manual voo cessna 150

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Página | 1 PERFORMANCE - SPECIFICATIONS CESSNA =============================================Modelo 150 Peso Bruto. . . . . . . . . . . . . . . . 1600 Lbs. = 725.76 Kgs. Velocidades. Veloc. Máxima ao nível do mar: . . . . . . .122 mph. Cruzeiro, 75% de potencia a 7000pés. . . .117 mph. Alcance. Cruzeiro, 75% pot. A 7000pés 22.5 gls.(80lts.), sem reservas.. . . . . . . . . . . . .475mi. (764 km.) 4.1 h. 117mph. Ótimo alcance a 10.000pés 22.5 gls. (80 lts.), sem reservas.. . . . . . . . . . . . . 565mi. (909 km.) 6.1 h. 93mph. Razão de subida ao nível do mar: . . . . . . . . . . .670 pés por minuto. Teto de serviço. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12.650 pés Distancia de decolagem...................................735ft (224 mts) Dist. Total sobre obstáculo de 50ft.................1.385ft. (422mts) Dist. de pouso.................................................445ft (135 mts) Dist. De pouso sobre obstáculo de 50ft..........1075ft (327mts)

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Manual Voo Cessna 150

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    PERFORMANCE - SPECIFICATIONS CESSNA

    =============================================Modelo 150

    Peso Bruto. . . . . . . . . . . . . . . . 1600 Lbs. = 725.76 Kgs.

    Velocidades.

    Veloc. Mxima ao nvel do mar: . . . . . . .122 mph.

    Cruzeiro, 75% de potencia a 7000ps. . . .117 mph.

    Alcance.

    Cruzeiro, 75% pot. A 7000ps

    22.5 gls.(80lts.), sem reservas.. . . . . . . . . . . . .475mi. (764 km.)

    4.1 h.

    117mph.

    timo alcance a 10.000ps

    22.5 gls. (80 lts.), sem reservas.. . . . . . . . . . . . . 565mi. (909 km.)

    6.1 h.

    93mph.

    Razo de subida ao nvel do mar: . . . . . . . . . . .670 ps por minuto.

    Teto de servio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12.650 ps

    Distancia de decolagem...................................735ft (224 mts)

    Dist. Total sobre obstculo de 50ft.................1.385ft. (422mts)

    Dist. de pouso.................................................445ft (135 mts)

    Dist. De pouso sobre obstculo de 50ft..........1075ft (327mts)

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    Velocidade de Estol.

    Sem flaps, RPM na marcha lenta.....................55 mph

    Todo flap, RPM na marcha lenta.....................48mph

    Capacidade dos tanques.

    Total...............................................................98.28 lts, sendo 80 lts utilizveis.

    Cada asa........................................................ 49lts sendo 40 lts utilizveis

    Nota: Devido conexo entre os tanques das asas, elas devem ser reabastecidas aps o

    abastecimento para assegurar mxima capacidade.

    Capacidade total do tanque de leo:............6 qts.

    Hlice: Passo fixo. Mc Cauley (dimetro).....69 polegadas.

    Motor: Continental......................................O 200 A, 100HP a 2.750 RPM.

    Peso Vazio: (aproximadamente).................980lbs (444 kg)

    Peso Maximo decolagem............................1600lbs (725 kg)

    Maximo de pouso.......................................1600lbs (725 kg)

    Peso de bagagem........................................120 lbs (54kgs)

    Carga Alar:...................................................10.0lbs. por p quadrado.

    Fator de Carga.

    Flaps em cima...........................................+4.4g, -1.76g

    Flaps em baixo..........................................+3.5g

    Limitaes de velocidade. (CAS)

    Veloc. nunca exceder (planeio ou mergulho, ar calmo).....162mph

    Cruzeiro mxima estrutural................................................120mph

    Mxima com flaps estendidos............................................100mph

    Velocidade de manobra......................................................109mph

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    Velocidades mximas em vo de cruzeiro. 75% de potencia.

    Altitude RPM true airspeed

    Nvel do mar 2.525 110

    5.000ft. 2.650 115

    7.000 toda potencia 117

    Presso dos pneus.

    Roda do nariz...........................................30 PSI

    Principais..................................................21PSI

    Marcaes do indicador de velocidade. (CAS)

    Nunca exceder...............................................................162MPH (linha vermelha)

    Cautela...........................................................................120-162 MPH (arco amarelo)

    Operao normal...........................................................56 - 120 MPH (arco verde)

    Operao dos flaps........................................................49 - 100 MPH (arco branco)

    Marcaes dos instrumentos dos motores.

    Indicador de temperatura do leo.

    Operao normal..........................................................Arco verde

    Maximo permitido........................................................240F (linha vermelha)

    Indicador de presso de leo.

    Mnimo..........................................................................10 PSI (linha vermelha)

    Operao normal...........................................................30 60 PSI (arco verde)

    Mximo..........................................................................100 PSI (linha vermelha)

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    Indicador de RPM (Tacmetro).

    Operao normal:

    Nvel do mar...................................................................2.000 2.550 RPM (arco verde interno)

    5.000 ft...........................................................................2.000 2.650 RPM (arco verde do meio)

    10.000 ft.........................................................................2.000 2750 RPM ( arco verde externo)

    Mximo permitido..........................................................2.750 RPM (linha vermelha)

    Sistema de combustvel.

    Combustvel enviado para o motor de dois tanques, um em cada asa. Vindo dos tanques o

    combustvel desce por gravidade atravs de uma vlvula de corte (shutoff valve) e de um filtro

    para o carburador.

    Sistema eltrico.

    Energia eltrica suprida por um sistema de corrente contnua de 14 volts, energizado por um

    alternador tocado pelo motor. Uma bateria de 12 volts est localizada no lado direito dianteiro

    da parede de fogo junto porta de acesso do cap do motor. Energia fornecida atravs de

    uma barra simples, um switch mster controla essa energia para todos os circuitos, exceto o

    sistema de ignio do motor, o relgio e o contador de horas de vo (opera somente com o

    funcionamento do motor).

    Switch Master.

    O switch mster do tipo de duas metades, ligado para cima e desligado para baixo. A metade

    direita do switch marcada BAT controla toda energia eltrica para a aeronave. A metade

    esquerda, marcada ALT, controla o alternador.

    Normalmente, os dois lados do mster switch devero ser usados simultaneamente; contudo,

    o lado BAT devera ser ligado separadamente para checar equipamentos enquanto no solo. O

    lado ALT do switch quando colocado na posio off, remove o alternador do sistema eltrico.

    Com esse switch n posio off, toda a carga eltrica colocada na bateria, e todo equipamento

    no essencial dever ser desligado durante todo restante do vo.

  • Pgina | 5

    Ammeter.

    O ammeter indica o fluxo de corrente, em amperes, do alternador para a bateria ou da bateria

    para o sistema eltrico da aeronave. Quando o motor esta operando e o mster switch esta

    em on (ligado), o ammeter indica a razo de carga aplicada na bateria. No caso do alternador

    no estiver funcionando ou a carga eltrica exceder a sada do alternador, o ammeter indicar

    a razo de descarga da bateria.

    Sensor de sobre-voltagem e luz de aviso.

    O avio equipado com um sistema automtico de proteo de sobre-voltagem, consistindo

    de um sensor atrs do painel de instrumentos e uma luz vermelha de aviso, marcada HIGH

    VOLTAGE, (ALTA VOLTAGEM), perto do ammeter.

    No caso de ocorrer uma condio de sobre voltagem, o sensor automaticamente remove a

    corrente e desliga o alternador. A luz vermelha ir iluminar, indicando ao piloto que o

    alternador no esta funcionando e somente a bateria est fornecendo energia para o avio.

    O sensor de sobre-voltagem pode ser rearmado desligando-se o switch do mster e ligando

    novamente. Se a luz de aviso no acender, o alternador estar funcionando, mas se a luz

    acender, um mau funcionamento ocorreu e o vo dever ser terminado o mais cedo possvel.

    A luz de sobre-voltagem pode ser testada desligando o lado ALT do switch mster e

    deixando o lado BAT ligado.

    Fusveis e Disjuntores.

    Fusveis no lado esquerdo inferior do painel de instrumentos protegem a maioria dos circuitos

    eltricos do avio. Embaixo de cada fusvel est marcado os circuitos protegido por ele. A

    capacidade do fusvel est marcada na tampa do mesmo. Os fusveis podem ser removidos

    pressionando a tampa para frente e rodando para a esquerda at ele se soltar. O fusvel

    queimado pode ser retirado do retentor e substitudo. Fusveis de reserva so mantidos no

    compartimento de mapas.

    NOTA

    Um fusvel especial SLO-BLO protege o circuito dos flaps. Se esse fusvel for substitudo, assegure que o fusvel colocado seja do mesmo tipo e capa- -cidade do retirado. Um fusvel SLO-BLO identificado por uma mola inte-

    -gral montado em volta do fusvel.

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    Dois fusveis adicionais esto montados adjacentes bateria; um fusvel protege o conector da

    bateria fechando o circuito, e o outro protege o circuito do relgio opcional e o gravador de

    horas de vo.

    O avio utiliza trs disjuntores para proteo dos circuitos. Um disjuntor aperte para rearmar

    (push-to-reset) marcado ALT localizado no lado esquerdo do painel de instrumentos perto

    dos fusveis que protege o circuito do alternador. O campo e a fiao do alternador so

    protegidos por um disjuntor automtico montado atrs do lado esquerdo do painel de

    instrumentos.

    Quando mais de um radio instalado, o rel de transmisso do radio protegido pelo fusvel

    NAV-DOME no lado esquerdo do painel de instrumentos. Se um mau funcionamento do

    circuito de luzes de navegao causar um desarme do fusvel, o rearmamento das luzes e do

    rel de transmisso pode ser feito desligando o switch de luzes de navegao e substituindo o

    fusvel NAV-DOME. Esta ao reativar o rel de transmisso e permitir continuar o uso dos

    rdios. No ligue o switch novamente at que o mau funcionamento seja corrigido.

    luzes.

    Luzes externas.

    Luzes de navegao esto localizadas nas pontas das asas e no topo do estabilizador vertical.

    Luzes opcionais incluem um farol de pouso na poro inferior do nariz do avio. Um farol

    pulsante no topo do estabilizador vertical, e uma luz stroboscopica na ponta de cada asa.

    Todas as luzes externas tm seus switches no lado esquerdo do painel de controle. Sero

    ligados quando apertados para cima e desligados quando para baixo.

    O beacon na ponta do estabilizador vertical, no dever ser usado quando voando dentro de

    nuvens; a luz pulsante refletida pelas gotas de gua ou partculas na atmosfera,

    principalmente noite, pode produzir vertigem e perda de orientao.

    As duas luzes strobe de alta intensidade ir aumentar a proteo anti-coliso. Contudo, as

    luzes devero ser desligadas quando estiver taxiando perto de outras aeronaves, ou voando

    dentro de nuvens, nevoeiro ou bruma.

    Luzes internas.

    A iluminao do painel de controle feita por uma luz vermelha na poro dianteira do

    console do teto. A bssola magntica iluminada por uma luz interna. Um reostato localizado

    no lado esquerdo do painel de controle controla essas luzes. Um segundo reostato no painel

    controla as luzes dos rdios. A intensidade das luzes pode ser diminuda rodando os reostatos

    para a esquerda. Uma luz de mapa opcional pode ser montada na parte inferior do manche.

    Essa luz ilumina a poro inferior da cabine logo na frente do piloto e de grande ajuda para

    checar mapas e outros dados do vo durante a noite. Para operar essa luz, primeiro ligue a

    NAV LT, depois ajuste a intensidade da luz com um reostato localizado na parte de baixo do

    manche.

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    Uma luz branca no console do teto controlada por um switch no painel de controle junto aos

    switches de NAV LT.

    Sistema de flaps.

    Os flaps so operados eletricamente por um motor localizado na asa direita. A posio do flap

    controlada por um switch, marcado WING FLAPS, na poro central inferior do painel de

    instrumentos A posio do flap mecanicamente indicada por um ponteiro que fica na coluna

    lateral frontal esquerda.

    Para estender os flaps, o switch do flap precisa ser pressionado e mantido na posio DOWN

    (para baixo) at que o grau de extenso desejvel seja mostrado no ponteiro da coluna lateral.

    Quando o grau de extenso desejado atingido, solte o switch, permitindo-o retornar

    posio central. Para recolher os flaps, coloque o switch na posio UP (para cima), assim

    que recolhido, retorne o switch para a posio central.

    Com os flaps estendidos em vo, colocando o switch na posio UP (para cima), ir recolher

    os flaps em aproximadamente 6 segundos. A retrao gradual dos flaps pode ser obtida pela

    operao intermitente do switch. A extenso total dos flaps em vo levar aproximadamente 9

    segundos. Aps os flaps alcanarem a mxima extenso ou retrao, switches limitadores iro

    automaticamente cortar o motor dos flaps, contudo quando os flaps estiverem totalmente

    recolhidos o switch manual dever ser colocado na posio central.

    Sistema de aquecimento e ventilao da cabine.

    A temperatura e volume de ar que entra na cabine podem ser regulados para qualquer grau

    desejado, puxando ou empurrando as alavancas CABIN HEAT e CABIN AIR.

    Ar aquecido e ar fresco so misturados num coletor (manifold) localizado atrs da parede de

    fogo, manejando-se as alavancas de ar e aquecimento; este ar ento direcionado para

    dentro da cabine por sadas de ar localizadas perto dos ps do piloto e passageiro. O

    desembaamento dos pra-brisas tambm conseguido por um ducto vindo do coletor

    (manifold).

    Entradas de ar ajustveis localizadas nos cantos superiores dos pra-brisas fornecem ar

    externo adicional para o piloto e passageiro.

    Sistema do freio de estacionamento.

    Para usar o freio de estacionamento, aplique presso nos pedais e puxe a alavanca do freio de

    estacionamento. Para soltar os freios, aplique presso nos pedais enquanto empurra a

    alavanca toda para dentro.

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    Acionando o motor.

    Normalmente o motor aciona com muita facilidade com uma ou duas injetadas do primer em

    temperaturas mais quentes e com seis injetadas com tempo frio, com o manete de potncia

    aberta aproximadamente de polegada. Em temperaturas extremamente frias,pode ser

    necessrio continuar bombeando o primer durante a partida.

    Partida sem o motor pegar seguido por fumaa preta saindo do escapamento indica excesso

    de primer ou afogamento. O excesso de combustvel pode ser retirado da cmara de

    combusto da seguinte maneira: Deixe a manete de mistura cortada, o manete de potncia

    toda reduzida e acione a partida por alguns segundos. Repita o procedimento de partida sem

    usar o primer.

    Com tempo frio, motor frio e pouco primer o motor no ir pegar, bombear o primer

    adicionalmente, ser necessrio. Assim que o motor pegar, abra um pouco o manete de

    potncia para manter a RPM.

    Aps a partida, se o mostrador de presso de leo no comear a subir em 30 segundos em

    tempo quente o dobro desse tempo em tempo muito frio, corte o motor e investigue a causa.

    Falta de presso de leo pode causar dano srio no motor. Aps a partida, evite usar o ar

    quente do carburador a menos que condio de gelo ocorra.

    Taxiando.

    Quando taxiando, importante manter baixa velocidade e usar os freios o mnimo possvel e

    que todos os controles sejam usados para manter o controle direcional.

    O taxi sobre cascalho solto ou pista no pavimentada dever ser feito com pouca RPM do

    motor para evitar abraso ou algum dano nas pontas das hlices.

    A roda do nariz desenhada para automaticamente se centrar quando a estrutura (telescpio)

    estiver totalmente estendida. No caso da estrutura do nariz estiver sobre-inflada e o avio

    carregado com a traseira pesada, pode ser necessrio comprimir parcialmente a estrutura do

    nariz para permitir o controle de direo. Isso pode ser feito forando o nariz do avio para

    baixo (com a mo) ou durante o taxi aplicando os freios rapidamente.

    ANTES DE DECOLAGEM

    AQUECIMENTO

    A maioria do aquecimento e feito durante o taxi, e o restante antes da decolagem

    devem ser restrito aos cheques mencionados na seo I deste manual. Sendo que o motor esta

  • Pgina | 9

    bem carenado para uma eficiente refrigerao em vo, precaues tero que ser feitas para

    evitar o super aquecimento no solo.

    CHEQUE DOS MAGNETOS O cheque do magneto ser feito a 1700 RPM conforme ser

    informado: mova a chave de ignio para posio R (DIREITO) e observe o RPM. Ento mova

    a chave de volta para posio ambos (both) para limpar os outros ajustes. Ento mova a chave

    para a posio L (ESQUERDO) e note o RPM, ento retorne para ambos (both). A diferena

    entre os dois magnetos operados individualmente no devera exceder mais que 75RPM. Se

    houver uma duvida sobre a operao do sistema de ignio, cheque de RPM em alta ira

    confirmar se existe alguma deficincia.

    A falta de queda de RPM pode ser uma indicao de falta de um terra em um dos lados

    do sistema de ignio ou poder ser uma suspeita do ponto do magneto com ajuste avanado

    ao ponto especificado.

    CHEQUE DO ALTERNATOR

    Antes do vo onde a verificao do prprio alternador e regulador de voltagem e

    essencial (tais como vos noturnos ou de instrumento), um verificao positiva pode Ser feita

    carregando o sistema momentaneamente de 3 a 5 seg com a luz de pouso ou operando os

    flaps durante o cheque de (1700rpm). O marcador de voltagem (ammeter) ficara dentro da

    marca do zero, se o alternador e regulador de voltagem estiverem operando corretamente.

    DECOLAGEM

    CHEQUE DE POTENCIA

    E importante o cheque de potencia mxima antes da corrida de decolagem. Qualquer

    sinal de engripamento na acelerao do motor e uma boa causa para no continuar a

    decolagem. Se isso ocorrer, seria justificvel fazer o teste de potencia a pleno antes de iniciar

    a rolagem. O motor devera acelerar continuamente ate aproximadamente 2500 to 2600 RPM

    com o aquecimento de carburador desligado.

    Potencia mxima na corrida de decolagem em pista de cascalho poder danificar as

    pontas de hlice. Quando a decolagem tem que Ser feita em superfcie de cascalho, e muito

    importante que a manete de potencia seja avanada lentamente. Isso permite que o avio

    comece a rolagem antes da alta RPM seja atingida, e o cascalho ser soprado para traz da

    hlice em vez de puxado para ela. Quando aqueles pequenos dentes aparecem nas ps de

    hlice, eles devero ser imediatamente corrigidos conforme descrevi dos na seo V

    Antes da decolagem em pistas acima de 5000 ps de elevao, a mistura ter que ser

    empobrecida para obter Maximo RPM com potencia a pleno. (potencia mxima antes da

    rolagem)

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    AJUSTE DE FLAPS

    Decolagem normal e sem obstculos so feitas com flaps up. O uso de 10 graus de flap

    ira encurtar a rolagem em 10%, mas essa vantagem e perdida em uma subida com 50 ps de

    obstculo. Portanto o uso de 10 graus de flap e reservado para uma decolagem curta ou uma

    decolagem em pista macia sem obstculos a frente.

    Se for usado 10graus de flap para decolagem, e prefervel deix-lo estendido do que

    recolher para pular os obstculos. A exceo da regra ocorre em decolagem de alta altitude e

    tempo quente onde a subida seria marginal com o flap 10graus. Flaps maiores que 10graus

    no so recomendados em nenhum momento para decolagem.

    DECOLAGEM COM VENTO DE TRAVES

    Decolagem com forte vento de traves, normalmente so feitos com o mnimo de flap

    necessrio para a operao da pista, para minimizar o ngulo de deriva imediatamente aps a

    decolagem. O avio e acelerado para uma velocidade ligeiramente maior que a de normal

    operao, onde devera rodar firmemente para prevenir um retorno para o solo enquanto

    comea a derivar. Quando sair do solo, faa curva para o vento a fim de corrigir a deriva.

    SUBIDA EM ROTA

    VELOCIDADES DE SUBIDA

    A subida normal e conduzida entre 75 a 85 mph com flaps up e potencia mxima para

    melhor refrigerao do motor. A mistura devera estar toda a frente (rica), a no ser que o

    motor esteja engasgando por estar muito rica. A velocidade de melhor razo de subida e de

    76mph ao nvel mdio do mar e 70 a 10.000 ps. Se um obstculo faa com que tenha um

    ngulo acentuado de subida, suba com a velocidade de 70mph com flaps recolhidos ou up.

    Nota

    Acentuada subida a baixa velocidade ter que ter durao curta para permitir uma melhor

    refrigerao do motor.

  • Pgina | 11

    CRUZEIRO

    O cruzeiro normal e feito entre 65% a 75% de potencia. O ajuste de potencia requerido

    para obter essas potencia a varias altitudes e temperatura do ar externo, podero ser

    determinada usando o Cessna Power computer ou o OPERACIONAL DATA, section VI.

    O cruzeiro e feito com mais eficincia a altitudes mais altas, devido a baixa densidade do ar

    e, portanto a maior velocidade aerodinmica para a mesma potencia. A tabela abaixo nos

    mostra a performance a 75% de potencia em varias altitudes.

    MAXIMUM CRUISE SPEED PERFORMANCE 75% POWER

    ALTITUDE RPM TRUE AIRPEED (VA)

    Nvel do mar 5000 Ps 7000 Ps

    2525 2650

    Potencia mxima

    110 115 117

    Para melhor consumo de combustvel, empobrecer a mistura conforme segue: comece a

    empobrecer a mistura ate que o rpm do motor atinja o peak e comece a cair, ento enriquea

    devagar ate o peak de RPM.

    Gelo no carburador, e evidenciado pela inexplicvel queda de RPM, e pode ser removido

    pela aplicao de ar quente no carburador. Aps recuperar a RPM original (ar quente desligado), use o mnimo de ar quente para prevenir a formao de gelo. Sendo que o ar

    quente causa a mistura mais rica, reajuste a mistura, quando o aquecimento de carburador for

    ajustado continuamente em vo de cruzeiro.

    O uso do ar quente no Maximo e recomendado em chuva pesada para evitar a

    possibilidade da parada do motor por ingesto excessiva de gua. A mistura devera ser

    ajustada para melhor operao do motor.

    STALL

    As caractersticas de stall so convencionais para condio de flaps up e flaps down. Um

    leve tremor profundor poder ocorrer antes do stall com flaps down.

    The stall warning (buzina de stall) produz um sinal 5 a 10 mph antes do stall e continua

    ate a atitude do avio seja mudada.

  • Pgina | 12

    PARAFUSO

    Os parafusos so aprovados para este avio. Para recuperar de um parafuso comandado

    inadvertidamente ou intencional, siga os procedimentos a serem usado.

    (1) Traga a manete para macha lenta

    (2) Aplique pedal para o lado oposto da direo de rotao

    (3) Aps um quarto de volta, mova o manche a frente para posio neutra

    (4) Quando a rotao parar, neutralize o pedal, e faa uma recuperao suave da queda

    A aplicao de aileron na direo do parafuso, vai aumentar a razo de rotao e atrasar a

    recuperao. O aileron tem que ficar em posio neutra por todo parafuso e recuperao.

    Intencional parafuso com flaps extendido proibido.

    POUSO

    Aproximao normal para pouso pode Ser feita com potencia e sem potencia a velocidade

    de 70 a 80 mph com flap up, e 60 a 70 mph com flaps down. Ventos de superfcie e turbulncia

    no ar geralmente o fator primrio que determina uma velocidade de aproximao

    confortvel.

    O toque no solo e feito com macha lenta, tocando o trem principal primeiro e aps

    lentamente a medida que a velocidade diminui vai baixado a bequilha.

    POUSO CURTO

    Para a maior performance em pouso curto em condio de ar calmo faa uma

    aproximao com 60mph e 40 graus de flap, usando a potencia necessria para controlar a

    rampa. Aps todos os obstculos forem ultrapassados, progressivamente reduza a potencia e

    mantenha 60mph baixando ou subindo o nariz do avio. O toque devera ser feito com macha

    lenta e tocando o trem principal primeiro. Imediatamente aps o toque no solo, baixar a

    bequilha e aplicar freio conforme requerido. Para eficincia melhor dos freios, recolher os

    flaps, aplicar presso para trs no manche, aplicando Maximo de freio sem que os pneus

    derrapem.

    Usa se uma velocidade de aproximao ligeiramente acima em condies de ar turbulento.

  • Pgina | 13

    POUSO COM VENTO DE TRAVES

    Quando pousando com forte vento de traves, use o mnimo de flap requerido para o

    tamanho da pista. use asa baixa, carangueje ou a combinao de ambos os mtodos de deriva

    e pouse o mais prximo do nvel de atitude.

    Uma excessiva flutuao do nariz para cima pode prejudicar o alinhamento da bequilha

    com o na trajetria no solo em um pouso com vento de traves e durante a rolagem. Isso

    poder ser corrigido, baixando o nariz do avio firmemente aps o primeiro contato com o

    solo atravs dos trens principais. Essa ao quebra esse efeito, permitindo que a bequilha

    tenha um contato com o solo e conseqentemente um efeito positivo de direo.

    ARREMETIDA

    Em uma subida de arremetida, o flap devera ser ajustado em 20 graus imediatamente aps

    ser aplicado a potencia de arremetida. Aps atingir a velocidade de segurana os flaps devero

    ser recolhidos lentamente a posio de 0 grau.

    Em uma situao critica onde no se pode dividir a ateno, flap 20 poder ser obtido

    pressionado o switch por dois segundos aproximadamente. Essa tcnica permite que o piloto

    tenha 20 graus de flap sem desviar a ateno para o indicador e flap.

    OPERAAO EM TEMPO FRIO

    Antes da partida em manha de frio, e recomendado que gire a hlice por varias vezes, para

    quebrar o atrito e lubrificao, deste modo conservar a carga da bateria.

    Nota

    Quando estiver girando a hlice com as mos, trate a como se os magnetos estivessem ligados.

    Um fio solto ou fio terra quebrado no magneto pode fazer que o avio tenha contato e pegue.

    Em temperaturas muito frias (-18c e menos), o uso de aquecimento externo e

    recomendado.

    Procedimento de partida do motor em tempo frio.

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    COM PRE AQUECIMENTO:

    (1) Com a ignio desligada, e manete fechada, gire a hlice de 1 a 3 voltas com as

    mos.(puxe o prime antes de girar a hlice, e aps empurre para fechar e vire para

    posio travado)

    (2) rea da hlice livre

    (3) Mster switch ligado

    (4) Manete aberta

    (5) Mistura rica

    (6) Chave ignio partida

    (7) Chave ignio - ambos (both)

    (8) Presso do leo checar

    SEM PRE AQUECIMENTO :

    (1) Prime o motor oito a dez tempos enquanto a hlice e girada manualmente e manete

    fechada. Deixe o primer carregado e pronto para o tempo.

    (2) rea da hlice livre

    (3) Mistura rica

    (4) Chave Mster partida

    (5) Chave de ignio partida

    (6) Bombe o acelerador rapidamente ate todo aberto duas vezes. Retorne para a posio

    .

    (7) Quando o motor pegar, solte a chave de ignio que ficara em ambos.

    (8) Continue o primer ate que o motor funcione suavemente, ou bombe o acelerador

    rapidamente acima do primeiro do curso total.

    (9) Presso do leo checar

    (10) Puxe o aquecimento do carburador para todo aberto aps o motor ter pegado. Deixe

    o aquecimento ate que o motor funcione suavemente.

    (11) Trave o primer

    Nota

    Se o motor no pegar durante as primeiras tentativas, ou se o motor perder fora, e possvel

    que as velas tenha sido congeladas. O pr aquecido ter que ser usado antes de outra

    tentativa de partida.

    Importante

    Bombear a manete pode causar o acumulo no duto de admisso, criando fasca de fogo e

    retorno de chama. Se essa condio ocorrer, mantenha a partida para que as chamas sejam

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    sugadas para dentro do motor. Algum fora do avio com extintor e avisado para partida fria

    sem pr aquecimento.

    Durante a operao com tempo frio, nenhuma indicao aparente de temperatura do leo

    antes decolagem, se a temperatura externa estiver muito fria. Aps um perodo de

    aquecimento de 2 a 5 minutos a 1000rpm, acelere o motor varias vezes para potencia

    mxima. Se o motor acelerar suavemente e a presso do leo mantm normal, o avio esta

    pronto para decolagem.

    Quando operando em temperaturas abaixo de zero, evite usar aquecimento parcial de

    carburador. Aquecimento parcial pode aumentar a temperatura do ar do carburador para o

    alcance de 32 a 70graus f, onde o gelo e critico em certas condies atmosfricas.

    PROCEDIMENTOS DE EMERGENCIA

    Emergncias causadas pela aeronave ou mal funcionamento do motor so extremamente

    raros se o apropriado pr-voo e manuteno so praticados. Emergncia de tempo em rota

    pode ser minimizado ou eliminado pelo cuidadoso planejamento do vo e bom julgamento

    quando um tempo inesperado e encontrado. Portanto, se uma emergncia aparecer os

    procedimentos bsicos descrito nesta seo, deve ser considerado e aplicado conforme

    necessrio para corrigir o problema.

    MAU FUNCIONAMENTO DO SISTEMA ELETRICO

    Mau funcionamento do sistema eltrico pode ser detectado pelo peridico monitoramento

    do ammeter (ampermetro) e a luz de aviso de sobre voltagem. Portanto, a causa desses mal

    funcionamentos so geralmente difceis de determinar. A quebra ou a perca do fio do

    alternador e a causa mais comum das falhas, embora outros fatores podem causar o

    problema. A quebra ou inapropriado ajuste do regulador de voltagem tambm pode causar o

    mal funcionamento. Problemas dessa natureza constituem uma emergncia eltrica e ter que

    ter uma ao imediata. As panes eltricas geralmente acontecem por duas categorias: excesso

    de razo de carga ou insuficiente razo de carga. Os pargrafos abaixo descrevem os remdios

    recomendados para cada situao.

    EXCESSO DE CARGA

    Aps o motor pegar e o uso de pesada carga eltrica com o motor a pouca rotao (tais

    como taxi) a condio da bateria e baixa o bastante para aceitar uma carga acima do normal

    durante uma parte inicial do vo. Portanto aps trinta minutos de vo de cruzeiro, o

    ampermetro devera indicar menos de dois pontos na carga de corrente. Se a razo de carga

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    permanecer acima deste valor por muito tempo, a bateria ter um super aquecimento e

    evaporara o eletrlito em uma razo excessiva. Componente eltrico no sistema eltrico

    poder ser afetado pela alta voltagem se o regulador de voltagem estiver causando a sobre

    carga. Prevendo essas possibilidades, um sensor de alta voltagem desligara automaticamente

    o alternador e a luz de aviso de alta voltagem iluminara se a voltagem atingir

    aproximadamente 16 volts. Assumindo que o mal funcionamento era somente momentneo,

    uma ao e feita para reativar o sistema de alternador. Para fazer isso, vire os dois lados da

    chave mster para posio desligado e depois ligue novamente. Se o problema no existir

    mais, a carga do alternador estar normal e a luz de sobre carga apagara. Se a luz acender

    novamente, o mal funcionamento esta confirmado. Neste caso, o vo devera ser terminado e

    a carga eltrica minimizada por que a bateria s poder suprir o sistema por um perodo

    curto. Se a emergncia ocorrer a noite, carga deve ser conservada para o uso das luzes de

    pouso e flaps.

    CARGA INSUFICIENTE

    Se o ampermetro indicar uma razo de descarga em vo, o alternador no esta suprindo a

    carga do sistema e devera ser desligado desde que o campo do alternador seja colocado e uma

    carga desnecessria. Todos os equipamentos no essenciais devero ser desligados e o vo

    terminado o mais breve possvel.

    FUNCIONAMENTO ASPERO OU PERDA DE POTENCIA

    GELO NO CARBURADOR

    A gradual perda de RPM e eventual funcionamento spero do motor, pode ser resultado de

    gelo no carburador. Para limpar o gelo, aplique potencia mximo e puxe o ar quente ate que o

    motor esteja funcionando suavemente; ento tire o ar quente e ajuste a potencia. Se as

    condies requerer o uso continuo do ar quente durante o vo de cruzeiro, use o mnimo de

    ar quente necessrio para prevenir a formao de gelo e empobrea a mistura para suavizar a

    operao do motor.

    VELA SUJA

    Um leve funcionamento spero do motor em vo pode Ser causado por uma ou mais velas

    sujas ou incrustados com deposito de carbono e combustveis. Isso pode Ser verificado virando

    a chave de ignio para posio both e depois left e right. Uma obvia perda de potencia em

    uma das ignio e uma evidencia de problema n vela ou magneto. Assumindo que as velas so

    a causa mais comum, empobrea a mistura para o ajuste de cruzeiro. Se o problema no

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    resolver em alguns minutos, determine se uma mistura rica produz um funcionamento mais

    suave. Se no, prossiga para o aeroporto mais prximo para reparo, usando a chave de

    ignio na posio both, ao menos que um funcionamento spero requeira que a chave esteja

    em uma nica posio. (left ou right).

    MAU FUNCIONAMENTO DO MAGNETO

    Um funcionamento spero do motor repentinamente ou aspero e geralmente uma

    evidencia de problema de magnetos. Mude a chave de ignio de both para left ou right a

    chave de ignio ira identificar qual magneto esta com mau funcionamento. Coloque um

    ajuste de potncia diferente e enriquea a mistura para determinar se e vivel continuar a

    chave de ignio em both. Se no, mude para o magneto bom e prossiga para o aeroporto

    mais perto para reparo.

    BAIXA PRESSAO DO OLEO

    Se a baixa presso do leo e acompanhada por uma temperatura normal, h a

    possibilidade do instrumento de presso ou da vlvula de alivio esta com mal funcionamento.

    Um vazamento na linha do instrumento no e necessariamente uma causa para um pouso

    imediato, por que um orifcio nesta linha pode aparecer de repente uma perda de presso do

    leo do motor. Portanto, um pouso no aeroporto mais prximo seria bom para inspeo e

    achar a causa do problema.

    Se a perda total de presso for acompanhada de um aumento de temperatura, h uma boa

    razo para suspeitar que perdera o motor. Reduza a potencia imediatamente e determine em

    que pista ira pousar. Deixe o motor funcionando a macha lenta durante a aproximao,

    usando o mnimo requerido de potencia para alcanar o ponto de toque desejado.

    POUSO FORADO

    POUSO DE PRECAUO COM MOTOR

    Antes de ir para um pouso fora do aeroporto, devera fazer uma passagem baixa para verificar

    o terreno para obstrues e condies da superfcie, para tal prossiga como segue:

    (1) Dirija ao campo selecionado com flap 20graus e 70 mph de velocidade, observe a rea

    escolhida para aproximao e pouso, ento recolha os flaps a uma altitude segura e

    velocidade.

    (2) Na perna do vento, desligue todos os switches exceto a chave de ignio e o mster.

    (3) Aproxime com flaps 40graus e 65mph

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    (4) Destrave as portas antes da aproximao final

    (5) Antes do toque, desligue a chave de ignio e o mster.

    (6) Pouse ligeiramente com a cauda baixa.

    POUSO DE EMERGENCIA SEM MOTOR

    Se houver uma perda de motor, estabilize um planeio com flap up e 70mph, se o tempo

    permitir, tente reacender o motor checando a quantidade de combustvel, posio da seletora

    de combustvel e manete de mistura. Tambm cheque se primer do motor esta todo a frente e

    travado, cheque se a chave de ignio esta na posio correta.

    Se todas as tentativas de reacender falharem e um pouso forado e inevitvel, determine o

    lugar para pouso e prepare como segue:

    (1) Corte a manete de mistura

    (2) Feche a seletora de combustvel

    (3) Desligue todos os switches, menos o mster.

    (4) Aproxime com 70mph

    (5) Estenda o flap conforme necessrio dentro da distancia de planeio do campo.

    (6) Desligue o mster switch

    (7) Destrave as portas antes do pouso

    (8) Pouse com a cauda ligeiramente baixa

    (9) Aplique freio Maximo.

    POUSO NA AGUA

    Prepare para o pouso na gua segurando objetos pesados localizados no bagageiro alijando

    para fora, pegue casacos dobrado ou almofadas para proteger a face dos ocupantes na hora

    do pouso. Transmita mensagem mayday no 121.5, dando localizao e intenes.

    (1) Planeje aproximar convento de proa se o vento estiver forte e o mar agitado. Com

    ondas altas e vento calmo, pouse paralelo as ondas.

    (2) Aproxime com 40 graus de flap e suficiente potencia para 300ft/min. razo de descida

    a 65mph.

    (3) Destrave as portas da cabine

    (4) Mantenha descida continua ate o toque, evite o arredondamento devido a dificuldade

    de julgamento sobre a superfcie da gua.

    (5) Coloque casados dobrados ou almofadas na frente do rosto na hora do toque.

    (6) Evacuar o aviar pelas portas da cabine. Se necessrio, abrir as janelas para a gua

    entrar na cabine e equalizar a presso, assim a porta poder ser aberta.

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    (7) Inflar os coletes depois de evacuar a cabine. A aeronave no poder ser usada como

    flutuante por mais de 5 minutos.

    DESORIENTAAO NAS NUVENS

    Quando voando em tempo marginal, o piloto tem que ter certeza que o wing lever (caso

    tenha) esteja ligado. Portanto, se o equipamento nos estiver equipado com wing lever ou o

    giro direcional, o piloto devera observar o indicador de curva(ou turna end bank indicator) se

    ele inadvertidamente voar para dentro das nuvens. As seguintes instrues tem que ser

    assumida, que somente um dos ltimos dois instrumentos esto disponveis.

    EXECUTANDO 180 GRAUS DE CURVA EM NUVENS

    Depois de entrado em nuvens, um plano imediato devera ser feito para retornar a

    trajetria conforme segue:

    (1) Observe a hora e minuto, observando a posio do segundo no relgio

    (2) Quando o ponteiro de segundo indicar 30 seg, inicie uma curva pela esquerda

    observando o coordenador de curva por 60 seg., ento desfaa a curva e voe nivelado.

    (3) Check a velocidade da curva observando a bussola que devera ser a recproca da

    original proa.

    (4) Se necessrio, ajuste a proa primaria com o movimento de derrapagem, do que

    movimento de rolagem, e assim a bussola lera mais preciso.

    (5) Mantm altitude e velocidade, aplicando movimentos cautelosos no manche picando

    ou cobrando conforme necessrio. Evite sobre controle deixando as mos fora do

    manche e usando somente p.

    DESCIDA DE EMERGENCIA ATRAVES DAS NUVENS

    Se possvel, obtm autorizao de radio para uma descida de emergncia atravs das

    nuvens. Para evitar que entre em parafuso, escolha uma proa oeste ou leste para minimizar o

    carto bussola devido a mudana de ngulos de curva. Em adio, tire suas mos do manche e

    coloque o avio num curso reto usando os ps, monitorando pelo turn coordinator.

    Ocasionalmente cheque a bussola e faa correes mnimas para manter um curso de

    aproximao. Antes de descer atravs das nuvens, ajuste uma condio de descida como

    segue:

    (1) Aplique mistura rica

    (2) Use aquecimento de carburador

    (3) Reduza a potencia para uma razo de 500 a 800 ps min.

    (4) Ajuste o trim para estabilizar uma descida de 80mph.

    (5) Deixa as mos fora do manche

    (6) Monitore o coordenador de curva e faa correes s com os ps .

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    (7) Cheque a tendncia de movimento do carto bussola e faa correes com o pedal

    para parar as curvas

    (8) Aps passar as nuvens, reassume o vo de cruzeiro.

    RECUPERAAO DE PARAFUSO

    Se um parafuso for encontrado, prossiga como segue:

    (1) Tire a potencia

    (2) Para a curva usando aileron e pedal para alinhar o avio simblico no indicador de

    curva com a linha de referencia do horizonte.

    (3) Cautelosamente aplica presso para trs no manche para vagarosamente reduzir a

    velocidade para 80mph

    (4) Ajuste o trim para manter 80mph planeio

    (5) Mantenha as mos fora o manche e mantenha proa usando somente os pedais.

    (6) Aplique aquecimento de carburador

    (7) Limpe o motor ocasionalmente, evitando usar potencia desnessaria que mude o vo

    planado.

    (8) Depois de sair das nuvens, aplique potencia de cruzeiro e reassume o vo.

    FOGO

    FOGO NO MOTOR DURANTE A PARTIDA NO SOLO

    Procedimento imprprio de partida, tais como; bombear a manete durante uma partida

    com tempo frio, pode causar um retorno de chama que pode pegar fogo no combustvel que

    tenha acumulado no duto de admisso. Neste caso proceda como segue:

    (1) Continue girando na inteno que o motor pegue onde ira sugar as chamas e o

    combustvel acumulado atravs do carburador para dentro do motor.

    (2) Se a partida for um sucesso, gire o motor a 1700 RPM por alguns minutos antes de

    desligar para inspecionar os danos.

    (3) Se a partida na acontecer, continue girando por 2 ou trs minutos com o combustvel

    todo aberto enquanto os atendentes no solo providencia os extintores.

    (4) Quando pronto para apagar o fogo, volte a chave de partida e desligue o a chave

    mster, chave de ignio e corte o combustvel.

    (5) Apague o fogo com extintores, almofadas, cobertores etc.., se praticvel, remova o

    filtro de ar do carburador, se houver labareda.

    (6) Faa uma inspeo atravs dos danos do fogo e repare ou substitua os componentes

    danificados antes de conduzir um outro vo.

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    FOGO NO MOTOR EM VOO

    Embora o fogo no motor e extremamente raro em vo, os seguintes passos ter que ser

    tomados se encontrar um:

    (1) Corte a mistura do motor

    (2) Corte a seletora de combustvel

    (3) Desligue a chave da bateria

    (4) Estabilize a 100mph planeio

    (5) Feche o controle de aquecimento cabine

    (6) Selecione um campo apropriado para um pouso forado.

    (7) Se o fogo no apagar, aumente a velocidade de planeio na tentativa de achar uma

    velocidade onde ter uma mistura no combustvel.

    (8) Execute um pouso forado sem motor como descrito no pargrafo de emergncia.

    No tente reacender o motor.

    FOGO ELETRICO EM VOO

    A indicao inicial de fogo eltrico e o odor de material de isolamento sendo queimando. A

    resposta imediata e desligar a chave da bateria. Ento feche a ventilao do ar o mais rpido

    possvel para reduzir as chances de sustentar o fogo.

    Se uma fonte eltrica for indispensvel para o vo, uma tentativa pode ser feita para

    identificar e cortar o circuito defeituoso como segue:

    (1) Chave da bateria desligada

    (2) Todas as outras chaves (exceto a de ignio) desligadas

    (3) Cheque as condies dos fusveis e do circuito breaker para identificar o circuito em

    falta se possvel. Deixe o circuito faltoso desativado.

    (4) Chave da bateria ligada

    (5) Ligue as chaves sucessivamente, permitindo um pouco tempo de atraso entre cada

    circuito que e ligado ate que o circuito em curto e localizado.

    (6) Esteja certo que o fogo j extinguiu completamente antes de abrir a ventilao.

    VOO EM CONDIOES DE GELO

    Embora o vo em condies de gelo e proibido, um inesperado gelo encontrado poder ser

    mantido como segue:

    (1) Ligue o aquecimento do piloto (se instalado)

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    (2) Volte ou mude a altitude para obter uma temperatura que seja menos condutiva de

    gelo.

    (3) Puche o aquecimento de cabine para que o fluxo de ar possa fazer o degelo do pra-

    brisa. Ajuste o controle de ar da cabine para obter o Maximo de degelo e fluxo de ar.

    (4) Abra a manete de potencia para aumentar a velocidade do motor e minimizar a

    construo de gelo nas ps de hlice.

    (5) Olhe para sinais de formao de gelo no filtro de ar do carburador e aplique

    aquecimento de carburador como necessrio. Uma inesperada perda de RPM poder

    ser a causada por gelo no carburador ou no ar vindo do filtro congelado. Empobrea a

    mistura para Maximo RPM se o aquecimento do carburador e usado constantemente.

    (6) Planeje o pouso no aeroporto mais prximo. Com uma formao de gelo muito rpida,

    selecione um apropriado lugar fora do aeroporto para pouso.

    (7) Para acumulo de polegada ou mais no bordo de ataque das asas, esteja preparado

    para um stall a uma velocidade significantemente alta.

    (8) Deixe os flaps up, com a formao severa de gelo na cauda horizontal, a mudana no

    fluxo de direao do ar causado pelo flap down, pode resultar em perca de eficincia

    do profundor.

    (9) Abra a janela da esquerda e retire o gelo do pra-brisa para melhor visibilidade na

    aproximao para o pouso. As travas de comando podero ser usadas para remover o

    gelo.

    (10) Faa uma aproximao usando uma derrapagem frontal, se necessrio, para melhorar

    a visibilidade.

    (11) Aproxime com 70 a 80 mph, dependendo do tanto de gelo acumulado.

    (12) Faa um pouso trs pontos.

    LIMITAAO OPERACIONAL

    OPERAAO AUTORIZADA

    Com equipamento padro, o avio e aprovado para vo VFR dia e noite. Adicionais

    equipamentos esto disponveis para aumentar a utilidade e fazer que seja autorizado para

    vos IFR diurno e noturno.

    CATEGORIA UTILITARIA DE MANOBRAS

    Este avio e certificado na categoria utilitria e designado para limitado vo acrobtico. Em

    aquisio de vrios certificados, tais como piloto comercial, vo por instrumentos e instrutor

    de vo, certas manobras so requeridas. Todas essas manobras so permitidas neste avio.

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    Em conexo com isso, os seguintes peso Maximo e fator carga em vo so aplicados com a

    velocidade mxima para entrar em manobras.

    Peso Maximo.....................................................................1600 libras

    Fator carga em vo.. flap up............................................... + 4.4 - 1.76

    Fator carga em vo, flap down............................................+ 3.5

    O fator carga projetado e 150% do acima, e em todos os casos, a estrutura satisfaz ou excede o

    projeto de carga.

    Nenhuma manobra acrobtica e aprovada, exceto as listadas abaixo:

    Manobra velocidade mxima de entrada

    Chandeles.......................................................................................................109 mph (95knots)

    Oito preguioso..........................................................................................109mph (95knots)

    Curvas acentuadas........................................................................................109 mph (95knots)

    Parafuso...................................................................................usar uma desacelerao lenta

    Stalls.........................................................................................usar uma desacelerao lenta

    Alta velocidade pode ser usada, uma vez que no haja movimentos bruscos nos

    comandos.

    Acrobacias que impe cargas altas no devera ser efetuadas. o mais importante para

    guardar em mente e que este avio e limpo em seu projeto aerodinmico e que manobras em

    vo ele aumenta a velocidade muito rpido com o nariz para baixo. Velocidade apropriada e

    um essencial requerimento para execuo de qualquer manobra, e o cuidado deve ser sempre

    exercitado para evitar o excesso de velocidade que em curva pode colocar uma carga

    excessiva. Na execuo de todas as manobras, evite o uso brusco dos comandos.

    LIMITAAO DE VELOCIDADE (CAS):

    O que segue e uma lista de limitaes de velocidade calibrada e certificada para o avio:

    Velocidade nunca excedida (planeio, mergulho ou ar calmo)......................................162mph

    Velocidade mxima estrutural de cruzeiro..................................................................120mph

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    Velocidade mxima flaps estendidos..........................................................................100mph

    *Velocidade de manobra.............................................................................................109mph

    *a velocidade mxima em que voc pode usar comandos bruscos.

    MARCAS INDICADORAS DE VELOCIDADE NO VELOCIMETRO

    A seguinte lista e a de velocidade calibrada (cas) para esse avio:

    Nunca excedida.......................................................................................162mph(linha vermelha)

    Operao com cautela.....................................................................120-162mph (linha amarela)

    Normal operao ............................. .................................................56-120mph (linha verde)

    Operao do flap................................................................................49-100mph(linha braa)

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    LIMITAAO OPERACIONAL DO MOTOR

    Potencia e velocidade................................................................................100bhp a 2750rpm

    MACAOES NOS INSTRUMENTOS DO MOTOR

    TEMPERATURA DO OLEO

    Operao normal.................................................................................................arco verde

    Mxima permitida......................................................................................240 F (linha vermelha)

    PRESSAO DO OLEO

    Mnimo em lenta.......................................................................................10 psi (linha vermelha)

    Operaao normal..................................................................................30-60 psi (arco verde)

    Maximo.................................................................................................100psi (linha vermelha)

    INDICADOR DE QUANTIDADE DE COMBUSTIVEL

    Vazio.(1.75 galo no utilizveis em cada tanque)......................................E (linha vermelha)

    (1.50 galo no utilizveis em cada tanque de longo alcance)

    INDICADOR DE RPM

    Operao normal:

    Ao nvel do mar....................................................................2000-2550 RPM (arco verde interno)

    A 5000 ps...............................................................................2000-2650RPM(arco verde mdio)

    A 10000 ps...........................................................................2000-2750 RPM(arco verde

    externo)

    Maximo permitido..........................................................................2750 RPM ( linha vermelha)