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IMPLANTACAO VIARIA PARA CORREDOR
EXCLUSIVO DE ONIBUS,LIGANDO SANTA CRUZ A
BARRA DA TIJUCA - BRT TRANSOESTE
Rio de JaneiroJaneiro 2010
AUDIÊNCIA PÚBLICA
OUTRAS INFORMAÇÕES – 2266-0369 – SMTR
2589-0557 – SMO
www.rio.rj.gov.br
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Agenda
Introduçao
Concepção do Sistema
Características Gerais do Sistema
Terminais e Estações
Características dos Veículos
Vantagens do BRT
Projeto viário
Principais Intervenções viárias a serem implantadas
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Cenário Atual Transporte Coletivo
Zona Oeste - Barra da Tijuca (eixo Av. das Américas)
TRANSPORTE COLETIVO (ÔNIBUS)
Estimativa de Passageiros/ dia transportados: 135.000
TRANSPORTE ESPECIAL COMPLEMENTAR
(VANS)
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Implantação de Sistema de Transporte Coletivo
BRT
BRT TRANSOESTE
Modo de transporte coletivo sobre pneus, combinando estações, veículos, serviços, vias e elementos de sistema inteligente de transporte (ITS) em um sistema integrado
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Agenda
Introduçao
Concepção do Sistema
Características Gerais do Sistema
Terminais e Estações
Características dos Veículos
Vantagens do BRT
Projeto viário
Principais Intervenções viárias a serem implantadas
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A concepção geral do sistema é...
• Sistema Tronco - Alimentado, com estação no canteiro central e com
ônibus com porta à esquerda
• Totalmente segregado do tráfego geral, com interrupções nos
cruzamentos
• BRT composto por linhas: expressa e paradora
• Estações com plataforma para embarque em nível com os ônibus
• Pagamento de tarifa e validação do bilhete nas estações e terminais,
visando minimizar o tempo de embarque/desembarque dos passageiros e
aumentar a velocidade comercial do sistema
• Controle da operação através do monitoramento de GPS
de um corredor fechado com as seguintes características:
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• Servido por linhas de ônibus alimentadoras :
Linhas Alimentadoras: linhas interligando o Corredor central com os
bairros localizados na área de influência do traçado;
• Racionalização de linhas e serviços
• Integração entre corredores de BRT’s
• Melhorias na acessibilidade
• Frequência otimizada (menor tempo de espera, sem congestionamentos)
A concepção geral do sistema é...
de um corredor fechado com as seguintes características:
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Agenda
Introduçao
Concepção do Sistema
Características Gerais do Sistema
Terminais e Estações
Características dos Veículos
Vantagens do BRT
Projeto viário
Principais Intervenções viárias a serem implantadas
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Planta Geral de Infraestrutura Viária da Cidade
BRT Transoeste
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Para efeitos de apresentação, o BRT TRANSOESTE foi dividido em
três segmentos, com características distintas.
Segmento 1: Entre Jardim
Oceânico e Terminal
Alvorada.
Segmento 2 : EntreTerminal
Alvorada e Recreio.
Segmento 3: Entre Recreio
(Túnel da Grota Funda) e
Estrada da Pedra.
O BRT TRANSOESTE se
desenvolverá pela Av. das
Américas nos 3 segmentos,
sendo uma faixa por sentido
exclusiva do BRT, com
ultrapassagem nas
estações.
Segmentos
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O Segmento 1 inicia no Terminal Tijucamar e segue até o Terminal
Alvorada, numa extensão aproximada de 7 km.
Estrutura associada:
• Terminal Tijucamar
• 08 estações
• Terminal Alvorada
Características urbanas:
• Área consolidada com elevado
adensamento
Características
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O Segmento 2 inicia no Terminal Alvorada seguindo até o final do
Recreio, numa extensão aproximada de 17 km.
Estrutura Associada:
• Terminal Alvorada
• 18 estações
Características urbanas:
• Área em expansão do processo de
adensamento
Características
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O Segmento 3 inicia no Recreio seguindo até a Estrada da Pedra,
numa extensão aproximada de 16 km .
Estrutura Associada
• 4 estações
• Terminal Estrada da Pedra
Características urbanas:
• Área com baixo adensamento
Características
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O projeto viário permite a ultrapassagem junto às estações, de forma a
permitir a oferta de serviços de ônibus expressos.
SEÇÃO TIPO NO LOCAL DA ESTAÇÃO
SEÇÃO TIPO NO CORREDOR T5
Seção tipo no BRT TRANSOESTE
Seção tipo no local da estação
O corredor de ônibus apresenta uma faixa por sentido ao longo de todo o trecho, com duas faixas por sentido nas estações
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Agenda
Introduçao
Concepção do Sistema
Características Gerais do Sistema
Terminais e Estações
Características dos Veículos
Vantagens do BRT
Projeto viário
Principais Intervenções viárias a serem implantadas
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Ilustração da Estação Padrão
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Os terminais possuirão características arquitetônicas adequadas às
peculiaridades locais, garantindo a fluidez e a segurança dos
usuários.
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O projeto das estações permite a combinação de módulos de tal forma
que seja possível, nas estações duplas, a parada simultânea de até 3
ônibus em cada sentido....
O projeto das estações facilita o transbordo dos passageiros
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E nas estações simples, a parada simultânea de 2 ônibus por sentido.
20As estações possuirão características arquitetônicas adequadas às
peculiaridades locais, inclusive no que se refere ao conforto térmico.
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Os pontos de integração para as linhas alimentadores serão
padronizados e localizados visando minimizar as distâncias de
caminhada dos passageiros.
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Agenda
Introduçao
Concepção do Sistema
Características Gerais do Sistema
Terminais e Estações
Características dos Veículos
Vantagens do BRT
Projeto viário
Principais Intervenções viárias a serem implantadas
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Em princípio, o veículo padrão das linhas tronco (expressa e
paradora) deverá ser do tipo articulado, para acomodar um maior
número de passageiros por ônibus.
Características dos ônibus articulados
As linhas tronco são operadas com
ônibus dotados de:
• portas no lado esquerdo
• piso elevado a 90 cm do solo
• capacidade para 160 passageiros
• sem catraca interna
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Agenda
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Concepção do Sistema
Características Gerais do Sistema
Terminais e Estações
Características dos Veículos
Vantagens do BRT
Projeto viário
Principais Intervenções viárias a serem implantadas
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Vantagens de implantação do BRT TRANSOESTE
Racionalização do sistema com a redução do número de ônibus em circulação
Redução da emissão de poluentes, em função da racionalização do sistema e adoção de tecnologia mais moderna
Localizado em área com tendência de adensamento populacional e de empregos
Geração de benefícios econômicos, sociais e ambientais através da reorganização do sistema de transporte público
Redução dos tempos de viagens do usuário
Ampliação da operação do sistema de transporte coletivo, segundo a lógica de rede de transportes
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Agenda
Introduçao
Concepção do Sistema
Características Gerais do Sistema
Terminais e Estações
Características dos Veículos
Vantagens do BRT
Projeto viário
Principais Intervenções viárias a serem implantadas
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Projeto Viário – Canal do Rio Morto para Estrada da Pedra – 1/10
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Projeto Viário – Canal do Rio Morto para Estrada da Pedra – 2/10
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Projeto Viário – Canal do Rio Morto para Estrada da Pedra – 3/10
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Projeto Viário – Canal do Rio Morto para Estrada da Pedra – 4/10
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Projeto Viário – Canal do Rio Morto para Estrada da Pedra – 5/10
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Projeto Viário – Canal do Rio Morto para Estrada da Pedra – 6/10
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Projeto Viário – Canal do Rio Morto para Estrada da Pedra – 7/10
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Projeto Viário – Canal do Rio Morto para Estrada da Pedra – 8/10
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Projeto Viário – Canal do Rio Morto para Estrada da Pedra – 9/10
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Projeto Viário – Canal do Rio Morto para Estrada da Pedra -
10/10
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Concepção do Sistema
Características Gerais do Sistema
Terminais e Estações
Características dos Veículos
Vantagens do BRT
Projeto viário
Principais Intervenções viárias a serem implantadas
38Informações das Obras para implantação do BRT
Extensão total – 32 km com 1 faixa exclusiva para o BRT por sentido e pelo menos 2 faixas para o tráfego em geral
Pavimento a ser restaurado – 255.000 m2
Pavimento a ser implantado – 522.000 m2
Volume de aterro a ser implantado – 1.865.000 m3
Infraestrutura das estações a serem implantadas – 30 estações
39Informações das Obras para implantação do BRT
Obras de arte especiais a serem implantadas – 1.500 m (8 O.A.E.)
Extensão de túnel a ser implantado – 2.200 m
Interseções a serem alteradas – 13 interseções (8 O.A.E.+ 2 T.A. + CTEx + Matriz + Magarça)
Nova Iluminação a ser implantada - 3.650 postes
Prazo de execução – 720 dias
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Duplicação da Ponte sobre a Av. Ver. Alceu de Carvalho
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Duplicação da Ponte sobre a Av. Ver. Alceu de Carvalho
Extensão total – 120,00 m
Pavimento a ser restaurado – 1.440,00 m2
Pavimento a ser implantado – 1.440,00 m2
Volume de aterro a ser implantado – 265,00 m3
Nova Iluminação a ser implantada – 10 postes
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TUNEL da GROTA FUNDA com 2 Galerias
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TUNEL da GROTA FUNDA com 2 Galerias
Extensão total – 2.200,00 m
Pavimento a ser implantado – 26.400,00 m2
Volume de escavação em rocha – 250.000,00 m3
Nova Iluminação a ser implantada – 220,00 luminarias
Revestimento em concreto projetado – 90.000,00 m3
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Duplicação da Av.das Américas entre Salvador Allende e Est.da
Pedra
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Duplicação da Av.das Américas entre Salvador Allende e Est.da
Pedra
Extensão total – 16 km
Pavimento a ser restaurado – 168.000,00 m2
Pavimento a ser implantado – 224.000,00 m2
Volume de aterro a ser implantado – 560.000,00 m3
Nova Iluminação a ser implantada – 1.100,00 postes
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Elevação da Av.das Américas na interseção com a Salvador
Allende e Benvindo de Novaes
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Elevação da Av.das Américas na interseção com a Salvador
Allende e Benvindo de Novaes
Extensão total – 480,00 m
Pavimento a ser restaurado – 5.000,00 m2
Pavimento a ser implantado – 3.500,00 m2
Volume de aterro a ser implantado – 4.300,00 m3
Nova Iluminação a ser implantada – 20 postes
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IMPLANTACAO VIARIA PARA CORREDOR
EXCLUSIVO DE ONIBUS,LIGANDO SANTA CRUZ A
BARRA DA TIJUCA - BRT TRANSOESTE
Rio de JaneiroJaneiro 2010
AUDIÊNCIA PÚBLICA
MUITO OBRIGADO.
OUTRAS INFORMAÇÕES – 2266-0369 – SMTR
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