fernando rabossi tempo e movimento em um mercado de fronteira: ciudad del este, paraguai

Tempo e movimenTo em um mercado de fronTeira: ciudad del esTe, paraguai1

Fernando Rabossi I

i Universidade Federal de Rio de Janeiro Programa de Ps-Graduao em Sociologia e Antropologia (UFRJ-PPGSA), Brasil

[email protected]

Como local de trocas, o mercado supe um espao e um tempo nos quais acon-

tecem as transaes. Porm, a relao dos vendedores, compradores e demais

participantes com o tempo e o espao de um mercado particular depende das

atividades e posies que esses participantes ocupam ou realizam. Vender ou

comprar supe relaes diferenciadas com o espao do mercado (como estar

fixo em um ponto ou circular, por exemplo), e essas aes definem distintas

temporalidades para quem as realiza (permanecer no local ou passar por ele).

Estas caractersticas dos mercados assumem uma complexidade singular nas

fronteiras estatais. Nelas as definies territoriais e temporais dos Estados

revelam-se de forma ntida e passam a constituir variveis relevantes na cons-

tituio do espao e do tempo das trocas.

O presente trabalho analisa a dinmica comercial da paraguaia Ciudad

del Este, importante centro comercial de artigos importados, localizado na

fronteira com o Brasil, luz das relaes entre mobilidade, territorialidade e

temporalidade. A escolha destes trs aspectos parte da hiptese de que, para

entender a dinmica comercial de Ciudad del Este, necessrio compreender

os diversos movimentos que operam na sua estruturao e funcionamento.

Falar de movimento implica, por sua vez, a abordagem de dimenses espaciais

e temporais.

Com base em um trabalho de campo realizado por mais de dez meses,

entre 1999 e 2001 (perodo que, salvo quando indicado, o presente etnogr-

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fico do texto), apresentarei de forma geral aquela regio para, em seguida,

concentrar-me na descrio do movimento na Ponte da Amizade, que une as

margens brasileira e paraguaia do rio Paran, ao longo de um dia de trabalho.

Explorarei algumas particularidades temporais de seu funcionamento que

esto na base da relao diferenciada que os distintos atores mantm com

aquele espao com a ajuda de trs elementos. So eles: um determinado tipo

de publicidade que circulava ento pelas ruas de Ciudad del Este; a frmula

utilizada pelos compradores para descrever a jornada empreendida desde suas

cidades de origem; e a categoria utilizada pelos vendedores para descrever a

jornada no mercado.

ciudad del esTe e o cenrio fronTeirio

Falar do Paraguai e de Ciudad del Este no Brasil remete a um conjunto de este-

retipos e pressupostos que correspondem, de fato, a dois leques de imagens

diferentes. O primeiro deles associa-se a produtos e qualidades. O segundo, a

margens e ilegalidades. Ambos os aspectos esto vinculados dinmica co-

mercial desenvolvida na fronteira. Seja por se tratar do lugar de procedncia

de muitos dos produtos que contriburam, em nosso pas, para a transformao

do gentlico paraguaio em um adjetivo que qualifica algo que no como

deveria ser algo que falso ou adulterado;2 seja por se tratar do lugar onde

grupos de origens diversas (brasileiros e paraguaios, rabes, chineses, corea-

nos e indianos, entre outros) trabalham em atividades que tm movimentado

milhes de pessoas, produtos e dlares, envolvendo todo um leque possvel

de afazeres que possam render algum dinheiro.

Localizada no extremo Oeste do Paraguai, Ciudad del Este separada

pelo rio Paran da cidade brasileira de Foz do iguau. sua frente, do outro

lado do rio iguau, localiza-se a cidade de Puerto iguaz, na Argentina. Na

confluncia destes dois rios encontram-se os limites internacionais dos trs

pases. Sobre eles, foram erguidas as duas pontes que os unem: a Ponte da

Amizade (Ciudad del Este-Foz do iguau) e a ponte Tancredo Neves (Foz do

iguau-Puerto iguaz).

Ciudad del Este a capital do Estado do Alto Paran um dos 17 estados

que formam o Paraguai e a segunda cidade do pas em importncia demogrfica

e econmica. Com uma populao de 222.274 habitantes em 2002,3 a cidade se

desenvolveu, desde a sua fundao, em 1957, como uma alternativa dinmica

tradicional importncia da capital, Assuno. Com jornais locais, universidades,

um aeroporto internacional e uma importante infraestrutura urbana ainda que

precria e desigual Ciudad del Este fundamental no Paraguai contempor-

neo. Foz do iguau tambm teve um desenvolvimento significativo nas ltimas

dcadas e, em muitos aspectos, mais acabado do que o da cidade paraguaia; ao

menos no que diz respeito mdia, infraestrutura urbana e mesmo ao aces-

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artigo | fernando rabossi

so a determinados bens e servios. Foz do iguau, por sua vez, muito menos

significativa para a dinmica estadual e nacional brasileira. Com uma popula-

o de 256.088 habitantes, no ano de 2010, Foz era a sexta cidade do Estado do

Paran, uma das 27 unidades federativas que compem o Brasil. Comparada

com as anteriores, a argentina Puerto iguaz uma pequena cidade, com pouca

ou nenhuma autonomia em termos de produo ou reproduo de uma esfera

pblica local. Com 42.849 habitantes, em 2010, era a quarta cidade da Provncia

de Misiones, um dos 23 estados da Argentina.

As cidades de Puerto iguaz e Foz do iguau so destino obrigatrio

para visitar as Cataratas do iguau, importante ponto turstico da Amrica

Latina.4 A dinmica econmica de Puerto iguaz gravita em torno do turismo e

do comrcio a ele vinculado. O turismo tambm ocupa um lugar fundamental

na dinmica econmica de Foz do iguau. No entanto, outras duas atividades

so cruciais para entender seu desenvolvimento: o comrcio de produtos bra-

sileiros para os pases vizinhos (principalmente, para o Paraguai) e a produo

de energia eltrica. Localizada alguns quilmetros ao norte de Ciudad del Este

e Foz do iguau, a represa hidreltrica de itaipu produz energia de forma com-

partilhada entre os dois pases.

Se a importncia do turismo para os lados argentino e brasileiro deriva

do atrativo natural que compartilham as cataratas , o comrcio e a gerao

de energia que compartilham Foz do iguau e Ciudad del Este foram o resulta-

do de apostas polticas, de desenvolvimentos governamentais e empresariais

e, fundamentalmente, do trabalho de milhares de pessoas. Entre elas esto os

imigrantes vindos do Paraguai e do Brasil que ajudaram a levantar a hidreltri-

ca a partir da dcada de 1970 e, desde ento junto com imigrantes de diversas

partes do mundo, transformaram os mercados localizados nas cabeceiras da

ponte que une ambas as cidades em um dos espaos comerciais mais din-

micos do continente.

O movimento na Ponte da Amizade bastante intenso. Em grande parte,

isto se deve aos diversos servios de transporte que operam pela ponte, levando

e trazendo pessoas e mercadorias. No ano de 2001, em mdia 18.500 veculos e

20 mil pedestres atravessavam a ponte diariamente em ambos os sentidos.5 Mas

esses nmeros no correspondiam a 18.500 veculos ou 20 mil pessoas diferen-

tes, compondo cifras que se desagregavam de diversas maneiras. Por um lado,

havia os que cruzavam a ponte somente uma vez e no voltavam mais naquele

dia (a minoria), havia os que iam e voltavam uma vez ao dia (que trabalhavam

em Ciudad del Este ou em Foz do iguau e viviam do outro lado da ponte) e, por

ltimo, aqueles que cruzavam a ponte vrias vezes num mesmo dia, seja carre-

gando mercadorias, transportando pessoas ou dirigindo. Por esta razo, o movi-

mento registrado na ponte corresponde mais ao de uma ponte urbana do que

ao de uma rodovia o corredor formado pela Rota internacional Vii (Paraguai) e

pela BR-277 (Brasil), que ligam o centro do Paraguai costa atlntica brasileira.6

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Tanto movimento se tornava compreensvel a partir das reas comerciais

prximas Ponte da Amizade. A posio ocupada por cada uma delas na din-

mica citadina era distinta, resultado da histria e da orientao de cada cidade

em termos de atividades e de espaos. Em Foz do iguau, a rea prxima

ponte perifrica dentro da cidade, sendo que o centro, que concentra a maior

quantidade de servios (os escritrios centrais dos servios pblicos e privados

e o centro comercial da cidade) est localizado a alguns quilmetros dali. Con-

trariamente, a rea de Ciudad del Este prxima ponte constitui o centro da

cidade, onde se concentram os servios privados (a maior quantidade de enti-

dades bancrias e comrcios) e, em seu limite, os principais escritrios pblicos.

Foz do iguau foi fundada como colnia militar em 1889, e o centro ad-

ministrativo e comercial cresceu ao redor do lugar de sua fundao. As terras

prximas Ponte da Amizade permaneceram marginais ao desenvolvimento

urbano. Logo aps a inaugurao da ponte, em 1965, essa rea comeou a se

urbanizar, com o desenvolvimento dos bairros de Vila Portes e Jardim Jupira,

direcionados ao comrcio com o Paraguai.

A fundao de Puerto Presidente Stroessner, em 1957 nome original

de Ciudad del Este vincula-se construo do corredor entre o centro do

Paraguai e os portos ocenicos nos quais o governo brasileiro havia facilitado

as exportaes e importaes paraguaias: Santos, em 1941, e Paranagu, em

1956. A eleio do local para a fundao da cidade foi determinada pelo local

escolhido para a construo da ponte que atravessaria o rio Paran. O fato de

o prdio da Aduana, ao lado da rodovia que chega Ponte da Amizade, ser o

primeiro edifcio de importncia em Puerto Presidente Stroessner reflete a

centralidade dessa conexo para o desenvolvimento da cidade. Ao lado dessa

rodovia, na sada da ponte, est localizado o centro comercial da cidade ou,

como chamado por l, o microcentro. Em seus estabelecimentos comerciais,

galerias, shoppings e postos de venda de rua, so oferecidas mercadorias, em

sua maioria compostas por produtos importados de diversas partes do mundo,

especialmente do Sudeste Asitico. Um enorme mercado.

o comrcio de fronTeira em movimenTo

Considerando a origem, o lugar de residncia e o local de trabalho das pessoas

que participam do comrcio de Ciudad del Este, o movimento na Ponte da Ami-

zade de uma enorme complexidade. Descrever este movimento talvez seja a

melhor maneira de entender a dinmica daquele espao. Tentarei apresentar,

a partir da descrio de um dia de trabalho, o funcionamento dos mercados

localizados nas cabeceiras da ponte.

De madrugada, no microcentro, esto os guardas privados que cuidam

dos negcios, todos eles paraguaios residentes em Ciudad del Este ou em suas

imediaes. medida que amanhece, os negcios vo abrindo. Chegam seus

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donos ou seus responsveis; muitos so chineses, rabes e paraguaios, mas

tambm h brasileiros, coreanos e indianos.7 Vrios deles vivem em Foz de

iguau e, portanto, tm que atravessar a ponte. Os moradores de Ciudad del

Este muitos chineses e rabes residem no centro da cidade chegam a p.

Outros vm de bairros mais nobres, mais afastados.

Do lado brasileiro tambm comea o movimento. Os paraguaios, donos

e empregados das exportadoras localizadas em Vila Portes, cruzam at Foz do

iguau em seus veculos ou a p, assim como os paseros que, a essa altura, j

comearam seu ir e vir pela ponte.8 Os demais comerciantes de Vila Portes e

Jardim Jupira que vivem em Foz de iguau, assim como os empregados, chegam

dos bairros localizados nesta mesma cidade. Vrios comerciantes especial-

mente rabes tambm vivem nesses mesmos bairros.

Em Ciudad del Este, os seguranas particulares chegam a p ou em

pequenas caminhonetes que fazem a distribuio dos empregados nos locais

que vigiam. Antes ou simultaneamente aos donos, chegam os empregados

dos comrcios. Os paraguaios so mulheres em sua maioria vm de di-

versos bairros da cidade. Os brasileiros em propores similares cruzam de

Foz do iguau, constituindo, at setembro de 2001, o grosso dos empregados

do comrcio do microcentro.9 Em algumas reas do centro, muitos dos postos

de comida de rua so de brasileiros que tambm vm de Foz do iguau, este

tambm o caso de alguns restaurantes e lanchonetes dentro das galerias.

Ainda que existam, so poucos os brasileiros que trabalham no microcentro e

vivem em Ciudad del Este.

Muitos donos e encarregados dos negcios que vivem em Foz do iguau

cruzam a fronteira em seus veculos. Alguns chegam nos nibus interurbanos

que circulam entre Foz do iguau e Ciudad del Este. A maioria dos empregados

brasileiros que trabalha em Ciudad del Este chega de nibus em Vila Portes e

atravessa a ponte caminhando ou de mototxi.

De bairros prximos e mais afastados do microcentro chegam todos

aqueles que trabalham nas ruas do centro que, salvo poucas excees, so pa-

raguaios: vendedores de rua,10 ambulantes, vendedores de loteria, carregadores,

engraxates (em sua maioria, crianas). Ali tambm chegam os cambistas que

se dedicam compra e venda de moedas todos eles homens e paraguaios e

se instalam em seus respectivos lugares, alguns com seus bancos ou cadeiras

nos quais se sentaro durante o dia, espera de clientes.11

Os taxistas, mototaxistas12 e kombistas13 paraguaios (todos homens)

tambm se preparam para comear seu dia de trabalho. Os taxistas chegam

a suas paradas oficiais, os mototaxistas ocupam seus pontos regulares e os

kombistas comeam a descer rumo ponte, esperando encontrar clientes entre

os compradores que retornam a Foz do iguau com suas mercadorias.

Os laranjas brasileiros14 mais mulheres do que homens cruzam at

Ciudad del Este, onde se situaro na entrada de alguma galeria ou autoservice15

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ou, se no, em alguma das lanchonetes localizadas dentro das galerias. Ali

esperam por algum patro (sacoleiro conhecido) ou por outro comprador que

os contrate para cruzar a ponte. Os sacoleiros so aqueles que viajam at l

para comprar mercadorias mais tarde revendidas em suas cidades de origem.16

Eles vo chegando nos respectivos nibus interestaduais. As pessoas que cru-

zam a ponte nesse tipo de nibus esperaram poder passar toda a mercadoria

em uma nica viagem. Para tanto, alm de precisarem aguardar que todos

terminem suas compras e carreguem-nas no nibus, elas devem esperar o

momento mais propcio para cruzar, ou seja, quando a fiscalizao na alfn-

dega brasileira estiver menos rigorosa. Outros compradores cruzam a ponte

caminhando, em mototxi ou em nibus locais. Alguns o fazem vrias vezes

por dia, multiplicando o nmero de passagens para se adequar quota estabe-

lecida pela lei brasileira de ingresso de mercadorias para uso pessoal. Outros

contratam laranjas para passar com eles, multiplicando o nmero de pessoas

para diminuir as viagens. Todos retornam a Foz, acumulam suas mercadorias

nos guarda-volumes perto da ponte ou em algum hotel prximo e voltam a

cruzar a ponte, caminhando, em algum mototxi ou aproveitando o retorno

de um txi ou kombi paraguaios.17 Assim faro at completarem as compras.

A variedade a norma entre os compradores: os homens so maioria, mas as

mulheres no so poucas. Entre eles, h jovens e velhos, mas a maioria est

na faixa dos 30 aos 50 anos.

Esse movimento continuar at s 16h. A partir da, pouco a pouco,

os negcios comeam a fechar suas portas, e os caminhos percorridos sero

refeitos para o regresso casa, esteja ela em algum dos bairros de Ciudad del

Este ou de Foz do iguau ou nas cidades de origem dos sacoleiros. Aquilo que

foi convergindo durante o dia comea a divergir lentamente, com o entardecer.

Considerando este ir e vir, o movimento na Ponte da Amizade torna-se

compreensvel e corrobora sua descrio como ponte urbana, sugerida pelo di-

retor do Departamento de Estradas de Rodagem (DER) brasileiro. No entanto, este

movimento no uma demonstrao da irrelevncia do limite internacional, sen-

do, antes, decorrente da sua existncia. De fato, a expanso quantitativa do mo-

vimento responde a uma preocupao qualitativa: minimizar os riscos a partir da

adequao relativa ao que estabelece a lei. O paradoxo est no fato de que a

multiplicao gerada por esta preocupao transportes e laranjas dificulta o

controle. A quantidade de pessoas e veculos impe de fato um limite ao controle

sistemtico da fronteira, em parte pela impossibilidade concreta de realiz-lo, em

parte porque a deciso de coloc-lo em prtica tem implicaes diversas. Tratar-

-se-ia de enfrentar milhares de pessoas, de interromper o fluxo entre os dois pases,

de deter o movimento de uma srie de circuitos a partir dos quais milhares de

pessoas ganham a vida. Empreender tais aes requereria, alm da infraestrutu-

ra necessria para poder realiz-los, a deciso poltica de intervir em um espao

no qual se cruzam interesses municipais, estaduais, nacionais e internacionais.18

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Ciudad del Este e Foz do iguau compartilham algo mais que a Ponte da

Amizade. Em ambas as cidades, as reas comerciais prximas ponte esto

direcionadas ao outro lado da fronteira. No entanto, a forma como esto orga-

nizadas e os produtos que vendem so bem diferentes. Os prprios nomes das

lojas j expressam isto. Em Foz do iguau, so casas de exportao e comr-

cios: vendem e levam produtos brasileiros ao outro lado da fronteira, s vezes

diretamente, outras, por intermdio de pessoas que realizam o transporte, os

paseros. Em Ciudad del Este, so casas de importao e comrcios: trazem e

vendem produtos de outras partes do mundo e, em teoria, os compradores vm

cidade para busc-los. Para ingressar com eles em seu pas, os compradores

s vezes utilizam pessoas que realizam o transporte e que assumem a pro-

priedade da mercadoria, os laranjas. Vistos de Ciudad del Este, os compradores

so pessoas de passagem pela cidade todos turistas, como so chamados

por l. Mas h os turistas-turistas os verdadeiros turistas e os compristas

como so chamados aqueles que ganham a vida revendendo esses produtos,

os tambm chamados sacoleiros. A diferena entre estes dois tipos de agentes

tem uma matriz histrica: se a cidade comeou como um centro comercial

para turistas-turistas, em um determinado momento passou a ser um centro

de proviso de mercadorias para revendedores.19

o Tempo das oferTas: acelerao e deslocamenTo

Se a descrio anterior nos permite ter uma viso geral do movimento co-

mercial de Ciudad del Este, a dinmica diria soma outras complexidades a

este quadro. O primeiro elemento a ter em mente a variao dos horrios

de incio e finalizao das atividades. Durante o ano de 2001, algumas lojas

comeavam suas atividades s 5h, mas, em mdia, o movimento nas ruas do

centro comeava a partir das 7h e terminava s 16h, estendendo-se at depois

das 18h o fechamento de postos e locais de vendas. No entanto, mdias so

generalidades estatsticas e, em um espao to sensvel s variaes, as par-

ticularidades talvez sejam mais significativas.

Vou me concentrar em um tipo de publicidade muito recorrente em Ciu-

dad del Este para analisar essas variaes: as folhas de propaganda, entregues

na rua aos visitantes que iam chegando cidade. Distribudas nos horrios

de maior movimento, trazem impressas as ofertas das lojas e as imagens dos

produtos em promoo.

Vejamos, por exemplo, uma folha de propaganda do Mercado Bom Bom,

um autoservice localizado no Shopping sia, no microcentro de Ciudad del

Este. Alm de nos informar sobre as ofertas daquela semana de julho de 2001,

trazia os horrios em que a loja funcionava: Seg. Quinta e Sexta 6:00 Hrs. -

Tera, Quartas s 5:00 e Sbados s 4:30 Hrs. Fechamos todos os dias s

17:00 Hrs.

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A antecipao do incio das atividades, no ano de 2001, comeou a ser

notada em junho. Os sacoleiros estavam chegando antes, e os negcios se

acomodaram a seus horrios. Alguns sacoleiros e comerciantes diziam que se

tratava de encurtar a jornada em Ciudad del Este e empreender o retorno no

mesmo dia, poupando gastos de alojamento em Foz do iguau. Outros assinala-

vam que se procurava, simplesmente, evitar os controles, j que de madrugada

havia menos fiscais da Receita Federal trabalhando na Ponte da Amizade.20

O certo era que nos sbados o dia de maior movimento de sacoleiros

os autoservices abriam muito cedo. Se para os empregados que vinham de

Foz do iguau chegar a essa hora j era um grande esforo, para os paraguaios

que viviam na mesma cidade isto era ainda mais difcil. Em Ciudad del Este,

as 4h30 do anncio eram ainda mais de madrugada do que em Foz do iguau,

j que em territrio paraguaio o fuso horrio fazia com que fosse uma hora

mais cedo. Abrindo s 3h30, os preparativos para o dia de trabalho comeavam

quase na noite do dia anterior e, como em alguns lugares no havia meios de

transporte pblico funcionando neste horrio, alguns comrcios e autoservices

eram obrigados a buscar seus empregados.

Os folhetos de propaganda entregues nas ruas de Ciudad del Este permi-

tem vislumbrar dois aspectos particularmente significativos da temporalidade

do comrcio desta cidade: sua acelerao e seu deslocamento.21

A acelerao ou melhor, a velocidade na mudana das ofertas pode

ser percebida em algo que aparecia em muitas das propagandas impressas: elas

vinham com a data de validade das promoes, as quais geralmente se restrin-

giam quele mesmo e nico dia. Algumas s tinham a data impressa. Outras

tinham uma legenda do tipo, Preos vlidos somente para o dia [data], ou

inclusive mais precisas, Preos vlidos somente para esta quarta-feira [data].

Eram poucas as que promoviam produtos enquanto durassem os estoques.

A acelerao expressa nas ofertas vlidas para o mesmo dia da publi-

cidade realizava-se na velocidade das vendas e na reposio de mercadorias.

Quando esse movimento comeou a desacelerar em alguns ramos de produtos,

a prtica de datar as folhas de propaganda comeou a deixar de ser to recor-

rente. Em 1999, quando comecei a pesquisa em Ciudad del Este, esta prtica

era generalizada independentemente do ramo ou do tipo de negcio. J em

2001, quase todos os autoservices haviam deixado de imprimir a data nas

folhas de propaganda de suas promoes, e esta prtica restringira-se quase

que exclusivamente s casas de informtica. Em alguns casos, a variao da

demanda de determinados produtos tambm contribua para essa acelerao.

Este foi o caso, por exemplo, no incio de 2001, com a crise energtica no Brasil

e a consequente exploso na demanda por lmpadas de baixo consumo.

O deslocamento do comrcio do microcentro pode ser percebido nos

horrios de funcionamento dos negcios impressos nas propagandas dos es-

tabelecimentos comerciais: a hora indicada era sempre a brasileira. O horrio

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do comrcio do microcentro aquele de seus compradores e no aquele do

lugar onde est situado, algo que estabelece um deslocamento particular en-

tre espao e tempo no centro da cidade. De fato, muita gente que compra em

Ciudad del Este nem sequer sabe que ali h uma hora a menos em relao a

Foz do iguau.

Mas, uma hora mais cedo? Assim como o espao no possui a cor que

no mapa nos permite distinguir o Paraguai do Brasil, tampouco o tempo tem

qualquer marca do fuso horrio assumido a cada lado da fronteira. Ambas as

percepes somente so possveis a partir dos mecanismos que as produzem

e naturalizam. A fronteira um desses mecanismos, associada a todas as tc-

nicas e procedimentos para sua produo (controles, alfndegas, funcionrios

etc.). No microcentro de Ciudad del Este, passa-se algo de peculiar. Apesar da

presena das instituies que encarnam essas tcnicas e se encarregam de im-

plementar os procedimentos para a emergncia de um espao e de um tempo

especficos, sua implementao no um fato, e, sim, o fantasma que possi-

bilita determinada economia poltica de tolerncias e arbitrariedades. Nesta

economia, os funcionrios destas instituies ocupam um lugar privilegiado

que lhes permite usufruir da situao.

Antes de ser o resultado bvio da presena do comprador que vem

do outro lado da fronteira, essa configurao espao-temporal deriva de um

processo de transformao que remonta dcada de 1980 e teve como conse-

quncia a adoo do horrio brasileiro para o funcionamento comercial. Um

indcio deste processo foi o comentrio recorrente em relao mudana de

horrio do comrcio, que vez por outra surgia nas conversas com aqueles

que trabalhavam em Ciudad del Este. Antes, as lojas funcionavam at tarde

da noite, pelo menos at meia-noite ou uma hora da madrugada. Na dcada

de 1970, quando o movimento comercial de Ciudad del Este se consolidou, o

trabalho e suas pausas tinham outros ritmos. Se algumas horas noite era o

que faltava para poder sair como o expressaram vrios vendedores havia

outras atividades e horrios para o descanso e a diverso, como por exemplo,

os intervalos depois do almoo ou uma pausa s tardes para jogar futebol.

Por que se deixou de trabalhar noite? Os turistas deixaram de frequen-

tar aquele espao? No. Mudaram os horrios porque mudaram os turistas

e junto com a mudana do horrio e dos turistas modificou-se tambm o

comrcio do microcentro. As palavras de Jackson Lima, jornalista e guia turs-

tico, a este respeito so reveladoras. Entre 1977 e 1981, ele trabalhou em Foz

do iguau, de onde saiu para retornar em 1987. Neste nterim, o comrcio de

Ciudad del Este se transformou profundamente:

O charme anterior do comrcio paraguaio que funcionava noite o forte era

noite. isso, no regime de compras para o turismo, significava que o comrcio

noturno era uma adio s excurses noturnas que iam para o cassino. Quando

voltei com os colegas [em 1987], organizei uma ida ao Paraguai noite e tudo esta-

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va mudado. Todas as lojas fechadas. Ciudad del Este havia se civilizado brasileira.

Horrios brasileiros. Das 9h s 18h, e no segundo a maneira paraguaia que inclua

a santa siesta. Da comecei a notar que tudo havia mudado.

A mudana de horrio um ndice dessa transformao brasileira.

A lngua outra as folhas de propaganda sempre so escritas em portugus.

Outro ndice a proliferao de empregados brasileiros nos comrcios. J com

o dinheiro, ocorre algo ligeiramente diferente. Em 1999, todas as ofertas as-

sim como os preos nos comrcios eram feitas em dlares americanos. Mas

em 2001, aps alguns anos de desvalorizao da moeda brasileira, os dlares

comearam a ceder espao s ofertas em reais como forma de atrair mais

clientes. Contudo, expressando seus preos em dlares ou em reais, os co-

merciantes de Ciudad del Este atuavam em funo do comprador brasileiro.

Brasileiro, sim. Mas se considerarmos que grande parte dos turistas-

-turistas que chegavam cidade anteriormente tambm eram brasileiros, seria

melhor chamar essa transformao de sacoleira do que brasileira. Tais

mudanas, como veremos a seguir, tambm supuseram a introduo de outras

temporalidades.

BaTe e volTa: ciudad del esTe nos circuiTos sacoleiros

Bate e volta era o nome que costumavam usar os sacoleiros e os motoristas

que os transportavam para se referir ao percurso de um lugar especfico rumo

a Ciudad del Este e o retorno ao ponto de partida

Alugados ou dirigidos pelos donos, os nibus de turismo que realizavam

as viagens a Ciudad del Este eram o meio privilegiado para o bate e volta. Em

geral, eles incluam, alm da viagem, a negociao com policiais e fiscais ao

longo da rodovia. A figura do guia era fundamental nessa tarefa,22 realizada

com o dinheiro das passagens no caso de o guia estar includo no preo ou

da caixinha o dinheiro coletado na hora da partida para que o guia dis-

pusesse de uma ferramenta de negociao no caso de o nibus ser parado.23

Bate e volta sintetiza a forma totalizante como as viagens de compras a

Ciudad del Este so experimentadas pelos sacoleiros. A intensidade da expe-

rincia no se limita s compras nas ruas ou nas lojas da cidade nem pas-

sagem pela fronteira, mas corresponde, antes, s idas e voltas propriamente

ditas, que so tambm motivo de ansiedade. Na ida, devido aos acidentes e

roubos; na volta, devido aos acidentes e controles e extorses dos funcionrios

pblicos.24 Neste sentido, o bate e volta algo mais que uma simples forma

de nomear a trajetria de ida e volta entre a cidade de origem e o local das

compras, correspondendo unidade de medida desses circuitos comerciais

tal como experimentados pelos sacoleiros. Algo que parece caracterizar os

circuitos comerciais em geral, tal como aparece na descrio de Jacques Le

Goff da unidade utilizada na idade Mdia para os denominado emprstimos

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martimos: [...] esses emprstimos eram quase sempre limitados a uma via-

gem ou, mais exatamente, a uma ida e volta que se pode dizer ter constitudo

na idade Mdia a unidade de operao comercial martima (Le Goff, 1991: 18).

Se na seo anterior, luz do movimento na ponte, foi emergindo a

importncia do comprador brasileiro na transformao do comrcio de Ciudad

del Este, as viagens dos compradores nos permitiro compreender melhor suas

variaes semanais e sazonais. Visto ao longo da semana, o movimento no

microcentro de Ciudad de Este est marcado por distintas intensidades. So

as quartas-feiras e os sbados os dias de maior movimento, quando o fluxo de

compristas brasileiros maior.25 Mas, por que quartas e sbados? O comprador

deixa na tera a cidade onde vive, compra na quarta em Ciudad del Este e em-

preende o regresso. Chega na quinta na cidade de origem, entrega ou coloca

venda a mercadoria e sexta-feira sai outra vez rumo a Ciudad del Este. Sbado

compra e retorna, chega de volta no domingo e segunda-feira entrega ou colo-

ca venda a mercadoria. Esse ritmo, associado organizao da semana, a

explicao mais corrente entre sacoleiros e trabalhadores de Ciudad del Este

para a intensidade do movimento s quartas e sbados.

Os sete dias da semana no so iguais, e com o domingo como dia de

descanso no calendrio catlico, quartas e sbados configuram o par de dias

opostos imediatamente anteriores ao dia de descanso. Em relao s viagens a

Ciudad del Este, quartas e sbados terminam sendo a equao que libera mais

dias ou fraes de dias hbeis para colocar venda a mercadoria.26

Esta organizao do tempo talvez sirva para explicar uma convergncia

singular. Segundo o pargrafo escrito em 1761 por Jaques Savary des Bruslons,

esta parecia ser a organizao das feiras em Paris, no sculo XViii: verdade

que, nas grandes cidades, as feiras tendem a ser dirias, como em Paris, onde,

em princpio (e muitas vezes de fato), s deveriam realizar-se s quartas e aos

sbados (apud Braudel, 1996: 16). De fato, no somente na Paris do sculo XViii,

mas tambm em muitos outros espaos que os mercados as feiras aconte-

cem duas vezes por semana.27 Claro que nos locais onde a semana outra, a

periodicidade dos mercados tambm difere. Na frica Ocidental, a semana de

mercado varia entre dois e oito dias; na China, entre dez e doze. Dependendo

da quantidade de dias, as combinaes e as frequncias so variveis.28

No entanto, a dinmica temporal derivada da organizao da semana no

a nica varivel para entender essas intensidades. Para alguns sacoleiros, mais

importante o nmero: compra-se nas quartas e nos sbados precisamente por

se tratar dos dias com maior nmero de sacoleiros, o que diminui a probabilida-

de de ser parado na alfndega devido quantidade de pessoas em circulao.

Pouco importa saber por que em algum momento isto comeou a ocorrer s

quartas e sbados: compra-se nesses dias porque todo mundo faz o mesmo. Mais

do que a organizao temporal, so o resguardo e a proteo proporcionados

pelo grande nmero de compradores que justificam o ritmo semanal.

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Em 1999, quando comecei esta pesquisa, o movimento s quartas e

sbados era, para mim, verdadeiramente incrvel: filas e filas de nibus na

Ponte da Amizade, milhares de pessoas andando pelas ruas de Ciudad del Este

e juntando suas mercadorias em Foz do iguau para empreender o retorno a

seus lugares de origem. luz desses dias, o movimento durante o resto da

semana parecia modesto. Em comparao, durante os oito meses de trabalho

de campo, em 2001, foram muito poucos os sbados e as quartas-feiras ver-

dadeiramente movimentados. Sempre havia muito mais movimento nesses

dias do que nos demais, no entanto, a nostalgia daqueles sbados e quartas

de outros tempos era, antes, um indcio da decadncia comercial vigente, no

entender de comerciantes e mesiteros.

Contudo, durante o ano de 2001, independentemente do fluxo concreto

de compristas, as quartas e os sbados eram os dias de maior atividade no mi-

crocentro. No somente se viam muito mais laranjas ou transportes que traba-

lhavam diretamente com os sacoleiros, mas tambm comerciantes, mesiteros e

ambulantes, cambistas e at os postos de comida se adequavam intensidade

destes dias, que se ampliava como impulsos eltricos pelo territrio brasileiro.

Quintas-feiras e domingos eram dias de maior ateno da polcia brasileira:

maior presena policial nas rodovias e nos terminais de nibus das cidades dos

sacoleiros, maiores cuidados daqueles que voltavam com suas mercadorias.29

Assim, a dinmica instaurada pela frequncia das quartas e sbados

escapava dos motivos dos compristas para viajar nesses dias e se consolida-

va como uma textura de atividades desigualmente distribudas ao longo da

semana. De uma perspectiva sincrnica, a causalidade pouco importava: a

questo era que o funcionamento do microcentro estava sincronizado por essa

intensidade. s segundas-feiras, por exemplo, um dia meio morto (como tais

dias eram descritos particularmente em 2001), muitos mesiteros e ambulantes,

assim como cambistas e comerciantes, simplesmente no iam ao microcentro.

Preferiam permanecer em suas casas onde no gastavam com viagens nem

com comida ou aproveitavam para trabalhar em alguma outra coisa.

De uma perspectiva diacrnica, a causalidade o fluxo dos compristas

e seus motivos no permite somente entender a intensidade das quartas

e sbados. Tambm pode constituir uma pista das mudanas futuras, pois

precisamente por eles e para eles que o comrcio de Ciudad del Este foi se dire-

cionando at chegar situao contempornea, marcada por sua dependncia

do fluxo de turistas-compristas. Por esta razo, os domingos eram particular-

mente apreciados por alguns mesiteros e comerciantes. Considerados como os

dias da semana que escapavam a essa temporalidade sacoleira, os domingos

eram dias de turistas de verdade, turistas-turistas.30

Se o fluxo de sacoleiros que chega cidade pautava o ciclo semanal, ele

tambm marcava as intensidades do ciclo anual. A poca anterior s festas de

fim de ano era o momento de maior movimento, especialmente em novem-

417


bro e dezembro.31 As luzes de Natal (os pisca-pisca) e os brinquedos para as

crianas eram as marcas das festas, ao passo que produtos que tinham sada

durante todo o ano aumentavam significativamente suas vendas, como as

bebidas, por exemplo.

H outras datas em que o movimento se intensifica ou, pelo menos,

em que esta a expectativa: o incio das aulas cuja data era diferente em

cada pas as frias de inverno, o Dia da Criana. Alm dessas intensidades

marcadas por datas, havia tambm uma diferenciao sazonal das ofertas que

se condensava em determinados produtos. Quando chegava o outono, alguns

pontos e comrcios comeavam a vender artigos de inverno: luvas, meias de

l, gorros e mantas. Quando se aproximava a primavera, um dos artigos por

excelncia do vero comeava a ganhar os pontos de venda e os comrcios: os

ventiladores. Algumas dessas ofertas sobrepunham-se s festas: os presentes

para o vero como, por exemplo, toda a gama de produtos para brincar na gua

(desde bias e flutuadores at piscinas inflveis).

Os brinquedos, assim como a msica anteriormente em fitas cassete,

durante meu trabalho de campo, em CD tambm se inscreviam em outra

temporalidade, aquela marcada pela moda. Algo que se expressava tanto em

personagens especficos (os Teletubbies de 1999 foram substitudos pelos Poke-

mon no ano 2000), como em produtos (os rollerball de 1999 passaram a dividir

com os scooter o lugar privilegiado dos brinquedos sobre rodas durante o ano

de 2001).

A variao nas intensidades e a diversidade das relaes que emergem

luz do movimento dirio, semanal, sazonal e anual iluminam a complexida-

de do funcionamento do comrcio de Ciudad del Este. Sua trama emerge no

entrecruzamento de uma srie de circuitos que conectam bairros e cidades,

atravessando caminhos e fronteiras. Seu ritmo se alterna entre momentos

frenticos e outros de tranquilidade. Diariamente, semanalmente, anualmente.

diferena de outros mercados nos quais o ritmo da produo marca

a periodicidade (como ocorre nos mercados camponeses, por exemplo), em

Ciudad del Este so os compradores que o fazem. As viagens e as compras

impem uma temporalidade particular e determinam a relao dos sacoleiros

com Ciudad del Este. Observada a partir dos circuitos e da experincia sacolei-

ra, Ciudad del Este no mais do que o ponto que articula idas e voltas. Bate

e volta. Lugar de passagem e de ritmos frenticos, Ciudad del Este o piv

que articula esses circuitos sacoleiros. Sua centralidade reside, precisamente,

naquilo que a torna destino de tantas pessoas: o lugar de compras e oportu-

nidades no qual milhares ganham suas vidas com o comrcio. Antes de um

lugar de relaes e distenses, trata-se de um lugar de passagens e tenses.

Quando os sacoleiros tinham um tempo para sentar, desfrutavam-no em algum

dos bares perto da ponte em Foz do iguau, aps terem atravessado a fronteira

com a mercadoria comprada.

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passando: o mundo oBservado a parTir da rua

Gregorio mesitero, isto , vendedor de rua no Paraguai. Ele nasceu em 1960

em Doctor Botrell, uma localidade rural perto de Villa Rica. Viajou para Puerto

Presidente Stroessner, em 1977, para trabalhar na construo da barragem

de itaipu, onde seu irmo ingressara algum tempo antes. Em 1979, quando o

trabalho em itaipu acabou, ele comeou a trabalhar como vendedor de rua, ati-

vidade na qual continua at hoje. Em uma de nossas conversas, ele descreveu

do seguinte modo o dia a dia dos mesiteros:

A maioria abre seu ponto s seis, alguns o fazem s cinco, alguns s sete. O

mais tarde que abrem s oito. Para ns, como vou lhe dizer, [...] para dizer que

trabalhamos muito, no trabalhamos. s vezes chegamos e estamos espera de

clientes, certo? Estamos sentados l na rua, ou jogando damas, domin. [] isso,

para passar o tempo, [...] s quatro, s cinco horas da tarde fechamos tudo outra

vez, guardamos a mercadoria e vamos embora, cada um para sua casa. Assim ns

passamos na rua.

O verbo passar aparece duas vezes no pargrafo anterior. Na primeira

delas, associada palavra tempo, sugere a realizao de atividades os jo-

gos como forma de ocupar o tempo que transcorre na espera pelos clientes.

Na segunda vez, o verbo passar remete experincia total de estar na rua:

montando e desmontando a banca, fazendo e esperando, vendendo e jogando.

Essa forma de descrever o cotidiano apareceu recorrentemente nas falas,

no s de mesiteros como de muitos dos que trabalhavam no comrcio de Ciu-

dad del Este. Forma que, de fato, captura a experincia baseada na permann-

cia no microcentro espera de compradores e de outras oportunidades de tra-

balho. Para quem est em Ciudad del Este, o ritmo instaurado pelo movimento

sacoleiro tem outras consequncias e se insere em outras estruturas temporais.

Mais do que no frenesi dos bate e volta, o dia a dia se alterna entre momentos

de atenta dedicao e outros de pouca atividade, algo que caracteriza o ritmo

irregular de todos aqueles que l esto em funo do movimento comercial,

seja vendendo, fazendo cmbio, carregando ou transportando.

Claro que a pouca atividade mencionada s se refere s atividades

concretas de venda ou transporte, mas no ao leque de atividades sociais do

dia a dia, incluindo diversas formas de relacionamento que se do, entre ou-

tras coisas, atravs de jogos, atividades associativas ou bebidas. A considerao

de Gregrio de que muito no trabalhamos corresponde restrio do traba-

lho exclusivamente ao momento das vendas. Porm, se estar na rua durante

toda a jornada condio necessria para a realizao das vendas que justi-

ficam o dia, o trabalho implica esse passar na rua como experincia total e

contnua, independente dos ritmos de atividade ou inatividade. Quando isto

era levado em conta, a descrio do trabalho mudava de registro, destacando-

-se o sacrifcio que significava esse passar na rua. Algo que aparecia recor-

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rentemente entre os participantes do mercado de Ciudad del Este, inclusive

nas falas do prprio Gregrio:

s vezes, as pessoas dizem que no trabalhamos, por no fazermos um trabalho

pesado dizem que ganhamos a vida fcil. No assim. Aqui ns sofremos de

tudo. Sofremos frio, chuva, calor. s vezes, nos molhamos todos, eh! Aqui ns

chamamos de aguaceiro, passa e chove, e voc fica todo molhado, certo? E estar

no asfalto, certo? Receber o calor []. H muita doena na rua, por culpa disso

tudo. No como as pessoas dizem que estamos ganhando fcil a vida. []

muito perigoso trabalhar nas ruas.

independentemente das dimenses em que esse passar na rua consi-

derado e dos significados a elas associados, o ritmo irregular do dia a dia est ca-

racterizado por todas essas outras atividades alm de vender, comprar, carregar

ou transportar. A partir delas diferentes formas de sociabilidade se reproduzem

e torna-se possvel observar como se estabelecem determinadas clivagens entre

os distintos grupos que atuam em Ciudad del Este. Estes aspectos excedem os

limites deste artigo, contudo fundamental lev-los em conta para entender a

relao diferenciada dos distintos atores com o espao social do mercado no qual

atuam. A relao dos sacoleiros est pautada pela temporalidade das compras e

das passagens. No entanto, as relaes dos paraguaios que trabalham no centro

da cidade, dos brasileiros que trabalham nos comrcios, bem como dos comer-

ciantes libaneses, chineses ou coreanos, entre tantos outros, esto associadas

s diferentes arenas de sociabilidade reproduzidas no dia a dia do mercado e

vinculadas diferente espacializao das atividades e dos grupos e com as for-

mas de relao, de produo e reproduo de fronteiras e distines sociais.32

espaos e Tempo das Trocas

Comecei este trabalho dizendo que, como lugar de trocas, o mercado supe um

espao e um tempo nos quais ocorrem as transaes.33 Claro que as articulaes

espao-temporais variam de acordo com os diferentes arranjos nos quais as

transaes acontecem. Por exemplo, o tempo das trocas acompanha a descon-

tinuidade da espacializao das feiras: o dia da feira o momento em que a

feira ocupa seu lugar, sendo desmontada ao final. J os distritos comerciais e as

galerias instauram uma continuidade espacial, cuja descontinuidade temporal

segue as convenes que regulam as atividades dirias e que, de fato, o comrcio

ajuda a pautar: no por acaso um dos nomes do tempo regular do trabalho na

cidade horrio comercial. As lojas e os supermercados 24 horas quebraram

essa temporalidade, instaurando uma oferta localizada e contnua. No caso da

internet, o espao virtual e o tempo contnuo, ainda que em termos da con-

cretizao das trocas as variaes contem mais do que as regularidades: a con-

tinuidade da oferta , de fato, uma continuidade para o comprador e, em muitos

casos, os empregados geralmente cumprem horrios convencionais, processan-

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do os pedidos e as vendas em horrios comerciais.34 Contudo, as consequncias

espaciais e temporais destes arranjos para as pessoas dependem do que elas

fazem: se esperam pelos compradores no posto de venda durante todo o dia de

trabalho ou deambulam procurando um produto so meros exemplos disto.35

Em nossas transaes, operamos cotidianamente com esses diferen-

tes arranjos ancorados em diferentes parmetros convencionais. O horrio

comercial um deles, a semana laboral outro; todos eles coordenados

pelo tempo standard do lugar onde estamos: tempos nacionais ajustados ao

standard-time zone system, cuja referncia o meridiano de Greenwich.36

As definies territoriais e temporais dos Estados revelam-se de forma

marcada em seus espaos fronteirios. No caso das fronteiras onde existem

mercados operando com pessoas que provm do outro lado do limite, a com-

plexidade destas definies revela-se com maior nitidez. Ciudad del Este e Foz

do iguau so mercados de fronteira unidos pela Ponte da Amizade. impos-

svel falar de um sem falar do outro. Contudo, ao observ-los conjuntamente,

possvel ver as diferenas profundas que os articulam: de onde provm as

mercadorias vendidas, quem so os sujeitos ativos na passagem atravs da

fronteira (o vendedor ou o comprador), onde est localizada a infraestrutura

das passagens. Apesar de as formas das passagens parecerem as mesmas, os

balizamentos legais nos quais se inserem estabelecem diferenas que se re-

fletem nas estruturas e nas fices utilizadas para realiz-los.

O mundo comercial de Ciudad del Este constitudo por um vocabulrio

de comrcio e de fronteira, articulado em eixos semnticos definidos: vendas,

passagens e personagens em movimento. Mesiteros e autoservices; ambulantes

e galerias; importadoras; cambistas; taxistas, mototaxistas, kombistas e nibus

de turismo; laranjas; turistas, compristas, muambeiros e sacoleiros. Analisando

o movimento, vimos que esse comrcio pensa no somente nos compradores

que vm do Brasil, mas modulado a partir deles; algo que tem consequn-

cias fundamentais nas atividades e no modo como o comrcio funciona: seu

horrio, sua lngua, seus produtos e, cada vez mais, sua moeda.

Observando as dinmicas temporais apresentadas, gostaria de sublinhar

uma questo aparentemente bvia: o tempo nacional um padro espacia-

lizado. Em outras palavras, ao falarmos de horrio em um determinado pas,

estamos falando de espao e de regra, isto , de um cronmetro sancionado

ativo em um espao delimitado. A fronteira o limite ou, no caso de pases

com dimenso ampla como o Brasil, os limites dessa continuidade temporal

sero as fronteiras dos Estados onde se convencionou o incio do fuso horrio

seguinte. Este padro temporal espacializado, observado desde o comrcio

de fronteira, nos permite elaborar algumas observaes mais gerais sobre os

processos de territorializao e relativizar, por sua vez, sua natureza e eficcia.

A fronteira constitui a inscrio territorial de uma dimenso espacial,

mas tambm temporal e econmica.37 isto , alm de serem produzidas com

421


e por seus mapas e suas bandeiras, suas lnguas e suas constituies, essas

totalidades que so os Estados modernos tambm so produzidas territorial-

mente a partir de seus regimes de propriedade e de suas moedas, suas regras

jurdicas e sua ordem fiscal, seu fuso horrio e sua organizao temporal.

independentemente da organizao da produo e da distribuio, essa ter-

ritorialidade estatal a matriz dos intercmbios no duplo sentido do termo:

como articulao de variveis que a produzem e como molde que formata

esses intercmbios.38

Assinalo isto no para reificar a dimenso estatal, mas sobretudo para rein-

troduzi-la em nossa compreenso das dinmicas apresentadas neste texto, que

parecem contradiz-la mais que confirm-la. No final das contas, a existncia do

limite no impede a circulao de pessoas, mercadorias e dinheiro vindos do ou-

tro lado da fronteira nas ruas de Ciudad del Este, nem o funcionamento de uma

complexa rede de aprovisionamento de mercadorias importadas que se espalha

pelo Brasil inteiro por mais de 20 anos. Nem mesmo consegue garantir que o hor-

rio utilizado pelas lojas corresponda ao horrio oficial do pas em que se localizam.

Uma concluso possvel a de que o limite insignificante ou irrelevan-

te. Outra concluso poderia ser que a eficcia do limite ainda est em constru-

o. Ambas, porm, tangenciariam uma questo crucial para o entendimento

de dinmicas fronteirias como as de Ciudad del Este: o fato de o movimento

ocorrer precisamente em funo da existncia da fronteira. Contudo, isto no

se deve mera existncia da fronteira, mas sedimentao de diversos pro-

cessos histricos que tornaram possvel a existncia de um lugar com as carac-

tersticas singulares de Ciudad del Este. Esses processos histricos envolvem

projetos governamentais, fluxos migratrios, desenvolvimentos comerciais e

empresariais, controles e tolerncias, entre muitos outros elementos (Rabossi,

2004). Os processos histricos que modelaram aquele espao, no entanto, no

iluminam o cotidiano no qual ele produzido e reproduzido. Precisamente

aqui, a descrio etnogrfica, ancorada nas dimenses espaciais e temporais

exploradas ao longo do texto, nos ajuda a visualizar a complexidade e a mul-

tiplicidade de atores, circuitos e relaes que constituem aquele espao.

A dinmica instaurada pelo limite internacional derivada da presena

contgua de territrios sujeitos a regimes legais diferenciais dos quais derivam

os controles das importaes e as polticas impositivas, entre tantos outros

aspectos desenvolve-se apesar desse limite internacional; isto , apesar dos

controles instaurados para regular o fluxo das mercadorias e das pessoas. isto

produz uma situao singular: um espao de inter-relaes que se estrutura a

partir das diferenas. Ambos os elementos pressupem a existncia do outro

e no se anulam mutuamente.39 As dinmicas espaciais e temporais que emer-

giram da anlise do movimento so uma demonstrao disto, descortinando

um universo no qual as superposies e a multiplicidade so a regra.

Recebido em 14/03/2013 | Aprovado em 20/05/2014

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Fernando Rabossi doutor em Antropologia Social

pelo Programa de Ps-Graduao em Antropologia Social

da Universidade Federal de Rio de Janeiro (PPGSA-UFRJ)

e professor adjunto do Departamento de Antropologia

Cultural do instituto de Filosofia e Cincias Sociais da UFRJ

(iFCS-UFRJ) e do Programa de Ps-Graduao em Sociologia

e Antropologia da UFRJ (PPGSA-UFRJ).

423


noTas

1 Uma verso preliminar deste trabalho foi apresentada no

Colquio internacional Quantificao e temporalidade:

perspectivas etnogrficas sobre a economia, organizado

pelo Ncleo de Pesquisas em Cultura e Economia e realiza-

do no Museu Nacional/UFRJ, Rio de Janeiro, 24-26 de agosto

de 2005.

2 Para uma anlise do lugar de Ciudad del Este na cons-

truo dos esteretipos brasileiros sobre o Paraguai, ver

Rabossi (2010a). Para outra interpretao da origem dos

esteretipos sobre o Paraguai, ver Silveira (2007; 2009).

3 Se agregarmos a este nmero a populao dos distritos

articulados na dinmica urbana de Ciudad del Este, tais

como Hernandarias (63.248), Minga Guaz (48.006) e Pre-

sidente Franco (52.826), o conjunto apresenta uma popu-

lao total de 386.354 pessoas (DGEEC, 2004: 102 e ss.). Os

resultados do censo que comeou a ser realizado em 2012

ainda no foram publicados.

4 Foz do iguau um dos principais destinos tursticos do

Brasil, tanto de visitantes nacionais como internacionais.

Entre os anos 2007 e 2013, Foz do iguau foi, intercala-

damente com Florianpolis, segundo e terceiro destinos

dos turistas internacionais em viagens de lazer no Brasil

sendo o Rio de Janeiro o primeiro destino (Ministrio de

Turismo, 2014).

5 Dados fornecidos pelo Departamento Nacional de Estradas

de Rodagem (DNER) aos meios de comunicao em setem-

bro de 2001. Uma anlise do movimento na ponte com os

dados oficiais da DNER est em Rabossi (2004: 40-42 e 306).

6 A descrio da mesma como uma ponte urbana foi feita

pelo diretor local do departamento de estradas brasileiro

(comunicao pessoal).

7 Segundo dados levantados por uma pesquisa do Banco

Central do Paraguai, de junho de 1998, a distribuio por

origem dos donos dos comrcios era a seguinte: paraguaio,

28%; oriental, 27%; rabe, 24%; brasileiro, 11%; outros/no

especificados, 10%. isto , 72% dos comerciantes do micro-

centro eram de origem estrangeira. Destes, 30% residiam

em Foz do iguau (Penner, 1998). Em 2001, havia aproxima-

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damente 1.750 comrcios funcionando no microcentro.

Em 1994/1995, anos do auge comercial, havia 7 mil.

8 Pasero (em espanhol), no Paraguai, a pessoa que pas-

sa mercadoria atravs do limite internacional para ser

vendida do outro lado. Na fronteira aqui analisada, os

paseros e paseras s trabalham no fluxo de mercadorias,

sentido Foz do iguau-Cuidad del Este. Muitos deles

so mulheres.

9 Em 2001, eram 5 mil os brasileiros que trabalhavam

nos comrcios do centro (80% do total de 6.250 em-

pregados). Em um estudo para o Banco interamerica-

no de Desenvolvimento realizado em 1995, fala-se em

23.950 empregados no comrcio do microcentro, 65%

dos quais vivendo em Foz do iguau (Penner, 1998).

10 Mesitero (em espanhol) o vendedor de rua que traba-

lha em um lugar especfico. O nome deriva da peque-

na mesa (mesita) desmontvel sobre a qual ele coloca

a mercadoria. Em 2001, havia mais de 1.500 mesiteros

regularmente, nmero que dobrava nos dias de maior

atividade.

11 Em 2001, havia 600 cambistas trabalhando nas ruas.

12 Servio de txi em motocicleta. Em 2001, havia 150

do lado paraguaio e 300 do lado brasileiro, trabalhan-

do nas associaes autorizadas. Segundo estimativas,

mais de mil mototxis trabalhavam no transporte de

mercadorias e pessoas.

13 Pessoa que dirige uma kombi no transporte alternativo

de Ciudad del Este. O nome deriva de kombi, a caminho-

nete Volkswagen utilizada para tal transporte. Em 2001

havia entre 600 e 1.000 kombistas.

14 Pessoa que ganha dinheiro colocando disposio dos

outros seu direito de trazer mercadorias do exterior

como se fossem suas. Por este motivo, s podem ser

brasileiros.

15 Os autoservices funcionam como supermercados de

produtos no perecveis expostos em prateleiras, com

preos pblicos, nos quais no necessria a figura

do empregado que atende cliente por cliente. O surgi-

mento e a expanso dos autoservices esto relacionados

massificao das vendas de determinados produtos,

atrelada figura dos sacoleiros.

425


16 A palavra sacoleiro deriva de sacola que, em portugus,

significa saco. A sacola, prottipo do comrcio de Ciu-

dad del Este, tem a mesma trama dos sacos de juta,

mas em material plstico. Os sacoleiros do Paraguai

tambm so chamados de muambeiros que, segundo o

Dicionrio Aurlio (2001), so aqueles que negociam com

muamba (contrabando).

17 Pelas regulamentaes em uso, os txis paraguaios vol-

tando a Ciudad del Este no podem levar passageiros

do lado brasileiro. Por este motivo, uma maneira de

salvar el viaje (como escutei de vrios taxistas) era co-

brar um preo mdico para atravessar a ponte. Assim,

se no sentido Foz do iguau-Ciudad del Este cobravam-

-se entre R$ 5 e R$ 15 em 2001, em sentido contrrio, o

valor cobrado era de R$ 1.

18 Para uma anlise das transformaes no comrcio de

fronteira durante a dcada passada, ver Cardin (2010)

e Pinheiro-Machado (2010).

19 O lugar de Ciudad del Este como centro de proviso de

artigos importados para o mercado brasileiro foi ocu-

pado, ao longo da dcada passada, por So Paulo. Para

uma anlise das transformaes urbanas e comerciais

ocorridas em So Paulo e sua articulao com circuitos

de compradores de diversas partes do Brasil, ver Freire

da Silva (2014).

20 A adequao horria ao momento em que os controles

eram menos estritos foi observada em sentido inverso

em outubro de 2001. O movimento das kombis e cami-

nhonetes que traziam produtos do Brasil era realiza-

do da madrugada at s sete da manh, momento em

que os empregados da alfndega paraguaia comeavam

sua jornada de trabalho. Assim, as exportadoras de co-

mestveis localizadas em Foz do iguau, seja em Vila

Portes muitas delas, propriedades de paraguaios ou

as outras casas de exportao de Jardim Jupira, come-

avam suas atividades entre as trs e as quatro horas

da manh.

21 Para uma anlise da relao entre propaganda, expe-

rincia do espao e tempo na cidade, ver Cronin (2003).

22 A centralidade da figura do guia nas excurses de com-

pras do outro lado da fronteira tambm assinalada

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por Konstantinov, no caso dos compradores blgaros

que se deslocam at a Turquia para se abastecerem de

mercadorias. Nesse caso, trata-se de donas de agn-

cias de viagens, mulheres entre 25 e 45 anos, blgaras,

antigas empregadas da Agncia Nacional de Turismo

Balkantourist que detinha o monoplio do turismo

transfronteirio nos tempos socialistas (Kostantinov,

1996). Um detalhe a ser explorado, de fato: quase todos

os guias que conheci trabalhando com sacoleiros eram

mulheres.

23 Nos nibus de linhas regulares, alguns motoristas ocu-

pam essa posio, e uma caixinha lhes entregue pa-

ra que levem em considerao o fato de haver pessoas

transportando mercadorias algo que implica detectar

controles que possam ser evitados, passar decidida-

mente se preciso for, e parar nos pontos indicados pe-

los compristas para descarregar a mercadoria.

24 Estes elementos foram explorados em Rabossi (2004:

265 e ss.).

25 De acordo com uma matria de 1994 ano do auge

do funcionamento comercial de Ciudad del Este a

diferena entre quartas e sbados e os demais dias

da semana era mais que o dobro. Seguindo a infor-

mao fornecida pela Receita Federal, a matria diz

o seguinte: Nos dias de pico de movimento na ponte,

s quartas e sbados, mais de 50 mil brasileiros cru-

zam a fronteira contra uma mdia de 20 mil nos dias

considerados normais apostando na possibilidade de

escapar da fiscalizao. (Folha de S. Paulo, 1994). As

descries daqueles que trabalhavam em Ciudad del

Este corroboravam esta imagem. Kleber, um brasileiro

que por anos foi mesitero, expressava esta questo gra-

ficamente: Voc no sabe o que era o movimento l!

Sbados? Tinha trs filas de nibus de turismo, e l em

Cidade do Este chegavam at o elevado l acima [km

4 ]. E caminhar? S assim! [baixa os ombros, cola os

braos ao corpo e d passos que no chegam a ultra-

passar o outro p] Caminhar na ponte era impossvel!

Carregando as mercadorias... s assim [volta a cami-

nhar da mesma maneira].

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26 Comparemos, por exemplo, com outras situaes de

aumento na intensidade do movimento que presen-

ciei no campo, desta vez em Foz do iguau. Em agosto

de 2000, vrios argentinos trabalhavam com veculos,

levando compradores argentinos de Puerto iguaz aos

comrcios de Foz do iguau (especialmente aos bairros

de Puerto Meira, Vila Yolanda e Boicy). Os dias de maior

movimento eram as sextas-feiras tarde e os sbados,

nos quais alguns motoristas chegavam a realizar at

trs viagens. Precisamente, as sextas-feiras tarde e

os sbados so dias associados ao perfil do comprador:

habitantes de Puerto iguaz que, tendo terminado a

semana de trabalho, realizam as compras do ms, da

quinzena ou da semana.

27 Esta era a frequncia da feira de Caruaru (Pernambuco)

antes de ser tornar massiva e permanente, j em in-

cios do sculo XX. Para uma anlise da relao entre o

polo de confeces do Agreste Pernambucano e Ciudad

del Este, ver Rabossi (2008).

28 Sobre a semana na frica Ocidental e a periodicidade

dos mercados, ver Thomas (1924); Hill (1966), Hodder

(1971), Smith (1971). Sobre a China, ver Skinner (1964;

1965); Rozelle, Benzinger & Huang (2002). Uma apresen-

tao sucinta das possveis combinaes na demarca-

o dessas semanas est em Gregory (1994: 934-935).

29 Na pesquisa, esta presena policial nem sempre era

resultado de decises institucionais, mas da deciso

de seus membros de aproveitarem o movimento de sa-

coleiros cobrando seus pedgios particulares. Precisa-

mente, essa dinmica extorsiva respondia ao aumento

de intensidade no fluxo de sacoleiros. .

30 Talvez seja esta a nova temporalidade que comea a

ganhar fora aps anos de controle acirrado sobre os

nibus sacoleiros e com o funcionamento da nova al-

fndega em Foz do iguau, que comeou a operar em

2006.

31 Um grande protesto ocorrido em setembro de 2001, que

incluiu o fechamento da ponte por manifestantes pa-

raguaios, mais tarde, por brasileiros, comeou preci-

samente diante da perspectiva de que o fluxo de fim

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de ano seria interrompido por conta de alguns reparos na

Ponte da Amizade. At o chanceler paraguaio solicitou ao

governo brasileiro postergar as obras, a pedido dos comer-

ciantes de Ciudad del Este que, em suas prprias palavras,

[...] argumentaram ao governo nacional que o auge das

vendas aos turistas acontece nos ltimos quatro meses

(de setembro a dezembro) (ABC, 11/09/2001).

32 Para o caso especfico dos imigrantes do Oriente Mdio, ver

Rabossi (2010b). Alguns elementos gerais para enquadrar

essas interaes foram explorados em Rabossi (2010c).

33 A ateno s dinmicas espao-temporais constitutiva

dos trabalhos sobre mercados, tal como aparece em alguns

clssicos da antropologia (Malinowski & De la Fuente, 1957;

Skinner, 1964; Bohannan & Bohannan, 1968; Geertz, 1979).

Como lugares de intercmbios, os mercados no podem

ser pensados fora de sua espacialidade. Como prticas de

intercmbio, o que se passa ali no pode ser pensado fora

de sua temporalidade. Para uma anlise da relao entre

consumo e temporalidade que permite pensar as variaes

sazonais aqui analisadas, ver Appadurai (1997: cap. 4).

34 H uma enorme quantidade de trabalhos sobre cada uma

destas formas de relacionamento entre tempo e espao.

Limito-me a indicar aqueles que me ajudaram no desen-

volvimento das ideias aqui apresentadas. Sobre a dinmi-

ca das feiras na idade Mdia, ver Braudel (1996:15 e ss.) e

sobre os comrcios que comeam a ganhar o espao das

feiras nas cidades da idade Mdia, ver Braudel (1996: 45 e

ss.). Para a dinmica das feiras do Nordeste brasileiro e o

comrcio nas usinas e nas cidades, ver Palmeira (2014) e

Garcia (1977; 1984). Sobre o lugar das arcadas e galerias na

cidade moderna, ver Hetherington (1997). Sobre a emer-

gncia dos grandes mercados (supermercados), ver Mil-

ler (1981). Sobre os shopping centers como tecnologia de

vendas, ver Harvard Project on the City (2000: 124-183).

Para uma discusso mais geral sobre o lugar dos shopping

centers na dinmica da cidade, ver Rybczynski (1996: cap.

9). Sobre o comrcio na internet, ver Miller & Slater (2000,

em especial o captulo 6, Doing bussines online).

35 Nos casos reportados nos quais a distino entre comprar

e vender no define papis e identidades diferenciais en-

tre vendedores e pblico (Geertz, 1979: 185), as prticas

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espaciais e as temporalidades do ato de vender e de com-

prar so diferentes.

36 Uma descrio sobre a estandardizao do tempo e o es-

tabelecimento do Greenwich Mean Time (GTM) est em Ze-

rubavel (1982).

37 Essas trs dimenses so aquelas que me interessam su-

blinhar neste texto, contudo h outras dimenses que

possuem papel fundamental na constituio territorial

do Estado.

38 Atividades que tiram proveito dos diferenciais emergentes

dessa territorialidade estatal se encontram (ou encontra-

vam) presentes tanto em pases socialistas quanto capi-

talistas, com regimes centralizados ou descentralizados,

funcionando com sistemas de preos regulados ou des-

regulados. Esclareo este aspecto para assinalar que a re-

lao entre espaos e mercados transcende as formas de

organizao da produo e da distribuio.

39 Alguns autores caracterizaram o espao no qual se en-

contram os limites internacionais entre Brasil, Paraguai e

Argentina como possuidor de uma unidade especfica. Rei-

naldo Penner fala em uma s rea urbana das Trs Fron-

teiras (Penner, 1998: 5). Carmen Ferrads, em um com-

plex tri-national urban space e, mais adiante, em uma

unusual world city (Ferrads, 1998: 12 e 18). A expresso

mais clara a este respeito aparece em um trabalho de pes-

quisadores do instituto Paranaense de Desenvolvimento

Econmico e Social: revelia das causas institucionais

e/ou econmicas que provocam alteraes nas oportuni-

dades e reforam a demarcao das fronteiras, o cotidiano

das relaes estabelece um pacto, ainda que informal, de

cooperao e parcerias, no propriamente entre os trs

pases, mas, sim, entre as trs fronteiras. Um espao que

no pertence a nenhum pas, um espao do Mundo. isto

significa a prpria negao da fronteira (Kleinke et al.,

1997: 160). O fato de haver inter-relaes, no entanto, no

significa o pertencimento a uma entidade comum, tam-

pouco apaga os limites que estruturam tais relaes.

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