linha oes clur.filecopydocuments.worldbank.org/curated/pt/601771468236337226/pdf/multi... · resumo...

E- 348VOL. 5

=GOVERNO OI§-ir5I DOCEARA * FEDERA LSECRETARIA DA INFRAESTRUTURA- SEINFRA

RELATRIO DE ANDAMENTO 01

LINHA OES CLUr.FILECOpyAssIonNo.fg20OO O Po No.

:

FILE aCliphIPname or #) LnlCr GRITF ESW ColRg Adm Proc

ANEXOC> 0;2

l«õirMETROFOR

Pub

lic D

iscl

osur

e A

utho

rized

Pub

lic D

iscl

osur

e A

utho

rized

Pub

lic D

iscl

osur

e A

utho

rized

Pub

lic D

iscl

osur

e A

utho

rized

Pub

lic D

iscl

osur

e A

utho

rized

Pub

lic D

iscl

osur

e A

utho

rized

Pub

lic D

iscl

osur

e A

utho

rized

Pub

lic D

iscl

osur

e A

utho

rized

4.5

Ilã.-4k01

RELATÓRIO DE ANDAMENTO 1

METROFORProjeto Básico do Entomo das Estações e Obras de Arte Especiais

INDICE

Pág. 2 de 8501-03-00

METROFOR

Projeto Básico do Entomo das Estações e Obras de Arte Especiais

RELATÓRIO DE ANDAMENTO I 1

INDICE 2

APRESENTACÃO 5

LEVANTAMENTO DE SITUACõES A PROJETAR 7

1. ESTAÇÃO TIROL 8CARACTERIZAÇÃO DO SETOR URBANO 8AVALIAÇÃO DE SITUAÇÕES A SEREM DESAPROPRIADAS 10OBRAS DE ARTES ESPECLAIS 13DADOS DE LEGISLAÇÃO URBANA DO PDDU DE FORTALEZA 14RESUMO DE VERIFICAÇÕES E RECOMENDAÇÕES 142. ESTAÇAO ÁLVARO WEYNE 1SCARACTERIZAÇÃO DO SETOR URBANO 15AVALIAÇÃO DE SITUAÇÕES A SEREM DESAPROPRIADAS 17DADOS DE LEGISLAÇÃO URBANA DO PDDU FORTALEZA 20RESUMO DE VERIFICAÇÕES E RECOMENDAÇÕES 203. ESTAÇAO ANTONIO BEZERRA 21CARACTERIZAÇÃO DO SETOR URBANO 21AVALIAÇÃO DE SITUAÇÕES A SEREM DESAPROPRIADAS 23OBRAS DE ARTE ESPECIAIS 27DADOS DE LEGISLAÇÃO URBANA DO PDDU FORTALEZA 28RESUMO DE VERIFICAÇÕES E RECOMENDAÇÕES 284. ESTAÇAO SÃO MIGUEL 29CARACTERIZAÇÃO DO SETOR URBANO 29AVALIAÇÃO DE SITUAÇÕES A SEREM DESAPROPRIADAS 31OBRAS DE ARTE ESPECIAIS 33DADOS DE LEGISLAÇÃO URBANA DOS PDDU DE FORTALEZA E CAUCAIA 34RESUMO DE VERIFICAÇÕES E RECOMENDAÇÕES 355. ESTAÇÃO PARQUE ALBANO 36CARACTERIZAÇÃO DO SETOR URBANO 36AVALIAÇÃO DE SITUAÇÕES A SEREM DESAPROPRIADAS 39OBRAS DE ARTE ESPECIAIS 41DADOS DE LEGISLAÇÃO URBANA DO PDDU FORTALEZA E CAUCAIA 42RESUMO DE VERIFICAÇÕES E RECOMENDAÇÕES 426. ESTAÇÃO CONJUNTO CEARA 43CARACTERIZAÇÃO DO SETOR URBANO 43AVALIAÇÃO DE SITUAÇÕES A SEREM DESAPROPRIADAS 46DADOS DE LEGISLAÇÃO URBANA DOS PDDU DE FORTALEZA E CAUCAIA 47RESUMO DE VERIFICAÇÕES E RECOMENDAÇÕES 477. ESTAÇÃO JUREMA 48CARACTERIZAÇÃO DO SETOR URBANO 48AVALIAÇÃO DE SITUAÇÕES A SEREM DESAPROPRIADAS 50OBRAS DE ARTE ESPECIAIS 53DADOS DE LEGISLAÇÃO URBANA DO PDDU CAUCAIA 54RESUMO DE VERIFICAÇÕES E RECOMENDAÇÕES 54

Pag. 3 de 8501-03-00


8. ESTAÇÃO ARATURI 55CARACTERIZAÇÃO DO SETOR URBANO 55AVALIAÇÃO DE SITUAÇÕES A SEREM DESAPROPRIADAS 57DADOS DE LEGISLAÇÃO URBANA DO PDDU DE CAUCAIA 59RESUMO DE VERIFICAÇÕES E RECOMENDAÇÕES 599. ESTAÇÃO NOVA METRÓPOLE 60CARACTERIZAÇÃO DO SETOR URBANO 60AVALIAÇÃO DE SITUAÇÕES A SEREM DESAPROPRIADAS 62DADOS DE LEGISLAÇÃO URBANA DO PDDU CAUCAIA 64RESUMO DE VERIFICAÇÕES E RECOMENDAÇÕES 6410. ESTAÇÃO CAUCAIA 65CARACTERIZAÇÃO DO SETOR URBANO 65AVALIAÇÃO DE SITUAÇÕES A SEREM DESAPROPRIADAS 68OBRAS DE ARTE ESPECIAIS 70DADOS DE LEGISLAÇÃO URBANA DO PDDU CAUCAIA 70RESUMO DE VERIFICAÇÕES E RECOMENDAÇÕES 7011. OBRAS DE ARTE ESPECIAIS EM FORTALEZA 71VIADUTO RODOVIARIO NA AV. NEREU RAMOS 71VIADUTO RODOVIÁRIO NA RUA WENEFRIDO MELO 73VIADUTO RODOVIÁRIO NA RUA CORONEL CARVALHO 7512. OBRAS DE ARTE ESPECIAIS EM CAUCAIA 77VIADUTO RODOVIÁRIO NA RUA VISCONDE DE CAUIPE 7713. OBRAS DE ARTE ESPECLAIS EM MARACANAú 78VIADUTO RODOVIARIO NA RUA JOÃO ALENCAR (ÁREA CENTRAL) 78VIADUTO RODOVIARIO NA RUA ORENTE 80VIADUTO FERROVIARIO SOBRE A RUA ANTÔNIO JUSTA 82

EOUIPE TÉCNICA 84

Pág. 4 de 8501-03-00

METROFORProjeto Básico do Entorno das Estações e Obras de Arte Especiais

APRESENTAÇÃO

Pág. 5 de 8501-03-00


Este documento corresponde ao Relatório 01 Primeira Etapa do Projeto Básico doEntomo das Estações e Obras de Arte Especiais do Metrofor, especificamente daLinha Oeste do Metrofor e das obras de arte como viadutos rodoviários. eferroviários.

Para cada Estação, foi caracterizado o setor urbano em que a mesma se insere,através da compreensão espacial do sítio, destacando-se elementos e funçõesurbanas predominantes. A tipologia da arquitetura local, bem como a identificaçãode espaços livres e praças, contribuíram para a análise dos modos de organizaçãoe apropriação espacial da área direta do entomo de cada Estação.

As obras de arte também foram analisadas do ponto de vista da inserção no tecidourbano e na malha viária, a partir da observação e visitas aos locais. Foramidentificadas também as áreas a serem desapropriadas, de acordo com o projeto decada Estação e da observação de cada área do entomo da Estação. E foramcompostos mapas indicativos de desapropriação, inclusive já entregues comoRelatório 02, dada a urgência requerida para encaminhamento à missão do BancoMundial.

Alguns aspectos das legislações urbanas dos municípios de Fortaleza, Caucaia eMaracanaú foram citados, de modo a servir como referência para a elaboraçãoadequada do projeto urbanístico do entomo das estações e obras de arte.

Pág. 6 de 8501-03-00


LEVANTAMENTO DE SITUAÇÕES APROJETAR

Pág. 7 de 8501-03-00


1. ESTAÇÃO TIROL

CARACTERIZAÇÃO DO SETOR URBANO

A Estação Tirol situa-se na Área Central de Fortaleza próxima à orla marítima, emum ponto da via férrea situado entre a confluência das vias Rua Jacinto Matos,Avenida Tenente Lisboa e Avenida José Bastos, e o entroncamento ferroviárioexistente.

A área onde se localiza a Estação Tirol, de grande concentração populacional, écaracterizada pela presença de edificações de grande porte como a Escola deAprendizes de Marinheiro e alguns equipamentos industriais como a Usina SãoJudas Tadeu, com os quais a Estação trava uma relação direta devido à suaproximidade.

Além dos equipamentos industriais e institucionais, o entomo da Estação écaracterizado, em menor escala, pelo uso residencial. As vias Av. Francisco Sá e Av.José Bastos podem ser classificadas como corredores de comércio e serviçosignificativos dentro desse setor urbano de grande densidade habitacional e queconstituem, juntamente com a Av. Leste-Oeste, pólos geradores de demanda para aEstação Tirol.

A inserção da Estação Tirol nesse contexto urbano gera grandes mudanças deordem urbanística à medida que: dinamiza a área em questão, implanta umequipamento de grande porte e importância, e cria áreas livres.

Outro aspecto gerador de impacto na área diz respeito à implantação do AnelExpresso Central e sua influência no sistema de circulação viária. O traçado do AnelViário, que se utilizará de parte do desenho original da Av. José Bastos, cruza a viametroviária na altura da Estação Tirol e segue fazendo a ligação entra a zona Oestee Leste, que proporciona uma expansão comercial da zona central para Oeste.

Pág. 8 de 8501-03-00

METROFORProjeto Básico do Entorno das Estações e Obras de Arte Especíais

. ESTAÇÃOLINHA METRÕSUPERFíCIELINHA METRõSUBTERRANEOVIA EXPRESSA fr S:(

VIA ARTERIAL 1 POLOS ATRATORES:VIA ARTERIAL 11 1 - PARQUE COSTA OESTE

VIA COLETORA 2 - ESCOLA APRENDIZES DE MARINHEIRO-NVETOR DE DEMANDA 3. COMÉRCIO DA FRANCISCO SÁ

Pág. 9 de 8501-03-00


AVALIAÇÃO DE SITUAÇÕES A SEREM DESAPROPRIADAS

Devido à localização e ao porte da Estação Tirol, faz-se necessária a determinaçãode áreas a serem desapropriadas para implantação do equipamento no local,conforme sugestão em planta anexa.

AO SUL

Ao Sul da via férrea, demarcou-se uma área a ser desapropriada, destinada à praçada Estação que, atualmente, é ocupada por edificações de pequeno porte, com opredomínio de uso residencial por população de média a baixa renda. Esta área aser desapropriada abrange, aproximadamente, 5.938 m2.

Vista de algumas edificações da área a serem desapropriadas,situadas no entroncamento ferroviário.

Pág. 1Ode8501-03-00


AO NORTE

Ao Norte da via férrea, onde acontece o acesso principal à Estação, demarcou-seuma área a ser desapropriada, destinada a receber a Estação propriamente dita,juntamente com uma área de reserva para um Terminal de Integração. Este local,atualmente, se caracteriza pelo uso industrial, sendo ocupado pela Usina São JudasTadeu (produção de materiais de construção) que abrange uma área de,aproximadamente, 21.700 m2.

._.; - ___" > ,, ;, ' s .. t

^ as =a ` -

Vista intema da usina São Judas Tadeu que será desapropnada paraimplantação da Estação metroviáría e do Terninal de Integração.

Pág. 11 de 8501-03-00


ESTAÇÃO TIROLÁREA A SER DESAPROPRIADA STSUAÇÃO URBANA

Pág. 12 de 8501-03-00


OBRAS DE ARTES ESPECIAIS

No entorno da Estação Tirol, está prevista a inserção de obras de arte compostas deviadutos rodoviários e ferroviários. O primeiro conjunto de viadutos ocorrerá sobre afutura extensão da Avenida José Bastos à Avenida Leste Oeste (Anel ExpressoCentral). A área a ser desapropriada para implantação dos viadutos será a mesmanecessária para implantação da praça da Estação Tirol.

O segundo conjunto de viadutos rodoviário e ferroviário irá ser implantadodistando, aproximadamente, 400 metros do primeiro, transpondo a AvenidaPhilomeno Gomes. A área a ser desapropriada para inserção da obra no local será amesma necessária para o alinhamento da Rua Tenente Lisboa.

Vista da área onde serão construídos os viadutos ferroviário e rodoviáriosobre a via férrea.

Pág. 13 de 8501-03-00


DADOS DE LEGISLAÇÃO URBANA DO PDDU DE FORTALEZA

A Estação Tirol localiza-se na Zona Urbanizada - ZU-2 (Aldeota 1 Meireles), cujosindicadores de ocupação e definição de usos são constantes da Lei de Uso eOcupação de Fortaleza, lei n. 7987.

A Av. Jacinto Matos, prolongamento da Av. José Bastos é classificada como viaexpressa, 1° Anel Expresso, com caixa prevista de 22,50m. O outro prolongamentoda Av. José Bastos, Anel Expresso Central, também tem caixa prevista de 22,50msendo estas as duas vias mais próximas da Estação.

RESUMO DE VERIFICAÇÕES E RECOMENDAÇõES

_E*-

- Desapropração para duplicação de acessos a partir das vertentes Sul e Norte einclusão de Terminal Intermodal de Integração a Norte.- Recomendação de utilização das anteriores instalações Fábrica São Judas Tadeu,hoje desativadas, a Norte para localização deste terminal e imóveis diversos a Sul.- Verificar traçado da Av. Tenente Lisboa junto à Prefeitura Municipal de Fortaleza,de acordo com o PDDU Fortaleza, além do traçado do Anel Expresso Central einterseções entre as vias.

Pág. 14 de 8501-03-00


2. ESTAÇÃO ÁLVARO WEYNE


A nova Estação Álvaro Weyne será posicionada em área livre à cerca de 300 metrosda atual Estação, com acesso pela Av. Dr. Theberge, principal corredor decirculação e transportes do bairro. A concepção da Estação é composta no viadutoferroviáro sobre a referida avenida.

Em seu entorno, há uma forte concentração de comércio ao longo do corredor daAv. Dr. Theberge, principalmente ligadas ao uso residencial, caracterizando o usomisto. O depósito da Fábrica de Cimento Poty encontra-se a Sul da Estação, sendoum dos grandes equipamentos existentes no entorno.

Fábnca de Cimento Poty, na Av. Dr. heberge, um dos grandesequipamentos do entoro.

O restante da área de entorno é marcado pelo uso predominantemente residencial,com ruas locais em paralelepípedo, sendo a única ligação viária importante ocruzamento das avenidas Dr. Theberge e Francisco Sá.

Pág. 15 de 8501-03-00


* ESTAÇÃO [[i LUN O v r LÚ[-Ç/C)LINHA METROSUPERFÍCIEsuLINHA METRATORES v ATIiRS:

SUV TERANEO 1 - CORREDORES COMERCIAISVIA ARTERIAL DR. THEBERGE 1 FRANCISCO SAVIA COLETORA 2 - DISTRIBUIDORA DE CIMENtO POTY

_MVETOR DE DEMANDA 3 - CORREDOR VIARIO DR. THIEBERGE

Pág. 16 de 8501-03-00


AVALIAÇÃO DE SITUAÇõES A SEREM DESAPROPRIADAS

Devido à localização da Estação Álvaro Weyne e do porte da mesma faz-senecessária a determinação de áreas a serem desapropriadas para implantação danova Estação no local, conforme sugestão de planta em anexo.

AO NORTE

No entorno Norte da Estação, encontram-se as Oficinas de Manutenção RFFSA 1CFN e D. Rockett, mas que já são consideradas áreas livres para outros usos, umavez que já estão sendo estudadas novas localizações para estas. A referida áreaserá aproveitada para o equipamento Estação e a melhoria da acessibilidade aosusuários.

n,; X .~~~~~~~~~~~~~~~~~A .

.. , ..........- , a S -r-a,d

* m-~~~~~~- ` .:- : ...:

Vista da área lire no entomo da Estação Alvaro Weyne.

Pág. 17 de 8501-03-00


AO SUL

Uma área de 3.700m2 está prevista para desapropriação, a Sul da Estação, naesquina da Rua Tenente Lisboa e Av. Dr. Theberge. Na área existem apenaspequenos comércios e residências. A Rua Tenente Lisboa, mesmo com caixabastante estreita, funciona como separadora entre a linha férrea e outras ocupações,não existindo nas margens do trilho ocupações lindeiras.

Rua Tenente Lisboa, paralela ao trilho, e cruzamento com AvenidaDr. Theberge.

Pág. 18 de 8501-03-00


ESTAÇÃO ÁLVARO WEYNEÁREA A SER DESAPROPRIADA StUAtCO URBANA

o a wo *00 m

Pág. 19 de 8501-03-00


DADOS DE LEGISLAÇÃO URBANA DO PDDU FORTALEZA

A Estação Álvaro Weyne encontra-se na Microzona Urbanizada - ZU-4.2 (Barra doCeará, Alvaro Weyne, Jardim Iracema, Pres. Kennedy e Henrique Jorge, João XXIII,Jóquei Clube e Autran Nunes), cujos indicadores de ocupação e definição de usossão constantes da Lei de Uso e Ocupação de Fortaleza, lei n. 7987.

A Av. Dr. Theberge é via expressa do l1 Anel Arterial, com caixa prevista de 30,00me a Av. Tenente Lisboa é coletora, com caixa d 29,00m, alargadas para o lado Norteda via férrea. Estas são as duas avenidas localizadas no entomo próximo daEstação. Os usos permitidos estão estabelecidos na referida lei.

RESUMO DE VERIFICAÇÕES E RECOMENDAÇÕES

- Desapropriação para duplicação de acessos e urbanização de entomo, comotambém para permitir melhor inclusão do equipamento no tecido urbano a Sul.- Existe a previsão de localização de um Terminal de Integração que pode seracoplado ao equipamento e será localizado em anteriores instalações da RFFSAICFN.

Pág. 20 de 8501-03-00


3. ESTAÇÃO ANTÔNIO BEZERRA


A Estação Antônio Bezerra situa-se na zona Oeste de Fortaleza, próxima à sàída aomunicípio de Caucaia. Esta Estação é implantada na confluência da via coletora RuaPerdigão Sampaio com a via férrea (traçado metroviário) e dista, aproximadamente,400 metros da Av. Mister Hull.

Este setor urbano é caracterizado pelo uso predominante residencial (população demédia a baixa renda), apresentando também o uso comercial ao longo do corredorda Av. Mister Hull, e à medida que esta se distancia do município de Fortaleza,observa-se a presença de equipamentos industriais ao longo desta via expressa.

A Avenida Mister Hull, que corta o bairro Antônio Bezerra no sentido Leste-Oeste,funciona como pólo gerador de demanda para Estação, pois, como já mencionadoanteriormente, a mesma concentra atividades comerciais e de serviços quedinamizam a área.

Outro equipamento de destaque no contexto local, é o Terminal Rodoviário "dosPobres" que funciona como centro gerador de todo o embarque e desembarque dademanda da zona Oeste, concentrando grande número de usuários. Como oTerminal Rodoviário "dos Pobres" que é um sistema improvisado e não conta com omínimo de infra estrutura, encontra-se em fase de execução um novo TerminalDERT 1 INTERMUNICIPAL no bairro Antônio Bezerra, que irá transpor os usuáriosda "Rodoviária dos Pobres" para o novo terminal. Este novo terminal poderá integrarentre os sistemas de ônibus de longo percurso e o metroviário facilitando amobilidade da população local.

O entorno diretamente ligado à Estação metroviára, é formado por conjuntoshabitacionais como a Favela do Sossego e o Conjunto Mangueiral. Destaca-se aexistência de áreas livres no local: o Campo de Futebol do Mangueira e apropriedade privada Sítio São Vicente de Paula. Não foi encontrada nenhumaedificação ou equipamento de destaque neste setor.

A inserção da Estação Antônio Bezerra, que irá servir à população situada à Norteda Av. Mister Hull (bairros Antônio Bezerra e Quintino Cunha), gera nesse contextograndes mudanças de ordem urbanística à medida que: dinamiza a área emquestão, implanta um equipamento de grande porte e importância, e cria áreas deuso público.

Pág. 21 de 8501-03-00


* ESTAÇÃO rFíy rmrr r m -í_ç iLŽLINHA METRÕ L2LLN- L\L- L@-ó.SUPERFíCIE[..T3LC

SUBTERRÂNEO

VIA ARTERIAL POLOS ATRATORES:= VIA COLETORA 1 - CENTRO REGIONAL DE REFERÊNCIA

VIA EXPRESSA 2 - CORREDORES AV. DO TRABALHADOR E PERDIGÃO SAMPAIO3- CORREDOR COMERCIALISERVIÇO MISTER HULLJBR-222

_ VETOR DE DEMANDA 4. TERMINAL RODOVIÁRIO DOS POBRES

Pág. 22 de 8501-03-00

METROFORProjeto Básico do Entomo das Estações e Obras de Afte Especiais


Devido à localização da Estação elevada de Antônio Bezerra e do porte da mesmafaz-se necessária a determinação de áreas a serem desapropriadas paraimplantação do equipamento no local, conforme planta em anexo.

AO NORTE

Ao Norte da via férrea, demarcou-se duas áreas a serem desapropriadas,destinadas à plataforma e áreas livres. A primeira área, atualmente, é ocupada poredificações precárias de pequeno porte, com o predomínio de uso residencialpodendo ser encontrados alguns equipamentos comerciais. Esta área tem,aproximadamente, 818, m2.

-~~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ...

Vista da primeira área a Norte a ser desapropriada com edifica ções

Pág. 23 de 8501-03-00


A segunda área se configura como uma faixa de edificações paralela à via férreacomposta de habitações unifamiliares de população de baixa renda. Esta área a serdesapropriada abrange, aproximadamente, 2.869 m2.

Vista da faixa de ocpaã ireuaqeserá removída, ao longo daferrovia e a implantação de equipamento de lazer nas margens da

linha férrea devido à carência de áreas livres no local.

Pág. 24 de 8501-03-00

METROFORProjeto Básíco do Entorno das Estações e Obras de Arte Especiais

AO SUL

Ao Sul da via férrea, onde acontece o acesso principal à Estação, demarcaram-seáreas a serem desapropriadas, destinadas a receber a Estação propriamente dita,juntamente com seu parque de acesso e espaços urbanos qualificados.

A área livre destinada a Estação metroviária está inserida num sítio de propriedadeprivada (Sítio São Vicente de Paula). Este local a ser desapropriado abrange umaárea de, aproximadamente, 4.411 m2.

As outras áreas a serem desapropriadas, destinadas a espaços públicos dequalificação paisagística, são ocupadas, atualmente, por edificações de usoresidencial em sua maioria. Estas áreas, juntas, somam um total de,aproximadamente, 2.387 m2.

Vista de uma das áreas a Sul da via férrea a ser desaproprada ondeas edificações de baixa qualidade arquitetônica margeiam a ferrovia.

Pág. 25 de 8501-03-00


ESTAÇÃO ANTóNIO BEZERRAÁREA A SER DESAPROPRIADA SITUAÇÃO URBANA

Pág. 26 de 8501-03-00


OBRAS DE ARTE ESPECIAIS

A Estação Antônio Bezerra foi composta em um viaduto ferroviário elevado, sobre aRua Padre Perdigão Sampaio de modo que a inserção do sistema metroviário nolocal não interfira na circulação viária.

As áreas a serem desapropriadas para implantação do viaduto ferroviáriocorrespondem às mesmas áreas necessárias para implantação da própria Estação eseu acesso.

102 . ;: ~~~~~~- RUA RIoSM

Dl<m~~~~~t-

Pág. 27 de 8501-03-00


DADOS DE LEGISLAÇÃO URBANA DO PDDU FORTALEZA

A Estação Antônio Bezerra encontra-se na Microzona Urbanizada - ZU-3.2 (AntônioBezerra, Padre Andrade, Quintino Cunha e Varjota, Papicu e Cocó), cujosindicadores de ocupação e definição de usos são constantes da Lei de Uso eOcupação de Fortaleza, lei n. 7987.

A Av. Padre Perdigão Sampaio é coletora com caixa prevista de 18,00m, commetade da caixa para cada lado do eixo da via. Todos os usos permitidos estãoconstantes da lei n. 7987.

RESUMO DE VERIFICAÇOES E RECOMENDAÇÕES

- Desapropriação para melhor inclusão do equipamento no tecido urbano eparqueamento do acesso principal.- Verificar a questão das demandas de área para desenvolvimento da edificação aSul e Norte.- Verificação complementar das interferências e invasões da faixa de domínio daRFFSA 1 CFN.- Verificar traçado da Av. Tenente Lisboa e ampliação da Rua Padre PerdigãoSampaio.

Pág. 28 de 8501-03-00


4. ESTAÇÃO SÃO MIGUEL


O Bairro São Miguel pertence tanto ao Município Fortaleza como ao MunicípioCaucaia, já que a via férrea que é o limite intermunicipal não coincide com o limitedo bairro. Na vertente pertencente a Caucaia, o Conjunto São Miguel está entre osdois braços do Rio Maranguapinho, sendo uma área sujeita à inundações e carentede infra-estrutura urbana.

Esta Estação será o mais destacado equipamento público da região. Em suaconcepção se pode incluir uma perspectiva de integração intermodal se as obrasurbanas de entomo forem implantadas.

Existem os projetos de canalização do rio e a construção de uma avenida paralelaque tem por objetivo conter os alagamentos e criar uma maior flexibilidade eintegração de acessos da Avenida Mister Hull 1 BR-222 e empreendimentosindustriais, propostos pela Prefeitura Municipal de Fortaleza, entretanto semaprovaação ou concordância da Prefeitura Municipal de Caucaia. Por ser um conjuntode projetos de caráter intermunicipal, deveria receber aprovação integral das partese negociação das formas de execução.

Pág. 29 de 8501-03-00

METROFOR

Projeto Básico do Entorno das Estações e Obras de Arte Especiais

* ESTAÇÃO U -t o ri, r L r, coLINHA METRó

VIA COLETORA

VIA TRONCAL LOCAL POLOS ATRATORES:

VIA PAISAGISTICA 1 - FRIFORT2 - CONJUNTO PREVCON

_>VETOR DE DEMANDA 3 - CORREDOR COMÉRCIOISERVIÇO MISTER HULLIBR-222

..-. CONFLITO DE PASSAGEM 4 - MINI DISTRITO INDUSTRIAL PARQUE TABAPUÁ

Pág. 30 de 8501-03-00


AVALIAÇÃO DE SITUAÇOES A SEREM DESAPROPRIADAS

Na área de entorno da Estação encontra-se a predominância de usos residenciais, ea área prevista para desapropriação é de, aproximadamente, 5.200m2, paramelhorar o desenho urbano da Estação e facilitar a acessibilidade.

Vista da área prevista paradesapropriação.

Pág. 31 de 8501-03-00


ESTAÇÃO CONJ. SÃO MIGUELÁREA A SER DESAPROPRIADA SITUAÇÃO URRANA

Pág. 32 de 8501-03-00



No entorno da Estação Conjunto São Miguel será implantada uma obra de arteespecial. Esta obra corresponde a um Viaduto Rodoviário da Rua 24 de Outubro,que começa na Rua da Liberdade até a Rua São Lucas, sobre a via férrea, de modoa facilitar a mobilidade dentro do bairro e o acesso à Estação.

As áreas a serem desapropriadas para implantação do viaduto correspondem a:uma área livre a Norte da ferrovia que se encontra, atualmente, ocupada; e umaárea a Sul da via férrea destinada à inserção da Estação.

A Igreja São Miguel encontra-se numa praça ao lado do começo do viaduto, e asolução urbanística passa por uma adequação viária para a implantação do viadutoe adequação com a praça existente.

Pág. 33 de 8501-03-00


Vista da Praça da Igreja São Miguel, onde inicia-se o viaduto sobrea linha férrea.

DADOS DE LEGISLAÇÃO URBANA DOS PDDU DE FORTALEZA E CAUCAIA

A Estação São Miguel, por encontrar-se na via férrea, que aqui é limiteintermunicipal, deverá obedecer aos PDDU de Caucaia e Fortaleza.

Em Fortaleza, a área do entomo está na Microzona Urbanizada - ZU-5 (ConjuntoCeará, Genibaú, Granja Portugal e Granja Lisboa), cujos indicadores de ocupação edefinição de usos são constantes da Lei de Uso e Ocupação de Fortaleza, lei n.7987.

Em Caucaia, o entomo está localizado na Unidade de Planejamento - UP-7.2, deocupação predominantemente residencial. Os índices de ocupação estão constantesdo Plano de Estruturação Urbana do PDDU - Caucaia. Ainda não em vigor por estáem verificação aprovação de parte de Câmara Municipal de Caucaia.

Pág. 34 de 8501-03-00

MErROFORProjeto Básico do Entomo das Estações e Obras de Arte Especiais

RESUMO DE VERIFICAÇOES E RECOMENDAÇÕES

ESTAÇÃO SÃO MIGUELDesapropriação para melhor inserção do equipamento no tecido urbano eparqueamento do acesso principal a Sul e Norte.- Desapropriação complementar para posicionamento de viaduto rodoviário detransposição da via metroviária.- Verificar proposição da Prefeitura Municipal de Fortaleza para ligação ConjuntoCeará 1 BR-222, com drenagem de braço hídrico do Rio Maranguapinho.- Verificar, ainda, articulação intermunicipal dado que a proposição anterior tempartes em Fortaleza e Caucaia.- Verificar recomendações do PDDU - Caucaia.

Pág. 35 de 8501-03-00


5. ESTAÇÃO PARQUE ALBANO


Pode-se afirmar que a Estação Parque Albano situa-se tanto em Fortaleza (zonaOeste) como em Caucaia, já que a via férrea é o limite entre estes dois municípios, àsemelhança da situação anterior do Conjunto São Miguel. Esta Estação metroviáriaserá implantada na localização da atual Estação ferroviária: na altura da confluênciada Avenida F com a Avenida J (ambas no Conjunto Ceará), e será o mais importanteequipamento público do Bairro, depois do conjunto Liceu Parque Albano e VilaOlímpica.

Este setor urbano é caracterizado pelo uso predominante residencial unifamiliaronde reside uma população de classe média a baixa. Pode-se destacar algunsconjuntos habitacionais que estão inseridos na área: Conjunto Jurupari, ConjuntoNovo São Miguel, Conjunto Ceará, Parque Albano e Parque Guadalajara.

Outros equipamentos de destaque no contexto local, também responsáveis pelovetor de demanda, é a Vila Olímpica do Conjunto Ceará e o Liceu, edificaçõesrecentes destinadas ao lazer e à educação que certamente irão concentrar grandenúmero de usuários locais e de outros bairros.

Vista da passagem de pedestre que liga a Rua Pení á Avenida Jcortando a ferrovia, e ao fundo o Liceu no Conjunto Ceará.

Pãg. 36 de 8501-03-00


O entorno diretamente ligado à Estação metroviária é formado, de um lado, pela VilaOlímpica do Conjunto Ceará, o Liceu e algumas edificações residenciais, e do outrolado da ferrovia, por uma ocupação espontânea que se configura como área defavelização.

A inserção da Estação Parque Albano, que irá servir, principalmente, às populaçõesdo Parque Albano e Conjunto Ceará, gera nesse contexto grandes mudanças deordem urbanística à medida que: dinamiza a área em questão que carece deequipamentos de maior destaque, implanta um equipamento de grande porte eimportância, e cria áreas de. uso público.

Pág. 37 de 8501-03-00


O ESTAÇÃO Cr ) Tr[wo D: EL Ti CD_ LINHA METRÔ

VIA ARTERtIAL L~Q~L EK I ' VIA COLETORA

_>VETOR DE DEMANDA

-... CONFLITO DE PASSAGEM POLOS ATRATORES:1 -VILA OLIMPICA2 - LICEU3 - CONJUNTO CEARA4 - CONJUNTO NOVO SÃO MIGUEL5 - CONJUNTO JURUPARI* .CORREDOR DE COMÉRCIO AV. DOM ALMEIDA LUSTOSA

Pág. 38 de 8501-03-00



Devido à localização da Estação metroviária Parque Albano e do porte da mesma,faz-se necessária a determinação de áreas a serem desapropriadas para inserçãodo equipamento no tecido urbano local, conforme mapa em anexo.

AO SUL

Ao Sul da via férrea, demarcou-se uma área a ser desapropriada, destinada àEstação e seu acesso principal. Esta área, atualmente, é ocupada por edificaçõesprecárias de pequeno porte, com o predomínio de uso residencial. Esta área, que seconfigura como uma faixa de edificações, tem aproximadamente, 1.281 m2.

Vista da atual Estação e, ao fundo, a área a ser desapropriadacomposta por uma faixa de edificações, paralela à via férrea, de

população de baixa renda.

Pág. 39 de 8501-03-00


L_` _ N

ESTAÇAO PARQUE ALBANOÁREA A SER DESAPROPRIADA STTUAÇAO URBANA

Pág. 40 de 8501-03-00



A Estação Parque Albano será implantada em um terreno de topografia acidentadaque prejudica a continuidade viária da Avenida F. Como obra de arte especial, foiproposta uma passagem ferroviária sobre a Avenida F para que thaja uma ligação damesma no- Conjunto Ceará com a Rua Peri no Parque Albano. A área a serdesapropriada é a mesma necessária à inserção do acesso principal da Estação.

Local da implanta çao do viaduto ferroviáno sobre a

Pág. 41 de 8501-03-00


DADOS DE LEGISLAÇÃO URBANA DO PDDU FORTALEZA E CAUCAIA

A Estação Parque Albano, por encontrar-se na via férrea, que aqui é limiteintermunicipal, deverá obedecer aos PDDU de Caucaia e Fortaleza.


Em Caucaia, o entomo está localizado na Unidade de Planejamento - UP-7.2, deocupação predominantemente residencial. Os índices de ocupação estão constantesdo Plano de Estruturação Urbana do PDDU - Caucaia. Ainda não em vigor por estarem verificação para aprovação de parte de Câmara Municipal de Caucaia.


- esapropriação para melhor inclusão do equipamento no tecido urbano eparqueamento do acesso principal a Sul.

Pág. 42 de 8501-03-00


6. ESTAÇÃO CONJUNTO CEARÁ


A Estação Conjunto Ceará situa-se na zona Oeste de Fortaleza, no maior conjuntohabitacional da Região Metropolitana. Esta Estação é implantada na via férrea(traçado metroviário) na altura da confluência da Avenida J com a Rua 1042. NoMunicípio de Caucaia, a Estação localiza-se no cruzamento da Rua Guararapes comaAv. J.

Este setor urbano, de consolidação recente, é caracterizado pelo uso predominanteresidencial (população de média a baixa renda), contando com uma população de,aproximadamente, 54.000 habitantes. Se inserida no ranking das cidadescearenses, seria uma cidade de médio porte dotada de infra-estrutura eequipamentos.

Diferentemente de outros conjuntos, onde há uma carência de equipamentos, oConjunto Ceará possui vários serviços públicos e privados que acontecemprincipalmente ao longo da Avenida Central, um corredor de comércio e serviços.

Como já mencionado anteriormente, a Av. Central polariza atividades do setorterciário e abrange os principais equipamentos dentro do bairro, merecendodestaque pois esta via é responsável pelo vetor de demanda da Estação. Situada a200 metros da Estação, a Avenida Central abriga um equipamento de extremaimportância para circulação: o Terminal de Integração do SIT (Sistema Integrado deTransportes). Este SIT visa uma integração entre transporte coletivo (ônibus) e ometroviário facilitando a mobilidade da população local.

O entorno diretamente ligado à Estação, é formado por edificações residenciaisunifamiliares. A presença da Avenida J, paralela à via férrea, é de grandeimportância pois facilita o acesso à Estação e qualifica o entorno evitando oprocesso de favelização ao longo da ferrovia. Não foi encontrada nenhumaedificação ou equipamento de destaque neste entomo. A inserção da EstaçãoConjunto Ceará, que irá servir à população do próprio conjunto e do ParqueGuadalajara, gera nesse contexto grandes mudanças de ordem urbanística àmedida que: dinamiza a área em questão, implanta um equipamento de grandeporte e importância, e cria áreas de uso público.

Pág. 43 de 8501-03-00


* ESTAÇÃO POLOS ATRATORES:LINHA METR 1 - CONJUNTO CEARtA

_ LINHA METRO 2.CORREDORCOMERCIALj1t.( t r :- Lrl_VIA ARTERIAL AVENIDA CENTRAL

VIA COLETORA 3- HOSPITAL

~VETOR DE DEMANDA 4 - TE9C S.LT[S__ ~~~~~5-ESCOLAS

I * CONFLITO DE CRUZAMENTO

g.4 .CONFLITO DE PASSAGEM

Pág. 44 de 8501-03-00

das Estações e Obras de AIre Especíaís

L-^a1~~~~ t L

-. _

Vista -da Passagem de pedes&re5 em desníve Preexsente. Avenida J

em PMmeiro Plano.

'L~t

V is t a d a a tu a l E s t aç ã O fe rro v, 8e m n e

rr°vána émnível elevado, do Conjunt

Ceará

Pág. 45 de 85

01-03.O



Não foi determinada nenhuma área a ser desapropriada para implantação doequipamento no local. Os trabalhos de implantação da nova Estação serãorealizados na própria faixa de domínio atual da ferrovia.

ESTAÇÃO CONJUNTO CEARÁSITUA~AO URBAHA

Pág. 46 de 8501-03-00


DADOS DE LEGISLAÇÃO URBANA DOS PDDU DE FORTALEZA E CAUCAIA

A Estação Conjunto Ceará, por encontrar-se na via férrea, que aqui é limiteintermunicipal, deverá obedecer aos PDDU de Caucaia e Fortaleza.


Em Caucaia, o entomo está localizado na Unidade de Planejamento - UP-7.2, deocupação predominantemente residencial. Os índices de ocupaçãó estão constantesdo Plano de Estruturação Urbana do PDDU - Caucaia. Ainda não em vigor por estarem verificação para aprovação de parte de Câmara Municipal de Caucaia.


ESTAÇÃO CONJUNTO CEARA- Não constam desaproprações.- O desenvolvimento do Projeto Básico de Urbanização e Paisagismo deve verificarem detalhe as situações principalmente na vertente Norte, junto ao Município deCaucaia.- Verificar as recomendações do PDDU - Caucaia.

Pág. 47 de 8501-03-00


7. ESTAÇÃO JUREMA


A Estação Jurema abrange os bairros Loteamento Marechal Rondom, Parque Potirae uma parte do Conjunto Araturi, e é localizada no centro geográfico do distrito ebairro de mesmo nome. Está localizada inteiramente no Município de Caucaia.

Jurema é também a designação do conjunto de bairros que congregam 60% dapopulação municipal de Caucaia, ou 136 mil pessoas, mais ligadas ao Município deFortaleza que propriamente a Caucaia.

Por localizar-se nas proximidades de um corredor viário de destaque, a AvenidaDom Almeida Lustosa, a Estação possui acessibilidade e acessos diversos.Equipamentos comerciais, de serviço e educacionais estão concentrados no entornoda Estação.

A avenida Dom Almeida Lustosa, que corta essa área no sentido Norte-Sul,funciona como pólo gerador de demanda para Estação, pois a mesma concentraatividades comerciais e de serviços que dinamizam a área, representando um marcopara o local.

Equipoamento Estação Jurema existente.

Pág. 48 de 8501-03-00


TI Ur f LL

. ESTAÇÃO

LINHA METRÓ

VIA ARTERIAL

VIA COLETORA POLOS ATRATORES:VIA TRONCAL LOCAL 1 LOTEAMENTO PARQUE POTIRA

2 - CONJUNTO MARECHAL RONDON** LINHA DE CARGA 3-JUREMA

.. >VETOR DE DEMANDA 4 - CORREDOR COMERCIAL AU DOM ALMEIDA LUSTOSA

Pág. 49 de 8501-03-00


AVALIAÇÃO DE SITUAÇOES A SEREM DESAPROPRIADAS

Devido à localização da Estação Jurema e do porte da mesma faz-se necessária adeterminação de áreas a serem desapropriadas para implantação do equipamentono local, conforme planta em anexo.

AO NORTE

Ao Norte da Estação, encontram-se ocupações residenciais que serão remanejadaspara melhorar a acessibilidade e mitigar possíveis impactos com a implantação daEstação. A área a ser desapropriada é de, aproximadamente, 4.200m2 .

Area a ser desapropriada na Av. Dom Alemeida Lustosa,nas proximídades da Estação Jurema.

Pág. 50 de 8501-03-00


AO SUL

Não foi detectada nenhuma necessidade de desapropriação a Sul da Estação, poisexistem áreas livres existentes, capazes de proporcionar uma melhor acessibilidadeà Estação. A Rua Taubaté, que margeia a linha férrea, protege o trilho deocupações.

4 -

- ''» ' -,l

Feira livre que acontece ao longo da Av. Dom Almeida Lustosa e dotrilho, onde passará o viaduto rodoviário sobre a ferrovia.

Pág. 51 de 8501-03-00


'~~~~~~~2"

;rL,*~ ~ r

ÁREA A SER DESAPROPRIADA ESTAÇAO JUREMASITUAÃ AURBA4A

Pág. 52 de 8501-03-00



No entorno da Estação Jurema, será implantado um viaduto rodoviário da Av. DomAlmeida Lustosa sobre a Via Férrea. Esta obra de arte irá facilitar a circulação viáriadentro do bairro e o acesso à Estação metroviária.

A área a ser desapropriada corresponde com a mesma destinada à inserção daEstação no local, e necessita de área de retorno, manobra e escape, além. dasolução de problemas de travessia de pedestres e ciclistas.

VlLA11UY e KULIL AIQLLdUC1,.V.L Lwt1 Q PL hU ELL2LÃ' LULSI.2 SL

Pág. 53 de 8501-03-00


DADOS DE LEGISLAÇÃO URBANA DO PDDU CAUCAIA

A Estação Jurema está na Unidade de Planejamento - UP-7.3, Área Especial deInteresse Urbanístico, sendo objeto de planos e programas específicos derenovação e recuperação urbanística. A Av. Dom Almeida Lustosa é classificadacomo via arterial, com seção proposta de 28,00m. Ainda não em vigor por estar emverificação para aprovação de parte de Câmara Municipal de Caucaia.


- Desapropração para melhor inclusão do equipamento no tecido urbano eparqueamento do acesso principal a Norte.- Verificação da duplicação do acesso também para Sul.- Verificar em detalhe as áreas de desapropriação a Norte, e seu roteiro decompatibilização com recomendações do PDDU - Caucaia.

Pág. 54 de 8501-03-00


8. ESTAÇÃO ARATURI


A Estação Aratun localiza-se nos Conjuntos Habitacionais de mesma denominaçãoAraturi 1, 11 e lii, com uma população aproximada de 25.000 pessoas, construído emtrês etapas numa área de 70 hectares, compondo uma densidade de 360hab./ha, oque é bastante elevado, considerando sua configuração, basicamente, horizontal.

A Estação está localizada numa área livre reservada a sua inserção, junto a outrosequipamentos institucionais existentes como Igreja, escolas, creche e delegacia.Sendo esta uma área adequada para o equipamento por ser eqüidistante ao bairro.Sua localização faz parte da concepção original projetada do bairro, elaborada peloprofessor arquiteto José Liberal de Castro, em 1982.

Pág. 55 de 8501-03-00


*ESTAÇÃO i K LhiçlcLINHA METRÒ Õ[TO) DP/ Lj< f -Ç'IVIA ARTERIAL

-VIA COLETORAVIA TRONCAL LOCAL

_>VETOR DE DEMANDA POLOS ATRATORES:

1 - CONJUNTO ARATURI2 - LOTEAMENTO ESPLANADA DO ARATURI3- LOTEAMENTO PARQUE POTIRA4- CONJUNTO NOVO PARAíSO5 - CORREDOR COMERCIAL AV. DE INTEGRAÇÃO6 - AVENIDA ARTERIAL ARATURI-POTIRA (PROPOSTA PDDU-CAUCAIA)

Pág. 56 de 8501-03-00



Não serão necessárias desapropriações no entorno da Estação Araturi.

P 5e

- . " 0

m.:;,~~re prvit par imlntçoda Est V.o au.,.,'v,

,- *>- -1 ,.` }- , _P^ g. 5: de 85+ : . ~~~~~~~.^!f ~~0-0'; °-0:"''0 '-'''s


aí~7 - ______________ __.________- NORTE -

ESTAÇÃO ARATURI

2~ L

Pág. 58 de 8501-03-00


DADOS DE LEGISLAÇÃO URBANA DO PDDU DE CAUCAIA

A Estação Araturi está na Unidade de Planejamento - UP-7.3, Área Especial deInteresse Urbanístico, sendo objeto de planos e programas específicos derenovação e recuperação urbanística. Ainda não em vigor por está em verificaçãoaprovação de parte de Câmara Municipal de Caucaia.


ESTAÇÃO ARATURI- Não constam desapropriações, visto que já existia previsão de localização daEstação no Plano do Conjunto Habitacional Araturi.- Verificar se existem recomendações específicas no PDDU - Caucaia.

Pág. 59 de 8501-03-00


9. ESTAÇÃO NOVA METRóPOLE


A Estação Nova metrópole situa-se no Município de Caucaia, em uma área livrepróxima de alguns conjuntos habitacionais, Nova Metrópole 1, Il, 1I1 e IV. EstaEstação é implantada na via férrea (traçado metroviário) próxima ao cruzamentocom a BR - 020 (viaduto ferroviário).

Este setor urbano é caracterizado pelo uso predominante residencial (população demédia a baixa renda), composto pelos conjuntos habitacionais: Nova Metrópole,Metropolitano, Parque Potira, Conjunto Araturi, e loteamento Arianópolis. Estesconjuntos juntos concentram, aproximadamente, 70.000 pessoas e distamaproximadamente entre 600 e 1.000 metros da Estação metroviária.

A Via de Integração (Jurema 1 Sede) tem papel fundamental no que diz respeito àacessibilidade da Estação e funciona também como fator de ocupação das áreasque se encontram próximas à via. Esta via exerce o papel de vetor de demanda daEstação Nova Metrópole.

O entomo diretamente ligado à Estação metroviária, é formado pelo loteamentoArianópolis, que se encontra parcialmente ocupado e pelo Parque Potira II comocupação bastante rarefeita por edificações residenciais unifamiliares.

A inserção da Estação Nova Metrópole, que irá servir à população do próprioconjunto e dos conjuntos habitacionais do seu entomo, gera nesse contexto grandesmudanças de ordem urbanística à medida que: dinamiza a área em questão,implanta um equipamento de grande porte e importância, intensifica a ocupação naárea, e cria áreas de uso público.

Pág. 60 de 8501-03-00


* ESTAÇÃO

LINHA METRO Ek C)[dLQ [l[ LUil/ O/-C1V- IA ARTERIAL

VIA COLETORA NOVK IdLL-LÓ[ LL- VIA TRONCAL LOCAL

* * * LINHA DE CARGA

_mVETOR DE DEMANDA

Ô CONFLITO DE CRUZAMENTO POLOS ATRATORES:I < 1- CONJUNTO NOVA METRóPOLE

*, CONFLITO DE PASSAGEM 2- CONJUNTO METROPOLITANO3 - LOTEAMENTO ARIANóPOUS4- CONJUNTO ARATURI5 - LOTEAMENTO PARQUE POTIRA

Pág. 61 de 8501-03-00


Vista do encontro da via férrea com a rodovia BR-020, obras doviaduto no local.


Foi determinada uma área de, aproximadamente, 14.791 m2 a ser desapropriadapara implantação do equipamento e suas áreas livres nas margens Norte e Sul daferrovia, conforme mapa em anexo. Esta área, atualmente, sem ocupações, porém éuma área de propriedade particular.

Vista da via férrea e as áreas verdes que serão,desapropriadas parainserção da Estação e criação de espaços públicos.

Pág. 62 de 8501-03-00


RODOV,z2IA1DRD;/

X 9N

ESTAÇÃO NOVA MÉTROPOLEÁREA A SER DESAPROPRIADA SITUAçÃo URBANA

Pág. 63 de 8501-03-00



A Estação Nova Metrópole está na Unidade de Planejamento - UP-7.3, ÁreaEspecial de Interesse Urbanistico, sendo objeto de planos e programas específicosde renovação e recuperação urbanística. Ainda não em vigor por estar emverificação para aprovação de parte de Câmara Municipal de Caucaia.


- Desapropriação para melhor inclusão do equipamento no tecido urbano eparqueamento do acesso principal a Sul e Norte.- Os imóveis a serem desapropriados não contém edificações.- Verificar recomendações do PDDU - Caucaia.

Pág. 64 de 8501-03-00


10. ESTAÇÃO CAUCAIA


Pode-se destacar, na sede de Caucaia, alguns núcleos que exercem polarização noseu entorno: o núcleo central da Praça, a Igreja Matriz e Biblioteca, o núcleo daPrefeitura e Câmara municipal, o entono do Mercado Municipal e da Central deAbastecimento e Terminal Rodoviário.

A atual configuração da Estação Caucaia, ora considerada a estação terminal dalinha Oeste, se dá junto ao núcleo do Mercado Municipal, onde se encontramtambém diversos estabelecimentos comerciais, sendo considerada a principal zonade comércio e serviços da sede, além de instalações industriais e a Empresa Vitóriade Transportes.

A grande movimentação de veículos, inclusive veículos pesados em direção àCapuan, passando pela BR-222, dificulta a travessia de pedestres. Com aimplantação do Metrofor, que induzirá ainda mais o fluxo de pedestres e veículos,deverão ser prorizadas a criação de áreas livres para passeios, ciclovias eestacionamentos.

t . ~~~~~~~~~~~~~~~~~~,._

1~~~~ ~ ~ ~ - z '

Vista da atual Estação ferroviária de Caucaia.

Pág. 65 de 8501-03-00


Na frente da Estação, houve tentativa de tratamento paisagístico, mas sem sucesso,uma vez que a área arborizada é muito pequena e a não há qualidade de projeto.

Pátio em frente à Esta ção Caucaia, e ao fundo comércio e serviçosexistentes, configurando o pólo da Sede municipal.

Pág. 66 de 8501-03-00


,: ` ,' :Js_.' E,t ..

- TRONCAL L

_TRONCAL REGIONAL

-- <- VIA ARTERIAL

-- VIA COLETORA

.. >VETrOR DE DEMANDA

CONFLITO DE CRUZAMENTO POLOS ATRATORES

TRONCCNTOALMRCALATLOCACAALED

£fCONFLITO DE PASSAGEM 2P- NOVO CENTRO ADMINISTRATEVO/CENTRO DE coNVENÇES

Pág. 67 de 8501-03-00


AVALIAÇAO DE SITUAÇOES A SEREM DESAPROPRIADAS

A Estação Caucaia, por sua localização estratégica no centro da Sede Municipal deCaucaia, necessita de áreas livres para seu entomo, onde desapropriações serãoadequadas. Existe previsão inclusive de ampliação desta área para localização deTerminal de Integração Intermodal.

AO NORTE

No entorno Norte da Estação, encontram-se diversos equipamentos de porte como aEmpresa Vitória e a fábrica Caísa. Porém, tais equipamentos não interferemdiretamente no entorno físico do equipamento Estação, uma vez que são separadospela BR-222, no trecho urbano que atravessa a sede municipal.

Entre a Estação e a BR-222 existe uma faixa de terra de aproximadamente 40m quese estende por 1 4Dm, sem nenhuma função específica, sendo utilizada paraestacionamento e venda por ambulantes. Tal área será desapropriada e tem área de7.600m 2 .

Vista da frente da Esta çâo Caucaia. Ao fundo a fábrica Caísa e aEmpresa Vitóría, dois grandes equipamentos existentes.

AO SUL

Ao Sul da Estação Caucaia, uma área maior de desapropriação faz-se necessária, jáque o acesso à Estação nessa vertente não existe. Está prevista uma área dedesapropriação de 21 .500M2 ao Sul da linha férrea, no entorno da Estação.

i~~~~~~~~~~

Pág. 68 de 8501-03-00


O -~~~~~~N1

L1 G2 ThRIN L -JQci0`J1

A|PARA TERMINPL I t /SW° C INTERM

Cemtnttno 1=X I X II o~~~~~~~~~~~~~~~

ESTAÇÃO CAUCAIAÁREA A SER DESAPROPRIADA - UR~

Pãg. 69 de 8501-03-00



No entomo da Estação metroviária Caucaia foi proposta pelo PDDU Caucaia umavia que cruza a ferrovia. Esta nova via, sentido Norte - Sul, configura-se como umapassagem viária sob a via férrea que facilita o acesso à Estação.

A área de desapropriação para implantação dessa via é a mesma área necessária àinserção do terminal intermodal no entomo da Estação Caucaia.


A Estação Caucaia está na Unidade de Planejamento - UP-7.3, Área Especial deInteresse Urbanístico, sendo objeto de planos e programas específicos derenovação e recuperação urbanística. Ainda não em vigor por estar em verificaçãopara aprovação de parte de Câmara Municipal de Caucaia.

RESUMO DE VERIFICAÇõES E RECOMENDAÇÕES

- Desapropriação para melhor inclusão do equipamento no tecido urbano eparqueamento do acesso principal.- Ampliação de área de intervenção para inclusão de um Terminal de IntegraçãoIntermodal Municipal Sul.- Complemento de áreas para realização de passagem rodoviária sob a metrovia.Verificar projeto de transposição de via em realização e verificar compatibilizaçãocom recomendações do PDDU - Caucaia.

Pág. 70 de 8501-03-00

METROFORProjeto Básíco do Entorno das Estações e Obras de Arte Especiais

11. OBRAS DE ARTE ESPECIAIS EM FORTALEZA

VIADUTO RODOVIÁRIO NA AV. NEREU RAMOS

A Avenida Nereu Ramos se localiza no bairro Vila Pery, uma área-predominantemente residencial. Esta via coletora, com caixa proposta de18 metros,cruza a Avenida Cônego de Castro e a via férrea sendo necessária a implantação deum viaduto rodoviário no local. Esta obra de arte será localizada próxima à Estaçãoferroviária Vila Pery. Para implantação do viaduto será necessária a desapropriaçãode algumas áreas que serão destinadas aos esuqemas de circulação rodoviária e depedestre.

Vista do cruzamento da Av. Nereu Ramos com a via fre vCônego de Castro.

Pãg 71 de 8501-03-00


E:S~~~~~~~~~~~R

Pág. 72 de 8501-03-00


VIADUTO RODOVIÁRIO NA RUA WENEFRIDO MELO

Nas proximidades da Estação Mondubim será implantado um viaduto rodoviário,sobre a via férrea, na Av. Wenefrido Melo, que é um dos acessos do bairroMondubim à Av. Godofredo Maciel.

Na altura do cruzamento da Av. Wenefrido Meio com o trilho, a mesma passa a terpista dupla, com canteiro central bastante generoso e arborizado, onde sãodesenvolvidas atividades de lazer. Importante destacar a localização de uma Igrejano próprio canteiro central.

*1'~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~~k

- . . __ . , .,-. _

Vista da Rua Wenefrido Meio, no cruzamento com a via fé,rea.Neste local a via é duplícada.

Pág. 73 de 8501-03-00


L~90 N

k ~~~~~~~~~Môndubirm

No entorno da obra de arte encontramos algumas edifica ções antigas,equipamentos de lazer e esta Igreja, mostrada na foto.

Pág. 74 de 8501-03-00


VIADUTO RODOVIÁRIO NA RUA CORONEL CARVALHO

No bairro Padre Andrade será implantado um viaduto rodoviário na Rua CoronelCarvalho (Av. Soares Moreno) sobre a via férrea. Esta via expressa com caixaproposta de 60 metros apresenta canteiro central e pista dupla. A inserção destaobra de arte no local visa uma ligação viária do lado Norte da ferrovia com a área aoSul, onde se localizam indústrias têxteis.

Vista do cruzamento da Av. CeL. Carvalho com a via férrea.

9it 1e » @ a '.S; « aqPgh`75de 8

. t, r . , -`' .0.* * .''..'.`'-;. -4

.- ~-w-:^

_ b v "---

Edifí'cios industnais têxteis no entorno direto da obra de arte, na Av. Ce/. Carvalho.

Pág. 75 de 8501-03-00

MEJROFORProjeto Básico do Entomo das Estações e Obras de Arte Especiais

Pág. 76 de 8501-03-00


12. OBRAS DE ARTE ESPECIAIS EM CAUCAIA

VIADUTO RODOVIÁRIO NA RUA VISCONDE DE CAUíPE .

A Rua Visconde de Cauípe, de acordo com o PDDU - Caucaia, é classificada comoarterial, formando um binário com a Rua Barão de Ibiapaba. A via é uma dasligações da sede urbana com o Icaraí. O viaduto será sobre a via férrea e as áreas aserem desapropriadas serão no entomo do cruzamento da via com o trilho, ondeforem necessárias adaptações no sistema viário.

010-00

!1J<E-U

D °° , 0 |---A n t TeV G

[] asa '2 llj [1 [1 `<'.~91 o--o]

Pág. 77 de 8501-03-00


13. OBRAS DE ARTE ESPECIAIS EM MARACANAÚ

VIADUTO RODOVIÁRIO NA RUA JOÃO ALENCAR (ÁREA CENTRAL)

A Rua João Alencar, localizada na área central de Maracanaú, concentra atividadesde comércio e serviços, com grande fluxo de ciclistas e pedestres, nas proximidadesda Estação ferroviária.

O viaduto rodoviário cruzará a via férrea, na altura da rua Manuel Pereira, até oencontro com a avenida que margeia a lagoa de Maracanaú. No entorno imediato daRua Manuel Pereira encontram-se algumas edificações que serão desapropriadas,quando da adequação do viaduto ao sistema viário.

Cruzamento da via férrea com a ru ooAacrnehá grandefluxo de pedestres e ciclistas.

Pág. 78 de 8501-03-00


#;S~~~~~~~~~~E

viLuO Ue 2 C- L-ELr% [21 L L S-LL~~. X2N.Al CLW1Vt.A U~

Pág. 79 de 8501-03-00


VIADUTO RODOVIÁRIO NA RUA ORIENTE

A área onde localiza-se a Rua Oriente é marcada pela presença de lotes generosos,com edificações residenciais. Em um destes lotes se situavam alguns equipamentosinstitucionais: Secretaria de Educação, Câmara Municipal e Centro Educacional.Porém, alguns destes equipamentos foram transferidos para o novo centroadministrativo municipal.

A Rua Oriente termina atualmente no muro da RFFSA, que separa o trilho da malhaviária. Margeando o muro, a Rua João de Andrade, no cruzamento com a RuaOriente, possui afastamentos que serão utilizados para a implantação do viaduto.

-- 1 - -v 1^'/

Rua João deAlencar, com um muro separando a via férrea nocruzamento com a Rua Oriente.

Pág. 80 de 85

01-03-00


NORTE /

A~~~~~~~~~:13 nAU3-g3t1 j5w

Pág. 83 de 8501-03-00


EQUIPE TÉCNICA

Pág. 84 de 8501-03-00


COORDENAÇÃO GERAL Arq. José Sales Costa Filho

ESTUDOS URBANOS Arq. Mônica Fiúza GondimArq. Camila Barbosa BandeiraArq. Carolina Gondim Rocha

INFRA-ESTRUTURA / ORÇAMENTOS Arq. Paulo Roberto Araújo

DESENHO URBANO Arq. Láutia Cristina Feitosa Almeida

PAISAGISMO Arq. Ricardo Figueiredo Bezerra

ESTUDOS DE VIABILIDADE Econ. Roberto Smith

MEIOS GRÁFICOS DIGITAIS José de Oliveira Júnior

Pág. 85 de 8501-03-00

linha oes clur.filecopydocuments.worldbank.org/curated/pt/601771468236337226/pdf/multi... · resumo...

Documents