guia de resposta a emergências · a bateria de alta voltagem é recarregada enquanto o veículo...
TRANSCRIPT
NEW THINKING.NEW POSSIBILITIES.
Plug-in
Guia de Resposta a Emergências
Introdução····························································································· 1
Identificação do IONIQ Híbrido ····································································
- Descrição Geral do Veículo ···········································································
- Identificar um veículo Híbrido Hyundai································································
Sistemas principais do IONIQ Híbrido ····························································
- Especificações da Chave ·················································································
- Localização dos Componentes do Veículo ·····························································
- Componentes do Veículo ················································································
- Funcionamento do Sistema Híbrido ·································································
- Sistema do Airbag (SRS : Sistema Suplementar de Segurança) ·································
Procedimentos de emergência ··································································
- Resposta inicial: Identificar, Imobilizar e Desativar ···············································
- Operações de Desencarceramento ···································································
- Submersão ·································································································
- Incêndio no Veículo·······················································································
- Danos na Bateria de Alta Voltagem e Fuga de Fluidos·············································
Assistência em viagem
- Rebocar·····································································································
- Colocar o veículo em funcionamento com uma bateria auxiliar·································
Conteúdos
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Objetivo do Documento
O objetivo deste documento é o de familiarizar os serviços de resposta a emergências e as
empresas de reboque/assistência em viagem com os métodos adequados de como lidar com o
Hyundai IONIQ Híbrido numa situação de emergência. Este guia fornece uma visão básica dos
principais sistemas do veículo e as instruções para lidar com diferentes tipos de situações com que
os serviços que respondem a emergências se deparam. Os procedimentos de resposta a
emergências para este veículo são, de alguma forma, semelhantes aos de um veículo convencional,
com informação adicional fornecida para lidar com o sistema elétrico de alta voltagem.
Descrição do Veículo
Como outros veículos híbridos, o Hyundai IONIQ Híbrido utiliza um motor de combustão interna a
gasolina em conjunto com um motor elétrico de alta voltagem para deslocar o veículo. O sistema
elétrico de alta voltagem é autónomo e não necessita de ser recarregado por uma fonte de energia
externa, tal como um posto para carregamento através de uma ficha para carregamento. A bateria
de alta voltagem é recarregada enquanto o veículo está a ser conduzido. O carregamento é
efetuado através da utilização de um gerador que produz eletricidade durante a condução e
travagem.
Introdução 1
Identificação do IONIQ Híbrido 2
Descrição Geral do Veículo
O Hyundai IONIQ hatchback de 5 portas tem um chassis desenvolvido para veículos amigos do
ambiente como têm os modelos híbridos e EV. O Hyundai IONIQ híbrido é muito semelhante aos
modelos EV, com algumas exceções de destaque. O método mais seguro é assumir que qualquer
IONIQ está equipado com um sistema de alta voltagem, porque o IONIQ é um modelo exclusivo de
veículo amigo do ambiente. Ao utilizar a informação disponível nesta secção, os prestadores de
serviço serão capazes de distinguir entre os 2 modelos.
Identificar um veículo Hyundai Híbrido
Dístico Híbrido na Bagageira e dístico Blue Drive na parte lateral do Veículo
O Hyundai IONIQ híbrido pode ser facilmente identificado pelos dísticos ‘hybrid ’e o ‘IONIQ’
localizados na tampa da bagageira e o dístico ‘BLUE-DRIVE’ na parte lateral esquerda do veículo.
Risco de Eletrocussão
Os dísticos podem ficar escondidos após um embate que danifique o veículo. Certifique-se sempre
que utiliza métodos adicionais, se a identificação efetuada não detetou a presença de dísticos.
Identificação do IONIQ Híbrido 3
Número VIN
O Número de Identificação do Veículo (VIN) identifica o Veículo Elétrico com um “C” exibido na 8ª
posição, conforme mostra a imagem abaixo.
O VIN é gravado no piso debaixo do banco do passageiro. A letra C na 8º posição de caracteres do
VIN indica que é um veículo híbrido com um motor 1.6 a gasolina.
XXXXXXXCXXXXXXX
8º carácter
Identificação do IONIQ Híbrido 4
Compartimento do Motor
O IONIQ Híbrido possui uma tampa de plástico
do filtro de ar com “HYBRID” estampado e
claramente visível.
Para além disso, o compartimento do motor
também possui cabos elétricos de alta voltagem
cor de laranja.
Parte Inferior do Veículo
Também é visível um cabo cor de laranja na
cobertura inferior, que se pode verificar na
parte inferior do veículo. Este cabo estende-se
pelo lado do condutor, desde a traseira do
veículo até ao compartimento do motor.
Identificação do IONIQ Híbrido 5
Agrupamento do Painel de Instrumentos do Veículo Híbrido
Agrupamento do Painel de Instrumentos do Veículo Híbrido exibe as características específicas do
veículo híbrido que identificam o IONIQ como um veículo híbrido.
: Travagem
regenerativa/ECO/indicador
“power”
: Indicador SOC (bateria de alta
voltagem) Indica o estado da
carga da bateria de alta
voltagem.
: A luz “Ready” indica que o
veículo está pronto para ser
conduzido.
: Indicador do modo EV indicaos estados do funcionamentodo motor, de acordo com osestados de condução do veículo.
Desliga-se quando para o
veículo.
Tipo A
Tipo B
1 2
3 4
1 2
4
1
2
3
4
Sistemas principais do IONIQ Híbrido 6
Especificações Principais
Item Híbrido
Motor Cilindrada Motor Híbrido 1.6L GDI
Caixa de Velocidades
Tipo DCT de 6 velocidades
Depósito de Combustível
Capacidade(U.S.gal / ℓ )
11.9 / 45
Motor
TipoMotor de Sincronização Magnética
Permanente
Potência Máx. (kW) 35
Binário Máx. (Nm) 170
InversorVoltagem de
alimentação (V)200 ~ 310V
Bateria de Alta Voltagem
Tipo Polímero de iões de Lítio
Voltagem Lida (V) 240
Capacidade (Ah) /Energia (kwh)
6.5 / 1.56
Número de Packs(Célula / Módulo)
64 CÉLULAS / 4 MÓDULOS
Sistemas principais do IONIQ Híbrido
Localização dos Componentes do Veículo
HPCUUnidade de Controlo de Potência(Inversor + LDC + HCU)
LDCConversor DC-DC de Baixa Voltagem:Bateria Suplente para Carga de 12V
InversorDC → AC (da bateria para o motor de tração)AC → DC (carrega utilizando a travagem regenerativa)
MotorQuando a corrente passa através da bobina, gera um campo magnético rotativo e gera o binário do motor.
Bateria de altavoltagem
Fornece energia elétrica ao motor de tração e armazena a energia elétrica gerada.
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Gerador de Arranque do Sistema Híbrido (HSG)
Compressor do AC Elétrico
Cabo de Alta Voltagem
Conjunto da Bateria de Alta VoltagemMotor de Tração Elétrica
HPCU
Sistemas principais do IONIQ Híbrido
Componentes do Veículo
Bateria Auxiliar de 12V
A bateria auxiliar de 12V está localizada no lado
direito traseiro da bagageira, e consegue aceder
à mesma removendo uma pequena cobertura.
Esta bateria alimenta todos os componentes
eletrónicos como o radio, ar condicionado, etc..
Também fornece corrente ao relé do Sistema de
alta voltagem, o qual controla o fluxo de
corrente de alta voltagem.
Bateria de Alta Voltagem (HV)
A bateria HV de Polímero de Iões de Lítio
contém um gel eletrólito e é composta por
células de 64 - 3.75V ligadas em série com uma
voltagem nominal de 240V com 6.5 Ah de
capacidade. A bateria está localizada sob o
banco traseiro.
Compressor do Ar Condicionado
O Compressor do Ar Condicionado está instalado
no motor, abaixo do HSG. Também é alimentado
pelo Sistema de alta voltagem, sendo a sua
ligação efetuada através do cabo cor de laranja
facilmente visível.
8
Sistemas principais do IONIQ Híbrido
Unidade de Controlo de Potência
O conjunto da Unidade de Controlo de Potência
(HPCU) é constituído por três componentes: uma
Unidade de Controlo do Sistema Híbrido (HCU),
um Inversor (Unidade de Controlo do Motor
(MCU)), bem como um Conversor DC-DC de
Baixa Voltagem (LDC). O conjunto do HPCU
contém condensadores, os quais demoram 5-10
minutos a descarregar o Sistema de alta
voltagem, depois do sistema de alta voltagem
desligar.
Motor de Tração Elétrica
Instalado entre o motor e a caixa de velocidades,
o Motor de Tração Elétrica é utilizado para
impulsionar o veículo. Durante a desaceleração
ou a travagem, funciona como um alternador e
carrega a bateria HV, convertendo a energia
cinética do veículo em energia elétrica.
Gerador de Arranque do Sistema Híbrido
(HSG)
O HSG encontra-se instalado à frente do motor,
perto do coletor de admissão. Coloca o motor
em funcionamento ou o arranque e atua como
um gerador quando a bateria HV necessita de
ser carregada. Uma vez que é um dos maiores
componentes do sistema HV, sendo a sua
ligação elétrica efetuada através de um cabo
cor de laranja facilmente visível.
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Sistemas principais do IONIQ Híbrido
Cabos de Alta Voltagem
Os cabos de alta voltagem no IONIQ Híbrido são
cor de laranja, de acordo com as normas SAE.
Estes cabos estendem-se pelo lado do condutor,
desde a traseira do veículo onde ligam com a
bateria de HV, até à frente do veículo onde
conectam com o Motor de Tração Elétrica e
outros componentes HV.
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• Nunca corte ou desligue os cabos cor de laranja de alta voltagem e os conectores sem primeiro
desativar o sistema, removendo a ficha de segurança.
• Podem ser visíveis cabos ou fios expostos, dentro ou fora do veículo. Nunca toque nos fios, cabos,
conectores ou qualquer componente elétrico antes de desativar o sistema, de modo a evitar a
morte ou ferimentos provocados por choque elétrico.
Não seguir estas instruções poderá levar à morte por choque elétrico.
Risco de Eletrocussão!
Sistemas principais do IONIQ Híbrido
Funcionamento do Sistema Híbrido
Parâmetros de Funcionamento
O IONIQ Híbrido pode ser impulsionado ou pelo motor a gasolina ou pelo Motor Elétrico, ou pela
combinação de ambos.
O carregamento é efetuado através da travagem regenerativa, durante a desaceleração ou através
da potência da HSG.
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Arranque/Velocidade baixa
É utilizado o motor elétrico
1
Motor (EV)
Aceleração/Subida
Motor + motor elétrico utilizados
em conjunto
2
Motor + Motor elétrico
Velocidade Média-Elevada
É utilizado o motor
3
Motor
Desacelerar/ Descida
A bateria é carregada
4
Carga do
Motor
Parar5
Desligar o Motor
Sistemas principais do IONIQ Híbrido
Isolamento Elétrico da Alta Voltagem
Contrariamente ao sistema elétrico de 12V que tem ligação à terra através do chassis do veículo, o
sistema elétrico de alta voltagem do IONIQ Híbrido foi concebido para ser isolado do veículo.
Regulamentação da Corrente Elétrica de Alta Voltagem
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A corrente da bateria do Sistema de alta
voltagem é controlada pelo Conjunto de
Relés Elétricos – “Power Relay Assembly”
(PRA), que consiste em Relés Principais
Positivos e Negativos, um Relé de Pré-carga,
Resistor de Pré-carga e um Sensor de
Corrente da Bateria. O PRA está localizado
no interior do High-Voltage Battery Pack
Assembly e controlo do circuito de energia
de alta voltagem entre a Bateria de Alta
Voltagem e Unidade de Controlo de Potência
do Sistema Híbrido.
Sistema de Segurança de Alta Voltagem
Existem múltiplos sistemas de segurança
incorporados no IONIQ Híbrido. O sistema que
protege o Sistema Elétrico de Alta Voltagem
chama-se Sistema de Gestão da Bateria
(Battery Management System (BMS)). O BMS
está localizado dentro do Conjunto da Bateria
de Alta Voltagem e mede diversos
parâmetros para manter uma eficácia
otimizada da Bateria de Alta Voltagem. Este
controla a ventoinha de arrefecimento da
bateria, para assegurar o correto
funcionamento da bateria. Adicionalmente, se
ocorrer uma falha no sistema, o BMS desliga
o PRA para proteger o sistema.
PRA
BMS
Sistemas principais do IONIQ Híbrido 13
Sistema de Airbag (SRS : Sistema Suplementar de Segurança)
Airbag
Estão instalados sete airbags no IONIQ Híbrido conforme mostrado abaixo. Antes de iniciar
qualquer procedimento de emergência, certifique-se que a ignição do veículo está desligada,
desconecte o cabo negativo da bateria auxiliar de 12V para evitar a deflagração acidental dos
airbags.
* Os airbags atuais e bancos do veículo podem diferir dos da ilustração
Número Nome Localização
1 Airbag da frente do condutor Lado do condutor
2 Airbag do passageiro da frente Lado do passageiro
3, 4 Airbag lateral Lado do condutor/ passageiro
5, 6 Airbag de cortina Lado do condutor/ passageiro
7 Airbag de joelhos Lado do passageiro
Sistemas principais do IONIQ HíbridoPré-tensores dos cintos de segurança
O IONIQ Híbrido está equipado com pré-tensores dos cintos de segurança do condutor e dos
passageiros da frente. Quando os pré-tensores dos cintos de segurança são ativados numa colisão,
pode ser ouvido um grande ruído e soltado um pó fino, que pode parecer fumo, podendo ser visível
no compartimento do passageiro. Estas são condições normais de funcionamento e não são
perigosas. O conjunto do mecanismo do pré-tensor do cinto de segurança pode ficar quente
durante a sua ativação, e poderão ser necessários vários minutos para arrefecer, após estes terem
sido ativados.
Modulo de Controlo e Sensores
Os airbags e pré-tensores são geridos pelo Módulo de Controlo do SRS, ou SRSCM, que está
localizado debaixo da frente da consola central. Além disso, existem quatro sensores de impacto
lateral: dois sensores de acelerómetro convencional nos pilares B, e dois sensores de deteção de
pressão dentro dos módulos das portas da frente. As suas localizações estão ilustradas na imagem
abaixo.
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1. Volante da Direção
2. Mola do Relógio
3. Pré-tensores do Cinto de Segurança (BPT)
4. Sensor de Impacto Lateral (SIS)
5. Sensor de Impacto Frontal (FIS)
6. Sensor de Impacto de Pressão Lateral (PSIS)
7. Módulo de Controlo do Sistema Suplementar de Segurança (SRSCM)
8. Lâmpada de Aviso do Airbag
9. Dispositivo de Fecho de Emergência (EFD)
• Não corte através de nenhum componente.
• Os componentes do SRS podem permanecer ligados e ativos até 3 minutos após o sistema elétrico
de 12V ter sido desligado ou desativado. Desconecte o cabo negativo da bateria e espere pelo
menos 3 minutos antes de iniciar o trabalho.
O não cumprimento destas instruções poderá resultar em morte ou acidentes graves, devido à
deflagração acidental do sistema de airbag.
Procedimentos de emergência
Resposta Inicial:
Os seguintes procedimentos devem ser utilizados sempre que esteja a lidar com um IONIQ Híbrido
numa situação de emergência. Todas as outras operações deverão ser consistentes com as diretivas
e procedimentos de operação standard do seu departamento. Os veículos híbridos danificados numa
colisão, poderão ter os sistemas de segurança de alta voltagem danificados e apresentar um
potencial perigo de choque elétrico com alta voltagem. Proceda com cautela e utilize equipamento
de proteção individual (EPI) apropriados, incluindo calçado e luvas de segurança específicos para
alta voltagem. Remova todos os seus adereços metálicos, joias, relógio e anéis,
Identificar
Quando estiver a lidar com um IONIQ numa situação de acidente, os prestadores de serviço a
emergências, devem sempre assumir de que se trata de um modelo elétrico até prova em contrário,
utilizando as características de identificação definidas neste Guia de Resposta a Emergências.
Dísticos externos, serão normalmente a primeira pista, mas podem, muitas vezes, estar ocultos por
danos da colisão. Certifique-se que inspeciona ambos os lados do veículo, bem como utiliza as
pistas que se encontram por debaixo do capot e no interior do veículo.
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Procedimentos de emergência
Imobilizar
O próximo passo é imobilizar o veículo para evitar qualquer movimento acidental que possa colocar
em perigo as pessoas que estão a prestar o serviço de emergência e as vítimas da colisão. Uma vez
que o IONIQ Híbrido tem a capacidade de desligar o motor a gasolina, existirão momentos em que
parecerá que o veículo aparenta estar desligado devido à ausência de ruído do motor. Quando está
em modo “ready”, o veículo pode mover-se quase silenciosamente utilizando apenas o motor
elétrico. Os prestadores de resposta à emergência devem abordar o veículo de ambos os lados e
devem ficar afastados da frente ou traseira, uma vez que estes são potenciais direções de
condução. As instruções para imobilização do veículo são mostradas abaixo.
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Calce as Rodas Acione o Travão de Estacionamento
Coloque a alavanca de velocidades na posição de
estacionamento (P)
Procedimentos de emergênciaDesativar
O passo final do processo de resposta inicial, efetuado após o veículo estar devidamente
imobilizado para evitar movimento, é o de desativar no veículo os componentes do SRS e o sistema
elétrico de alta voltagem. Para evitar corrente através do sistema, utilize os seguintes
procedimentos para desativar o veículo.
Ⅰ. Desativar o sistema– Sistema de Chave Inteligente e TECLA“POWER” START/STOP
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1. Verifique o estado da luz READY no painel
de instrumentos. Se a luz READY estiver
acesa, o veículo está ligado.
(consulte a página 5)
a) Se a luz READY NÃO estiver ligada, o
veículo está desligado. Não carregue na
tecla “POWER” START/STOP porque o
veículo pode reiniciar.
b) Para desligar o sistema, coloque a
alavanca de velocidades na posição P e
pressione o botão POWER perto da alavanca
de velocidades.
Sem pressionar o pedal do travão
Tecla “POWER” START/STOP
Pressionar a teclaPOWER
Posição da tecla Estado do veículo
OFF Off
Uma vez ACC Os acessórios elétricos estão operacionais.
Duas vezes ONAs luzes de aviso podem ser verificadas
antes de colocar o veículo em funcionamento.
Três vezes OFF Off
Pressionar o pedal do travão enquanto a alavanca está na posição P (Estacionamento)
Pressionar a teclaPOWER
Posição da tecla Estado do veículo
OFF Off
Uma vez - Pronto para conduzir
Procedimentos de emergência 18
4. Use o seguinte procedimento para remover a ficha de segurança e desativar a bateria de alta
voltagem:
Smart Key
a) Remova a tampa da ficha de segurança
(A) localizada sob o banco traseiro
direito.
b) Remova a ficha de segurança utilizando o
seguinte procedimento:
A: Destrancar → B: Libertar → C: Remover
2. Antes de desconectar a bateria de 12V, afaste a
chave inteligente, pelo menos 2 metros do veículo
para evitar que este reinicie acidentalmente.
3. Desconecte o negativo (-) da bateria de 12V cabo
(A), localizado na bagageira, para evitar o risco de
reinício acidental.
Se necessário, desça os vidros, destranque as
portas e abra a bagageira conforme necessário,
antes de desconectar a bateria de 12V. Logo que
a bateria de 12V esteja desconectada, os
comandos elétricos não funcionam.
ATENÇÃO
Procedimentos de emergência 19
Ⅱ. Desativar o sistema– Remoção do Relé IG (Método Alternativo)
Caixa de Fusíveis do Compartimento do Motor
1. Abra o capot.
2. Retire a tampa da caixa dos
fusíveis no compartimento do motor.
3. No caso do veículo não poder ser
desativado utilizando o botão “Power”
START/STOP, retire os fusíveis IG1,
IG2 da caixa de fusíveis localizada no
compartimento do motor. Se não
conseguir localizar os fusíveis IG,
retire todos os fusíveis e relés da
caixa de fusíveis.
4. Desconecte o negativo (-) da
bateria de 12V cabo (A), localizado
na bagageira, para evitar o risco de
reinicio acidental.
Se necessário, desça os vidros, destranque as
portas e abra a bagageira conforme necessário,
antes de desconectar a bateria de 12V. Logo que
a bateria de 12V esteja desconectada, os
comandos elétricos não funcionam.
ATENÇÃO
Procedimentos de emergência 20
5. Utilize o seguinte procedimento para remover a ficha de segurança e desativar a bateria de alta
voltagem:
Se ambos os métodos falharem, o veículo não está protegido contra uma deflagração acidental dos
airbags nem de um choque elétrico dos componentes de alta voltagem.
a) Remova a tampa da ficha de segurança
(A) localizada sob o banco traseiro
direito.
b) Remova a ficha de segurança utilizando o
seguinte procedimento:
A: Destrancar → B: Libertar → C: Remover
• Antes de iniciar os procedimentos de resposta a emergências, certifique-se que o veículo está
desativado e espere 5 minutos para permitir que o condensador do sistema de alta voltagem
descarregue para evitar ser eletrocutado.
• Cabos ou fios expostos podem ser visíveis dentro e fora do veículo. Para evitar a morte ou
ferimentos, nunca toque nos fios ou cabos antes de desativar o sistema, para evitar a morte ou
ferimentos provocados por choque elétrico.
Não seguir estas instruções poderá levar a morte por eletrocussão.
Risco de Eletrocussão!
• Não corte nenhum componente.
• Os componentes do SRS podem permanecer ligados e ativos até 3 minutos após o sistema elétrico
de 12V ter sido desligado ou desativado. Desconecte o cabo negativo da bateria e espere pelo
menos 3 minutos antes de iniciar o procedimento.
O não cumprimento destas instruções poderá resultar em morte ou acidentes graves, devido à
deflagração acidental do sistema de airbag.
Risco de Explosão!
Procedimentos de emergência 21
Operações de Desencarceramento
As operações de desencarceramento para o IONIQ Híbrido são similares às de um veículo
convencional. No entanto, primeiro os prestadores de resposta à emergência deverão ter uma
atenção especial quando retirarem os ocupantes que estão no veículo. Antes das operações de
desencarceramento, primeiro os prestadores de resposta à emergência devem realizar o
procedimento “Resposta inicial: Identificar, Imobilizar e Desativar”, descrita na secção das páginas
17 à 21.
Estabilização do Veículo
Utilize uma estabilização com pontos de
fixação standard (apoios), conforme
mostrado. Certifique-se sempre que
conecta a uma parte estrutural do veículo
e evite colocar os apoios debaixo dos
cabos de alta voltagem, cabos, linhas de
combustível e outras áreas que
normalmente não sejam consideradas
adequadas.
Submersão
Algumas respostas de emergência podem envolver um veículo submerso. Um IONIQ Híbrido que
esteja submerso não tem componentes de alta voltagem na carroçaria ou estrutura. É seguro tocar
na carroçaria ou na estrutura se não existirem danos elevados no veículo, quer esteja dentro de
água ou em terra.
No caso do veículo estar submerso ou parcialmente submerso, remova o veículo da água antes de o
tentar desativar. Drene a água do veículo. Utilize um dos métodos descritos nas seções das páginas
17 à 21 para desativar o veículo.
• Se estiverem expostos danos graves nos componentes de alta voltagem, os prestadores de
resposta à emergência deverão tomar as precauções apropriadas e utilizar equipamento de
proteção individual isolante apropriado.
• Não tente remover a ficha de segurança enquanto estiver dentro de água.
O não cumprimentos destas instruções poderá resultar em morte ou ferimentos graves por
eletrocussão.
Procedimento e ferramentas de desencarceramento
Quando responder a um incidente que envolva um IONIQ Híbrido, recomendamos que os primeiros
serviços de resposta a emergências devem seguir os procedimentos operacionais standard da sua
empresa no que respeita analisar e lidar com emergências de veículos. Quando os primeiros
serviços de resposta a emergências estiverem a cortar o veículo, devem sempre prestar atenção ao
sistema de airbag, aos cabos de alta voltagem de cor de laranja e outros componentes de alta
voltagem para evitar danos que possam aumentar os riscos de explosão.
Procedimentos de emergência 22
Conjunto da Bateria de Alta Voltagem
Cabo de Alta Voltagem
Detonador e Airbag Tubo do refrigerante
Airbag Sistema de combustível
Detonador Bateria de 12V
Pré-tensor do cinto Aço de alta resistência(estampado a quente)
Módulo do Airbag
Procedimentos de emergência 23
Incêndio do Veículo
Após terem sido aplicados os Procedimentos de Resposta a Emergências Iniciais, podem ser
iniciados os Procedimentos de Combate a Incêndio. A Hyundai recomenda que cada equipa de
resposta siga os procedimentos operacionais standard para combate a incêndios da sua empresa em
conjunção com os detalhes específicos do IONIQ Híbrido que são abordados nesta secção.
Operações de Combate a Incêndios
Se o conjunto da bateria de alta voltagem estiver envolvido num incêndio ou correr o risco de estar
envolvido num incêndio de um IONIQ Híbrido, têm de ser tomadas precauções rigorosas enquanto se
efetuam as operações de combate a incêndios, devido às seguintes razões:
• Baterias de Polímero de iões de Lítio contêm eletrólito em gel que pode ventilar, acender ou
produzir faíscas, quando sujeito a temperaturas superiores a 300°F.
• Podem arder rapidamente com um efeito de incineração.
• Mesmo após o incêndio da bateria de alta voltagem aparentar estar extinto, pode reacender.
- Utilize uma câmara térmica para se certificar que a bateria de alta voltagem arrefeceu
completamente antes de deixar o incidente.
- Avise sempre a segunda equipa de intervenção do risco do incêndio da bateria reacender.
- Num incêndio, submersão ou numa colisão que tenha danificado a bateria de alta voltagem,
armazene-a sempre numa área aberta sem nada em seu redor, num raio de 50 pés.
• Uma bateria a arder pode libertar gases de fluoreto de hidrogénio, monóxido de carbono e
dióxido de carbono. Utilize um aparelho de proteção respiratória para toda a face (SCBA -self-
contained breathing apparatus) aprovado pela NIOSH/MSHA.
Mesmo que o conjunto da bateria de alta voltagem não esteja diretamente envolvido no incêndio do
veículo, aproxime-se do veículo com bastante precaução.
Extintores
• Pequenos incêndios em que a bateria de alta voltagem não está envolvida: Extinga os incêndios
utilizando extintores ABC para incêndios de origem elétrica.
• Incêndios onde a bateria de alta voltagem esteja envolvida ou se esta estiver a ficar quente:
Extinga os incêndios utilizando grandes quantidades de água para arrefecer a bateria de alta
voltagem. Não extinga o incêndio com uma pequena porção de água. Quem estiver a combater o
incêndio não deve hesitar em utilizar grandes quantidades de água no veículo.
Procedimentos de emergência 24
O conjunto da bateria HV encontra-se dentro de uma caixa de metal robusta que está fixamente
instalada nos componentes estruturais do veículo. Esta construção ajuda a evitar danos no conjunto
da bateria HV em caso de colisões severas. Esta seção fornece aos prestadores de serviços de
emergência, informação de como mitigar a severidade de um dano no conjunto da bateria HV ou
fuga do eletrólito em gel, por mais improvável que tal possa ser.
• Não fume, não faça faíscas ou chamas em torno do veículo.
• A solução de eletrólito provoca irritação na pele.
• Não toque nem pise o eletrólito derramado.
• Se ocorrer fuga de eletrólito, utilize EPI resistentes ao solvente e use óleo, areia, ou um pano
molhado para limpar o eletrólito derramado. Certifique-se que a área é devidamente ventilada.
• A solução do eletrólito provoca irritação nos olhos – Se entrar em contacto com os olhos,
enxague com bastante água durante 15 minutos.
• A solução do eletrólito provoca irritação na pele. Assim, se entrar em contacto com a pele, lave
com sabão.
• Os líquidos e fumos do eletrólito que tenham estado em contacto com vapor de água irão criar
uma substância oxidante. Esta substância pode causar irritação na pele e nos olhos. Nestes casos,
enxague com bastante água e consulte de imediato um médico.
• Os fumos do eletrólito (quando inalados) podem causar problemas respiratórios e intoxicação
aguda.
Dirija-se para um local bem ventilado com ar fresco e lave a boca com água. Consulte um médico de
imediato.
Danos na Bateria de Alta Voltagem e Fuga de Fluidos
• Os componentes internos das baterias HV provocam irritação e sensibilidade.
• Para evitar o contacto com estas substâncias que provocam irritação e sensibilidade, utilize
dispositivos pressurizados para proteção respiratória (SCBA -self-contained breathing apparatus)
e outros equipamentos de proteção individual (EPI) concebidos para utilização neste tipo de
perigos.
Não utilizar os devidos SCBA e EPI poderá resultar em morte ou ferimentos graves.
Risco de substância que provoca irritação!
Assistência em Estrada 25
Quando rebocar um veículo IONIQ Híbrido, nenhuma das rodas deve estar no solo, nem em contacto
com a estrada.
Se for necessário um reboque de emergência, recomendamos que seja efetuado por um
concessionário autorizado Hyundai ou por uma empresa de serviço de reboque. É recomendada a
utilização de uma zorra de reboque ou um camião de reboque de caixa plana.
Reboque
• Não reboque o veículo de traseira com as
rodas da frente no solo, uma vez que pode
danificar o veículo.
• Não reboque utilizando um camião tipo
guincho. Utilize um equipamento para
levantar as rodas ou um camião de caixa
plana.
• Nunca reboque o veículo com as rodas da
frente no solo (de frente ou traseira), uma
vez que tal pode danificar o veículo.
Assistência em Estrada 26
Continue, conectando a extremidade do outro cabo auxiliar ao terminal negativo da bateria auxiliar,
de seguida coloque a outra extremidade num ponto metálico sólido e fixo, afastado da bateria (por
exemplo, do taipal traseiro).
5. Coloque o veículo em funcionamento com a bateria auxiliar, e de seguida coloque o veículo em
funcionamento com a bateria descarregada.
6. Passados alguns minutos, desligue ambos os veículos.
7. Remova primeiro o terminal do cabo negativo, e de seguida remova o terminal do cabo positivo.
Se a causa da descarga da bateria não for evidente, recomendamos que o sistema seja
verificado por um concessionário autorizado HYUNDAI ou pela Hyundai Motor America.
Colocar o Veículo em Funcionamento comuma Bateria Auxiliar (para arranque)
1. Certifique-se de que a bateria auxiliar é de 12
volts.
2. Se a bateria auxiliar estiver noutro veículo, não
permita que os veículos toquem um no outro.
3. Desligue todos os dispositivos elétricos do veículo.
4. Primeiro conecte a extremidade de um dos cabos
auxiliares ao terminal positivo da bateria
descarregada no compartimento do motor, de seguida
conecte a outra extremidade no terminal positivo da
bateria auxiliar de arranque.
• Não conecte os cabos em nenhuma das partes móveis do veículo ou junto destas quando o
veículo entrar em funcionamento.
• Os cabos auxiliares não podem estar em contacto com nada, exceto com os terminais apropriados
da bateria ou a ligação à terra.
• Não se debruce sobre a bateria quando estiver a efetuar as conexões.
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