AERODINÂMICA: FÓRMULA 1

Qualquer veículo que se mova em alta velocidade deve ser

capaz de fazer duas coisas: reduzir a resistência do ar e

aumentar a força vertical descendente gerada pela carroceria e

seus anexos aerodinâmicos. Os carros de Fórmula 1 são baixos

e largos para reduzir a resistência do ar. Aerofólios, difusor,

placas externas e defletores laterais aumentam a estabilidade.

Vamos ver cada um deles detalhadamente:

AEROFÓLIOS: proporcionam força vertical descendente

(downforce), que seguram o carro na pista, especialmente nas

curvas. O ângulo dos aerofólios dianteiros e traseiros pode ser

ajustado para que se obtenha o equilíbrio ideal entre resistência

do ar e força descendente.

Aerofólio Dianteiro ou SpoilersAerofólio Traseiro

As placas externas são pequenas áreas flangeadas

nas extremidades dos aerofólios dianteiros que

ajudam na "captura" do ar e no seu direcionamento

para as laterais do carro.

Os defletores laterais,

localizados logo atrás das

rodas dianteiras, pegam o ar

delas para criar ainda mais

força lateral descendente.

O difusor, dispositivo

localizado logo abaixo do

motor e do câmbio que

acelera o ar e o joga para a

parte traseira do carro.

O resultado dessa engenharia aerodinâmica é uma

força vertical de cerca de 2.500 kg. É mais do que quatro

vezes o peso do próprio carro.

AERODINÂMICA: VEÍCULOS DE PASSEIO

As carrocerias são arredondadas e possuem partes

que canalizam o ar para que o este flua ao redor do

veículo com a menor resistência possível. necessário

ter para mais estabilidade nas curvas e melhor

dirigibilidade.

Em determinados modelos há aerofólios (também

chamados de “asas” ou spoilers) para impedir que o

ar “puxe” o carro para cima – criando sustentação, o

que diminui sua estabilidade .

Atualmente, a maioria dos carros convencionais tem

um Cx (coeficiente de arrasto) médio perto de 0,30.

Veículos com linhas mais arredondas, com maior eficiência aerodinâmica.

POTÊNCIA: FÓRMULA 1

A potência e gerada por motores V-8 de 2,4 litros. Os

motores de carros de Fórmula 1 ainda desenvolvem perto de

900 cv de potência. O motor de um carro de Fórmula 1

precisa ser refeito após ter rodado cerca de 800 quilômetros,

pois pode até 19 mil rotações por minuto. Tanto giro produz

uma quantidade imensa de calor e exige muito das peças

móveis do motor.

POTÊNCIA: VEÍCULOS DE PASSEIO

Num carro de passeio a rotação não passa das6000 rpm, gerando, quando muito, 150 HP depotência. Assim, se os dois largassem ao mesmotempo, em 10 segundos um F-1 percorreria 700metros, contra pouco menos de 400 metros de umcarro comum.

SISTEMA DE TRANSMISSÃO: FÓRMULA 1

A transmissão é aparafusada diretamente à parte traseira do motor e inclui

todas as partes encontradas em carros comuns: caixa de câmbio, diferencial

e o semi-árvores. A caixa de câmbio de um Fórmula 1 possui sete marchas.

Também é necessária uma marcha à ré. A caixa de mudanças é ligada ao

diferencial, permitindo que as rodas traseiras se movam com rotação

diferente entre si nas curvas. O diferencial é conectado às semi-árvores, que

transferem a potência para as rodas.

SISTEMA DE TRANSMISSÃO: VEÍCULO DE PASSEIO

O motor é conectado à transmissão por um eixo, através de singular conexão.

Há também um eixo secundário, que fica logo abaixo deste mecanismo

descrito e que funciona como uma peça única que recebe a potência do motor

toda a vez que a embreagem é engatada.

Ainda há um terceiro eixo que se conecta ao

diferencial e que serve para traduzir ao motor e às

relações qual a velocidade das mesmas e a que rpm o

veículo deve ser submetido, para cima ou para baixo.

Por último, há o anel, que tem a função de engatar

uma das engrenagens existentes no eixo secundário,

com permissão para se movimentar para a direita ou

para a esquerda, além de para cima e para baixo,

através de dois pinos, a que chamamos de dentes

caninos, e que permitem à alavanca se conectar nas

várias posições possíveis.

SISTEMA DE SUSPENSÃO: FÓRMULA 1

A suspensão de um carro de Fórmula 1 tem os mesmos

componentes que carros comuns. Estes componentes

incluem molas, amortecedores, braços e barras

estabilizadoras. Quase todos os carros de Fórmula 1 contam

com suspensões do tipo braços triangulares superpostos.

Antes de qualquer corrida, a equipe ajustará a suspensão para

garantir que o carro possa frear e fazer curvas com

segurança, mas que proporcione rapidez de resposta.

SISTEMA DE SUSPENSÃO: FÓRMULA 1

Sistema de suspensão dianteira pull-rod. As barras de torção

(1) podem ser alteradas a partir da parte frontal do chassi,

assim como com um layout push-rod. Para alterar todos os

outros componentes da suspensão, os mecânicos podem

facilmente remover os cilindros de fluido de freio (seta

vermelha). Isso dá-lhes um melhor acesso às barras de duas

peças de anti-rolo (2) e o terceiro amortecedor (4). Também

visível neste desenho são a cremalheira da direção (3) e as

amarras de frente-roda (5).

SISTEMA DE SUSPENSÃO: VEÍCULOS DE PASSEIO

Proporcionar flexibilidade vertical de forma que os pneus possam

seguir uma pista não uniforme, isolando o chassi das

irregularidades da pista,

Manter os pneus na direção apropriada e camber à superfície da

pista,

Reagir às forças produzidas pelos pneus – forças longitudinais

(aceleração e frenagem), forças laterais (curvas) e torques de

frenagem e aceleração,

Resistência à rolagem do chassi,

Manter os pneus em contato com a pista com a mínima

variação de carregamento.

Os componentes da suspensão

automotiva incluem: molas,

amortecedores, barras

estabilizadoras, bandejas de

suspensão e servo freio.

Juntas, elas fazem com que o

automóvel fique estável em

qualquer solo, ainda que se

depare com objetos na estrada

(como pedras, por exemplo).

Sem esse sistema, a vida útil

do veículo seria muito menor,

devido ao inevitável contato

com estradas sem asfalto ou

lombadas.