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FENIX EDUCAÇÃO, INOVAÇÃO E TECNOLOGIA CHECK LIST – CESSNA 310G

CHECK LIST

CESSNA 310G

PR-VRR

JULHO/2019 Versão 1.4


CHECK LIST

CESSNA 310G

PR-VRR

JULHO/2019 Versão 1.4

FENIX EDUCAÇÃO, INOVAÇÃO E TECNOLOGIA

CHECK LIST – CESSNA 310G

ÍNDICE

I – PROCEDIMENTOS NORMAIS

1. INSPEÇÃO PRELIMINAR – pág 04 2. INSPEÇÃO EXTERNA – pág 05 3. ANTES DA PARTIDA DOS MOTORES – pág 07 4. PARTIDA DO MOTOR – pág 08 5. APÓS A PARTIDA – pág 10 6. TÁXI – pág 11 7. PONTO DE ESPERA – pág 12 8. CHEQUE DE MOTORES – pág 12 9. ANTES DA DECOLAGEM – pág 13 10. EM POSIÇÃO – pág 14 11. DECOLAGEM – pág 15 12. SUBIDA – pág 16 13. CRUZEIRO – pág 16 14. DESCIDA NORMAL – pág 17 15. ANTES DO POUSO – pág 17 16. ARREMETIDA – pág 18 17. POUSO – pág 19 18. APÓS O POUSO – pág 19 19. LIVRANDO A PISTA – pág 20 20. CORTE DO MOTOR – pág 20 21. OPERAÇÃO COM VENTO CRUZADO – pág 21

a. TÁXI b. DECOLAGEM c. POUSO

IMPRESSO 0830819 Página 2 de 35



ÍNDICE

I – PROCEDIMENTOS NORMAIS

1. INSPEÇÃO PRELIMINAR – pág 04 2. INSPEÇÃO EXTERNA – pág 05 3. ANTES DA PARTIDA DOS MOTORES – pág 07 4. PARTIDA DO MOTOR – pág 08 5. APÓS A PARTIDA – pág 10 6. TÁXI – pág 11 7. PONTO DE ESPERA – pág 12 8. CHEQUE DE MOTORES – pág 12 9. ANTES DA DECOLAGEM – pág 13 10. EM POSIÇÃO – pág 14 11. DECOLAGEM – pág 15 12. SUBIDA – pág 16 13. CRUZEIRO – pág 16 14. DESCIDA NORMAL – pág 17 15. ANTES DO POUSO – pág 17 16. ARREMETIDA – pág 18 17. POUSO – pág 19 18. APÓS O POUSO – pág 19 19. LIVRANDO A PISTA – pág 20 20. CORTE DO MOTOR – pág 20 21. OPERAÇÃO COM VENTO CRUZADO – pág 21

a. TÁXI b. DECOLAGEM c. POUSO



II – PROCEDIMENTO DE EMERGÊNCIA

1. FOGO DURANTE A PARTIDA – pág 22 2. PARADA DO MOTOR DURANTE A DECOLAGEM – pág 22 3. PARADA DO MOTOR APÓS A DECOLAGEM – pág 22 4. PARADA DO MOTOR EM VOO – pág 23 5. PARTIDA DO MOTOR EM VOO – pág 24 6. FOGO NO MOTOR (EM VOO) – pág 25 7. RECUPERAÇÃO DE PARAFUSO – pág 25 8. VIBRAÇÃO DO MOTOR EM VOO – pág 25 9. FUMAÇA NO INTERIOR DA CABINE – pág 26 10. FUMAÇA NO MOTOR – pág 26 11. DESAFOGAMENTO DO MOTOR – pág 27 12. PLANEIO MAXIMO – pág 27 13. POUSO DE EMERGENCIA NA AGUA – pág 28 14. POUSO FORÇADO (FALHA COMPLETA DOS MOTORES) – pág 28 15. POUSO MONOMOTOR – pág 29 16. ARREMETIDA (MONOMOTOR) – pág 29 17. EMERGENCIA TREM DE POUSO – pág 29 18. POUSO COM PNEU TREM PRINCIPAL MURCHO – pág 30 19. POUSO COM PNEU TREM NARIZ MURCHO – pág 31 20. POUSO COM TREM PRINCIPAL DEFEITUOSO – pág 32 21. POUSO COM TREM NARIZ DEFEITUOSO – pág 33



II – PROCEDIMENTO DE EMERGÊNCIA

1. FOGO DURANTE A PARTIDA – pág 24 2. PARADA DO MOTOR DURANTE A DECOLAGEM – pág 24 3. PARADA DO MOTOR APÓS A DECOLAGEM – pág 24 4. PARADA DO MOTOR EM VOO – pág 25 5. PARTIDA DO MOTOR EM VOO – pág 26 6. FOGO NO MOTOR (EM VOO) – pág 27 7. RECUPERAÇÃO DE PARAFUSO – pág 27 8. VIBRAÇÃO DO MOTOR EM VOO – pág 27 9. FUMAÇA NO INTERIOR DA CABINE – pág 28 10. FUMAÇA NO MOTOR – pág 28 11. DESAFOGAMENTO DO MOTOR – pág 29 12. PLANEIO MAXIMO – pág 29 13. POUSO DE EMERGENCIA NA AGUA – pág 30 14. POUSO FORÇADO (FALHA COMPLETA DOS MOTORES) – pág 30 15. POUSO MONOMOTOR – pág 31 16. ARREMETIDA (MONOMOTOR) – pág 31 17. EMERGENCIA TREM DE POUSO – pág 31 18. POUSO COM PNEU TREM PRINCIPAL MURCHO – pág 32 19. POUSO COM PNEU TREM NARIZ MURCHO – pág 33 20. POUSO COM TREM PRINCIPAL DEFEITUOSO – pág 34 21. POUSO COM TREM NARIZ DEFEITUOSO – pág 35




I – PROCEDIMENTOS NORMAIS 1. INSPEÇÃO PRELIMINAR:

1. CALÇOS NAS RODAS DO TREM PRINCIPAL

2. PORTA DESTRAVADA COM A CHAVE

3. CINTOS DE SEGURANÇA DESAFIVELADOS (POSIÇÃO PILOTO)

4. TRAVA DO MANCHE REMOVIDA E GUARDADA

5. MAGNETOS POSIÇÃO OFF

6. INTERRUPTOR TREM DE POUSO

CHECAR POSIÇÃO DOWN

7. MASTER LIGADO

8. LUZES TREM DE POUSO VERDE ACESA, VERMELHA PUSH PARA TEST (CHECK IRIS - ABERTA)

9. LIQUIDOMETROS AUTONOMIA – CHECAR EM HORAS

10. FLAP APLICAR 45 GRAUS

11. ALARME ESTOL CHECAR

12. MASTER DESLIGADO

13. CIRCUIT BREAK TODOS ARMADOS

14. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL E/D ABERTA TANQUE PRINCIPAL

15. COMPENSADORES POSIÇÃO TAKEOFF

16. MANETES DE POTÊNCIA TODA REDUZIDA

17. MANETES DE HELICE TODA A FRENTE

18. MANETES DE MISTURA TODA REDUZIDA

19. FREIOS VERIFICAR ATUAÇÃO

20. MANCHE VERIFICAR COMANDOS LIVRES E CORRETOS

21. EXTINTOR DE INCÊNDIO CARGA E FIXAÇÃO

22. INSTRUMENTOS VERIFICAR ESTADO E INDICAÇÃO

23. DOCUMENTOS AERONAVE VERIFICAR SE ESTÃO A BORDO

24. DOCUMENTOS DO PILOTO IDENTIDADE – CCF - CHT

25. MATERIAIS PILOTO

RELÓGIO PULSO - CANETA – PAPEL MANUAL DO AVIÃO FICHA DE INSTRUÇÃO - FICHA SGSO NOTIFICAÇÃO DE VÔO OU PLANO DE VÔO PREENCHIDO E APRESENTADO A SALA AIS

OBS.: NÃO SERÁ PERMITIDO A OPERAÇÃO DA AERONAVE SEM QUE O PILOTO ESTEJA COM OS ITENS 20, 21 E 22 .




I – PROCEDIMENTOS NORMAIS 1. INSPEÇÃO PRELIMINAR:

1. CALÇOS NAS RODAS DO TREM PRINCIPAL

2. PORTA DESTRAVADA COM A CHAVE

3. CINTOS DE SEGURANÇA DESAFIVELADOS (POSIÇÃO PILOTO)

4. TRAVA DO MANCHE REMOVIDA E GUARDADA

5. MAGNETOS POSIÇÃO OFF

6. INTERRUPTOR TREM DE POUSO

CHECAR POSIÇÃO DOWN

7. MASTER LIGADO



10. FLAP APLICAR 45 GRAUS

11. ALARME ESTOL CHECAR





16. MANETES DE POTÊNCIA TODA REDUZIDA

17. MANETES DE HELICE TODA A FRENTE

18. MANETES DE MISTURA TODA REDUZIDA

19. FREIOS VERIFICAR ATUAÇÃO

20. MANCHE VERIFICAR COMANDOS LIVRES E CORRETOS

21. EXTINTOR DE INCÊNDIO CARGA E FIXAÇÃO

22. INSTRUMENTOS VERIFICAR ESTADO E INDICAÇÃO

23. DOCUMENTOS AERONAVE VERIFICAR SE ESTÃO A BORDO

24. DOCUMENTOS DO PILOTO IDENTIDADE – CCF - CHT

25. MATERIAIS PILOTO

RELÓGIO PULSO - CANETA – PAPEL MANUAL DO AVIÃO FICHA DE INSTRUÇÃO - FICHA SGSO NOTIFICAÇÃO DE VÔO OU PLANO DE VÔO PREENCHIDO E APRESENTADO A SALA AIS

OBS.: NÃO SERÁ PERMITIDO A OPERAÇÃO DA AERONAVE SEM QUE O PILOTO ESTEJA COM OS ITENS 20, 21 E 22 .




2. INSPEÇÃO EXTERNA

1. PORTA DO BAGAGEIRO DESTRAVADA E FECHADA

2. FUSELAGEM - DIREITA ESTADO GERAL / TOMADA PRESSÃO ESTATICA DESOBSTRUIDA

3. ANTENA ELT VERIFICAR O ESTADO

4. EMPENAGEM VERIFICAR O ESTADO

5. ROTATE BEACON VERIFICAR O ESTADO

6. ARTICULAÇÕES VERIFICAR O ESTADO

7. COMPENSADORES VERIFICAR O ESTADO

8. FUSELAGEM - ESQUERDA ESTADO GERAL / TOMADA PRESSÃO ESTATICA DESOBSTRUIDA

9. ANTENAS VHF E VOR VERIFICAR O ESTADO

10. CINTA RAIZ DA ASA FIXA

11. FLAP E AILERON FIXAÇÕES E MOVIMENTO

12. TANQUE PRINCIPAL (TIP) E TANQUE AUXILIAR

ESTADO GERAL, QUANTIDADE, RESPIRO E DRENAR

13. FAROL DE POUSO VERIFICAR O ESTADO

14. LUZ NAV VERMELHA VERIFICAR O ESTADO

15. BORDO DE ATAQUE ESTADO GERAL E SENSOR ESTOL

16. MOTOR ESQUERDO ESTADO GERAL NIVEL MÍNIMO DE ÓLEO EM 09 QTS (12 QTS PARA VOOS LONGOS)

17. HELICE E SPINNER VERIFICAR O ESTADO

18. TREM POUSO ESQUERDO VERIFICAR O ESTADO

19. FREIO ASPECTO NORMAL SEM VAZAMENTOS

20. PNEU PRESSÃO ADEQUADA E MARCA DE DESLIZE

21. CALÇO SÓ REMOVER SE ESTIVER O PARK-BREAK ACIONADO

22. JANELAS E PARA BRISA VERIFICAR O ESTADO

23. PARTE FRONTAL DA ACFT VERIFICAR ESTADO

24. TREM DO NARIZ ESTADO GERAL, PRESSÃO ADEQUADA, MARCA DE DESLIZE E FAROL DE TAXI




2. INSPEÇÃO EXTERNA

1. PORTA DO BAGAGEIRO DESTRAVADA E FECHADA

2. FUSELAGEM - DIREITA ESTADO GERAL / TOMADA PRESSÃO ESTATICA DESOBSTRUIDA

3. ANTENA ELT VERIFICAR O ESTADO

4. EMPENAGEM VERIFICAR O ESTADO

5. ROTATE BEACON VERIFICAR O ESTADO

6. ARTICULAÇÕES VERIFICAR O ESTADO

7. COMPENSADORES VERIFICAR O ESTADO

8. FUSELAGEM - ESQUERDA ESTADO GERAL / TOMADA PRESSÃO ESTATICA DESOBSTRUIDA

9. ANTENAS VHF E VOR VERIFICAR O ESTADO

10. CINTA RAIZ DA ASA FIXA

11. FLAP E AILERON FIXAÇÕES E MOVIMENTO


ESTADO GERAL, QUANTIDADE, RESPIRO E DRENAR

13. FAROL DE POUSO VERIFICAR O ESTADO

14. LUZ NAV VERMELHA VERIFICAR O ESTADO

15. BORDO DE ATAQUE ESTADO GERAL E SENSOR ESTOL

16. MOTOR ESQUERDO ESTADO GERAL NIVEL MÍNIMO DE ÓLEO EM 09 QTS (12 QTS PARA VOOS LONGOS)

17. HELICE E SPINNER VERIFICAR O ESTADO

18. TREM POUSO ESQUERDO VERIFICAR O ESTADO




22. JANELAS E PARA BRISA VERIFICAR O ESTADO

23. PARTE FRONTAL DA ACFT VERIFICAR ESTADO

24. TREM DO NARIZ ESTADO GERAL, PRESSÃO ADEQUADA, MARCA DE DESLIZE E FAROL DE TAXI




25. AMORTECEDOR TREM NARIZ CURSO MÍNIMO 4 POLEGADAS

26. TUBO DE PITOT DESOBSTRUÍDO

27. MOTOR DIREITO ESTADO GERAL NIVEL MÍNIMO DE ÓLEO EM 09 QTS (12 QTS PARA VOOS LONGOS)

28. HELICE E SPINNER ESTADO GERAL

29. BORDO DE ATAQUE DIREITO VERIFICAR O ESTADO

30. TREM DE POUSO DIREITO VERIFICAR O ESTADO





ESTADO GERAL, NIVEL, RESPIRO E DRENAR

35. LUZ NAV VERDE VERIFICAR O ESTADO

36. AILERON E FLAP FIXAÇÕES E MOVIMENTO

37. MASTER LIGADO

38. FLAP RECOLHER TOTALMENTE


40. PARK-BREAK ACIONADO

41. CALÇOS RETIRADOS E GUARDADOS




25. AMORTECEDOR TREM NARIZ CURSO MÍNIMO 4 POLEGADAS

26. TUBO DE PITOT DESOBSTRUÍDO

27. MOTOR DIREITO ESTADO GERAL NIVEL MÍNIMO DE ÓLEO EM 09 QTS (12 QTS PARA VOOS LONGOS)

28. HELICE E SPINNER ESTADO GERAL

29. BORDO DE ATAQUE DIREITO VERIFICAR O ESTADO

30. TREM DE POUSO DIREITO VERIFICAR O ESTADO





ESTADO GERAL, NIVEL, RESPIRO E DRENAR

35. LUZ NAV VERDE VERIFICAR O ESTADO

36. AILERON E FLAP FIXAÇÕES E MOVIMENTO

37. MASTER LIGADO

38. FLAP RECOLHER TOTALMENTE


40. PARK-BREAK ACIONADO

41. CALÇOS RETIRADOS E GUARDADOS




3. ANTES DA PARTIDA DOS MOTORES 1. ASSENTOS AJUSTAR E CHECAR SE TRAVADO

2. CINTOS AJUSTADOS E TRAVADOS

3. PORTA FECHADA E TRAVADA

4. HEADPHONE EM POSIÇÃO DE USO

5. FREIO ESTACIONAMENTO CHECAR ACIONADO

6. COMANDO CHECAR TRAVA REMOVIDO

7. CALÇOS CONFIRMAR SE FORAM REMOVIDOS

8. HORÍMETRO E HORA ACIONAMENTO ANOTAR NA FICHA DE VÔO

9. INTERRUPTOR TREM DE POUSO CHECAR POSIÇÃO EM BAIXO

10. MASTER E GERADORES LIGADOS

11. ROTATE BEACON LIGADA


13. Checar voltímetro 24V



16. SELETORAS DE COMBUSTIVEL E/D ABERTA TANQUE PRINCIPAL

17. LUZES DE NAVEGAÇÃO LIGADAS - SE NECESSÁRIA

18. COMPENSADOR PROFUNDOR POSIÇÃO DECOLAGEM

19. COMPENSADOR LEME POSIÇÃO NEUTRO

20. COMPENADOR AILERON POSIÇÃO NEUTRO – CHEQUE VISUAL

21. AJUSTE DE ALTÍMETRO DE ACORDO COM O QNH

22. PAINEL AUDIO TRANSMISSÃO - COM1 OU COM2

RECEPÇÃO - PHONE COM1 E COM2

23. RADIO MASTER LIGADO

24. RÁDIO COM SELECIONADO LIGADO NA FREQUÊNCIA CORRETA CHECAR VOLUME COM SQUELCH

25. INTERCOMM CHECADO QUANDO DUPLO COMANDO




3. ANTES DA PARTIDA DOS MOTORES 1. ASSENTOS AJUSTAR E CHECAR SE TRAVADO


3. PORTA FECHADA E TRAVADA

4. HEADPHONE EM POSIÇÃO DE USO

5. FREIO ESTACIONAMENTO CHECAR ACIONADO

6. COMANDO CHECAR TRAVA REMOVIDO

7. CALÇOS CONFIRMAR SE FORAM REMOVIDOS

8. HORÍMETRO E HORA ACIONAMENTO ANOTAR NA FICHA DE VÔO

9. INTERRUPTOR TREM DE POUSO CHECAR POSIÇÃO EM BAIXO

10. MASTER E GERADORES LIGADOS

11. ROTATE BEACON LIGADA


13. Checar voltímetro 24V



16. SELETORAS DE COMBUSTIVEL E/D ABERTA TANQUE PRINCIPAL

17. LUZES DE NAVEGAÇÃO LIGADAS - SE NECESSÁRIA

18. COMPENSADOR PROFUNDOR POSIÇÃO DECOLAGEM



21. AJUSTE DE ALTÍMETRO DE ACORDO COM O QNH

22. PAINEL AUDIO TRANSMISSÃO - COM1 OU COM2

RECEPÇÃO - PHONE COM1 E COM2

23. RADIO MASTER LIGADO

24. RÁDIO COM SELECIONADO LIGADO NA FREQUÊNCIA CORRETA CHECAR VOLUME COM SQUELCH

25. INTERCOMM CHECADO QUANDO DUPLO COMANDO




26. FONIA TRÁFEGO Aeródromo Controlado

CHAMAR TRÁFEGO PARA A AUTORIZAÇÃO DE TRÁFEGO

27. FONIA ACIONAMENTO

CHAMAR SOLO PARA AUTORIZAÇÃO DE ACIONAMENTO OU REPORTAR INTENÇÃO EM AD NÃO CONTROLADO

28. RADIO MASTER DESLIGADA

4. PARTIDA DO MOTOR (Esquerdo primeiro)

1. CHAVE MAGNETO POSIÇÃO AMBOS

2. MANETE DE POTÊNCIA ½ POLEGADA

3. MANETE DE HELICE TODA A FRENTE (ALTA RPM)

4. MANETE DE MISTURA POSIÇÃO RICA

5. CHECAR ÁREA DA HÉLICE LIVRE

NOTA

EVITE DEIXAR O INTERRUPTOR DA BOMBA ELETRICA DE COMBUSTIVEL NAS POSIÇÕES ON (HIGH) OU LOW POR MAIS DO QUE

ALGUNS SEGUNDOS SE O MOTOR NÃO ESTIVER LIGADO

6. BOMBA ELÉTRICA LH (LOW) FUEL FLOW ALCANÇAR 2 Á 4 GPH

ACIONAMENTO DO MOTOR CASO HOUVER DIFICULDADE NA PARTIDA COM O MOTOR DE ARRANQUE,

AGUARDE 01 MINUTO PARA ACIONÁ-LO NOVAMENTE. A INSISTENCIA PODERA DANIFICÁ-LO

7. PARTIDA -GIRE A CHAVE MAGNETO PARA POSIÇÃO START. -ACIONE ATÉ O MOTOR PEGAR. -APÓS, SOLTA-LÁ PARA NÃO DANIFICAR O MOTOR.




26. FONIA TRÁFEGO Aeródromo Controlado

CHAMAR TRÁFEGO PARA A AUTORIZAÇÃO DE TRÁFEGO

27. FONIA ACIONAMENTO

CHAMAR SOLO PARA AUTORIZAÇÃO DE ACIONAMENTO OU REPORTAR INTENÇÃO EM AD NÃO CONTROLADO

28. RADIO MASTER DESLIGADA

4. PARTIDA DO MOTOR (Esquerdo primeiro) 1. CHAVE MAGNETO POSIÇÃO AMBOS





NOTA

EVITE DEIXAR O INTERRUPTOR DA BOMBA ELETRICA DE COMBUSTIVEL NAS POSIÇÕES ON (HIGH) OU LOW POR MAIS DO QUE

ALGUNS SEGUNDOS SE O MOTOR NÃO ESTIVER LIGADO

6. BOMBA ELÉTRICA LH (LOW) FUEL FLOW ALCANÇAR 2 Á 4 GPH







8. MANETE DE POTENCIA AJUSTAR PARA 1000 RPM

9. PRESSÃO DO ÓELO

-CHECAR FAIXA OPERACIONAL EM 30 SEGUNDOS PARA DIAS NORMAIS E 60 SEGUNDOS EM DIAS FRIOS. - SE NÃO HOUVER INDICAÇÃO NO TEMPO CORRETO CORTAR MISTURA.

10. AMPERIMETRO CHECAR SE ESTA CARREGANDO

PARTIDA MOTOR QUENTE

1. PARTIDA

-COM O MOTOR QUENTE, PRIMEIRO GIRAR CHAVE MAGNETO POSIÇÃO START. -LIGAR BOMBA ELETRICA LH/RH (LOW). - ACIONE ATÉ O MOTOR PEGAR. - APÓS, SOLTA-LÁ PARA NÃO DANIFICAR O MOTOR.

2. BOMBA ELETRICA LH (LOW) POSIÇÃO OFF TÃO LOGO O MOTOR APRESENTE FUNCIONAMENTO ESTAVEL

NOTA

DURANTE DIAS MUITO QUENTES, SE HOUVER INDICAÇÃO DE VAPOR NO SISTEMA DE COMBUSTIVEL (FLUTUAÇÃO FUEL FLOW) COM O MOTOR FUNCIONANDO, ATIVAR BOMBA ELETRICA POSIÇÃO ON (HIGHT) ATÉ O SISTEMA ESTAR LIMPO.

PARTIDA DO MOTOR DIREITO






6. BOMBA ELÉTRICA RH (LOW) FUEL FLOW ALCANÇAR 2 Á 4 GPH









-CHECAR FAIXA OPERACIONAL EM 30 SEGUNDOS PARA DIAS NORMAIS E 60 SEGUNDOS EM DIAS FRIOS. - SE NÃO HOUVER INDICAÇÃO NO TEMPO CORRETO CORTAR MISTURA.


PARTIDA MOTOR QUENTE

1. PARTIDA

-COM O MOTOR QUENTE, PRIMEIRO GIRAR CHAVE MAGNETO POSIÇÃO START. -LIGAR BOMBA ELETRICA LH/RH (LOW). - ACIONE ATÉ O MOTOR PEGAR. - APÓS, SOLTA-LÁ PARA NÃO DANIFICAR O MOTOR.

2. BOMBA ELETRICA LH (LOW) POSIÇÃO OFF TÃO LOGO O MOTOR APRESENTE FUNCIONAMENTO ESTAVEL

NOTA

DURANTE DIAS MUITO QUENTES, SE HOUVER INDICAÇÃO DE VAPOR NO SISTEMA DE COMBUSTIVEL (FLUTUAÇÃO FUEL FLOW) COM O MOTOR FUNCIONANDO, ATIVAR BOMBA ELETRICA POSIÇÃO ON (HIGHT) ATÉ O SISTEMA ESTAR LIMPO.

PARTIDA DO MOTOR DIREITO






6. BOMBA ELÉTRICA RH (LOW) FUEL FLOW ALCANÇAR 2 Á 4 GPH









-CHECAR FAIXA OPERACIONAL EM 30

SEGUNDOS PARA DIAS NORMAIS E 60 SEGUNDOS EM DIAS FRIOS. - SE NÃO HOUVER INDICAÇÃO NO TEMPO CORRETO CORTAR MISTURA.


5. APÓS A PARTIDA 1. RÁDIO MASTER LIGADA

PARA TREINAMENTO VÔO POR INSTRUMENTOS

2. GPS LIGADOS – PROGRAMADOS – CHECADOS IDENTIFICAR O CÓDIGO MORSE DA ESTAÇÃO QUANDO NECESSÁRIO

3. VHF

4. VOR

5. ADF

6. INTERCOMM CHECADO QUANDO EM DUPLO COMANDO

7.TRANSPONDER LIGADO EM STANDY-BY SELECIONAR CÓDIGO AUTORIZADO OU 2000

1. Comandos 1. AILERON E PROFUNDOR LIVRES E CORRESPONDENTES

2. FLAP POSIÇÃO UPº

3. FREIO ESTACIONAMENTO

SOLTAR, CHECAR O FREIO SUAVEMENTE, APÓS APLICAR FREIO ESTACIONAMENTO NOVAMENTE

2. Instrumentos 1. BÚSSOLA SEM VAZAMENTO E INDICAÇÃO CORRETA

2. MASTER /GERADORES LIGADOS

3. MAGNETOS POSIÇÃO AMBOS LIGADOS

4. VELOCÍMETRO INDICANDO ZERO EM MPH

5. GIRO AJUSTADO COM A BUSSOLA

6. HORIZONTE ARTIFICIAL CALIBRADO

7. ALTÍMETRO AJUSTAR QNH OU ALTITUDE DA PISTA

8. INDUÇÃO DE AR FECHADO (FRIO)






-CHECAR FAIXA OPERACIONAL EM 30

SEGUNDOS PARA DIAS NORMAIS E 60 SEGUNDOS EM DIAS FRIOS. - SE NÃO HOUVER INDICAÇÃO NO TEMPO CORRETO CORTAR MISTURA.


5. APÓS A PARTIDA 1. RÁDIO MASTER LIGADA

PARA TREINAMENTO VÔO POR INSTRUMENTOS

2. GPS LIGADOS – PROGRAMADOS – CHECADOS IDENTIFICAR O CÓDIGO MORSE DA ESTAÇÃO QUANDO NECESSÁRIO

3. VHF

4. VOR

5. ADF

6. INTERCOMM CHECADO QUANDO EM DUPLO COMANDO

7.TRANSPONDER LIGADO EM STANDY-BY SELECIONAR CÓDIGO AUTORIZADO OU 2000

1. Comandos 1. AILERON E PROFUNDOR LIVRES E CORRESPONDENTES

2. FLAP POSIÇÃO UPº

3. FREIO ESTACIONAMENTO

SOLTAR, CHECAR O FREIO SUAVEMENTE, APÓS APLICAR FREIO ESTACIONAMENTO NOVAMENTE

2. Instrumentos 1. BÚSSOLA SEM VAZAMENTO E INDICAÇÃO CORRETA

2. MASTER /GERADORES LIGADOS

3. MAGNETOS POSIÇÃO AMBOS LIGADOS

4. VELOCÍMETRO INDICANDO ZERO EM MPH

5. GIRO AJUSTADO COM A BUSSOLA

6. HORIZONTE ARTIFICIAL CALIBRADO

7. ALTÍMETRO AJUSTAR QNH OU ALTITUDE DA PISTA




9. CIRCUIT BREAK ARMADOS

10. TURN COORDENATOR CHECAR NO TÁXI

11. CLIMB INDICANDO ZERO Ft/min

12. REOSTATO LUZ DA CABINE AJUSTAR CONFORME NECESSÁRIO

13. TACÔMETRO INDICANDO 1000 RPM

14. HORÍMETRO OPERANDO

15. PRESSÃO/TEMPERATURA ÓLEO – ME/MD

FAIXA OPERACIONAL

16. PRESSÃO MANIFOLD – ME/MD FAIXA OPERACIONAL

17. AMPERÍMETRO VERIFICAR SE ESTÁ CARREGANDO

18. AVIÔNICOS LIGADOS – PROGRAMADOS - CHECADOS

19. MANETES DE MISTURA RICA

3. Gasolina 1. LIQUIDOMETROS AUTONOMIA - CHECAR EM HORAS

2. SELETORAS COMBUSTÍVEL E/D ABERTAS TANQUE PRINCIPAL

6. TÁXI ANTES DE INICAR O TÁXI

1. FONIA CHAMAR SOLO PARA AUTORIZAÇÃO DE TÁXI, OU REPORTAR INTENÇÃO NA FREQUÊNCIA ADEQUADA.

2. ÁREA ÁREA DO TÁXI LIVRE. MUITA ATENÇÃO – NA DUVIDA NÃO INICIE O TAXI

3. PARK BREAK LIBERADO

4. FAROL DE TAXI LIGADO (SE NECESSARIO)

DURANTE O TÁXI TAXIAR SEMPRE QUE POSSIVEL PELA LINHA AMARELA

5. TREM DE NARIZ

VERIFICAR OPERAÇÃO 6. FREIOS

7. TURN COORDENATOR

8. BÚSSOLA




9. CIRCUIT BREAK ARMADOS

10. TURN COORDENATOR CHECAR NO TÁXI

11. CLIMB INDICANDO ZERO Ft/min

12. REOSTATO LUZ DA CABINE AJUSTAR CONFORME NECESSÁRIO

13. TACÔMETRO INDICANDO 1000 RPM

14. HORÍMETRO OPERANDO

15. PRESSÃO/TEMPERATURA ÓLEO – ME/MD

FAIXA OPERACIONAL

16. PRESSÃO MANIFOLD – ME/MD FAIXA OPERACIONAL

17. AMPERÍMETRO VERIFICAR SE ESTÁ CARREGANDO

18. AVIÔNICOS LIGADOS – PROGRAMADOS - CHECADOS


3. Gasolina 1. LIQUIDOMETROS AUTONOMIA - CHECAR EM HORAS

2. SELETORAS COMBUSTÍVEL E/D ABERTAS TANQUE PRINCIPAL

6. TÁXI ANTES DE INICAR O TÁXI

1. FONIA CHAMAR SOLO PARA AUTORIZAÇÃO DE TÁXI, OU REPORTAR INTENÇÃO NA FREQUÊNCIA ADEQUADA.

2. ÁREA ÁREA DO TÁXI LIVRE. MUITA ATENÇÃO – NA DUVIDA NÃO INICIE O TAXI


4. FAROL DE TAXI LIGADO (SE NECESSARIO)

DURANTE O TÁXI TAXIAR SEMPRE QUE POSSIVEL PELA LINHA AMARELA

5. TREM DE NARIZ

VERIFICAR OPERAÇÃO 6. FREIOS

7. TURN COORDENATOR

8. BÚSSOLA




7. PONTO DE ESPERA 1. POSIÇÃO DO AVIÃO 90º COM A RETA FINAL

2. PARK BREAK ACIONADO

3. MANETES DE POTÊNCIA AJUSTADAS PARA 1000 RPM

8. CHEQUE DE MOTORES 1. TREM DE NARIZ ALINHADO


PARA EVITAR DANOS A PONTA DAS HELICES NÃO CHECAR OS MOTORES SOBRE DETRITOS OU CASCALHOS.

3. MANETES POTÊNCIA AJUSTAR EM 1700 RPM

4. PRESSÃO/TEMPERATURA OLÉO ME/MD FAIXA OPERACIONAL

5. GERADORES CHECAR OPERAÇÃO INDIVIDUALMENTE EM CADA GERADOR, SELECIONANDO POSIÇÃO OFF E OBESERVANDO AMPERAGEM

6. MISTURA MANETES MISTURA EMPOBRECER LENTAMENTE 3X OBSERVAR QUEDA RPM. AO FINAL DEIXAR MANETE DE MISTURA POSIÇÃO TODA RICA

7. MAGNETOS

POSIÇÃO LEFT - QUEDA MÁXIMA 125 RPM POSIÇÃO RIGHT - QUEDA MÁXIMA 125 RPM AO FINAL DEIXAR EM POSIÇÃO AMBOS DIFERENCIAL MÁXIMA 50 RPM

8. INDUÇÃO DE AR VERIFICAR POSIÇÃO HEAT DO AR DE ADMISSÃO, OBSERVANDO RPM E QUEDA DE PRESSÃO DO MANIFOLD.

9. GOVERNADORES MANETES HÉLICE REDUZIDA ATÉ CALÇO OBSERVAR QUEDA RPM E AVANÇAR

10. EMBADEIRAMENTO MANETES HELICE ATÉ BATENTE “FEATHER” VERIFICAR QUEDA DE RPM ATÉ 1200 RPM APÓS AVANÇAR TODA A FRENTE




7. PONTO DE ESPERA 1. POSIÇÃO DO AVIÃO 90º COM A RETA FINAL


3. MANETES DE POTÊNCIA AJUSTADAS PARA 1000 RPM

8. CHEQUE DE MOTORES 1. TREM DE NARIZ ALINHADO


PARA EVITAR DANOS A PONTA DAS HELICES NÃO CHECAR OS MOTORES SOBRE DETRITOS OU CASCALHOS.

3. MANETES POTÊNCIA AJUSTAR EM 1700 RPM

4. PRESSÃO/TEMPERATURA OLÉO ME/MD FAIXA OPERACIONAL

5. GERADORES CHECAR OPERAÇÃO INDIVIDUALMENTE EM CADA GERADOR, SELECIONANDO POSIÇÃO OFF E OBESERVANDO AMPERAGEM

6. MISTURA MANETES MISTURA EMPOBRECER LENTAMENTE 3X OBSERVAR QUEDA RPM. AO FINAL DEIXAR MANETE DE MISTURA POSIÇÃO TODA RICA

7. MAGNETOS

POSIÇÃO LEFT - QUEDA MÁXIMA 125 RPM POSIÇÃO RIGHT - QUEDA MÁXIMA 125 RPM AO FINAL DEIXAR EM POSIÇÃO AMBOS DIFERENCIAL MÁXIMA 50 RPM

8. INDUÇÃO DE AR VERIFICAR POSIÇÃO HEAT DO AR DE ADMISSÃO, OBSERVANDO RPM E QUEDA DE PRESSÃO DO MANIFOLD.

9. GOVERNADORES MANETES HÉLICE REDUZIDA ATÉ CALÇO OBSERVAR QUEDA RPM E AVANÇAR

10. EMBADEIRAMENTO MANETES HELICE ATÉ BATENTE “FEATHER” VERIFICAR QUEDA DE RPM ATÉ 1200 RPM APÓS AVANÇAR TODA A FRENTE




NOTA SE A OPERAÇÃO DO PASSO DA HÉLICE TENHA SIDO EXTREMAMENTE

LENTA OU ERRADA, EMBANDEIRE (FEATHER) DUAS VEZES ATÉ 600 RPM NO CHEQUE DO MOTOR, REDUZINDO A POTENCIA CONFORME NECESSARIO PARA EVITAR PRESSÃO NO MANIFOLD A BAIXAS

ROTAÇÕES. EFETUANDO ESTE PROCEDIMENTO VOCÊ ASSEGURA O BOM FUNCIONAMENTO DO GOVERNADOR EM VOO

11. TESTE VACUO

VERIFICAR O FUNCIONAMENTO DE CADA BOMBA DE VACUO E QUANTIDADE DE SUCÇÃO PARA OS GIROSCÓPIOS, COM O BOTÃO DA VALVULA DE TESTE DO SELETOR DE VACUO.

12. MARCHA LENTA MANETES POTÊNCIA TODA REDUZIDA ROTAÇÃO ENTRE 600 E 800 RPM

13. MANETES POTÊNCIA

AJUSTAR PARA 1000 RPM

9. ANTES DA DECOLAGEM

1. COMANDOS LIVRES E CORRETOS

2. COMPENSADOR PROFUNDOR

POSIÇÃO DECOLAGEM




2. PORTAS E JANELA FECHADAS E TRAVADAS

3. FAROL DE POUSO BAIXADO E LIGADO (SE NECESSÁRIO)

4. FAROL DE TAXI LIGADO (SE NECESSÁRIO)

5. BOMBA COMBUSTIVEL POSIÇÃO ON (HIGH)


5. BRIFIENG IFR (SE FOR O CASO)

REALIZAR (SUBIDA IFR QUE SERÁ REALIZADA OU COMO SERÁ A MISSÃO)




NOTA SE A OPERAÇÃO DO PASSO DA HÉLICE TENHA SIDO EXTREMAMENTE

LENTA OU ERRADA, EMBANDEIRE (FEATHER) DUAS VEZES ATÉ 600 RPM NO CHEQUE DO MOTOR, REDUZINDO A POTENCIA CONFORME NECESSARIO PARA EVITAR PRESSÃO NO MANIFOLD A BAIXAS

ROTAÇÕES. EFETUANDO ESTE PROCEDIMENTO VOCÊ ASSEGURA O BOM FUNCIONAMENTO DO GOVERNADOR EM VOO

11. TESTE VACUO

VERIFICAR O FUNCIONAMENTO DE CADA BOMBA DE VACUO E QUANTIDADE DE SUCÇÃO PARA OS GIROSCÓPIOS, COM O BOTÃO DA VALVULA DE TESTE DO SELETOR DE VACUO.

12. MARCHA LENTA MANETES POTÊNCIA TODA REDUZIDA ROTAÇÃO ENTRE 600 E 800 RPM

13. MANETES POTÊNCIA

AJUSTAR PARA 1000 RPM

9. ANTES DA DECOLAGEM

1. COMANDOS LIVRES E CORRETOS

2. COMPENSADOR PROFUNDOR

POSIÇÃO DECOLAGEM




2. PORTAS E JANELA FECHADAS E TRAVADAS

3. FAROL DE POUSO BAIXADO E LIGADO (SE NECESSÁRIO)

4. FAROL DE TAXI LIGADO (SE NECESSÁRIO)



5. BRIFIENG IFR (SE FOR O CASO)

REALIZAR (SUBIDA IFR QUE SERÁ REALIZADA OU COMO SERÁ A MISSÃO)




Brifieng de DECOLAGEM Uma vez alinhado e freado, aplicar potência até 2000 RPM e checar instrumentos dos motores, após completar a potencia verificando indicação de 25”MP / 2500 RPM. Durante a corrida de decolagem, pane abaixo da VMC (95Mph) abortar. Pane acima da VMC com pista a frente abortar, sem pista a frente prosseguir na decolagem recolhendo o trem. Acelerar para 103Mph (Vxse) Identificando o motor inoperante, reduzir, cortar e embandeirar. Após livrar os obstáculos acelerar para 117Mph (Vyse) e manter subida até altitude desejada. Circular e na aproximação final manter 103Mph. Pousar com 95Mph (só reduza a velocidade com pouso garantido).

Em caso de EMERGÊNCIA, perda de reta ou obstáculo na pista, abortar a decolagem: REDUZIR TODOS OS MOTORES.

Tráfego 1. BIRUTA CHECAR DV/VV – DEFINIR PISTA EM USO

2. CABECEIRA EM USO

PERNA DO VENTO, BASE E FINAL LIVRES DE TRÁFEGO

3. CABECEIRA OPOSTA


4. FONIA CHAMAR TORRE PARA A AUTORIZAÇÃO DE ALINHAR E DECOLAR, OU REPORTAR INTENÇÃO NA FREQUÊNCIA ADEQUADA


10. EM POSIÇÃO CHEQUE DE SEGURANÇA

1. LIQUIDOMETROS AUTONOMIA - CHECAR EM HORAS

2. FLAP 0º - DECOLAGEM NORMAL 15º- DECOLAGEM CURTA

3. MASTER /GERADORES / MAGNETOS LIGADOS

4. MANETES MISTURA POSIÇÃO RICA

5. AQUECIMENTO DO PITOT LIGADO (se necessário)

6. PRESSÃO/TEMPERATURA ÓLEO ME/MD FAIXA OPERACIONAL

7. SELETORAS COMBUSTÍVEL ABERTA TANQUES PRINCIPAIS


9. TRANSPONDER POSIÇÃO ALT – CÓDIGO 2000




Brifieng de DECOLAGEM Uma vez alinhado e freado, aplicar potência até 2000 RPM e checar instrumentos dos motores, após completar a potencia verificando indicação de 25”MP / 2500 RPM. Durante a corrida de decolagem, pane abaixo da VMC (95Mph) abortar. Pane acima da VMC com pista a frente abortar, sem pista a frente prosseguir na decolagem recolhendo o trem. Acelerar para 103Mph (Vxse) Identificando o motor inoperante, reduzir, cortar e embandeirar. Após livrar os obstáculos acelerar para 117Mph (Vyse) e manter subida até altitude desejada. Circular e na aproximação manter 103Mph. Pousar com 95Mph (só reduza a velocidade com pouso garantido).

Em caso de EMERGÊNCIA, perda de reta ou obstáculo na pista, abortar a decolagem: REDUZIR TODOS OS MOTORES.

Tráfego 1. BIRUTA CHECAR DV/VV – DEFINIR PISTA EM USO

2. CABECEIRA EM USO


3. CABECEIRA OPOSTA


4. FONIA CHAMAR TORRE PARA A AUTORIZAÇÃO DE ALINHAR E DECOLAR, OU REPORTAR INTENÇÃO NA FREQUÊNCIA ADEQUADA


10. EM POSIÇÃO CHEQUE DE SEGURANÇA

1. LIQUIDOMETROS AUTONOMIA - CHECAR EM HORAS

2. FLAP 0º - DECOLAGEM NORMAL 15º- DECOLAGEM CURTA

3. MASTER /GERADORES / MAGNETOS LIGADOS

4. MANETES MISTURA POSIÇÃO RICA

5. AQUECIMENTO DO PITOT LIGADO (se necessário)


7. SELETORAS COMBUSTÍVEL ABERTA TANQUES PRINCIPAIS


9. TRANSPONDER POSIÇÃO ALT – CÓDIGO 2000




11. DECOLAGEM DECOLAGEM NORMAL – FLAP 0º

PARA UMA MAXIMA PERFORMANCE, AJUSTAR MISTURA DE ACORDO COM ELEVAÇÃO DO CAMPO

1. POTÊNCIA/RPM/MISTURA 25” MP / 2500 RPM / MISTURA AJUSTADA

2. VELOCIDADE ALIVIAR BEQUILHA 80 MPH

3. VELOCIDADE DE ROTAÇÃO 95 Mph

4. VELOCIDADE DE SUBIDA ACELERAR PARA 117 MPH (Vyse), APÓS 136 MPH (Vy)

5. BOMBA COMBUSTIVEL POSIÇÃO OFF, E OBSERVAR INDICAÇÃO FINAL FUEL FLOW

DECOLAGEM CURTA – FLAP 15º 1. POTÊNCIA/RPM/MISTURA 25” MP / 2500 RPM / MISTURA AJUSTADA


3. VELOCIDADE DE ROTAÇÃO 80 MPH

4. VELOCIDADE DE SUBIDA 85 MPH

APÓS A DECOLAGEM 1. FORA DO SOLO, APLICAR OS FREIOS MOMENTANEAMENTE PARA INTERROMPER A ROTAÇÃO DAS RODAS.

2. TREM POUSO SEM PISTA ABAIXO - RECOLHIDO

3. FONIA REPORTAR EM LOCAL DESPROVIDO DE CONTROLE, A HORA DA DECOLAGEM E O DESTINO

4. AO ATINGIR 500FT ALTURA

POTENCIA 24” MP / 2450 RPM

FAROL POUSO RECOLHIDO/DESLIGADO

FLAP TOTALMENTE RECOLHIDO

INSTRUMENTOS MOTORES OPERACIONAIS

CHECAR ÁREA – LIVRAR ATZ PARA O DESTINO DE ACORDO COM REGRAS DE VÔO

OBS.: NO CASO DE NECESSISDADE (TERRENO MONTANHOSO) UTILIZAR SUBIDA DE MÁXIMO DESEMPENHO ATÉ ALCANÇAR 1000Ft DE ALTURA.




11. DECOLAGEM DECOLAGEM NORMAL – FLAP 0º

PARA UMA MAXIMA PERFORMANCE, AJUSTAR MISTURA DE ACORDO COM ELEVAÇÃO DO CAMPO

1. POTÊNCIA/RPM/MISTURA 25” MP / 2500 RPM / MISTURA AJUSTADA


3. VELOCIDADE DE ROTAÇÃO 95 Mph

4. VELOCIDADE DE SUBIDA ACELERAR PARA 117 MPH (Vyse), APÓS 136 MPH (Vy)

5. BOMBA COMBUSTIVEL POSIÇÃO OFF, E OBSERVAR INDICAÇÃO FINAL FUEL FLOW

DECOLAGEM CURTA – FLAP 15º 1. POTÊNCIA/RPM/MISTURA 25” MP / 2500 RPM / MISTURA AJUSTADA


3. VELOCIDADE DE ROTAÇÃO 80 MPH

4. VELOCIDADE DE SUBIDA 85 MPH

APÓS A DECOLAGEM 1. FORA DO SOLO, APLICAR OS FREIOS MOMENTANEAMENTE PARA INTERROMPER A ROTAÇÃO DAS RODAS.

2. TREM POUSO SEM PISTA ABAIXO - RECOLHIDO

3. FONIA REPORTAR EM LOCAL DESPROVIDO DE CONTROLE, A HORA DA DECOLAGEM E O DESTINO

4. AO ATINGIR 500FT ALTURA

POTENCIA 24” MP / 2450 RPM

FAROL POUSO RECOLHIDO/DESLIGADO

FLAP TOTALMENTE RECOLHIDO



OBS.: NO CASO DE NECESSISDADE (TERRENO MONTANHOSO) UTILIZAR SUBIDA DE MÁXIMO DESEMPENHO ATÉ ALCANÇAR 1000Ft DE ALTURA.




12. SUBIDA (Sem Flap)

SUBIDA NORMAL

1. MANETES MISTURA

DEVE SER AJUSTADO FUEL FLOW ACIMA DA FAIXA DE OPERAÇÃO DE CRUZEIRO PARA ECONOMIA DURANTE SUBIDA

2. MANETES POTÊNCIA/RPM 25” MP / 25 RPM

3. VELOCIDADE 130/140 Mph

SUBIDA DE MÁXIMO DESEMPENHO

1. MANETES MISTURA

DEVE SER AJUSTADO FUEL FLOW ABAIXO DA MARCAÇÃO DA FAIXA DE OEPRAÇÃO TAKE OFF/CLIMB PARA MAXIMA PERFORMANCE DE SUBIDA

2. MANETES POTÊNCIA/RPM MÁXIMA / 2625 RPM

3. VELOCIDADE 128 Mph

13. CRUZEIRO 1. MANETES POTÊNCIA/RPM 18” MP / 2100 RPM (LOCAL E ESPERA)

2. MANETES POTÊNCIA/RPM SELECIONAR O REGIME DE CRUZEIRO NAS CARTAS DE PERFORMANCE DA AERONAVE (NAVEGAÇÃO)

3. COMPENSADORES APÓS ESTABILIZAR VELOCIDADE COMPENSAR CONFORME NECESSARIO

4. MANETES MISTURA AJUSTAR NA FAIXA PARA OPERAÇÃO NORMALDA POTENCIA DESEJADA

5. TRAVA DE FRICÇÃO AJUSTAR PARA PREVENIR A MOVIMENTAÇÃO DOS CONTROLES DO MOTOR

OBS: Cruzeiro Best Power 23/23 Cruzeiro Máximo 24/24




12. SUBIDA (Sem Flap)

SUBIDA NORMAL

1. MANETES MISTURA

DEVE SER AJUSTADO FUEL FLOW ACIMA DA FAIXA DE OPERAÇÃO DE CRUZEIRO PARA ECONOMIA DURANTE SUBIDA

2. MANETES POTÊNCIA/RPM 25” MP / 25 RPM

3. VELOCIDADE 130/140 Mph

SUBIDA DE MÁXIMO DESEMPENHO

1. MANETES MISTURA

DEVE SER AJUSTADO FUEL FLOW ABAIXO DA MARCAÇÃO DA FAIXA DE OEPRAÇÃO TAKE OFF/CLIMB PARA MAXIMA PERFORMANCE DE SUBIDA

2. MANETES POTÊNCIA/RPM MÁXIMA / 2625 RPM

3. VELOCIDADE 128 Mph

13. CRUZEIRO 1. MANETES POTÊNCIA/RPM 18” MP / 2100 RPM (LOCAL E ESPERA)

2. MANETES POTÊNCIA/RPM SELECIONAR O REGIME DE CRUZEIRO NAS CARTAS DE PERFORMANCE DA AERONAVE (NAVEGAÇÃO)

3. COMPENSADORES APÓS ESTABILIZAR VELOCIDADE COMPENSAR CONFORME NECESSARIO

4. MANETES MISTURA AJUSTAR NA FAIXA PARA OPERAÇÃO NORMALDA POTENCIA DESEJADA

5. TRAVA DE FRICÇÃO AJUSTAR PARA PREVENIR A MOVIMENTAÇÃO DOS CONTROLES DO MOTOR

OBS: Cruzeiro Best Power 23/23 Cruzeiro Máximo 24/24




14. DESCIDA NORMAL PERNA DO VENTO


2. MANETES DE POTÊNCIA REDUZIR PARA OBTER A RAZÃO DE DESCIDA (500ft) E VELOCIDADE DESEJADA

3. RAZÃO DESCIDA

PARA RAZÕES ELEVADAS, REDUZA VELOCIDADE PARA 160 MPH OU MENOR FLAP 15º. E HAVENDO NECESSIDADE BAIXAR O TREM (140 MPH).

NOTA

EVITAR DESCIDAS ELEVADAS COM MOTOR EM MARCHA LENTA E POUCO COMBUSTIVEL

15. ANTES DO POUSO

PERNA DO VENTO 1. FONIA INFORMAR POSIÇÃO


3. MANETES MISTURA TODA RICA


5. INDUÇÃO DE AR POSIÇÃO FECHADA (FRIO)

6. FLAP (160 MPH MAXIMA) 15º 7. TREM DE POUSO (140 MPH)

BAIXADO, TRAVADO E CHECADO (LUZ VERDE)

8. MANETE HELICE TODA A FRENTE

9. LIQUIDOMETROS COMBUSTÍVEL SUFICIENTE PARA ARREMETIDA


11. MASTER / GERADOR / MAGNETOS LIGADOS

12. FAROL DE POUSO BAIXADO E LIGADO (se necessário)




14. DESCIDA NORMAL PERNA DO VENTO


2. MANETES DE POTÊNCIA REDUZIR PARA OBTER A RAZÃO DE DESCIDA (500ft) E VELOCIDADE DESEJADA

3. RAZÃO DESCIDA

PARA RAZÕES ELEVADAS, REDUZA VELOCIDADE PARA 160 MPH OU MENOR FLAP 15º. E HAVENDO NECESSIDADE BAIXAR O TREM (140 MPH).

NOTA

EVITAR DESCIDAS ELEVADAS COM MOTOR EM MARCHA LENTA E POUCO COMBUSTIVEL

15. ANTES DO POUSO

PERNA DO VENTO 1. FONIA INFORMAR POSIÇÃO


3. MANETES MISTURA TODA RICA


5. INDUÇÃO DE AR POSIÇÃO FECHADA (FRIO)

6. FLAP (160 MPH MAXIMA) 15º 7. TREM DE POUSO (140 MPH)

BAIXADO, TRAVADO E CHECADO (LUZ VERDE)

8. MANETE HELICE TODA A FRENTE

9. LIQUIDOMETROS COMBUSTÍVEL SUFICIENTE PARA ARREMETIDA


11. MASTER / GERADOR / MAGNETOS LIGADOS

12. FAROL DE POUSO BAIXADO E LIGADO (se necessário)




TRAVÉS DA CABECEIRA EM USO POUSO

1. TREM DE POUSO (140 MPH Máxima) BAIXADO, TRAVADO E CHECADO.

2. FLAP (160 MPH Máxima) 15 GRAUS

3. VELOCIDADE 95/ 100 MPH

PERNA BASE 1. FONIA INFORMAR POSIÇÃO E TREM DE POUSO

2. MANETES DE POTÊNCIA COMO NECESSÁRIO

3. FLAP 30 GRAUS

4. VELOCIDADE 95 / 100 MPH

5. CHEQUE DE AREA FINAL LIVRE E PRINCIPAL LIVRE

RETA FINAL 1. FONIA INFORMAR POSIÇÃO


3. MANETES DE HÉLICE TODA A FRENTE

4. MANETES DE MISTURA TODA A FRENTE

5. VELOCIDADE 95 MPH

6. TREM DE POUSO BAIXADO, TRAVADO E CHECADO.

16. ARREMETIDA ALTURA MÍNIMA RECOMENDADA 300FT

1. COMANDANTE INFORMAR “ARREMETENDO”

2. CO-PILOTO “CIENTE”


4. MANETES DE POTÊNCIA MÁXIMA RPM



7. ATITUDE RETO HORIZONTAL

8. TREM DE POUSO RECOLHIDO




TRAVÉS DA CABECEIRA EM USO POUSO

1. TREM DE POUSO (140 MPH Máxima) BAIXADO, TRAVADO E CHECADO.

2. FLAP (160 MPH Máxima) 15 GRAUS

3. VELOCIDADE 95/ 100 MPH

PERNA BASE 1. FONIA INFORMAR POSIÇÃO E TREM DE POUSO


3. FLAP 30 GRAUS

4. VELOCIDADE 95 / 100 MPH

5. CHEQUE DE AREA FINAL LIVRE E PRINCIPAL LIVRE

RETA FINAL 1. FONIA INFORMAR POSIÇÃO



4. MANETES DE MISTURA TODA A FRENTE


6. TREM DE POUSO BAIXADO, TRAVADO E CHECADO.

16. ARREMETIDA ALTURA MÍNIMA RECOMENDADA 300FT

1. COMANDANTE INFORMAR “ARREMETENDO”

2. CO-PILOTO “CIENTE”


4. MANETES DE POTÊNCIA MÁXIMA RPM



7. ATITUDE RETO HORIZONTAL

8. TREM DE POUSO RECOLHIDO




9. FLAP RECOLHER GRADUALMENTE OS FLAPES ATÉ 0 GRAUS SUBIR COM 120/130 MPH

APÓS ARREMETIDA

1. FONIA REPORTAR EM LOCAL DESPROVIDO DE CONTROLE, A HORA DA ARREMETIDA E O DESTINO (ALTITUDE E SETOR)

2. AO ATINGIR 500FT

FAROL POUSO DESLIGADO E RECOLHIDO



17. POUSO

POUSAR NO 1/3 DA PISTA 1. ATITUDE CABRANDO PARA POUSAR COM O TREM PRINCIPAL

2. FREIOS UTILIZE COM ATENÇÃO COMO FOR NECESSÁRIO

18. APÓS O POUSO

MANTER A AERONAVE SOB TOTAL CONTROLE DURANTE O TÁXI

TAXIAR SEMPRE QUE POSSIVEL PELA LINHA AMARELA 1. REALIZAR O BACK TRACK

2. TRANSPONDER POSIÇÃO OFF – CÓDIGO 2000

3. FONIA EM PISTA NÃO CONTROLADA REPORTAR A HORA DO POUSO

4. FLAP RECOLHIDOS (ATENÇÃO NA PISTA)

5. BOMBA COMBUSTIVEL DESLIGADAS POSIÇÃO OFF




9. FLAP RECOLHER GRADUALMENTE OS FLAPES ATÉ 0 GRAUS SUBIR COM 120/130 MPH

APÓS ARREMETIDA

1. FONIA REPORTAR EM LOCAL DESPROVIDO DE CONTROLE, A HORA DA ARREMETIDA E O DESTINO (ALTITUDE E SETOR)

2. AO ATINGIR 500FT

FAROL POUSO DESLIGADO E RECOLHIDO



17. POUSO

POUSAR NO 1/3 DA PISTA 1. ATITUDE CABRANDO PARA POUSAR COM O TREM PRINCIPAL

2. FREIOS UTILIZE COM ATENÇÃO COMO FOR NECESSÁRIO

18. APÓS O POUSO

MANTER A AERONAVE SOB TOTAL CONTROLE DURANTE O TÁXI

TAXIAR SEMPRE QUE POSSIVEL PELA LINHA AMARELA 1. REALIZAR O BACK TRACK

2. TRANSPONDER POSIÇÃO OFF – CÓDIGO 2000

3. FONIA EM PISTA NÃO CONTROLADA REPORTAR A HORA DO POUSO

4. FLAP RECOLHIDOS (ATENÇÃO NA PISTA)

5. BOMBA COMBUSTIVEL DESLIGADAS POSIÇÃO OFF




19. LIVRANDO A PISTA

MANTER A AERONAVE SOB TOTAL CONTROLE 1. FONIA ACUSAR LIVRANDO A PISTA PRINCIPAL E DESTINO DO TÁXI

2. MANTER SEMPRE O DESLOCAMENTO PELA LINHA AMARELA

3. FAROL DE TAXI LIGADO (SE FOR O CASO)

4. FAROL DE POUSO RETRAIDO E DESLIGADO


20. CORTE DO MOTOR

SOMENTE COM A AERONAVE TOTALMENTE PARADA 1. PARK BREAK ACIONADO ATÉ QUE SEJA COLOCADO CALÇO

2. FAROL DE TAXI DESLIGADO

3. BOMBAS DE COMBUSTIVEL 1 E 2 DELIGADAS

4. MANETES POTÊNCIA 1000 RPM

5. AVIONICOS DESLIGADOS

6. LUZ DE NAVEGAÇÃO DESLIGADA

7. MANETES MISTURA CORTADAS

8. ROTATE BEACON DESLIGADO (Após parada do motor)

9. MASTER / GERADOR / MAGNETOS DESLIGADOS

10. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL POSIÇÃO FECHADA

11. HEADPHONE RETIRADO E GUARDADO

12. CINTOS DE SEGURANÇA AFIVELADOS SOBRE OS ASSENTOS

13. MANCHE TRAVADO

14. TUBO DE PITOT COBERTO

15. RODAS CALÇADAS

Obs: Em caso de pernoite ao tempo, promover estaqueamento da aeronave.




19. LIVRANDO A PISTA

MANTER A AERONAVE SOB TOTAL CONTROLE 1. FONIA ACUSAR LIVRANDO A PISTA PRINCIPAL E DESTINO DO TÁXI


3. FAROL DE TAXI LIGADO (SE FOR O CASO)

4. FAROL DE POUSO RETRAIDO E DESLIGADO


20. CORTE DO MOTOR

SOMENTE COM A AERONAVE TOTALMENTE PARADA 1. PARK BREAK ACIONADO ATÉ QUE SEJA COLOCADO CALÇO

2. FAROL DE TAXI DESLIGADO

3. BOMBAS DE COMBUSTIVEL 1 E 2 DELIGADAS

4. MANETES POTÊNCIA 1000 RPM

5. AVIONICOS DESLIGADOS

6. LUZ DE NAVEGAÇÃO DESLIGADA


8. ROTATE BEACON DESLIGADO (Após parada do motor)

9. MASTER / GERADOR / MAGNETOS DESLIGADOS


11. HEADPHONE RETIRADO E GUARDADO

12. CINTOS DE SEGURANÇA AFIVELADOS SOBRE OS ASSENTOS

13. MANCHE TRAVADO

14. TUBO DE PITOT COBERTO

15. RODAS CALÇADAS

Obs: Em caso de pernoite ao tempo, promover estaqueamento da aeronave.




21. OPERAÇÃO COM VENTO CRUZADO 1- TÁXI

1a – VENTO CRUZADO – SETOR DIANTEIRO - USE O AILERON DA ASA DO LADO DE ONDE VEM O VENTO NA

POSIÇÃO PARA CIMA E COMANDO DO PROFUNDOR NA POSIÇÃO ATRÁS.

1b – VENTO CRUZADO – SETOR TRASEIRO - USE O AILERON DA ASA DO LADO DE ONDE VEM O VENTO

NA POSIÇÃO PARA BAIXO E O COMANDO DO PROFUNDOR EM NEUTRO.

2 – DECOLAGEM - USAR O PROCEDIMENTO NORMAL, OU SEJA, DEFLETIR O COMANDO DO AILERON PARA O LADO DO VENTO E APLICAR O PÉ CONTRÁRIO, DE MODO A MANTER UMA TRAJETÓRIA RETILÍNEA NA DECOLAGEM. PROCURAR DECOLAR COM VELOCIDADE LIGEIRAMENTE SUPERIOR À NORMAL, 110 MPH EVITANDO-SE ASSIM A POSSIBILIDADE DE RETORNAR AO SOLO, NESTA SITUAÇÃO, O QUE PODERIA PROVOCAR UMA DERRAPAGEM, NO SOLO. UTILIZAR FLAPES CONFORME NECESSÁRIO.

3 – POUSO - ALINHAR A TRAJETÓRIA DE APROXIMAÇÃO DO AVIÃO COM A PISTA, BAIXANDO A ASA DO LADO QUE VEM O VENTO E APLICAR O PÉ CONTRÁRIO. AO CHEGAR PRÓXIMO AO SOLO, ALINHAR PROGRESSIVAMENTE, DE MODO A TOCAR COM LIGEIRA INCLINAÇÃO DA ASA PARA O LADO QUE VEM O VENTO. COM O AVIÃO POUSADO, USAR O FREIO SE NECESSÁRIO DO LADO CONTRÁRIO AO VENTO PARA MANTER A RETA.




21. OPERAÇÃO COM VENTO CRUZADO 1- TÁXI

1a – VENTO CRUZADO – SETOR DIANTEIRO - USE O AILERON DA ASA DO LADO DE ONDE VEM O VENTO NA

POSIÇÃO PARA CIMA E COMANDO DO PROFUNDOR NA POSIÇÃO ATRÁS.

1b – VENTO CRUZADO – SETOR TRASEIRO - USE O AILERON DA ASA DO LADO DE ONDE VEM O VENTO

NA POSIÇÃO PARA BAIXO E O COMANDO DO PROFUNDOR EM NEUTRO.

2 – DECOLAGEM - USAR O PROCEDIMENTO NORMAL, OU SEJA, DEFLETIR O COMANDO DO AILERON PARA O LADO DO VENTO E APLICAR O PÉ CONTRÁRIO, DE MODO A MANTER UMA TRAJETÓRIA RETILÍNEA NA DECOLAGEM. PROCURAR DECOLAR COM VELOCIDADE LIGEIRAMENTE SUPERIOR À NORMAL, 110 MPH EVITANDO-SE ASSIM A POSSIBILIDADE DE RETORNAR AO SOLO, NESTA SITUAÇÃO, O QUE PODERIA PROVOCAR UMA DERRAPAGEM, NO SOLO. UTILIZAR FLAPES CONFORME NECESSÁRIO.

3 – POUSO - ALINHAR A TRAJETÓRIA DE APROXIMAÇÃO DO AVIÃO COM A PISTA, BAIXANDO A ASA DO LADO QUE VEM O VENTO E APLICAR O PÉ CONTRÁRIO. AO CHEGAR PRÓXIMO AO SOLO, ALINHAR PROGRESSIVAMENTE, DE MODO A TOCAR COM LIGEIRA INCLINAÇÃO DA ASA PARA O LADO QUE VEM O VENTO. COM O AVIÃO POUSADO, USAR O FREIO SE NECESSÁRIO DO LADO CONTRÁRIO AO VENTO PARA MANTER A RETA.



II - PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA 1. FOGO DURANTE A PARTIDA 1. CONTINUE ACIONANDO O MOTOR DE ARRANQUE

2. MANETES DE MISTURA POSIÇÃO CORTADA

3. MANETE DE POTENCIA TODA A FRENTE

4. SELETORA DE COMBUSTÍVEL 1 E 2 POSIÇÃO “FECHADO”

5. SE O FOGO INSISTIR MASTER/GERADOR /MAGNETOS - DESLIGADOS

ABANDONE A AERONAVE

6. UTILIZE, SE POSSÍVEL, MEIOS EXTERNOS, A EXEMPLO DO EXTINTOR

7. PERSISTINDO O FOGO AFASTE-SE DO AVIÃO - RISCO DE EXPLOSÃO

2. PARADA DO MOTOR DURANTE DECOLAGEM ABAIXO DE 95

1. CORTAR POTENCIA MOTOR OPERANTE E DESACELERAR ATÉ PARADA TOTAL DA AERONAVE

NOTA O avião pode ser acelerado até 95 MPH, e depois desacelerar até uma parada total com frenagem pesada dentro de 750 metros do ponto de partida ao nível do mar. E dentro de 990 metros do ponto de partida em uma altitude de 5000 pés. (zero vento, superfície da pista dura, condições padrão, peso bruto total)

3. PARADA DO MOTOR APÓS A DECOLAGEM ACIMA DE 95 MPH COM TERRENO ACIDENTADO A FRENTE

1. MANETES DE HÉLICE TODAS A FRENTE

2. MANETES DE POTENCIA TODAS A FRENTE

3. MANETES DE MISTURA TODAS A FRENTE

4. TREM DE POUSO RECOLHER

IDENTIFICANDO O MOTOR INOPERANTE

1. MANETE DE HÉLICE EMBANDEIRAR

2. MANETE DE POTENCIA REDUZIR DEVAGAR/TOTALMENTE

3. MANETE DE MISTURA POSIÇÃO CORTADA



II - PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA 1. FOGO DURANTE A PARTIDA 1. CONTINUE ACIONANDO O MOTOR DE ARRANQUE

2. MANETES DE MISTURA POSIÇÃO CORTADA

3. MANETE DE POTENCIA TODA A FRENTE

4. SELETORA DE COMBUSTÍVEL 1 E 2 POSIÇÃO “FECHADO”

5. SE O FOGO INSISTIR MASTER/GERADOR /MAGNETOS - DESLIGADOS

ABANDONE A AERONAVE

6. UTILIZE, SE POSSÍVEL, MEIOS EXTERNOS, A EXEMPLO DO EXTINTOR

7. PERSISTINDO O FOGO AFASTE-SE DO AVIÃO - RISCO DE EXPLOSÃO

2. PARADA DO MOTOR DURANTE DECOLAGEM ABAIXO DE 95

1. CORTAR POTENCIA MOTOR OPERANTE E DESACELERAR ATÉ PARADA TOTAL DA AERONAVE

NOTA O avião pode ser acelerado até 95 MPH, e depois desacelerar até uma parada total com frenagem pesada dentro de 750 metros do ponto de partida ao nível do mar. E dentro de 990 metros do ponto de partida em uma altitude de 5000 pés. (zero vento, superfície da pista dura, condições padrão, peso bruto total)

3. PARADA DO MOTOR APÓS A DECOLAGEM ACIMA DE 95 MPH COM TERRENO ACIDENTADO A FRENTE

1. MANETES DE HÉLICE TODAS A FRENTE

2. MANETES DE POTENCIA TODAS A FRENTE



IDENTIFICANDO O MOTOR INOPERANTE

1. MANETE DE HÉLICE EMBANDEIRAR

4. MANETE DE POTENCIA REDUZIR DEVAGAR/TOTALMENTE

5. MANETE DE MISTURA POSIÇÃO CORTADA



6. COMPENSADOR AILERON AJUSTAR DIREÇÃO MOTOR OPERANTE 3º À 5º DE ANGULO

7. VELOCIDADE 95 MPH ATÉ LIVRAR OBSTACULOS, APÓS ACELERAR PARA 117 MPH.

8. FLAP RECOLHER AOS POUCOS (SE EXTENDIDO)

9. MOTOR INOPERANTE

SELECIONAR TODOS POSIÇÃO OFF: BOMBA AUXILIAR, GERADOR, MAGNETOS, MISTURA, PASSO, SELETORA DE COMBUSTIVEL

10. SELETORA COMBUSTIVEL (MOTOR OPERANTE)

CONFORME NECESSARIO TROCAR PARA MANTER O BALANÇO LATERAL

4. PARADA DO MOTOR EM VOO

MANTER VELOCIDADE ACIMA DA VMC

IMEDIATAMENTE

1. MANETES POTÊNCIA TODAS À FRENTE

2. MANETES HÉLICE TODAS À FRENTE


4. DETERMINAR MOTOR INOPERANTE Motor inativo mesmo lado pedal inativo

5. COMPENSADORES COMPENSAR PARA VOO MONO MOTOR

APÓS ASSEGURAR O MOTOR INOPERANTE

1. FUEL FLOW CHECAR, SE DEFICIENTE, LIGAR BOMBA DE COMBUSTIVEL POSIÇÃO ON (HIGH)

NOTA SE A VALVULA SELETORA DE COMBUSTIVEL ESTIVER NO TANQUE AUXILIAR

MUDA-LÁ PARA O PINCIPAL

2. LIQUIDOMETROS CHECAR QUANTIDADE E SE NECESSARIO SELECIONAR TANQUE OPOSTO

3. PRESSÃO/TEMPERATURA ÓLEO CORTAR MOTOR CASO PRESSÃO ESTIVER BAIXA

4. MAGNETOS CHECAR CHAVE



6. COMPENSADOR AILERON AJUSTAR DIREÇÃO MOTOR OPERANTE 3º À 5º DE ANGULO

7. VELOCIDADE 95 MPH ATÉ LIVRAR OBSTACULOS, APÓS ACELERAR PARA 117 MPH.

8. FLAP RECOLHER AOS POUCOS (SE EXTENDIDO)

9. MOTOR INOPERANTE

SELECIONAR TODOS POSIÇÃO OFF: BOMBA AUXILIAR, GERADOR, MAGNETOS, MISTURA, PASSO, SELETORA DE COMBUSTIVEL

10. SELETORA COMBUSTIVEL (MOTOR OPERANTE)

CONFORME NECESSARIO TROCAR PARA MANTER O BALANÇO LATERAL

4. PARADA DO MOTOR EM VOO

MANTER VELOCIDADE ACIMA DA VMC

IMEDIATAMENTE

1. MANETES POTÊNCIA TODAS À FRENTE

2. MANETES HÉLICE TODAS À FRENTE


4. DETERMINAR MOTOR INOPERANTE Motor inativo mesmo lado pedal inativo

5. COMPENSADORES COMPENSAR PARA VOO MONO MOTOR

APÓS ASSEGURAR O MOTOR INOPERANTE

1. FUEL FLOW CHECAR, SE DEFICIENTE, LIGAR BOMBA DE COMBUSTIVEL POSIÇÃO ON (HIGH)

NOTA SE A VALVULA SELETORA DE COMBUSTIVEL ESTIVER NO TANQUE AUXILIAR

MUDA-LÁ PARA O PINCIPAL

2. LIQUIDOMETROS CHECAR QUANTIDADE E SE NECESSARIO SELECIONAR TANQUE OPOSTO

3. PRESSÃO/TEMPERATURA ÓLEO CORTAR MOTOR CASO PRESSÃO ESTIVER BAIXA

4. MAGNETOS CHECAR CHAVE



Se ação corretiva adequada for tomada, o motor será religado. Se isso não acontecer, proceda da seguinte maneira. 1. MANETE DE MISTURA CORTADA

2. MANETE HÉLICE EMBANDEIRADA

3. TODOS POSIÇÃO OFF BOMBA COMBUSTIVEL, GERADOR, MAGNETO E SELETORA DE COMBUSTIVEL.

4. PARA CONSERVAR A BATERIA, DESLIGUE OS EQUIPAMENTOS ELETRICOS SUFICIENTES PARA ELIMINAR LEITURA NEGATIVA AMPERIMETRO.

5. MANETE POTENCIA AJUSTAR POTENCIA DE CRUZEIRO MOTOR OPERANTE

6. COMPENSADOR AJUSTAR 3º À 5º PARA O LADO DO MOTOR INOPERANTE

7. POUSAR NO AERODROMO ADEQUADO MAIS PROXIMO

5. PARTIDA DO MOTOR EM VOO (após embadeiramento)

COM A CAUSA DA PANE DETERMINADA E CORRIGIDA, SE NECESSÁRIO E CASO HAJA TEMPO SUFICIENTE, TENTAR PARTIDA EM VOO, PROCEDENDO COMO DESCRITO ABAIXO:

PERIGO TENTAR A PARTIDA EM VOO APENAS QUANDO HOUVER CERTEZA DE

QUE NÃO AFETARÁ A SEGURANÇA DE VOO

1. SELETORA COMBUSTIVEL CHECAR TANQUE PRINCIPAL

2. MANETE DE POTENCIA AVANÇAR ATÉ BUZINA DE ADVERTENCIA DO TREM SER SILENCIADA.

3. MANETE DE HÉLICE A FRENTE DA TRAVA DE EMBANDEIRAMENTO

4. MANETE DE MISTURA TODA A FRENTE

5. MAGNETOS POSIÇÃO AMBOS (BOTH)

6. BOMBA DE COMBUSTIVEL POSIÇÃO LOW (PRIME)

7. PARTIDA POSIÇÃO START QUANDO FUEL FLOW ALCANÇAR 2 À 4 GAL/HR. APÓS O MOTOR PEGAR SOLTAR IGNIÇÃO

8. EM TEMPERATURAS BAIXAS BOMBA COMBUSTIVEL POSIÇÃO ON (HIGH)

10. APÓS O MOTOR PEGAR DESLIGAR BOMBA DE COMBUSTIVEL

11. AUMENTE POTENCIA LENTAMENTE ATÉ TEMPERATURA CABEÇA DO CILINDRO ATINGIR 200ºF



Se ação corretiva adequada for tomada, o motor será religado. Se isso não acontecer, proceda da seguinte maneira. 1. MANETE DE MISTURA CORTADA

2. MANETE HÉLICE EMBANDEIRADA

3. TODOS POSIÇÃO OFF BOMBA COMBUSTIVEL, GERADOR, MAGNETO E SELETORA DE COMBUSTIVEL.

4. PARA CONSERVAR A BATERIA, DESLIGUE OS EQUIPAMENTOS ELETRICOS SUFICIENTES PARA ELIMINAR LEITURA NEGATIVA AMPERIMETRO.

5. MANETE POTENCIA AJUSTAR POTENCIA DE CRUZEIRO MOTOR OPERANTE

6. COMPENSADOR AJUSTAR 3º À 5º PARA O LADO DO MOTOR INOPERANTE

7. POUSAR NO AERODROMO ADEQUADO MAIS PROXIMO

5. PARTIDA DO MOTOR EM VOO (após embadeiramento)

COM A CAUSA DA PANE DETERMINADA E CORRIGIDA, SE NECESSÁRIO E CASO HAJA TEMPO SUFICIENTE, TENTAR PARTIDA EM VOO, PROCEDENDO COMO DESCRITO ABAIXO:

PERIGO TENTAR A PARTIDA EM VOO APENAS QUANDO HOUVER CERTEZA DE

QUE NÃO AFETARÁ A SEGURANÇA DE VOO

1. SELETORA COMBUSTIVEL CHECAR TANQUE PRINCIPAL

2. MANETE DE POTENCIA AVANÇAR ATÉ BUZINA DE ADVERTENCIA DO TREM SER SILENCIADA.

3. MANETE DE HÉLICE A FRENTE DA TRAVA DE EMBANDEIRAMENTO

4. MANETE DE MISTURA TODA A FRENTE

5. MAGNETOS POSIÇÃO AMBOS (BOTH)

6. BOMBA DE COMBUSTIVEL POSIÇÃO LOW (PRIME)

7. PARTIDA POSIÇÃO START QUANDO FUEL FLOW ALCANÇAR 2 À 4 GAL/HR. APÓS O MOTOR PEGAR SOLTAR IGNIÇÃO

8. EM TEMPERATURAS BAIXAS BOMBA COMBUSTIVEL POSIÇÃO ON (HIGH)

10. APÓS O MOTOR PEGAR DESLIGAR BOMBA DE COMBUSTIVEL

11. AUMENTE POTENCIA LENTAMENTE ATÉ TEMPERATURA CABEÇA DO CILINDRO ATINGIR 200ºF



NOTA SE A PARTIDA NÃO TIVER ÊXITO, MAGNETOS E BOMBA DE

COMBUSTIVEL DESLIGADOS POSIÇÃO OFF, MANETE DE MISTURA TODA REDUZIDA (CORTADA), MANETE DE POTENCIA TODA A FRENTE E

DE A PARTIDA REALIZANDO ALGUMAS ROTAÇÕES. APÓS REALIZAR PROCEDIMENTO DE PARTIDA EM VOO NOVAMENTE.

6. FOGO NO MOTOR EM VOO TODOS ESTES PROCEDIMENTOS DEVEM SER APLICADOS AO MOTOR EM FOGO

1. BOMBA AUXILIAR DE COMB. DESLIGADA

2. MOTOR REDUZIR / CORTAR / EMBANDEIRAR

3. SELETORA COMBUSTÍVEL POSIÇÃO FECHADO

4. GERADOR DESLIGADO

5. MAGNETOS DESLIGADOS

6. AR QUENTE CABINE FECHADO

7. FLAP/TREM DE POUSO SOMENTE USAR NA CERTEZA DO POUSO.

8. NÃO ABRIR A JANELA ATÉ A CONCLUSÃO DO POUSO

7. RECUPERAÇÃO DE PARAFUSO 1. MANETES POTÊNCIA MARCHA LENTA

2. PROFUNDOR MANCHE A FRENTE

3. AILERON MANCHE EM NEUTRO

4. PEDAL A FUNDO CONTRA A ROTAÇÃO

5. CESSANDO A ROTAÇÃO CENTRALIZAR OS PEDAIS

6. RECUPERAÇÃO OBSERVE LIMITES - VELOCIDADE E ACELERAÇÃO

8. VIBRAÇÃO DO MOTOR EM VOO

1. MANETES POTÊNCIA REDUZIR ATÉ A VIBRAÇÃO FICAR TOLERÁVEL

CASO CONTRARIO

2. MOTOR (COM VIBRAÇÃO) REDUZIR, CORTAR E EMBANDEIRAR




NOTA SE A PARTIDA NÃO TIVER ÊXITO, MAGNETOS E BOMBA DE

COMBUSTIVEL DESLIGADOS POSIÇÃO OFF, MANETE DE MISTURA TODA REDUZIDA (CORTADA), MANETE DE POTENCIA TODA A FRENTE E

DE A PARTIDA REALIZANDO ALGUMAS ROTAÇÕES. APÓS REALIZAR PROCEDIMENTO DE PARTIDA EM VOO NOVAMENTE.

6. FOGO NO MOTOR EM VOO TODOS ESTES PROCEDIMENTOS DEVEM SER APLICADOS AO MOTOR EM FOGO

1. BOMBA AUXILIAR DE COMB. DESLIGADA

2. MOTOR REDUZIR / CORTAR / EMBANDEIRAR

3. SELETORA COMBUSTÍVEL POSIÇÃO FECHADO

4. GERADOR DESLIGADO


6. AR QUENTE CABINE FECHADO

7. FLAP/TREM DE POUSO SOMENTE USAR NA CERTEZA DO POUSO.

8. NÃO ABRIR A JANELA ATÉ A CONCLUSÃO DO POUSO

7. RECUPERAÇÃO DE PARAFUSO 1. MANETES POTÊNCIA MARCHA LENTA

2. PROFUNDOR MANCHE A FRENTE

3. AILERON MANCHE EM NEUTRO

4. PEDAL A FUNDO CONTRA A ROTAÇÃO

5. CESSANDO A ROTAÇÃO CENTRALIZAR OS PEDAIS

6. RECUPERAÇÃO OBSERVE LIMITES - VELOCIDADE E ACELERAÇÃO

8. VIBRAÇÃO DO MOTOR EM VOO

1. MANETES POTÊNCIA REDUZIR ATÉ A VIBRAÇÃO FICAR TOLERÁVEL

CASO CONTRARIO

2. MOTOR (COM VIBRAÇÃO) REDUZIR, CORTAR E EMBANDEIRAR




9. FUMAÇA NO INTERIOR DA CABINE

ORIGEM ELÉTRICA – CURTO CIRCUITO

1. JANELA / AR FRIO CABINE ABERTA

2. MASTER/GERADORES DESLIGADOS

3. EQUIPAMENTOS ELETRICOS DESLIGAR O NECESSARIO

4. CHAVES MAGNETOS POSIÇÃO AMBOS LIGADOS

5. EQUIP. ELÉTRO-ELETRÔNICOS DESLIGADOS

PARANDO A FUMAÇA

6. MASTER LIGADO

7. EQUIP ELETRO-ELETRÔNICOS LIGAR UM A UM PELA PRIORIDADE

8. ANALISAR COMO SERÁ A SEQUÊNCIA DO VÔO

NÃO PARANDO A FUMAÇA – DECLARAR POUSO DE EMERGÊNCIA


10. ESCOLHER LOCAL PARA POUSO A FRENTE / DOS LADOS ABAIXO / ATRAS

11. MANETES DE POTÊNCIA CONFORME NECESSÁRIO

NA CERTEZA DO POUSO

12. MASTER LIGADO

13. FLAP POSIÇÃO 35 GRAUS

14. TREM DE POUSO BAIXADO, CHECADO E TRAVADO


16. MANETES POTÊNCIA MARCHA LENTA


18. SELETORAS COMBUSTIVEL POSIÇÃO FECHADA

19. CHAVES MAGNETOS DESLIGADOS

10. FUMAÇA NO MOTOR ORIGEM MECÂNICA – QUEIMA ÓLEO NO MOTOR

1. JANELA FECHADA

2. AR FRIO CABINE FECHADO

3. AR QUENTE CARBURADOR FECHADO

DECLARAR EMERGÊNCIA

4. MOTOR EM PANE REDUZIR, CORTAR E EMBANDEIRAR

NA CERTEZA DO POUSO


6. TREM DE POUSO BAIXADO, TRAVADO E CHECADO



CHECK LIST – CESSNA 310G 9. FUMAÇA NO INTERIOR DA CABINE

ORIGEM ELÉTRICA – CURTO CIRCUITO

1. JANELA / AR FRIO CABINE ABERTA

2. MASTER/GERADORES DESLIGADOS

3. EQUIPAMENTOS ELETRICOS DESLIGAR O NECESSARIO

4. CHAVES MAGNETOS POSIÇÃO AMBOS LIGADOS

5. EQUIP. ELÉTRO-ELETRÔNICOS DESLIGADOS

PARANDO A FUMAÇA

6. MASTER LIGADO

7. EQUIP ELETRO-ELETRÔNICOS LIGAR UM A UM PELA PRIORIDADE

8. ANALISAR COMO SERÁ A SEQUÊNCIA DO VÔO

NÃO PARANDO A FUMAÇA – DECLARAR POUSO DE EMERGÊNCIA


10. ESCOLHER LOCAL PARA POUSO A FRENTE / DOS LADOS ABAIXO / ATRAS

11. MANETES DE POTÊNCIA CONFORME NECESSÁRIO

NA CERTEZA DO POUSO

12. MASTER LIGADO


14. TREM DE POUSO BAIXADO, CHECADO E TRAVADO


16. MANETES POTÊNCIA MARCHA LENTA


18. SELETORAS COMBUSTIVEL POSIÇÃO FECHADA

19. CHAVES MAGNETOS DESLIGADOS

10. FUMAÇA NO MOTOR ORIGEM MECÂNICA – QUEIMA ÓLEO NO MOTOR

1. JANELA FECHADA

2. AR FRIO CABINE FECHADO

3. AR QUENTE CARBURADOR FECHADO

DECLARAR EMERGÊNCIA

4. MOTOR EM PANE REDUZIR, CORTAR E EMBANDEIRAR

NA CERTEZA DO POUSO


6. TREM DE POUSO BAIXADO, TRAVADO E CHECADO




11. DESAFOGAMENTO DO MOTOR

NECESSÁRIO A PARTICIPAÇÃO DE DOIS TRIPULANTES

1. CHAVES MAGNETOS POSIÇÃO DESLIGADO

2. MANETES MISTURA POBRE

3. MANETES DE POTÊNCIA TODA A FRENTE

4. PARK BREAK APLICADO

5. STARTER ACIONAR POR 5 SEGUNDOS

6. ACIONAMENTO DO MOTOR PROCEDER DA FORMA NORMAL

12. PLANEIO MAXIMO EM CASO DE FALHA DE AMBOS OS MOTORES, A DISTANCIA DE MAXIMO PLANEIO PODE SER OBTIDA EMBANDEIRANDO AMBAS AS HELICES, E MANTENDO 107 MPH COM TREM DE POUSO E FLAPS RECOLHIDOS.




11. DESAFOGAMENTO DO MOTOR



2. MANETES MISTURA POBRE

3. MANETES DE POTÊNCIA TODA A FRENTE

4. PARK BREAK APLICADO

5. STARTER ACIONAR POR 5 SEGUNDOS

6. ACIONAMENTO DO MOTOR PROCEDER DA FORMA NORMAL

12. PLANEIO MAXIMO EM CASO DE FALHA DE AMBOS OS MOTORES, A DISTANCIA DE MAXIMO PLANEIO PODE SER OBTIDA EMBANDEIRANDO AMBAS AS HELICES, E MANTENDO 107 MPH COM TREM DE POUSO E FLAPS RECOLHIDOS.




13. POUSO DE EMERGÊNCIA NA ÁGUA 1. VELOCIDADE 95 MPH



4. FLAP APROE O VENTO - POUSO COM FLAP 35º

5. MASTER/GERADOR/MAGNETOS DESLIGADOS ANTES DO POUSO

14. POUSO DE FORÇADO (FALHA COMPLETA DOS MOTORES) 1. MANETES DE HÉLICE EMBANDEIRADAS (FEATHER)

2. MANETES DE MISTURA CORTADAS

3. SELETORAS COMBUSTIVEL POSIÇÃO FECHADA (OFF)

4. TODOS OS INTERRUPTORES DESLIGADOS, EXCETO BATERIA

5. VELOCIDADE APROXIMAÇÃO 103 MPH

6. TREM DE POUSO SE O CAMPO FOR REGULAR E RIGIDO, BAIXAR TREM DE POUSO DENTRO DA DISTANCIA DE PLANEIO DO CAMPO

7. FLAP USAR CONFORME NECESSARIO DENTRO DA DISTANCIA DE PALNEIO DO CAMPO.

8. BATERIA DESLIGADAS (OFF)

9. REALIZAR POUSO NORMAL

10. SE O TERRENO FOR IRREGULAR OU MACIO, POUSE COM TREM RECOLHIDO COMO SE SEGUE:

1. APROXIMAÇÃO 103 MPH COM TREM E FLAPS RECOLHIDOS, 2. FLAPS 20º DENTRO DA DISTANCIA DE PLANIO DO CAMPO, 3. BATERIAS DESLIGADAS (OFF) 4. PORTAS DA CABINE DESTRANCADAS ANTES DO FLARE, 5. POUSAR COM ATITUDE LEVEMENTE DE CAUDA BAIXA, 6. ATENTAR-SE EM MANTER CAUDA BAIXA DURANTE TODO

DESLISAMENTO.




13. POUSO DE EMERGÊNCIA NA ÁGUA 1. VELOCIDADE 95 MPH



4. FLAP APROE O VENTO - POUSO COM FLAP 35º

5. MASTER/GERADOR/MAGNETOS DESLIGADOS ANTES DO POUSO

14. POUSO DE FORÇADO (FALHA COMPLETA DOS MOTORES) 1. MANETES DE HÉLICE EMBANDEIRADAS (FEATHER)


3. SELETORAS COMBUSTIVEL POSIÇÃO FECHADA (OFF)

4. TODOS OS INTERRUPTORES DESLIGADOS, EXCETO BATERIA


6. TREM DE POUSO SE O CAMPO FOR REGULAR E RIGIDO, BAIXAR TREM DE POUSO DENTRO DA DISTANCIA DE PLANEIO DO CAMPO

7. FLAP USAR CONFORME NECESSARIO DENTRO DA DISTANCIA DE PALNEIO DO CAMPO.

8. BATERIA DESLIGADAS (OFF)

9. REALIZAR POUSO NORMAL

10. SE O TERRENO FOR IRREGULAR OU MACIO, POUSE COM TREM RECOLHIDO COMO SE SEGUE:

7. APROXIMAÇÃO 103 MPH COM TREM E FLAPS RECOLHIDOS, 8. FLAPS 20º DENTRO DA DISTANCIA DE PLANIO DO CAMPO, 9. BATERIAS DESLIGADAS (OFF) 10. PORTAS DA CABINE DESTRANCADAS ANTES DO FLARE, 11. POUSAR COM ATITUDE LEVEMENTE DE CAUDA BAIXA, 12. ATENTAR-SE EM MANTER CAUDA BAIXA DURANTE TODO

DESLISAMENTO.




15. POUSO MONOMOTOR 1. VELOCIDADE APROXIMAÇÃO 103 MPH COM ALTITUDE EXCESSIVA

2. TREM DE POUSO AGUARDAR PARA ABAIXAR DENTRO DA DISTANCIA IDEAL DE PLANEIO PARA O CAMPO.

3. FLAP EVITE UTILIZAR ATÉ QUE O POUSO ESTEJA GARANTIDO

4. REDUZIR VELOCIDADE PARA 95 MPH SOMENTE NA CERTEZA DO POUSO.

5. MANTER ENERGIASUFICIENTE PARA LIVRAR PISTA EM USO SEM POTENCIA, PORQUE O TAXI MONOMOTOR FICA PREJUDICADO A BAIXAS VELOCIDADES E CERTAS CONDIÇÕES DE VENTO.

16. ARREMETIDA (MONOMOTOR) 1. SOMENTE SE FOR ABSOLUTAMENTE NECESSARIO E VELOCIDADE ACIMA DE 95 MPH


3. FLAP 15º

4. ACELERAR E SUBIR COM 117 MPH (103 MPH COM OBSTACULOS A FRENTE)

5. COMPENSADORES COMPENSAR AERONAVE PARA VOO MONO

6. RECOLHER FLAP LOGO QUE LIVRAR OBSTACULOS E POSSUIR ALTITUDE E VELOCIDADE SEGURAS.

17. EMERGÊNCIA TREM DE POUSO


ATENÇÃO: ANTES DO PROCEDIMENTO MANUAL

1. CIRCUIT BREAKER CHECAR SE ESTA ARMADO

OBS: SE NÃO ESTIVER, AGUARDAR 3 MINUTOS PARA ESFRIAR E ENTÃO ARME E REALIZE O PROCEDIMENTO NORMAL PARA BAIXAR O TREM DE POUSO.




15. POUSO MONOMOTOR 1. VELOCIDADE APROXIMAÇÃO 103 MPH COM ALTITUDE EXCESSIVA

2. TREM DE POUSO AGUARDAR PARA ABAIXAR DENTRO DA DISTANCIA IDEAL DE PLANEIO PARA O CAMPO.

3. FLAP EVITE UTILIZAR ATÉ QUE O POUSO ESTEJA GARANTIDO

4. REDUZIR VELOCIDADE PARA 95 MPH SOMENTE NA CERTEZA DO POUSO.

5. MANTER ENERGIASUFICIENTE PARA LIVRAR PISTA EM USO SEM POTENCIA, PORQUE O TAXI MONOMOTOR FICA PREJUDICADO A BAIXAS VELOCIDADES E CERTAS CONDIÇÕES DE VENTO.

16. ARREMETIDA (MONOMOTOR) 1. SOMENTE SE FOR ABSOLUTAMENTE NECESSARIO E VELOCIDADE ACIMA DE 95 MPH


3. FLAP 15º

4. ACELERAR E SUBIR COM 117 MPH (103 MPH COM OBSTACULOS A FRENTE)

5. COMPENSADORES COMPENSAR AERONAVE PARA VOO MONO

6. RECOLHER FLAP LOGO QUE LIVRAR OBSTACULOS E POSSUIR ALTITUDE E VELOCIDADE SEGURAS.

17. EMERGÊNCIA TREM DE POUSO


ATENÇÃO: ANTES DO PROCEDIMENTO MANUAL

1. CIRCUIT BREAKER CHECAR SE ESTA ARMADO

OBS: SE NÃO ESTIVER, AGUARDAR 3 MINUTOS PARA ESFRIAR E ENTÃO ARME E REALIZE O PROCEDIMENTO NORMAL PARA BAIXAR O TREM DE POUSO.




CASO CONTRARIO SERA NECESSARIO O PROCEDIMENTO MANUAL

2. CIRCUIT BREAKER DESARMADO

3. SWITCH TREM DE POUSO POSIÇÃO BAIXADO (DOWN)

4. ASSENTO PILOTO LEVANTAR E MOVE-LO PARA TRÁS PARA FACILITAR MOVIMENTAÇÃO MANIVELA

5. MANIVELA DE EMERGENCIA DO TREM DE POUSO

DESTRAVAR E GIRAR NO SENTIDO HORARIO ATÉ A LUZ VERDE DO PAINEL ACENDER, APÓS GIRE MAIS 2 VOLTAS (+/- 60 voltas)

6. SITUAÇÃO DO TREM CHECAR LUZ VERDE E BUZINA DE ALERTA COM MANETE DE POTENCIA REDUZIDA

7. DESTRAVAR E GUARDAR MANIVELA DE EMERGENCIA, REAJUSTAR O ASSENTO PARA POSIÇÃO DESEJADA PARA POUSO.

18. POUSO COM PNEU TREM PRINCIPAL MURCHO SE OCORRER UM ESTOURO DURANTE A DECOLAGEM, E O PNEU DEFEITUOSO FOR IDENTIFICADO, PROCEDA DA SEGUINTE FORMA.

1. TREM DE POUSO POSIÇÃO RECDOLHIDO (UP)

2. SELETORAS DE COMBUSTIVEL

AMBAS POSIÇÃO PRINCIPAL (MAIN) NO MESMO LADO DO PNEU DEFEITUOSO (PROSSEGUIR PARA DESTINO PARA REDUZIR A CARGA).

NOTA Combustível deve ser usado a partir deste tanque primeiro, para aliviar a

carga sobre a asa antes de tentar uma aterrissagem. No entanto, uma quantidade adequada de combustível deve ser deixada no tanque de

modo que este possa ser utilizado durante a aterrissagem.

3. SELETORAS DE COMBUSTIVEL PRINCIPAL DIREITO PARA MOTOR DIREITO, PRINCIPAL ESQUERDO PARA MOTOR ESQUERDO.

4. SELECIONAR A PISTA COM VENTO CRUZADO NO LADO OPOSTO DO PNEU DEFEITUOSO, SE ESTE ESTIVER DISPONIVEL.




CASO CONTRARIO SERA NECESSARIO O PROCEDIMENTO MANUAL

2. CIRCUIT BREAKER DESARMADO

3. SWITCH TREM DE POUSO POSIÇÃO BAIXADO (DOWN)

4. ASSENTO PILOTO LEVANTAR E MOVE-LO PARA TRÁS PARA FACILITAR MOVIMENTAÇÃO MANIVELA

5. MANIVELA DE EMERGENCIA DO TREM DE POUSO

DESTRAVAR E GIRAR NO SENTIDO HORARIO ATÉ A LUZ VERDE DO PAINEL ACENDER, APÓS GIRE MAIS 2 VOLTAS (+/- 60 voltas)

6. SITUAÇÃO DO TREM CHECAR LUZ VERDE E BUZINA DE ALERTA COM MANETE DE POTENCIA REDUZIDA

7. DESTRAVAR E GUARDAR MANIVELA DE EMERGENCIA, REAJUSTAR O ASSENTO PARA POSIÇÃO DESEJADA PARA POUSO.

18. POUSO COM PNEU TREM PRINCIPAL MURCHO SE OCORRER UM ESTOURO DURANTE A DECOLAGEM, E O PNEU DEFEITUOSO FOR IDENTIFICADO, PROCEDA DA SEGUINTE FORMA.

1. TREM DE POUSO POSIÇÃO RECDOLHIDO (UP)


AMBAS POSIÇÃO PRINCIPAL (MAIN) NO MESMO LADO DO PNEU DEFEITUOSO (PROSSEGUIR PARA DESTINO PARA REDUZIR A CARGA).

NOTA Combustível deve ser usado a partir deste tanque primeiro, para aliviar a

carga sobre a asa antes de tentar uma aterrissagem. No entanto, uma quantidade adequada de combustível deve ser deixada no tanque de

modo que este possa ser utilizado durante a aterrissagem.

3. SELETORAS DE COMBUSTIVEL PRINCIPAL DIREITO PARA MOTOR DIREITO, PRINCIPAL ESQUERDO PARA MOTOR ESQUERDO.




5. TREM DE POUSO BAIXADO (DOWN) VEL. MAXIMA 140 MPH

6. FLAP 45º (FULL)

7. DURANTE APROXIMAÇÃO, ALINHAR AERONAVE COM LATERAL DA PISTA OPOSTA AO PNEU DEFEITUOSO, PERMITINDO ESPAÇO PARA UMA SUAVE CURVA DURANTE A ROLAGEM NO POUSO.

8. POUSAR COM ASA LEVEMENTE ABAIXADA NO LADO DO PNEU CHEIO E TREM DE NARIZ ABAIXAR IMEDIATAMENTE AO SOLO, PARA DIREÇÃO POSITIVA.

9. COMANDOS UTILIZAR TODO AILERON DURANTE ROLAGEM PARA ALIVIAR A CARGA NO PNEU DEFEITUOSO.

10. FREIOS APLICAR SOMENTE NO PNEU CHEIO, PARA MINIMIZAR ROLAGEM E MANTER CONROLE DIRECIONAL.

11. PARA AERONAVE PARA EVITAR DANOS ADICIONAIS AO PNEU E A RODA, A MENOS QUE A PISTA PRECISE SER LIVRE PARA OUTRO TRAFEGO.

19. POUSO COM PNEU TREM DE NARIZ MURCHO SE OCORRER UM ESTOURO NO PNEU DO TREM DE NARIZ DURANTE A DECOLAGEM, PREPARESSE PARA O POUSO DA DA SEGUINTE FORMA.

1. TREM DE POUSO POSIÇÃO BAIXADO (MANTER ABAIXADO)

IMPORTANTE NÃO TENTE RECOLHER O TREM SE OCORRER UM ESTOURO NO TREM

DE NARIZ, O PNEU POSSIVELMENTE PODE ESTAR DEFORMADO O SUFICIENTE PARA IMPEDIR A EXTENSÃO DO TREM MAIS TARDE.

2. MOVER A CARGA DISPONIVEL PARA AREA DE BAGAGEM E PASSAGEIROS PARA ASSENTOS TRAZEIROS DISPONIVEIS.

3. FLAP 0º À 20º CONFORME NECESSARIO

4. - POUSO

- POUSAR COM TREM DE NARIZ EM ATITUDE ALTA -MANTER PRESSÃO CABRANDO OS CONTROLES PARA MANTER RODA DE NARIZ FORA DO SOLO DURANTE A ROLAGEM. - EVITE TAXI DESNECESSARIO PARA NÃO CAUSAR MAIS DANOS




5. TREM DE POUSO BAIXADO (DOWN) VEL. MAXIMA 140 MPH

6. FLAP 45º (FULL)

7. DURANTE APROXIMAÇÃO, ALINHAR AERONAVE COM LATERAL DA PISTA OPOSTA AO PNEU DEFEITUOSO, PERMITINDO ESPAÇO PARA UMA SUAVE CURVA DURANTE A ROLAGEM NO POUSO.


9. COMANDOS UTILIZAR TODO AILERON DURANTE ROLAGEM PARA ALIVIAR A CARGA NO PNEU DEFEITUOSO.


11. PARA AERONAVE PARA EVITAR DANOS ADICIONAIS AO PNEU E A RODA, A MENOS QUE A PISTA PRECISE SER LIVRE PARA OUTRO TRAFEGO.

19. POUSO COM PNEU TREM DE NARIZ MURCHO SE OCORRER UM ESTOURO NO PNEU DO TREM DE NARIZ DURANTE A DECOLAGEM, PREPARESSE PARA O POUSO DA DA SEGUINTE FORMA.

1. TREM DE POUSO POSIÇÃO BAIXADO (MANTER ABAIXADO)

IMPORTANTE NÃO TENTE RECOLHER O TREM SE OCORRER UM ESTOURO NO TREM

DE NARIZ, O PNEU POSSIVELMENTE PODE ESTAR DEFORMADO O SUFICIENTE PARA IMPEDIR A EXTENSÃO DO TREM MAIS TARDE.


3. FLAP 0º À 20º CONFORME NECESSARIO

4. - POUSO

- POUSAR COM TREM DE NARIZ EM ATITUDE ALTA -MANTER PRESSÃO CABRANDO OS CONTROLES PARA MANTER RODA DE NARIZ FORA DO SOLO DURANTE A ROLAGEM. - EVITE TAXI DESNECESSARIO PARA NÃO CAUSAR MAIS DANOS



20. POUSO COM TREM PRINCIPAL DEFEITUOSO ATENTO PARA BAIXAR O TREM MANUALMENTE COMO DESCRITO PAGINA 31 EMERGENCIA DO TREM. SE O MAU FUNCIONAMENTO FOR DETECTADO POR OBSERVADORES DO CONTROLE OU OUTRA AERONAVE, REDUZA A CARGA DE COMBUSTIVEL NO LADO DA FALHA DO TREM PRINCIPAL COMO DESCRITO NA PAGINA 32 POUSO COM PNEU MURCHO, APÓS REDUZIDA A CARGA PROCEDA DA SEGUINTE FORMA:


PRINCIPAL DIREITO PARA MOTOR DIREITO, PRINCIPAL ESQUERDO PARA MOTOR ESQUERDO.


3. TREM DE POUSO POSIÇÃO BAIXADO (DOWN)

4. FLAP 30º

5. DURANTE APROXIMAÇÃO, ALINHAR AERONAVE COM LATERAL DA PISTA OPOSTA AO PNEU DEFEITUOSO.

6. BATERIA DESLIGADA



9. COMANDOS UTILIZAR TODO AILERON DURANTE ROLAGEM PARA ALIVIAR A CARGA NO TREM DEFEITUOSO.


11. SELETORAS COMBUSTIVEL AMBAS POSIÇÃO FECHADA (OFF)

12. EVACUAR AERONAVE O MAIS RAPIDO POSSIVEL APÓS PARADA TOTAL.




20. POUSO COM TREM PRINCIPAL DEFEITUOSO ATENTO PARA BAIXAR O TREM MANUALMENTE COMO DESCRITO PAGINA 31 EMERGENCIA DO TREM. SE O MAU FUNCIONAMENTO FOR DETECTADO POR OBSERVADORES DO CONTROLE OU OUTRA AERONAVE, REDUZA A CARGA DE COMBUSTIVEL NO LADO DA FALHA DO TREM PRINCIPAL COMO DESCRITO NA PAGINA 32 POUSO COM PNEU MURCHO, APÓS REDUZIDA A CARGA PROCEDA DA SEGUINTE FORMA:


PRINCIPAL DIREITO PARA MOTOR DIREITO, PRINCIPAL ESQUERDO PARA MOTOR ESQUERDO.


3. TREM DE POUSO POSIÇÃO BAIXADO (DOWN)

4. FLAP 30º

5. DURANTE APROXIMAÇÃO, ALINHAR AERONAVE COM LATERAL DA PISTA OPOSTA AO PNEU DEFEITUOSO.

6. BATERIA DESLIGADA



9. COMANDOS UTILIZAR TODO AILERON DURANTE ROLAGEM PARA ALIVIAR A CARGA NO TREM DEFEITUOSO.


11. SELETORAS COMBUSTIVEL AMBAS POSIÇÃO FECHADA (OFF)

12. EVACUAR AERONAVE O MAIS RAPIDO POSSIVEL APÓS PARADA TOTAL.



21. POUSO COM TREM DE NARIZ DEFEITUOSO ATENTO PARA BAIXAR O TREM MANUALMENTE COMO DESCRITO PAGINA 31 EMERGENCIA DO TREM. SE O MAU FUNCIONAMENTO FOR DETECTADO POR OBSERVADORES DO CONTROLE OU OUTRA AERONAVE, PROCEDA DA SEGUINTE FORMA:

PISTAS MACIAS (GRAMA, TERRA, ETC...)

1. TREM DE POUSO POSIÇÃO GUARDADA (UP)


3. FLAP 20º (SOMENTE)

4. INTERRUPTORES TODOS DESLIGADOS, EXCETO OS MAGNETOS.

5. POUSAR COM CAUDA LEVEMENTE ABAIXADA



8. SELETORAS DE COMBUSTIVEL AMBAS FECHADAS (OFF)

9. EVACUAR AERONAVE APÓS PARADA MAIS RAPIDO POSSIVEL.

PISTAS COM SUPERFICIES RIGIDAS (ASFALTO, CONCRETO, ETC...)


2. TREM DE POUSO POSIÇÃO BAIXADA (DOWN)


4. FLAP 20º




8. MAGNETOS CORTADOS

9. MANTER O NARIZ ALTO DURANTE A ROLAGEM NO SOLO, ABAIXANDO SUAVEMENTE CONFORME A VELOCIDADE FOR REDUZINDO.




21. POUSO COM TREM DE NARIZ DEFEITUOSO ATENTO PARA BAIXAR O TREM MANUALMENTE COMO DESCRITO PAGINA 31 EMERGENCIA DO TREM. SE O MAU FUNCIONAMENTO FOR DETECTADO POR OBSERVADORES DO CONTROLE OU OUTRA AERONAVE, PROCEDA DA SEGUINTE FORMA:

PISTAS MACIAS (GRAMA, TERRA, ETC...)

1. TREM DE POUSO POSIÇÃO GUARDADA (UP)


3. FLAP 20º (SOMENTE)





8. SELETORAS DE COMBUSTIVEL AMBAS FECHADAS (OFF)

9. EVACUAR AERONAVE APÓS PARADA MAIS RAPIDO POSSIVEL.

PISTAS COM SUPERFICIES RIGIDAS (ASFALTO, CONCRETO, ETC...)


2. TREM DE POUSO POSIÇÃO BAIXADA (DOWN)


4. FLAP 20º




8. MAGNETOS CORTADOS

9. MANTER O NARIZ ALTO DURANTE A ROLAGEM NO SOLO, ABAIXANDO SUAVEMENTE CONFORME A VELOCIDADE FOR REDUZINDO.



PROCEDIMENTOS ADMINISTRATIVOS É obrigatório o Aluno/Piloto ter a sua disposição para o Vôo : Relógio de pulso, Caneta, CCF, CHT, Documento Pessoal, Manual da Aeronave, Ficha de Instrução, Ficha de SGSO. No caso de Navegação deverá ainda possuir : Computador de Vôo, Calculadora, Transferidor, Carta WAC envolvida na operação e Ficha de Planejamento da Navegação.

ANTES DO VOO : Apresentar-se 30 minutos antes do EOBT. Ficha de Instrução já preenchida.

1.Preencher na Sala de Briefing/Debriefing a.Relatório de Bordo – Abertura de Voo b.Relatório de panes – Reporte Pré-Voo c.Ficha SGSO

2.Na sala de Escala a..Preencher a Notificação de Voo b..Entregar a Notificação de Voo à sala AIS

3.Fazer o briefing da missão com o Instrutor

APÓS O VOO: 1. Preencher na Sala de Briefing/Debriefing

a.Relatório de Bordo – Encerramento do Voo b.Relatório de Panes – Reporte Pós-Voo

2. Na Sala de Escala a. Apresentar-se após a chegada da sala AIS b.Preencher a Ficha SGSO

3. Fazer o debriefing da missão com o Instrutor




PROCEDIMENTOS ADMINISTRATIVOS É obrigatório o Aluno/Piloto ter a sua disposição para o Vôo : Relógio de pulso, Caneta, CCF, CHT, Documento Pessoal, Manual da Aeronave, Ficha de Instrução, Ficha de SGSO. No caso de Navegação deverá ainda possuir : Computador de Vôo, Calculadora, Transferidor, Carta WAC envolvida na operação e Ficha de Planejamento da Navegação.

ANTES DO VOO : Apresentar-se 30 minutos antes do EOBT. Ficha de Instrução já preenchida.

1.Preencher na Sala de Briefing/Debriefing a.Relatório de Bordo – Abertura de Voo b.Relatório de panes – Reporte Pré-Voo c.Ficha SGSO

2.Na sala de Escala a..Preencher a Notificação de Voo b..Entregar a Notificação de Voo à sala AIS

3.Fazer o briefing da missão com o Instrutor

APÓS O VOO: 1. Preencher na Sala de Briefing/Debriefing

a.Relatório de Bordo – Encerramento do Voo b.Relatório de Panes – Reporte Pós-Voo

2. Na Sala de Escala a. Apresentar-se após a chegada da sala AIS b.Preencher a Ficha SGSO

3. Fazer o debriefing da missão com o Instrutor




FREQUÊNCIAS ÚTEIS

01 RDO SBAQ 131.600

02 RDO SBGP 118.950

03 APP Academia 119.750

120.400

122.400

06 GND SBRP 121.600

07 TWR SBRP 118.000

08 ATIS SBRP 127.425

09 RDO SBSR 130.850

10 FCA SDIO 131.650/123.450

11 APP SBBU 121.300

12 ATIS SBBU 127.875

13 APP São Paulo 129.500

14 FCA Livre 123.450

INFORMAÇÕES DE AERODROMOS

01 SBAQ 2334 17/35 ASPH 1800/30 131.600

02 SBRP 1804 18/36 ASPH 2100/45 118.000

03 SDSC 2648 02/20 ASPH 1620/45 123.450

04 SBSR 1725 07/25 ASPH 1640/35 130.850

05 SBBU 2025 14/32 ASPH 1501/35 121.300

06 SDIO 1827 01/19 ASPH 1320/25 131.650




FREQUÊNCIAS ÚTEIS

01 RDO SBAQ 131.600

02 RDO SBGP 118.950

03 APP Academia 119.750

120.400

122.400

06 GND SBRP 121.600

07 TWR SBRP 118.000

08 ATIS SBRP 127.425

09 RDO SBSR 130.850

10 FCA SDIO 131.650/123.450

11 APP SBBU 121.300

12 ATIS SBBU 127.875

13 APP São Paulo 129.500

14 FCA Livre 123.450

INFORMAÇÕES DE AERODROMOS

01 SBAQ 2334 17/35 ASPH 1800/30 131.600

02 SBRP 1804 18/36 ASPH 2100/45 118.000

03 SDSC 2648 02/20 ASPH 1620/45 123.450

04 SBSR 1725 07/25 ASPH 1640/35 130.850

05 SBBU 2025 14/32 ASPH 1501/35 121.300

06 SDIO 1827 01/19 ASPH 1320/25 131.650


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