fundamentos do transporte

FUNDAMENTOS DO TRANSPORTE

TRANSPORTE significa...

O movimento do produto de um local a outro, partindo do início da cadeia de suprimentos e chegando até o cliente.

O TRANSPORTE exerce um papel crucial em toda a cadeia de suprimentos porque......

Os produtos raramente são fabricados e consumidos no mesmo local.

O SUCESSO DE QUALQUER CADEIA DE SUPRIMENTOS ESTÁ ESTRITAMENTE LIGADO À BOA UTILIZAÇÃO DO TRANSPORTE.

FABRICA

TRANSPORTE

DISTRIBUIDOR

TRANSPORTE

VAREJISTA CONSUMIDOR

TRANSPORTE


A atividade de transporte no ano 2000 correspondeu a uma fatia de 3,28% do PIB ou seja R$ 36 bilhões;

Estima-se que o transporte de cargas foi responsável por R$ 23,74 bilhões ou seja 65,94%;

O cenário brasileiro na área de infra-estrutura de transporte de cargas é e seráum grande entrave ao crescimento econômico do Brasil;

A infra-estrutura do sistema de transporte de carga brasileiro, tal como se encontra hoje, acarreta perda de competitividade e, portanto, elevação do Custo Brasil.

Qual é o Mapa da Rede Multimodal de transporte ???

RODOVIÁRIO – AEROVIÁRIO –FERROVIÁRIO – AQUAVIÁRIO -

DUTOVIÁRO


A revista Exame de novembro de 2006 (Anuário Exame de Infra Estrutura) traz um perfil com relação a infra-estrutura de transporte

Aeroportos: Internacionais: 31 Domésticos: 36

1.360.139 toneladas de carga transportada

Ferrovias: Malha Pública: 28.225 km Malha Privada: 1.262 km


Hidrovias: Rios Navegáveis: 42.000 km Utilizáveis:

10.000 km


Portos: Públicos: 37 Privados: 3620.720.545 toneladas de carga transportada3.207.330 TEUs

Rodovias (Extensão):

Não Pavimentadas: 1.555.768 km

Pavimentadas: 196.094 km (1,26%)

MODAIS NO BRASIL E NO MUNDO

A cadeia Logística brasileira está baseada em uma matriz de transporte (ferroviário, rodoviário, hidroviário, aéreo e dutoviário) e é totalmente distorcida na utilização dos modais que a integram.

FATORES DE DESEMPENHO

Seis fatores são fundamentais para o desempenho do transporte:

Custo;Velocidade;Consistência;Capacitação;Disponibilidade;Freqüência.

CUSTO:

O custo de transporte é o pagamento pela movimentação entre dois pontos geográficos e as despesas relacionadas com o gerenciamento e a manutenção de estoque em trânsito;

A função da logística é o de utilizar o transporte que apresente menor custo e satisfaça as necessidades do cliente;

Entretanto o transporte mais barato nem sempre resulta no custo total mais baixo de movimentação física.


VELOCIDADE:

É o tempo necessário para completar uma

movimentação específica;

A velocidade e o custo do transporte

relacionam-se de duas maneiras.

Um serviço mais rápido normalmente

cobram taxas mais altas.

Quanto mais rápido for o serviço de

transporte, mais curto será o intervalo

de tempo durante o qual o estoque

ficará em trânsito e indisponível;

Um aspecto crítico no processo de seleção

do modal de transporte mais indicado é o

equilíbrio entre a velocidade e o custo do

serviço.


CONSISTÊNCIA:

Representa a capacidade de cumprir os tempos previstos;

A consistência é um reflexo da confiabilidade do transporte.

Se uma movimentação específica levar dois dias na primeira vez e seis dias na vez seguinte, essa variação cria sérios problemas na operação logística.

Sem consistência no transporte, seránecessária a formação de maiores estoques de segurança como medida de proteção contra atrasos.

Toda a logística pode ser inviabilizada se o serviço de entrega for esporádico e inconsistente


CAPACITAÇÃO:

Está relacionada à possibilidade de um determinado modal trabalhar com diferentes volumes e variedades de produtos;

Nesta dimensão o destaque é o modal aquaviário, que praticamente não tem limites sobre o tipo de produto que pode transportar, assim como do volume, que pode atingir centenas de milhares de toneladas.

DISPONIBILIDADE:

Refere-se ao número de localidades onde o modal se encontra presente;Nesta dimensão vantagem ampla e incontestável do modal rodoviário.

FREQUÊNCIA:

Ou seja o número de vezes em que o modal pode ser utilizado em dado horizonte de tempo.


Dutoviário Aquaviário Ferroviário Rodoviário AeroviárioVelocidadeConsistênciaCapacitaçãoDisponibilidadeFrequência

Total

MODAL RODOVIÁRIO

O Brasil possui 1,7 milhões de km de estrada e

deste total somente 173 mil km estão asfaltadas;

Uma avaliação feita pelo CNT em 2004 ao avaliar

74.681 km de estradas conclui que o estado geral

de conservação sinalização e pavimentação das

rodovias é deficiente, ruim ou péssima em 74,7 %

ou seja 55.786 km;

Envelhecimento da nossa frota. Idade média de 18

anos e 67% têm mais de 10 anos de idade.

O Transporte Rodoviário de Carga no Brasil tem:

669.979 -> Autônomos (84,5 %)

121.982 -> Empresas de Transporte (14,4%)

591 -> Cooperativas (0,1%)

MODAL RODOVIÁRIO

No Brasil as concessões rodoviárias, foram iniciadas em 1996. Desde a privatização até2005, as operadoras aplicaram 10,5 bilhões de reais em reforma, ampliação e manutenção de 10.000 quilômetros de estradas. Hoje, 19 das 20 melhores rodovias brasileiras estão sob administração privada

MODAL RODOVIÁRIO

Vantagens:

Maior disponibilidade de vias de acesso;

Possibilita o serviço de porta a porta;

Adequado para curtas e médias distâncias;

Maior rapidez na entrega;

Favorece o embarque de pequenos lotes.

Desvantagens:

Menor capacidade de carga dentre todos os modais;

Menos competitivo em longas distâncias;

Maior risco de roubo e avarias.

MODAL FERROVIÁRIO

Com investimentos de 9,5 bilhões de reais de

1997 a 2005, as concessionárias mudaram a

fisionomia das ferrovias brasileiras.

Antes do arrendamento, o sistema gerava perdas

diárias de US$ 1 milhão.

MODAL FERROVIÁRIO

Em 2005, as empresas aplicaram 3,1 bilhões de reais em melhorias operacionais, locomotivas e vagões, novas tecnologias de controle de tráfego e treinamento de funcionários.

Os resultados são eloqüentes: o volume de carga aumentou 55%, a produção (medida em TKU, o transporte de 1 tonelada à distância de 1 quilômetro) cresceu 62% e o índice de acidentes caiu 56% nas 11 concessões ferroviárias apesar de coexistir bitolas de 1.000, 1.435 e 1.600 mm

Enquanto nos EUA a velocidade média de percurso (km/hora) é de 35,5 km/h no Brasil é de 23 km/h

MODAL FERROVIÁRIO

Vantagens:

Adequado para longas distâncias e grandes quantidades de carga;

Menor custo no trajeto;

Baixo consumo energético;

Menor custo de infra-estrutura;

Adaptação Rodo-Ferrovíario;

Provê estoques em trânsito.

Desvantagens:

Diferença na largura de bitolas;

Tempo de deslocamento longo;

Menor flexibilidade no trajeto;

Custos elevados quando da necessidade de transbordo.

MODAL AQUAVIARIO – CABOTAGEM E HIDROVIÁRIO

MODAL AQUAVIÁRIO - CABOTAGEM

A via marítima é o principal meio de transporte do comércio exterior brasileiro e do mundo;

A navegação de longo curso, que realiza viagens internacionais, é responsável por 70% da carga transportada;

A Cabotagem ( que faz a navegação entre portos brasileiros ) está voltando a ser uma nova realidade, em função dos menores custos;

Vantagens:

Maior capacidade de carga;

Elevada economia de escala para grandes lotes em longas distâncias;

Maior flexibilidade aos vários tipos de carga

Altíssima efeciência energético;

Desvantagens:

Distância dos centros produtivos;

Lentidão e necessidade de transbordo em outros portos;

Pouco divulgado.

MODAL AQUAVIARIO – CABOTAGEM

MODAL AQUAVIARIO - HIDROVIÁRIO

O número de terminais:EUA – 1.200Brasil – 64 (estimado)

Quantidade Movimentada ( milhões de toneladas):EUA – Somente o Rio Mississipi – 472Brasil - 25

Apesar do enorme potencial de rios navegáveis, o país ainda investe pouco no sistemahidroviário.

O principal entrave são as ações na Justiça envolvendo organizações ambientalistas, o Ministério Público e as administradoras regionais. As disputas judiciais giram em torno do impacto do transporte hidroviário no meio ambiente.

Em 2005,o governo investiu 30 milhões de reais nas hidrovias. O Ministério do Transporte estima que sejam necessários de 50 a 60 milhões de reais anuais para a manutenção do sistema. Jáalguns especialistas afirmam que a manutenção e e ampliação exigiriam investimentos de 150 milhões de reais por ano.

Dos 42 mil km de rios navegáveis no país, 28 mil km são usados e destes apenas 10 mil são efetivamente utilizados;

MODAL AQUAVIARIO - HIDROVIÁRIO

Vantagens:

Elevada capacidade de transporte, por meio de rebocadores e empurradores;

Fretes mais baratos que nos modais ferroviário (50%) e rodoviário (80%);

Disponibilidade ilimitada;

Favorece o uso da intermodalidade e da multimodalidade

Desvantagens:

Baixa velocidade;

Capacidade variável em função do nível das águas;

Rotas fixas;

Necessidade de elevados investimentos.

MODAL AÉREO

O mais rápido e mais caro modal;

Quando há um aumento de exportação o que gera um falta de navios e containers, aumenta o transporte aerovíario de cargo

Vantagens:Velocidade, eficiência e confiabilidade;Manuseio altamente mecanizado;Riscos mínimos de roubos e avarias;Atinge regiões inacessíveis a outros modais.

Desvantagens:Menor capacidade em peso e volume;O frete mais caro dentre todos os modais;Forte restrição a inúmeros tipos de carga.

MODAL DUTOVIÁRIO

É o transporte de granéis líquidos e sólidos por gravidade ou pressão mecânica por meio de dutos adequadamente projetados para a finalidade que se destinam;

Os dutos podem ser divididos em 3 categorias principais:

Dutos: Para transporte de produtos líquidos;Minerodutos: Para transporte de minérios;Gasodutos: Para transporte de gases.

INTERMODAL e MULTIMODAL

Qual a diferença entre transporte Intermodal e Multimodal?

A multimodalidade e a intermodalidadesão operações que se realizam pela utilização de mais de um modal de transporte. Isto quer dizer transportar uma mercadoria do seu ponto de origem até a entrega no destino final por modalidades diferentes.

A intermodalidade caracteriza-se pela emissão individual de documento de transporte para cada modal, bem como pela divisão de responsabilidade entre os transportadores. Na multimodalidade, ao contrário, existe a emissão de apenas um documento de transporte, cobrindo o trajeto total da carga, do seu ponto de origem até o ponto de destino. Este documento é emitido pelo OTM, que também toma para si a responsabilidade total pela carga sob sua custodia.

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