Le Bourget 2013 Forte como nunca

Roberto Portella Bertazzo, Bacharel em História pela UFJF,

Membro da Sociedade Latino Americana de Historiadores Aeronáuticos (LAAHS),

Membro do Centro de Pesquisas Estratégicas “Paulino Soares de Souza” da UFJF.

robertobertazzo@hotmail.com

De 15 a 23 de junho, a cidade de Paris foi sede da edição número 50 do maior evento aeronáutico do mundo, o Salão Internacional de Le Bourget, que desde 1909, reúne a cada dois anos a elite da aviação mundial. O clima esteve marcado por tremendas tempestades como a que atingiu Le Bourget na manhã do primeiro dia da feira. Porém a maior das “tempestades” foi a de pedidos, que alcançou os principais fabricantes mundiais, em um volume sem precedentes: 150 bilhões de dólares. Os números da feira foram impressionantes: 2215 expositores, de 44 países (um crescimento de 4,8% com relação à edição de 2011); 52000 m2 de estandes, 340 chalets, 43000 m2 de rampas, 139 mil visitantes profissionais e 176 mil visitantes do publico em geral, que podem visitar a feira somente nos três últimos dias, 285 delegações oficiais de 102 países visitaram a feira; que teve 3100 jornalistas acreditados e exibiu um total de 150 aeronaves.

O grande destaque da feira foi sem dúvidas o Airbus A-350, que na sua primeira apresentação, sobrevoou a feira de Le Bourget no dia 21 de junho, apenas sete dias depois do seu primeiro vôo. O A-350 já tem 678 pedidos firmes de 34 clientes, entre eles a TAM, com 27 aeronaves encomendadas. A Família do A-350 XWB inclui o A-350-800 com capacidade para 270 passageiros e autonomia de 8500 milhas náuticas, o A-350-900 com capacidade para 314 passageiros e autonomia para 8100 milhas náuticas e o A-350 -1000 com capacidade de 350 passageiros e autonomia de 8400 milhas náuticas. A Airbus oferece uma redução em 25% no consumo de combustível do A-350 com relação aos concorrentes construídos com estruturas de alumínio. A entrada em serviço do Airbus A-350-900 está prevista para o segundo semestre de 2014.

O Grupo LATAM Airlines, recebeu durante a feira, seu 200º Airbus A320. A aeronave, entregue para a TAM, conta com motores CFM e sharklet nas extremidades

das asas. Roberto Alvo, vice-presidente de Funções Corporativas do Grupo LATAM Airlines, esteve presente na cerimônia de entrega.

A LATAM anunciou haver selecionado o motor Pratt & whitney Pure Power PW1100G-JM para os 42 A-320Neo que tem encomendado.

A Airbus também apresentou em vôo dois A-380, sendo um com as marcas do fabricante e outro com as cores da British Airways.

Outra grande novidade da Airbus foi um A-320 que pode taxiar pelas pistas sem a utilização das turbinas. Trata-se de uma aeronave experimental que utiliza motores elétricos com uma tecnologia desenvolvida em parceria com a Honeywell e a Safran.

A Airbus obteve um pedido de 11,5 bilhões de dólares da companhia aérea econômica britânica EasyJet para 135 A320neos, incluindo 35 aviões da geração atual e 100 da versão de última geração, com opções para mais 100 aeronaves.

A Companhia Doric Lease Corp. encomendou 20 Airbus A-380 que deverão ser recebidos entre 2016 e 2021.

O total de pedidos firmes da Airbus no salão foi de 39,3 bilhões de dólares por um total de 241 aviões. Incluídas as intenções de compra, os pedidos totais alcançam 68,7 bilhões de dólares por um total de 466 aviões de médio (A-320 e A-320neo) e de longa distância (A-330, A-350 e A-380).

Primeira aparição pública do novíssimo Airbus A-350 que voou pela primeira vez em 14 de junho e Airbus A-380 nas cores da British Airways. (Fotos: autor)

Airbus A-320 taxiando com motores helétricos, sem as turbinas estarem acionadas e Vista geral do Salão de Le Bourget 2013. (Fotos: autor)

A Antonov apresentou em vôo seu jato bimotor para 99 passageiros AN-158, e o cargueiro militar AN-70. O AN-158 é uma versão alongada do jato AN-148. A ATR comemorou os pedidos de vários clientes durante a feira, sendo que a Nordic Aviation Capital (NAC) assinou uma carta de intenções por noventa aeronaves, sendo 35 opções firmes de compra. A NAC anunciou o interesse de seus clientes por

um turbo hélice com capacidade para noventa passageiros, que poderá ser desenvolvido pela ATR. A Air Lease Coroporation encomendou 5 ATR 72-600, a LIAT, de Antigua, encomendou 2 ATR 72-600, a Nordic Aviation encomendou 30 ATR 72-600 e 5 ATR 42-600, com outras 55 opções de compra. A Jet time deverá receber 6 ATR e a brasileira Passaredo, através da HGI Aircraft, encomendou 10 ATR 72-600 com outras 10 opções de compra.Existe ainda uma encomenda de dois clientes não divulgados para 25 e 5 ATR 72-600. A ATR exibiu um ATR-72-600 da Avianca, com o carro DeLorean DMC-12 do filme “De volta para o Futuro” que atraiu a atenção de todos os presentes.

A Boeing trouxe dois 787 Dreamliner para a feira, um que ficou em exibição estática, nas cores da Qatar e o outro que fez apresentações diárias em vôo, nas cores da Air Índia e aproveitou para lançar a versão 787-10, com 102 pedidos firmes no valor de quase 30 bilhões de dólares a preços de tabela.

Este lançamento era muito aguardado, com cinco companhias aéreas e empresas de leasing demonstrando um sinal de apoio para o 787, poucos meses após a primeira versão ter sido proibida de voar por problemas de bateria.

Os compradores desta nova versão do Dreamliner são a Air Lease com 30 aviões, a GE Capital Services com 10, British Airways com 12, Singapore Airlines com 30 e United Airlines, com 20. O pedido da United inclui 10 novos aviões e 10 conversões do modelo 797-9, que deve realizar o primeiro vôo no final deste ano. Segundo o presidente-executivo de aviões comerciais da Boeing, Ray Conner, esta nova versão será 25 por cento mais eficiente para operar do que os atuais aviões comparáveis. O avião 787-8, lançado no final de 2011, ficou paralisado em todo o mundo em janeiro, depois que suas baterias de íon-lítio superaqueceram em dois jatos em aproximadamente uma semana.

Exibição em vôo do Antonov AN-158 e Apresentação em vôo do Boeing 787 Dreamliner da Air Índia. (Fotos: autor)

ATR-72-600 da Avianca com o carro DeLorean DMC-12 do filme “De volta para o Futuro” que atraiu a atenção de todos os presentes. (Fotos: autor)

A Bombardier exibiu um Q-400 nas cores da Air Baltic, um CRJ-1000NG nas cores da Garuda, da Indonésia e um executivo Global 6000.

A Embraer aproveitou o primeiro dia da feira para anunciar o lançamento da segunda geração da família de E-Jets de aviões comerciais, denominada E-Jets E2 e

composta por três novos aviões – E175-E2, E190-E2 e E195-E2. O E190-E2 deverá entrar em serviço no primeiro semestre de 2018. O E195-E2 está programado para entrar em serviço em 2019 e o E175-E2 em 2020.

O cliente lançador desta nova geração de Ejets será a companhia SkyWest que assinou um pedido firme para 100 jatos E175-E2, com outros 100 direitos de compra, o que faz com o que total potencial do pedido possa alcançar até 200 aviões. Se todos os pedidos forem confirmados, o contrato tem um valor estimado, a preço de lista de USD 9,36 bilhões.

Este novo contrato é adicional ao feito anteriormente pela SkyWest, em maio de 2013, para até 200 jatos E175 da geração atual, o que significa que o pedido da empresa para os E-Jets pode alcançar 400 aviões.

A International Lease Finance Corporation (ILFC), líder global no mercado de leasing e revenda de aviões a jato para companhias aéreas, assinou uma carta de intenções para a venda firme de 25 E190-E2 e 25 E195-E2. A Carta de Intenções também contém opções para 25 E190-E2 e 25 E195-E2 adicionais fazendo um total de 100 opções.

Em uma configuração típica de classe única, o E175-E2 foi estendido em uma fileira de assentos, em comparação com o E175 da geração atual, e terá capacidade para até 88 passageiros, enquanto o E190-E2 mantém o mesmo tamanho que o E190, de até 106 lugares. Já o E195-E2, em comparação com o atual E195, cresceu três filas de assentos e pode acomodar até 132 assentos.

Esta nova geração de Ejets terá novos motores (Pratt & Whitney PurePowerTM Geared Turbofan (PW1700G no E175-E2 , PW1900G no E190-E2 e E195-E2), uma nova asa aerodinamicamente avançada, de formato único, com maior alongamento e avionicos de última geração, incluindo a quarta geração de comandos de voo fly-by-wire mantendo a comunalidade com os E-Jets atuais. A Embraer exibiu no salão de Le Bourget um Embraer 190 nas cores da empresa Air Astana, um ERJ-135 e um Super Tucano da Força Aérea da Mauritânia.

Super Tucano da Força Aérea da Mauritânia. (Foto: autor)

A Eurocopter exibiu uma grande variedade de seus produtos, entre eles o helicóptero hibrido, o X-3, que alcança velocidades superiores a 400 km/h, um EC725 da com as opções de armamentos que pode empregar.

A subsidiária brasileira Helibras entregou durante a feira o primeiro EC-145 para o mercado brasileiro. O EC-145 já conta com mais de 240 unidades em operação no mundo, que juntas somam mais de 250 mil horas de voo.

O EC145 na versão Stylence, transporta até 8 passageiros e 2 pilotos com bastante conforto e será operado no mercado executivo. A Mitsubishi está confiante com o programa de seu novo jato MRJ que deverá voar pela primeira vez no final de 2013. A família MRJ, composta pelo MRJ-90 e MRJ-100 já tem 165 pedidos firmes e 160 opções de compra. O programa MRJ recebeu um grande impulso no ano anterior, com o pedido de 100 MRJ-90 feito pela companhia SkyWest dos Estados Unidos. A Piaggio exibiu a nova versão do seu avião P180 Avanti. A Pilatus exibiu um PC-21, um PC-12 e o Mokup de seu jato executivo leve PC-24 que deverá voar pela primeira vez no final de 2014 e entrar em operação em 2017. Os avionicos do PC-24 serão fornecidos pela empresa Honeywell.

Treinador militar Pilatus PC-21. (Foto: autor)

A SJI que é uma joint venturi entre as companhias Alenia Aermacchi (Finmeccanica) da Itália e a Sukhoi Civil Aircraft Company (Sukhoi Holding) da Rússia, apresentou em Le Bourget um Sukhoi Supejet 100 da companhia mexicana Interjet. A Interjet que é a primeira companhia ocidental a operar este avião comercial da Sukhoi, encomendou 20 Superjet 100 com opção para mais 10. O Superjet 100 apresentado na feira está configurado para 93 passageiros, com pitch de 34 polegadas e tem o interior desenhado pela companhia italiana Pininfarina. É uma configuração de alto padrão de conforto para os passageiros, adotada pela Interjet. O Chefe Executivo da Superjet Internacional, Nazario Causeglia, declarou estar muito orgulhoso de poder mostrar esta importante conquista no Salão de Le Bourget.

Na área militar o maior destaque foi para os russos, que regressarm com força total a Le Bourget e trouxeram a sua grande estrela: o Sukhoi SU-35 que realizou manobras que impressionaram a todos os presentes.

Também se destacou o transporte AN-70, que demonstrou suas impressionantes capacidades táticas ao parar em um pequeno espaço da pista de pouso.

O Helicóptero Kamov Ka-52 Alligator foi exibido em vôo em várias ocasiões, causando boa impressão.

Jato de treinamento Yak 130 também fez várias exibições em vôo durante a feira.

A estrela militar da feira: Sukhoi SU-35. (Foto: autor)

Treinador avançado Yak 130 e Helicóptero Kamov Ka-52 Alligator em vôo de demonstração. (Fotos: autor)

Impressionante apresentação do Antonov AN-70. (Foto: autor)

A Hawker Beechcraft exibiu o T-6C Texan II, que compete com o Super Tucano

e foi derrotado na ultima concorrência da USAF. O Super Tucano já possui 168 unidades em operação e 39 pedidos de 15 operadores em todo o mundo.

A grande ausência foi dos Estados Unidos, que havia trazido inúmeras aeronaves nas edições anteriores do salão. Sua presença se limitou ao UAV MQ-9 Reaper, e ao helicóptero Sikorsky S-70I Black Hawk.

O Gripen NG e o Eurofigther estiveram presentes na feira, sem se apresentar em vôo. A Saab também exibiu uma versão de patrulha marítima do seu consagrado turbo hélice Saab 340.

A Airbus apresentou em exibição estática o primeiro transporte A-400M de produção, destinado à Força Aérea Francesa e outro exemplar que voou todos os dias da feira.

Dois Eurocopter Tigre, um da França e outro da Alemanha fizeram exibições em Vôo que demonstraram suas capacidades táticas impressionantes.

A Elbit Systems exibiu seu Vant Hermes 900 e a IAI um modelo do Heron. A Bae trouxe para Le Bourget um exemplar de seu treinador Hawk, que esteve

em exibição estática. Já o Dassault Rafale C se exibiu diariamente em vôo para o deleite dos

presentes. Havia também em exibição estática um Refale C e um Rafale M armado com um míssil Exocet. A Dassault também exibiu seu novo avião não tripulado Neuron. O Neuron possui características furtivas e tem formas semelhantes ao bombardeiro tripulado americano B-2.

A Finmeccanica da Itália exibiu o jato de treinamento Aermacchi M-345, destinado a concorrer com os turbos hélices Super Tucano, Pilatos PC-21 e Hawker Beechcraft T-6. O M-345 é derivado do SIAI Marchetti S.211 e possui novos avionicos, um motor turbofan de 3500 libras de impulso que já foi selecionado, mas ainda não anunciado e deve atender a clientes que necessitam um jato de treinamento avançado de baixo custo. Apesar do M-345 estar pensado para concorrer com os treinadores turbo hélice do mercado mundial, a comparação com o jato argentino FadeA IA-63 Pampa III é inevitável.

A Finmmeccanica também exibiu seus vants Selex Falco EVO e o avião de treinamento SF-260 equipado com um motor turbo hélice RR Allison 250B-14-7D de 350hp.

Dois helicópteros Eurocopter Tigre, sendo um alemão e o outro francês em pleno voo. (Fotos: autor)

Beech AT-6 Texan II o rival do Super Tucano e Eurofighter Typhoon biplace. (Fotos: autor)

UAV Elbit Hermes 900 e UAV IAI Heron. (Fotos: autor)

Dassault Rafale e O novo avião não tripulado Stealth o Neuron. (Fotos: autor)

O jato de treinamento Aermacchi M-345 e UAV Selex Falco e seu radar AESA. (Fotos: autor)

A Alenia Aermacchi lançou uma versão Gunship do C-27. Denominada MC-27J

a versão “gunship” utiliza um sistema paletizado com canhão GAU-23 de 30 mm que dispara desde a porta esquerda que serve normalmente para o lançamento de paraquedistas. Também foi apresentado o Augusta Westland AW159 Lynx Wildcat que utiliza o radar Selex Galileo Sea Spray 7000E.

A italiana Piaggio lançou o UAV P.1HH Hammer-Head, uma aeronave pesada derivada do Piaggio Avanti, destinada a missões de patrulha e reconhecimento.

Versão Gunship do C-27, denominada MC-27J e seu canhão palatizado de 30 mm. (Fotos: autor)

UAV Piaggio P.1HH e Augusta Westland AW159Lynx Wildcat que utiliza o radar Selex Galileo Sea Spray 7000E. (Fotos: autor)

A Air Tractor exibiu um exemplar do AT-802U, destinado a missões de vigilância e COIN, que pode realizar missões de más de 10 horas de duração. O AT-802U está equipado com um turbo hélice Prat & Whitney PT6A-67F de 1600 hp.

Uma atração à parte foram as apresentações em vôo das aeronaves históricas como o Fouga Magister pilotado por Jack Krine, o Nord Noratlas e a maior atração de todas, que o foi o Lockheed L-1049 Super Constellation da empresa de relógios suíça Breitling.

As exibições da Patrouille de France, que cumpriu 60 anos, e se apresentou nos dias destinados ao público em geral deram colorido emocionante ao Salon Du Bourget que se afirmou novamente como a maior feira do tipo no mundo.

Air Tractor AT-802U, destinado a missões de vigilância e COIN e Nord Noratlas. (Fotos: autor)

O mais bonito avião comercial da história: Lockheed L-1049 Super Constellation e Exibição da Patrouille de France, que completou 60 anos. (Fotos: autor)

Loockheed P-38 Lightinig em demonstração de voo. (Foto: autor)