is 91-001b

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INSTRUO SUPLEMENTAR - IS IS N 91-001

Reviso B

Aprovao: Portaria n 1405/SSO, de 12 de julho de 2012, publicada no Dirio Oficial da

Unio n 135, de 13 de julho de 2012, Seo 1, p. 3.

Assunto: Aprovao de aeronaves e operadores para conduo de opera-

es PBN Origem: SSO

1. OBJETIVO

1.1 A presente Instruo Suplementar representa um esforo conjunto entre as Superintendn-cias de Aeronavegabilidade e Operaes da ANAC tendo sido elaborada com o intuito de

fornecer um material de orientao para a aprovao de aeronaves e operadores para a

conduo de operaes PBN.

2. REVOGAO

2.1 IS N 91-001 Reviso A.

3. FUNDAMENTOS

3.1 DOC 9613-AN 937, Performance-based Manual, da OACI;

3.2 DOC 4444-ATM/501, Procedures for Air Navigation Services, da OACI;

3.3 DCA 351-2 Concepo Operacional ATM Nacional CONOPS, aprovado pela Portaria do Comando da Aeronutica N 299/GC3, de 5 de maio de 2008;

3.4 DCA 351-3 Programa de Implementao ATM Nacional, Portaria do DECEA N 128/DGCEA, de 5 de maio de 2009;

3.5 AIC-N 06/11, Implementao da RNAV-5, DECEA, de 13 de janeiro de 2011;

3.6 AIC-N 26/09, Implementao da Navegao Baseada em Performance (PBN) nas TMA Braslia, Recife, Rio De Janeiro e So Paulo, DECEA, 19 de dezembro de 2009; e

3.7 AIC-N 17/11, Implementao da Navegao Baseada em Performance (PBN) nas TMA Rio de Janeiro e So Paulo, DECEA, 28 de julho de 2011.

4. DEFINIES E ABREVIATURAS

4.1 No escopo da presente Instruo Suplementar, so vlidas todas as definies contidas no RBAC 01, no RBHA 91 ou no RBAC que venha a substitu-lo, no RBAC 121 e no RBAC

135, e ainda:

4.1.1 Operao PBN: uma rota ou procedimento cuja execuo requer que o conjunto de siste-mas da aeronave, qualificao da tripulao e sistemas de gerenciamento de trfego areo

atenda a especificaes expressas em termos de preciso, integridade, disponibilidade, con-

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tinuidade e funcionalidade, compreendendo especificaes de Navegao de rea (RNAV)

ou de Desempenho de Navegao Requerido (RNP), associados a um determinado nvel de

preciso para cada tipo de operao.

4.2 Igualmente, permanecem vlidas no presente documento as abreviaturas detalhadas no RBAC 01, no RBHA 91 ou no RBAC que venha a substitu-lo, no RBAC 121 e no RBAC

135, alm daquelas apresentadas no Apndice A.

5. INTRODUO

5.1 O conceito PBN representa um esforo da OACI em harmonizar os mtodos de navegao de rea e engloba os mtodos de navegao RNAV e RNP. Estes ltimos so dois mtodos

similares, que se diferenciam basicamente pela existncia, na navegao RNP, de um sis-

tema de monitoramento e alerta aos pilotos da integridade da informao de posicionamen-

to da aeronave, que no se faz necessrio na navegao RNAV. O PBN veio a introduzir

critrios baseados em desempenho para os sistemas de navegao expressos em termos de

preciso, integridade, disponibilidade, continuidade e funcionalidade, em substituio aos

conceitos anteriores cujos critrios eram baseados em tecnologias especficas.

5.2 A implementao de rotas de acordo com o conceito de navegao baseada em desempe-nho possibilita a reduo da separao lateral e longitudinal entre as aeronaves, resultando

em benefcios para os operadores, mantendo o elevado nvel de segurana das operaes.

Entre outras vantagens, pode-se mencionar um maior nmero de rotas otimizadas, a redu-

o do tempo de voo, diminuio de atrasos, maior flexibilidade de operaes e menor

consumo de combustvel.

5.3 Os sistemas de navegao de rea permitem o voo em qualquer trajetria desde que a aero-nave se encontre dentro da cobertura dos auxlios navegao (por satlite ou em terra) ou

dentro da capacidade dos equipamentos de posicionamento embarcados, ou uma combina-

o de ambos.

5.4 Os requisitos de desempenho de navegao em rotas ou espaos areos especficos devem ser definidos de maneira clara e concisa. Esta condio visa assegurar que todo o pessoal

envolvido com as operaes esteja devidamente informado sobre a situao e a correta o-

perao dos sistemas de navegao a bordo das aeronaves, assim como sobre compatibili-

dade e adequabilidade destes sistemas para a realizao dos procedimentos de navegao.

5.5 Para operadores areos operando sob as regras do RBAC 121, a seo 121.349 estabelece a necessidade de autorizao, por meio das Especificaes Operativas, de qualquer sistema

RNAV usado para atender aos requisitos de equipamentos de navegao.

5.6 A seo 135.165 do RBAC 135 menciona os equipamentos que necessitam estar instalados em uma aeronave para que a mesma atenda aos requisitos de navegao IFR e ao valor de

desempenho de navegao requerido (RNP Required Navigation Performance) para a ro-ta a ser voada.

5.7 A OACI, com o intuito de harmonizar os requisitos e padronizar as aprovaes referentes aos conceitos de navegao baseados em desempenho, publicou, atravs da terceira edio

de seu Doc 9613 Performance-based Navigation Manual, recomendaes para a elabora-o dos regulamentos nacionais de aprovao PBN por parte dos Estados. Este documento

da OACI constitui a referncia primria para a elaborao da presente Instruo Normati-

va, cuja concepo tambm se valeu de documentos estadunidenses, europeus e de Circula-

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res de Assessoramento elaboradas pelo escritrio regional da OACI em Lima, no Peru,

conforme tabela abaixo:

Doc 9613 - Performance-based Navigation Manual

Operao Documento

OACI Lima Documento

EASA

Documento

FAA

RNAV 10 AC 91-001 AMC 20-12 Order

8400.12A

RNAV 5 AC 91-002 AMC 20-4 AC 90-96A

RNAV 1 e 2 AC 91-003 JAA TGL 10 AC 90-100A

RNP 1 AC 91-006 JAA TGL 10 AC 90-105

AC 20-138B

RNP APCH AC 91-008 AMC 20-27 AC 90-105

AC 20-138B

RNP AR APCH AC 91-009 AMC 20-26 AC 90-101

AC 20-138B

APV/BARO-

VNAV AC 91-010 AMC 20-27

AC 90-105

AC 20-138B

Tabela 1: documentos equivalentes de outras autoridades de aviao civil considera-

dos na elaborao desta IS.

5.8 Tendo em vista que a evoluo dos sistemas de navegao de rea e o recente esforo de padronizao da OACI (levado a cabo com a terceira edio do Doc 9613) impuseram uma

forte evoluo na conceituao e na normatizao da navegao de rea, faz-se necessrio

frisar que muitos dos conceitos e acrnimos utilizados nos documentos de referncia pos-

suem significados distintos em documentos distintos, ou mesmo mais de um significado

em no documento, dependo do contexto. Recomenda-se, portanto, ateno na leitura da

documentao, a fim de evitar confuso na interpretao, em especial dos documentos edi-

tados antes da terceira edio do DOC 9613.

5.9 Cabe ressaltar que o acrnimo RNAV significa genericamente navegador ou navegao de rea, mas tambm utilizado como designador de rotas PBN especficas (veja a Tabe-la 2). O acrnimo RNP, por sua vez, significa genericamente desempenho de navegao requerida e foi largamente utilizado com este significado na segunda edio do Doc 9613, mas a partir da terceira edio (que adotou o conceito PBN), tem sido utilizado como de-

signador de rotas PBN especficas.

5.10 A ANAC a autoridade responsvel pela aprovao das operaes de voo no espao areo brasileiro, incluindo aquelas que possuam requisitos de navegao baseados em desempe-

nho conceito PBN (RNAV e RNP). Com este intuito, a ANAC deve assegurar que tanto as aeronaves quanto os operadores que pretendam realizar tais operaes estejam devida-

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mente capacitados plena execuo de todos os procedimentos relacionados s operaes

PBN pleiteadas, antes de emitir as respectivas autorizaes.

5.11 A presente Instruo Suplementar foi elaborada considerando que as rotas e procedimentos envolvendo o conceito PBN aqui tratado so publicados e executados tendo como refern-

cia o sistema de coordenadas WGS 84 (World Geodetic System 84).

5.12 Este documento aborda os aspectos que sero observados durante o processo de autoriza-o de operaes PBN para as diversas especificaes, de forma tal que outros documentos

que tratam do assunto devem ser considerados para a efetiva execuo das operaes. Os

NOTAMs, as Circulares de Informaes Aeronuticas (AIC), a Publicao de Informaes

Aeronuticas (AIP) do DECEA e os manuais de operao das aeronaves e sistemas so e-

xemplos de documentos que complementam as instrues para a conduo das operaes

de navegao baseada em desempenho.

5.13 Uma aprovao operacional emitida por fora deste documento permite que o operador realize operaes PBN, de acordo com critrios adotados ao redor do globo, dentro de um

conceito de espao areo por rea de operao. A Tabela 2 relaciona as operaes PBN

abordadas por este documento, com suas respectivas precises e reas de atuao.

Designao da

Operao

Preciso Lateral

da Navegao rea de Aplicao

RNAV 10 (RNP 10) 10 Em rota Ocenica / Remota

RNAV 5 5 Em rota Continental

RNAV 1 e 2 1 e 2 Em rota Continental / rea Terminal

RNP 4 4 Em rota Ocenica / Remota

RNP 1 1 rea Terminal

RNP APCH 0.3

Aproximao RNP AR APCH 0.5 0.1

APV/BARO-VNAV -

Tabela 2: reas de aplicao e precises laterais associadas aos procedimentos PBN.

Nota: Os valores de preciso lateral de navegao esto expressos em milhas nuticas

mantidas por, pelo menos, 95% do tempo de voo, a partir do centro da trajetria desejada.

5.14 Esta IS trata de processos de autorizao para a execuo de operaes PBN cujas especi-ficidades relativas s diversas precises de navegao esto detalhadas nos apndices con-

forme tabela abaixo:

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Operao APNDICE

RNAV 10 B

RNAV 5 C

RNAV 1 e 2 D

RNP 4 E

RNP 1 - Bsica F

RNP APCH G

RNP AR APCH H

APV/BARO-VNAV I

Tabela 3: relao das operaes PBN especificadas nos apndices desta IS.

5.15 Embora as distintas operaes PBN possuam aspectos em comum, o cumprimento ao esta-belecido pela presente IS, por parte do operador, deve ser satisfeito individualmente para

cada uma das especificaes para as quais o operador desejar autorizao para operao.

De tal maneira, exceto quando explicitamente declarado, a demonstrao de conformidade

com uma determinada especificao de navegao no garante a conformidade com as de-

mais.

5.16 Operaes de aproximao GNSS com aprimoramento de sinal (signal augmentation), tais como SBAS e GBAS, no so cobertas por esta IS. O mesmo se aplica s operaes LP e

LPV cujo funcionamento se vale do mesmo princpio de aprimoramento do sinal de posi-

cionamento proveniente dos satlites.

6. PROCESSO DE APROVAO PBN

6.1 Embora seja nico, o processo de aprovao de operaes PBN dever ser submetido a dois tipos de aprovaes: a aprovao de aeronavegabilidade e a aprovao operacional.

Mesmo sendo tratados no mesmo processo, os critrios mnimos de ambas as reas devem

ser atendidos para que seja possvel determinar o nvel de segurana da operao pretendi-

da e seja emitida a respectiva aprovao.

6.2 No se deve confundir a aprovao de aeronavegabilidade deste processo de aprovao de operaes PBN (item 7.1 desta IS) com aprovaes de aeronavegabilidade de processos de

Certificao de Tipo ou Certificao Suplementar de Tipo. Embora muitos dos aspectos de

aeronavegabilidade sejam os mesmos, nos dois ltimos verifica-se a instalao equipamen-

tos de navegao de rea em aeronaves novas ou modificadas, para emisso de Certificado

de Tipo (CT), de Certificado Suplementar de Tipo (CST), ou documento equivalente. Para

o processo de aprovao de operaes PBN, o equipamento de navegao de rea j deve

estar instalado e certificado.

6.3 Em um mesmo processo, o requerente poder pleitear a autorizao para conduo de mais de uma operao PBN. Entretanto, a conformidade com os critrios tcnicos, as anlises e

Engenharia1Highlight



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Origem: SSO 6

a emisso das autorizaes devem ser tratados individualmente para cada especificao

PBN solicitada.

6.4 A coordenao dos processos de aprovao PBN de responsabilidade da SSO atravs de suas gerncias: a GCTA, para operadores regidos pelo RBAC 121, e a GVAG para opera-

dores segundo o RBAC 135 e o RBHA 91, ou outro que venha a substitu-lo. Portanto, os

processos de aprovao PBN sero conduzidos por estas gerncias, por intermdio dos ins-

petores focais de cada operador.

6.5 Os processos de aprovao de operaes PBN devem seguir o conceito de processo de cin-co fases, conforme preconizado pela OACI, sendo que apenas na ltima fase (fase 5), aps

o operador ter demonstrado atendimento a todos os requisitos aplicveis, dever ser emiti-

da a aprovao da ANAC para que sejam realizadas as operaes pretendidas. As fases do

processo so descritas a seguir.

6.5.1 Fase 1 - Pr-solicitao: Os representantes da ANAC e do operador devem desenvolver um entendimento comum em relao aprovao das operaes PBN, estabelecendo os

requisitos aplicveis e os documentos de orientao que sero utilizados na conduo do

processo. Com este intuito, uma Reunio de Orientao Prvia (ROP) pode ser agendada, a

critrio do POI ou do inspetor designado para gerir o processo de aprovao, para que as

informaes pertinentes e os detalhes do processo sejam apresentados, tanto por parte do

requerente, quanto por parte da ANAC. Recomenda-se fortemente o seguimento desta IS e,

quando aplicvel, o de demais documentos de referncia como os listados na Tabela 1.

6.5.2 Fase 2 - Solicitao formal: O requerente deve enviar ANAC o pedido formal de aprova-o de operaes PBN e, de modo complementar, toda a documentao pertinente ao pro-

cesso (ver item 8.2).

6.5.3 Fase 3 - Anlise da documentao: A documentao submetida pelo operador ser anali-sada por inspetores da ANAC para verificao de sua adequabilidade s operaes preten-

didas. Como resultado desta fase, a ANAC dever aceitar ou rejeitar a documentao sub-

metida, de acordo com a anlise documental realizada. Caso a Agncia julgue as informa-

es fornecidas como suficientes para cumprirem todas as exigncias estabelecidas para as

operaes propostas, a documentao e solicitao formal sero aceitas e, em caso contr-

rio, o requerente ser notificado e a documentao devolvida com um descritivo das no-

conformidades encontradas.

6.5.4 Fase 4 - Demonstraes e inspees: O acompanhamento dos currculos de solo e sees de simulador para os diferentes programas de treinamento propostos, voos de avaliao e

cheques de proficincia constituem algumas das atividades passveis de ser objeto de de-

monstraes com acompanhamento por parte dos inspetores da ANAC. pertinente enfa-

tizar que somente depois de concluda toda a anlise documental que devem ter incio as

inspees e demonstraes.

6.5.5 Fase 5 - Aprovao: Aps o trmino de todas as anlises, inspees e demonstraes, ten-do o requerente demonstrado atendimento satisfatrio a todas as exigncias estabelecidas, a

ANAC emitir uma autorizao permitindo ao requerente conduzir as operaes PBN soli-

citadas. A autorizao constitui a Fase 5 do processo, sendo concluda atravs da emisso

das Especificaes Operativas para aqueles que operam de acordo com os RBAC 121 e

RBAC 135 e concedida por meio de Carta de Autorizao para operadores regidos pelo

RBHA 91, ou documento que venha a substitu-lo.

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7. DA APROVAO DE AERONAVEGABILIDADE

7.1 Documentos para aprovao de Aeronavegabilidade:

7.1.1 Os documentos necessrios para aprovao de aeronavegabilidade devem fazer parte do processo aberto junto ao grupo de operaes da Unidade Regional responsvel pelo opera-

dor. Abaixo, apresentada a relao dos documentos:

a) Documentao de capacidade da aeronave, segundo item 7.2.

b) Comprovao que o Programa de Manuteno contm as tarefas referentes aos equipamentos necessrios a operao PBN, segundo item 7.3.

c) Comprovao que o Programa de Treinamento de Manuteno do operador con-templa treinamento sobre a operao PBN pretendida, se aplicvel, segundo item

7.4.

d) Comprovao que o Manual Geral de Manuteno contm as informaes e pro-cedimentos referentes operao PBN pretendida, se aplicvel, segundo item 7.5.

e) Qualquer outro documento necessrio para avaliao dos aspectos operacionais e de aeronavegabilidade, conforme determinado pela ANAC.

7.2 Demonstrao de Capacidade da Aeronave:

7.2.1 Uma aeronave pode ser considerada elegvel para uma aprovao de operao PBN se es-tiver equipada com sistemas de navegao de rea que atendam aos critrios mnimos de

aeronavegabilidade especficos para as operaes PBN pretendidas. A capacidade de uma

aeronave para executar operaes PBN pode ser demonstrada nos seguintes casos:

a) Primeiro caso: capacidade demonstrada em processo de Certificao de Tipo bra-sileiro, processo de Certificao de Tipo estrangeiro validado no Brasil, ou pro-

cesso de Certificao de Tipo estrangeiro de aeronaves isentas de validao no

Brasil, declarada nos Manuais de Voo (MV, AFM ou POH), nos Suplementos ao

Manual de Voo (SMV ou AFMS), nas Especificaes da Aeronave (EA ou

TCDS), ou em documentao equivalente.

b) Segundo caso: capacidade obtida em servio:

I - Atravs da aplicao de um Boletim de Servio (BS ou SB), de uma Service Letter (SL), ou da execuo de uma modificao por meio de um Certificado

Suplementar de Tipo (CST ou STC validado no Brasil), com declarao nos

Manuais de Voo (MV, AFM ou POH), nos Suplementos ao Manual de Voo

(SMV ou AFMS), nas Especificaes da Aeronave (EA ou TCDS), ou em

documentao equivalente.

II - Atravs da obteno da aprovao dos sistemas de navegao com capaci-dade PBN, mas sem capacidade declarada, no processo de aprovao de o-

peraes PBN, por meio de avaliao de aeronavegabilidade a ser conduzida

pela ANAC, para verificao de atendimento aos critrios mnimos espec-

ficos de aeronavegabilidade para as operaes pretendidas.

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Origem: SSO 8

7.2.2 Elegibilidade baseada no MV, AFM, POH, SMV, AFMS, EA, TCDS, ou documento equi-valente:

a) Uma aeronave pode ser considerada elegvel para uma operao PBN se o MV, AFM, POH, SMV, AFMS, EA, TCDS, ou documento equivalente, dispuser de uma

declarao indicando que a aeronave cumpre com os critrios mnimos especficos

de aeronavegabilidade para a operao PBN pretendida.

b) A declarao mencionada no item anterior no condio suficiente para a aprova-o da aeronave.

c) O operador deve ser capaz de demonstrar que a aeronave est configurada confor-me documentao do fabricante no que diz respeito aos itens que afetam a operao

pretendida.

d) Caso o operador no seja capaz de determinar a elegibilidade da aeronave com base no MV, AFM, POH, SMV, AFMS, EA, TCDS, ou documento equivalente, mas o

sistema tenha sido instalado e aprovado de acordo com os critrios mnimos espec-

ficos de aeronavegabilidade para a operao PBN pretendida, ele deve proceder

conforme o pargrafo 7.2.3 deste documento.

e) Considera-se documentao equivalente ao MV, AFM, POH, SMV, AFMS, EA, TCDS, para fim de demonstrao de capacidade declarada, conforme os pargrafos

7.2.1 e 7.2.2 desta IS, a documentao emitida pela autoridade primria da aerona-

ve, ou emitida pelos detentores do CT (TC) ou CST (STC), desde que aprovada ou

aceita pela autoridade primria da aeronave.

7.2.3 Elegibilidade para capacidade obtida em servio (capacidade no declarada):

a) Um operador cuja aeronave cumpra com os critrios mnimos de aeronavegabilida-de especficos para as operaes PBN pretendidas, mas que no possua, na docu-

mentao da aeronave, declarao explcita de cumprimento, pode, no processo de

aprovao de operaes PBN, pedir a avaliao dos sistemas de navegao embar-

cados ANAC.

b) O operador deve fazer uma solicitao de admisso da capacidade adquirida em servio, e deve apresentar, em conjunto, as seguintes informaes:

I - Dados dos equipamentos do sistema RNAV/RNP de cada aeronave, necess-rios avaliao de conformidade com os critrios tcnicos mnimos das ope-

raes pretendidas.

II - Pedido de anlise de capacidade instalada na aeronave para a autoridade de aviao civil.

III - Quaisquer outras informaes ou documentos necessrios, solicitados pela ANAC.

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Origem: SSO 9

7.3 Critrios mnimos para o Programa de Manuteno:

7.3.1 O operador deve garantir que todas as tarefas de manuteno, referentes aos equipamentos necessrios para a operao PBN pretendida, estejam devidamente informadas no progra-

ma de manuteno da aeronave.

7.3.2 Os equipamentos envolvidos nas operaes PBN devem ser mantidos de acordo com as instrues fornecidas pelo fabricante dos componentes.

7.3.3 Qualquer modificao ou alterao que possa afetar de alguma forma o sistema de navega-o de alguma operao PBN deve ser previamente encaminhado para a ANAC, para a sua

aceitao ou aprovao antes que tais alteraes sejam executadas.

7.3.4 Qualquer reparo que no esteja includo na documentao de manuteno aprovada/aceita, e que possa afetar a integridade do desempenho da navegao, deve ser encaminhado

ANAC para a aceitao ou aprovao.

7.4 Critrios mnimos para o Programa de Treinamento de Manuteno:

7.4.1 No Programa de Treinamento de Manuteno do operador deve constar treinamento espe-cfico para a operao PBN pretendida, para os funcionrios envolvidos com a manuteno

da aeronave, e para os responsveis pela liberao de retorno ao servio da aeronave. Deve

ainda definir a periodicidade dos treinamentos e o contedo dos cursos ministrados. A em-

presa poder demonstrar tambm que os treinamentos j aceitos pela ANAC no Programa

de Treinamento de Manuteno ANAC j abordam os treinamentos especficos para a ope-

rao PBN, sem necessidade de um treinamento especfico.

7.4.2 O contedo do programa de treinamento do pessoal de manuteno deve incluir, pelo me-nos:

a) Conceito PBN;

b) Aplicao das operaes PBN pretendidas;

c) Equipamentos envolvidos nas operaes PBN; e

d) Uso da MEL.

7.5 Contedo mnimo sobre PBN para o Manual Geral de Manuteno (MGM):

7.5.1 O operador deve definir no Manual Geral de Manuteno da empresa os procedimentos para liberao de aeronave quando a manuteno envolver os equipamentos de operao

PBN, a qualificao necessria e o pessoal autorizado para executar a manuteno e libera-

o da aeronave.

7.5.2 O MGM dever conter ainda os procedimentos para notificar a tripulao caso um equi-pamento inoperante ou em funcionamento no regular impossibilite, total ou parcialmente,

a operao PBN.

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Origem: SSO 10

7.6 Parecer de Aprovao de Aeronavegabilidade:

7.6.1 A Aprovao de Aeronavegabilidade consiste em condio necessria, mas no suficiente para o usurio receber a Autorizao de Operao para a operao pretendida. O Parecer

com a aprovao deve conter ainda a classificao dos conjuntos de sensores que atendem

aos critrios tcnicos mnimos e qualquer outra peculiaridade da operao, sempre que a-

plicvel. A tabela abaixo mostra a classificao das operaes divididas pelos conjuntos de

sensores, com os respectivos cdigos OACI.

Cdigo OACI Especificaes de Navegao RNAV

A1 RNAV 10 (RNP 10)

B1 RNAV 5 Todos os sensores

B2 RNAV 5 GNSS

B3 RNAV 5 DME/DME

B4 RNAV 5 VOR/DME

B5 RNAV 5 INS ou IRS

B6 RNAV 5 LORAN C

C1 RNAV 2 Todos os sensores

C2 RNAV 2 GNSS

C3 RNAV 2 DME/DME

C4 RNAV 2 DME/DME/IRU

D1 RNAV 1 Todos os sensores

D2 RNAV 1 GNSS

D3 RNAV 1 DME/DME

D4 RNAV 1 DME/DME/IRU

Tabela 4: Relao das especificaes de navegao RNAV e cada cdigo OACI cor-

respondente.








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Origem: SSO 11

Cdigo OACI Especificaes de Navegao RNP

L1 RNP 4

O1 RNP 1 Todos os sensores

O2 RNP 1 GNSS

O3 RNP 1 DME/DME

O4 RNP 1 DME/DME/IRU

S1 RNP APCH

S2 RNP APCH com BARO-VNAV

T1 RNP AR APCH com RF

T2 RNP AR APCH sem RF

Tabela 5: Relao das especificaes de navegao RNP e cada cdigo OACI corres-

pondente.

8. DA APROVAO OPERACIONAL

8.1 A comprovao da capacidade das aeronaves em executar os procedimentos PBN por si s no caracteriza a autorizao para a execuo dos ditos procedimentos, sendo igualmente

necessria a verificao da capacidade do operador em realizar os procedimentos normais e

de contingncia associados para cada conjunto distinto de aeronaves e dispositivos relacio-

nados com os quais se pretenda realizar as operaes.

8.2 Tendo em vista a elaborao dos procedimentos operacionais descritos na Seo 9 desta IS, o operador dever apresentar para a ANAC os seguintes documentos:

8.2.1 Documento de solicitao formal: o documento que submetido ANAC formaliza as intenes do operador em obter a aprovao para a realizao das operaes PBN. O envio

deste documento, juntamente com o restante da documentao pertinente operao que se

pretende obter a aprovao, e sua aceitao por parte desta Agncia constituem a Fase 2 do

processo de aprovao.

8.2.2 Elegibilidade das aeronaves: documentos relacionados aeronavegabilidade com respeito capacidade de cada aeronave em realizar as operaes pretendidas. Maior detalhamento

fornecido na Seo 7 - A APROVAO DE AERONAVEGABILIDADE.

8.2.3 Descrio dos equipamentos da aeronave: uma lista de configurao detalhando cada com-ponente relevante e equipamentos utilizados durante as distintas operaes PBN. Assim

como o item anterior, a Seo 7 - DA APROVAO DE AERONAVEGABILIDADE

deve ser consultada para maiores detalhes.

8.2.4 Programa de treinamento de pilotos e despachantes de voo (DOV): os operadores comerci-ais (aqueles que operam segundo os RBAC 121 e 135) devem submeter ANAC o Pro-





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Origem: SSO 12

grama de Treinamento, ou sua respectiva reviso, contendo os currculos dos programas de

treinamento inicial, recorrente e de elevao de nvel, quando aplicveis, atestando que so

abordados procedimentos, prticas operacionais e demais aspectos de treinamento satisfa-

trios para a capacitao dos tripulantes de voo e despachantes de voo nas operaes pre-

tendidas. No so necessrios programas de treinamento exclusivos para operaes PBN,

contudo, deve ser possvel identificar as prticas e procedimentos relativos a estas opera-

es inseridas no programa de treinamento proposto. Na Seo 10 da presente IS apre-

sentado o contedo mnimo para a composio de um programa de treinamento voltado pa-

ra capacitao em operaes PBN. De modo complementar Seo 10, nos Apndices cor-

respondentes a cada distinta especificao PBN so listados os tpicos mnimos que devem

constar nos programas de treinamento para a execuo das referidas operaes.

8.2.5 Para a execuo das operaes PBN os operadores privados (operando de acordo com o estabelecido pelo RBHA 91) devem estar familiarizados com os procedimentos e prticas

descritas nas Sees 9 e 10 e, de modo complementar, aos procedimentos operacionais e

programas de treinamento especficos para cada uma das distintas operaes, conforme

descrito nos Apndices correspondentes. Se aplicvel, os operadores tambm devem estar

familiarizados com o contedo do treinamento direcionado s operaes PBN que utilizam

o GNSS como sensor de navegao, conforme descrito no item 10.7.

8.2.6 Manuais de operaes e listas de verificao: operadores comerciais (regidos pelos RBAC 121 e 135) devem elaborar e/ou revisar checklists e documentos, tais como o Manual Geral

de Operaes (MGO) e os Procedimentos Operativos Padro (SOP), de modo a refletir os

procedimentos, polticas e prticas operacionais desenvolvidas para as operaes PBN.

8.2.7 Operadores privados (RBHA 91) devem utilizar listas de verificao e manuais (tais como o AFM) apropriados.

8.2.8 Lista mnima de equipamentos (MEL): o operador deve adequar sua lista mnima de equi-pamentos e submet-la para aprovao desta Agncia refletindo as condies requeridas

para o despacho de suas aeronaves com relao aos equipamentos utilizados nos procedi-

mentos PBN pretendidos.

8.2.9 Programa de manuteno: o operador dever desenvolver um programa de manuteno de forma a garantir que os sistemas de navegao ao longo de sua operao continuem, no

mnimo, mantendo os padres exigidos na certificao. Maiores informaes sobre o pro-

grama de treinamento do pessoal de manuteno e o Manual Geral de Manuteno podem

ser obtidas consultando a Seo 7 Aprovao de Aeronavegabilidade.

8.2.10 Declarao de fornecedor certificado como provedor da base de dados: exceto para opera-es RNAV 10 (RNP 10) e RNAV 5, quando uma base de dados estiver sendo utilizada,

uma declarao de fornecedor certificado desta base de dados de navegao dever ser for-

necida, assegurando que o provedor da base de dados contratado pelo operador seja uma

entidade certificada para o fornecimento de tais informaes.

8.2.11 Programa de validao de dados de navegao: exceto para operaes RNAV 10 (RNP 10) e RNAV 5, um programa de validao de dados de navegao dever ser formulado pelo

operador assegurando a compatibilidade com os modelos dos sistemas avinicos aos quais

se destinam e que a utilizao destes dados resulte em rotas e em procedimentos consisten-

tes com aqueles publicados pelas autoridades competentes e atualmente em vigor.

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8.3 Tendo finalizada toda a parte da anlise documental, a ANAC solicitar ao operador ativi-dades de demonstraes e inspees, constituindo a fase 4 do processo, conforme mencio-

nado no item 6.5.4.

8.4 Ao trmino do processo de aprovao, tendo o operador demonstrado plena capacidade em realizar as operaes PBN solicitadas, de acordo com o estabelecido por esta IS, a ANAC

emitir a autorizao para a conduo de tais operaes. Nos dois itens que se seguem,

exposto o modo que a ANAC emitir as autorizaes:

8.4.1 Para operadores RBAC 121 e RBAC 135: a autorizao para operao em espao areo PBN ser concedida atravs das Especificaes Operativas. As informaes constantes nas

E.O. devero ser dispostas de modo a relacionar, para cada aeronave que se pretenda utili-

zar para realizar operaes PBN, dados como fabricante, modelo, matrcula e nmero de

srie com sua respectiva capacidade ou incapacidade em realizar as operaes PBN.

8.4.2 Para operadores privados (regidos pelo RBHA 91): ser emitida uma carta de autorizao. Tal carta ter validade de 2 (dois) anos, podendo ser renovada a critrio do operador. A so-

licitao para renovao dever ser solicitada com, no mnimo, 60 dias de antecedncia.

8.5 Aps a emisso da autorizao, ainda durante a fase 5 do processo de aprovao, a ANAC notificar ao CARSAMMA (Agncia de Monitoramento da Amrica do Sul e Caribe) so-

bre a situao da aprovaes por meio de formulrios para o registro de aprovao de ope-

raes PBN.

8.6 Um banco de dados reunindo as informaes de aprovao, assim como os arquivos refe-rentes aos formulrios que a ANAC dever utilizar para informar ao CARSAMMA sobre a

situao das aprovaes de aeronaves e operadores, podem ser acessados no site da entida-

de atravs do seguinte endereo eletrnico: http://www.carsamma.decea.gov.br.

8.7 conveniente ressaltar que embora o banco de dados do CARSAMMA reflita as informa-es sobre as aprovaes PBN de aeronaves e operadores, os nicos documentos que po-

dem ser utilizados de forma a atestar a situao das aprovaes PBN so as Especificaes

Operativas (E.O.) e as Cartas de Autorizao (L.O.A.) emitidas pela ANAC.

9. PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS

9.1 Os procedimentos operacionais aqui apresentados devem ser seguidos por todas as especi-ficidades PBN tratadas por este documento. Esta seo trata dos procedimentos operacio-

nais de um modo geral, devendo ser complementada pelos procedimentos operacionais es-

pecficos a cada distinta operao RNAV ou RNP descritos nos Apndices corresponden-

tes da presente IS.

9.2 Os itens tratados nesta seo devem ser padronizados e incorporados em programas de treinamento, em polticas, procedimentos e prticas operacionais desenvolvidas e executa-

das pelos operadores. Com este intuito, esperado que os tpicos que se seguem sejam a-

bordados pelos operadores.

9.3 Operadores e pilotos que pretendam realizar operaes PBN devem se atentar para o corre-to preenchimento do plano de voo, em especial os campos correspondentes capacidade de

navegao, de modo a refletir as autorizaes possudas.

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Nota: somente a comprovao da capacidade da aeronave em executar operaes PBN

no suficiente para que os operadores realizem tais operaes e consecutivamente pre-

encham os planos de voo indicando esta capacidade. Para a conduo destas operaes

os operadores devem possuir autorizaes operacionais expedidas pela ANAC, cujos mei-

os aceitveis para a emisso so expostos na presente IS.

9.4 Operadores e pilotos no devem solicitar rotas ou procedimentos PBN a menos que o ope-rador tenha obtido junto ANAC a autorizao para conduo destas operaes e a tripu-

lao tcnica tenha realizado todo o treinamento correspondente. Se aeronave, operador ou

tripulao no cumprirem com os critrios estabelecidos por esta IS com a respectiva apro-

vao para a conduo das operaes PBN e receberem autorizao do controle para con-

duzir uma operao desta natureza, o piloto deve comunicar ao ATC sobre sua incapacida-

de em realizar a operao em questo e requisitar instrues para realizao de procedi-

mento alternativo.

9.5 A tripulao deve se atentar ao cumprimento de quaisquer instrues e procedimentos nos manuais das aeronaves e dos sistemas PBN, ou outros procedimentos identificados pelo ti-

tular do CT ou CST como necessrios para o atendimento aos critrios de desempenho es-

perados para a realizao dos procedimentos PBN.

9.6 Durante a fase de planejamento pr-voo, a disponibilidade da infra-estrutura de auxlios navegao requeridos para as rotas a serem voadas, incluindo as contingncias no-RNAV,

devem ser confirmadas para o perodo das operaes pretendidas.

9.7 Aps o recebimento da autorizao inicial e aps posteriores mudanas de rota indicadas pelo ATC, os pilotos devem verificar a correta insero das rotas, assegurando que a se-

qncia de waypoints fornecida pelo sistema de navegao, quando disponvel, correspon-

da rota autorizada pelo controle e rota descrita nas cartas de navegao corresponden-

tes.

9.8 esperado que todos os pilotos mantenham as aeronaves no centro das trajetrias planeja-das, de acordo com o exibido pelos indicadores de desvio lateral embarcados na aeronave

e/ou piloto automtico, a menos que autorizados pelo ATC ou em condies de emergn-

cia.

9.9 Procedimentos operacionais especficos dos equipamentos RNAV/RNP, incluindo como realizar as seguintes aes:

9.9.1 Verificar a validade e adequabilidade dos bancos de dados utilizados, quando aplicvel.

9.9.2 Verificar a correta concluso das rotinas de testes automticos dos sistemas RNAV/RNP.

9.9.3 Inicializao da posio dos sistemas de navegao.

9.9.4 Recuperar e voar um procedimento PBN.

9.9.5 Respeitar os limites de velocidade e altitude associados s operaes RNP.

9.9.6 Verificar os waypoints e a programao do plano de voo, quando aplicvel.

9.9.7 Modos de voo direto a um waypoint (direct to).

9.9.8 Mudana do aerdromo de destino e aeroporto de alternativa.

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9.9.9 Procedimentos de contingncia associados perda da capacidade de navegao PBN. O treinamento dever enfatizar as aes associadas aos procedimentos de contingncia garan-

tindo a separao do terreno e demais obstculos.

9.9.10 ABAS, RAIM e FDE

a) Essencialmente, as constelaes de satlites para provimento de informao de posicionamento global no foram desenvolvidas de forma a satisfazer com os es-

tritos requisitos da navegao IFR. Dessa maneira, os sistemas avinicos baseados

em GNSS que so utilizados em operaes IFR devem aprimorar os sinais recebi-

dos dos satlites de modo a garantir, entre outras coisas, a sua integridade. Os sis-

temas ABAS (Aircraft-Based Augmentation System) melhoram e/ou integram a

informao proveniente da constelao de satlites com outras informaes dis-

ponveis a bordo da aeronave de forma a aprimorar o desempenho do sistema

GNSS. A tcnica ABAS mais comumente empregada denominada RAIM (Re-

ceiver Autonomous Integrity Monitoring System), outro exemplo de tcnica ABAS

que pode ser citado envolve a integrao do GNSS com outros sensores de nave-

gao embarcados, tais como os sistemas de navegao inerciais.

b) A funcionalidade RAIM uma tcnica de monitoramento da integridade do sinal de posicionamento proveniente das constelaes de satlites GNSS. A determina-

o da integridade do sinal de posicionamento obtida por meio de cheques de

consistncia das informaes provenientes de medies redundantes dos sinais

dos satlites.

c) Existem dois eventos distintos que podem resultar em um alerta de RAIM. O pri-meiro ocorre quando no possvel obter o sinal de um nmero suficiente de sat-

lites em geometria adequada. Nestas condies, possvel que a informao de

posio continue sendo estimada com preciso, contudo, a funo de verificao

de integridade do receptor (isto , a habilidade em detectar um satlite falhado)

perdida. O segundo evento ocorre quando o receptor detecta um satlite falhado

sendo que, nestes casos, um alerta resulta em perda da capacidade de navegao

GNSS.

d) Fault Detection and Exclusion (FDE) uma funo desempenhada por alguns re-ceptores GNSS que possuem a capacidade de detectar um sinal de um satlite de-

feituoso e automaticamente exclu-lo do clculo da soluo de posio.

e) Para operaes baseadas em reas ocenicas ou reas continentais remotas as ae-ronaves aprovadas para uso do GNSS como meio primrio de navegao devem

no s possuir a capacidade de detectar um satlite defeituoso (como por exem-

plo, atravs da funo RAIM) como tambm devem possuir a capacidade de de-

terminar qual o satlite defeituoso e excluir as informaes por ele fornecidas do

cmputo para a determinao da soluo de posicionamento. Ou seja, os recepto-

res GNSS das referidas aeronaves devem ser capazes de realizar o Fault Detection

and Exclusion (FDE).

f) Os algoritmos de RAIM requerem um mnimo de cinco satlites visveis ao recep-tor para realizar a deteco de falha e, consecutivamente, detectar a presena de

erros excessivos da informao de posicionamento para uma determinada fase de

voo. J os algoritmos FDE demandam um mnimo de seis satlites no apenas pa-

ra detectar a presena de um satlite defeituoso, mas tambm para exclu-lo do

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clculo de posicionamento, de forma que a soluo de navegao possa ser reali-

zada de forma contnua.

g) Softwares de predio da disponibilidade de RAIM ou FDE no garantem o servi-o dos sistemas GNSS, contudo, constituem ferramentas utilizadas para avaliar a

capacidade esperada de se atingir o desempenho de navegao requerido. Em de-

corrncia de falhas inesperadas dos elementos do sistema GNSS, pilotos e prove-

dores de servios aeronuticos devem ter a conscincia que a capacidade de nave-

gao GNSS pode ser perdida ou degradada durante o voo, situao que demanda-

ria a reverso para meios alternativos de navegao.

h) Deste modo, quando o GNSS constituir o meio primrio de navegao, a predio de disponibilidade da funo RAIM dever ser verificada para cada rota prevista,

segmentos de rota e procedimentos terminais (decolagens, chegadas ou aproxima-

es), incluindo aerdromos de alternativa, para as seguintes situaes:

I - Qualquer satlite estiver programado para estar fora de servio; ou

II - Dois ou mais satlites estiverem programados para estar fora de servio, pa-ra os sistemas RNAV que incluam a informao de altitude baromtrica.

i) De modo complementar ao exposto no item e) a predio da funcionalidade FDE deve ser realizada durante o pr-voo para operaes previstas em reas ocenicas

ou remotas (RNAV 10 ou RNP 4) em que o GNSS constituir o meio primrio de

navegao.

j) A predio de disponibilidade das funes RAIM e FDE deve considerar os mais recentes NOTAMs expedidos para a constelao de satlites GNSS.

k) A disponibilidade pode ser conferida por meio de um programa de previso insta-lado na aeronave ou um programa executado fora da aeronave (este ltimo deve

utilizar os mesmos algoritmos daqueles embarcados na aeronave, quando aplic-

vel, ou algoritmos que forneam resultados mais conservativos).

9.9.11 Embora o sistema GNSS como um todo tenha evoludo para que o GNSS possa ser utiliza-do como meio primrio de navegao, alguns sistemas embarcados, por suas caractersticas

de fabricao ou instalao, so limitados para serem utilizados apenas como meios su-

plementares de navegao. Nestes casos, a tripulao deve, no planejamento e na execuo

da navegao GNSS, ter cincia que h a possibilidade de reverter, a partir de qualquer

ponto dos trechos GNSS, a meios convencionais de navegao baseados em rdio auxlios

e prosseguir ao destino ou alternativa utilizando estes meios convencionais.

10. PROGRAMA DE TREINAMENTO COMUM A TODAS AS OPERAES PBN

10.1 Os operadores devem assegurar que seus pilotos estejam devidamente capacitados para realizar as operaes PBN. Neste sentido, a presente seo aborda os assuntos que devem

constar como parte do programa de instruo a ser ministrado aos tripulantes.

10.2 De modo complementar ao exposto nesta seo, as especificidades de treinamento para cada modalidade distinta de operao PBN devem ser consultadas nos respectivos Apndi-

ces desta IS que tratam da operao em questo, podendo resultar em itens adicionais ao

treinamento comum aqui abordado.

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10.3 No so necessrios programas de treinamento exclusivos para operaes PBN, contudo, deve ser possvel identificar as prticas e procedimentos relativos a estas operaes inseri-

das no programa de treinamento proposto.

10.4 O treinamento para a capacitao do pessoal envolvido s deve ser iniciado aps a aprova-o prvia do programa de treinamento por parte da ANAC.

10.5 Para operadores que possuam em suas frotas diferentes modelos de aeronaves e/ou verses distintas de equipamentos de navegao, ateno especial deve ser dada ao treinamento do

pessoal envolvido com as operaes PBN, exaltando as eventuais diferenas entre os mo-

delos e suas respectivas limitaes na execuo destas operaes.

10.6 De acordo com o exposto, de modo geral, esperado que os programas de treinamento englobem, pelo menos, os seguintes tpicos:

10.6.1 Capacidades e limitaes dos sistemas RNAV ou RNP instalados;

10.6.2 Operaes e espaos areos para os quais os sistemas RNAV ou RNP instalados foram aprovados para uso;

10.6.3 Limitaes dos auxlios navegao com respeito ao sistema de navegao que ser utili-zado nas operaes PBN em questo.

10.6.4 Procedimentos de contingncia e reverso para mtodos alternativos de navegao no caso de perda da capacidade de navegao PBN;

10.6.5 A fraseologia que ser utilizada para as distintas operaes PBN, em harmonia com o esta-belecido pelos documentos da OACI, o DOC 4444 e o DOC 7030, como apropriado;

10.6.6 Procedimentos para elaborao do plano de voo para as operaes PBN requeridas;

10.6.7 Procedimentos de navegao em rota;

10.6.8 Os critrios PBN do modo como esto dispostos nas cartas e em demais descries textuais pertinentes;

10.6.9 Regulamentos aplicveis, autorizao, utilizao e obrigatoriedade de documentos relacio-nados s operaes PBN a bordo das aeronaves;

10.6.10 Informaes especficas sobre os sistemas RNAV ou RNP, incluindo:

a) Nveis de automao, modos de anncio, alertas, interaes, reverses e degrada-o;

b) Integrao funcional com demais sistemas da aeronave;

c) Procedimentos de monitoramento para cada fase do voo;

d) Tipos de sensores de navegao utilizados pelo sistema RNAV ou RNP e siste-mas/funcionalidades associados;

e) Efeitos de velocidade e altitude com relao antecipao de curva;

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f) Interpretao de displays e smbolos eletrnicos.

10.6.11 Procedimentos de operao dos equipamentos PBN, conforme aplicvel, incluindo como realizar as seguintes aes:

a) Verificao da validade dos dados de navegao carregados na aeronave;

b) Verificao da correta concluso das rotinas de auto-teste dos sistemas relaciona-dos;

c) Ativao da posio dos sistemas;

d) Voo direto a um ponto de referncia (waypoint);

e) Interceptao de uma trajetria/curso;

f) Vetorao e regresso a um procedimento;

g) Determinao de desvios/erros perpendiculares rota;

h) Seleo de dados de entrada dos sensores;

i) Quando necessrio, confirmao da remoo de um auxlio de navegao indivi-dual ou de um determinado grupo de auxlios navegao.

10.7 Operaes PBN Utilizando o GNSS

10.7.1 Para alguns pilotos, o sistema GNSS pode representar a primeira experincia com sistemas avinicos que requerem programao ao invs da simples seleo de freqncias. Tal fato

associado crescente variedade de dispositivos desta natureza aponta para a necessidade

de se capacitar a tripulao na operao dos sistemas GNSS.

10.7.2 No so necessrios programas de treinamento exclusivos para operaes GNSS, contudo, deve ser possvel identificar as prticas e procedimentos relativos a estas operaes inseri-

das no programa de treinamento proposto.

10.7.3 De acordo com exposto nos itens anteriores e com o intuito de harmonizar os tpicos m-nimos que os currculos de treinamento para tripulantes que utilizam sistemas PBN tendo o

GNSS como meio de navegao devem incluir, so indicados os seguintes itens:

a) Teoria bsica envolvendo a operao dos sistemas GNSS.

b) Sistema GNSS Componentes, requisitos tcnicos, sistemas de coordenadas e princpios de funcionamento.

c) Conceitos de operao.

d) Integrao dos sistemas e desempenho dos avinicos.

e) Capacidades e limitaes do sistema GNSS.

f) Rotinas de verificao envolvendo a operao dos sistemas GNSS.

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g) Operaes com o GNSS nas diferentes fases de voo (como por exemplo: decola-gens, rota, aproximaes, etc.).

h) Graus de preciso do sistema e potenciais situaes de degradao da preciso.

i) Relao do sistema GNSS com os critrios de desempenho do sistema de navega-o PBN.

j) Autorizao e regulamentaes atuais.

k) Documentos do operador e demais referncias pertinentes.

l) Fatores Humanos e GNSS interface, operao do equipamento e procedimentos operacionais que atuam no intuito de oferecer protees contra erros de navegao

e perda da conscincia situacional.

m) Erros e modos de Falha.

n) Alertas e mensagens do GNSS.

o) Diferenas entre procedimentos GNSS e no GNSS. Em especial, as diferenas entre as aproximaes GNSS e demais operaes de aproximao, com os respec-

tivos mnimos associados (quando aplicvel).

11. BASE DE DADOS DE NAVEGAO

11.1 A informao armazenada na base de dados de navegao define a orientao lateral e lon-gitudinal da aeronave para as operaes PBN. As atualizaes das bases de dados de nave-

gao so realizadas a cada 28 dias, segundo o ciclo AIRAC. Os dados de navegao utili-

zados em cada atualizao so crticos para a integridade das rotas e procedimentos PBN

que sero executados.

11.2 Para a execuo das operaes RNAV 10 (RNP 10) e RNAV 5 no mandatria a utiliza-o de bancos de dados de navegao. J para os operadores que pretendam voar rotas ou

procedimentos baseados em RNAV 1 e 2, RNP 4, RNP 1, RNP APCH (com ou sem baro-

VNAV) ou RNP AR APCH, devem atentar-se para as seguintes aes relacionadas com as

bases de dados de navegao:

11.2.1 Dentre seus procedimentos e polticas operacionais o operador dever identificar uma pes-soa ou setor responsvel pelo processo de atualizao da base de dados de navegao.

11.2.2 O operador dever documentar um processo de aceitao, verificao e insero dos dados de navegao na aeronave.

11.2.3 O operador dever colocar o processo de dados de navegao mencionado no item anterior sob controle de configurao.

11.2.4 Fornecedores de dados de navegao devem possuir uma carta de autorizao (LOA), emi-tido pela autoridade reguladora competente, indicando que as informaes providas esto

de acordo com os critrios de qualidade, integridade e gesto da qualidade, estabelecidas

por documentos de padronizao de processamento de dados aeronuticos como a RTCA

DO-200A e a EUROCAE ED-76. O provedor da base de dados de um operador deve pos-

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suir uma LOA do tipo 2 e este provedor, por sua vez, dever possuir um fornecedor que

detenha uma LOA do tipo 1 ou tipo 2.

11.2.5 esperado que os bancos de dados de navegao estejam vlidos durante o decorrer dos voos. Para situaes em que o ciclo AIRAC estiver programado para mudar durante um

determinado voo, procedimentos devem ser estabelecidos para assegurar a acurcia dos

dados de navegao, incluindo a adequabilidade dos auxlios navegao utilizados para

definio das rotas do voo. Tradicionalmente, tal situao tem sido comprovada atravs da

comparao dos dados eletrnicos com o contedo correspondente das respectivas verses

impressas.

11.2.6 Os operadores devem considerar a necessidade de realizao de verificaes peridicas das bases de dados de navegao com o intuito de assegurar atendimento aos requisitos do sis-

tema de qualidade ou do sistema de gesto da segurana operacional existentes.

11.2.7 No caso de modificaes na aeronave que envolva sistemas de navegao necessrios s operaes PBN, recai sobre o operador a responsabilidade pela validao das rotas e pro-

cedimentos, quando aplicvel, com a base de dados de navegao e o sistema modificado.

Tal condio pode ser satisfeita sem qualquer avaliao adicional caso o fabricante informe

que as modificaes em questo no impactam na base de dados de navegao ou no cl-

culo da trajetria da aeronave. Na ausncia desta informao por parte do fabricante, o o-

perador dever realizar uma validao inicial dos dados de navegao com o sistema modi-

ficado.

12. PROCESSO DE SUPERVISO DOS OPERADORES

12.1 Um processo necessita ser estabelecido pelos operadores para anlise e envio de reportes de erros de navegao de modo que se possa estabelecer a necessidade de tomar alguma

ao corretiva. Repetidas ocorrncias de erros de navegao atribudas a um determinado

equipamento de navegao necessita de acompanhamento prximo e aes no sentido de

se mitigar a causa do erro detectado.

12.2 A natureza da fonte do erro ir determinar as aes corretivas associadas que podem incluir a necessidade de treinamento corretivo, adequao do programa de treinamento, restries

de aplicao do sistema, ou mudanas de requisitos de software dos sistemas de navega-

o.

12.3 A natureza e severidade do erro podem levar ao cancelamento temporrio da autorizao das operaes at que a causa do problema seja identificada e o problema sanado.

13. DISPOSIES FINAIS

13.1 Os casos omissos sero dirimidos pela ANAC.

13.2 Esta Instruo Suplementar entra em vigor na data de sua publicao.

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APNDICE A - LISTA DE REDUES

A1. SIGLAS

a) ABAS Aircraft-Based Augmentation System

b) AC Advisory Circular

c) AFM Airplane Flight Manual

d) AIP Aeronautical Information Publication

e) AIRAC Aeronautical Information Regulation and Control

f) APV Approach with Vertical Guidance

g) ATC Air Traffic Control

h) ARP Airport Reference Point

i) B-RNAV Basic Area Navigation

j) CARSAMMA Agncia de Monitorao das Regies CAR/SAM

k) CDI Course Deviation Indicator

l) DME Distance Measurement Equipment

m) DOV Despachante Operacional de Voo

n) DTK Desired Track

o) EA Especificao de Aeronave

p) EASA European Aviation Safety Agency

q) E.O. Especificaes Operativas

r) ETA Estimated Time of Arrival

s) ETSO European Technical Standard Order

t) FAA Federal Aviation Administration (USA)

u) FAF Final Approach Fix

v) FAR Federal Aviation Regulation

w) FDE Fault Detection and Exclusion

x) FIEV Ficha de Instrumentos e Equipamentos de Voo

y) FTE Flight Technical Error

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Origem: SSO 22

z) GBAS Ground Based Augmentation System

aa) GCTA Gerncia de Certificao de Operaes de Transporte Areo

bb) GNSS Global Navigation Satellite System

cc) GPS Global Position System

dd) IAF Initial Approach Fix

ee) IFR Instrument Flight Rules

ff) INS Inertial Navigation System

gg) IRS Inertial Reference System

hh) IRU Inertial Reference Unit

ii) LNAV Lateral Navigation

jj) LOA Letter of Authorization

kk) LP Localizer Performance

ll) LPV Localizer Performance with Vertical Guidance

mm) MAPt Missed Approach Point

nn) MCDU Multifunction Control and Display Unit

oo) MEL Minimum Equipment List

pp) MGO Manual Geral de Operaes

qq) NDB Non Directional Beacon

rr) NOTAM Notice to Airman

ss) NM Nautical Miles

tt) NPA Non Precision Approach

uu) PBN Performance Based Navigation

vv) PF - Pilot Flying

ww) POH Pilot Operations Handbook

xx) POI Principal Operations Inspector

yy) PNF Pilot Not Flying

zz) P-RNAV Precision Area Navigation

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aaa) RF Radius to Fix

bbb) RAIM Receiver Autonomous Integrity Monitoring

ccc) RNAV Area Navigation

ddd) RNP Required Navigation Performance

eee) RTH Reunio Tcnica de Homologao

fff) RVSM Reduced Vertical Separation Minimum

ggg) SBAS Satellite Based Augmentation System

hhh) SID Standard Instrument Departure

iii) SLOP Strategic Lateral Offset Procedure

jjj) SOP Standard Operating Procedures

kkk) STAR Standard Terminal Arrival

lll) STC Supplemental Type Certificate

mmm) TCDS Type Certificate Data Sheet

nnn) TSO Technical Standard Order

ooo) VNAV Vertical Navigation

ppp) VOR Very High Frequency Omni-Range

qqq) VPA Vertical Path Angle

A2. ABREVIATURAS N/A

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APNDICE B - APROVAO DE AERONAVES E OPERADORES PARA OPERAES

RNAV 10

B1. FUNDAMENTAO

B1.1 Este Apndice trata exclusivamente das operaes RNAV 10 e, portanto, para as demais especificaes de navegao RNAV ou RNP, os respectivos Apndices de orientao de-

vem ser consultados.

B1.2 O termo RNP 10 foi inicialmente utilizado para designar esta especificao de navegao, que foi uma das primeiras do atual conceito PBN a ter sido implementada, de forma que,

hoje em dia, existem diversos documentos como autorizaes operacionais, certificaes

de equipamentos e definies de rotas e espaos areos j publicados que remetem ao ter-

mo. Embora leve o nome RNP, o RNP 10 no requer um sistema de monitoramento e a-lerta da informao de posicionamento da aeronave.

B1.3 A orientao fornecida por este Apndice foi intitulada RNAV 10 de forma a ser consisten-te com o conceito PBN e com o contedo dos demais Apndices deste documento, alm

disso, objetiva harmonizar a terminologia aqui adotada com aquela recomendada pela I-

CAO no DOC 9613 AN/937 Manual PBN.

B1.4 Apesar do RNAV 10 ser o termo recomendado pela ICAO e adotado pela presente IS no esperado que o designador RNP 10 deixe de ser utilizado para a designao de espaos areos e aprovao de aeronaves. De tal forma, deve ser observada a equivalncia entre as

denominaes, contudo recomendada, sempre que possvel, a utilizao do termo

RNAV 10.

B1.5 O RNAV (RNP 10) a especificao de navegao requerida para navegao em rotas o-cenicas ou remotas, com separaes laterais e longitudinais mnimas de 50 NM.

B1.6 O RNP 10 com 50 NM de separao lateral foi implantado inicialmente em 1998 no siste-ma de rotas do Pacfico Norte. Atualmente, existem diversas rotas que foram estruturadas

valendo-se do conceito RNAV 10. Dentre as rotas existentes, abaixo so citados alguns e-

xemplos:

a) Rotas no corredor Euro-SAM, interligando a Amrica do Sul e Europa;

b) Rotas entre Santiago-Chile e Lima-Peru;

c) Sistema de Rotas do Atlntico Oeste (WATRS) e algumas rotas das reas de con-trole ocenico de Miami (Estados Unidos) e San Juan (Porto Rico).

B1.7 Diferentes padres de separao de rotas podem demandar diferentes especificaes de na-vegao. Por exemplo, um valor mnimo de 30 NM de separao lateral pressupe aprova-

o para operaes RNP 4.

B1.8 O RNAV 10 e o RNP 4 so as especificaes de navegao aplicveis s operaes em -reas ocenicas e remotas. Outras especificaes RNAV e RNP so aplicveis para opera-

es em rota, reas terminais e em aproximaes, conforme pode ser observado na Tabela

2.

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B1.9 A operao em rotas RNAV 10 em reas ocenicas ou remotas sem o apoio de rdio-auxlios navegao requer que a navegao da aeronave seja baseada em sistemas de lon-

go alcance (LRNS Long-Range Navigation Systems) suportados por sistemas de navega-o inercial e/ou GNSS.

B1.10 Esta IS no aborda requisitos de comunicao ou de vigilncia relacionados aos servios de trfego areo que podem ser especificados para uma determinada operao em rota ou

rea em particular. Tais requisitos podem estar especificados em outros documentos, como

no DOC 7030 - Regional Supplementary Procedures, nas publicaes de informaes ae-

ronuticas (AIPs) e em demais publicaes do DECEA.

B2. RNAV 10 PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS

B2.1 Os itens abordados nesta seo devem ser padronizados e incorporados em programas de treinamento e em procedimentos e prticas operacionais.

B3. Planejamento do Voo

B3.1 Durante o planejamento do voo, pilotos e/ou despachantes operacionais devem ter particu-lar ateno a condies que podem afetar a operao em espaos areos RNAV 10, inclu-

indo:

a) Verificar se ambos os sistemas de navegao de longo alcance necessrios esto ple-namente operacionais.

b) Verificar se tempo limite para operaes RNAV 10 (RNP 10) foi considerado para aeronaves equipadas com INS ou IRU.

c) Verificar se os requisitos para operao RNAV 10 para aeronaves equipadas com GNSS foram atendidos, como por exemplo, a determinao da disponibilidade de

FDE.

d) Verificar o correto preenchimento do plano de voo.

B4. Pr-Voo

B4.1 Antes de operar em uma rota RNAV 10 o operador deve assegurar que dispe das autori-zaes necessrias para a realizao da operao.

B4.2 A tripulao deve realizar a reviso e briefing dos procedimentos de emergncia.

B4.3 Uma reviso dos formulrios e registros tcnicos de voo (logs de manuteno) deve ser re-alizada objetivando averiguar a condio do equipamento requerido para operao RNAV

10. Deve-se assegurar que as respectivas aes de manuteno foram tomadas.

B4.4 Quando uma base de dados estiver sendo utilizada, esta deve ser apropriada para a regio onde se pretende realizar a operao e estar atualizada, devendo ainda incluir os auxlios

navegao e pontos de referncia (waypoints) necessrios para o voo na rota pretendida.

B4.5 Em complemento ao item anterior, esperado que os bancos de dados de navegao este-jam vlidos durante o decorrer dos voos. Para situaes em que o ciclo AIRAC estiver

programado para mudar durante um determinado voo, procedimentos devem ser estabele-

cidos para assegurar a acurcia dos dados de navegao, incluindo a adequabilidade dos

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auxlios navegao utilizados para definio das rotas do voo. Tradicionalmente, tal situ-

ao tem sido comprovada atravs da comparao dos dados eletrnicos com o contedo

correspondente das respectivas verses impressas.

B5. Em Rota

B5.1 No ponto de entrada em espao areo ocenico deve-se verificar se os dois sistemas de na-vegao de longo alcance necessrios ao atendimento dos critrios estabelecidos para ope-

rao em espao areo RNAV 10 esto operando corretamente. Se este no for o caso, os

pilotos devem considerar rotas alternativas que no demandem aprovao RNAV 10 ou a-

inda considerar desvio/retorno para reparo do sistema.

B5.2 Antes de ingressar em espao areo ocenico, deve-se verificar a posio da aeronave com a maior exatido possvel utilizando auxlios externos navegao. Tal situao pode de-

mandar verificaes utilizando sensores DME ou VOR para determinar os erros do sistema

de navegao por meio da comparao das informaes de posio atual e aquelas apresen-

tadas pela aeronave. Se forem necessrias atualizaes do sistema, os respectivos procedi-

mentos devem ser seguidos com o auxlio de listas de verificaes pertinentes.

B5.3 A tripulao deve comunicar ao controle do trfego areo qualquer degradao ou falha do sistema de navegao que comprometa a capacidade RNAV 10 ou quaisquer desvios que

sejam efetuados em virtude da execuo de procedimentos de contingncia.

B5.4 Durante as operaes RNAV 10, os pilotos devem utilizar um indicador de desvio lateral, diretor de voo ou piloto automtico em modo de navegao lateral. esperado que os pilo-

tos mantenham os centros das trajetrias, confome orientado pelos indicadores de desvio

lateral e/ou diretor de voo, a menos que seja diferentemente autorizado pelo ATC ou esteja

em condies de emergncia. Em condies normais de operao, o erro tcnico de voo

(ou cross-track error, que a diferena entre a trajetria computada pelo sistema de nave-

gao RNAV e a posio da aeronave relativa a essa trajetria) deve ser limitado a 1/2 da

preciso de navegao associada rota (para o RNAV 10 esse valor equivale a 5 NM).

Pequenos desvios deste padro (por exemplo, overshoots e undershoots) so aceitveis du-

rante e imediatamente aps curvas em rota at o valor mximo de uma vez o valor da pre-

ciso de navegao (para o RNAV 10 esse valor equivale a 10 NM).

Nota: algumas aeronaves no possuem a capacidade de exibio aos pilotos ou de reali-

zar o cmputo da trajetria durante a execuo de curvas. Os pilotos de tais aeronaves

podem no ser capazes de aderir ao critrio de preciso de 1/2 durante curvas em rota,

contudo, ainda esperado que satisfaam ao critrio nas interceptaes aps as curvas e

em segmentos retos.

B6. Procedimentos de Contingncia em Voo, Desvios Devido ao Mau Tempo e Offsets Laterais

B6.1 Cabe ao operador desenvolver procedimentos de contingncia em voo, procedimentos para a execuo de desvios devido a condies de mau tempo e para a realizao de desvios la-

terais estratgicos (SLOP). A elaborao de tais procedimentos deve levar em considerao

o estabelecido pelo DOC 4444 Procedures for Air Navigation Services.

B6.2 Os procedimentos mencionados no item anterior so de aplicao geral em reas de opera-es ocenicas e continentais remotas. Na elaborao destes procedimentos, esperado

que, no mnimo, os seguintes aspectos sejam abordados:

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a) Procedimentos especficos para contingncias em voo em espao areo ocenico: procedimentos gerais e outras medidas aplicadas a operaes ETOPS, quando apli-

cvel.

b) Procedimentos de desvios devido a mau tempo: nestas condies, as medidas que se-ro adotadas de modo a estabelecer comunicao entre piloto e controle de trfego

areo e as aes que sero executadas em situaes em que autorizaes revisadas

no puderem ser obtidas junto ao ATC.

c) Offsets: os procedimentos que sero adotados de forma a possibilitar a utilizao de offsets laterais estratgicos em espaos areos ocenicos e em zonas continentais re-

motas.

B7. Avaliaes de Rota com relao ao Limite de Tempo para Aeronaves Equipadas A-penas com INS ou IRU

B7.1 Por conta das caractersticas funcionais dos sensores inerciais, um limite de tempo deve ser estabelecido para aeronaves equipadas com LRNS baseados apenas em INS ou IRU.

B7.2 Ao planejar operaes em reas onde o RNAV 10 aplicado, o operador deve avaliar o e-feito dos ventos (em particular, o efeito dos ventos de proa). O operador pode optar por re-

alizar esta avaliao uma nica vez para a rota pretendida ou realizar avaliaes para cada

voo realizado. Ao realizar a avaliao mencionada o operador deve considerar os aspectos

destacados abaixo:

a) Avaliao da rota: o operador deve determinar sua capacidade em atender ao tempo limite estabelecido para o despacho ou ingresso em um espao areo RNP 10

(RNAV 10).

b) Ponto de incio para o clculo: o clculo do limite de tempo deve iniciar no ponto onde o sistema colocado em modo de navegao ou no ltimo ponto no qual es-

perado que seja realizada a atualizao do sistema.

c) Ponto de trmino para o clculo: o ponto final deve ser um dos seguintes:

i. O ponto em que a aeronave comea a navegar tendo como referncia auxlios convencionais navegao (VOR, DME, NDB) e/ou o ponto em que a aero-

nave ingressa na zona de cobertura do radar do controle de trfego areo; ou

ii. O primeiro ponto em que esperada a atualizao do sistema de navegao.

d) Fontes de dados para a componente de vento: as componentes de vento, em especi-al, o vento de proa, que devem ser consideradas para a rota em questo devem ser

obtidas a partir de qualquer fonte aceitvel para a ANAC. Dentre estas fontes pos-

svel citar institutos, departamentos ou outras entidades nacionais que trabalhem

com informaes meteorolgicas (como por exemplo, INMET, INPE e REDE-

MET), fontes da indstria (tal como o Boeing Winds on World Air Routes) ou ainda

dados histricos coletados pelos operadores.

e) Clculo nico baseado na probabilidade de 75 por cento das componentes de vento: alguns provedores de dados sobre ventos estabelecem a probabilidade de se expe-

rimentar uma determinada componente de vento entre pares de cidades em uma ba-

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Origem: SSO 28

se anual. Caso um operador opte por realizar um clculo nico para determinar sua

capacidade relacionada ao limite de tempo para operaes RNAV 10, este operador

deve utilizar a probabilidade anual de 75 por cento para a determinao do efeito

das componentes de vento (a utilizao deste parmetro mostra-se como uma esti-

mativa aceitvel para considerao dos efeitos das componentes de vento).

f) Clculo do tempo limite para cada voo especfico: o operador pode optar por avali-ar cada voo individual, aplicando as informaes de ventos utilizadas no planeja-

mento de voo para determinar se a aeronave cumprir com o tempo limite especifi-

cado. Se a avaliao apontar que o tempo de voo em espao areo RNP 10 (RNAV

10), considerando os efeitos dos ventos previstos, ir exceder o tempo limite do sis-

tema de navegao inercial, ento o plano de voo dever ser alterado e aeronave

dever voar uma rota alternativa ou ento o voo dever sofrer mudanas de horrio

at que as condies de tempo limite possam ser satisfeitas. Esta avaliao deve ser

considerada uma tarefa de planejamento de voo ou de despacho.

B8. Efeito das atualizaes em rota

B8.1 Operadores podem estender sua capacidade de navegao RNAV 10 por meio de atualiza-es em rota. Os pargrafos B7, B8, B9 e B10 pontuam alguns dos critrios que devem ser

observados nas situaes em que os operadores pleitearem extenso dos tempos limites de

navegao associados s operaes RNAV 10. Neste contexto, por conta da unicidade de

cada solicitao desta natureza, convm destacar que anlises para extenso dos tempos

limite de navegao devem ser feitas caso a caso, e por conseqncia, os processos corres-

pondentes podem ser consideravelmente mais morosos do que um processo de aprovao

RNAV 10 convencional.

B8.2 Aprovaes para distintos procedimentos de atualizao utilizam como referncia o tempo base aprovado (geralmente 6,2 horas) subtrado dos fatores de tempo destacados abaixo:

a) Atualizao automtica utilizando DME/DME: tempo base menos 0,3 horas (por exemplo, uma aeronave aprovada para 6,2 horas pode voar outras 5,9 horas aps

uma atualizao DME/DME);

b) Atualizao automtica utilizando DME/VOR: tempo base menos 0,5 horas;

c) Atualizao manual utilizando um mtodo aprovado pela ANAC: tempo base me-nos 1 hora.

B9. Condies para atualizao automtica da posio por rdio auxlios

B9.1 Uma atualizao automtica consiste em qualquer procedimento de atualizao que no requeira que a tripulao tcnica insira as coordenadas manualmente. Atualizaes auto-

mticas da posio so aceitveis desde que:

a) O operador inclua os procedimentos de atualizao automtica em seu programa de treinamento;

b) A tripulao tcnica tenha o conhecimento dos procedimentos de atualizao auto-mtica e o efeito destas atualizaes na soluo de navegao.

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B9.2 Um procedimento aceitvel para atualizao automtica pode ser utilizado como base para a emisso de uma autorizao RNAV 10 com tempo estendido, de acordo com as informa-

es apresentadas pelo operador ANAC. Estas informaes devem apresentar de maneira

clara a exatido das atualizaes e o efeito de tais atualizaes na capacidade de navegao

para o restante do voo previsto.

B10. Condies para a atualizao manual da posio por rdio auxlios

B10.1 A atualizao manual da posio definida como uma tcnica que os pilotos utilizam, com o intuito de a ajustar a informao de posicionamento fornecida pelo sistema de navegao

inercial (INS) compensando o erro detectado. Neste caso, o erro detectado a diferena en-

tre a informao de posio fornecida por um rdio auxlio e a informao de posio dis-

ponibilizada pelo sistema inercial (levando-se em considerao que a informao provida

pelo rdio auxlio a posio correta).

B10.2 Caso as atualizaes manuais no sejam explicitamente aprovadas, as mesmas no so permitidas em operaes RNAV 10 (RNP 10). A atualizao manual aceitvel para ope-

raes em espaos areos onde o RNP 10 aplicado, desde que:

a) Os procedimentos para atualizao manual sejam avaliados caso a caso e aprovados pela ANAC. (O Apndice F da Order 8400.12B do FAA descreve um mtodo para

a aprovao de procedimentos de atualizaes manuais para operaes RNP 10 e

pode ser utilizado como referncia);

b) O operador demonstre que os procedimentos de atualizao e o treinamento corres-pondente incluem medidas de conferncia cruzada (cross-checks) visando prevenir

a ocorrncia de erros humanos; e

c) O operador fornea informaes que estabeleam a exatido com que o sistema de navegao da aeronave pode ser atualizado mediante procedimentos manuais e os

auxlios navegao representativos. Tais informaes devem incluir dados que in-

diquem a preciso obtida durante operaes em servio.

B11. CONHECIMENTOS NECESSRIOS E PROGRAMA DE TREINAMENTO PARA OPERAES RNAV 10

B11.1 Alm dos tpicos destacados na Seo 10 - PROGRAMA DE TREINAMENTO COMUM A TODAS AS OPERAES PBN, de forma complementar, o operador deve se atentar para

abordar e incorporar em seu programa de treinamento os itens apresentados abaixo:

a) As informaes pertinentes contidas nesta IS;

b) Definio dos conceitos RNAV e RNP e estabelecimento dos critrios relativos ao RNAV 10;

c) Conhecimento do espao areo onde o RNAV 10 empregado;

d) A maneira como a informao sobre as operaes RNAV 10 refletida nas cartas aeronuticas e demais publicaes pertinentes;

e) Equipamentos requeridos para operaes em espao areo ocenico e/ou continen-tal remoto;

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Origem: SSO 30

f) A utilizao dos equipamentos de navegao RNAV 10 e limitaes associadas;

g) Condies e efeitos da atualizao da informao de posicionamento dos sistemas de navegao;

h) Utilizao da lista mnima de equipamentos;

i) A execuo dos procedimentos operacionais normais e de contingncia pertinentes.

B12. CRITRIOS DE AERONAVEGABILIDADE

B12.1 A especificao de navegao RNP 10 requer que as aeronaves que operam em reas oce-nicas ou remotas estejam equipadas com ao menos dois sistemas de navegao de longo

alcance (LRNS) independentes e em servio, composto por um sistema de navegao iner-

cial (INS), um sistema de referncia inercial/sistema de gesto de voo (IRS/FMS) ou um

sistema mundial de navegao por satlite (GNSS).

a. Para aeronaves que tenham em manual do fabricante redao especifica que determi-ne o desempenho RNP 10 (RNAV 10), satisfazem os requisitos RNP 10 com as limi-

taes de tempo de 6,2 horas quando usando o sistema inercial como meio primrio,

e sem limitao de tempo no uso de GPS como meio primrio.

b. Para aeronaves equipadas com duplo GNSS aprovado como meio primrio de nave-gao em zonas ocenicas e remotas, a AC 20-138 ( ) ou documentos equivalentes,

prevem um meio aceitvel de cumprimento dos requisitos de instalao para aero-

naves que utilizam o GNSS, mas que no integram tal sistema com outros sensores.

O equipamento duplo GNSS autorizado deve estar instalado em virtude de uma dis-

posio tcnica normalizada (TSO) e se deve utilizar um programa aprovado de pre-

dio de disponibilidade de FDE. O tempo mximo admissvel na projeo que no

estar disponvel a capacidade FDE de 34 minutos.

c. Para aeronaves com sistemas multissensores que integram o GNSS com a RAIM, FDE ou sistema equivalente, que hajam sido aprovados em virtude da orientao que

figura na FAA AC 20-130A, AC 20-138B ou documentos equivalentes, satisfazem

os requisitos RNP 10 sem limitaes de tempo.

d. Para aeronaves equipadas com duplo INS ou IRU aprovadas para operaes com es-pecificaes mnimas de performance de navegao (MNPS), satisfazem os requisi-

tos RNP 10 at 6,2 horas depois que o sistema tenha entrado em modo de navegao

ou depois de uma atualizao do sistema RNAV em rota.

e. Para aeronaves equipadas com apenas um INS/IRU e apenas um GNSS aprovado como meio primrio de navegao em zonas ocenicas e remotas, se considera que

satisfazem os requisitos RNP 10 sem limitaes de tempo. O GNSS deve estar auto-

rizado em funo da TSO-C129 e deve ter um programa aprovado de predio de

disponibilidade de deteco e excluso de falhas (FDE). O tempo mximo admissvel

na projeo que no estar disponvel a capacidade FDE de 34 minutos.

B12.2 No havendo nenhuma declarao de fabricante ou detentor de CST, o operador pode soli-citar ANAC uma anlise de capacidade instalada da aeronave para a elegibilidade a RNP

10 (RNAV 10).

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B12.3 A constatao da existncia da declarao do fabricante ou detentor de CST mencionada no item B12.1 no condio suficiente para a aprovao da aeronave. Deve-se checar se

a aeronave est configurada conforme documento do fabricante no que diz respeito aos i-

tens que afetam a operao RNP 10 (RNAV 10) e se esto adequados os manuais e pro-

gramas que tratam da aeronavegabilidade continuada.

B12.4 Para a demonstrao da configurao da aeronave, o operador deve listar os equipamentos envolvidos na operao RNP 10 (GPS, IRU/INS e FMS) e os dados referentes a cada um

desses equipamentos (Quantidade, Fabricante, Modelo, TSO e Classe do GPS). Esse do-

cumento deve ter a assinatura do Diretor de Manuteno, quando se tratar de uma empresa

area regida pelo RBAC 135 ou 121, ou assinatura do Proprietrio/Operador quando se tra-

tar de operador regido pelo RBHA 91.

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APNDICE C - APROVAO DE AERONAVES E OPERADORES PARA OPERAES

RNAV 5

C1. FUNDAMENTAO

C1.1 Este Apndice trata apenas das solicitaes para conduo de operaes RNAV 5 e, por-tanto, para as demais especificaes de operaes RNAV ou RNP, os respectivos Apndi-

ces de orientao devem ser consultados.

C1.2 Diversos documentos nacionais e internacionais fazem referncia ao termo B-RNAV (Ba-sic Area Navigation), utilizado originalmente pela EASA e que corresponde a mtodos de

navegao de rea com critrios mnimos de desempenho iguais ou superiores queles es-

tabelecidos para RNAV 5. De tal forma, para fins de padronizao de nomenclatura, exceto

quando explicitamente especificado, o designador B-RNAV deve ser entendido e referen-

ciado como RNAV 5.

C1.3 O conceito de navegao RNAV 5 permite o voo em qualquer trajetria desde que a aero-nave se encontre dentro da cobertura dos auxlios navegao (terrestres ou satelitais) e

dentro da capacidade dos equipamentos de posicionamento embarcados ou uma combina-

o de ambos os mtodos.

C1.4 As operaes RNAV 5 so fundamentadas na utilizao de sistemas RNAV que determi-nam automaticamente a posio da aeronave no plano horizontal, atravs do sinal de um ou

mais dos tipos de sensores abaixo listados, em conjunto com meios de estabelecer e seguir

uma trajetria desejada:

a) VOR/DME;

b) DME/DME;

c) INS ou IRS;

d) GNSS.

C1.5 No requerido que os sistemas de navegao para operaes RNAV 5 possuam um modo de alerta tripulao na ocorrncia de erros excessivos de posicionamento, assim como

no mandatria a existncia de mais de um sistema RNAV. Contudo, deve ser considera-

da a possibilidade de perda da capacidade de navegao RNAV e, em tais ocasies, a aero-

nave deve ser capaz de prover um mtodo alternativo de navegao.

C1.6 Por conta dos sensores que podem utilizados garantindo a preciso necessria para opera-es RNAV 5, uma base de dados de navegao no faz parte das funcionalidades manda-

trias, o que pode demandar a insero manual de waypoints e consecutivamente acarretar

em um aumento da carga de trabalho da tripulao e a possibilidade de insero de dados

errneos. Tais limitaes, associadas ao desvio lateral de cinco milhas nuticas permitido

para as operaes RNAV 5 fazem com a estas operaes sejam restritas fase de voo em

rota.

C2. RNAV 5 PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS

C2.1 Os itens abordados nesta seo devem ser padronizados e incorporados em programas de treinamento e em procedimentos e prticas operacionais.


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C3. Pr-Voo

C3.1 Antes de operar em uma rota RNAV 5 o operador deve assegurar que dispe das autoriza-es necessrias para a realizao do procedimento.

C3.2 O equipamento necessrio para a operao RNAV 5 deve estar operando corretamente, sem apresentar degradaes.

C3.3 A tripulao deve realizar a reviso e briefing dos procedimentos de emergncia.

C3.4 Os planos de voo devem ser preenchidos com os cdigos apropriados de modo a indicar a autorizao concedida, com os sensores correspondentes para a execuo do procedimento

RNAV 5 na rota a ser voada.

C3.5 Quando uma base de dados estiver sendo utilizada, esta deve ser apropriada para a regio onde se pretende realizar a operao e estar atualizada, devendo ainda incluir os auxlios

navegao e pontos de referncia (waypoints) necessrios para o voo na rota pretendida.

C3.6 Em complemento ao item anterior, esperado que os bancos de dados de navegao este-jam vlidos durante o decorrer dos voos. Para situaes em que o ciclo AIRAC estiver

programado para mudar durante um determinado voo, procedimentos devem ser estabele-

cidos para assegurar a acurcia dos dados de navegao, incluindo a adequabilidade dos

auxlios navegao utilizados para definio das rotas do voo. Tradicionalmente, tal situ-

ao tem sido comprovada atravs da comparao dos dados eletrnicos com o contedo

correspondente das respectivas verses impressas.

C3.7 A tripulao deve realizar verificaes para assegurar a correta execuo dos procedimen-tos conforme o plano de voo autorizado atravs da conferncia do contedo das cartas de

navegao e a informao contida nos sistemas de gerenciamento de voo da aeronave, se

aplicvel. Se necessrio, a excluso de auxlios de navegao deve ser confirmada.

C4. Operaes em Rota

C4.1 Operadores e pilotos no devem solicitar rotas RNAV 5 a menos que o operador tenha ob-tido junto ANAC a autorizao para conduo destas operaes e a tripulao tenha rea-

lizado todo o treinamento correspondente. Se aeronave, operador ou tripulao no cum-

prirem com os critrios estabelecidos por esta IS para a conduo das operaes RNAV 5,

com a respectiva aprovao, e receberem autorizao do controle para conduzir um proce-

dimento RNAV 5, o piloto deve comunicar ao ATC sobre sua incapacidade em realizar o

procedimento e requisitar instrues para realizao de procedimento alternativo.

C4.2 Durante o voo a tripulao deve se assegurar que a preciso do sistema de navegao condizente com os nveis necessrios para execuo de operaes RNAV 5. Em algumas

rotas isto pode ser realizado atravs de verificaes que confrontem a informao de posi-

cionamento fornecida pelo sistema RNAV e a informao proveniente de auxlios nave-

gao convencionais.

C5. Procedimentos de Contingncia

C5.1 Uma aeronave no deve adentrar ou continuar as operaes em espao areo designado como RNAV 5 no caso de perda ou degradao da capacidade de navegao de acordo

com os critrios de desempenho compatveis com a operao. Caso seja observada alguma

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Origem: SSO 34

falha que comprometa o desempenho dos sistemas de navegao RNAV e consecutiva-

mente, a plena execuo das operaes RNAV 5, a tripulao dever reverter para mtodos

alternativos de navegao, notificar o ATC, to logo quanto possvel, e solicitar uma auto-

rizao alternativa.

C5.2 Na ocorrncia da perda da capacidade de comunicao a tripulao deve continuar com o plano de voo de acordo com os procedimentos de perda de comunicao publicados.

C5.3 As operaes devem transcorrer de acordo com as instrues do Controle de Trfego A-reo. Entretanto, quando tal situao no for possvel, uma autorizao revisada dever ser

solicitada ao ATC, que pode determinar a reverso para mtodos alternativos (por exem-

plo, navegao VOR/DME).

C5.4 Em todos os casos, a tripulao deve seguir os procedimentos de contingncia estabeleci-dos para cada regio, e obter autorizao alternativa junto ao ATC o mais rapidamente

possvel.

C5.5 Para situaes em que o GNSS constituir o meio primrio de navegao, dever ser verifi-cada a disponibilidade da funcionalidade RAIM para operaes RNAV 5. Caso seja poss-

vel identificar que haver uma degradao contnua do nvel adequado de deteco de fa-

lha superior a cinco minutos em qualquer parte do voo, o plano de voo dever ser revisado.

Em tais situaes o plano de voo poder ser alterado, o voo atrasado ou at mesmo cance-

lado.

C5.6 Quando sistemas GNSS no-integrados (stand-alone) forem utilizados, os procedimentos operacionais devem identificar as aes que a tripulao deve executar na ocorrncia de

perda da funo RAIM ou caso se exceda o limite do alarme de integridade (que pode re-

sultar em erro excessivo de posicionamento). Tais procedimentos podem incluir:

C5.7 Em situaes onde houver a perda da capacidade de deteco da funo RAIM, a informa-o de posicionamento fornecida pelo sistema GNSS pode continuar sendo utilizada para a

navegao. Em tais circunstncias, a tripulao deve tentar realizar a conferncia da infor-

mao de posio fornecida pelo GNSS com a de outras fontes de informao de posio

(como por exemplo, informaes de VOR, DME e/ou NDB) para verificar a adequabilida-

de da informao de navegao. Caso contrrio, a tripulao dever reverter para um m-

todo alternativo de navegao e comunicar ao ATC.

C5.8 Nos casos de falha ou em que o limite do alarme de integridade excedido a tripulao de-ver reverter para um mtodo alternativo de navegao e informar ao controle de trfego

areo.

C6. CRITRIOS DE AERONAVEGABILIDADE

C6.1 Uma aeronave pode ser considerada elegvel para operaes RNAV 5, se o AFM ou su-plemento do AFM ou Especificao da Aeronave (TCDS para as aeronaves isentas da cer-

tificao brasileira) ou POH contm a declarao do fabricante ou do detentor do CST que

a aeronave est conforme as especificaes tcnicas de um dos documentos listados abai-

xo:

a) FAA: AC 90-96A, AC 90-45A, AC 20-121A, AC 20-130A, AC 20-138 ( ) ou AC 25-15.



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b) EASA: AMC 20-4.

c) OACI: CA 91-002.

d) Outras especificaes equivalentes aos mencionados nos itens anteriores.

C6.2 No havendo nenhuma declarao de fabricante ou detentor de CST, o operador pode soli-citar ANAC uma anlise de capacidade instalada da aeronave para elegibilidade a RNAV

5.

C6.3 A constatao da existncia da declarao do fabricante ou detentor de CST mencionada no item 13.8.1 no condio suficiente para a aprovao da aeronave. Deve-se checar se

a aeronave est configurada conforme documento do fabricante no que diz respeito aos i-

tens que afetam a operao RNAV 5.

C6.4 Para a demonstrao da configurao da aeronave, o operador deve listar os equipamentos envolvidos na operao RNAV 5 (DME, VOR, GPS, INERCIAL e FMS) e os dados refe-

rentes a cada um desses

is 91-001b

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