Par Laurent van Hille. Photos ITV, Guénaëlle BellégoTEST

ITV JEDIFORCE ETÉQUILIBRE

Le moine guerrier Jedi (prononcez Jedaï) des films de Starwars représente paix, connaissance,

sérénité, harmonie et force. ITV a-t-il choisi le nom de sa nouvelle aile niveau B avant ou après

sa conception ? Mais il lui va très bien !

Une Jedi traverse le lacd’Annecy, excellentesperformances pour lacatégorie ! Voilerie soignée, l’état de surface général est très bon.

25Septembre-octobre 2012 ParaPEnTE+

ITV est devenu un des leaders en paramoteur en proposant des ailes adaptées au plus grand nombre et non réservées à une élite. La Jedi semble issue du même esprit, alliant accessibili-té et performances avec le confort d’un agrément de pilotage exceptionnel. Elle a été mise au point à Annecy par l’excellent Mika Regnier.

Du cLaSSIquE quI MarchE BIEnÀ première vue, rien qui ne sorte de l’ordinaire. Joncs souples peu sujets à la pliure au bord d’at-taque, cloisons diagonales partielles sur chaque point d’ancrage et bande de renfort transversale entre la ligne des B et C. Un montage peut-être un peu lourd (5,65 kg pour la taille M de 25 m²) si on considère qu’intrados et extrados sont en 35 g/m². Mais cette conception rend l’aile compacte et homogène en toutes circonstances. En sus-pentage, du classique également. Bas en aramide 1,8 mm gainé et deux étages hauts en aramide 1,3 mm tout gainé. Suspentage de type « 3 lignes et demie » avec A (+ A’ oreilles), B et C, cette rangée se dédoublant en pyramidal au dernier étage avec 4 points d’ancrage supplémentaires au centre de l’aile.On notera un beau travail de voilerie. L’ensemble est propre et sans plis, à l’exception de quelques imperfections sur les stabilos et un bord de fuite un peu détendu lorsqu’il est freiné de plus de 30 cm, ce qui ne retire rien à l’efficacité du freinage.

MISE En VoLLe démêlage pourrait être plus fluide. Les sus-pentes B basses et les pyramidales des C ayant parfois tendance à s’emmêler. Donc un peu de soin, mais c’est beaucoup plus facile qu’avec cer-taines ailes B actuelles, en partie non gainées. Si on part calmement et qu’on l’accompagne, la Jedi écope très bien, monte gentiment sans point dur ni accélération et s’arrête toute seule au-des-sus de la tête, comme une invitation à prendre l’air ! Avec une gestuelle moins juste, plus bru-tale, elle écopera moins bien puis accélérera jusqu’au-dessus de la tête en demandant une tem-porisation. Mais rien de bien méchant. On com-prend vite qu’elle est très amortie en tangage,

ceci avant même de prendre l’air. Elle n’a quasi-ment pas d’effet girouette et supporte plutôt bien les petites dissymétries de gonflage.La prise en charge est rapide et se fait avec très peu de frein (environ 5 cm après la garde). Lors d’une course d’envol sur terrain accidenté, l’aile « accompagne bien » en restant bien calée d’elle-même au-dessus du pilote, il est peu nécessaire de travailler aux commandes pour maintenir le bon angle en tangage.

VoL DroIT, PErforMancES !La Jedi a l’énorme qualité d’aller vite en air calme et de conserver cet atout dans la turbu-lence. Sa pénétration dans l’air est excellente pour une aile B aussi accessible. Au décollage de Mieussy à 1 640 m, j’ai mesuré un étonnant 40 km/h bras hauts, la Jedi tient la comparai-son à côté d’ailes utilisées en compétition (bien sûr, tant qu’on n’utilise pas l’accélérateur). Prise de vitesse progressive en accélérant. Jusqu’au 1er barreau, l’aile ne change pas nettement de comportement en tangage, elle reste très amor-tie et n’est pas fatigante. À 50 % du débattement, j’ai noté 45 km/h pour 1,4 m/s de taux de chute, soit presque 9 de finesse. Un régime intéressant en transitions.Au 2e barreau, j’ai trouvé 52 km/h pour 1,8 m/s de taux de chute. Mais le comportement change. En conditions thermiques, l’aile a de longues os-cillations en tangage, comme si elle avait du mal à trouver un régime de vol stable. Il faut l’aider à se stabiliser au-dessus de la tête. Elle reste solide en partie centrale, mais devient franchement plus fragile en bouts d’ailes. L’accélérateur est très progressif et peu physique.En exploration des basses vitesses, la Jedi devient plus physique passé les 30 cm de commande (en-viron 33 km/h). Mais c’est une amplitude qu’on n’utilise pas en thermique et encore moins en transition. On l’utilise par contre pour re-poser au décol-lage. À ce régime, on rencontre vite un léger rou-lis dès la première dissymétrie de commande ou à la sellette. À mon avis, c’est plutôt un avantage car on peut en tirer parti : quelques petites oscilla-tions en roulis permettent de perdre plus facile-ment de l’altitude. Tous ceux qui ont déjà bataillé pour re-poser au sommet savent que c’est utile ! Par ailleurs, on peut difficilement trouver acci-dentellement le décrochage : le débattement me-suré est de 64 cm avec un franc point dur avant de l’obtenir.

LE VIragE, SaBrE LaSErEn essai, c’est souvent ce qui fait dire : j’aime... ou je n’aime pas. Eh bien là, j’ai adoré dès le pre-mier coup de commande ! Un agréable mélange de douceur et d’efficacité.

Données techniques constructeur

ITV Jedi S M L

Surface à plat (m²) 23 25 27,5

Envergure à plat (m) 11,14 11,62 12,18

Hauteur de cône (m) 6.4 7 7.4

PTV (kg) 60-85 80-100 95-120

Poids de l’aile (kg) 5.5 5.7 5.9

Allongement 5.4

Homologation EN/LTF B

Prix (euros) TTC 3 150

ITV, 120 rue des Peupliers 74330 Épagny +33 (0)4 50 22 68 27, info@itv-parapentes.com

www.itv-parapentes.com centre d’essai annecy +33 (0)4 50 27 77 01

tableau récapitulatif Des mesures parapente +

Marque ITVModèle Jedi M (25 m²)PTV 96 kg (Laurent van Hille)Charge alaire 3,84 kg/m² (très forte)Altitude décollage (Mieussy) 1 640 m

Vitesse bras hauts 40 km/hVitesse décrochage 24 km/h

Vitesse accéléré 45 km/h au premier barreau, 52 km/h max en butée

Vz bras hauts 1,2 m/s soit une finesse de 9,26

Vz mini 1,05 m/s à 33 km/h soit une finesse de 8.73

Vz accéléré 1,8 m/s à 52 km/h soit une finesse de 8.02

Vitesse et Vz oreilles 38 km/h et - 3 m/s (A’ en butée)Caractère général amortiLacet et/ou roulis inverse insensible

Comportement spirale

Stable spirale. Sort natu-rellement en un tour de la spirale engagée. Ne nécessite presque aucune temporisation en sortie.

Sellette Woody Valley Exense, pilote assis

Instruments Digifly Leonardo Pro et sondePour le détail des procédures des essais et la terminologie voir www.flying-pages.com puis Parapente + (ou www.parapente-plus.fr), accueil/articles gratuits (en bas de page), essais/procédures.pdfNota : moniteurs aux Choucas de Mieussy, Thomas Latorre (PTV 95 kg) et Guénaëlle Bellégo (PTV 75 kg), tous deux avec Reversale VGP Comp ont également effectué des mesures cohérentes.

les / les

• Amortissement en tangage• Rapport performances/accessibilité• Bonne vitesse• Virage intuitif et efficace, très agréable• Précision et légèreté des commandes• Aile ludique• Construction un peu lourde pour certains (mais éprouvée)• S’appliquer un peu au démêlage• Esthétique du bord de fuite

À

B

C

EN

D

u

Une aile joueuse d’un grand agrément de pilotage.

TESTITV Jedi

ParaPEnTE+26 Septembre-octobre 2012

Je dirais même que je n’avais pas souvent trouvé un tel virage depuis longtemps ! Doux, léger, pré-cis et efficace. Dès qu’on baisse une commande, la Jedi s’incline légèrement en roulis, sans inertie, son virage très « à plat » est redoutable en ther-mique. Une fois calé dans la sellette, vous jouez de la commande intérieure pour serrer ou ouvrir le vi-rage. La commande extérieure ne servira que pour bloquer les accélérations de bouts d’ailes qui, non gérés, peuvent entraîner quelques petites ferme-tures, comme pour indiquer la limite du thermique.La Jedi est aussi une aile joueuse. Elle aime les inversions de virage en soaring, les gros wing-over ou les 360° asymétriques. Elle fait partie des ailes qui ne rechignent pas à se mettre sur le toit ! Cette fois, c’est la fermeté bien dosée de la com-mande qui vous indiquera quel régime avoir. La sortie des 360 se fait sur un tour, avec une légère dissipation par la commande extérieure et ne de-mande presque pas de temporisation. Il est même étonnant de voir à quel point elle peut se cabrer en sortie de virage et attaquer si peu en abattée.

DEScEnDrE Allons-y pour les oreilles, la manœuvre la plus accessible. L’élévateur A’ la rend très facile. En le descendant jusqu’en butée, la Vz passe à - 2, 5/- 3 m/s. La vitesse baisse à 38 km/h. Avec un ap-pui accélérateur au premier barreau, la Vz des-cend encore à - 3/- 3, 5 m/s et la vitesse remonte à 43 km/h. Combinez un virage sellette et vous ga-gnerez encore un demi-mètre par seconde de taux de chute. Les oreilles se rouvrent facilement avec quelques coups de commandes.

PoSErC’est très intuitif. Si la vitesse en approche vous surprend (car la Jedi vole vite bras hauts !), il suf-fit d’effectuer le circuit d’approche avec un peu de frein. Le freinage final se fait aisément en deux temps : un petit palier pour remettre l’aile à plat et un arrondi aussi naturel qu’efficace.

technique De constructionMarque ITV (France)Aile JediFabrication Air Sport Lanka (Sri Lanka)

Voile

Cellules 55 dont 12 fermées (6 de chaque côté)

Étais diagonaux oui

Renforts aux nez de cloisonjoncs démontables souples sur toutes les nervures (y compris alvéoles fermées)

Renforts transversauxoui, bande de 20 cm sur toute l’envergure de l’aile entre les B et les C

TissuDominico Skysilk 35 g/m2 intrados et extrados, très soyeux

Ouverture de nettoyage oui

État de surface beau, sauf extrados au niveau du stabilo

suspentage

Matériau

Superaram aramide 1,8 mm 192 DaN en bas et Superaram aramide 1,3 mm 130 DaN pour les deux étages supérieurs

Répartition

3 lignes et demie (dédouble-ment pyramidal arrière en dernier étage des C avec 4 points supplémentaires)

Ramification pattes d’oie triples en inter-médiaire et en haut

élévateurs

BranchesÉlévateurs A (+ A’ oreilles), B et C. Suspentes réparties en 2 A (+ A’), 4 B, 3 C

A dédié oreilles ouiRenfort au mousqueton sellette oui, rougeBlocage des suspentes sur maillons par élastique

Accélérateur oui, 12 cm de débattement de poulie à poulie

poignées de commandeFixation aimant gainé dans du tissuTenue correcte

Appui poignée avec large bande souple

Émerillon ouiancrage des freins

Tenseurs à anneaux/autres nonPosition des ancrages de frein galon de bord de fuite

spécificités, innovationsLes joncs de bord d’attaque sont démontables pour faciliter les réparations (ou les changer)Appréciation de la construction HHH

sac et accessoiresForme hotte

Volume important, réglable par sangles latérales

Dessus de sac non, accès direct par le haut au contenu du sac

Poches oui sur le sommet du sacCeinture ventrale oui, amovible

Portage comme sac de parapente classique...

Sac interneoui. ITV propose par ailleurs un « sac de pliage » recom-mandé car très bien conçu

Accélérateur oui, avec barreau et arceau métal gainé plastique

Particularités

rouge ! (difficile à perdre !) Un peu lourd 1,65 kg et volumi-neux mais on peut enlever la ceinture

Appréciation du sac HHH

Rappel : HHHH le top, HHH très bon, HH peut mieux faire, H bof

anaLySE DES TESTS EnIl faut se pencher sur ces tests car aujourd’hui, la catégorie B est si vaste qu’il est très facile de se fourvoyer et ne pas choisir l’aile qui cor-respond à ses attentes ou, plus grave, à son ni-veau.Ici, la Jedi est EN A partout, sauf pour :• Vz spirale après deux tours supérieure à - 14 m/s.• En sortie de descente aux B et en haut de four-chette uniquement, l’angle d’abattée est compris entre 30 et 60°.• En sortie de fermeture frontale symétrique, sans accélérateur et avec accélérateur, abattée comprise entre 30 et 60°.• C’est aussi le cas pour la sortie de décrochage stabilisé… Abattée entre 30 et 60°.• En fermeture asymétrique 75 % avec et sans accélérateur, changement de cap compris entre 90 et 180°.• En bas de fourchette, il faut l’intervention du pilote pour rouvrir les oreilles.Donc rien d’alarmant pour une EN B mais pla-cement dans cette catégorie justifié. ITV la conseille d’ailleurs à des pilotes réguliers. Mais sans comportement vicieux ou demandant un niveau de pilotage extrême en sortie de domaine de vol.

SEnTIMEnT... Vraiment, j’ai adoré ! C’est une aile facile, lé-gère à la commande, joueuse, tout en offrant des performances dans le haut du panier des EN B, rivalisant avec certaines EN C. Plus je volais avec, plus je me demandais si je n’allais pas la garder pour moi ! Elle ne plaira pas forcément à celui qui cherche une aile « nerveuse » mais elle appelle au grand air, pour jouer sur site ou avaler les kilomètres sans fatigue. n

Vos réactions : parapenteplus@flying-pages.com

Nouveau testeur à Parapente +, Laurent van Hille dirige l’école des Choucas de Mieussy.

1 Les joncs souples sont peu sujets aux pliures. Le tissu Skysilk est doux et soyeux.2 Mais, innovation, ils se démontent pour

faciliter les réparations... ou les changer.

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