar do compressor em relao presso existente no reservatrio. Ele tambm mantm a rotaodo motor no mnimo durante os perodos de alvio.

O regulador operado por presso de ar comprimido vindo doreservatrio de ar e da vlvula reguladora. As variaes depresso no reservatrio, resultantes de flutuaes na demandafazem com que o regulador acelere ou desacelere o motor.

Lubrifique a junta esfrica do regulador de velocidade a cada50 horas ou semanalmente. O regulador de velocidade

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ajustado na fbrica e somente deve ser ajustado por pessoaltreinado e autorizado para tanto.

A presso de trabalho determinada pela mola na vlvulareguladora. Esta tenso pode ser aumentada para aumentar apresso e diminuda para a baixar, girando o boto de ajustepara a direita e para a esquerda respectivamente.Para ajustar a presso de trabalho normal, proceda da seguintemaneira:

1. Ligue e aquea o motor (ver seo Partida/Parada).

2. Com as vlvulas de escape fechadas, puxe o boto parafora, ajuste a vlvula reguladora at que seja alcanada apresso de 8,5 bar(e) (123 psi).

3. Verifique a velocidade mnima do motor. Caso sejanecessrio ajuste o parafuso de regulagem da velocidademnima.

4. Abra uma vlvula de descarga o suficiente para deixar omotor funcionar velocidade mxima. A presso detrabalho deve ser 7 bar(e) (102 psi); se for necessrioajuste com a vlvula reguladora (RV).

5. Verifique a velocidade mxima do motor. Ajuste a veloci-dade mxima atravs da porca excntrica de regulaono topo do regulador de velocidade (SR).

6. Feche as vlvulas de descarga, verifique se a pressoest entre 8,3 e 8,7 bar(e) (120 e 126 psi). Feche a vlvulareguladora ao pressionar o boto para dentro.

Ajustagem da Correia da Bomba Dgua eAlternador

Solte o parafuso de fixao da haste de ajustagem do alternadore os parafusos de fixao deste aos suportes.

Movimente o alternador, de modo que a tenso da correia sejatal que, pressionado-a com o dedo em um ponto mdio entreas polias da bomba dgua e o alternador a correia se deslocacerca de 8 mm (fig. 16).

Aperte novamente o parafuso de fixao da haste de ajustageme, se a tenso estiver correta, torne a apertar os parafusos defixao do alternador.

Ao se colocar correia nova, deve-se examinar a suatenso aps 30 horas de funcionamento, porque todacorreia nova afrouxa aps as primeiras horas detrabalho.

Correia de Transmisso

Nunca volte a tensionar ou reutilizar uma correiade transmisso.

Fig. 16 Correia da bomba dgua e alternador

Queda do Desempenho Devido Altitude

Se o motor tiver de trabalhar em regies cuja altitude ultrapassa1.000 m, onde a presso atmosfrica mais baixa, a bombainjetora deve sofrer nova regulagem.

Para procedimentos nesse sentido, solicitar instrues a AtlasCopco.

Vlvula Reguladora

A vlvula reguladora regulada na fbrica para operar pressonormal de trabalho de 7 kgf/cm2 (7 bar - 102 psi). Em condiesnormais de operao no necessrio alterar a posio domanpulo da vlvula, o que modifica a regulagem da mesma.

Seu bom funcionamento pode ser facilmente observado du-rante o procedimento de partida e funcionamento da unidade.

A regulagem da vlvula reguladora somente deve ser feita porpessoal especialmente treinado e autorizado para tanto.

Vlvula de Segurana

Todos os ajustes ou reparaes devero ser feitospor um representante autorizado do fornecedor davlvula.

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Devem ser efetuadas as seguintes verificaes:

- uma verificao do mecanismo de elevao, duas vezespor ano. Isto pode ser feito ao desaparafusar para aesquerda a tampa da vlvula.

- uma verificao da presso ajustada uma vez por ano deacordo com os regulamentos locais. Esta verificao nopode ser feita na mquina e deve ser efetuada numabancada de teste apropriada.

Dispositivos de Segurana - Solenide deParada

Os termostatos localizados no motor e elemento compressor(temperatura de gua de resfriamento do motor e temperaturade sada do ar comprimido do elemento compressor) e umpressostato localizado no motor (presso de leo do motor)esto ligados por meio de rels ao circuito eltrico do solenidede parada do motor. O mergulhador do solenide de parada domotor est incorporado bomba injetora. O solenidepermanece energizado quando em funcionamento. Se umacondio anormal de temperatura ou de presso de leolubrificante surge durante a operao da unidade, a chavecorrespondente interromper o circuito do solenide de parada,forando o desligamento do motor.

Os dispositivos de segurana devem ser testados ao menosuma vez por ano. O teste do pressostato de leo do motor aintervalos regulares imperativo, pois o seu contato podeprender na posio fechada sem que isto aparea durante aoperao normal da unidade. Nesta condio no existeproteo contra operao da unidade com presso baixa doleo do motor. A inspeo e ajuste do solenide de parada,bem como o teste dos dispositivos de segurana, somentedevem ser executados por pessoal especialmente treinado eautorizado para tanto.

Armazenamento

Ponha o compressor a funcionar regularmente, por exemploduas vezes por semana at aquecer.

Carregue e ponha em alvio o compressor algumas vezes paraoperar os componentes de descarga e de regulao. Depois deparar feche as vlvulas de escape de ar.

Se o compressor for armazenado sem funcionar,devem ser tomadas medidas de proteo, comodescritas em separado num Boletim de Servio(ASB), o qual pode ser obtido a pedido.

Kits de Reviso do Compressor

Quando um elemento do compressor tiver que ir reviso,recomendamos que esta, seja feita pela Atlas Copco. Isto

garante o uso de peas originais e o uso cuidadoso deferramentas de preciso.

CONSERVAO DE UNIDADES INATIVAS

Em qualquer unidade compressora que no estiver em operao,as superfcies usinadas e no pintadas esto sujeitas ferrugeme corroso. A velocidade da corroso varia com as condiesclimticas prevalecentes. Uma unidade armazenada em climamido ser atacada mais rapidamente que outra armazenadaem clima seco. A instabilidade climtica torna impossveldeterminar o tempo de armazenamento de uma unidade semdanos por ferrugem ou corroso.

No motor, os danos por uma conservao inadequada podemser tambm de grande monta.

Solicite Atlas Copco instrues de armazenamen-to do compressor e do motor em caso de qualquerdvida.

CONDIES DE REFERNCIA

Todos os dados referentes ao compressor deste manual temcomo base as seguintes condies:

- Presso de admisso (absoluta) 1,0 bar- Temperatura de admisso 20 C- Umidade relativa do ar 0%

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ESQUEMA DE MANUTENO PREVENTIVA

1. Com maior freqncia se a mquina trabalha em ambiente empoeirado.2. Acionar a vlvula puxando a sua alavanca manual (com presso no reservatrio).3. Somente devem ser testados e ajustados por pessoal especialmente treinado e autorizado para tanto.4. Isso impede a condensao da umidade do ar nas paredes internas do tanque, que contamina o combustvel.5. Substituir o elemento quando a queda de presso ultrapassar os 0,8 bar.6 . leo lubrificante do motor no incluso no Kit de Servio.

Tabela de Manuteno

Diria 50 primeiras horas50 horas

ou semanal

250 horas 500 horas 1000 horas ou anual

Kit de Servio com a unidade 1028 7228 81 1028 7228 82 1028 7228 83

Compressor

Verificar o nvel de leo antes da partida

Limpar o coletor de p do filtro de admisso

Inspecionar o indicador de estado do filtro Limpar o(s) filtro se o(s) indicador(es) estiver em vermelho

Limpar o(s) elemento(s) do(s) filtro(s) de admisso de ar(1)

Limpar externamente o radiador de leo do elemento compressor e radiador de gua do motor

Verificar o funcionamento da vlvula de segurana, acionando-a manualmente(2)

Testar os dispositivos de segurana (termostato do motor e pressostato de leo do elemento compressor e de leo do motor(3)

Substituir o filtro de leo

Drenar o leo lubrificante e abastecer com leo novo

Substituir o elemento do filtro de admisso de ar(1)

Verificar a operao da vlvula piloto, regulador de velocidade e dispositivo de alvio(3)

Testar a vlvula de segurana(3)

Trocar o elemento separador de leo (5)

Motor

Verificar o nvel do radiador de gua e do leo lubrificante

Se for preciso, limpar o sedimentador

Encha os tanques de combustvel ao final de cada dia de trabalho (4)

Limpar filtros de ar

Verificar o nvel de leo da bomba injetora

Verificar e eliminar vazamentos de gua, leo ou combustvel

Trocar leo lubrificante e filtros de leo (6)

Reapertar unies e braadeiras das mangueiras

Reapertar os parafusos e porcas dos coletores de admisso e de escape e do crter, etc.

Tensionar as correias

Limpar a bomba alimentadora e o pr-filtro de combustvel

Trocar e drenar os filtros e o tanque de combustvel, respectivamente

Verificar o estado das baterias e terminais, e lubrificar e verificar as articulaes

Trocar o elemento do filtro de ar (1)

Reapertar os cabeotes e regular as vlvulas

Verificar motor de partida, o alternador e a bomba de gua

Testar os bicos injetores, instrumentos de controle, a vlvula termosttica e a compresso do motor

Lavar o sistema de arrefecimento, limpar o filtro do respiro do motor e engraxar a cremalheira

Verificar as mangueiras, os tubos de leo, a carcaa e o rotor, o eixo e os rotores do turboalimentador

Unidade

Limpar a unidade externamente

Verificar a presso dos pneus e calibre-os

Inspecionar o aperto das rodas

Lubrificar as dobradias das tampas laterais

Intervalo de Tempo

0015 0001 27 23

DADOS PRINCIPAIS

Compressor Unidade XAS 76MWd Mxima presso efetiva (mxima presso em alvio) Mxima presso efetiva de Trabalho Presso efetiva normal de Trabalho Mnima presso efetiva de trabalho Descarga Livre efetiva presso normal de trabalho e rotao mxima (1) Rotao mxima de operao Rotao mnima de operao Capacidade do sistema de leo Mxima temperatura ambiente (1) Mxima temperatura de Descarga (1) (Temperatura de corte do termostato) Motor Tipo: MWM Diesel (Resfriado por gua) N. de cilindros Potncia segundo DIN 70020 a 2700 rpm Bateria - capacidade (620 CCA) Sistema Eltrico Capacidade do crter Presso de leo a 2600 rpm Consumo combustvel x consumo lubrificante Capacidade do sistema de resfriamento

bar psi bar psi bar psi bar psi L/s cfm rpm rpm Lts C C KW Ah V Lts bar Lts Lts

8,7 126

7 102

7 102 3,6 52

70,5 149

2700 1500

8 50

120

3 46 63 12 8 6

0,5 % 6,5

Equipamento Unidade XAS 76MWd Temperatura mdia (acima do ambiente) do ar nos registros de sada Nvel de rudo 7 m de distncia Tanque de combustvel Pneus tamanho Presso dos pneus Mxima velocidade de rebocamento Dimenses aproximadas Comprimento Largura Altura Peso aproximado Lquido Bruto (leo, combustvel, gua)

C dB(A) Lts pol psi km/h mm mm mm kg kg

A + 64

83 49,5

R13 x 155 39 40

2700 1450 1350

830 885

Nota: Os dados podem ser alterados sem aviso prvio.

(1) Nas condies de referncia (pg. 21)

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DIAGNSTICO DE FALHAS NO MOTOR

CHAVES DA TABELA ACIMA

1. Bateria com carga baixa2. Mal contato nas conexes eltricas3. Motor de partida defeituoso4. leo lubrificante de viscosidade inadequada5. Baixa rotao de partida6. Tanque de combustvel vazio7. Estrangulador de combustvel defeituoso8. Tubo de alimentao de combustvel obstrudo9. Bomba alimentadora de combustvel defeituosa10. Filtro de combustveis obstrudos11. Restrio no sistema de admisso de ar12. Ar no sistema de combustvel13. Bomba injetora defeituosa14. Injetores defeituosos ou incorretos15. Vazamentos pelos anis de vedaro das camisas de

cilindro16. Assentamento irregular dos anis17. Nvel elevado de leo no crter18. Bomba injetora fora do ponto19. Sincronismo das engrenagens do eixo comando de

vlvulas incorreto20. Baixa compresso21. Respiro do tanque de combustvel obstrudo22. Combustvel inadequado23. Acelerador preso ou com movimento limitado24. Escapamento obstrudo25. Vazamento na junta do cabeote26. Superaquecimento27. Motor demasiadamente frio28. Folga de vlvulas incorreta29. Vlvulas presas30. Tubos de alta presso incorretos31. Desgaste dos cilindros32. Vlvulas e sedes de vlvulas queimadas33. Anis quebrados, gastos ou presos34. Hastes e guias de vlvulas desgastadas35. Filtro de ar (tipo banho de leo) com nvel demasiada-

mente alto, ou com leo inadequado

36. Mancais danificados ou gastos37. Nvel baixo de leo do crter38. Instrumento indicador de presso deficiente39. Bomba de leo lubrificante com desgaste interno40. Vlvula de alvio de presso da bomba de leo travada

aberta41. Vlvula de alvio de presso da bomba de leo travada

fechada42. Mola da vlvula de alvio de presso quebrada43. Tubo de suco da bomba de leo defeituoso44. Filtro de leo lubrificante entupido45. Pisto engripado46. Altura do pisto em relao face usinada do bloco

incorreta47. Ventilador danificado48. Coxins de suportao do motor defeituosos49. Carcaa do volante ou volante desalinhado50. Vlvula termosttica defeituosa51. Restrio nas galerias dgua / Camisas de cilindro com

crostas52. Correias do ventilador frouxas53. Radiador entupido externa ou internamente54. Bomba de gua defeituosa55. Tubo de respiro do crter entupido56. Vazamento no intercambiador de leo lubrificante57. Falta de gua no sistema de resfriamento58. Peneira do tubo de suco da bomba de leo entupida59. Mola da vlvula quebrada60. Turboalimentador danificado ou necessitando limpeza61. Vazamentos pelos retentores de leo do turboalimentador62. Coletor de escape ligado ao turboalimentador, vazando

pelas juntas63. Presso de sobrealimentao e ar baixa64. Vazamentos externos (juntas, retentores, etc.)65. ngulo de inclinao do motor inadequado

FALHA CAUSAS PROVVEIS Baixa rotao de partida.............................................................. Motor no pega............................................................................ Partida difcil Motor custa a pegar............................................. Falta de potncia.......................................................................... Motor falhando............................................................................. Consumo excessivo de combustvel............................................ Fumaa preta............................................................................... Fumaa branco-azulada............................................................... Baixa presso de leo.................................................................. Motor com batidas internas.......................................................... Funcionamento irregular.............................................................. Vibrao excessiva...................................................................... Alta presso do leo.................................................................... Superaquecimento....................................................................... Excessiva presso no crter com possveis vazamentos de leo Baixa compresso........................................................................ Motor pega e morre...................................................................... Motor dispara............................................................................... Alto consumo de leo lubrificante................................................. gua misturada ao leo lubrificante.............................................

1,2,3,4 5,6,7,8,9,10,12,13,14,18,19,20,22,31,32,33 5,7,8,9,10,11,12,13,14,18,19,20,21,22,24,29,31,32,33 8,9,10,11,12,13,14,18,19,20,21,22,23,24,25,26,27,31,32,33,35,60,62,63 8,9,10,12,13,14,18,19,20,25,26,28,29,30,32 11,13,14,18,19,20,22,23,24,25,27,28,29,31,32,33,63 11,13,14,18,19,20,22,24,25,27,28,29,31,32,33,60 4,18,19,20,25,27,31,33,34,35,45,61 4,36,37,38,39,40,42,43,44,58 14,18,19,22,26,28,29,31,33,36,45,46,59 7,8,9,10,11,12,13,14,20,21,23,26,28,29,30,33,35,45,59 13,14,20,23,25,26,29,30,33,45,47,48,49 4,38,41 11,13,14,18,19,24,25,45,50,51,52,53,54,57 25,31,33,34,45,55 11,19,25,28,29,31,32,33,34,46,59 10,11,12 7,13 4,16,17,20,31,33,34,55,64,65 15,25,56

0015 0001 27 25

DIAGNSTICO DE FALHAS DO COMPRESSOR

A tabela a seguir ajuda a resolver problemas mecnicos.

suposto que o motor esteja em bom estado e que exista um correto fluxo de combustvel para o filtro e equipamento de injeo.

Em caso de falha eltrica contate um tcnico da Atlas Copco

Assegure-se de que os fios eltricos no esto danificados e de que esto bem presos nos seus bornes. Problema Falhas possveis Aes de correo 1. A lmpada (H) no acende

quando se ligado (S1) para on.

a. A Bateria est descarregada ou com falha.

b. O(s) cabo(s) da bateria ou os bornes oxidados.

c. A instalao eltrica est danificada. d. Falha no interruptor de contato (S1). e. Falha no interruptor do circuito. f. Lmpada (H) est queimada. g. Falha no alternador/regulador.

a. Verifique e corrija conforme seja necessrio.

b. Verifique e corrija conforme seja necessrio.

c. Verifique a instalao eltrica e corrija conforme seja necessrio.

d. Com (S1) ligado em on, verifique a voltagem entre a terra e respectivamente cada um dos bornes do (S1), a voltagem deve registar em cada um dos bornes, caso contrrio substitua (S1).

e. Substitua o interruptor do circuito. f. Substitua a lmpada. g. Desligue o fio do borne D+ a partir do

alternador e ligue-o ao borne D-. Se (H) acender, substitua o alternador; caso contrrio, teste (S1); veja soluo 1d.

2. O motor no d sinal ao se ligar (S1) para a posio starter.

a. A bateria est com a sada fraca. b. Falha na chave de partida (S1). c. Falha no rel de sada K4. d. Falha na solenide de parada (Y) ou

na partida do motor.

a. Veja soluo 1a. b. Com (S1) em starter e (Q)

desativado, verifique a voltagem entre a terra e respectivamente cada um dos bornes do (S1), a voltagem deve registar em cada um dos bornes, caso contrrio substitua (S1).

c. Substitua (K4). d. Verifique se a solenide (Y) est

energizada, se confirmado substitua-a. Mande reparar a partida do motor.

3. A partida do motor engrena o motor ao ligar (S1) para starter mas o motor no parte.

a. Falha na chave(S1). b. Falha na solenide de combustvel. c. A bateria est com a sada fraca.

a. Veja a soluo 3b. b. Verifique a solenide e a sua vlvula.

Corrija ou substitua conforme seja necessrio.

c. Veja 1a. 4. O motor parte mas a

lmpada de alarme geral (H) mantm-se acesa.

a. A correia de acionamento do alternador est partida ou solta.

b. Falha no alternador/regulador.

a. Verifique e corrija conforme seja necessrio.

b. Repare o conjunto. 5. O motor parte mas pra

assim que o S1 tenha sido solto.

a. A chave de partida (S1) foi solto cedo demais.

b. A presso do leo do motor

insuficiente. c. O tanque de combustvel contm

combustvel insuficiente. d. O nvel de gua do radiador est

baixo. e. Falha no interruptor de corte de

presso do leo do motor, no interruptor de temperatura do motor ou no interruptor de temperatura do compressor.

a. Solte a chave depois da presso do leo do motor ter aumentado gradualmente acima do valor mnimo permitido.

b. Pare imediatamente, consulte o Manual de Instrues do Motor.

c. Encha o tanque de combustvel. d. Encha o radiador. e. Retire e teste os interruptores, substitua-

os se no estiverem funcionando.

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Problema Falhas possveis Aes de correo 1. O contador de horas no

conta o tempo de funcionamento.

a. Falha no contador de horas. a. Substitua-o.

2. O compressor no entra em alvio e o motor continua funcionando velocidade mxima quando as vlvulas de admisso de ar esto fechadas; a vlvula de segurana se abre.

a. Vazamentos de ar no sistema regulador.

b. A vlvula reguladora (RV) est incorretamente ajustada ou est com deficincia.

c. O pisto de acionamento (UV) est travado.

a. Verifique e repare. b. Ajuste ou repare a vlvula reguladora,

veja a seo Regulador de Velocidade do Motor.

c. Repare o conjunto da vlvula de admisso.

3. A capacidade do compressor ou a presso esto abaixo do normal.

a. O consumo de ar ultrapassa a capacidade do compressor.

b. O elemento de filtro do ar est entupido (AF).

c. O pisto de acionamento (UV) no est completamente aberto.

d. O motor no funciona velocidade

mxima. e. O elemento separador do leo (OS)

est obstrudo.

a. Verifique o equipamento ligado. b. Efetue manuteno. c. O cabo de regulao de velocidade do ar

est desajustado; veja a seo Regulador de Velocidade do Motor.

d. Verifique a velocidade mxima, efetue manuteno no filtro de combustvel.

e. Retire o elemento e mande-o inspecionar por um representante de assistncia da Atlas Copco.

4. No h sada de ar. a. A correia de transmisso est partida. a. Consulte a Atlas Copco. 5. A presso de trabalho

aumenta durante a operao e faz com que a vlvula de segurana se abra.

a. Veja falhas 8. b. A vlvula de segurana (SV) abre

cedo demais.

a. Veja as solues 8. b. Mantenha a vlvula de segurana

ajustada; Consulte a Atlas Copco.

6. Consumo excessivo do leo do compressor. H vazamento de uma nvoa de leo pela vlvula de escape.

a. O limitador na linha de retorno do leo est obstrudo.

b. Deficincia no elemento separador do leo (OS)

c. O nvel do leo est elevado demais.

a. Desmonte, limpe e volte a ajustar o limitador.

b. Substitua o elemento. c. Verifique o excesso de leo, liberte a

presso e drene o leo para corrigir o nvel.

7. O compressor pra atravs de um interruptor de corte.

a. Sobreaquecimento do motor. b. A presso do leo do motor est

baixa demais. c. A temperatura do motor est elevada

demais.

a. Veja a situao 14. b. Verifique o sistema de lubrificao. c. Verifique o sistema de leo do motor.

Veja o manual de operao do motor. 8. Ar e leo expelidos do filtro

de ar depois que o compressor desligado.

a. Deficincia na vlvula de admisso. b. Tipo de leo errado sem aditivos de

retardamento de espuma.

a. Repare a vlvula. b. Consulte a Atlas Copco.

9. Sobreaquecimento do compressor.

a. Resfriamento insuficiente do compressor.

b. O resfriador do leo (Oc) est obstrudo na parte externa.

c. O sistema do leo est obstrudo na parte interna.

d. O nvel do leo est baixo demais. e. Deficincia na ventoinha de

resfriamento (F). f. O elemento separador do leo est

obstrudo. g. O filtro do leo est obstrudo.

a. Mude o compressor para outro local. b. Limpe o resfriador, veja a seo

Limpeza dos Resfriadores. c. Consulte a Atlas Copco. d. Veja a seo Lubrificao do Elemento

Compressor. e. Substitua a ventoinha. f. Substitua o elemento separador do leo. g. Substitua o filtro do leo.

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PRECAUES DE SEGURANA

poltica da Atlas Copco fornecer aos clientes dos seusequipamentos, produtos seguros, confiveis e eficientes. Osfatores levados em conta so, entre outros, os seguintes:- futuro uso pretendido e previsvel dos produtos e os

ambientes em que e prev que estes sejam utilizados- regras, cdigos e regulamentos aplicveis,- a vida til prevista para o produto, na condio de se

executarem as corretas manutenes e revises.

Antes de utilizar qualquer produto, leia o livro de instruesrespectivo. Para alm das instrues detalhadas de operao,este fornece informaes especficas sobre segurana,manutenes preventiva, etc.

Estas precaues so gerais e alguns pontos podero no seraplicveis a alguma unidade em particular.

Quando manuseando, operando, executando revises,manutenes ou reparaes em equipamento Atlas Copco, osmecnicos devero usar mtodos seguros e observar todosos regulamentos e regras locais de segurana. A lista seguinterecorda os procedimentos e precaues especiais de seguranaprincipalmente aplicveis a equipamento Atlas Copco.

Esta publicao aplica-se a equipamento consumindo ar ougs inerte. A utilizao de qualquer outro gs requer precauesadicionais de segurana, dependentes da aplicao, que noesto includas nestas instrues.

A Atlas Copco rejeita qualquer responsabilidade por qualquerdano resultante da no observncia destas precaues ou pelano observncia das precaues comuns e do devido cuidadonecessrio no manuseio, operao, manuteno ou reparo,mesmo quando essas precaues no estejam devidamenteespecificadas na presente brochura ou no manual(ais) deinstrues.

Se alguma afirmao no estiver de acordo com a legislaolocal, deve ser aplicada a que for mais estrita. O contedodesta publicao no deve ser interpretado como sugesto ourecomendao do que deve ser usado em caso de violao dequalquer lei ou regulamento aplicveis.

Precaues gerais de segurana

1. O proprietrio responsvel pela manuteno do com-pressor em condies de operao segura. As peas eacessrios do compressor devero ser substitudos seestiverem em falta ou inadequados para operao segura.

2. Use exclusivamente leos e graxas lubrificantes recomen-dadas ou aprovadas pela Atlas Copco ou pelo fabricanteda mquina. Verifique se os lubrificantes escolhidos cum-prem todos os regulamentos de segurana aplicveis,especialmente nos riscos de fogo ou exploso, bem comona possibilidade de decomposio ou produo de gasesperigosos.

3. O supervisor ou pessoa responsvel, dever assegurar-se, permanentemente, de que todas as instrues relativas

operao e manuteno do equipamento so rigorosa-mente seguidas e que as mquinas, todos os acessriose dispositivos de segurana (incluindo o compressor ousistema de vcuo, com tubos, vlvulas, conectores,mangueiras, etc., bem como os equipamentos consumi-dores), se encontram em boas condies, livres de utiliza-o anormal, sobrecarga ou interveno no autorizada.

4. A manuteno, reviso e reparos devem ser exclusiva-mente efetuadas por pessoal devidamente treinado. Senecessrio, sob a superviso de algum qualificado parao efeito.

5. Sempre que houver qualquer indicao ou suspeita desobreaquecimento de um rgo interno de uma mquina,esta deve ser imediatamente parada, mas as tampas deinspeo no devem ser abertas antes de decorrer umtempo suficiente de resfriamento. Desta forma evita-se orisco de combusto espontnea do vapor de leo, devidoa entrada de ar.

6. Qualquer trabalho de manuteno, para alm da vigilnciade rotina, s deve ser efetuado quando a mquina estiverparada.

7. Antes de desmontar qualquer componente de um aumen-to devem ser eficazmente isolados de qualquer fonte depresso e completamente ventilados. Em todas as vlvulasde isolamento deve ser colocado um sinal bem visvelcom o seguinte texto: Trabalho em curso - No abrir.

8. Antes de uma mquina ser reparada, devem ser tomadasprecaues para prevenir a sua partida inesperado. Nodispositivo de partida deve ser colocado um sinal bemvisvel com o seguinte texto: Trabalho em curso - Noarrancar. Em mquinas acionadas por motor de com-busto, a bateria deve ser desligada e removida ou osterminais isolados. Em mquinas de acionamento eltrico,o interruptor principal deve ser bloqueado na posioaberta e os fusveis retirados, devendo ser colocado nacaixa de fusveis ou interruptor principal um sinal bemvisvel com o seguinte texto: Trabalho em curso - Noligar .

9. Especificaes normais (presses, temperaturas, velo-cidades etc.) devem ser marcadas de forma duradoura.

10. Nunca operar uma mquina ou equipamento para almdos limites especificados (presso, temperatura, veloci-dade, etc.).

11. Todas as intervenes de reparo e manuteno devemser registadas num dossi de cada mquina. A freqnciae a natureza das intervenes podem revelar falta desegurana.

12. A maquinaria e equipamento pneumtico devem sermantidos limpos, isto , to livres quanto possvel deleo, poeira ou outros resduos.

13. Para evitar um aumento da temperatura de trabalho,inspecionar e limpar regularmente todas as superfciesde transferncia de calor (aletas, intercoolers, camisasde gua, etc.). Para cada mquina deve ser estabelecidoum intervalo adequado para as operaes de limpeza.

14. Todos os dispositivos de regulagem e de seguranadevem ser mantidos com o devido cuidado, para assegu-rar a sua eficcia. No devem nunca ser postos inativados.

15. Deve ser tomado cuidado para evitar danos nas vlvulasde segurana e qualquer outro dispositivo de limitaesde presso, evitando, especialmente, o entupimento com

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tinta, lubrificante seco ou detritos que podem interferircom o funcionamento do dispositivo.

16. Os indicadores de presso e temperatura (manmetros etermmetros), devem ser inspecionados regularmente,quanto sua preciso. Devem ser substitudos sempreque excedam as tolerncias aceitveis.

17. As peas devem ser substitudas exclusivamente porpeas genunas Atlas Copco.

18. Os dispositivos de segurana devem ser ensaiados comodescrito no captulo Manuteno do livro de instrues,para determinar se esto em boas condies de operao.

19. Nunca usar solventes inflamveis ou tetracloreto decarbono para limpar peas. Tomar precaues de segu-rana contra vapores txicos quando utilizar produtosde limpeza para peas.

20. Ter especial Ateno com a limpeza durante a manutenoou reparos. Evite o acesso de sujeiras, cobrindo as pease aberturas expostas com um pano limpo, papel ou fitaadesiva.

21. Quando efetuar a limpeza a vapor do equipamento, prote-ja o motor, alternador, filtro de ar, componentes eltricose de regulagem, de forma a evitar a umidade.

22. Sempre que efetuar qualquer operao numa mquinaque envolva calor, chamas ou fascas, cobrir previamenteos componentes circundantes com material no inflam-vel.

23. Nunca usar uma fonte de luz de chama viva para inspe-cionar o interior de uma mquina, reservatrio, etc.

24. Sempre que seja necessrio trabalhar debaixo de unidadesportteis ou remover uma roda, imobilizar de forma seguraa barra de reboque e os eixos. No confiar em macacos.

25. Antes de desmontar um compressor, motor ou outramquina ou efetuar revises completas, fixe todas aspeas com mais de 15 kg para as impedir de rolarem ou semovimentarem.

26. Quando o reparo estiver concludo, assegure-se de quenenhuma ferramenta, pea solta ou trapos deixada sobreou dentro da mquina, do motor ou engrenagens deacionamento. A mquina deve ser rodada (pelo menosuma volta para mquinas alternativas; vrias voltas paramquinas rotativas), para assegurar que no h inter-ferncia mecnica dentro da mquina ou acionamentos.Para se assegurar que a bomba de leo e a ventoinhafuncionam corretamente, verificar a direo de rotaode motores eltricos quando arrancar a mquina pelaprimeira vez ou aps qualquer alterao em ligaeseltricas ou interruptores.

Segurana durante o uso e operaes

Ao iar um compressor, todas as peas soltas ou basculantescomo, por exemplo, portas ou barra de trao, devero primeiro,ser fixadas de modo seguro. No ligue cabos ou correntesdiretamente ao olhal; use um gancho ou manilha de iar quesatisfaa as normas de segurana.

proibido elevar a mquina com um helicptero, utilizando osolhais de suspenso.

estritamente proibido circular ou estacionar na zona de riscopor baixo de uma carga suspensa.

Nunca ice o compressor sobre pessoas ou reas residenciais.A acelerao na subida e a travagem na descida devem sermantidas dentro de limites seguros.

1. Antes de rebocar o compressor:- assegure-se que o(s) reservatrio(s) de presso esto

despressurizados,- verifique a barra de trao, o sistema de travagem e o

olhal de reboque.Verifique tambm o acoplamento do veculo rebocador,

- verifique se a roda piloto ou a barra de estacionamentoest seguramente trancadas na posio elevada,

- certifique-se de que o olhal de reboque roda livrementeno gancho,

- verifique se as rodas esto apertadas e se os pneus estoem boas condies e corretamente cheios,

- ligue o cabo de sinais, verifique todas as luzes e as uniesdo freio de estacionamento,

- ligue o cabo de segurana do freio ao veculo trator,- retire os calos das rodas, se for o caso, e desligue o

freio de estacionamento.2. Se o compressor for recuado pelo veculo trator, desligue

o mecanismo do freio de estacionamento.3. Nunca exceda a velocidade mxima de reboque do com-

pressor (30 Km/h).4. Coloque a unidade em cho nivelado e aplique o freio de

estacionamento antes de deslig-lo do veculo trator.Desprenda o cabo de segurana do freio. Se o compres-sor no tiver freio de estacionamento o suporte da barrade trao funciona parcialmente como freio; recomen-dado imobilizar o compressor colocando calos atrs ouem frente das rodas.Quando a barra de reboque for posicionada verticalmente,o dispositivo de bloqueio deve estar aplicado e mantidoem boas condies.

5. Quando o compressor tiver de operar em ambientes infla-mveis, cada escape do motor dever ser equipado comum coletor de fascas para as recolher.

6. O escape contm monxido de carbono que um gsletal. Quando o compressor for usado em espaos confi-nados, conduza o escape do motor para a atmosfera ex-terior com um tubo com dimetro (min. 100 mm) suficiente;faa-o de modo a que no seja criada contrapresso ex-tra no motor. Se necessrio instale um extrator.

7. Quando operar numa atmosfera saturada de poeira,coloque a unidade ao abrigo da poeira. A operao emambientes limpos aumenta, consideravelmente, osintervalos de limpeza dos filtros de ar e dos ncleos dospermutadores.

8. Coloque a unidade afastada de paredes. Tome todas asprecaues para assegurar que o ar quente expelido pelomotor e sistemas de resfriamento no recirculado. Se estear quente for reaspirado pelo motor ou pelo sistema derefrigerao pode causar sobreaquecimento da unidadeou perda de rendimento do motor.

9. No devem ser exercidos esforos externos nas registrosde sada de ar, como por exemplo, puxando as mangueirasou instalando equipamentos auxiliares diretamente nasvlvulas, tais como, separadores de gua, lubrificadores,etc.

10. Tubos de distribuio e mangueiras de ar devem ser da

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dimenso correta e adequados para a presso de servio.Nunca use mangueiras gastas, danificadas ou deterioradas.Substitua mangueiras e flexveis cuja vida til tenhaexpirado. Use apenas os tipos e dimenses corretas demangueiras, terminais eligaes.Uma mangueira ligada a uma vlvula de (50 mm) deve sermunida de um cabo de segurana de arame, ligado man-gueira (f 8 mm), para presso efetivas ( 500 mm) acima de10 bar, apesar de ser recomendado usar tal salvaguardamesmo a partir de 4 bar. Os chicotes do cabo de seguranadevem ser ligados, um ao olhal existente perto da registrode sada de ar no compressor e o outro a um ponto pertoda entrada de ar do equipamento em causa.Finalmente, pode ser colocada uma manga de fimetlicosobre os extremos da mangueira para amortecer o reben-tamento, caso uma conexo perca a estanqueidade etermine por se soltar.Feche a registro de sada de ar do compressor antes dedesligar ou ligar uma mangueira. Assegure-se de que amangueira est completamente despressurizada antes dea desligar.Ao soprar uma mangueira ou linha de ar, assegure-seque a extremidade aberta est firmemente presa.Uma extremidade solta pode chicotear e causar danos.Nunca brinque com o ar comprimido. Nunca o apliquediretamente sobre a sua pele ou o dirija para as pessoas.Nunca o use para limpar sujidade das suas roupas. Aous-lo para limpar equipamentos faa-o com extremocuidado e use proteo ocular.Nunca use outros que no compressores de ar isentosde leo para fornecer ar para respirao, a em menos queseja reconhecido como suficientemente purificado paraesse fim.O ar para respiradores deve ser sempre fornecido a umapresso adequada e estvel.

11. Para evitar danos nas vlvulas e/ou coletor e mangueirasnunca movimentar uma unidade, quando as linhasexternas ou mangueiras estiverem ligadas as registrosde sada.

12. Nunca abastea de combustvel enquanto o compressorestiver a funcionar. Mantenha o combustvel afastadode tubos quentes. No fume durante o abastecimento.Ao abastecer de combustvel de uma bomba automtica,ligue um cabo de terra a unidade para descarregar a eletri-cidade esttica.

13. Nunca opere a unidade em zonas onde existe a possibi-lidade de aspirar fumos txicos ou inflamveis.

14. Nunca opere a unidade a presses ou velocidades abaixoou em excesso dos limites especificados na folha deespecificaes.

15. Em unidades com motor refrigerado por gua em circuitofechado, deixe arrefecer a unidade antes de retirar otampo de presso.

16. Todas as portas devem ser mantidas fechadas durante aoperao para evitar qualquer interferncia com o fluxode ar de resfriamento e reduzir o amortecimento acstico.Uma porta pode ser mantida aberta apenas durante umcurto perodo, para inspeo ou ajustamento.

17. Use protetores auriculares quando o rudo ambientealcance ou exceda 90 dB(A). Acautele-se contra a expo-sio prolongada ao rudo.

18. Verifique periodicamente se:- todo o equipamento de segurana est em boas condi-

es de operao,- todos os resguardos e condutas de ar esto no lugar e

apertados com segurana,- todas as mangueiras e ou tubos dentro da unidade esto

em boas condies, fixos e sem roar,- no h fugas de combustvel, leo ou refrigerante,- a tenso nas correias de transmisso est correta,- todos os fixadores esto apertados,- todos os cabos eltricos esto fixos e em boa ordem,- sistema de escape do motor est em boas condies,- registros de sada de ar e coletor, mangueiras, ligaes

etc., esto em bom estado e isentos de desgaste,- as porcas das rodas esto apertadas com o torque

correto.

Quando mais de um compressor for ligado a um compressorcomum, assegure-se de que cada compressor tem uma vlvulade no retorno ( vlvula de reteno) para evitar rodar emsentido contrrio quando parar.

Segurana durante a manuteno e reparo

Manuteno e trabalhos de reparos devem somente serrealizados por pessoal adequadamente treinado; se necessrio,sob a superviso de algum qualificado para a tarefa.

1. Use apenas as ferramentas corretas para trabalhos demanuteno e reparao.

2. Use somente peas genunas.3. Todo o trabalho de manuteno, alm dos trabalhos de

rotina, devem ser efetuados apenas com o compressordesligado. Assegure-se que a unidade no pode arrancarinadvertidamente.

4. Antes de remover qualquer componente pressurizado,isole efetivamente o compressor de qualquer fonte depresso e alivie todo o sistema.

5. Nunca use solventes inflamveis ou tetracloreto de car-bono para limpeza de peas. Tome precaues de segu-rana contra vapores txicos dos produtos de limpeza.

6. Observe uma limpeza escrupulosa durante a manutenoe quando fizer reparos. Mantenha a sujidade afastadacobrindo as peas e aberturas expostas com panoslimpos, papel ou fitas.

7. Nunca solde ou realize qualquer operao que envolvacalor prximo dos sistemas de combustvel ou leo. Osdepsitos de combustvel e de leo devem ser comple-tamente purgados, por exemplo, com limpeza a vapor,antes de iniciar essas operaes.Nunca solde ou de qualquer forma modifique vasos depresso. Desligue os cabos do alternador durante solda-dura a arco na unidade.

8. Apoie a barra de trao e o(s) eixo(s) seguramente aotrabalha debaixo da unidade ou ao retirar uma roda. Noconfie nos macacos.

9. Assegure-se que no ficam dentro ou na unidade,ferramentas, peas ou trapos soltos.

10. Antes de libertar a unidade para utilizao apsmanuteno ou desmontagem, verifique se as presses,temperaturas e velocidades de operaes esto corretas

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e se os sistemas de controle de parada funcionamcorretamente.

11. No remova ou troque qualquer parte do material deisolamento sonoro.

12. Proteja os componentes eltricos e de regulagem, o filtrode ar, etc., para evitar a entrada de umidades, por exemplo,ao lavar a vapor.

13. O cliente responsvel pela preveno de riscos biol-gicos prprios do processo (emisses, etc.), tratamentode resduos (sobras de leo e combustvel, etc.) e dasinfraestruturas da unidade.

Segurana no uso de ferramentas

Use a ferramenta adequada para cada trabalho. Podem evitar-se acidentes conhecendo a utilizao correta de cadaferramenta e as suas limitaes, aliado a algum bom senso.

Esto disponveis ferramentas especiais para trabalhosespecficos, as quais devem ser usadas quando recomendado,o que poupa tempo e evita danos nas peas.

1. Use apenas chaves de boca ou de caixa cuja dimensose ajuste exatamente as porcas ou parafusos.

2. Use uma chave de boca somente no plano da porca ouparafuso, perpendicular a parte roscada.

3. Nunca utilize um tubo ou qualquer outra extenso impro-visada em alavancas.

4. Nunca martele em chaves ou qualquer outra ferramentaque no seja especialmente concebida para o efeito.

5. No use chaves inglesas para apertar ou desapertar, umavez que a sua finalidade manter fixo o outro extremo.

6. Segure sempre a catraca quando utilizar extenses.7. Substitua qualquer chave de boca que apresente cantos

partidos ou deformados.8. Nunca use caixas de ferramentas manuais em ferramentas

pneumticas ou eltricas.9. Selecione somente chaves de caixa reforadas para uso

com ferramentas pneumticas ou eltricas de impacto.10. Substitua chaves de caixa que apresentem fendas ou

desgaste. Mantenha as chaves limpas.11. Nunca use chaves de parafusos para dobrar, picar,

cinzelar ou raspar.12. Use o tipo e tamanho correto de chave de parafusos

para cada trabalho a executar. A ponta deve ajustar-secabea do parafuso.

13. Uma chave de parafusos com os cantos arredondadospoder deslizar. Ter de ser reafiada ou substituda.

14. Nunca use uma chave de parafusos ou qualquer outraferramenta junto a um fio desencapado ou componenteeltrico. As coberturas de plstico das pegas servemsomente para comodidade e aderncia, no sendo previs-tas para atuar como isoladores, a menos que tal sejaclaramente indicado pelo fabricante.

15. Nunca martele diretamente numa pea. Use um pedaode matria macia junto a pea.

16. Martele o objeto com a face plana do martelo.17. Nunca use um martelo com a cabeia solta.18. Substitua um martelo que mostre a face abaulada ou com

rebarbas.19. Nunca use um escopro com face abaulada ou com

rebarbas.20. Atue sempre numa chave puxando e ajuste a posio do

corpo para evitar uma queda, caso algo se solte.

21. Quando usar ferramentas de percusso ou quandorebarbar, esmerilar ou raspar use protees para os olhosdevidamente aprovadas.

22. Quando segurar um puno ou escopro use luvas deproteo.

Precaues de segurana especificas

Baterias

1. O eletrlito nas baterias uma soluo de cido sulfrico,a qual fatal se cair nos seus olhos, e provoca queima-duras em contato com a pele. Portanto seja cuidadosoao manusear baterias, como por exemplo, ao verificar ascondies de carga.

2. Instale um sinal proibindo fogo, chama viva ou fumar nolocal onde as baterias so carregadas.

3. Quando as baterias esto em carga forma-se uma misturaexplosiva de gases nos elementos que podero escaparatravs dos orifcios de respirao dos bujes.Assim, pode-se formar uma atmosfera explosiva ao redorda bateria se a ventilao for deficiente, que pode perma-necer dentro e na vizi