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1. SERVIÇOS DE TRANSPORTE

O transporte de produtos geralmente representa o mais importanteelemento de custo na Logística. Em geral somente o movimento de fretesabsorve entre um terço a dois terços dos custos logísticos.Basta examinarmos o contraste entre as economias dos paísesdesenvolvidos com os países subdesenvolvidos para percebermos como osistema de transportes é um elemento vital na criação de um alto nível deatividade econômica. Neste contexto verificamos que um sistema detransporte eficiente e de baixo custo contribui decisivamente para umacompetitividade superior no mercado, maiores economias de escala(reduções nos custos por unidade produzida devido ao uso de maiores

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(reduções nos custos por unidade produzida devido ao uso de maioresfábricas na produção de um volume maior de produtos e serviços) naprodução e redução nos preços dos bens. Num contexto mais amplo, oexame das características das alternativas de transportes disponíveislevam a otimização da perfomance da organização no mercado. Destemodo, é a performance que o cliente na verdade adquire quando utiliza oserviço de transporte.Não existe uma demanda primária por transporte no mercado. Otransporte é um dos recursos produtivos componente dos elementosintangíveis (elemento ou bem intangível, inclui os benefícios que sãosecundários mas diferenciam e complementam o produto ou bem tangívelque o cliente está adquirindo) do produto ou serviço produzido.

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2. A DEMANDA PELOS SERVIÇOS DE TRANSPORTES

2.1- Noções Sobre a Lei da Oferta e da Demanda na EconomiaNa economia, a Lei da Demanda afirma que existe uma relação inversaentre preço de um produto e a quantidade do mesmo que os compradoresestão dispostos a adquirir.

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Por outro lado, como determinar a quantidade de cada produto que deveser produzido e oferecido ao mercado para atender a demanda?Para responder a esta questão temos primeiramente que analisar osconceitos de custo de oportunidade e lucro.

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A produção envolve a conversão de recursos (matéria-prima, porexemplo) em produtos e serviços. A soma de todos os custos que devemser pagos pelo fabricante para cada recurso produtivo incluindo os custosde produção, coordenação e gerenciamento é igual ao custo deoportunidade do produto.Todos os participantes em um negócio têm um forte incentivo emparticipar de atividade que proporcione lucro, que é o excesso obtido peladiferença entre valor da venda do produto no mercado e o seu custo deoportunidade. Deste modo, o lucro surge quando o valor de venda do bemproduzido for maior que a soma do custos individuais de cada recursoutilizado na sua produção. Assim, podemos introduzir a Lei da Oferta, queafirma que há uma relação direta entre o preço de um produto e a

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afirma que há uma relação direta entre o preço de um produto e aquantidade do mesmo oferecida para venda. Quanto maior o preço doproduto mais unidades deste produto são oferecidas no mercado pelosfabricantes.

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2.2- Interação das Curvas de Oferta e Demanda no MercadoConsumidores-compradores e produtores-vendedores fazem suasdecisões independentemente um do outro, mas o mercado (um conceitoabstrato que engloba o relacionamento de compradores e vendedoresregido pelas forças da oferta e demanda) coordena as escolhas de cadaparte e influencia suas ações até que se atinja o equilíbrio, que é o estadoonde a oferta e a demanda estão balanceadas.

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Como vemos, quando o preço do vídeo é estabelecido pelo produtor a umvalor que excede R$500 (área de excesso de oferta), há uma pressão domercado para que o preço seja reduzido. Por outro lado, se o preço forfixado em um valor menor que $500 (área de excesso de demanda), omercado exerce uma pressão para a elevação do preço até o ponto ondea oferta e demanda estejam em equilíbrio.

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Num mercado mais amplo, os preços de um mesmo produto podem diferirde uma cidade para outra ou mesmo de um país para outro. Se os preçosdiferem, surge então a oportunidade de lucro para um empreendedor quemove os bens de um local onde os custos de oportunidade sãomenores para um local onde pode-se vender por mais.A movimentação de bens entre mercados mostra que o lucro pode seradquirido pelo transporte de bens para onde os produtos valem mais. Noentanto, o princípio da equalização de preços faz com que o diferencial depreços entre mercados sejam reduzidos gradativamente para até o valordo custo de transporte entre estes mercados.

2.3- A Demanda pelos Serviços de Transporte

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2.3- A Demanda pelos Serviços de TransporteBaseado nas leis de oferta e demanda do produto no mercado, podemosconcluir que a demanda pelos serviços de transporte na economia é umademanda derivada, ou seja, a demanda pelo transporte existe por que háuma demanda pelos itens transportados. Considerando o transporte umrecurso produtivo, a demanda pelo mesmo pode variar por três razões:� Uma mudança na demanda pelo produto transportado causará

variações similares na demanda pelo transporte. Deste modo osoperadores de transporte devem se preocupar com as condições demercado do produto final.

� Mudanças na produtividade do transporte alterará a demanda pelomesmo. Quanto maior a produtividade do transporte maior ademanda pelo mesmo.

� Uma variação no preço do transporte afetará a demanda pelo produtotransportado.

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3. O SISTEMA DE TRANSPORTES

3.1- A Interface Transporte/Logística/MarketingO transporte movimenta os produtos de uma empresa para mercadosgeralmente separados. Ao realizar esta função, ele aumenta o nível desatisfação do cliente que é um componente importante do marketing.

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3.2- Decisões Estratégicas de TransporteComo parte integrante de um sistema logístico de distribuição, otransporte cria a utilidade de lugar, componente importante dalogística. Além do mais, o transporte afeta as decisões estratégicas daorganização, como:

� Decisões de Produto: para as organizações que comercializamprodutos tangíveis, um fator de decisão importante é a"transportabilidade" do produto em termos de dimensionamentofísico, custo e disponibilidade do transporte para estes produtos.

� Decisões de Compra: independente da área de atuação daorganização, seja ela um fabricante, distribuidor ou varejista, a

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organização, seja ela um fabricante, distribuidor ou varejista, adecisão sobre onde comprar peças, matéria-prima ou bens acabadosdepende da disponibilidade, custo e características do transporte quetem um peso considerável nesta decisão.

� Decisões de Localização: como visto no Módulo 5: Logística deDistribuição, o fator transporte têm um forte impacto nas decisões delocalização da fábrica, centros de distribuição e instalações comerciaisde revenda ou varejo.

� Decisões de Preço: o custo nas operações de transporte podem terum peso considerável nas decisões de preço principalmente emorganizações onde a política é voltada para a estratégia de reduçãode custos. Além do mais, os custos de transporte quandorepassados para o nível de preço final do produto podem alterar oequilíbrio entre oferta e demanda do produto no mercado.

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3.3- Características dos Serviços de TransporteO usuário do serviço de transportes têm uma gama variada de serviços asua disposição, todos girando em torno de cinco modais básicos:� Marítimo� Ferroviário� Rodoviário� Aéreo

Os serviços de transportes podem ser classificados em termos dascaracterísticas que são básicas para todos os tipos de serviços:� Preço: o preço (ou custo) do serviço de transporte para um

transportador ou embarcador é formado por uma tarifa básica oufrete pelo transporte do produto, mais as taxas acessórias porserviços adicionais prestados. No caso do transporte contratado

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serviços adicionais prestados. No caso do transporte contratadoexternamente à organização, o custo total do serviço inclui a tarifacobrada pelo movimento dos bens entre dois pontos determinados ealgumas vezes taxas adicionais relativas à:� Carregamento na origem� Entrega no destino final� Seguros� Preparação dos bens para o transporte, entre outros.

Quando o serviço de transporte é de propriedade da própria organização,o custo deste serviço é uma alocação de custos relevantes para otransporte do produto em questão. Os custos relevantes incluem itenscomo: combustível, pessoal, manutenção, depreciação do equipamento ecustos administrativos.

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� Tempo de Trânsito e Variabilidade: pesquisas mostram que o tempode entrega médio e a variabilidade do tempo de entrega são ascaracterísticas da performance do transporte mais importantes. Otempo de entrega geralmente se refere ao tempo médio que levapara que o produto se mova do ponto de origem para o ponto dedestino. Os diversos modais de transporte variam de acordo com adistância e na existência ou não de uma conexão direta entre aorigem e o destino do produto a ser transportado. Adicionalmente, avariabilidade do tempo de trânsito é uma medida de incerteza naperformance do transportador, principalmente no rodoviário.

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Os resultados desta pesquisa mostram que para distâncias mais longas otransporte ferroviário e aéreo tendem a apresentar um tempo de trânsitoconstante, ao passo que o transporte rodoviário baseado em caminhõescom carga fracionada (LTL) ou total (TL) tendem a manter o aumento notempo de trânsito mesmo para longas distâncias. Verificamos tambémque o transporte aéreo é o modal mais rápido para distâncias acima de500 milhas (804.67 Km). Para distâncias menores que 500 milhas, otransporte rodoviário TL (carga total) é o que apresenta o menor tempode trânsito médio.

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� Nível de Perdas e Danos: Devido aos transportadores em geralapresentarem diferentes desempenhos na habilidade de mover fretessem perdas ou danos aos bens transportados, o nível de perdas edanos é também um fator importante na seleção do transportador.Potencialmente a perda mais séria que uma organização pode sofreré aquela relacionada com o Serviço ao Cliente. O transporte de benscom o propósito de ressuprir o inventário de um cliente ou para usoimediato (JIT), que são entregues com atraso ou sem condições deuso, significam inconveniência para ambas as partes e a ativação deprocessos de reclamações contratuais contra o transportador e aorganização fornecedora.

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Pergunta-se:

1- O tempo de entrega, que corresponde ao tempo médio decorrido paraque o produto se mova do ponto de origem para o ponto de destino échamado de ?

a. Tempo de Ressuprimentob. Tempo de Trânsitoc. Variabilidade de Entrega

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4. MODAIS DE TRANSPORTES

Cada um dos modos básicos de transportes (rodoviário, ferroviário,marítimo, aéreo e dutoviário) podem oferecer serviços diretamente aosembarcadores. Por outro lado, temos o intermediário (agentes de carga,despachantes, etc) que vendem serviços de transporte sem possuir umaestrutura de transportes. Entre os modais básicos de transportedisponíveis podemos citar:

4.1- Transporte FerroviárioO transporte ferroviário é composto basicamente de um longotransportador (vagões) de baixa velocidade utilizado no transporte de

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transportador (vagões) de baixa velocidade utilizado no transporte dematéria-prima (carvão, madeira, produtos químicos, etc.) e produtosmanufaturados de baixo valor (alimentos, papel, derivados da madeira,etc). As ferrovias oferecem uma diversidade de serviços especiais para oembarcador, variando do movimento de matéria-prima até produtosrefrigerados e automóveis.O serviço ferroviário é disponível em quase todos os maiores centrosmetropolitanos do mundo. O transporte ferroviário geralmente apresentaum custo menor que o transporte aéreo ou rodoviário.Por outro lado o índice de perdas e danos para este modal é relativamentealto. Outra desvantagem do transporte ferroviário está no maior tempo detrânsito e na menor freqüência de serviço oferecido.

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4.2- Transporte RodoviárioEm contraste com o modal ferroviário, o transporte rodoviário de benssemi-acabados ou acabados, move fretes com uma média de cargamenor. As vantagens inerentes do transporte rodoviário estão no serviçoporta-a porta; sua freqüência e disponibilidade; e entrega rápida para omercado de pequenas cargas.Este modal é de vital importância para a rede de distribuição logística dagrande maioria das organizações devido a sua versatilidade e flexibilidadeno atendimento das necessidades dos clientes quando comparado comoutros modais. Uma outra vantagem da operação com o modal rodoviárioé a capacidade de operar com carga fracionada (LTL), o que podeproporcionar um transporte rápido e flexível capaz de atendernecessidades emergenciais dos embarcadores em geral.

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necessidades emergenciais dos embarcadores em geral.

4.3- Transporte HidroviárioO transporte hidroviário, composto por equipamentos de transportemarítimo (navios ,embarcações em geral, balsas, etc), podem de umaforma geral serem classificados em: comercial, pesquisa, recreio e militar.As embarcações utilizadas na navegação comercial estão divididas daseguinte maneira:� Mercantes: utilizadas para o transporte de carga e passageiros;� Industriais: utilizadas para a realização de operações marítimas

especializadas como pesca, colocação de oleodutos;� Serviço: utilizadas para a prestação de serviços especializados

incluindo rebocadores, plataformas marítimas, entre outras.

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Os serviços de transportes hidroviários estão disponíveis em quase todosos tipos de formas legais. Adicionalmente, os custos por perdasresultantes no transporte hidroviário podem ser considerados comoinsignificantes, devido aos produtos de baixo custo unitário (minérios,cereais, cargas em granel, etc) transportados em grandes lotes nestemodal.Atualmente, principalmente no que se refere a exportação e importaçãomarítima, os mais variados tipos de produtos como eletrônicos, veículos,equipamentos, máquinas, etc, são transportados. Dados fatores comointempéries e deslocamento de carga, os contêineres e embalagens sãoespecialmente desenvolvidos para a redução ou eliminação de perdas.

4.4- Transporte Aéreo

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4.4- Transporte AéreoO Transporte aéreo é considerado por um número cada vez maior deembarcadores pela sua regularidade no serviço prestado, apesar do freteaéreo ser em média 2 vezes maior que o rodoviário e 16 vezes maior queo ferroviário. O principal atrativo por este modal é o menor tempo detrânsito principalmente para longas distâncias. Outros atrativos para autilização do transporte aéreo estão apresentados:� Embalagens mais baratas, principalmente quando comparado com o

transporte marítimo;� Menores despesas com seguro devido a brevidade da viagem e

menores riscos por perdas e danos;� Devido ao grande grau de confiabilidade deste modal, há uma

redução nos estoques do embarcador e conseqüentemente umaredução nos custos de manutenção de inventário.

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4.5- DutoviárioO transporte por dutos representa uma parte significativa do sistema detransporte no EUA, sendo superior a 50% de toda a movimentação emtoneladas-quilômetro de petróleo e óleo bruto. Além do petróleo, o gásnatural é outro importante produto transportado pelas dutovias.Infelizmente no Brasil, na realidade apresenta-se significativo somente nogasoduto Brasil-Bolívia. Normalmente este modal é privado e controladopelas próprias empresas, além das distribuidoras de gás que atuam comotransportadoras contratadas.Os dutos também são utilizados para transporte de produtos químicosmanufaturados, de materiais secos e pulverizados a granel, como ocimento e farinha em suspensão aquosa, além do esgoto e água em

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cimento e farinha em suspensão aquosa, além do esgoto e água emcidades e municípios.A natureza de uma dutovia é singular se comparada aos demais modais.Operam 24 horas por dia, sete dias por semana, com restrições duranteas mudanças de produto transportado e manutenção. Os dutosapresentam o maior custo fixo (resultantes da construção, direito deacesso e do controle das estações de bombeamento) e o menor custovariável entre todos os tipos de transporte.A grande desvantagem está na limitação quanto aos produtos que podemser transportados, nas formas gasosa, líquida ou de mistura semifluida.

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4.5- Comparação dos Modais de TransportePara sumarizar a qualidade dos serviços oferecidos pelos modais básicosde transporte, a Tabela mostra o ranking dos vários modais usando ascaracterísticas de custo e performance.

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Vale ressaltar que condições específicas tais como: tipo do produto,distância do transporte, gerência do transportador, relacionamentocliente-transportador, condições atmosféricas podem alterar o ranking dosmodais apresentados na Tabela.Além do mais o serviço de um determinado modal pode não estardisponível ou o produto a ser transportado não é recomendável paradeterminados modais.

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Análise das Características de Performance no Transporte

A empresa Burdines, uma rede nacional de lojas esportivas, apresentou no últimoano $500 milhões em volume de vendas com uma margem de lucro bruta de 15%.Os custos em materiais foi de aproximadamente 60% da receita total em vendas.Baseado na Tabela e na Figura, construa uma tabela de características deperformance para os quatro modais básicos de transporte para distâncias de 100,200, 500 e 1000 milhas para os seguintes produtos:

1. Equipamentos eletrônicos como DVDs e vídeos-cassetes.2. Carvão e minério de ferro.3. Alimentos perecíveis tais como: laranja, bananas e verduras.

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5. HIDROVIAS: UM MODAL EM DESCOBRIMENTO

O Brasil tem um alto potencial a ser explorado com o transporte fluvial de cargas- O governo do Estado de São Paulo investiu em infra-estrutura e melhoria da hidrovia Tiête-Paraná com valores que alcançaram cerca de R$ 562 milhões na última década. Com o aumento,em 2005, de cerca de 9,12% no volume de cargas transportadas, a expectativa para 2006 é queesse volume seja superado. Foi assinado um protocolo com a Transpetro e a BR Distribuidora peloqual espera-se converter em negócios para o transporte de álcool e derivados de petróleo.- O projeto de transporte fluvial da hidrovia Paraguai-Paraná (HPP) apresentado no Paraguai sobrerentabilidade econômica aponta um potencial de duplicação da capacidade de exportações dasregiões atendidas pela hidrovia. O estudo identifica 10 projetos prioritários a serem adotadosconsensualmente pelos países interessados – Brasil, Bolívia, Paraguai, Uruguai e Argentina. Osistema de transporte fluvial, com 3.400 quilômetros de extensão, unirá os portos Cáceres (Brasil)e Nova Palmira (Uruguai) e faz parte dos dez eixos de integração da América do Sul definidosatravés da iniciativa para a Integração da Infra-estrutura Regional Sul-Americana (IIRSA).

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através da iniciativa para a Integração da Infra-estrutura Regional Sul-Americana (IIRSA).- O Grupo Rio Tinto investirá quase U$ 35 milhões na aquisição de novas barcaças para transportefluvial de minério de ferro produzido pela MCR – Mineração Corumbaense, e transportada pela TBN– Transbarge Navegación, ambas pertencentes ao grupo. O aproveitamento da hidrovia Paraguai`-Paraná faz parte dos planos do grupo para aumentar a produção em Corumbá (MS). Oinvestimento também permitiu melhorar a capacidade de manobra, tornando a navegação maissegura e com baixo risco ambiental.- O Ministério dos Transportes promoveu uma reunião com transportadores e embarcadores detransporte hidroviário de todo o País, com a intenção de formular uma Agenda Hidroviária paracomplementar o planejamento de infra-estrutura do governo. O último mapeamento das vianavegáveis foi em 1990. Uma reformulação é vista como indispensável atualmente para otransporte de matérias primas e produtos agrícolas – o Brasil conta com 42 mil quilômetros derios, dos quais 28 mil oferecem condições naturais de navegação (incluindo-se trechos de eclusas)e apenas 10 mil são utilizados.- Em 2004 foi inaugurada a primeira eclusa do rio Tiête em perímetro urbano, localizada na alturado Cebolão. A obra possibilitará a navegação pelo rio entre o município de Santana de Parnaíba e obairro da Penha, na Capital. Quando todos os trabalhos da calha do Tiête estiverem finalizados, acidade de São Paulo terá 45 Km de vias navegáveis.

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5. CASE: TNT LIMITED

A TNT Limited é um dos mais conhecidos grupos de transporte internacional, dedicadoprincipalmente ao transporte de pacotes e pequenas cargas. Fornece serviços regionais naEuropa, Américas do Norte e do Sul e Oceania e também serviços globais de transporte decargas para quase todos os destinos. O grupo emprega mais de 53.000 pessoas em todo omundo. Os principais negócios da TNT são cargas em geral, carga expressa rodoviária eaérea e serviços especializados, incluindo cargas a granel, manuseio de materiais,transporte de autos, transporte refrigerado, transporte de rejeitos industriais, distribuiçãode produtos e apoio logístico integrado. O grupo também está envolvido em operações detransporte de passageiros e de carga aérea, leasing de aviões, turismo e administração dehotéis de lazer (resorts).A face internacional mais familiar do grupo é a TNT Express, conjunto de serviços que

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A face internacional mais familiar do grupo é a TNT Express, conjunto de serviços quetransporta e entrega pacotes, cargas e objetos em cerca de 190 países. O Serviço ExpressCourier usa uma rede de computadores on-line, ligando todas as partes de suas operaçõespara a comunicação de dados em tempo real e para acesso às informações vitais deembarque. O sistema de informações da TNT também atende ao consumidor, a partir doponto de coleta da carga, movimentação de encomendas e rota, até o rastreamento paraaprovar a entrega. O Express Post Service é preparado para competir com os serviçosurgentes dos correios.O propósito do grupo a longo prazo é fornecer um conjunto abrangente de serviços detransporte em todo o mundo, ajustado a uma ampla variedade de necessidades deconsumidores, nas mais variadas regiões do mundo. Individualmente, os variados serviçosdo grupo competem de formas diferentes. Nos Serviços Courier (Door-to-Door), o preço émenos importante do que fatores como variedade de opções de serviço (no dia seguinte, ànoite, em dois dias, etc) e confiança de entrega. O Express Post Service compete emrapidez de entrega e preço. O transporte mais pesado do grupo é altamente competitivoem preço, mas os usuários dessa modalidade estão mais dispostos a assinar contratos alongo prazo.

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5. CASE: FEDERAL EXPRESS CO.

A Federal Express começou suas atividades em 1973 com uma frota de oito pequenas aeronaves.Atualmente, ela emprega mais de 100.000 funcionários ao redor do mundo em mais de 1.600unidades que processam mais de 2 milhões de entregas diariamente com uma frota de mais de500 aeronaves. Desde de 1987, o índice de satisfação do cliente com os serviços da FedExapresenta uma média de 94%. Há várias razões para o sucesso da empresa. Em primeiro lugar,um sistema de avaliação de gerenciamento de pessoal envolve todo corpo de funcionários nosplanos de melhorias no Serviço ao Cliente. Em segundo lugar, os funcionários recebem treinamentointensivo para a melhoria na qualidade do serviço prestado. Os funcionários são encorajados àserem inovadores e tomarem suas próprias decisões quando no desempenho de suas funções.Finalmente a empresa substituiu suas antigas medidas de performance de Serviço ao Cliente,como a porcentagem de entregas on-time (um dos componente do ISC). Atualmente, a empresa

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como a porcentagem de entregas on-time (um dos componente do ISC). Atualmente, a empresautiliza um novo índice mais completo com 12 componentes que descrevem como a performance doserviço oferecido é visto pelos clientes. Foram incluídas medidas de performance como:� Número de erros no pedido� Pacotes perdidos ou danificados� Coleta de pedidos fora do prazo, etc.Os gerentes regionais de logística da empresa mantém equipes permanentes para detectartendências de queda no nível de serviço oferecido. O objetivo destas equipes é localizar as causasdos problemas na coleta e entrega de pedidos na sua rede de distribuição mundial da FedEx. Osistema de distribuição da empresa é baseado em um "código de barras" único e mundial para aidentificação do pacote por todo o tempo de processamento. Este código de barras é escaneado noponto de entrada do sistema, no processo de coleta e seleção do pacote, durante o transporte e nadestinação final. Instalado nos caminhões de entrega estão pequenos computadores ligados a umavançado sistema de rádio comunicação via satélite. Este sistema permite que os caminhões sejamredirecionados para coleta e entrega. Em adição, o sistema de rádio comunicação é o ponto deentrada de informações acerca da entrega dos pacotes e são transmitidas em tempo real para obanco de dados da empresa.

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6. CUSTOS NOS SISTEMAS DE TRANSPORTE

6.1- Características dos Custos no TransporteO modelo analítico usado para estudar as tarifas de fretes de transporteassumem que o embarcador, ou o cliente, deseja minimizar os seuscustos de transporte que geralmente é definido com as tarifas e taxascobradas pelo transportador.O pensamento mais moderno sobre a Distribuição Física e a LogísticaIntegrada são focados no conceito de Custo Total, significando que oscustos de transportes devem ser considerados juntamente com os custosde manutenção de inventário, armazenagem, processamento de pedidos ede lotes. Baseado neste conceito, uma firma pode por exemplo, reduzir o

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de lotes. Baseado neste conceito, uma firma pode por exemplo, reduzir ocusto total de distribuição pela utilização de um centro de distribuição emvez de 10 armazéns regionais e fazendo a entrega de seus produtos porvia aérea.O conceito de Custo Total tem um impacto considerável sobre as decisõesestratégicas de transporte. Por exemplo, danos e perdas no transporte deprodutos é sempre uma preocupação constante devido aos custos dereposição dos itens danificados. Além do mais, temos o problema daindisponibilidade imediata do item danificado para venda ou uso na linhade produção.

6.2- Custos Fixos e VariáveisOs recursos financeiros que uma organização despende em transportesestão intimamente ligados as características de custo de cada tipo deserviço.

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Devido cada serviço ter uma característica de custeio diferente, haverásempre uma tarifa mais vantajosa proporcionada por um determinadomodal sob determinada circunstância. Os serviços de transporte englobamum número determinado de custos, tais como: mão-de-obra,combustível, manutenção, administrativo, entre outros. Este mix decustos podem ser dividido em duas categorias principais como mostrada:

� Custos Variáveis: que variam com a quantidade de serviços ouvolume de transportes. Os custos variáveis normalmente incluem:combustível, mão-de-obra, manutenção, entre outros;

� Custos Fixos: que não variam com o volume transportado.Especificamente, os custos fixos são aqueles referentes a aquisiçãode instalações, equipamentos de transporte, administração geral, etc.

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de instalações, equipamentos de transporte, administração geral, etc.

Não existe uma alocação precisa entre custos fixos e variáveis, poisexistem diferenças significantes na estrutura de custeio entre os diversosmodais de transporte dependendo da dimensão a ser examinada.

6.3- Dimensões dos Custos de TransporteAs tarifas dos serviços de transporte são normalmente baseadas em duasdimensões importantes:� Distância� Volume de CargaDependendo da dimensão utilizada, o que é considerado um custo fixo eum custo variável apresenta uma pequena diferença conceitual conformeilustrado na Figura:

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Na Figura a, o custo total do transporte varia com a distância entre aorigem e o destino da carga. Este comportamento da curva de custo já éesperado pois o fator combustível consumido e a quantidade de mão deobra utilizada (itens do custo variável) dependem da distância percorrida.

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O valor do custo fixo independe da distância e seu valor vai dependermuito do modal de transporte utilizado. Por exemplo, os custos fixos sãoum componente substancial para as ferrovias devido ao fato que asorganizações provedoras de transporte ferroviário são proprietárias detoda estrutura da linha férrea, terminais, locomotivas e vagões utilizadosna operação deste modal.Em contraste, a Figura b mostra o custo de transporte baseado no volumetransportado para uma determinada distância. Neste caso, o custo demão-de-obra não é variável, mas os custos de carregamento emanuseio (um dos custos envolvidos no transporte são aquelesreferentes ao carregamento e descarga de veículos. Normalmente paracarga total – TL, o embarcador é responsável por carregar o veículo, noentanto se for especificado em contrato, o transportador pode executar

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entanto se for especificado em contrato, o transportador pode executaresta tarefa sob cobrança de taxas adicionais. Outro custo envolvido nasoperações de carregamento e manuseio são os custos de manter o veículode transporte aguardando carregamento e descarga. Este custo de esperatêm um peso considerável no transporte ferroviário e marítimo) sãotratados como variáveis.Reduções significantes de custos ocorrem quando passamos de umvolume LTL (carga fracionada) para TL (carga total) e deste para múltiplostrailers. As tarifas de fretes podem ser substancialmente menores paragrandes volumes de carga, principalmente no transporte marítimo eferroviário.

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7. PERFIL DAS TARIFAS DE TRANSPORTE

As tarifas de transporte são os preços que um transportador cobra porseus serviços. Para o embarcador ou organização contratante, esta tarifaé o valor do custo de transporte logístico, componente integrante doscustos de distribuição logística. Do mesmo modo que na estrutura dealocação de custos de transporte, as tarifas de frete são baseadas emvolume, distância ou demanda.

7.1- Tarifas Baseadas no VolumeA economia da indústria de transportes mostra que os custos do serviçoestá intimamente ligada ao tamanho ou volume da carga transportada.Em geral, as tarifas para grandes volumes de carga são menores que as

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Em geral, as tarifas para grandes volumes de carga são menores que astarifas para volumes pequenos. Se a carga é transportada em pequenasquantidades ou é de baixo volume, ela tende a gerar pouca lucratividadepara o transportador. Neste caso, o valor cobrado para o transporte depequenas cargas são baseados numa tarifa mínima ou únicaindependentemente da quantidade transportada.Por outro lado, cargas que excedem o volume do veículo de transportesão cotadas como sendo equivalente a de uma tarifa para carga total(Figura b).

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As estruturas das tarifas baseadas no volume são muito mais complexasque esta discussão indica. Um estudo mais aprofundado sobre este temaé abordado em cursos sobre transportes mais avançados.

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7.2- Tarifas Baseadas na DistânciaAs tarifas de frete em função da distância, variam desde aquelas que sãoconstantes até aquelas que variam proporcionalmente com a distânciatransportada. Entre os tipos de tarifas baseadas na distância, podemoscitar:� Tarifas Uniformes: Um exemplo da tarifa uniforme pode ser dado pelo

serviço de entrega dos correios ou serviços de entrega de pequenospacotes de empresas como FedEx, UPS e DHL. A tarifa uniforme éjustificada pois grande parte dos custos é devido ao manuseio decartas e pacotes. Os custos de manuseio são dependentes do volume,não da distância (Figura):

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� Tarifas Proporcionais: para os modais com muitos custos variáveis(rodoviário e aéreo), há uma preferência pela utilização de umaestrutura mais simples de tarifas conforme mostrado na Figura. Emse conhecendo duas tarifas básicas, as outras são definidas porextrapolação. Algumas das vantagens desta estrutura de tarifasproporcionais são a simplicidade do modelo e a padronização deserviço para transportadores de grande e pequeno porte. As tarifaspara carga completa (TL) adaptam-se bem a esta estrutura pois oscustos de manuseio são mínimos.

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� Tarifas de Cobertura: devido a necessidade de cobrir as tarifas decompetidores no mercado e simplificar as publicações de tarifas, ostransportadores estabelecem estruturas baseadas em tarifas decobertura. Tarifas de cobertura são simplesmente tarifas únicas quecobrem uma determinada área entre a origem e o destino da cargatransportada. Esta estrutura pode ser melhor visualizada na Figura.

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As tarifas de cobertura são muito comuns para produtos que são

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As tarifas de cobertura são muito comuns para produtos que sãotransportados a longas distâncias ou quando os produtores e os mercadosconsumidores estão localizados em certas áreas. As tarifas de coberturasão uma forma de discriminação, no entanto, os benefícios das mesmassupera as desvantagens tanto para o transportador como para oembarcador.

7.3- Tarifas Baseadas na DemandaA demanda pelos serviços de transporte também influencia no nível detarifas praticadas no mercado. Duas dimensões sugerem o valor de umserviço de transporte:� As circunstâncias econômicas do embarcador ou organização

contratante;� A disponibilidade das alternativas de serviços de transporte.

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Avaliação de Tarifas de Transporte Baseadas na Demanda

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Os custos do produtor A chegam a R0,85 por unidade e os custos de B são $0,75.Devido a esta vantagem na produção, B pode vender o produto no mercado por$1,00 e auferir um lucro de $0,05. Deste modo B estabelece o preço de mercadoforçando que A possa despender até no máximo $0,14 em transportes, casocontrário não haverá lucro para este produtor.Caso o tarifa de transporte deste produto mantenha-se ajustada para o valor de$0,20/unidade, o produto não pode ser movido do produtor A para o mercado.

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8. ESTRATÉGIAS DE TRANSPORTE:

8.1- A Importância das Decisões Estratégicas de TransporteO transporte é uma área de decisão importante dentro do mix deatividades logísticas. Exceto pelo custo de materiais, o custo detransportes absorve na média a mais alta percentagem entre os custoslogísticos.

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Entre as principais decisões de transporte sob a responsabilidade doprofissional de logística podemos citar:� Seleção do Serviço de Transporte� Roteirização de Veículos� Gerenciamento de Riscos

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8.2- Seleção do Serviço de TransporteA seleção do modal de transporte ou do serviço oferecido dentro de ummodal de transporte específico depende de várias características primáriasque variam desde a velocidade até a assistência na resolução deproblemas. De acordo com pesquisas sobre as características do serviçode transporte ("A Performance Evaluation of Freight Transport Modes",2000), concluiu-se que as características mais importantes na seleção deum serviço de transporte sob o ponto de vista do embarcador são:� Custo do Serviço: quando o serviço de transporte não é usado como

instrumento de vantagem competitiva no mercado, a seleção é feitausando-se uma Análise de Custo-Benefício, que compara um serviçode transporte específico e os custos de manutenção de inventárioassociados com a performance do modal de transporte selecionado.

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associados com a performance do modal de transporte selecionado.� Tempo de trânsito médio (velocidade): em ambientes onde existe

grande competitividade, a seleção do serviço de transporte baseadano menor tempo de trânsito significa menores níveis de inventárioalém de um nível de Serviço ao Cliente superior.

� Variabilidade do tempo em trânsito: se o objetivo da organizaçãoembarcadora é oferecer um serviço de transporte de alta qualidadeaos clientes para enfrentar a concorrência, a seleção de um serviçode transportes mais confiável, ou seja, um serviço com menorvariabilidade pode ser o principal fator de decisão. Neste caso oscustos extras com transporte mais sofisticado podem sercompensados com um aumento no preço dos produtos, desde quenão afetem a demanda do produto no mercado.

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8.3- Roteirização de Veículos de TransporteDevido aos custos de transporte variarem entre um terço a dois terçosdos custos de logística, melhorar a eficiência do sistema de transportesatravés da maximização da utilização dos equipamentos e pessoal é vitalpara a distribuição dos produtos no mercado. Além do mais, uma dasprincipais preocupações do gerente de transportes de uma companhia queopera frota própria ou provedora de serviços de transportes é amaximização do nível de utilização dos recursos humanos e materiaisenvolvidos no sistema de transportes. Para a redução dos custos detransporte e melhoria no Serviço ao Cliente, encontrar as melhores rotasque um veículo deve seguir através de uma rede complexa de rodovias,ferrovias, etc., capaz de minimizar o tempo e a distância percorrida é umproblema freqüente de decisão de transportes sobre roteirização.

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8.4- Gerenciamento de RiscosUm dos tópicos de maior crescimento na atualidade é o gerenciamento deriscos. Tecnologias das mais variadas (GPS, Travas Eletrônicas, etc) eoperações e empresas especializadas foram criadas para dar suporte aesta atividade. Dentre os serviços mais importantes podemos citar:� Escolta Armada: serviço de apoio para transporte rodoviário de

cargas de alto valor agregado, munidos de sistemas de comunicaçãode sinistros em tempo real;

� Rastreamento: sistema de rastreamento da frota via satélite,permitindo cercas eletrônicas e bloqueio de dispositivos;

� Seguro: normalmente empresas avaliam a existência dos serviçosanteriores para definição do nível de cobertura de sinistros. Portanto,não apenas o valor da carga define o custo do seguro.

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EXEMPLO: ROTEIRIZAÇÃOEXEMPLO: ROTEIRIZAÇÃO

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9. ANÁLISE DE FROTAS

9.1- Custo do Ciclo de Vida da Frota de Transporte PrópriaA Análise do Custo do Ciclo-de Vida é uma técnica que auxilia aorganização na determinação dos custos reais da operação de um sistemade transportes, bem como a identificação do momento de trocar oequipamento. A maior parte dos gerentes de logística atuando na área detráfego e transportes de uma empresa poderiam usar a metodologia deAnálise do Custo do Ciclo-de-Vida como disciplina em decisões derenovação da frota ou compra de um novo equipamento.No entanto, existem alguns problemas na utilização da metodologia docusto do ciclo-de vida conforme apresentado:� Considerando um aumento progressivo dos custos de operação e

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� Considerando um aumento progressivo dos custos de operação emanutenção da frota, como podemos determinar a taxa dedepreciação dos equipamentos?

� Como o pessoal da manutenção sabe, os custos de manutenção nãoseguem um padrão previsível.

� Em geral, parte dos custos associados com a operação de um grupode veículos específicos não são considerados. Por exemplo, veículosmais velhos necessitam mais mecânicos, ferramental, peças dereposição, etc., e ficam normalmente mais tempo fora do serviço queos veículo mais novos da frota.

De acordo com diversos estudos em organizações com uma frota própriade transportes, os gerentes de transportes tendem a usar o critério parasubstituição de veículos e equipamentos baseado nos fatores: idade dosmesmos e quilometragem rodada.

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9.2- Terceirização do Serviço de TransportePara entendermos melhor o crescimento da terceirização nos serviços detransportes, é necessário primeiramente examinarmos algumastendências em transportes nos últimos anos. Um estudo realizado, mostraque 43% das empresas americanas estão terceirizando duas ou maisfunções logísticas e 31% das empresas esperam terceirizar alguma função

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funções logísticas e 31% das empresas esperam terceirizar alguma funçãologística nos próximos anos. Os principais fatores que estão levando paraesta tendência de terceirização das funções de logística são:

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O transporte é uma das funções logísticas mais integradas com as áreasde marketing, compras e produção. Além do mais, sistemas deinformação mais sofisticados estão viabilizando a centralização dasoperações de transporte. Todas estas tendências aliadas a forçascompetitivas e econômicas podem ser traduzidas numa realidade atualbaseado na(o):� Substituição de Transportes por Inventário� Foco no Giro do Inventário� Terceirização Internacional

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10. OPERAÇÕES INTERMODAIS:

Já demonstramos casos expressivos de operadores intermodais de classemundial como FedEx e TNT para ilustrar diferentes atividades da logísticaintegrada.Os operadores intermodais utilizam vários modais de transporte, próprios,de terceiros ou de parceiros, para se beneficiarem das economiasinerentes a cada um deles e fornecer, assim, um serviço integrado, aomenor custo total. Têm sido feitos vários esforços no decorrer dos anospara integrar os diversos modais de transporte com ¨parada única¨, naperspectiva do embarcador. As primeiras tentativas para coordenação dosmodais forma feitas a partir da década de 20, mas sofreu restrições coma finalidade de limitar práticas monopolistas. As ofertas de transportes

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a finalidade de limitar práticas monopolistas. As ofertas de transportesintermodais tornaram-se comuns na década de 50, com o advento dotransporte rodoviário e ferroviário integrados. A popularidade de taisserviços aumentou significativamente a forma de fornecer um transportemais eficiente e eficaz.Tecnicamente, o transporte coordenado ou intermodal poderia estender-se a todos os modais básicos. Tornarem-se jargões no setor termos comopiggyback (rodoviário-ferroviário de carretas sobre vagões), trainship(¨navio-trem¨ de ferroviário-hidroviário ), airtruck (¨caminhão aéreo¨ derodoviário-aéreo), containership (expedição de contêineres por via fluvialou marítima) e outros. O objetivo de cada combinação intermodal éintegrar as características mais vantajosas de cada modal, aliandoflexibilidade, versatilidade e custos.

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10.1- Piggyback/TOFC:O sistema internacional mais conhecido e amplamente utilizado é o decarreta ou contêiner sobre vagão-plataforma (Trailer on Flat Car).Contêineres são ¨caixas¨ utilizadas para o transporte intermodal deprodutos, isto é, movimentação entre os transportes rodoviário,ferroviário e hidroviário-marítimo. Como o nome indica, uma carreta ouum contêiner são colocados sobre um vagão-plataforma durante umaparte do trajeto e são rebocados por um cavalo mecânico ou porcaminhão o restante dele. Atualmente, há uma variedade de esquemasdeste serviço. Cada esquema define a parte responsável(ou seja, atransportadora ferroviária ou rodoviária) para cada segmento damovimentação, bem como os acordos de pagamento e faturamento.

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movimentação, bem como os acordos de pagamento e faturamento.No Brasil, alguns grandes operadores logísticos se utilizam desta operaçãointermodal (ALL Delara, Brasil Ferrovias, RMS Logística, CVRD, etc),realizando operações para clientes como Bunge, Cargill, CBA entre outros.

Contêiner

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10.2- Containerships:É o exemplo da forma mais antiga de transporte intermodal. Utilizam viasnavegáveis, que são um dos modais mais baratos de transporte de linharegular. Caracteriza-se pela movimentação de um contêiner por umabarcaça ou um navio em linha regular. É o mais utilizado dentre os modaispara importação/exportação de produtos, matéria prima e commoditiesnos agronegócios internacionais, sendo a espinha dorsal de mais de 70%da exportação nacional, gerando inclusive o desenvolvimento alternativode novos portos embarcadores (São Sebastião por exemplo).

10.3- Airtrucks:O transporte aéreo e rodoviário coordenados é outra forma de transporte

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O transporte aéreo e rodoviário coordenados é outra forma de transporteintermodal. O transporte local (rodoviário) é parte vital de qualquertransporte aéreo, pois a carga aérea deve no final, ser transportada doaeroporto até o destino (cliente). As condições de transporte aéreo-rodoviário normalmente fornecem serviço e flexibilidade comparáveis aosoferecidos pelo transporte rodoviário direto.É uma operação comum nos serviços expressos de entregas de pacotes ecargas leves oferecidos por empresas como UPS, DHL, TNT e FedEx, entreoutras, tendo criado derivações para empresas como Gol Log e TamExpress no Brasil.Assim, não apenas no Brasil como no mundo, várias transportadorasaéreas ampliaram a abrangência do transporte rodoviário com o objetivode servir um mercado mais amplo e crescente em demanda.

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11. OPERAÇÃO MILK RUN

Vários critérios de decisão e análise foram observados do ponto de vistaglobal da Cadeia de Suprimentos. Face a crescente utilização de algumasoperações ou modalidades de gestão de abastecimento e distribuição, faz-se necessária a abordagem de uma técnica que complementa ou seintegra a conceitos como JIT e Logística Enxuta.

11.1- Milk Run – Operação JITÉ um sistema de coleta programada de peças, que visa, num tempopreviamente determinado, coletar as peças nos fornecedores, cumprindo-se determinadas rotas, visando minimizar o custo de transporte daoperação e reduzir o estoque na cadeia de suprimentos. Pode ser

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operação e reduzir o estoque na cadeia de suprimentos. Pode serrealizado pela própria empresa: a montadora gerencia a melhor rota paraseu veículo de coleta, determinando a quantidade de peças necessáriaspara coletar em cada fornecedor, dentro de uma determinada rota,visando aproveitar melhor a capacidade de seu veículo de transporte.Outra forma de trabalho, é a montadora executar o trabalho de encontrara melhor roteirização e determinar a quantidade de peças necessárias quedevem ser coletadas de cada fornecedor em cada viagem, e a coleta,propriamente dita, ser realizada por terceiro (transportadora). Umaterceira forma de trabalho é a montadora determinar a quantidade depeças a serem coletadas, quando estas peças serão necessárias em suasplantas e um operador logístico executar a tarefa de determinar a melhorroteirização para a coleta das peças.

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O desafio do sistema de coleta programada de peças, Milk Run, é:agregar valor na cadeia de suprimentos, reduzindo estoques e perdas.Com a produção de lotes menores, conseqüentemente, há redução dociclo de produção e programa-se o que realmente foi planejado para serexecutado. Dentro deste aspecto de trabalho pode-se produzir conforme ademanda real. Desta forma, permite-se, mais rapidamente, responder àsflutuações da demanda e facilitar o planejamento e programação daprodução da empresa.O Milk Run se torna uma forma para o método de chamada de peça(gestão do estoque), como o Kanban, utilizado na filosofia de trabalhoJust In Time. A coleta programada de materiais nos fornecedores visa:� Minimizar o custo de frete utilizando a total capacidade do veículo de

transporte (volume ou peso), com a melhor roteirização possível para

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transporte (volume ou peso), com a melhor roteirização possível paracoleta das peças nos fornecedores;

� Potencializar o giro de estoque e disciplinar o fornecedor. Aumentar afreqüência de abastecimento, alimentar apenas com as peçasnecessárias, nas quantidades necessárias, na hora solicitada e dentrodas embalagens padronizadas;

� Nivelar o fluxo diário de recebimento de materiais;� Melhorar os serviços prestados, a embalagem padronizada, o

aproveitamento de carga/palete e conseguir maior rapidez na carga edescarga dos veículos de coleta programada de peças;

� Ferramenta para o sistema Just-in-Time. O Milk Run figura como umprocesso para a implantação de um sistema Just-in-Time entrefornecedor e cliente, principalmente montadoras.

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Seleção do Modal de Transporte

Determine o custo total logístico para cada alternativa de transporte abaixo:S

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