“BATERIAS DE LITHIUM E AS RECOMENDAÇÕES

DE SEGURANÇA”

2ª Jornada de Prevenção de Acidentes Aeronauticos 2014 Transporte de Artigos Perigosos no Modal Aéreo

18 de Dezembro de 2014

� A IATA – International Air Transport Association é a associação da indústriado comércio global.

� Fundada em 1945 possui 240 membros e compreende 84% do tráfegoregular internacional.

� Nossa missão é representar, liderar e servir a indústria.

� A IATA entrega Padrões e Soluções para garantir um transporte aéreoseguro e bem-sucedido.

Sobre a IATA

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“Safety is the number one priority

in the aviation industry”.

Tony Tyler (IATA’s CEO)

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O risco é Real!

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� São as ditas “primárias” (não recarregáveis - UN3090).

� Metal ou compostos de Lithium faz o papel de anodo(geralmente Li-MnO2 ).

� Utilizadas em dispositivos de baixíssima potência como relógios, calculadoras, cameras, etc...

� Compactadas de forma hermética, sem grande quantidade de eletrólitos.

Baterias tipo “Lithium Metal”

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� Queimam em temperaturas acima da fusão do alumínio.

� Fogo não pode ser suprimido por Halon (diffícil de extinguir).

� Extremente reativas em cadeia.

Fogo em baterias Li-Metal

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Fogo em baterias Li-Metal

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� São as ditas “secundárias” (recarregáveis -UN3480 ).

� Alta densidade de energia (372mAh/g ou mais)

� Metal de Lithium é associado ao eletrólito inflamável. Um óxido faz o papel de anodo.

� Utilizadas em dispositivos de baixa potência, como eletrônicos de uso doméstico: telefones, laptops, tablets, etc...

Baterias tipo “Lithium-Ion” (Li-Ion)

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� Queimam em temperaturas da ordem de 500oC.

� Fogo progride em múltiplas erupções de chama e faíscas.

� Pode ser suprimido por Halon.

Princípio de Funcionamento da Bateria Li-Ion

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Fogo em baterias Li-Ion

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Célula ou Bateria ?

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Prismatic

Polymer

Cylindrical

Células Baterias

Laptop

Camcorder Hybrid Vehicle

Célula ou Bateria ?

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Principais Preocupações

� Foco de incêndio na carga.� Aeronaves PAX - “Belly cargo”.� Aeronaves cargueiras - “Main&Lower Deck” ou

“Belly”.

� Foco de incêndio nos pacotes de correio.� Aeronaves PAX - malotes no “Belly”.� Aeronaves cargueiras – pacotes no “Main&Lower

Deck” ou “Belly”.

� Foco de incêndio nas bagagens de passageiros e tripulantes.

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Principais Preocupações

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Causas PotenciaisEmpresas aéreas, Freight forwarders e Shippers

� Baterias defeituosas;� Baterias não testadas;� Procedência duvidosa & contrabando;� Não propriamente condicionadas;� Manuseio inadequado;� Carregamento inadequado na aeronave;� Carregamentos não declarados ou não

autorizados;� Inabilidade de reconhecer “carregamentos

escondidos” (perigos ocultos).� Problemas com infomação da AWB.� Treinamento inadequado;� e-commerce.

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Causas PotenciaisPassageiros

� Falta de informação;� Baterias impropriamente protegidas

(terminais expostos)� Baterias impropriamente embaladas nas

bagagens despachadas.� Procedimento de “screening falho”.

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DGRTransport of Lithium Metal and Lithium Ion Batteries

� Provisão a partir da 55ª Edição (2013-2014).

� Tópicos cobertos:� Definições.� Classificação (flowchat).� Condições de transporte.� Exceções.� Provisões especiais.� Embalagens.� Provisões para pasageiros.� FAQs

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DGR 3.2.9.6Classification

� Classe 9 (Miscelaneous Dangerous Goods)� UN3090 : Bateria Li-Metal.� UN3091 : Bateria Li-Metal dentro de ou embalada junto ao equipamento.� UN3480 : Bateria Li-Ion� UN3481 : Bateria Li-Ion dentro de ou embalada junto ao equipamento.

�Limitações de quantidade devem ser observadas de acordo com Tabela 4.2 do DGR.

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DGR 3.9.2.6

� Baterias e Células devem ser produzidas sob um programa de garantia de qualidade.

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Classification Flowchart : Li-Metal

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Instrução de Embalagem 970 : Li-Ion com equipamento

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Classification Flowchart : Li-Ion

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Instrução de Embalagem 969 : Li-Metal com equipamento

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DGR 2.3.5.9 Transporte na Bagagem de Passageiros

� Devido ao risco associado com baterias reserva , as mesmas devem sempre ser transportadas na bagagem de mão.

� Condicionadas em suas embalagens originais ou;� Terminais isolados para evitar curto circuito ou; � Separadamente em plásticos isolantes;

� Eletrônicos portáteis contendo baterias (incluindo equipamentosmédicos) devem ser sempre transportados na babagem de mão.� Relógios, calculadoras, cameras, celulares, lap-tops, aparelhos de

pressão, termometros digitais, etc…

� Cada bateria instalada (ou reserva) não pode exceder:

� Li-Metal : 2 g ou mais de Lithium em cada unidade. � Li-Ion : Potencia não superior a 100 Wh.

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Estratégias de Mitigação de RiscosEmpresas aéreas

� Introdução de Checks adicionais de aceitação;� Carregamento “escondido”, inadequado ou embalagens danificadas.

� Revisão dos procedimentos de emergência;� Tripulantes e pessoal de solo.

� Adoção de padrões garantia de Segurança Operacional (IOSA e SMS);

� Considerar aeronaves equipadas com porão classe C.

� Exigência de ISAGO para os “Ground Handlers”.

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Estratégias de MitigaçãoPassageiros

� Prover Informação clara� “On-Line booking” e “Check-in”.� Exemplos pictoriais com baterias de Lithium.

� Ênfase nas revistas de bordo.

� Introduzir procedimentos de check no “gate” todas as vezes que a bagagem de mão for despachada ao porão.

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http://www.iata.org/whatwedo/cargo/dgr/Pages/lithium-batteries.aspx

Informações no Portal IATALithium Batteries

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Redução de Risco

� Fonte de informação direcionada a responsáveis por Safety e Qualidade Operacional.

� Apresenta estratégias para identificação e redução de riscos potenciais.

� Primariamente direcionada a processos nas empresas aéreas e SMS, porém apresenta também informações para Freight Forwarders e Shippers.

� Aplicável a aeronaves PAX ou cargueiras.

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Informações aoPassageiro

Lithium Batteries Update 2015

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http://youtu.be/cDcojYi3UxU

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http://youtu.be/gcd34tt8YPU

José Alexandre T.G. FregnaniDiretor AssistenteSegurança e Operações de Voo - IATA Brazilfregnanij@iata.org

Tel: +55 11 2187 4236

“To represent, lead,

and serve the airline

industry.”

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