estudo de viabilidade tÉcnica, - itti.org.br · cronograma de execuÇÃo ... oab: 17.951/pr...

ESTUDO DE VIABILIDADE TÉCNICA,

ECONÔMICA E AMBIENTAL DA HIDROVIA DO

RIO PARAGUAI

VOLUME 4

CUSTOS

2015

U58

Universidade Federal do Paraná. Instituto Tecnológico de Transportes e

Infraestrutura

Hidrovia do Rio Paraguai: Estudo de Viabilidade Técnica, Econômica e

Ambiental: Relatório de Custos / Instituto Tecnológico de Transportes e

Infraestrutura. – Curitiba: UFPR/ITTI, 2015. (5. v.).

79f. : il.; tabs.

Relatório Final.

Conteúdo: Volume 1 – Relatório do Estudo- EVTEA; Volume 2 - Relatório dos

Estudos e Projetos dos Melhoramentos Cotejados; Volume 3 A - Estudos Hidráulicos,

Hidrodinâmicos, de Balizamento e Sinalização; Volume 3 B – Relatório dos Estudos

de Macroeconomia, Socioeconômica, Macro logística e Viabilidade Econômica;

Volume 3 C – Diagnóstico Ambiental; Volume 4 - Custos; Volume 5 – Aspectos

Jurídicos.

Inclui Bibliografia

1.Hidrovias. 2.Estudo de Viabilidade. 3.Bacia do rio Paraguai. I Título

CDD 625.7

SUMÁRIO

LISTA DE FIGURAS .................................................................................................. 7

LISTA DE TABELAS ................................................................................................. 8

LISTA DE QUADROS ................................................................................................ 8

1. APRESENTAÇÃO ...................................................................................... 9

1.1 IDENTIFICAÇÃO DO EMPREENDEDOR ................................................. 10

1.2 IDENTIFICAÇÃO DO COOPERANTE ...................................................... 10

1.3 DADOS DA EQUIPE TÉCNICA MULTIDISCIPLINAR .............................. 11

2. INTRODUÇÃO .......................................................................................... 15

3. CANAL DE NAVEGAÇÃO ........................................................................ 19

4. VOLUMES DE DRAGAGEM .................................................................... 20

5. EQUIPAMENTO DE DRAGAGEM ............................................................ 22

6. RECURSOS HUMANOS ........................................................................... 25

7. CRONOGRAMA DE EXECUÇÃO ............................................................ 27

8. ESTIMATIVA DE CUSTOS ....................................................................... 29

8.1 PREMISSAS GERAIS ............................................................................... 30

8.2 BDI ............................................................................................................ 36

8.3 MEMÓRIA JUSTIFICATIVA DAS COMPOSIÇÕES DE CUSTOS ............ 38

PN 01 – Canteiro flutuante ........................................................................ 38

PN 02 – Dragagem .................................................................................... 43

PN 03 – Deslocamento entre passos ........................................................ 52

PN 04 – Montagem e desmontagem da tubulação ................................... 53

PN 05 – Mobilização .................................................................................. 54

PN 06 – Desmobilização ........................................................................... 57

PN 07 – Mão de obra folguista .................................................................. 60

PN 08 – Mobilização e desmobilização mensal dos folguistas .................. 61

PN 09 – Implantação nova sinalização náutica ......................................... 62

PN 10 – Implantação de sinalização com reaproveitamento ..................... 64

PN 11 – Remoção sinalização náutica ...................................................... 65

PN 12 – Alteração sinalização náutica ...................................................... 66

PN 13 – Desobstrução sinalização náutica ............................................... 66

PN 14 – Mobilização sinalização náutica .................................................. 67

PN 15 – Desmobilização sinalização náutica ............................................ 69

PN 16 – Canteiro de Apoio ........................................................................ 71

8.4 COMPOSIÇÕES DE CUSTOS DOS SERVIÇOS – COM

DESONERAÇÃO .................................................................................... 73

COMPOSIÇÃO – PN 01 – Canteiro flutuante – Com desoneração .......... 73

COMPOSIÇÃO – PN 02 – Dragagem – Com desoneração ...................... 74

COMPOSIÇÃO – PN 03 – Deslocamento entre Passos – Com desoneração

................................................................................................................ 75

COMPOSIÇÃO – PN 04 – Montagem e desmontagem da tubulação – Com

desoneração ............................................................................................ 76

COMPOSIÇÃO – PN 05 – Mobilização – Com desoneração .................... 77

COMPOSIÇÃO – PN 06 – Desmobilização – Com desoneração ............. 78

COMPOSIÇÃO – PN 07 – Mão de obra folguista – Com desoneração .... 79

COMPOSIÇÃO – PN 08 – Mobilização e desmobilização mensal dos

folguistas – Com desoneração ................................................................ 80

COMPOSIÇÃO – PN 09 – Implantação nova sinalização náutica – Com

desoneração ............................................................................................ 81

COMPOSIÇÃO – PN 10 – Implantação de sinalização com

reaproveitamento – Com desoneração ................................................... 82

COMPOSIÇÃO – PN 11 – Remoção sinalização náutica – Com

desoneração ............................................................................................ 83

COMPOSIÇÃO – PN 12 – Alteração sinalização náutica – Com desoneração

................................................................................................................ 84

COMPOSIÇÃO – PN 13 – Desobstrução sinalização náutica – Com

desoneração ............................................................................................ 85

COMPOSIÇÃO – PN 14 – Mobilização sinalização náutica – Com

desoneração ............................................................................................ 86

COMPOSIÇÃO – PN 15 – Desmobilização sinalização náutica – Com

desoneração ............................................................................................ 87

COMPOSIÇÃO – PN 16 – Canteiro de apoio – Com desoneração .......... 88

8.5 COMPOSIÇÕES DE CUSTOS DOS SERVIÇOS – SEM

DESONERAÇÃO .................................................................................... 89

COMPOSIÇÃO – PN 01 – Canteiro flutuante – Sem desoneração ........... 89

COMPOSIÇÃO – PN 02 – Dragagem – Sem desoneração ...................... 90

COMPOSIÇÃO – PN 03 – Deslocamento entre passos – Sem desoneração

................................................................................................................ 91

COMPOSIÇÃO – PN 04 – Montagem e desmontagem da tubulação – Sem

desoneração ............................................................................................ 92

COMPOSIÇÃO – PN 05 – Mobilização – Sem desoneração .................... 93

COMPOSIÇÃO – PN 06 – Desmobilização – Sem desoneração .............. 94

COMPOSIÇÃO – PN 07 – Mão de obra folguista – Sem desoneração .... 95


folguistas – Sem desoneração ................................................................ 96


desoneração ............................................................................................ 97


reaproveitamento – Com desoneração ................................................... 98


desoneração ............................................................................................ 99

COMPOSIÇÃO – PN 12 – Alteração sinalização náutica – Com desoneração

.............................................................................................................. 100


desoneração .......................................................................................... 101


desoneração .......................................................................................... 102


desoneração .......................................................................................... 103

COMPOSIÇÃO – PN 16 – Canteiro de apoio – Com desoneração ........ 104

8.6 RESUMO DO ORÇAMENTO DE DRAGAGEM ...................................... 105

Com desoneração de mão de obra ......................................................... 105

Sem desoneração de mão de obra ......................................................... 106

8.7 RESUMO DO ORÇAMENTO DE SINALIZAÇÃO NÁUTICA ................... 107

Com desoneração de mão de obra ......................................................... 107

Sem desoneração de mão de obra ......................................................... 108

9. CONSIDERAÇÕES FINAIS .................................................................... 109

10. REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS ....................................................... 111

7

LISTA DE FIGURAS

FIGURA 2.1 – HIDROVIA PARAGUAI-PARANÁ. ................................................................................ 16

FIGURA 2.2 – TRECHO BRASILEIRO DA HIDROVIA DO RIO PARAGUAI. ..................................... 17

FIGURA 5.1 – CROQUI DA DRAGA IHC BEAVER 45 ........................................................................ 22

FIGURA 5.2 – DRAGA IHC BEAVER 45 EM CAMPO. ........................................................................ 23

FIGURA 5.3 – ÁBACO PARA DEFINIÇÃO DA PRODUTIVIDADE DA DRAGA IHC BEAVER 45. ..... 24

FIGURA 8.1 – JANELA DE DRAGAGEM NO TRAMO NORTE DEFINIDA PELA RÉGUA DE

CÁCERES. ............................................................................................................................................ 32

FIGURA 8.2 – JANELA DE DRAGAGEM NO TRAMO SUL DEFINIDA PELA RÉGUA DE LADÁRIO.

.............................................................................................................................................................. 32

8

LISTA DE TABELAS

TABELA 3.1 – RESUMO DAS CARACTERISITCAS DO CANAL DE NAVEGAÇÃO .......................... 19

TABELA 4.1 – ÁREAS E VOLUMES DE DRAGAGEM DOS PASSOS CRÍTICOS LEVANTADOS. .. 21

TABELA 5.1 – ESPECIFICAÇÕES DA DRAGA IHC BEAVER 45. ...................................................... 22

TABELA 5.2 – EQUIPAMENTOS PARA REALIZAÇÃO DO SERVIÇO DE DRAGAGEM. ................. 24

TABELA 7.1 – CRONOGRAMA DE EXECUÇÃO DAS DRAGAGENS. ............................................... 28

TABELA 8.1 – PREMISSAS – PROJETO BÁSICO DE DRAGAGEM DA HIDROVIA DO RIO

PARAGUAI. ........................................................................................................................................... 35

TABELA 8.2 – COMPOSIÇÃO DA PARCELA DE BDI (BONIFICAÇÃO E DESPESAS INDIRETAS)

COM DESONERAÇÃO DA MÃO DE OBRA. ....................................................................................... 36

TABELA 8.3 – COMPOSIÇÃO DA PARCELA DE BDI (BONIFICAÇÃO E DESPESAS INDIRETAS)

SEM DESONERAÇÃO DA MÃO DE OBRA. ........................................................................................ 37

LISTA DE QUADROS

QUADRO 1.1 - EQUIPE TÉCNICA MULTIDISCIPLINAR .................................................................... 11

9

1. APRESENTAÇÃO

O Relatório de Custos consiste no Volume 4 do Estudo de Viabilidade

Técnica, Econômica e Ambiental (EVTEA) da Hidrovia do Rio Paraguai. O Projeto é

fruto de um Termo de Cooperação celebrado entre o Departamento Nacional de

Infraestrutura de Transportes (DNIT) e a Universidade Federal do Paraná (UFPR)

(Termo de Cooperação UFPR/DNIT: 096/2014), a qual realizou os estudos através

do Instituto Tecnológico de Transportes e Infraestrutura (ITTI).

O presente volume apresenta uma estimativa de custos para as obras de

dragagem do canal de navegação nos principais passos críticos identificados ao longo

da Hidrovia do Rio Paraguai, entre Cáceres (MT) e a foz do Rio Apa (MS). Atendendo

ao Item 6.2.4 do Termo de Referência, este relatório contém as planilhas

orçamentárias levantadas e dentro do padrão SICRO/DNIT, referentes aos serviços

de dragagem no trecho brasileiro da Hidrovia, sob jurisdição do Ministério dos

Transportes – Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) –

Diretoria de Infraestrutura Aquaviária (DAQ).

Também é apresentado neste Volume 4, em atendimento ao Item 6.2.3 do

Termo de Referência, o orçamento para a execução do Projeto de Balizamento e

Sinalização Náutica, o qual envolve a implantação, remoção, desobstrução e

alteração de sinais náuticos ao longo da Hidrovia.

____________________________

Prof. Dr. Eduardo Ratton

Coordenador Geral

CREA 7657-PR

10

1.1 IDENTIFICAÇÃO DO EMPREENDEDOR

Empreendedor: Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes – DNIT

CNPJ: 04892707/0001-00

Telefone: (61) 3015-4101

Endereço: SAN Q.03 Bl. A – Ed. Núcleo dos Transportes

CEP: 70.040-902 – Brasília/DF

Página na internet: http://www.dnit.gov.br

Registros no Cadastro Técnico Federal (IBAMA): 671360

1.2 IDENTIFICAÇÃO DO COOPERANTE

Nome: Universidade Federal do Paraná – UFPR

CNPJ: 75.095.679/0001-49

Endereço: Rua XV de Novembro, 1299

CEP: 80.060-000 CURITIBA - PR

Telefone: (041) 3360.5012

Representantes legais: Prof. Prof. Dr. Zaki Akel Sobrinho - Reitor

CPF: 350.063.759-53, RG 1.439.536/SSPR;

Endereço: Rua XV de Novembro, 1299, CEP: 80.0060-140 Curitiba - PR

Pessoa de contato: Prof. Dr. Eduardo Ratton

CPF: 354.092.589-91 RG 1.037.832-SSPR

Endereço: Departamento de Transportes – UFPR

Telefone: (41) 3226-6658

E-mail: [email protected]

Registro no Cadastro Técnico Federal (IBAMA): 274192

11

1.3 DADOS DA EQUIPE TÉCNICA MULTIDISCIPLINAR

Os estudos foram realizados pelo Instituto Tecnológico de Transportes e

Infraestrutura (ITTI), do Departamento de Transportes/Setor de Tecnologia, da UFPR

– Universidade Federal do Paraná, sob a coordenação do Prof. Dr. Eduardo Ratton,

sendo a equipe técnica de nível superior composta pelos seguintes profissionais

(Quadro 1.1).

QUADRO 1.1 - EQUIPE TÉCNICA MULTIDISCIPLINAR

NOME REGISTRO PROFISSIONAL

FORMAÇÃO PROFISSIONAL FUNÇÃO

EDUARDO RATTON CREA: PR 7.657/D

Eng. Civil MSc. e Dr. Geotecnia

Coordenador Geral

MÁRCIO LUIZ BITTENCOURT CRBio: PR 03157/07

Biólogo Esp. Ciências Florestais

Coordenador Executivo

TOBIAS BLENINGER Eng. Civil Dr. Eng. de Rec. Hídricos e Ambiental

Coordenador Estudos Hidrológicos e Hidrodinâmicos

PHILIPE RATTON CREA: PR 108.813/D

Eng. Civil M.Sc. Eng. de Rec. Hídricos e Ambiental Doutorando em Eng. de Rec. Hídricos e Ambiental

Estudos Hidrológicos e Hidrodinâmicos

GUSTAVO PACHECO TOMAS CREA: SC 107.305-9/D

Eng. Civil M.Sc. Eng. de Rec. Hídricos e Ambiental Doutorando em Eng. de Rec. Hídricos e Ambiental


HECTOR GUILHERME BARSOTTI CREA: PR 136.933/D

Eng. Civil

Balizamento e Sinalização náutica

HENRIQUE GUARNERI CREA: PR 150.339/D

Eng. Ambiental Mestrando Eng. de Rec. Hídricos e Ambiental

Estudos Hidrológicos e Hidrodinâmicos, Geodésia e Geoprocessamento

RENATA CORREIA CREA: PR 144081/D

Eng. Ambiental. Mestranda Eng. de Rec. Hídricos e Ambiental


FLÁVIA ALINE WAYDZIK CREA: PR 141030/D

Eng. Civil Mestranda Eng. de Rec. Hídricos e Ambiental


DURVAL NASCIMENTO NETO CRBIO: 28816/07

Biologia M.Sc. Agronomia

Estudos Ambientais

MAURICIO FELGA GOBBI CREA: PR 93591/D

Eng. Civil MSc. Eng. Oceânica Dr. Eng. Costeira


CARLOS AURÉLIO NADAL CREA: PR 7.108/D PR

Eng. Civil M.Sc. e Dr Ciências Geodésicas

Coordenador Estudos Cartográficos

12



GILZA FERNANDES BLASI CREA: PR 9.279/D

Eng. Civil M.Sc. Infraestrutura e Gerência Viária

Engenharia de Transportes

JOSÉ GERALDO MADERNA LEITE CREA: PR 3041/D

Eng. Civil M.Sc. Desenv. Econômico e Transp, Dr. Eng. Florestal

Coordenador Estudos Econômicos – Viabilidade Econômica

EVERTON PASSOS CREA: PR 11461/D

Geografia M.Sc. Ciências do Solo Dr. Engenharia Florestal Especialista em Geoprocessamento

Geografia e Geoprocessamento

SONY CORTESE CANEPARO CREA: PR 11509/D

Geografia Esp. Geoprocessamento M.Sc. Ciências Geodésicas Dr. Meio Ambiente e Desenvolvimento.

Geografia e Geoprocessamento

SANDRA MARTINS RAMOS CRBio: PR 66547/07D

Biologia M.Sc. Ecologia e Conservação Doutoranda em Geologia Ambiental

Estudos Ambientais

CINTHIA MARIA DE SENA ABRAHÃO

Economia M.Sc. História da Econômica Dr. Geografia

Socioeconomia

EDUARDO TEIXEIRA DA SILVA CREA: MG 54037/D

Eng. Agrícola. Ms.C. Dr. Engenharia Agrícola

Uso da Terra

JONATHAN DIETER CREA: PR 94.414/D

Eng. Agrícola MSc. Dr. Eng. Agrícola


ROBSON ANDRÉ ARMINDO CREA: PR 114.057/D

Eng. Agrícola Msc. Dr. Irrigação e Drenagem

Uso da Terra

LUÍS AUGUSTO KOENIG VEIGA CREA: PR 27.628/D

Eng. Cartográfica MSc. Dr. Eng. de Transportes

Cartografia e Geodésia

ANTONIO OSTRENSKI NETO Oceanologia M.Sc Dr. Zoologia

Meio Ambiente Aquático

ELISANDO PIRES FRIGO CREA PR 7.108/D

Eng. Agrícola M.Sc. Eng. Sist. Industriais

Uso e ocupação do Solo

DONIZETI ANTONIO GIUSTI CREA SP 6.397/D

Geologia M.Sc. Geociências (Recursos Minerais e Dr. Hidrogeologia

Geologia e Geomorfologia

DARTAGNAN BAGGIO EMERENCIANO CREA: PR 7.497/D

Eng. Florestal M.Sc. Dr. Engenharia Florestal

Vegetação e fitogeografia

NILTON JOSÉ SOUZA CREA: PR 25.401/D

Eng. Florestal M.Sc. Engenharia Florestal

Vegetação e fitogeografia

MARCOS AURÉLIO T. DA SILVEIRA CREA: PR 23.135/D

Geografia MSc. Turismo / Dr. Geografia Humana

Coordenador da Área de Turismo

JOSÉ EDUARDO PÉCORA JUNIOR

Matemática M.Sc. Matemática Aplicada. Dr. Administração de Empresas

Coordenador Estudos Logísticos

13



MARIO HENRIQUE FURTADO CREA: PR 124.50/D

Eng. Civil MSc, Engenharia de Transportes

Engenharia de Transportes

CASSIUS TADEU SCARPIN CREA: PR123.294/D

Eng. de Produção e Matemática M.Sc. e Dr. Pesquisa Operacional

Logística e Transportes

MARCELO LUIZ CURADO CORECON: PR 5.922-6

Ciências Econômicas M.Sc. Desenvolvimento Econômico Dr. Política Econômica

Estudos Econômicos

RUY ALBERTO ZIBETTI OAB: 17.951/PR

Direito Esp. Gestão de Negócio e Direito Ambiental.

Relações Institucionais

CRISTHYANO CAVALI DA LUZ CREA: PR 109.275/D

Eng. Civil MSc. Ciências Geodésicas

Estudos Cartográficos

RODRIGO DE CASTRO MORO CREA: PR 137.730 /D

Eng. Cartográfica e Agrimensura

Estudos Cartográficos, Geodésia e Geoprocessamento

ALEXANDRE BÜRGEL GUARNERI CREA: PR 146.733/D

Eng. Ambiental Estudos Ambientais

VILMA MACHADO Biblioteconomia Revisão Bibliográfica

LUIZ OCTAVIO OLIANI CREA: PR 115.775/D

Eng. Cartográfica e Agrimensura MSc. Ciências Geodésicas

Cartografia e Geoprocessamento

EDU JOSÉ FRANCO CREA: PR 25802/D

Eng. Civil M.Sc. Eng. de Rec. Hídricos e Ambiental

Procedimentos Executivos e Estimativas de Custo

ESTAGIÁRIOS - GRADUANDOS

AUGUSTO SCHRITKE DE JESUS Geografia Cartografia e Geoprocessamento

LEONARDO DE MARINO TREML Eng. Florestal Estudos Ambientais

MARCEL NEVES DA SILVA Eng. Cartográfica Cartografia e Geoprocessamento

BRUNA MARCELI CLAUDINO BUHER

Geografia Cartografia e Geoprocessamento

GUSTAVO YURI MINE MISAEL Geografia Socioeconômica

KARLA DUARTE MARINHO FREIRE

Eng. Cartográfica Cartografia e Geoprocessamento

LEONARDO KOPPE MALANSKI Economia Logística

LETICIA TABORDA RIBAS SCREMM

Administração Logística

MARIA ELIZA TUREK Eng. Ambiental Estudos Ambientais

14



MAURO CANTON NICOLAO Eng. Cartográfica Cartografia e Geoprocessamento

MICHELE ALVES MACHADO Administração Logística

OTACÍLIO LOPES DE SOUZA DA PAZ

Geografia Cartografia e Geoprocessamento

RAQUEL PAPILE Administração Socioeconomia

PRISCILA NEGRÃO Eng. Cartográfica Cartografia e Geoprocessamento

RENAN ALVES DO NASCIMENTO Eng. Civil Logística e Transportes

RENAN CARVALHO MATOS GUEDES

Eng. Civil Estudos e projetos

RODRIGO YUIUTI IZUMI Eng. Ambiental Estudos Ambientais

VANESSA GUIMARÃES DE AGUIAR

Eng. Cartográfica Cartografia e Geoprocessamento

VINICIUS ANDRÉ BOESE Eng. Cartográfica Cartografia e Geoprocessamento

LEONARDO MIRANDA Geografia Cartografia e Geoprocessamento

RODRIGO JARDIM RAGAZZI Eng. Cartográfica Cartografia e Geoprocessamento

FLÁVIA CRISTINA ARENAS Eng. Cartográfica Cartografia e Geoprocessamento

MASSIMO VIKTOR KARLY Eng.Civil Estudos e projetos

ALEXANDRE SAMUEL RAMALHO Eng. Civil Estudos e projetos

LUCAS RICARDO VALENTIN Eng. Civil Estudos e projetos

JONATAN RAFFO DA SILVA Eng. Civil Estudos e projetos

FELIPE JOSÉ GASPARIN Eng. Civil Estudos e projetos

THAIS NOGUEIRA DE REZENDE Eng. Civil Estudos e projetos

ANA PAULA BARBOSA ALMEIDA Eng. Civil Estudos e projetos

FONTE: UFPR/ITTI, 2015.

15

2. INTRODUÇÃO

A Hidrovia Paraguai-Paraná é um dos mais extensos e importantes eixos

continentais de integração política, social e econômica da América do Sul. Inicia no

município de Cáceres, em Mato Grosso, e termina em Nova Palmira, no Uruguai,

como mostra a Figura 2.1. São 3.442 km que servem a cinco países: Brasil, Bolívia,

Paraguai, Argentina e Uruguai. Sua área de influência representa cerca de 700 mil

km², atingindo uma população de 25 milhões de habitantes e divide-se em quatro

trechos:

Tramo I: Rio Paraguai (eminentemente brasileiro) – de Cáceres a Corumbá

(680 km);

Tramo II: Rio Paraguai – de Corumbá a Assunção (1.132 km);

Tramo III: rios Paraguai e Paraná – de Assunção a Santa Fé (1.040 km);

Tramo IV: Rio Paraná/rio da Prata – de Santa Fé à foz (Nueva Palmira,

Uruguay) (aproximadamente 590 km).

De acordo com o Termo de Referência, os trechos de interesse deste estudo

são o Tramo I (Cáceres a Corumbá – 680 km) e o Tramo II (Corumbá à foz do rio Apa

– 590 km), que representam o trecho brasileiro da Hidrovia do Rio Paraguai, com

aproximadamente 1.270 km de extensão (Figura 2.2).

16

FIGURA 2.1 – HIDROVIA PARAGUAI-PARANÁ. FONTE: UFPR/ITTI, 2015.

17

FIGURA 2.2 – TRECHO BRASILEIRO DA HIDROVIA DO RIO PARAGUAI. FONTE: UFPR/ITTI, 2015.

A área de influência do Rio Paraguai apresenta uma grande diversidade de

riquezas naturais, como jazidas de minério de ferro e manganês, no Maciço do

Urucum no Brasil e em Mutum na Bolívia, bem como a ocorrência de calcário em

Corumbá e Vallemi. Também se ressalta a farta agricultura, sobretudo soja em grão,

farelo de soja e a pecuária em Mato Grosso e Mato Grosso do Sul, tendo seus

18

principais portos localizados nos munícipios de Cáceres - MT, Corumbá - MS e Porto

Murtinho - MS.

As baixas profundidade em alguns trechos do canal navegável são a principal

dificuldade durante o período de estiagem. De acordo com Miguens (2000), essas

alterações na profundidade do canal são um dos principais problemas relacionados à

navegação, devido ao elevado risco de colisões e possíveis encalhamentos nos

bancos de areia.

Com o intuito de assegurar o tráfego das embarcações, melhorando a

segurança, a confiabilidade e a eficiência do transporte hidroviário, em um período

mínimo correspondente a 90% do ano, serão necessárias intervenções por meio de

obras e serviços. O projeto do canal de navegação foi realizado de forma a minimizar

a necessidade destas intervenções. No entanto, deverão ser realizadas dragagens

de manutenção em pontos ou passagens críticas, que atualmente apresentam

alguma forma de obstáculos à navegação, seja por fatores naturais (larguras e

profundidades restritivas) ou por estruturas (pontes) existentes ao longo do Rio.

19

3. CANAL DE NAVEGAÇÃO

Para a elaboração do orçamento dos serviços de dragagem foi considerado

o traçado do canal navegável definido de acordo com o estabelecido nos volumes 2

e 3A do Estudo de Viabilidade Técnica, Econômica e Ambiental – EVTEA, admitindo-

se os seguintes comboios-tipo: 1) Tramo Norte: comboio com configuração 2x3,

totalizando 140m de comprimento e 24m de largura; 2) Tramo Sul: comboio com

configuração 4x4, totalizando 290m de comprimento e 48m de largura. Maiores

detalhes sobre as dimensões dos comboios constam no Capítulo 4 do Volume 2 do

EVTEA.

O dimensionamento do canal de navegação foi realizado em função do

comboio-tipo adotado em cada tramo da Hidrovia. Buscou-se um traçado geométrico

que compreendesse os menores volumes a serem dragados e que conferisse

melhores condições de curso retilíneo à navegação. Assim, o canal de navegação

projetado tem as dimensões apresentadas na Tabela 3.1.

TABELA 3.1 – RESUMO DAS CARACTERISITCAS DO CANAL DE NAVEGAÇÃO

Característica Tramo Norte Tramo Sul

Largura 45m 105m

Profundidade 1,8m 3,0m

Pé de Piloto 0,3m 0,3m

Inclinação dos Taludes 1:6 (V:H) 1:6 (V:H)

Sobrelargura nas Curvas L²/8R L²/8R


20

4. VOLUMES DE DRAGAGEM

Foram identificados 21 passos críticos que necessitam intervenção. Destes,

quatro localizam-se no Tramo Sul e 17 no Tramo Norte, totalizando um volume de

dragagem de 508.654 m³, considerando uma sobredragagem de 0,30m. A Tabela 4.1

apresenta os passos finais e seus detalhamentos.

Nos passos críticos com necessidade de dragagem foram identificadas

possíveis áreas de bota-fora (BFs) com profundidades suficientes para receber os

volumes dragados. Cada um dos 40 BFs definidos foi devidamente localizado (Anexo

05 do Volume 3A) e quantificado em relação à sua capacidade.

A técnica escolhida para despejo do material dragado envolve a alocação

diretamente nos BFs identificados dentro do Rio, por meio de operações simultâneas

de sucção e recalque.

21

TABELA 4.1 – ÁREAS E VOLUMES DE DRAGAGEM DOS PASSOS CRÍTICOS LEVANTADOS.

Ordem N-S

Passo Tramo Volume (m³) Área (m²)

Extensão (m) Sobredragagem

∆z=30cm (m³)

Volume Total (m³)

1 Passo do Alegre Inferior Norte 2.805 6.415 828 1.925 4.730

5 Passo Soldado Superior Norte 1.750 9.277 1.397 2.783 4.533

10 Passo Baiazinha Norte 4.387 21.004 740 6.301 10.688

12 Montante Passo Corixão Norte 2.356 10.047 640 3.014 5.370

13 Passo Corixão Superior Norte 5.850 17.501 660 5.250 11.100

14 Passo Corixão Inferior Norte 6.144 22.009 1.680 6.603 12.747

15 Passo Baía das Éguas Superior Norte 18.265 54.079 500 16.224 34.489

16 Passo Baía das Éguas Inferior Norte 7.489 23.702 1.080 7.111 14.600

17 Passo Ilha do Rio Velho Norte 6.832 24.325 940 7.298 14.130

18 Passo Morro Pelado Superior Norte 12.926 26.676 320 8.003 20.929

19 Passo Paratudal Superior Norte 6.261 16.298 340 4.889 11.150

20 Passo Paratudal Inferior Norte 5.122 17.712 560 5.314 10.436

24 Passo Castelo de Areia Norte 1.235 5.461 3.167 1.638 2.873

25 Rio Bracinho - Estirão da Reserva Norte 5.690 21.267 1.798 6.380 12.070

26 Rio Bracinho Norte 37.470 115.687 17.791 34.706 72.176

29 Passo Capitão Fernandes Norte 1.896 9.095 487 2.729 4.625

31 Lagoa Gaíva Norte 24.239 24.907 215 7.472 31.711

32 Passo Caraguatá Sul 47.623 62.926 526 18.878 66.501

33 Passo do Jacaré Sul 86.665 106.670 4.200 32.001 118.666

35 Passo M'Biguá Sul 31.321 26.353 979 7.906 39.227

39 Passo Olimpo Sul 2.304 12.003 170 3.601 5.905

TOTAL 318.630 633.414 39.016 190.024 508.654

Sul 167.913 207.952 5.875 62.386 230.299

Norte 150.717 425.462 33.141 127.639 278.356


22

5. EQUIPAMENTO DE DRAGAGEM

As dragas hidráulicas respondem por aproximadamente 95% das atividades

de dragagem, segundo literaturas especializadas, e são mais adequadas para a

remoção de areia e silte pouco consolidado, removendo e transportando o sedimento

na forma de uma mistura aquosa. São em geral bombas centrífugas, acionadas por

motores a diesel ou elétricos, montadas sobre barcas e que descarregam o material

dragado através de tubulações que variam de 0,15m a 1,20m de diâmetro, mantidas

sobre a água através de flutuadores.

Devido às características e ao porte da Hidrovia do Rio Paraguai, o

equipamento selecionado para a dragagem dos passos críticos foi a draga hidráulica

de sucção e recalque com cortador, similar ao modelo IHC BEAVER 45, usado como

referência (Figura 5.1 e Figura 5.2). As especificações do equipamento constam na

Tabela 5.1

TABELA 5.1 – ESPECIFICAÇÕES DA DRAGA IHC BEAVER 45.

Comprimento total 26,10m

Largura 6,91m

Profundidade mínima de operação 2,00m

Profundidade de sucção 10m

Diâmetro de sucção 450mm

Potência da bomba 746 kW ; 1.800 rpm

Potência do cortador 110kW (150 HP)


FIGURA 5.1 – CROQUI DA DRAGA IHC BEAVER 45 FONTE: IHC MERWEDE, 2015.

23

FIGURA 5.2 – DRAGA IHC BEAVER 45 EM CAMPO. FONTE: IHC MERWEDE, 2015.

Este modelo de draga foi definido em função da sua produtividade e da sua

compatibilidade com os serviços de dragagem a serem realizados na Hidrovia, bem

como pela sua disponibilidade no mercado nacional, o que não ocorre, por exemplo,

com o modelo IHC BEAVER 50, que embora demonstre boas condições de

rendimento, não apresenta a mesma disponibilidade de mercado.

Vale ressaltar que a vazão efetiva (volume de sólido na mistura) é obtida a

partir de ábacos fornecidos pelo fabricante. Cada ábaco possui curvas de

produtividade que variam em função do material a ser dragado. Definido o tipo de

material, a produtividade efetiva será obtida na curva usando-se como parâmetro o

comprimento da tubulação de recalque. A Figura 5.3 apresenta o ábaco para definição

da produtividade horária da Draga IHC Beaver 45.

Considerando que, durante a execução dos serviços de dragagem, o

comprimento da tubulação de recalque será variável em função da localização de

cada área de bota-fora, a vazão real de sólidos em cada dragagem também sofrerá

variação, conforme indicado na Figura 5.3. No entanto, observou-se que a distância

média dos 40 bota-foras pré-definidos é de aproximadamente 400 metros, o que

resulta em um bombeio efetivo médio de 870m³/h. Aplicando fatores de eficiência

relativos à correnteza, tráfego de embarcações e tipo de equipamento, obtém-se a

vazão real de sólidos de 443,7m³/h (detalhamento apresentado na seção 8.3.2).

24

FIGURA 5.3 – ÁBACO PARA DEFINIÇÃO DA PRODUTIVIDADE DA DRAGA IHC BEAVER 45. FONTE: IHC MERWEDE, 2016.

Para a execução do empreendimento será necessária a mobilização de

recursos humanos e de um conjunto de equipamentos complementares, além da

draga. A Tabela 5.2 lista os principais equipamentos requisitados.

TABELA 5.2 – EQUIPAMENTOS PARA REALIZAÇÃO DO SERVIÇO DE DRAGAGEM.

Equipamento Unidade Quantidade

Draga de Sucção e Recalque (1000 HP) un. 1

Embarcação de Transporte de Pessoal (120 HP) un. 1

Oficina flutuante (balsa 600 toneladas) un. 1

Empurrador de apoio (400 HP) un. 1

Embarcação de Batimetria (120 HP) un. 1

Tubo PEAD PE 100 PN 8 – Diâmetro 450 mm m 1.000

Alojamento flutuante (barco-hotel) un. 1


25

6. RECURSOS HUMANOS

O pessoal a ser disponibilizado foi calculado conforme as composições

unitárias do SICRO/DNIT dos diferentes equipamentos previstos e demais serviços

considerados pertinentes. O planejamento prevê uma frente de trabalho, com mão de

obra folguista a cada 30 dias. A equipe técnica mínima sugerida, com experiência

comprovada no tipo de equipamento de dragagem, deverá conter:

- Canteiros administrativo e flutuante:

01 (um) engenheiro civil – coordenador;

01 (um) hidrólogo;

01 (um) auxiliar administrativo;

01 (um) técnico de segurança;

01 (um) mecânico;

01 (um) soldador;

01(um) eletricista;

02 (dois) marinheiros;

01(um) cozinheiro;

Subtotal = 10 (dez) trabalhadores.

- Operação de dragagem:

02 (dois) imediatos;

04 (quatro) marinheiros;

Subtotal = 6 (seis) trabalhadores.

- Barco-hotel:

03 (três) imediatos;

03 (três) mestres de embarcação;

03 (três) mecânicos;

Subtotal = 9 (nove) trabalhadores.

26

- Empurrador de apoio

02 (dois) imediatos;

02 (dois) marinheiros;

Subtotal = 4 (quatro) trabalhadores.

- Lancha de Apoio:

02 (dois) mestres de embarcação;

Subtotal = 2 (dois) trabalhadores.

- Lancha Batimétrica:

02 (dois) mestres de embarcação;

02 (dois) técnicos de batimetria;

Subtotal = 4 (quatro) trabalhadores.

TOTAL = 35 trabalhadores.

27

7. CRONOGRAMA DE EXECUÇÃO

Com bases nas análises executadas e considerando todas as limitações da

janela de tempo para realização das dragagens foi dimensionada uma frente de

trabalho, funcionando em dois turnos. O cronograma para a execução dos serviços

de dragagem, para cada passo crítico, é apresentado na Tabela 7.1.

28

TABELA 7.1 – CRONOGRAMA DE EXECUÇÃO DAS DRAGAGENS.

Passo Ordem

N-S Extensão

(km) km

inicial km

final Dist. (km)

Vol. (m³) Obra (dias)

Desloc (dias)

Mont/ Desm. (dias)

Prazo Total (dias)

Meses

FEV MAR ABR MAI JUN JUL AGO SET OUT NOV

Cáceres 2184,0 2184,0 0,5 0,5 MO

Alegre Inferior 1 0,8 2139,5 2138,7 44,5 4.730 0,7 0,4 2,0 3,0

Soldado Superior 5 1,4 2103,2 2101,8 35,5 4.533 0,6 0,1 2,0 2,7

Baiazinha 10 0,7 2091,5 2090,8 10,3 10.688 1,5 0,1 0,0 1,6

Montante Corixão 12 0,6 2087,5 2086,9 3,3 5.370 0,8 0,0 0,0 0,8

Corixão Superior 13 0,7 2086,4 2085,7 0,5 11.100 1,6 0,0 0,0 1,6

Corixão Inferior 14 1,7 2084,8 2083,1 0,9 12.747 1,8 0,0 0,0 1,8

Baía das Éguas Superior

15 0,5 2082,6 2082,1 0,5 34.489 4,9 0,0 0,0 4,9

Baía das Éguas Inferior

16 1,1 2081,7 2080,6 0,4 14.600 2,1 0,1 0,0 2,1

Ilha do Rio Velho 17 0,9 2077,1 2076,2 3,5 14.130 2,0 0,0 0,0 2,0

Morro Pelado Superior

18 0,3 2074,8 2074,5 1,4 20.929 2,9 0,1 2,0 5,1

Paratudal Superior 19 0,3 2061,8 2061,4 12,7 11.150 1,6 0,1 0,0 1,6

Paratudal Inferior 20 0,6 2058,1 2057,5 3,3 10.436 1,5 0,2 2,0 3,7

Castelo de Areia 24 3,2 2036 2032,8 21,5 2.873 0,4 0,0 0,0 0,4

Rio Bracinho - Estirão da Reserva

25 1,8 58,4 56,6 1,0 12.070 1,7 0,0 0,0 1,7

Rio Bracinho 26 17,8 55,8 38 0,8 72.176 10,2 1,2 2,0 13,4

Capitão Fernandes 29 0,5 1898,7 1898,2 114,3 4.625 0,7 1,2 2,0 3,8

Lagoa Gaíva 31 0,2 1785,2 1785 113,0 31.711 4,5 3,8 2,0 10,3

Caraguatá 32 0,5 1419,5 1419 365,5 66.501 9,4 0,3 2,0 11,6

Passo do Jacaré 33 4,2 1393,2 1389 25,8 118.666 16,7 1,0 2,0 19,7

M'Biguá 35 1,0 1293,2 1292,2 95,8 39.227 5,5 2,1 2,0 9,6

Olimpo 39 0,2 1090,6 1090,4 201,6 5.905 0,8 0,9 2,0 3,8

Porto Murtinho 1000,0 1000,0 90,4 DES

1.147 508.654 72 12 22 106

FONTE: UFPR/ITTI, 2015. MO=MOBILIZAÇÃO; DES=DESMOBILIZAÇÃO.

29

8. ESTIMATIVA DE CUSTOS

As planilhas orçamentárias dos serviços de dragagem foram elaboradas com

a maior precisão possível, utilizando custos unitários de serviços, quantitativos

definidos com base nos projetos, tabelas e especificações do DNIT, dados de

experiência da equipe de trabalho e de consultas a empresas do ramo, e ainda de

trabalhos publicados em revistas especializadas.

Conforme alteração do governo federal com relação à alíquota CPRB

(Contribuição Previdenciária sobre a Renda Bruta), faz-se necessário observar a nova

orientação quanto à necessidade de elaboração de dois orçamentos (um com e outro

sem desoneração da mão de obra). Assim, conforme descrito no Memorando Circular

nº 03/2016-DIREX/DNIT, foram elaborados dois orçamentos nas seguintes condições

de recolhimento de tributos previdenciários:

a) Condição onerada: aplicação de parcela de INSS e suas reincidências

nos encargos sociais da mão de obra ordinária e de operação dos

equipamentos e exclusão de qualquer parcela de CPRB da taxa de

bonificação e despesas indiretas – BDI;

b) Condição desonerada: exclusão de qualquer parcela de INSS dos

encargos sociais e inclusão de parcela do CPRB no BDI, com alíquota

de 5% (município de Corumbá-MS) sobre o preço de venda.

O menor valor global obtido nos orçamentos deverá ser utilizado como

referência para a licitação do empreendimento, cabendo aos responsáveis dar ampla

publicidade a respeito da condição adotada para elaboração dos orçamentos nos

termos de referência e nos editais de licitação.

Foram elaborados orçamentos referentes à execução de dois serviços

separadamente:

1) Dragagem de todos os passos críticos da Hidrovia;

2) Retificação da sinalização náutica conforme o novo canal de navegação.

As composições unitárias de custos PN01 a PN08 são referentes à

dragagem. As composições PN09 a PN16 dizem respeito à sinalização náutica.

30

8.1 PREMISSAS GERAIS

As seguintes premissas foram adotadas para elaboração da estimativa de

custos:

a) Na elaboração das composições de custo unitário foi considerada uma frente

de trabalho para execução da obra, com dois turnos de oito horas;

b) De acordo com o Capítulo 4, o volume inicial previsto de dragagem, incluindo

a sobredragagem, é de 508.654 m³, distribuídos ao longo de 21 passos e

divididos em 40 áreas de bota-foras;

c) As instalações de apoio consideram a adoção de “Canteiro Flutuante” - tipo

barco-hotel, que acompanha a frente de serviço;

d) Dada a utilização de canteiro flutuante, onde a tripulação permanecerá

embarcada durante todo o período de trabalho, foi necessária a apropriação

de mão de obra folguista. Ou seja, a troca da equipe a cada 30 dias,

consoante Acordo Coletivo de Trabalho 2014/2016;

e) Para os itens “Canteiro Flutuante” e “Mão de Obra Folguista 30 x 30 dias” foi

considerada a quantidade de cinco meses;

f) Para o item “Montagem e desmontagem de tubulação” foi considerada a

quantidade de 22 dias em função do número de passos críticos descritos no

projeto e de ser necessária desmontagem da tubulação em trechos mais

extensos;

g) Para os itens “Mobilização de equipamentos e pessoal com montagem” e

“Desmobilização de equipamentos e pessoal com desmontagem” foi

considerada quantidade igual a um em virtude da necessidade de um parque

de dragagem;

h) Para o item “Mobilização e desmobilização mensal da equipe de folguistas”

foi considerada a quantidade igual a quatro unidades, dado que durante os

serviços de dragagem são necessárias quatro trocas de equipe

(mob./desmob.);

i) A medição dos serviços de dragagem será através dos volumes obtidos pelos

levantamentos batimétricos, realizados antes e após a execução dos

serviços. Assim, os pagamentos serão realizados mensalmente, conforme o

31

cronograma do empreendimento. A mobilização será paga no primeiro mês

de serviço em item específico, assim como a desmobilização no último mês;

j) Os volumes a serem dragados a cada ano subsequente à contratação dos

serviços iniciais serão calculados a partir dos levantamentos batimétricos

realizados nos serviços de monitoramento e obedecerão ao Plano de

Dragagem proposto pela empresa contratada e submetido à aprovação da

Contratante;

k) A janela para realização das dragagens é de oito meses, uma vez que quatro

meses do ano (novembro a fevereiro) são destinados ao período de defeso.

Portanto, o cronograma proposto (cinco meses) atende à janela disponível,

com margem de três meses no caso de eventuais atrasos;

l) Considerando-se o deslocamento do hidrograma de cheia da Hidrovia e a

recomendação para o início das obras no começo do período de vazante, o

prazo para as dragagens em cada tramo da Hidrovia é restrito a

aproximadamente cinco meses;

No Tramo Norte foram analisados os níveis reduzidos referentes às

réguas de Cáceres e Ladário. A janela de dragagem encontra-se entre

os meses de março e julho, iniciando em Cáceres e coincidindo com o

período de vazante desta régua. O período de defeso (piracema)

coincide com a época de subida do hidrograma, entre os meses de

novembro e fevereiro, como mostra a Figura 8.1;

No Tramo Sul foram analisados os níveis reduzidos referentes às

réguas de Ladário e Porto Murtinho. A janela de dragagem ocorre entre

os meses de junho e outubro, iniciando em Corumbá e coincidindo com

o período de vazante desta régua. O período de defeso (piracema)

coincide com a época de subida do hidrograma, entre os meses de

novembro e fevereiro, como mostra a Figura 8.2.

32

FIGURA 8.1 – JANELA DE DRAGAGEM NO TRAMO NORTE DEFINIDA PELA RÉGUA DE CÁCERES. FONTE: UFPR/ITTI, 2015.

FIGURA 8.2 – JANELA DE DRAGAGEM NO TRAMO SUL DEFINIDA PELA RÉGUA DE LADÁRIO. FONTE: UFPR/ITTI, 2015.

33

m) O comprimento das lanças de sução da draga de projeto deverá ser

compatível com profundidades de até 8m, suficiente para atender a todos os

locais pesquisados, considerando-se o início das obras logo após o pico das

cheias;

n) O tipo e a quantidade de equipamentos previstos devem atender as distâncias

entre os locais a dragar, considerando a velocidade de deslocamento do

parque de dragagem, seu posicionamento e início de produção em uma nova

localidade, fatores importantes em função da extensão do Rio e do período

estabelecido para a execução dos serviços;

o) A capacidade operacional efetiva do parque de dragagem deverá,

comprovadamente, garantir a efetividade do desassoreamento programado

em cada ano em todos os pontos ou passagens críticas definidos;

p) O deslocamento e a produtividade dos equipamentos de dragagem devem

considerar, no caso da draga do tipo sucção e recalque, a necessidade de

montagem e desmontagem das tubulações para lançamento do material

dragado, operação morosa e difícil, especificamente no Rio Paraguai,

restringindo sua produtividade média efetiva;

q) Nos passos críticos distantes entre si em menos de 10km, assumiu-se não

ser necessária a desmontagem integral da tubulação de recalque. Nesses

casos, o deslocamento da draga até o passo seguinte ocorrerá a uma

velocidade média de 4km/h, com a tubulação de recalque acoplada;

r) Nos passos críticos distantes em mais de 10km, será realizada a

desmontagem completa da tubulação, com reflexo financeiro estabelecido na

composição de custo específica de montagem/desmontagem. Adotou-se o

prazo de um dia para montagem e um dia para desmontagem da tubulação,

totalizando dois dias. O deslocamento do parque de dragagem com a linha

de recalque desmontada foi estimado em 8km/h;

s) Os equipamentos deverão ser capazes de atuar em locais com profundidade

mínima de 2m, necessária para executar trabalhos nos períodos de maior

vazante nos locais de acesso mais difícil;

t) Os serviços de dragagem serão realizados na faixa do canal de navegação,

nas passagens onde o Plano de Dragagem elaborado em cada ano indicar a

34

necessidade de sua realização, conforme o gabarito do canal de navegação

(Capítulo 3) para cada passo crítico;

u) É importante destacar que o Rio Paraguai apresenta significativas alterações

de leito em função do ciclo hidrológico, as quais provocam mudanças

consideráveis, tanto na posição do canal nos trechos críticos a serem

dragados quanto nos volumes de cada passo, sendo imperativa a aferição

batimétrica prévia dos passos a serem dragados;

v) O deslocamento entre passos considera como ponto de partida a cidade de

Cáceres-MT e de chegada a cidade de Porto Murtinho-MS, perfazendo um

total de 1.147 km;

w) Para o cálculo da produtividade do equipamento de dragagem foi considerado

que o tipo de material a ser extraído é areia fina com distância média de bota-

fora de 400m, com disponibilidade de comprimento máximo da linha de

recalque até 1 mil metros;

x) Para a mobilização e a desmobilização do equipamento “Draga”, foi

considerada como origem a cidade do Rio de Janeiro-RJ, pela maior

disponibilidade de empresas de dragagem naquela localidade. A mobilização

será feita para a cidade de Cáceres-MT, onde serão iniciados os serviços de

dragagem, e a desmobilização ocorrerá em Porto Murtinho-MS, no sul da

Hidrovia.

A estimativa dos custos de dragagem foi realizada com base nos quantitativos

dos passos críticos. Foram utilizados como referência os custos unitários

apresentados no Parecer Técnico Nº 83-11/2015 – CPN/CGCIT/DIREX, que definiu

as composições de serviço utilizadas na dragagem do Rio Madeira, além de

informações repassadas pela CGCIT que nortearam a elaboração das planilhas

orçamentárias do empreendimento aqui descrito. A Tabela 8.1 apresenta alguns

quantitativos do Projeto de Dragagem da Hidrovia do Rio Paraguai.

35

TABELA 8.1 – PREMISSAS – PROJETO BÁSICO DE DRAGAGEM DA HIDROVIA DO RIO PARAGUAI.

Premissas Equipamento

Draga IHC 45

Frentes de trabalho 1

Elevação da linha de recalque máx 4m

Comprimento máximo da linha de recalque (m) 1000

Material (granulometria) Areia Fina

Curva A (1900 kg/m³)

Vazão de sólido (m³/h) bombeio efetivo 870

Fator de tipo de dragagem (sucção e recalque) 0,60

Fator de correnteza (maior que 1,5 m/s) 1,00

Fator de tráfego de outras embarcações 0,85

Fator de eficiência para Dragagem 0,51

Vazão real de sólidos (m³/h) 443,7

Projeto - Dragagem

Volume a ser dragado 508.654

Horas necessárias 1.146

Turnos 2

Tempo de turno 8

Dias necessários 71,6

Projeto - Deslocamento

Velocidade do parque de dragagem desmontado (km/h) 8

Velocidade do parque de dragagem montado (km/h) 4

Distância total (km) 1.147

Dias necessários (12 horas de navegação p/ dia) 12

Projeto - Montagens e desmontagens de tubos

Dias necessários 22

Projeto - Cronograma

Tempo Total (dias efetivos) 106

Semanas necessárias (6 dias de trabalho a cada 7 dias) 18

Prazo previsto (meses) 5

36

8.2 BDI

Para o cálculo do BDI (Bonificação e Despesas Indiretas) foi considerado o

ISSQN de 5% referente à cidade de Corumbá-MS, uma vez que a obra, por sua

natureza é 100% de prestação de serviço. Foi necessário calcular o BDI para as

condições orçamentárias “com” e “sem” desoneração de mão de obra, apresentadas

a seguir na Tabela 8.2 e na Tabela 8.3, respectivamente.

TABELA 8.2 – COMPOSIÇÃO DA PARCELA DE BDI (BONIFICAÇÃO E DESPESAS INDIRETAS) COM DESONERAÇÃO DA MÃO DE OBRA. DESCRIÇÃO PERCENTUAIS

Despesas Indiretas % sobre PV % sobre CD

Administração central 2,97% do PV 2,97 4,13

Administração local 2,83% do PV 2,83 3,93

Custos financeiros 1,28% do PV 1,28 1,78

Riscos 0,5% sobre CD 0,36 0,50

Seguros e Garantias contratuais 2,5% a.a. sobre 5% do PV 0,25 0,35

Subtotal 1 7,69 10,69

Benefícios % sobre PV % sobre CD

Lucro 7,2% do PV 7,20 10,01

Subtotal 2 7,20 10,01

Tributos % sobre PV % sobre CD

PIS 0,65% do PV 0,65 0,90

COFINS 3,00% do PV 3,00 4,17

ISSQN 5,00% do PV 5,00 6,95

CPRB 4,50% do PV 4,50 6,25

Subtotal 3 13,15 18,27

BDI (%) Total 28,04 38,97

37

TABELA 8.3 – COMPOSIÇÃO DA PARCELA DE BDI (BONIFICAÇÃO E DESPESAS INDIRETAS) SEM DESONERAÇÃO DA MÃO DE OBRA. DESCRIÇÃO PERCENTUAIS

Despesas Indiretas % sobre PV % sobre CD

Administração central 2,97% do PV 2,97 3,89

Administração local 2,83% do PV 2,83 3,70

Custos financeiros 1,28% do PV 1,28 1,67

Riscos 0,5% sobre CD 0,38 0,50

Seguros e Garantias contratuais 2,5% a.a. sobre 5% do PV 0,25 0,33

Subtotal 1 7,71 10,09

Benefícios % sobre PV % sobre CD

Lucro 7,2% do PV 7,20 9,42

Subtotal 2 7,20 9,42

Tributos % sobre PV % sobre CD

PIS 0,65% do PV 0,65 0,85

COFINS 3,00% do PV 3,00 3,92

ISSQN 5,00% do PV 5,00 6,54

Subtotal 3 8,65 11,32

BDI (%) Total 23,56 30,83

Após o cálculo das duas parcelas de BDI, foram obtidos os valores de 38,97%

para o BDI com desoneração de mão de obra e 30,83% para o BDI sem

desoneração de mão de obra, na data-base de julho/2015. Além disso, foram

definidos os valores de 21,24% para BDI diferenciado com desoneração e 15,00%

para BDI diferenciado sem desoneração. Vale ressaltar que foram utilizados valores

distintos de encargos sociais em cada condição, sendo 88,46% nos casos com

desoneração e 117,78% nos casos sem desoneração.

38

8.3 MEMÓRIA JUSTIFICATIVA DAS COMPOSIÇÕES DE CUSTOS

PN 01 – Canteiro flutuante

Descrição: Canteiro flutuante. Unidade: mês.

Para os equipamentos foi seguida metodologia presente nos estudos

realizados para confecção do Novo Sicro, adotando-se os seguintes equipamentos:

Flutuante (balsa) de 42 x 11 x 2,3m com capacidade de 600 toneladas,

com utilização operativa de 100% e 440 horas mensais (dois turnos);

Barco-hotel de 300 HP com capacidade para 32 pessoas, com utilização

operativa de 100% e 720 horas mensais (24h/dia ou três turnos);

Empurrador de apoio multipropósito com potência de 400 HP, com

utilização operativa de 25% e 440 horas mensais (dois turnos);

Gerador com utilização operativa de 30% e 440 horas mensais (dois

turnos);

Máquina de solda com utilização operativa de 30% e 440 horas mensais

(dois turnos).

Com relação aos custos operacionais operativos e improdutivos, verifica-se

que para os equipamentos balsa de 600 toneladas, barco-hotel e empurrador de apoio

foram calculados os custos horários operacionais operativos e improdutivos através

da metodologia preconizada pela Manual de Custos Rodoviários/DNIT, conforme

descrição a seguir:

Custo horário do flutuante 42,00 x 11,00 x 2,30m com capacidade de

600t.

Mão de obra para o flutuante: toda mão de obra necessária encontra-se

apropriada no item mão de obra suplementar da composição canteiro flutuante,

conforme será descrito mais adiante.

Custo horário produtivo (Valor de Aquisição) – Parâmetros conforme

informações da CGCIT/DNIT:

39

Custo de aquisição: R$ 920.000,00 - Cotação CGCIT, Data-Base:

AM/Abril/2014;

Índice de Reaj. Port. p/ Máquinas e Equipamentos Industriais - Abril 2014:

365,408; Julho 2015: 402,705;

Custo de aquisição corrigido: R$ 1.013.903,91 (Julho/2015);

Valor residual: 10%;

Vida útil: 15 anos;

Horas trabalhadas por ano: 5760;

Coef. de manutenção (K): 2,0;

Custo horário produtivo: R$ 34,0315;

Custo horário improdutivo: Não há.

Custo horário do barco-hotel 24,00 x 7,00 x 2,00m com 300 HP.

Mão de obra para o barco-hotel:

1 (um) imediato.

Remuneração mensal (CAGED): R$ 7.700,61.

Encargos: 88,46% com desoneração e 117,78% sem desoneração.

Adic. ferramentas: 20,51%.

Custo horário: R$ 79,50 com desoneração e R$ 91,86 sem desoneração.

1 (um) mestre de embarcação.



Adic. Ferramentas: 20,51%.


1 (um) mecânico de embarcação.



Adic. ferramentas: 20,51%


40



Custo de aquisição: R$ 2.855.000,00 – Data-Base: AM/Maio/2015;

Índice de Reaj. Port. p/ Máquinas e Equipamentos Industriais – Maio 2015:

396,525; Julho 2015: 402,705;






Coeficiente de consumo de combustível: 0,24;

Coeficiente de representatividade: 0,50;

Custo de combustível: Diesel - R$ 2,780 (Julho/2015 - MT);

Custo horário produtivo: R$ 282,9270 com desoneração e R$ 292,6219

sem desoneração;

Custo horário improdutivo: R$ 124,6315 com desoneração e R$ 144,0213

sem desoneração.

Custo horário do empurrador de apoio com 400HP.

Mão de obra para o empurrador:

1 (um) imediato.





2 (dois) marinheiros.





41



Custo de aquisição: R$ 3.015.825,12 - Data-Base: AM/Mai/2015;


396,525; Julho 2015: 402,705;









sem desoneração;


sem desoneração.

Custo horário do gerador (E501) e máquina de solda (E924).

Foram utilizados custos operacionais operativos e improdutivos extraídos da

pesquisa de preços do Sicro 2 para o estado de Mato Grosso do Sul, na data-base

Julho/2015. Destaca-se que o custo operacional improdutivo da máquina de solda

encontra-se zerado, pois a mão de obra soldador foi incorporada à mão de obra

suplementar da composição.

Mão de obra suplementar (canteiro flutuante).

Para mão de obra do Canteiro Flutuante foram respeitadas as premissas

presentes nos estudos para confecção do Novo Sicro, a saber:

1 (um) engenheiro coordenador, com 220 horas mensais (um turno) e

salário hora extraído da tabela de consultoria do DNIT (P0);

42

1 (um) hidrólogo, com 220 horas mensais (um turno) e salário hora extraído

da tabela de consultoria do DNIT (P1);

1 (um) auxiliar administrativo, com 220 horas mensais (um turno) e salário

hora extraído da tabela de consultoria do DNIT (A0);

1 (um) mecânico, com 220 horas mensais (um turno) e salário hora

extraído da pesquisa do CAGED;

1 (um) soldador, com 220 horas mensais (um turno) e salário hora extraído

da pesquisa do CAGED;

1 (um) eletricista, com 220 horas mensais (um turno) e salário hora extraído

da pesquisa do CAGED;

2 (dois) marinheiros, com 220 horas mensais (um para cada turno de

trabalho) e salário hora extraído da pesquisa do CAGED.

Destaca-se que sobre a mão de obra engenheiro coordenador, hidrólogo e

auxiliar administrativo foi aplicado Adicional de Mão De Obra de 15,51% e sobre o

restante da mão de obra descrita acima foi aplicado Adicional de Mão de Obra e

Ferramentas de 20,51%.

Desta forma, considerando o volume total de dragagem, as condições de

trabalho da região, a janela de execução máxima de oito meses e a adoção de uma

frente de trabalho, foi confeccionada a composição para o serviço de “canteiro

flutuante” por “mês”.

Diante do exposto, com base nas premissas previamente apresentadas, a

estrutura do item “Canteiro Flutuante” encontra-se, estritamente sobre estes termos,

em condições de aceitação, com custo unitário igual a R$ 566.269,4250/mês, já

incluso BDI de 38,97% na condição desonerada, para o estado de Mato Grosso Sul,

na data-base julho/2015. O custo unitário calculado para a condição onerada foi de

R$ 571.867,4320/mês, considerando BDI sem desoneração de 30,83%.

43

PN 02 – Dragagem

Descrição: Dragagem. Unidade: m³.

Para os equipamentos foi seguida metodologia presente nos estudos

realizados para confecção do Novo Sicro, adotando-se os seguintes equipamentos:

Draga IHC BEAVER 45 com potência de 746kW e vazão de sólidos

(bombeio nominal) de 870m³/h, com utilização operativa de 100%;

Lancha para transporte de passageiros para 14 passageiros, com

utilização operativa de 60%;

Empurrador de apoio multipropósito com potência de 400HP, com

utilização operativa de 50%;

Lancha para sondagem/batimetria, com utilização operativa de 40%.

Para o cálculo da Produção de Equipe Mecânica (PEM), também foi seguida

metodologia presente nos estudos realizados para confecção do Novo Sicro,

adotando-se as seguintes premissas:

O fator de eficiência de um equipamento é a relação entre o tempo de

produção efetiva e o tempo de produção nominal, ou seja, para cada hora do seu

tempo total de trabalho será estimada uma fração em minutos efetivos de trabalho.

No caso do serviço de dragagem, devem ser levados em consideração os tempos

gastos com: abastecimento, fundeio, remanejamento das tubulações de recalque,

desobstrução do desagregador, trocas de turnos de pessoal, entre outros.

Assim o fator de eficiência será: Fe = Fe1 x Fe2 x Fe3, onde:

Tipo de dragagem (Fe1): a. Autoportante (Hopper) → Fe1 = 0,75;

b. Sucção e Recalque → Fe1 = 0,60; c. Clamshell → Fe1 = 0,65;

Presença de ondas ou correnteza maior que 1,5m/s (Fe2): Sim → Fe2 =

0,85; Não → Fe2 = 1,00;

Tráfego contínuo de outras embarcações (Fe3): Sim → Fe3 = 0,85; Não →

Fe3 = 1,00;

Portanto o fator de eficiência será: Fe = Fe1 x Fe2 x Fe3 = 0,6 x 1,00 x 0,85

= 0,51;

44

Fator de conversão é a relação entre o volume do material para o qual está

sendo calculado o custo unitário e o volume do mesmo material que está sendo

manuseado. Para o caso da dragagem por sucção e recalque, o volume de material

retirado no corte é transportado por um meio fluído (água) e o fator de conversão é

obtido pela concentração percentual de sólidos na mistura recalcada.

Os ábacos fornecidos pelos fabricantes mostram que esta concentração de

sólidos pode variar entre 20% (IHC 45) e 25% (IHC 50) da vazão nominal conforme o

tipo de draga.

Entretanto, não é necessário ponderar este fator no cálculo da produção do

equipamento, uma vez que as curvas de vazões fornecidas pelos fabricantes já têm

a concentração de sólidos efetivamente bombeados por m³ (Figura 5.3, pág. 24).

Fator de carga é a relação entre a capacidade efetiva do equipamento e sua

capacidade nominal. Para o caso da dragagem por sucção e recalque, o fator de

carga será a relação entre a vazão efetiva e a vazão nominal da bomba de sucção.

As vazões nominais (volume sólido + líquido) das bombas de sucção indicam

a capacidade de bombeamento, baseadas na máxima potência disponível no eixo da

bomba e no cortador, com o material fluindo livremente.

As vazões efetivas (volume de sólido na mistura) são fornecidas no Novo

Sicro em tabelas que variam em função do material a ser dragado. Definido o tipo de

material, a produtividade efetiva será obtida na tabela, usando-se como parâmetro o

comprimento da tubulação de recalque. Assim, não é necessário aplicar o fator de

carga, uma vez que o valor obtido na tabela já considera este fator.

Desta forma, para a Draga IHC BEAVER 45 com potência de 746kW,

bombeando areia fina e com distância média de bota-foras de 400m, a produtividade

nominal será de 870m³/h (Figura 5.3). A produtividade de projeto (PEM) é obtida

multiplicando a produtividade nominal pelos fatores de eficiência:

PEM= 443,7m³/h (870m³/h x 0,51)


que para os equipamentos Draga IHC BEAVER 45, barco para transporte de

passageiros, empurrador de apoio multipropósito e barco para sondagem/batimetria

foram calculados os custos horários operacionais operativos e improdutivos através

da metodologia preconizada pelo Manual de Custos Rodoviários/DNIT, mediante

cotações de aquisição dos equipamentos conforme descrição a seguir.

45

Custo horário da Draga IHC BEAVER 45 (1000 HP).

Mão de obra para a draga:

1 (um) imediato.












Custo de aquisição: € 1.680.000,00 – Data-Base: RJ/Abril/2015;

Cotação do euro: 3,55 (Julho/2015);

Custo de importação: 56%, conforme informado pelo fornecedor;

Custo de aquisição com impostos: R$ 9.303.840,00;








sem desoneração;


sem desoneração.

46

Custo horário da lancha de apoio p/ 14 pessoas (120 HP).

Mão de obra para a lancha:








Custo de aquisição: R$ 52.000,00 – Data-Base: AM/Nov/2014;

Índice de Reaj. Port. p/ Máquinas e Equipamentos Industriais – Novembro

2014: 372,365; Julho 2015: 402,705;

Custo de aquisição corrigido: R$ 56.236,92 (Julho/2015);


Vida útil: 6 anos;




Custo de combustível: Gasolina - R$ 3,010 (Julho/2015 - MT);

Custo horário produtivo: R$ 77,9858 com desoneração e R$ 81,003722,42

sem desoneração;


sem desoneração.

47

Custo horário do empurrador de apoio (400 HP).

Mão de obra para o empurrador:

1 (um) imediato.












Custo de aquisição: R$ 3.015.825,12 – Data-Base: AM/Mai/2015;


396,525; Julho 2015: 402,705;









sem desoneração;


sem desoneração.

48

Custo horário da lancha para batimetria (120 HP).

Mão de obra para cada lancha:






1 (um) técnico em batimetria.







Custo de aquisição: R$ 52.000,00 – Data-Base: AM/Nov/2014;

Índice de Reaj. Port. p/ Máquinas e Equipamentos Industriais – Novembro

2014: 372,365; Julho 2015: 402,705;

Custo de aquisição corrigido: R$ 56.236,92 (Julho/2015);


Vida útil: 6 anos;




Custo de combustível: Gasolina - R$ 3,010 (Julho/2015 - MT);

Custo horário produtivo: R$ 97,7028 com desoneração e R$ 103,7881 sem

desoneração;


sem desoneração.

49

Com relação à mão de obra suplementar, não foi necessária a inclusão de

nenhum percentual, haja vista que, toda a mão de obra necessária à execução do

serviço encontra-se apropriada nos custos horários dos equipamentos bem como no

canteiro flutuante.

Com relação aos materiais, foi apropriado equipamento de batimetria,

composto por Ecobatímetro, DGPS e HYPAC, com preço unitário oriundo de cotação

e consumo calculado conforme metodologia adotada pelo Manual de Custos

Rodoviários/DNIT, utilizando-se os mesmos parâmetros presentes no cálculo do

custo horário do barco de batimetrias, a saber:

a) Consumo:

Vida útil: seis anos;

H.T.A.: 5760 horas;

Consumo por m³ = 1/(6 x5760x443,7) = 6,52E-08

b) Custo:

Cotação A2 Marine Solution;

Hydrobox DF (dupla) digital: R$ 58.500,00;

Software Hypack Max: R$ 25.600,00;

Receptor GPS Flex6 L1/L2, L-Band, SBAS DGPS, NovAtel CORRECT

PPP: R$ 22.000,00;

Correção via satélite pelo período de 1 ano: 4.900,00;

Total: 58.500,00 + 25.600,00 + 22.000,00 + 6x4.900,00 = 135.500,00

(Maio/15);

Índice de Reajustamento de Obras Portuárias - Produtos Industriais

(Maio/15): 526,138; Produtos Industriais (Julho/15): 531,384;

c) Custo Corrigido:

R$ 135.500,00 x (531,384/526,138) = R$ 136.851,04 (Julho/15).

Ainda com relação aos materiais, também foram apropriados para o serviço:

Tubo PEAD, Mangote e flutuadores, com preço unitário obtido através de cotação

junto à IHC e consumo calculado conforme as premissas recomendadas pela CGCIT,

a saber:

50

a) Consumo:

a1) Tubo PEAD:

Tipo de material: Areia fina;

Linha de recalque - L: 1000m;

Vida útil (m/m³): L/5.000.000 = 2,00E-04m/m³.

a2) Mangote:

Vida útil da tubulação de recalque (Vu): 2,00E-04m/m³;

Vida útil dos mangotes (Vm) = 0,60 × Vu ÷ 30;

Vm = 0,60 x 2,00E-04 / 30 = 4,00E-06un./m³.

a3) Flutuador:

H.T.A.: 5760 horas;

Número de anos da vida útil (n): 5;

Produção: 443,7m³/h;

Comprimento da linha de recalque: 1000m;

Vu = 2 x L ÷ (10 × P × n × HTA ÷ 3) = L ÷ (P × 48000);

Vu = 1000 / (443,7 x 48000) = 4,70E-05un./m³.

b) Custo:

b1) Tubo PEAD:

Cotação IHC:

Tubo PEAD PE 100 PN 8 flangeado (10m): US$ 3.850,00;

Tubo HDPE com flanges: US$ 385,00/m;

Cotação do Dólar (Julho/2015): R$ 3,22;

Custo de Importação: 56%;

Custo: R$ 1.933,9320/m (US$385,00 x R$3,22 x 1,56).

b2) Mangote:

Cotação IHC:

Mangote de borracha reforçado p/ linha de flutuante flangeado (peça):

US$ 2.650,00;

51

Cotação do dólar (Julho/2015): R$ 3,22;

Custo de importação: 56%;

Custo: R$ 13.311,4800/peça (US$2.650,00 x R$3,22 x 1,56).

b3) Flutuante:

Cotação IHC:

Flutuante em polietileno BIS FLOAT (peça): US$ 980,00;

Cotação do Dólar (Julho/2015): R$ 3,22;

Custo de Importação: 56%;

Custo: R$ 4.922,7360/peça (US$980,00 x 3,22 x 1,56).

Diante do exposto, com base nas premissas listadas acima, a composição do

serviço “Dragagem” foi calculada por “m³”, resultando em um custo unitário igual a

R$ 5,1474/m³, já incluso BDI de 38,97% na condição desonerada, para o estado de

Mato Grosso Sul, na data-base julho/2015. O custo unitário calculado para a condição

onerada foi de R$ 4,9889/m³, considerando BDI sem desoneração de 30,83%.

52

PN 03 – Deslocamento entre passos

Descrição: Deslocamento entre passos. Unidade: km.

Trata-se de composição para remuneração do parque de dragagem durante

o período de deslocamento entre passos. Desta forma, para os equipamentos foram

apropriados:

Oficina flutuante (Balsa 600 t);

Lancha p/ 14 passageiros;

Draga IHC Beaver 45;

Lancha para batimetria.

Todos os equipamentos supracitados foram apropriados com utilização

operativa de 0% e utilização improdutiva de 100%, visto que tais equipamentos não

estarão operantes durante o deslocamento, apenas serão rebocados.

Destaca-se ainda, que o “barco-hotel” não foi considerado na composição

pois já se encontra remunerado em 100% (720 horas mensais) na composição de

“Canteiro Flutuante”, desta forma, a sua incorporação na composição em análise

geraria uma duplicidade de remuneração.

Ainda com relação aos equipamentos foi apropriado “Empurrador de apoio”,

com utilização operativa de 100% para o deslocamento de todo o parque de

dragagem descrito anteriormente.

Para a Produção da Equipe Mecânica (PEM), foi considerada uma velocidade

média de navegação de 8km/h, assim, tem-se uma produção igual a 8km.

Diante do exposto, a composição do serviço “Deslocamento entre passos” foi

feita por “km”, resultando em um custo unitário igual a R$ 112,8647/km, já incluso BDI

de 38,97% na condição desonerada, para o estado de Mato Grosso Sul, na data-base

julho/2015. O custo unitário calculado para a condição onerada foi de

R$ 114,4514/km, considerando BDI sem desoneração de 30,83%.

53

PN 04 – Montagem e desmontagem da tubulação

Descrição: Montagem e desmontagem da tubulação. Unidade: un.

Trata-se de composição para remuneração do parque de dragagem durante

o período de montagem e desmontagem de tubulação para mudança entre ponto de

dragagem. Desta forma, para os equipamentos foram apropriados:

Draga IHC Beaver 45;

Lancha para batimetria.

Todos os equipamentos supracitados foram apropriados com utilização

operativa de 0% e utilização improdutiva de 100%, visto que tais equipamentos não

estarão operantes durante a montagem e desmontagem da tubulação.

Destaca-se ainda, que o “barco-hotel” não foi considerado na composição

pois já se encontra remunerado em 100% (720 horas mensais) na composição de

“Canteiro Flutuante”, desta forma, a sua incorporação na composição em análise

geraria uma duplicidade de remuneração.

Ainda com relação aos equipamentos foi apropriado “Empurrador de apoio” e

“Oficina flutuante” com utilização operativa de 100% e “Lancha para transporte de

pessoal” com utilização operativa de 60%.

Para produção de equipe foi considerado um dia para montagem e um dia

para desmontagem, com trabalhos durante os dois turnos (16 horas), desta forma,

tem-se uma PEM igual a 0,5.


serviço “Montagem e desmontagem de tubulação” foi feita por “unidade”, resultando

em um custo unitário igual a R$ 31.969,9207/un., já incluso BDI de 38,97% na

condição desonerada, para o estado de Mato Grosso Sul, na data-base julho/2015. O

custo unitário calculado para a condição onerada foi de R$ 32.195,9169/un.,

considerando BDI sem desoneração de 30,83%.

54

PN 05 – Mobilização

Descrição: Mobilização de equipamentos e pessoal com montagem. Unidade:

un.

Para a mobilização foi utilizada metodologia já adotada pelo DNIT para este

tipo de serviço. Destaca-se que não foi considerada mobilização para os

equipamentos “Lancha p/ 14 passageiros” e “Lancha para batimetria”, haja vista que,

os referidos equipamentos são disponibilizados na região da obra e podem se

deslocar pelos próprios meios, não necessitando de mobilização.

Assim, foi considerada apenas mobilização dos equipamentos de grande

porte: Draga IHC Beaver 45 e tubulação; oficina flutuante (balsa de 600t); barco-hotel;

e empurrador de apoio.

No caso da Draga, considerou-se origem na cidade do Rio de Janeiro-RJ e

destino para Cáceres-MT, por se tratar do local de início do empreendimento. Desta

forma foi considerada uma distância aproximada de 2.200km, entre as cidades, com

uma velocidade média de ida de 40km/h e de retorno (sem carga) de 60km/h.

A mobilização do Flutuante e do barco-hotel foi considerada de Manaus-AM

para Cáceres-MT, com distância de 2.200km. Já a mobilização do empurrador de

apoio foi definida a partir de Belém-PA, totalizando 3 mil km.

Para o transporte dos equipamentos de grande porte e seus componentes,

foi previsto o equipamento “E411 - Cavalo mecânico c/ reboque”. O cálculo do número

de caminhões necessários ao transporte foi realizado a partir do “packing list” do

equipamento Draga apresentado pelo fornecedor.

Para a mobilização de pessoal foram consideradas as seguintes premissas:

1 (uma) viagem para a equipe a ser mobilizada;

2 (dois) profissionais de nível superior, com mobilização a partir do Rio de

Janeiro, sendo eles:

1 (um) engenheiro coordenador;

1 (um) hidrólogo.

4 (quatro) profissionais de nível técnico, com mobilização a partir do Rio de


1 (um) técnico administrativo;

55

2 (dois) técnicos de batimetria;

1 (um) técnico de segurança.

14 (quatorze) profissionais de produção até nível de operador, com

mobilização a partir do Rio de Janeiro, sendo eles:

2 (dois) imediatos (draguistas) para a draga;

3 (três) imediatos para o barco-hotel;

2 (dois) imediatos para o empurrador de apoio;

2 (dois) mestres de embarcação para a lancha de apoio;

2 (dois) mestres para o barco de batimetria;

3 (três) mestres para o barco-hotel.

Foram considerados 15 (quinze) profissionais de produção, com

mobilização a partir de Cáceres, Cuiabá, Corumbá ou Campo Grande,

sendo eles:

1 (um) mecânico para o canteiro flutuante;

1 (um) soldador para o canteiro flutuante;

1 (um) eletricista para o canteiro flutuante;

2 (dois) marinheiros para o canteiro flutuante;

3 (três) mecânicos para o barco-hotel;

4 (quatro) marinheiros para a draga;

2 (dois) marinheiros para o empurrador de apoio

1 (um) cozinheiro.

Para o custo de transporte foi utilizada cotação de preço do transporte

aéreo, Rio de Janeiro x Cuiabá, R$ 500,00 por viagem. Já para transporte

terrestre de Cuiabá até Cáceres e na própria cidade, foi considerado um

valor de R$ 100,00 por viagem.

Para montagem das dragas foram consideradas as seguintes premissas:

3 (três) dias para montagem;

8 (oito) horas por dia de trabalho;

6 (seis) equipamentos do tipo Guindaste Auto Propelido sobre pneus com

lança telescópica com CAP 35 t (SINAPI - 10807), para montagem da

draga e demais equipamentos de apoio (MS – julho/2015);

3 (três) máquinas de solda (SICRO 2 - E924);

56

9 (nove) montadores (SICRO 2 - T602);

3 (três) soldadores (SICRO 2 - T608);

9 (nove) ajudantes (SICRO 2 - T702);

Para a mão de obra T602, T608 e T702, os salários hora foram extraídos

do SICRO 2 MS-julho/2015, sendo somado a estes o Adicional de Mão de

Obra e Ferramentas de 20,51%.


serviço “Mobilização de equipamentos e pessoal com montagem” foi feita por

“unidade”, resultando em um custo unitário igual a R$ 516.268,6105/un., já incluso

BDI de 38,97% na condição desonerada, para o estado de Mato Grosso Sul, na data-

base julho/2015. O custo unitário calculado para a condição onerada foi de

R$ 494.153,0936/un., considerando BDI sem desoneração de 30,83%.

57

PN 06 – Desmobilização

Descrição: Desmobilização de equipamentos e pessoal com desmontagem.

Unidade: un.

Para a desmobilização foi utilizada metodologia semelhante à utilizada na

Composição PN 05. Destaca-se que não foi considerada desmobilização dos

equipamentos “Lancha p/ 14 passageiros” e “Lancha para batimetria”, haja vista que

são disponibilizados na região da obra e podem se deslocar pelos próprios meios,

não necessitando mobilização e, por conseguinte, desmobilização.

Assim, foi considerada apenas a desmobilização dos equipamentos de

grande porte: Draga IHC Beaver 45 e tubulação; Oficina Flutuante (balsa de 600t);

barco-hotel; e empurrador de apoio.

A desmobilização de todos os equipamentos será realizada a partir de Porto

Murtinho-MS através de veículo do tipo “E411 - Cavalo mecânico c/ reboque”. No

caso da Draga, foi considerada a distância de 1.800km entre Porto Murtinho-MS e o

Rio de Janeiro-RJ. Adotou-se velocidade média de ida de 60km/h (sem carga) e de

retorno (com carga) de 40km/h.

A desmobilização do Flutuante e do barco-hotel de Porto Murtinho-MS para

Manaus-AM corresponde a uma distância de 3.300km. Já a desmobilização do

Empurrador de Apoio para de Belém-PA totaliza 3.200km.

Para desmobilização de pessoal foram consideradas as seguintes premissas:

1 (uma) viagem para a equipe a ser desmobilizada;

2 (dois) profissionais de nível superior, com desmobilização para o Rio de



1 (um) hidrólogo.

4 (quatro) profissionais de nível técnico, com desmobilização para o Rio de



2 (dois) técnico de batimetria;


58

14 (quatorze) profissionais de produção até nível de operador, com

desmobilização para o Rio de Janeiro, sendo eles:

2 (dois) imediatos (draguistas) para a draga;

3 (três) imediatos para o barco-hotel;

2 (dois) imediatos para o empurrador de apoio;

2 (dois) mestres de embarcação para a lancha de apoio;

2 (dois) mestres para o barco de batimetria;

3 (três) mestres para o barco-hotel.

Foram considerados 15 (quinze) profissionais de produção, com

desmobilização para Cáceres, Cuiabá, Corumbá ou Campo Grande, sendo

eles:

1 (um) mecânico para o canteiro flutuante;

1 (um) soldador para o canteiro flutuante;

1 (um) eletricista para o canteiro flutuante;

2 (dois) marinheiros para o canteiro flutuante;

3 (três) mecânicos para o barco-hotel;

4 (quatro) marinheiros para a draga;

2 (dois) marinheiros para o empurrador de apoio;

1 (um) cozinheiro.


aéreo, Campo Grande x Rio de Janeiro, R$ 500,00 por viagem. Já para

transporte terrestre de Porto Murtinho até Campo Grande, foi considerado

um valor de R$ 100,00 por viagem.

Para desmontagem das dragas foram consideradas as seguintes premissas:

3 (três) dias para desmontagem;


6 (seis) equipamentos do tipo Guindaste Auto Propelido sobre pneus com

lança telescópica com CAP 35 t (SINAPI - 10807), para desmontagem da

draga e demais equipamentos de apoio (MS – julho/2015);

3 (três) máquinas de solda (SICRO 2 - E924);

9 (nove) montadores (SICRO 2 - T602);

3 (três) soldadores (SICRO 2 - T608);

59

9 (nove) ajudantes (SICRO 2 - T702);





serviço “Desmobilização de equipamentos e pessoal com desmontagem” foi feita por

“unidade”, resultando em um custo unitário igual a R$ 554.839,4588/un., já incluso


base julho/2015. O custo unitário calculado para a condição onerada foi de

R$ 531.028,9600/un., considerando BDI sem desoneração de 30,83%.

60

PN 07 – Mão de obra folguista

Descrição: Mão de obra folguista 30 x 30 dias. Unidade: mês.

Devido à Convenção Coletiva de Trabalho 2014/2016, celebrada entre as

empresas de apoio marítimo, o “Sindicato Nacional dos Marinheiros e Moços em

Transporte Marítimo” e o “Sindicato Nacional dos Enfermeiros da Marinha Mercante”,

e conforme orientações dos órgãos de fiscalização, foi adotada, por semelhança no

regime de trabalho, a apropriação de mão de obra folguista, visto que estes trabalham

em regime de 30 x 30, ou seja, a cada 30 dias de trabalho embarcados fazem jus a

uma folga remunerada de 30 dias.

Consta na Convenção Coletiva de Trabalho 2014/2016:

“DO REGIME DE TRABALHO

CLÁUSULA DÉCIMA QUARTA - Considerando-se as condições e a natureza

especial das operações de apoio marítimo, as partes convencionam a prática do

regime de trabalho de 1 x 1, de tal modo que, respeitadas as condições

operacionais de cada empresa e a existência de tripulações disponíveis, a cada 30

(trinta) dias e no máximo 35 (trinta e cinco) dias de efetivo embarque os

empregados gozarão o mesmo número de dias de descanso, entre folgas e férias.”

“CLÁUSULA DÉCIMA SEXTA - As substituições por prazo superior a 30 (trinta) dias

consecutivos, enquanto persistirem, assegurarão ao substituto a remuneração do

substituído, se esta for superior à qual fará jus.”

Foi considerada toda a mão de obra empregada nos serviços de “canteiro

flutuante”, “dragagem”, “deslocamento entre passos” e “montagem e desmontagem

da tubulação”, incorporadas na composição ou nos cálculos de custo horários dos

equipamentos. Foram considerados turnos de oito horas diárias, equivalentes a 220

horas mensais.

Para o salário hora foram utilizados valores da tabela de consultoria do DNIT,

da pesquisa do CAGED e do SICRO 2 para o estado de Mato Grosso do Sul na data-

base julho/2015. Não foi considerado adicional de mão de obra e ferramentas, visto

que estes custos estão relacionados à execução direta de serviços, não sendo este

o caso.

61

A composição para remuneração da “Mão de obra folguista 30 x 30” por “mês”

foi confeccionada com base nas seguintes premissas:

Cada trabalhador do canteiro trabalha apenas em um turno de oito horas

diárias;

Os serviços de dragagem serão executados em dois turnos de oito horas

cada, necessitando de duas equipes;

O barco-hotel é utilizado durante as 24 horas diárias, necessitando desta

forma de três equipes com oito horas de trabalho diário cada.

O custo unitário resultante é igual a R$ 359.195,7788/mês, já incluso BDI de

38,97% na condição desonerada, para o estado de Mato Grosso Sul, na data-base

julho/2015. O custo unitário calculado para a condição onerada foi de

R$ 390.763,6393/mês, considerando BDI sem desoneração de 30,83%.

PN 08 – Mobilização e desmobilização mensal dos folguistas

Descrição: Mobilização e desmobilização mensal da equipe de folguistas.

Unidade: mês.

Foi considerada uma viagem de ida e volta tendo como referência as cidades

de origem e destino de cada mão de obra.

Para o custo de transporte foi utilizada cotação de preço do transporte aéreo,

Rio de Janeiro x (Cuiabá, Corumbá ou Campo Grande) no valor de R$ 500,00 por

viagem, em qualquer um dos sentidos, totalizando R$ 1.000,00 por viagem de ida e

volta. Já para transporte terrestre até o aeroporto em cada cidade foi considerado um

valor de R$ 100,00 por viagem, totalizando R$ 200,00 por viagem de ida e volta.

Diante do exposto, com base nas premissas de projeto, a composição do

serviço “Mobilização e desmobilização mensal da equipe de folguistas” foi feita por

“mês”, resultando em um custo unitário igual a R$ 32.734,80 /mês, já incluso BDI

Diferenciado de 21,24% na condição desonerada, na data-base julho/2015. O custo

unitário calculado para a condição onerada foi de R$ 31.050,00/mês, considerando

BDI Diferenciado sem desoneração de 15,00%.

62

PN 09 – Implantação nova sinalização náutica

Descrição: Implantação nova sinalização náutica. Unidade: un.

Para a execução do serviço de implantação de nova sinalização náutica, foi

considerada a utilização de uma embarcação de apoio com potência de 300 HP. Esta

embarcação contará com uma tripulação de 11 trabalhadores, dos quais: um mestre

de embarcação, um imediato, um mecânico de embarcação e oito marinheiros.

Foi considerada utilização operativa de 65%, a qual corresponde ao tempo

em que a embarcação está se deslocando entre os locais de implantação dos sinais

náuticos, portanto consumindo combustível. A utilização improdutiva de 35%

corresponde ao tempo em que a embarcação está parada e os trabalhadores estão

implantando uma baliza. A produtividade calculada para esta atividade é de 0,18

unidades por hora.


que para o equipamento Embarcação de Apoio Sinalização Náutica, foram calculados

os custos horários operativos e improdutivos através da metodologia preconizada

pelo Manual de Custos Rodoviários/DNIT, mediante cotações de aquisição do

equipamento conforme descrição a seguir.

Custo horário da embarcação de apoio sinalização náutica com 300 HP.

Mão de obra para a embarcação de apoio para sinalização náutica:

1 (um) imediato.










63

1 (um) mecânico de embarcação.





8 (oito) marinheiros.







Custo de aquisição: R$ 2.855.000,00 – Data-Base: AM/Maio/2015;


396,525; Julho 2015: 402,705;







Coeficiente de representatividade: 0,50;



sem desoneração;


sem desoneração.

64

Com relação à mão de obra suplementar, não foi necessária a inclusão de

nenhum percentual, haja vista que, toda a mão de obra necessária à execução do

serviço encontra-se apropriada nos custos horários dos equipamentos.

Quanto aos materiais, foram apropriados para o serviço: uma sapata, uma

haste com suporte, dois painéis de sinalização e um painel de quilometragem, com

preço unitário obtido através de cotação de mercado, a saber:

Sapata: R$ 800,00;

Haste com suporte: R$ 1.450,00;

Painel de sinalização: R$ 650,00;

Painel de quilometragem: R$ 200,00;

Total de materiais por serviço de implantação: R$ 3.750,00.


serviço “Implantação Nova Sinalização Náutica” foi calculada por “un.”, resultando em

um custo unitário igual a R$ 7.798,72, já incluso BDI de 38,97% na condição

desonerada, para o estado de Mato Grosso Sul, na data-base julho/2015. O custo

unitário calculado para a condição onerada foi de R$ 7.558,25, considerando BDI sem

desoneração de 30,83%.

PN 10 – Implantação de sinalização com reaproveitamento

Descrição: Implantação de sinalização náutica com reaproveitamento.

Unidade: un.

A execução deste serviço é equivalente ao serviço PN09, com a única

diferença de que aqui serão reaproveitados os seguintes materiais de outras balizas

que forem removidas: haste e painéis de sinalização. A embarcação de apoio, a mão

de obra, os custos operacionais e a produtividade são os mesmos descritos na seção

anterior (8.3.9). Assim, os insumos apropriados para esta atividade serão apenas:

Sapata: R$ 800,00;

Painel de quilometragem: R$ 200,00;

Total de materiais por serviço de implantação: R$ 1.000,00.

65


serviço “Implantação de sinalização náutica com reaproveitamento” foi calculada por

“un.”, resultando em um custo unitário igual a R$ 3.977,16, já incluso BDI de 38,97%

na condição desonerada, para o estado de Mato Grosso Sul, na data-base julho/2015.

O custo unitário calculado para a condição onerada foi de R$ 3.960,55, considerando

BDI sem desoneração de 30,83%.

PN 11 – Remoção sinalização náutica

Descrição: Remoção de sinalização náutica. Unidade: un.

Para a execução deste serviço foi considerada a mesma embarcação de

apoio com 300 HP citada em todos os outros serviços referentes à sinalização

náutica. Desta forma, os custos horários (produtivo e improdutivo) são os mesmos já

descritos anteriormente, em virtude de se utilizar a mesma mão de obra e

equipamento.

Por outro lado, não há necessidade de insumos para esta atividade, o que

reflete diretamente na produção horária e no custo unitário. De acordo com o tempo

médio estimado para remoção de cada baliza e com o tempo de deslocamento da

embarcação entre os locais com necessidade de intervenção, foi calculada uma

produção horária de 1,08 unidades por hora.

Salienta-se que os materiais removidos, em especial a haste e os painéis de

sinalização, serão reutilizados na implantação ou alteração de outras balizas, com o

objetivo de reduzir a quantidade e custo dos insumos a serem adquiridos.

Assim, com base nas premissas listadas acima, a composição do serviço

“Remoção de sinalização náutica” foi calculada por “un.”, resultando em um custo

unitário igual a R$ 431,25, já incluso BDI de 38,97% na condição desonerada, para o

estado de Mato Grosso Sul, na data-base julho/2015. O custo unitário calculado para

a condição onerada foi de R$ 442,05, considerando BDI sem desoneração de

30,83%.

66

PN 12 – Alteração sinalização náutica

Descrição: Alteração de sinalização náutica. Unidade: un.

Esta atividade, assim como todas as outras relacionas à sinalização náutica,

requer uma embarcação de apoio com 300 HP e mão de obra de 11 trabalhadores

(um imediato, um mestre de embarcação, um mecânico de embarcação e oito

marinheiros).

Os custos operacionais referentes a este serviço são os mesmos já descritos

na seção 8.3.9. Não é necessária a apropriação de insumos para esta atividade, uma

vez que a substituição dos painéis de sinalização será realizada a partir do

reaproveitamento dos painéis removidos de outras balizas (serviço PN11 descrito na

seção anterior).

Por outro lado, a produção horária deste serviço difere das outras atividades,

sendo calculada como 0,54 unidades por hora. Em função disso, a composição do

serviço “Alteração de Sinalização Náutica” foi calculada por “un.”, resultando em um

custo unitário igual a R$ 862,50, já incluso BDI de 38,97% na condição desonerada,

para o estado de Mato Grosso Sul, na data-base julho/2015. O custo unitário

calculado para a condição onerada foi de R$ 884,10, considerando BDI sem

desoneração de 30,83%.

PN 13 – Desobstrução sinalização náutica

Descrição: Desobstrução de sinalização náutica. Unidade: un.

O serviço de desobstrução, tal como os anteriores relacionados à sinalização

náutica, depende de uma embarcação de apoio (300 HP) com 11 tripulantes. Não são

necessários insumos e a produção é de 0,36 unidades por hora. Os custos

operacionais são os mesmos apresentados na seção 8.3.9.

A composição do serviço “Desobstrução de sinalização náutica” foi calculada

por “un.”, resultando em um custo unitário igual a R$ 1.293,75, já incluso BDI de

38,97% na condição desonerada, para o estado de Mato Grosso Sul, na data-base

julho/2015. O custo unitário calculado para a condição onerada foi de R$ 1.326,15,

considerando BDI sem desoneração de 30,83%.

67

PN 14 – Mobilização sinalização náutica

Descrição: Mobilização de equipamentos e pessoal para sinalização náutica

com montagem. Unidade: un.

Para a mobilização, foi utilizada metodologia já adotada pelo DNIT para este

tipo de serviço. Foi considerada a mobilização de uma embarcação de apoio (300 HP)

para a sinalização náutica, com origem na cidade do Rio de Janeiro-RJ e destino para

Cáceres-MT, por se tratar do local de início dos serviços.

Para o transporte da embarcação e seus componentes, foi previsto o

equipamento “E411 - Cavalo mecânico c/ reboque”. A composição foi feita para uma

distância aproximada de 2.200km entre as cidades e velocidade média de

deslocamento na ida de 40km/h e no retorno (sem carga) de 60km/h.

Para a mobilização de pessoal foram consideradas as seguintes premissas:

1 (uma) viagem para a equipe a ser mobilizada;

2 (dois) profissionais de nível superior, com mobilização a partir do Rio de



1 (um) hidrólogo.

2 (dois) profissionais de nível técnico, com mobilização a partir do Rio de




2 (dois) profissionais de produção até nível de operador, com mobilização

a partir do Rio de Janeiro, sendo eles:

1 (um) imediato;

1 (um) mestre de embarcação;

10 (dez) profissionais de produção, com mobilização a partir de Cáceres,

Cuiabá, Corumbá ou Campo Grande, sendo eles:

1 (um) mecânico;

8 (oito) marinheiros;

1 (um) cozinheiro.

68


aéreo, Rio de Janeiro x Cuiabá, R$ 500,00 por viagem. Já para transporte

terrestre de Cuiabá até Cáceres e na própria cidade, foi considerado um

valor de R$ 100,00 por viagem.

Para Montagem da embarcação de apoio foram consideradas as seguintes

premissas:

2 (dois) dias para montagem;


1 (um) equipamento do tipo Guindaste Auto Propelido sobre pneus com

lança telescópica com CAP 35 t (SINAPI - 10807) (MS – julho/2015);

1 (uma) máquina de solda (SICRO 2 - E924);

2 (dois) montadores (SICRO 2 - T602);

1 (um) soldador (SICRO 2 - T608);

2 (dois) ajudantes (SICRO 2 - T702);





serviço “Mobilização de equipamentos e pessoal para Sinalização Náutica com

montagem” foi feita por “unidade”, resultando em um custo unitário igual a R$

63.059,71/un., já incluso BDI de 38,97% na condição desonerada, para o estado de


onerada foi de R$ 60.367,23/un., considerando BDI sem desoneração de 30,83%.

69

PN 15 – Desmobilização sinalização náutica

Descrição: Desmobilização de equipamentos e pessoal para sinalização

náutica com desmontagem. Unidade: un.

Para a desmobilização foi utilizada metodologia já adotada pelo DNIT para

este tipo de serviço. Foi considerada a desmobilização de uma embarcação de apoio

(300 HP) para a sinalização náutica, a partir da cidade de Porto Murtinho-MS para o

Rio de Janeiro-RJ.

Para o transporte da embarcação e seus componentes foi previsto o

equipamento “E411 - Cavalo mecânico c/ reboque”. A composição foi feita para uma

distância aproximada de 1.800km entre as cidades e velocidade média de

deslocamento na ida (sem carga) de 60km/h e no retorno (com carga) de 40km/h.

Para desmobilização de pessoal foram consideradas as seguintes premissas:

1 (uma) viagem para a equipe a ser desmobilizada;

2 (dois) profissionais de nível superior, com desmobilização para o Rio de



1 (um) hidrólogo.

2 (dois) profissionais de nível técnico, com desmobilização para o Rio de




2 (dois) profissionais de produção até nível de operador, com

desmobilização para o Rio de Janeiro, sendo eles:

1 (um) imediato;

1 (um) mestre de embarcação;

10 (dez) profissionais de produção, com desmobilização para Cáceres,

Cuiabá, Corumbá ou Campo Grande, sendo eles:

1 (um) mecânico;

8 (oito) marinheiros;

1 (um) cozinheiro.

70


aéreo, Campo Grande x Rio de Janeiro, R$ 500,00 por viagem. Já para

transporte terrestre de Porto Murtinho até Campo Grande, foi considerado

um valor de R$ 100,00 por viagem.

Para a desmontagem da embarcação de apoio foram consideradas as

seguintes premissas:

2 (dois) dias para desmontagem;


1 (um) equipamento do tipo Guindaste Auto Propelido sobre pneus com

lança telescópica com CAP 35 t (SINAPI - 10807) (MS – julho/2015);

1 (uma) máquina de solda (SICRO 2 - E924);

2 (dois) montadores (SICRO 2 - T602);

1 (um) soldador (SICRO 2 - T608);

2 (dois) ajudantes (SICRO 2 - T702);





serviço “Desmobilização de equipamentos e pessoal para sinalização náutica com

desmontagem” foi feita por “unidade”, resultando em um custo unitário igual a R$

53.984,22/un., já incluso BDI de 38,97% na condição desonerada, para o estado de


onerada foi de R$ 51.690,55/un., considerando BDI sem desoneração de 30,83%.

71

PN 16 – Canteiro de Apoio

Descrição: Canteiro de apoio para os serviços de sinalização náutica.

Unidade: mês.

O Canteiro de apoio é caracterizado pela mão de obra suplementar que não

foi incluída como tripulação do barco de apoio à sinalização náutica, sendo constituída

por:

1 (um) engenheiro coordenador, com 220 horas mensais (um turno);

Remuneração mensal (DNIT-P0): R$ 15.515,31.




1 (um) hidrólogo, com 220 horas mensais (um turno).

Remuneração mensal (DNIT-P1): R$ 12.225,48.




1 (um) auxiliar administrativo, com 220 horas mensais (um turno).

Remuneração mensal (DNIT-A0): R$ 4.440,82.




1 (um) cozinheiro, com 220 horas mensais (um turno).

Remuneração mensal (DNIT-A2): R$ 1.722,96.




72

1 (um) técnico de segurança, com 220 horas mensais (1 turno).

Remuneração mensal (DNIT-T2): R$ 3.197,01.




Destaca-se que sobre a mão de obra de engenheiro coordenador, hidrólogo

e auxiliar administrativo foi aplicado Adicional de Mão de Obra de 15,51%, enquanto

sobre a mão de obra de cozinheiro e técnico de segurança foi aplicado Adicional de

Mão de Obra e Ferramentas de 20,51%. Foi considerado ainda o aluguel mensal de

dois containers de 20 pés para utilização como escritório temporário e almoxarifado.

Desta forma, foi confeccionada a composição para o serviço de “Canteiro de

Apoio” por “mês”, resultando em um custo unitário de R$ 114.032,78/mês, já incluso


base julho/2015. O custo unitário calculado para a condição onerada foi de R$

123.885,98/mês, considerando BDI sem desoneração de 30,83%.

73

8.4 COMPOSIÇÕES DE CUSTOS DOS SERVIÇOS – COM DESONERAÇÃO

COMPOSIÇÃO – PN 01 – Canteiro flutuante – Com desoneração

DNIT - SICRO DRAGAGEM HIDROVIA DO RIO PARAGUAI CGCIT

Custo unitário de referência - com desoneração Mês: Julho/2015 Mato Grosso do Sul PN01

Canteiro flutuante Produção da equipe: 1,00 mês (Valor em R$)

A- Equipamentos Código Quant. Horas Utilização Custo operacional Custo mensal

por mês Operat. Improd. Operat. Improd.

OFICINA FLUTUANTE (BALSA 600T) CHE 01 1 440 1,000 0,000 34,0315 14.973,8600

BARCO-HOTEL CHE 02 1 720 1,000 0,000 282,9270 124,6315 203.707,4400

EMPURRADOR DE APOIO CHE 05 1 440 0,250 0,750 472,2232 119,0059 91.216,4990

GERADOR E501 1 440 0,300 0,700 23,4219 3.091,6908

MÁQ SOLDA E924 1 440 0,300 0,700 3,1867 420,6444

Custo Mensal de Equipamentos 313.410,1342

B- Mão de Obra Código Quant. Horas Salário Custo mensal

por mês hora

ENGENHEIRO COORDENADOR (TABELA DE CONSULTORIA DNIT) P0 1 220 132,9098 29.240,1532

HIDRÓLOGO (TABELA DE CONSULTORIA DNIT) P1 1 220 104,7279 23.040,1396

AUXILIAR ADMINISTRATIVO (TABELA DE CONSULTORIA DNIT) A0 1 220 38,0417 8.369,1694

MECÂNICO CAGED3 1 220 21,3577 4.698,6847

SOLDADOR CAGED6 1 220 14,4245 3.173,3837

ELETRICISTA CAGED7 1 220 18,9170 4.161,7433

MARINHEIRO CAGED4 2 220 16,3929 7.212,8542

Custo mensal de mão de obra 79.896,1282

Adc. M.O.: 15,51% 9.406,7316

Adc. M.O.: 20,51% 3.947,4912

Custo Mensal Adc. M.O. 13.354,2228

Custo mensal de execução 406.660,4851

C- Material/Serviços Código Unidade Quant. Custo Custo total

Unitário

Container 2,30 x 6,00m, alt. 2,50m, para escritório, sem divisórias S10776 mês 2 414,0600 828,1200

internas e sem sanitário (Locação) - SINAPI - 10776

Custo total do material 828,1200

D- Atividades auxiliares Unidade Quant. Custo Custo total

Unitário

Custo total das atividades 0,0000

E- Transporte de materiais DMT (T) DMT (P) Unidade Custo Consumo Custo unitário

Custo total do transporte 0,0000

Custo unitário direto total 407.488,6051

Lucro e despesas indiretas 38,97% 158.780,8199

Preço unitário total 566.269,4250

74

COMPOSIÇÃO – PN 02 – Dragagem – Com desoneração


Custo unitário de referência - Com desoneração Mês: Julho/2015 Mato Grosso do Sul PN02

Dragagem de areia fina com draga de sucção e recalque Produção da equipe: 443,70 m³ (Valor em R$)

A- Equipamentos Código Quant. Utilização Custo operacional Custo horário

Operat. Improd. Operat. Improd.

DRAGA IHC BEAVER 45 CHE 04 1 1,000 0,000 929,0188 119,0059 929,0188

LANCHA P/ 14 PASSAGEIROS CHE 03 1 0,600 0,400 77,9858 19,3975 54,5505

EMPURRADOR DE APOIO CHE 05 1 0,500 0,500 472,2232 119,0059 295,6146

LANCHA P/ BATIMETRIA CHE 06 1 0,400 0,600 97,7028 39,1145 62,5498

Custo horário de equipamentos 1.341,7337

B- Mão de obra Código Quant. Horas Custo horário

por mês

Custo horário de mão de obra 0,0000

Adc. M.O. - Ferramentas 20,51% 0,0000

Custo horário de execução 1.341,7337

Custo unitário de execução 3,0240

C- Material/Serviços Código Unidade Preço Consumo Custo unitário

Unitário

EQUIPAMENTO DE BATIMETRIA (ECOBATÍMETRO, DGPS, HYPAC) CGCIT1 unid 136.851,0391 6,52E-08 0,0089

TUBO PEAD (PROPRIEDADE + DESGASTE) - 1.000 m IHC1 m 1.933,9320 2,00E-04 0,3868

MANGOTE (PROPRIEDADE + DESGASTE) - 1 a cada 3 tubos IHC2 unid 13.311,4800 4,00E-06 0,0532

FLUTUADOR (PROPRIEDADE + DESGASTE) - 3 a cada tubo de 10 m IHC3 unid 4.922,7360 4,70E-05 0,2311

Custo unitário do material 0,6801


Unitário

Custo unitário das atividades 0,0000


Custo unitário do transporte 0,0000

Custo unitário direto total 3,7041

Lucro e despesas indiretas 38,97% 1,4433

Preço unitário total 5,1474

75

COMPOSIÇÃO – PN 03 – Deslocamento entre Passos – Com desoneração



Deslocamento entre passos críticos Produção da Equipe: 8,00 km (Valor em R$)

A- Equipamentos Código Quant. Utilização Custo operacional Custo horário


OFICINA FLUTUANTE (BALSA 600T) CHE 01 1 0,000 1,000 34,0315 0,0000





Custo horário de equipamentos 649,7411

B- Mão de obra Código Quant. Horas Salário Custo mensal

por mês hora



Custo horário de execução 649,7411


C- Material/Serviços Unidade Quant. Custo Custo total

Unitário



Unitário







76

COMPOSIÇÃO – PN 04 – Montagem e desmontagem da tubulação – Com

desoneração



Montagem e desmontagem de tubulação Produção da Equipe: 0,50 un. (Valor em R$)

A- Equipamentos Código Quant. Horas Utilização Custo operacional Custo diário

por dia Operat. Improd. Operat. Improd.

OFICINA FLUTUANTE (BALSA 600T) CHE 01 1 16 1,000 0,000 34,0315 544,5040

LANCHA P/ 14 PASSAGEIROS CHE 03 1 16 0,600 0,400 77,9858 19,3975 872,8077

DRAGA IHC BEAVER 45 CHE 04 1 16 0,000 1,000 929,0188 119,0059 1.904,0944


LANCHA P/ BATIMETRIA CHE 06 1 16 0,000 1,000 97,7028 39,1145 625,8320

Custo Diário de Equipamentos 11.502,8093

B- Mão de obra Código Quant. Horas Salário Custo diário

por mês hora

Custo diário de mão de obra 0,0000


Custo diário de execução 11.502,8093

Custo unitário de execução 23.005,6186


unitário



unitário







77

COMPOSIÇÃO – PN 05 – Mobilização – Com desoneração



Mobilização de equipamentos e pessoal com montagem Produção da Equipe: 1,00 un. (Valor em R$)

1 Equipamentos de grande porte Origem Destino Distância Tempo de Quant. Peso Preço Equipam. Preço total Fonte

(ida) Viagem (h) (un.) (t) transporte código

1.1 Equipamentos de Dragagem

1.1.1 Draga IHC BEAVER 45 (Main pontoon)

Rio de Janeiro

Cáceres 2.200 55 1 31,004 195,9223 E411 10.775,7265 SICRO 2

1.1.2 Draga IHC BEAVER 45 (Side pontoon PS)

Rio de Janeiro

Cáceres 2.200 55 1 11,643 195,9223 E411 10.775,7265 SICRO 2

1.1.3 Draga IHC BEAVER 45 (Side pontoon SB)

Rio de Janeiro

Cáceres 2.200 55 1 12,468 195,9223 E411 10.775,7265 SICRO 2

1.1.4 Draga IHC BEAVER 45 (cutter ladder - upper part)

Rio de Janeiro

Cáceres 2.200 55 1 6,968 195,9223 E411 10.775,7265 SICRO 2

1.1.5 2 (dois) Draga IHC BEAVER 45 (Follow pontoon OS/SB)

Rio de Janeiro

Cáceres 2.200 55 1 14,66 195,9223 E411 10.775,7265 SICRO 2

1.1.6 1 (um) Laddergantry + wire 1 (um) Deck crane 2 (dois) Anchor boom gantry Spud carriage - striped

Rio de Janeiro

Cáceres 2.200 55 1 6,226 195,9223 E411 10.775,7265 SICRO 2

1.1.7 Container with loose parts Rio de Janeiro

Cáceres 2.200 55 1 30 195,9223 E411 10.775,7265 SICRO 2

1.1.8 Transporte Tubulação PEAD Rio de Janeiro

Cáceres 2.200 55 2 8,32 195,9223 E411 21.551,4530 SICRO 2

Custo de mobilização de equipamentos de dragagem (ida) 96.981,5385

1.2 Equipamentos de apoio Flutuante capacidade de 600t Manaus Cáceres 2.200 55 4 30 195,9223 E411 43.102,9060 SICRO 2 Barco-hotel Manaus Cáceres 2.200 55 2 30 195,9223 E411 21.551,4530 SICRO 2 Empurrador de apoio Belém Cáceres 3.000 75 2 17,5 195,9223 E411 29.388,3450 SICRO 2

Custo de mobilização de equipamentos de apoio (ida) 94.042,7040

1.3 Retorno dos veículos 1.3.1 Componentes da Draga,

Container e Tubulação PEAD Cáceres Rio de

Janeiro 2.200 37 9 31,004 195,9223 E411 64.654,3590 SICRO 2

1.3.2 Flutuante capacidade 600t Cáceres Manaus 2.200 37 4 31,004 195,9223 E411 28.735,2707 SICRO 2

1.3.3 Barco-hotel Cáceres Manaus 2.200 37 2 31,004 195,9223 E411 14.367,6353 SICRO 2

1.3.4 Empurrador de apoio Cáceres Belém 3.000 50 2 31,004 195,9223 E411 19.592,2300 SICRO 2

Custo de mobilização de equipamentos (volta) 127.349,4950

Custo total de mobilização de equipamentos de grande porte 318.373,7375

2 Mobilização de pessoal Origem Destino Quant. Quant. Preço transporte Preço total Fonte

viagens pessoas Terrestre Aéreo

2.1 Pessoal de nível superior Rio de Janeiro

Cáceres 1 2 100,00 500,00 1.200,0000 Cotação

2.2 Pessoal de nível técnico Rio de Janeiro

Cáceres 1 4 100,00 500,00 2.400,0000 Cotação

2.3 Pessoal de produção até o nível de operador Rio de Janeiro

Cáceres 1 14 100,00 500,00 8.400,0000 Cotação

2.4 Pessoal de produção Cuiabá Cáceres 1 15 100,00 1.500,0000 Cotação

Custo total de mobilização de pessoal 13.500,0000

3 Montagem do equipamento draga Código Consumo Horas Quant. Quant. Custo Preço total Fonte

(dias) trabalho (un.) Dragas horário

3.1 Guindaste auto propelido sobre pneus c/ lança telescópica CAP 35T (Incl.Manutenção/operação)

S10807 3 8 6 1 217,2700 31.286,8800 SINAPI

3.2 Máquina de solda E924 3 8 3 1 3,1867 229,4424 SICRO 2 3.3 Montador T602 3 8 9 1 17,8965 3.865,6474 SICRO 2 3.4 Soldador T608 3 8 3 1 24,1603 1.739,5413 SICRO 2 3.5 Ajudante T702 3 8 9 1 11,6327 2.512,6708 SICRO 2

Custo Total para Montagem da Draga 39.634,1820

Custo total para mobilização 371.507,9195 BDI - Lucro e despesas indiretas 38,97% 144.760,6910 TOTAL MOBILIZAÇÃO 516.268,6105

78

COMPOSIÇÃO – PN 06 – Desmobilização – Com desoneração



Desmobilização de equipamentos e pessoal com desmontagem Produção da Equipe: 1,00 un. (Valor em R$)


(ida) Viagem (h) (un.) (t) Transporte Código

1.1 Equipamentos de dragagem


Pto Murt. Rio de Janeiro

1.800 45 1 31,004 195,9223 E411 8.816,5035 SICRO 2



1.800 45 1 11,643 195,9223 E411 8.816,5035 SICRO 2



1.800 45 1 12,468 195,9223 E411 8.816,5035 SICRO 2



1.800 45 1 6,968 195,9223 E411 8.816,5035 SICRO 2



1.800 45 1 14,66 195,9223 E411 8.816,5035 SICRO 2



1.800 45 1 6,226 195,9223 E411 8.816,5035 SICRO 2

1.1.7 Container with loose parts Pto Murt. Rio de Janeiro

1.800 45 1 30 195,9223 E411 8.816,5035 SICRO 2

1.1.8 Transporte Tubulação PEAD Pto Murt. Rio de Janeiro

1.800 45 2 8,32 195,9223 E411 17.633,0070 SICRO 2

Custo de desmobilização de equipamentos de dragagem (volta) 79.348,5315

1.2 Equipamentos de apoio Flutuante capacidade 600t Pto Murt. Manaus 3.300 83 4 30 195,9223 E411 64.654,3590 SICRO 2 Barco-hotel Pto Murt. Manaus 3.300 83 2 30 195,9223 E411 32.327,1795 SICRO 2

Empurrador de apoio Pto Murt. Belém 3.200 80 2 17,5 195,9223 E411 31.347,5680 SICRO 2 Custo de desmobilização de equipamentos de apoio (volta) 128.329,1065

1.3 Ida dos veículos 1.3.1 Componentes da Draga,

Container e Tubulação PEAD Rio de Janeiro

Pto Murt. 1.800 30 9 31,004 195,9223 E411 52.899,0210 SICRO 2

1.3.2 Flutuante capacidade 600t Manaus Pto Murt. 3.300 55 4 31,004 195,9223 E411 43.102,9060 SICRO 2

1.3.3 Barco-hotel Manaus Pto Murt. 3.300 55 2 31,004 195,9223 E411 21.551,4530 SICRO 2

1.3.4 Empurrador de apoio Belém Pto Murt. 3.200 53 2 31,004 195,9223 E411 20.898,3787 SICRO 2

Custo de desmobilização de equipamentos (ida) 138.451,7587

Custo Total de desmobilização de equipamentos de grande porte 346.129,3967

2 Desmobilização de pessoal Origem Destino Quant. Quant. Preço Transporte Preço total Fonte viagens pessoas Terrestre Aéreo

2.1 Pessoal de nível superior Pto Murt. Rio de Janeiro

1 2 100,00 500,00 1.200,0000 Cotação

2.2 Pessoal de nível técnico Pto Murt. Rio de Janeiro

1 4 100,00 500,00 2.400,0000 Cotação

2.3 Pessoal de produção até o nível de operador Pto Murt. Rio de Janeiro

1 14 100,00 500,00 8.400,0000 Cotação

2.4 Pessoal de produção Pto Murt. Campo Grande

1 15 100,00 1.500,0000 Cotação

Custo total de desmobilização de pessoal 13.500,0000

3 Desmontagem do equipamento draga Código Consumo Horas Quant. Quant. Custo Preço total Fonte (dias) trabalho (un.) dragas horário


S10807 3 8 6 1 217,2700 31.286,8800 SINAPI


Custo Total para Desmontagem da Draga 39.634,1820

Custo Total para desmobilização 399.263,5787 BDI - Lucro e despesas indiretas 38,97% 155.575,8801 TOTAL DESMOBILIZAÇÃO 554.839,4588

79

COMPOSIÇÃO – PN 07 – Mão de obra folguista – Com desoneração



Mão de obra folguista 30 x 30 dias Produção da Equipe: 1,00 mês (Valor em R$)

A- Equipamentos Código Quant. Horas Utilização Custo Operacional Custo horário




por mês hora

ENGENHEIRO COORDENADOR (CANTEIRO FLUTUANTE) P0 1 220 132,9098 29.240,1532

HIDROLÓGO (CANTEIRO FLUTUANTE) P1 1 220 104,7279 23.040,1396

AUXILIAR ADMINISTRATIVO (CANTEIRO FLUTUANTE) A0 1 220 38,0417 8.369,1694

TÉCNICO DE SEGURANÇA (CANTEIRO FLUTUANTE) T2 1 220 27,3868 6.025,0850

MECÂNICO (CANTEIRO FLUTUANTE) CAGED3 1 220 21,3577 4.698,6847

SOLDADOR (CANTEIRO FLUTUANTE) CAGED6 1 220 14,4245 3.173,3837

ELETRICISTA (CANTEIRO FLUTUANTE) CAGED7 1 220 18,9170 4.161,7433

MARINHEIRO (CANTEIRO FLUTUANTE) CAGED4 2 220 16,3929 7.212,8542

COZINHEIRO (CANTEIRO FLUTUANTE) A2 1 220 14,7595 3.247,0904

IMEDIATO (BARCO-HOTEL) CAGED1 3 220 65,9662 43.537,7088

MESTRE DE EMBARCAÇÃO (BARCO-HOTEL) CAGED2 3 220 16,0962 10.623,4902

MECÂNICO DE EMBARCAÇÃO (BARCO-HOTEL) CAGED3 3 220 21,3577 14.096,0542

MESTRE DE EMBARCAÇÃO (LANCHA DE APOIO) CAGED2 2 220 16,0962 7.082,3268

IMEDIATO (DRAGA) CAGED1 2 220 65,9662 29.025,1392

MARINHEIRO (DRAGA) CAGED4 4 220 16,3929 14.425,7084

IMEDIATO (EMPURRADOR DE APOIO) CAGED1 2 220 65,9662 29.025,1392

MARINHEIRO (EMPURRADOR DE APOIO) CAGED4 2 220 16,3929 7.212,8542

MESTRE DE EMBARCAÇÃO (LANCHA DE BATIMETRIA) CAGED2 2 220 16,0962 7.082,3268

TÉCNICO DE BATIMETRIA (LANCHA DE BATIMETRIA) CAGED5 2 220 16,3612 7.198,9458

Custo horário de mão de obra 258.477,9973

Adc. M.O.: 0,00% 0,0000




unitário



unitário







80


folguistas – Com desoneração



Mobilização e desmobilização mensal da equipe de folguistas Produção da Equipe: 1,00 mês (Valor em R$)




B- Mão de obra Código Quant. Horas Salário Custo horário

por mês hora


Adc. M.O.: 0,00% 0,0000



C- Material/Serviços Código Unidade Quant. Preço unitário Custo unitário

Terrestre Aéreo

Transporte

ENGENHEIRO COORDENADOR (CANTEIRO FLUTUANTE) Cotação un. 1 200,00 1000,00 1.200,00

HIDROLÓGO (CANTEIRO FLUTUANTE) Cotação un. 1 200,00 1000,00 1.200,00

AUXILIAR ADMINISTRATIVO (CANTEIRO FLUTUANTE) Cotação un. 1 200,00 1000,00 1.200,00

TÉCNICO DE SEGURANÇA (CANTEIRO FLUTUANTE) Cotação un. 1 200,00 1000,00 1.200,00

MECÂNICO (CANTEIRO FLUTUANTE) Cotação un. 1 200,00 200,00

SOLDADOR (CANTEIRO FLUTUANTE) Cotação un. 1 200,00 200,00

ELETRICISTA (CANTEIRO FLUTUANTE) Cotação un. 1 200,00 200,00

MARINHEIRO (CANTEIRO FLUTUANTE) Cotação un. 2 200,00 400,00

COZINHEIRO (CANTEIRO FLUTUANTE) Cotação un. 1 200,00 200,00

IMEDIATO (BARCO-HOTEL) Cotação un. 3 200,00 1000,00 3.600,00

MESTRE DE EMBARCAÇÃO (BARCO-HOTEL) Cotação un. 3 200,00 1000,00 3.600,00

MECÂNICO DE EMBARCAÇÃO (BARCO-HOTEL) Cotação un. 3 200,00 600,00

MESTRE DE EMBARCAÇÃO (LANCHA DE APOIO) Cotação un. 2 200,00 1000,00 2.400,00

IMEDIATO (DRAGA) Cotação un. 2 200,00 1000,00 2.400,00

MARINHEIRO (DRAGA) Cotação un. 4 200,00 800,00

IMEDIATO (EMPURRADOR DE APOIO) Cotação un. 2 200,00 1000,00 2.400,00

MARINHEIRO (EMPURRADOR DE APOIO) Cotação un. 2 200,00 400,00

MESTRE DE EMBARCAÇÃO (LANCHA DE BATIMETRIA) Cotação un. 2 200,00 1000,00 2.400,00

TÉCNICO DE BATIMETRIA (LANCHA DE BATIMETRIA) Cotação un. 2 200,00 1000,00 2.400,00

Custo Total do Material 27.000,0000


Unitário







81


desoneração



Implantação nova sinalização náutica Produção da Equipe:

0,18 un. (Valor em R$)

A- Equipamentos Código Quant. Utilização Custo Operacional Custo horário


EMBARCAÇÃO APOIO SINALIZAÇÃO CHE 07 1 0,650 0,350 361,9471 282,6717 334,2007



por mês hora




Unitário

Sapata SN01 un. 1 800,00 800,0000

Haste com suporte SN02 un. 1 1.450,00 1.450,0000

Painel de sinalização SN03 un. 2 650,00 1.300,0000

Painel de quilometragem SN04 un. 1 200,00 200,0000

Custo total do material 3.750,0000


Unitário







82


reaproveitamento – Com desoneração



Implantação de sinalização com reaproveitamento Produção da Equipe:






B- Mão de obra Código Quant. Horas Salário Custo Horário

por mês hora




Unitário

Sapata SN01 un. 1 800,00 800,0000




Unitário







83


desoneração



Remoção sinalização náutica Produção da Equipe:







por mês hora




Unitário



Unitário







84

COMPOSIÇÃO – PN 12 – Alteração sinalização náutica – Com

desoneração



Alteração sinalização náutica Produção da equipe:







por mês hora




unitário



unitário







85


desoneração



Desobstrução sinalização náutica Produção da equipe:







por mês hora




unitário



unitário







86


desoneração



Mobilização sinalização náutica Produção da equipe: 1,00 un. (Valor em R$)

1 Equipamentos de grande porte Origem Destino Distância Tempo de

Quant. Peso Preço Equipam. Preço total Fonte

(ida) Viagem (h)

(un.) (t) Transporte Código

1.1 Equipamentos de apoio

Embarcação de apoio Rio de Janeiro

Cáceres 2.200 55 2 30 195,9223 E411 21.551,4530 SICRO 2


1.2 Retorno dos veículos

Embarcação de apoio Cáceres Rio de Janeiro

2.200 37 2 31,004 195,9223 E411 14.367,6353 SICRO 2



2 Mobilização de pessoal Origem Destino Quant. Quant. Preço Transporte Preço total Fonte



Cáceres 1 2 100,00 500,00 1.200,0000 Cotação


Cáceres 1 2 100,00 500,00 1.200,0000 Cotação


Cáceres 1 2 100,00 500,00 1.200,0000 Cotação

2.4 Pessoal de produção Campo Grande

Cáceres 1 10 100,00 1.000,0000 Cotação


3 Montagem do equipamento Código Consumo Horas Quant. Custo Preço total Fonte

(dias) trabalho (un.) Horário


S10807 2 8 1 217,2700 3.476,3200 SINAPI

3.2 Máquina de solda E924 2 8 1 3,1867 50,9872 SICRO 2

3.3 Montador T602 2 8 2 17,8965 572,6885 SICRO 2

3.4 Soldador T608 2 8 1 24,1603 386,5647 SICRO 2

3.5 Ajudante T702 2 8 2 11,6327 372,2475 SICRO 2

Custo total para montagem 4.858,8080

Custo total para mobilização 45.377,8963

BDI - Lucro e Despesas indiretas 38,97% 17.681,8186

TOTAL MOBILIZAÇÃO 63.059,7149

87


desoneração



Desmobilização sinalização náutica Produção da equipe 1,00 un. (Valor em R$)



(ida) Viagem (h)



Embarcação de apoio Pto Murt.

Rio de Janeiro

1.800 45 2 30 195,9223 E411 17.633,0070 SICRO 2

Custo de desmobilização de equipamentos de apoio (volta) 17.633,0070

1.2 Ida dos veículos


Pto Murt.

1.800 30 2 31,004 195,9223 E411 11.755,3380 SICRO 2


Custo total de desmobilização de equipamentos de grande porte 29.388,3450

2 Desmobilização de pessoal Origem Destino Quant. Quant. Preço Transporte Preço total Fonte


2.1 Pessoal de nível superior Pto Murt.

Rio de Janeiro

1 2 100,00 500,00 1.200,0000 Cotação

2.2 Pessoal de nível técnico Pto Murt.

Rio de Janeiro

1 2 100,00 500,00 1.200,0000 Cotação

2.3 Pessoal de produção até o nível de operador Pto Murt.

Rio de Janeiro

1 2 100,00 500,00 1.200,0000 Cotação

2.4 Pessoal de produção Pto Murt.

Campo Grande

1 10 100,00 1.000,0000 Cotação


3 Desmontagem do equipamento Código Consumo Horas Quant. Custo Preço total Fonte



S10807 2 8 1 217,2700 3.476,3200 SINAPI


3.3 Montador T602 2 8 2 17,8965 572,6885 SICRO 2

3.4 Soldador T608 2 8 1 24,1603 386,5647 SICRO 2

3.5 Ajudante T702 2 8 2 11,6327 372,2475 SICRO 2

Custo total para desmontagem 4.858,8080

Custo Total para desmobilização 38.847,1530

BDI - Lucro e Despesas indiretas 38,97% 15.137,0682

TOTAL DESMOBILIZAÇÃO 53.984,2212

88

COMPOSIÇÃO – PN 16 – Canteiro de apoio – Com desoneração



Canteiro de apoio Produção da equipe:

1,00 mês (Valor em R$)

A- Equipamentos Código Quant. Horas Utilização Custo Operacional Custo mensal


Custo mensal de equipamentos 0,0000


por mês hora

ENGENHEIRO COORDENADOR P0 1 220 132,9098 29.240,1532

HIDRÓLOGO P1 1 220 104,7279 23.040,1396

AUXILIAR ADMINISTRATIVO A0 1 220 38,0417 8.369,1694

COZINHEIRO A2 1 220 14,7595 3.247,0904

TÉCNICO DE SEGURANÇA T2 1 220 27,3868 6.025,0850

Custo Mensal de Mão de Obra 69.921,6377

Adc. M.O.: 15,51% 9.406,7316

Adc. M.O.: 20,51% 1.901,7232

Custo mensal adc. M.O. 11.308,4548



Unitário





Unitário







89

8.5 COMPOSIÇÕES DE CUSTOS DOS SERVIÇOS – SEM DESONERAÇÃO

COMPOSIÇÃO – PN 01 – Canteiro flutuante – Sem desoneração


Custo unitário de referência - sem desoneração Mês: Julho/2015 Mato Grosso do Sul PN01

Canteiro flutuante Produção da equipe: 1,00 mês (Valor em R$)



OFICINA FLUTUANTE (BALSA 600T) CHE 01 1 440 1,000 0,000 34,0315 14.973,8600

BARCO-HOTEL CHE 02 1 720 1,000 0,000 292,6219 144,0213 210.687,7680


GERADOR E501 1 440 0,300 0,700 23,4219 3.091,6908

MÁQ SOLDA E924 1 440 0,300 0,700 3,1867 420,6444

Custo Mensal de Equipamentos 328.536,8862


por mês hora

ENGENHEIRO COORDENADOR (TABELA DE CONSULTORIA DNIT) P0 1 220 153,5875 33.789,2421

HIDRÓLOGO (TABELA DE CONSULTORIA DNIT) P1 1 220 121,0211 26.624,6503

AUXILIAR ADMINISTRATIVO (TABELA DE CONSULTORIA DNIT) A0 1 220 43,9601 9.671,2178

MECÂNICO CAGED3 1 220 24,6804 5.429,6910

SOLDADOR CAGED6 1 220 16,6686 3.667,0885

ELETRICISTA CAGED7 1 220 21,8601 4.809,2140

MARINHEIRO CAGED4 2 220 18,9432 8.335,0068


Adc. M.O.: 15,51% 10.870,2006

Adc. M.O.: 20,51% 4.561,6292

Custo mensal adc. M.O. 15.431,8298



Unitário





Unitário







90

COMPOSIÇÃO – PN 02 – Dragagem – Sem desoneração



Dragagem de areia fina com draga de sucção e recalque Produção da equipe:

443,70 m³ (Valor em R$)







Custo horário de equipamentos 1.390,2660

B- Mão de obra Código Quant. Horas Custo horário

por mês





C- Material/Serviços Código Unidade Preço Consumo Custo unitário

Unitário

EQUIPAMENTO DE BATIMETRIA (ECOBATÍMETRO, DGPS, HYPAC) CGCIT1 unid 136.851,0391 6,52E-08 0,0089

TUBO PEAD (PROPRIEDADE + DESGASTE) - 1.000 m IHC1 m 1.933,9320 2,00E-04 0,3868

MANGOTE (PROPRIEDADE + DESGASTE) - 1 a cada 3 tubos IHC2 unid 13.311,4800 4,00E-06 0,0532

FLUTUADOR (PROPRIEDADE + DESGASTE) - 3 a cada tubo de 10 m IHC3 unid 4.922,7360 4,70E-05 0,2311

Custo unitário do material 0,6801


Unitário

Custo unitário das atividades 0,0000


Custo unitário do transporte 0,0000




91

COMPOSIÇÃO – PN 03 – Deslocamento entre passos – Sem desoneração



Deslocamento entre passos críticos Produção da equipe: 8,00 km (Valor em R$)



OFICINA FLUTUANTE (BALSA 600T) CHE 01 1 0,000 1,000 34,0315 0,0000







por mês hora






unitário



unitário







92

COMPOSIÇÃO – PN 04 – Montagem e desmontagem da tubulação – Sem

desoneração



Montagem e desmontagem de tubulação Produção da equipe: 0,50 un. (Valor em R$)

A- Equipamentos Código Quant. Horas Utilização Custo Operacional Custo diário

por dia Operat. Improd. Operat. Improd.

OFICINA FLUTUANTE (BALSA 600T) CHE 01 1 16 1,000 0,000 34,0315 544,5040

LANCHA P/ 14 PASSAGEIROS CHE 03 1 16 0,600 0,400 81,0037 22,4153 921,0934

DRAGA IHC BEAVER 45 CHE 04 1 16 0,000 1,000 947,5334 137,5205 2.200,3280


LANCHA P/ BATIMETRIA CHE 06 1 16 0,000 1,000 103,7881 49,1998 787,1968

Custo diário de equipamentos 12.304,9270

B- Mão de obra Código Quant. Horas Salário Custo diário

por mês hora

Custo diário de mão de obra 0,0000


Custo diário de execução 12.304,9270



Unitário



unitário







93

COMPOSIÇÃO – PN 05 – Mobilização – Sem desoneração



Mobilização de equipamentos e pessoal com montagem Produção da equipe: 1,00 un. (Valor em R$)


(ida) Viagem (h) (un.) (t) transporte Código



Rio de Janeiro

Cáceres 2.200 55 1 31,004 198,9678 E411 10.943,2290 SICRO 2


Rio de Janeiro

Cáceres 2.200 55 1 11,643 198,9678 E411 10.943,2290 SICRO 2


Rio de Janeiro

Cáceres 2.200 55 1 12,468 198,9678 E411 10.943,2290 SICRO 2


Rio de Janeiro

Cáceres 2.200 55 1 6,968 198,9678 E411 10.943,2290 SICRO 2


Rio de Janeiro

Cáceres 2.200 55 1 14,66 198,9678 E411 10.943,2290 SICRO 2


Rio de Janeiro

Cáceres 2.200 55 1 6,226 198,9678 E411 10.943,2290 SICRO 2

1.1.7 Container with loose parts Rio de Janeiro

Cáceres 2.200 55 1 30 198,9678 E411 10.943,2290 SICRO 2

1.1.8 Transporte Tubulação PEAD Rio de Janeiro

Cáceres 2.200 55 2 8,32 198,9678 E411 21.886,4580 SICRO 2

Custo de mobilização de equipamentos de dragagem (ida) 98.489,0610

1.2 Equipamentos de apoio Flutuante capacidade 600t Manaus Cáceres 2.200 55 4 30 198,9678 E411 43.772,9160 SICRO 2 Barco-hotel Manaus Cáceres 2.200 55 2 30 198,9678 E411 21.886,4580 SICRO 2

Empurrador de apoio Belém Cáceres 3.000 75 2 17,5 198,9678 E411 29.845,1700 SICRO 2 Custo de mobilização de equipamentos de apoio (ida) 95.504,5440

1.3 Retorno dos veículos 1.3.1 Componentes da draga,

Container e Tubulação PEAD Cáceres Rio de

Janeiro 2.200 37 9 31,004 198,9678 E411 65.659,3740 SICRO 2

1.3.2 Flutuante capacidade 600t Cáceres Manaus 2.200 37 4 31,004 198,9678 E411 29.181,9440 SICRO 2 1.3.3 Barco -hotel Cáceres Manaus 2.200 37 2 31,004 198,9678 E411 14.590,9720 SICRO 2 1.3.4 Empurrador de apoio Cáceres Belém 3.000 50 2 31,004 198,9678 E411 19.896,7800 SICRO 2



2 Mobilização de pessoal Origem Destino Quant. Quant. Preço Transporte Preço total Fonte viagens pessoas Terrestre Aéreo


Cáceres 1 2 100,00 500,00 1.200,0000 Cotação


Cáceres 1 4 100,00 500,00 2.400,0000 Cotação


Cáceres 1 14 100,00 500,00 8.400,0000 Cotação

2.4 Pessoal de produção Cuiabá Cáceres 1 15 100,00 1.500,0000 Cotação


3 Montagem do equipamento draga Código Consumo Horas Quant. Quant. Custo Preço total Fonte (dias) trabalh

o (un.) Dragas horário


S10807 3 8 6 1 217,2700 31.286,8800 SINAPI


Custo total para montagem da draga 40.897,1325

Custo total para mobilização 377.719,8075 BDI - Lucro e despesas indiretas 30,83% 116.433,2861 TOTAL MOBILIZAÇÃO 494.153,0936

94

COMPOSIÇÃO – PN 06 – Desmobilização – Sem desoneração



Desmobilização de equipamentos e pessoal com desmontagem Produção da equipe: 1,00 (un.) (Valor em R$)

1 Equipamentos de grande porte Origem Destino Distância Tempo de Quant. Peso Preço Equipam. Preço Total Fonte

(ida) Viagem (h) (un.) (t) Transporte Código




1.800 45 1 31,004 198,9678 E411 8.953,5510 SICRO 2



1.800 45 1 11,643 198,9678 E411 8.953,5510 SICRO 2



1.800 45 1 12,468 198,9678 E411 8.953,5510 SICRO 2



1.800 45 1 6,968 198,9678 E411 8.953,5510 SICRO 2



1.800 45 1 14,66 198,9678 E411 8.953,5510 SICRO 2



1.800 45 1 6,226 198,9678 E411 8.953,5510 SICRO 2

1.1.7 Container with loose parts Pto Murt. Rio de Janeiro

1.800 45 1 30 198,9678 E411 8.953,5510 SICRO 2

1.1.8 Transporte Tubulação PEAD Pto Murt. Rio de Janeiro

1.800 45 2 8,32 198,9678 E411 17.907,1020 SICRO 2

Custo de Desmobilização de Equipamentos de Dragagem (volta) 80.581,9590

1.2 Equipamentos de apoio Flutuante capacidade 600t Pto Murt. Manaus 3.300 83 4 30 198,9678 E411 65.659,3740 SICRO 2

Barco-hotel Pto Murt. Manaus 3.300 83 2 30 198,9678 E411 32.829,6870 SICRO 2

Empurrador de apoio Pto Murt. Belém 3.200 80 2 17,5 198,9678 E411 31.834,8480 SICRO 2


1.3 Ida dos veículos 1.3.1 Componentes da Draga,

Container e Tubulação PEAD Rio de Janeiro

Pto Murt. 1.800 30 9 31,004 198,9678 E411 53.721,3060 SICRO 2

1.3.2 Flutuante capacidade 600t Manaus Pto Murt. 3.300 55 4 31,004 198,9678 E411 43.772,9160 SICRO 2 1.3.3 Barco-hotel Manaus Pto Murt. 3.300 55 2 31,004 198,9678 E411 21.886,4580 SICRO 2 1.3.4 Empurrador de apoio Belém Pto Murt. 3.200 53 2 31,004 198,9678 E411 21.223,2320 SICRO 2


Custo Total de desmobilização de equipamentos de grande porte 351.509,7800

2 Desmobilização de pessoal Origem Destino Quant. Quant. Preço Transporte Preço total Fonte viagens pessoas Terrestre Aéreo

2.1 Pessoal de nível superior Pto Murt. Rio de Janeiro

1 2 100,00 500,00 1.200,0000 Cotação

2.2 Pessoal de nível técnico Pto Murt. Rio de Janeiro

1 4 100,00 500,00 2.400,0000 Cotação

2.3 Pessoal de produção até o nível de operador Pto Murt. Rio de Janeiro

1 14 100,00 500,00 8.400,0000 Cotação

2.4 Pessoal de produção Pto Murt. Campo Grande

1 15 100,00 1.500,0000 Cotação


3 Desmontagem do equipamento draga Código Consumo Horas Quant. Quant. Custo Preço total Fonte (dias) trabalh

o (un.) Dragas Horário


S10807 3 8 6 1 217,2700 31.286,8800 SINAPI


Custo total para desmontagem da draga 40.897,1325

Custo total para desmobilização 405.906,9125 BDI - Lucro e despesas indiretas 30,83% 125.122,0475 TOTAL DESMOBILIZAÇÃO 531.028,9600

95

COMPOSIÇÃO – PN 07 – Mão de obra folguista – Sem desoneração



Mão de obra folguista 30 x 30 dias Produção da equipe: 1,00 mês (Valor em R$)





por mês hora

ENGENHEIRO COORDENADOR (CANTEIRO FLUTUANTE) P0 1 220 153,5875 33.789,2421

HIDROLÓGO (CANTEIRO FLUTUANTE) P1 1 220 121,0211 26.624,6503

AUXILIAR ADMINISTRATIVO (CANTEIRO FLUTUANTE) A0 1 220 43,9601 9.671,2178

TÉCNICO DE SEGURANÇA (CANTEIRO FLUTUANTE) T2 1 220 31,6475 6.962,4484

MECÂNICO (CANTEIRO FLUTUANTE) CAGED3 1 220 24,6804 5.429,6910

SOLDADOR (CANTEIRO FLUTUANTE) CAGED6 1 220 16,6686 3.667,0885

ELETRICISTA (CANTEIRO FLUTUANTE) CAGED7 1 220 21,8601 4.809,2140

MARINHEIRO (CANTEIRO FLUTUANTE) CAGED4 2 220 18,9432 8.335,0068

COZINHEIRO (CANTEIRO FLUTUANTE) A2 1 220 17,0557 3.752,2623

IMEDIATO (BARCO -HOTEL) CAGED1 3 220 76,2290 50.311,1654

MESTRE DE EMBARCAÇÃO (BARCO-HOTEL) CAGED2 3 220 18,6004 12.276,2586

MECÂNICO DE EMBARCAÇÃO (BARCO-HOTEL) CAGED3 3 220 24,6804 16.289,0729

MESTRE DE EMBARCAÇÃO (LANCHA DE APOIO) CAGED2 2 220 18,6004 8.184,1724

IMEDIATO (DRAGA) CAGED1 2 220 76,2290 33.540,7769

MARINHEIRO (DRAGA) CAGED4 4 220 18,9432 16.670,0137

IMEDIATO (EMPURRADOR DE APOIO) CAGED1 2 220 76,2290 33.540,7769

MARINHEIRO (EMPURRADOR DE APOIO) CAGED4 2 220 18,9432 8.335,0068

MESTRE DE EMBARCAÇÃO (LANCHA DE BATIMETRIA) CAGED2 2 220 18,6004 8.184,1724

TÉCNICO DE BATIMETRIA (LANCHA DE BATIMETRIA) CAGED5 2 220 18,9067 8.318,9347

Custo horário de mão de obra 298.691,1718

Adc. M.O.: 0,00% 0,0000




unitário



unitário







96


folguistas – Sem desoneração



Mobilização e desmobilização mensal da equipe de folguistas Produção da equipe: 1,00 mês (Valor em R$)





por mês hora


Adc. M.O.: 0,00% 0,0000



C- Material/Serviços Código Unidade Quant. Preço unitário Custo unitário

Terrestre Aéreo

Transporte

ENGENHEIRO COORDENADOR (CANTEIRO FLUTUANTE) Cotação un. 1 200,00 1000,00 1.200,00

HIDROLÓGO (CANTEIRO FLUTUANTE) Cotação un. 1 200,00 1000,00 1.200,00

AUXILIAR ADMINISTRATIVO (CANTEIRO FLUTUANTE) Cotação un. 1 200,00 1000,00 1.200,00

TÉCNICO DE SEGURANÇA (CANTEIRO FLUTUANTE) Cotação un. 1 200,00 1000,00 1.200,00

MECÂNICO (CANTEIRO FLUTUANTE) Cotação un. 1 200,00 200,00

SOLDADOR (CANTEIRO FLUTUANTE) Cotação un. 1 200,00 200,00

ELETRICISTA (CANTEIRO FLUTUANTE) Cotação un. 1 200,00 200,00

MARINHEIRO (CANTEIRO FLUTUANTE) Cotação un. 2 200,00 400,00

COZINHEIRO (CANTEIRO FLUTUANTE) Cotação un. 1 200,00 200,00

IMEDIATO (BARCO-HOTEL) Cotação un. 3 200,00 1000,00 3.600,00

MESTRE DE EMBARCAÇÃO (BARCO-HOTEL) Cotação un. 3 200,00 1000,00 3.600,00

MECÂNICO DE EMBARCAÇÃO (BARCO-HOTEL) Cotação un. 3 200,00 600,00

MESTRE DE EMBARCAÇÃO (LANCHA DE APOIO) Cotação un. 2 200,00 1000,00 2.400,00

IMEDIATO (DRAGA) Cotação un. 2 200,00 1000,00 2.400,00

MARINHEIRO (DRAGA) Cotação un. 4 200,00 800,00

IMEDIATO (EMPURRADOR DE APOIO) Cotação un. 2 200,00 1000,00 2.400,00

MARINHEIRO (EMPURRADOR DE APOIO) Cotação un. 2 200,00 400,00

MESTRE DE EMBARCAÇÃO (LANCHA DE BATIMETRIA) Cotação un. 2 200,00 1000,00 2.400,00

TÉCNICO DE BATIMETRIA (LANCHA DE BATIMETRIA) Cotação un. 2 200,00 1000,00 2.400,00



unitário







97


desoneração



Implantação nova sinalização náutica Produção da equipe:







por mês hora




unitário

Sapata SN01 un. 1 800,00 800,0000

Haste com suporte SN02 un. 1 1.450,00 1.450,0000

Painel de sinalização SN03 un. 2 650,00 1.300,0000




unitário







98


reaproveitamento – Com desoneração



Implantação de sinalização com reaproveitamento Produção da equipe:







por mês hora




unitário

Sapata SN01 un. 1 800,00 800,0000




unitário







99


desoneração



Remoção sinalização náutica Produção da equipe:







por mês hora




unitário



unitário







100

COMPOSIÇÃO – PN 12 – Alteração sinalização náutica – Com

desoneração



Alteração sinalização náutica Produção da equipe:







por mês hora




unitário



unitário







101


desoneração



Desobstrução sinalização náutica Produção da equipe:







por mês hora




unitário



unitário







102


desoneração



Mobilização sinalização náutica Produção da equipe: 1,00 un. (Valor em R$)



(ida) Viagem (h)




Cáceres 2.200 55 2 30 198,9678 E411 21.886,4580 SICRO 2


1.2 Retorno dos veículos

Embarcação de apoio Cáceres Rio de Janeiro

2.200 37 2 31,004 198,9678 E411 14.590,9720 SICRO 2



2 Mobilização de pessoal Origem Destino Quant. Quant. Preço Transporte Preço total Fonte



Cáceres 1 2 100,00 500,00 1.200,0000 Cotação


Cáceres 1 2 100,00 500,00 1.200,0000 Cotação


Cáceres 1 2 100,00 500,00 1.200,0000 Cotação

2.4 Pessoal de produção Campo Grande

Cáceres 1 10 100,00 1.000,0000 Cotação


3 Montagem do equipamento Código Consumo Horas Quant. Custo Preço total Fonte



S10807 2 8 1 217,2700 3.476,3200 SINAPI


3.3 Montador T602 2 8 2 20,6808 661,7855 SICRO 2

3.4 Soldador T608 2 8 1 27,9191 446,7052 SICRO 2

3.5 Ajudante T702 2 8 2 13,4425 430,1606 SICRO 2

Custo total para montagem 5.065,9586

Custo total para mobilização 46.143,3886

BDI - Lucro e despesas indiretas 30,83% 14.223,8407

TOTAL MOBILIZAÇÃO 60.367,2293

103


desoneração



Desmobilização sinalização náutica Produção da equipe: 1,00 un. (Valor em R$)



(ida) Viagem (h)



Embarcação de apoio Pto Murt.

Rio de Janeiro

1.800 45 2 30 198,9678 E411 17.907,1020 SICRO 2


1.2 Ida dos veículos


Pto Murt.

1.800 30 2 31,004 198,9678 E411 11.938,0680 SICRO 2


Custo total de desmobilização de equipamentos de grande porte 29.845,1700

2 Desmobilização de pessoal Origem Destino Quant. Quant. Preço Transporte Preço total Fonte


2.1 Pessoal de nível superior Pto Murt.

Rio de Janeiro

1 2 100,00 500,00 1.200,0000 Cotação

2.2 Pessoal de nível técnico Pto Murt.

Rio de Janeiro

1 2 100,00 500,00 1.200,0000 Cotação

2.3 Pessoal de produção até o nível de operador Pto Murt.

Rio de Janeiro

1 2 100,00 500,00 1.200,0000 Cotação

2.4 Pessoal de produção Pto Murt.

Campo Grande

1 10 100,00 1.000,0000 Cotação


3 Desmontagem do equipamento Código Consumo Horas Quant. Custo Preço total Fonte



S10807 2 8 1 217,2700 3.476,3200 SINAPI


3.3 Montador T602 2 8 2 20,6808 661,7855 SICRO 2

3.4 Soldador T608 2 8 1 27,9191 446,7052 SICRO 2

3.5 Ajudante T702 2 8 2 13,4425 430,1606 SICRO 2

Custo total para desmontagem 5.065,9586

Custo total para desmobilização 39.511,1286

BDI - Lucro e despesas indiretas 30,83% 12.179,4263

TOTAL DESMOBILIZAÇÃO 51.690,5548

104

COMPOSIÇÃO – PN 16 – Canteiro de apoio – Com desoneração



Canteiro de apoio Produção da equipe:

1,00 mês (Valor em R$)



Custo mensal de equipamentos 0,0000


por mês hora

ENGENHEIRO COORDENADOR P0 1 220 153,5875 33.789,2421

HIDRÓLOGO P1 1 220 121,0211 26.624,6503

AUXILIAR ADMINISTRATIVO A0 1 220 43,9601 9.671,2178

COZINHEIRO A2 1 220 17,0557 3.752,2623

TÉCNICO DE SEGURANÇA T2 1 220 31,6475 6.962,4484


Adc. M.O.: 15,51% 10.870,2006

Adc. M.O.: 20,51% 2.197,5872

Custo mensal Adc. M.O. 13.067,7878



unitário





unitário







105

8.6 RESUMO DO ORÇAMENTO DE DRAGAGEM

Com desoneração de mão de obra

Item Discriminação Un. Quant. Preço unit. (R$)

Preço total (R$)

1 Serviços Gerais

1.1 Canteiro flutuante (PN01) mês 5 407.488,61 2.037.443,03

1.2 Mão de obra folguista 30x30 dias (PN07) mês 5 258.478,00 1.292.389,99

1.3 Sub-total 3.329.833,01

2 Mobilização e Desmobilização

2.1 Mobilização de equipamentos e pessoal com montagem (PN05)

un. 1 371.507,92 371.507,92

2.2 Desmobilização de equipamentos e pessoal com desmontagem (PN06)

un. 1 399.263,58 399.263,58

2.3 Mobilização e desmobilização da equipe de folguistas (PN08)

mês 4 27.000,00 108.000,00

2.4 Sub-total 878.771,50

3 Dragagem

3.1 Serviço de dragagem (PN02) m³ 508.654 3,70 1.884.087,26

3.2 Deslocamento entre passos (PN03) km 1.147 81,22 93.116,02

3.3 Montagem e desmontagem de tubulação (PN04) dia 22 23.005,62 506.123,61

3.4 Sub-total 2.483.326,89

4 Total geral 6.691.931,40

5 Determinação do BDI

5.1 BDI = 38,97% - com desoneração de mão de obra e ISSQN = 5,0% 2.565.475,48

5.2 BDI diferenciado = 21,24% aplicado somente sobre o item 2.3 (PN08) 22.939,20

5.3 Sub-total 2.588.414,68

6 Custo Total 9.280.346,08

Custo por m³ = 18,24

Este foi o orçamento final escolhido, pois apresenta valor global inferior ao

orçamento na condição “sem desoneração” de mão de obra.

106

Sem desoneração de mão de obra

Item Discriminação Un. Quant. Preço unit. (R$)

Preço total (R$)

1 Serviços gerais

1.1 Canteiro flutuante (PN01) mês 5 437.122,95 2.185.614,73

1.2 Mão de obra folguista 30x30 dias (PN07) mês 5 298.691,17 1.493.455,86

1.3 Sub-total 3.679.070,59

2 Mobilização e desmobilização

2.1 Mobilização de equipamentos e pessoal com montagem (PN05)

un. 1 377.719,81 377.719,81

2.2 Desmobilização de equipamentos e pessoal com desmontagem (PN06)

un. 1 405.906,91 405.906,91

2.3 Mobilização e desmobilização da equipe de folguistas (PN08)

mês 4 27.000,00 108.000,00

2.4 Sub-total 891.626,72

3 Dragagem

3.1 Serviço de dragagem (PN02) m³ 508.654 3,81 1.939.724,37

3.2 Deslocamento entre passos (PN03) km 1.147 87,48 100.300,61

3.3 Montagem e desmontagem de tubulação (PN04) dia 22 24.609,85 541.416,79

3.4 Sub-total 2.581.441,77

4 Total geral 7.152.139,08


5.1 BDI = 30,83% - sem desoneração de mão de obra e ISSQN = 5,0% 2.171.377,42

5.2 BDI diferenciado = 15,00% aplicado somente sobre o item 2.3 (PN08) 16.200,00

5.3 Sub-total 2.187.577,42

6 Custo Total 9.339.716,50

Custo por m³ = 18,36

Este orçamento apresenta valor global superior ao orçamento na condição de

“desoneração” de mão de obra e, por essa razão, deverá ser desconsiderado. O

orçamento referência, portanto, será o da seção 8.6.1.

107

8.7 RESUMO DO ORÇAMENTO DE SINALIZAÇÃO NÁUTICA

Com desoneração de mão de obra

Item Discriminação Un. Quant. Preço unit.

(R$) Preço total

(R$)

1 Serviços gerais

1.1 Canteiro de apoio (PN16) mês 1 82.058,21 82.058,21

1.2 Sub-total 82.058,21


2.1 Mobilização sinalização náutica (PN14) un. 1 45.377,90 45.377,90

2.2 Desmobilização sinalização náutica (PN15) un. 1 38.847,15 38.847,15

2.4 Sub-total 84.225,05

4 Sinalização náutica

4.1 Implantação nova sinalização náutica (PN09) un. 15 5.611,98 84.179,63

4.2 Implant. sinalização com reaprov. (PN10) un. 29 2.861,98 82.997,29

4.3 Remoção sinalização náutica (PN11) un. 29 310,33 8.999,55

4.4 Alteração sinalização náutica (PN12) un. 11 620,66 6.827,24

4.5 Desobstrução sinalização náutica (PN13) un. 7 930,99 6.516,91

4.6 Sub-total 189.520,63

5 Total geral 355.803,89


6.1 BDI = 38,97% - com desoneração de mão de obra e ISSQN = 5,0% 138.641,50

6.2 Sub-total 138.641,50

7 Custo total 494.445,39

Este orçamento apresenta valor final inferior ao da condição “sem

desoneração de mão de obra” e, portanto, é o escolhido como referência para a

execução dos serviços de sinalização náutica.

108

Sem desoneração de mão de obra

Item Discriminação Un. Quant. Preço unit.

(R$) Preço total

(R$)

1 Serviços Gerais

1.1 Canteiro de Apoio (PN16) mês 1 94.695,73 94.695,73

1.2 Sub-total 94.695,73


2.1 Mobilização sinalização náutica (PN14) un. 1 46.143,39 46.143,39

2.2 Desmobilização sinalização náutica (PN15) un. 1 39.511,13 39.511,13

2.4 Sub-total 85.654,52

4 Sinalização náutica

4.1 Implantação nova sinalização náutica (PN09) un. 15 5.777,36 86.660,41

4.2 Implant. sinalização com reaprov. (PN10) un. 29 3.027,36 87.793,47

4.3 Remoção sinalização náutica (PN11) un. 29 337,89 9.798,91

4.4 Alteração sinalização náutica (PN12) un. 11 675,79 7.433,66

4.5 Desobstrução sinalização náutica (PN13) un. 7 1.013,68 7.095,76

4.6 Sub-total 198.782,22

5 Total geral 379.132,46


6.1 BDI = 30,83% - sem desoneração de mão de obra e ISSQN = 5,0% 116.868,74

6.2 Sub-total 116.868,74

7 Custo total 496.001,20

109

9. CONSIDERAÇÕES FINAIS

Este volume constitui um dos produtos pertencentes ao escopo do EVTEA da

Hidrovia do Rio Paraguai, fruto do Termo de Cooperação nº 096/2014, celebrado

entre o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) e a

Universidade Federal do Paraná (UFPR). O volume contempla as estimativas de

custo para a execução dos serviços de dragagem ao longo do trecho brasileiro da

Hidrovia do Rio Paraguai, entre a cidade de Cáceres-MT e a foz do Rio Apa-MS.

A partir da associação dos equipamentos, materiais e mão de obra, foi

possível calcular as composições unitárias dos serviços e estimar os custos totais

para a execução da dragagem de 508.654m³ de areia. Foram elaborados dois

orçamentos para o empreendimento: um com desoneração de mão de obra e outro

sem desoneração de mão de obra.

Assim foi necessário calcular duas parcelas distintas de BDI, obtendo-se os

valores de: 38,97% para o BDI com desoneração e 30,83% para o BDI sem

desoneração, na data-base julho/2015. Também foram definidos os valores de

21,24% para BDI diferenciado com desoneração e 15,00% para BDI diferenciado sem

desoneração. Além disso, foram utilizados valores distintos de encargos sociais em

cada condição, sendo 88,46% para a condição desonerada e 117,78% para condição

onerada.

O custo total de dragagem resultou em um montante de R$ 9.280.346,08 para

a condição com desoneração e R$ 9.339.716,50 para a condição sem

desoneração. Conforme orientação emanada no Memorando Circular nº 03/2016-

DIREX/DNIT, deverá ser utilizado o menor valor global como referência para a

licitação do empreendimento. A condição com desoneração apresentou-se como a

mais viável, refletindo em um custo médio aproximado de R$ 18,24/m³.

Foram identificados 21 passos críticos, que serão dragados por uma draga

de sucção e recalque (modelo IHC Beaver 45). O cronograma estabelecido estipula

um prazo de sete meses para a fase de execução do empreendimento: um mês para

mobilização, cinco meses produtivos de execução e um mês para desmobilização.

Durante o ano, a região apresenta quatro meses improdutivos (período do defeso),

entretanto os trabalhos de mobilização e desmobilização não alteram as condições

locais sendo permitidos nesse período.

110

Além dos orçamentos para a execução da dragagem, também foram

elaborados orçamentos separadamente para a implantação e retificação da

sinalização náutica da Hidrovia. O valor global da sinalização foi de R$ 494.445,39

para a condição com desoneração de mão de obra e de R$ 496.001,20 para a

condição sem desoneração.

111

10. REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS

CAIXA. Caixa Econômica Federal. Sistema Nacional de Pesquisa de Custos e Índices da Construção Civil – SINAPI. 2015. DNIT. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Manual de Custos Rodoviários. 2003. DNIT. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. PARECER TÉCNICO Nº 83–11/2015 – CPN/CGCIT/DIREX. DNIT. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Sistema de Custos Rodoviários. SICRO II e III. 2015. IHC MERWEDE. Ábaco de Produtividade da Draga IHC Beaver 45. Contato via email com o fabricante. Fevereiro/2016. IHC MERWEDE. Equipamentos de Dragagem. Disponível em: http://www.ihcmerwede.com/ Acesso em: dezembro, 2015. MIGUENS, A. P. Navegação: a ciência e a arte. Rio de Janeiro: Diretoria de navegação, 2000. 878p. (Navegação Eletrônica e em Condições Especiais, 3). Disponível em:<http:// www.dhn.mar.mil.br>. Acesso em: 16 fev. 2015. UFPR. Universidede Federal do Paraná. ITTI – Instituto Tecnológico de Transportes e Infraestrutura. Dragagem do Passo do Jacaré. Curitiba: Universidade Federal do Paraná, 2012.

http://www.ihcmerwede.com/

http://www.dhn.mar.mil.br/

estudo de viabilidade tÉcnica, - itti.org.br · cronograma de execuÇÃo ... oab: 17.951/pr...

Documents