Heliponto

Área homologada ou registrada , ao nível do solo ou elevada .Utilizada para pousos e decolagens de helicópteros .

Definições Básicas: Para se obter um melhor conhecimento sobre a construção de um Heliponto e sobre cada área que compõe o projeto de um heliponto é indispensável conhecer primeiramente os órgãos responsáveis pela análise e aprovação ,bem como os responsáveis pela elaboração das normas referentes a construção dos mesmos . O comando da aeronáutica , principal órgão ,tem como uma de suas finalidades apoiar , controlar e desenvolver o transporte aéreo no Brasil. São diversos os componentes de sua estrutura que dispõem de atividades específicas . DAC: Departamento de aviação civil DECEA: Departamento de controle do espaço aéreo DIRENG:Diretoria de engenharia , regionalmente representada pelos serviços regionais de engenharia .COMAR: Comando aéreo regional .

De acordo com essas organizações ,a partir da década de 60 ,a administração aero portuaria foi atribuída a empresas de economia mista Infraero (empresa brasileira de infra-estrutura aero-portuaria ) , ou a órgão criados pelo estado como o DAESP(Departamento aero viário do estado de são Paulo) DAB(Departamento de aviação da Bahia ). No exterior ,ditando normas e regulamentações as quais o Brasil orienta tem-se as seguintes associações :ICAO:Organização da aviação civil internacional .Se discutem e fixam direito e deveres de seus membros , homogenizando o transporte aéreo internacional . IATA: Associação internacional do transporte aéreo . Definem tarifas e condições de serviço para os transportadores .OACI: Conselho internacional de operadores de aeroportos (a Infraero é a representante brasileira ).FAA: Administração federal da aviação . é o órgão regulamentador norte americano cujos padrões são reconhecidos internacionalmente . Segundo a portaria 18/GM5 de 14 de fevereiro de 1974 do comando da aeronáutica ,a implantação de helipontos exige uma aprovação pelo departamento de controle do espaço aéreo pela diretoria de engenharia e departamento de aviação civil.Se o heliponto for publico torna-se necessário a sua homologação que é autorizada pelo DAC (Departamento de aviação civil ) .Sendo privado ,ou seja, de uso exclusivo de seu proprietário , ou por ele autorizado , torna-se necessário o registro que é efetuado também pelo DAC .Para que um heliponto se transforme em um HELIPORTO é necessário que o mesmo disponha de instalações adequadas para passageiros , abastecimento , etc...

DEFINIÇÕES DE TERMOS AÉREOS E DISPOSIÇÕES GERAIS :As definições a seguir referem-se aos termos utilizados cotidianamente para a elaboração de projetos , construção e regularização de helipontos .:

REGISTRADO: termo utilizado para um heliponto privado quando o mesmo foi legalizado (Obteve a portaria de registro do comando da aeronáutica ) .

HOMOLOGADO : termo utilizado para um heliponto público quando o mesmo foi legalizado (Obteve a portaria de homologação do comando da aeronáutica)

ÁREA DE ESTACIONAMENTO : área destinada ao estacionamento de helicópteros ,localizada dentro dos limites do heliponto .

ÁREA DE POUSO E DECOLAGEM: área do heliponto com dimensões definidas , onde o helicóptero pousa e decola .

ÁREA DE POUSO E DECOLAGEM DE EMERGÊNCIA PARA HELICÓPTEROS : área de pouso e decolagens construída sobre edificações , cadastrada no comando aéreo regional respectivo ,que poderá ser utilizada para pouso e decolagens de helicópteros ,exclusivamente em casos de emergência ou de calamidade .

ÁREA DE POUSO OCASIONAL : áreas de dimensões definidas que poderá ser usada em caráter temporário ,para pousos e decolagens de helicópteros mediante autorização prévia , especifica e por prazo . Deverá obedecer as normas de segurança exigidas para os helipontos em geral .

ÁREA DE TOQUE : Parte da área de pouso e decolagem , com dimensões definidas na qual é recomendado o toque do helicóptero ao pousar .

CORREDOR AÉREO DE CIRCULAÇÃO DE HELICÓPTEROS (CH) : Espaço aéreo para o qual deverá ser canalizado fluxo de tráfego de helicópteros ,quando implantado numa TMA ,cujas dimensões serão fixadas pelo deparamento de controle do espaço aéreo .

EFEITO DE SOLO: Aumento de sustentação do helicóptero produzido pela reação do deslocamento do ar do rotor quando o aparelho paira ou se desloca com baixa velocidade próxima ao solo ou outras superfícies .O efeito de solo é efetivo até uma altura correspondente a aproximadamente 1,30 (um metro e meio ) de diâmetro do rotor.

HELIPONTO: Área homologada ou registrada , ao nível do solo ou elevada , Utilizada para pouso e decolagens de helicópteros .

HELIPONTO CIVIL: Heliponto destinado , em principio ao uso de helicópteros civis .

HELIPONTO ELEVADO : Heliponto localizado sobre edificações .

HELIPONTO MILITAR: Heliponto destinado ao uso de helicópteros militares .

HELIPONTO PRIVADO: Heliponto civil destinado ao uso de helicópteros de seu proprietário ou de pessoas por ele autorizadas ,sendo vedada sua utilização em caráter comercial .

HELIPONTO PÚBLICO: Heliponto civil destinado ao uso de helicópteros em geral .

HELIPORTOS : Heliportos públicos dotados de instalações e facilidades para apoio de helicópteros e de embarque e desembarque de pessoas , tais como : Pátio de estacionamento , estação de passageiros , locais de abastecimento , equipamentos de manutenção e etc .

HELIPORTOS ELEVADOS : Heliportos localizados sobre edificações .

TIPOS DE HELIPONTO EXISTENTES :

Primeira base: Base de solo construído na superfície da crosta terrestre .

Segunda base : Base elevada construída em cima de plataformas ou edifícios .

FORMA DE HELIPONTOS :Os helipontos podem ser quadrados ,retangular e circular.

DESIGNAÇÃO DE TONELADAS :

Ao lado direito da designação deve-se colocar a designação de toneladas .

LINHA DE DEMARCAÇÃO : (PINTURA)

As linhas de demarcação deverão ser pintadas das cores branco ou amarelo fosforescente.O piso poderá ser pintado em contraste com a linha de demarcação , . No caso hospitalar a cruz deverá ser pintada de vermelho e as linhas de demarcação branco ou amarelo fosforescente . As Linhas de demarcação brancas e amarelas deverão ser pintadas com tintas micro –esferas de vidro .

LINHA DE DEMARCAÇÃO : (MEDIDAS )

Todas as linhas de demarcação terão 40 cm de largura , exceto as linhas do triângulo de marcação e da designação de tonelada que terão 55 cm de largura .

SETOR DE APROXIMAÇÃO : Pelo menos dos setores entre si são demarcado no chão que indicam o caminho a ser tomado no embarque e desembarque de passageiros , chamados de rampa de aproximação ou setor de aproximação .OBS : O setor de aproximação sempre passará no campo de visão do piloto por medidas de segurança .

ILUMINAÇÃO PARA OPERAÇÃO NOTURNA

A sinalização para operação noturna em um heliponto é feita com lâmpadas de 220 watts e elevada da plataforma , aproximadamente 25 centímetros .Esta iluminação é colocada acompanhando o lado externo do perímetro da área total do heliponto .O heliponto deverá obrigatoriamente ter uma lâmpada em cada uma distância de 5 cm umas das outras .Sempre nos números ímpares ,.OBS: As lâmpadas deverão ser na cor amarela e acesa ás 18:00 horas e somente apagadas as 6 :00 da manhã , exceto em dias nublados e chuvosos .

INDICADOR DE VENTO (biruta)

De colocação obrigatória por um cone de nylon , que deverá ficar acima do piso de um heliponto , visível de qualquer setor com condições de girar livremente por ação do vento .No caso de heliponto sinalizado para operação noturna , a biruta também deverá ser iluminada .

GRADE DE PROTEÇÃO:Nos helipontos elevados deverão ser colocadas grades de proteção ao redor das bordas externas. Estas terão a largura de 1,50 e serão inclinadas ,sendo que as extremidades mais elevadas deverão estar no mesmo nível do piso do heliponto.

RESISTÊNCIA DA ÁREA DE POUSO:

A área de pouso deverá ter resistência suficiente para suportar as cargas que serão impostas pelos helicópteros que irão operar no heliponto .Um pouso normal imporá um pouco ou nenhuma carga de impacto ,enquanto que um pouso mal realizado solicitará de muito essa superfície .Desse modo a resistência da área de pouso deverá ser suficientemente calculada para resistir a uma carga concentrada de 75% de peso total do helicóptero ,incindindo sobre cada montante principal do aparelho , considerando-se a área de aplicação de carga como de 0,09 metros quadrados (30 cm por 30 cm ) por pneu , ou esqui, exceto para os helipontos de emergência á resistência mínima admitida é para um helicóptero de uma tonelada de peso total .

INTERDIÇÃO DE UM HELIPONTO :

A interdição de um heliponto deverá ser feita pelo proprietário do heliponto com um painel de 3 metros quadrados com um X unindo as vestes do painel , pintado na cor amarela com 40 cm de largura e o painel na cor vermelha .

OBS : O painel deverá ser colocado em cima da designação .O heliponto deverá ser interditado quando estiver fora dos padrões do ministério da aeronáutica .

O helicóptero é dividido em 2 partes iguais ; Rotores e Fuzelagem .

ROTORES :

Normalmente o helicóptero aeronave possui dois rotores , o principal e o de calda .Os rotores são mecanicamente ligados e apesar de ambos girarem ao mesmo tempo a significativa , ha diferença de rotação entre um e outro , podendo chegar a razão de 1 minuto e 7 segundos .As pás dos rotores são construídas de ligas metálicas especiais e compostas de fibras e resínas ,sendo responsável pela sustentação e deslocamento do helicóptero em vôo .O mínimo de pás em 1 rotor são 2 , variando conforme o tamanho ,capacidade, peso e performance de cada helicóptero . O rotor principal é o maior , gira no plano horizontal e baixa rotação e é responsável pela sustentação vertical e deslocamento horizontais .

FUZELAGEM :

Também para estudos e melhor compreensão , dividiremos a fuzelagem em 3 partes : Cabine , rotor de calda, esquis ou trem de pouso .

CABINE:É o local onde ficam o piloto ,passageiros ou carga , os equipamentos elétricos eletrônicos ,os comandos de vôo e acessórios .Na sua parte superior traseira ,estão alojados as turbinas . Na parte inferior traseira estão os tanques de combustível ,na cabine ainda estão alojados os sistemas hidráulico, elétrico ,ar condicionado e eletrônico .É evidente portanto que na cabine se concentram quase todos os matérias da aeronave .

POSSIVEIS FOCO DE FOGO NA AERONAVE : Poltronas ,carpetes ,revestimentos , combustíveis , fluido hidráulico ,acrílicos e etc.O acesso ao interior da cabine é feito por portas que dão acesso ao compartimento dos pilotos , compartimento dos passageiros e compartimento de bagagens .

Rotor de Caldas É uma estrutura metálica fixada na parte traseira da cabine e que tem como finalidade a sustentação do rotor de calda com seus sistemas de transmissão .Por ser relativamente longo , o rotor de calda se presta a fixação de algumas antenas dos equipamentos de rádio navegação e comunicação ao alojamento de bagageiros , ar condicionado .Não existe material inflamável no interior do rotor de calda .

ESQUIS OU TREM DE POUSO Esqui é o conjunto tubolar metálico fixado na parte inferior do helicóptero , destinado a prover seu apoio ao solo .Por ser fixado sem movimento não utiliza sistemas hidráulicos e consequentemente não possui componentes inflamáveis .O sistema de trem de pouso é constituído por conjuntos de rodas e pneus .Estes conjuntos são retráteis ,acionado por um sistema hidráulico .

PATIO DE ESTACIONAMENTO A necessidade de um pátio de estacionamento depende , basicamente do tamanho e da quantidade de helicópteros que o heliponto irá atender ao mesmo tempo .

A área de estacionamento está localizada nas proximidades da área de pouso. O comprimento e largura de cada posição de estacionamento deverão ser igual a dimensão do maior helicóptero que a usar .A distância de segurança entre os limites de sua posição , a distância será de no mínimo 3 metros . Quando o helicóptero chegar a área de estacionamento por seus próprios meios ,a distância lateral livre ,entre as pontas é de no mínimo 3 metros .Quando houver pista de rolagem ,ligando a área de pouso com a de estacionamento , sua largura deverá ser de no mínimo 6 metros ,além de permitir uma distância lateral livre de obstáculos , igual a um raio de rotor ,entre as pontas do rotor do helicóptero e qualquer outro objeto .

SIGLAS DE CÓDIGO DA AÉRONÁUTICA :ACFT: aeronaveDAC: departamento de aviação civil ICAO: organização da aviação civil internacionalSRI: superintendência regional da Infraero SRPV:serviço regional de proteção de vôoTECA: terminal de carga aérea TPS: terminal de passageiros TWR: torre de controle aérodromo AD: Aeródromo ALS: Sistema de luzes de aproximação ARR: chegada de passageiros AWY: aerovia CCE: centro de controle de emergência CCI: Carro contra incêndio DCINC: divisão contra incêndio COE: centro de operações de emergência DOSA: departamento de segurança da aeronave ETA: hora estimada de chegada ETD: hora estimada de partida CIAA: comissão de investigação de vôoRWY: pista de taxiamento SCI: seção contra incêndio NM: milhas náutica ATC: controle de tráfego aéreo CDAC: credencial de aviação civil ATS: serviço de tráfego aéreo

EQUIPAMENTOS DE COMBATE A INCÊNDIO EM UM HELIPONTO :

EQUIPAMENTOS :Rolley ( pé de cabra): Ferramenta de arrombamento Machado de bico : Ferramenta de arrombamento Alicate corta fios :Ferramenta de desencarceramento Arco de serra : Ferramenta de desencarceramento Faca de Resgate (Americana ou Nacional ).

EXTINTORES :

2 Extintores de PQS (pó químico seco ) de 17 kg ,2 Extintores de CO² ( Gás Carbônico ) de 6 kg .

1 Extintor de ESM (espuma mecânica ) de 75 litros sobre rodas .1Extintor de gás alon especial .

“FOD”FOREIGN OBJECT DAMAGE ( DANO POR OBJETO ESTRANHO) O f.o.d , dano por objeto estranho é a maior causa para remoções prematuras de motores. Milhões de dólares são gastos a cada ano em manutenção para reparar os danos causados pelos seguintes objetos : *ferramentas *arame de ferro *plaquetas de identificação * etiquetas de identificação *fone de ouvido e fios *parafusos ,arruelas e braçadeiras *equipamento de testes *painéis e prendedores *artigos de tecidos*pino de travamento *lista de verificação * pedras ,cascalho e pedaços de pavimentação

EVOLUÇÃO DO HELICÓPTERO ATRAVÉS DO TEMPO :

Leonardo da Vinci foi o criador dos princípios básicos atuais do helicóptero.Em fins do século XVII (17 ) , o inglês George Caully, baseando –se num brinquedo chinês ,construiu um modelo de helicóptero , com dois pequenos rotores coxiais , que entretanto não chegou a voar .Durante o século XVIV (19) , e primórdios do século XX (20), vários inventores auxuliaram com seus esforços a prainar o caminho para as atuais realizações . Em 1923 , Lá –Siérva apresentou o auto giro.A Honra do primeiro vôo realmente bem sucedido com um helicóptero , coube ao alemão Heinnch focker .O seu aparelho ,”Fockeachgelis”, estabeleceu em 1937 vários recordes:*Vôo de uma hora e meia de duração *Deslocamento em todas as direções *subidas e descidas na vertical , tudo com estabilidade e controle satisfatórios.No entanto o helicóptero emergiu realmente do embrião quando Igor Sicórki viu coroadas de êxito em suas experiências . Apesar de haver realizado um vôo bem sucedido em 1930 , somente conseguiu preencher completamente os requisitos de um verdadeiro helicóptero em 1940.Nos aparelhos construídos por Sicórki , em 1939 na sua fábrica em coneccity (EUA ) baseia-se quase todos os helicópteros conhecidos .Dentre muitos experimentos construídos , é interessante assinalar o BAUMGART 1 PB 61 construídos no Brasil e que fez o seu primeiro vôo em 1950 .

Os futuros helicópteros ,especialmente os destinados ao uso militar deverão sobrepuxar suas principais limitações e no que se refere principalmente a vulnerabilidade e a velocidade . Em vários países grandes esforços tem sido despendidos para tornar realidade o convertiplano (Misto de helicóptero com avião ) que será capaz de subir e descer verticalmente e voar para frente com a velocidade dos aviões com propulsão a jato .

PROCEDIMENTOS DE SEGURANÇA :

1- Nunca permita que outras pessoas estejam no heliponto durante as aproximações , pouso , decolagem e manobras do helicóptero .

2- Em princípio só permita a aproximação de pessoas junto ao helicóptero ,quando as turbinas estiverem desligadas e os rotores parados .

3- Procure estacionar o helicóptero com a frente para o setor de onde se aproximarão as pessoas .

4- Não permita a aproximação de pessoas pelo setor do rotor de calda quando estiver girando .

5- Procure definir ao pessoal como a área de embarque ,aquela onde as pessoas estejam de costa para p vento e de frente para o heliponto . O helicóptero ,dependendo da intensidade do vento se aproximará contra ele .

6- Nas aproximações pelas laterais observe atentamente o piloto e só permita que as pessoas se aproximem como o tórax flexionado e sem objetos que possam voar por ação do vento do rotor principal .Isto significa que o helicóptero está efetivamente estabilizado no solo .

7- Efetue o embarque e o desembarque de pessoas pela frontal do helicóptero , mesmo com as turbinas desligadas . (Nos helicópteros a reação , os rotores iniciam o giro no momento que se inicia a partida .)

8- Tenha redobrado cuidado com as crianças .9- No caso de vento nulo ,oriente o piloto para que pouse de frente para a área de

embarque , ou no máximo deixando está área lateralmente e preferencialmente do lado do piloto.

10- Quando a condição mais critica acontecer , ou seja , o pouso for feito com a cauda voltada para a área de embarque , oriente os passageiros a contornares o heliponto pelas laterais e efetuarem a aproximação frontalmente ao helicóptero .

11- Oriente as pessoas que conduzem objetos compridos a mantê-los na posição horizontal. Um volume transportado verticalmente poderá chocar-se com os rotores girado , faça um sinal de positivo para o piloto e aguarde dele a confirmação .

12- Ao realizar desembarque e embarque de passageiros no mesmo vôo , tenha cuidado de primeiro realizar o desembarque e a condução dos passageiros até o setor de segurança fora do heliponto ,para após conduzir os novos passageiros para embarque no helicóptero .

13- Ao efetuar o desembarque de passageiros ,posicione-se de costas para o rotor de calda , não permita que as pessoas se afastem por trás do helicóptero ,mantendo –se sempre a vista .

14- Ao efetuar o embarque de passageiros ,certifique-se que todos tenham colocado o cinto de segurança , ajudando-os se necessário .

15- Ao colocar ou retirar bagagens do compartimento de bagagens do helicóptero , certifique-se do fechamento correto de sua porta .

16- Oriente o piloto para iniciar a partida quando todo o pessoal estiver embarcado e o heliponto estiver livre de qualquer eventual obstáculo , quer matérial ou pessoal .

17- Faça sinal de positivo ao piloto ,quando todos os itens acima estiverem sido cumpridos ,

18- No caso de qualquer duvida quanto ao procedimento correto pergunte ao piloto .19- Um heliponto é uma área de risco , tenha portanto muito cuidado e atenção ,

lembre-se sempre que : a pressa e a incerteza são inimigas da perfeição e que em aviação tudo tem que ser perfeito e aceitável .

20- Lembre-se que todos acatam orientações , principalmente quando são feitas com educação .

Sua função é orientar e executar os procedimentos de segurança . Seja firme e enérgico nas suas atitudes .O fruto do seu trabalho é o que de mais puro possa existir , ou seja , a segurança de vidas humanas.

DEUS SEJA LOUVADO