ESTUDO DE READEQUAÇÃO VIÁRIA-ERV, AVENIDA PRESIDENTE CASTELO BRANCO, LONDRINA PR – PROPOSTA METODOLÓGICA COMO INSTRUMENTO PARA A ATIVIDADE DO GEÓGRAFO NO PLANEJAMENTO

URBANO E VIÁRIO.

FÁBIO CÉSAR ALVES DA CUNHA* ANTONIO MARTINEZ PRADO**

1- INTRODUÇÃO

O aquecimento na economia brasileira nos últimos anos tem aumentado

significativamente o número de veículos nas cidades brasileiras. Na cidade de Londrina

a frota total saltou de 235.457 veículos em 2007 para 302.048 no penúltimo mês do ano

de 2011. Esse aumento expressivo não é acompanhado pela infraestrutura viária,

historicamente deficitária na realidade brasileira, e tem trazido consequentemente um

aumento proporcional de acidentes de trânsito com um número crescente de vítimas

como feridos, mortos ou invalidez permanente. Apenas no ano de 2009, Londrina

registrou 5.606 acidentes de trânsito, destes, 2195 acidentes com vítimas, sendo 2.707

feridos, 248 atropelamentos e 27 mortes no local do acidente. Esses dados referem-se

apenas as rodovias locais, isto é, não contabilizou-se os acidentes nas rodovias estaduais

e federais que cortam a cidade (BPTRAN, 2011). Estima-se que já estejamos

vivenciando um problema que supera o número de vítimas de algumas guerras pelo

mundo. Segundo o Ministério da Saúde, no ano de 2010, mais de 40 mil pessoas

perderam suas vidas em acidentes de trânsito no país.

Se torna cada vez mais necessário uma constante readequação do sistema viário

principalmente nas médias e grandes cidades.

A presente proposta de realizar um Estudo de Readequação Viária (ERV) busca

fazer um diagnóstico de uma área, via cruzamento, avenida, rua. Com o diagnóstico é

possível elencar os principais problemas e as propostas visando sua solução em curto ou

médio prazo. As principais informações são cartografadas e são estabelecidas as ações

necessárias para readequar a área de estudo contribuindo assim com o planejamento

viário e urbano. No presente estudo foi escolhida a Avenida Presidente Castelo Branco

localizada na cidade de Londrina PR, uma das principais vias que ligam o centro da * Professor adjunto do Departamento de Geociências da Universidade Estadual de Londrina. ** Aluno bolsista IC – UEL. Projeto Políticas Públicas e desdobramentos territoriais no Paraná no período de 2003 á 2010. Cadastrado na Pró-reitoria de pesquisa e pós-graduação sob o número 07164 Processo: 23909 / 2010. Colaborou no levantamento de campo e na elaboração cartográfica.

cidade a Universidade Estadual de Londrina. A seguinte proposta vem ao encontro dos

objetivos constantes na Política Nacional de Mobilidade Urbana, Lei 12.587/2012,

sancionada no início deste ano.

2-OBJETIVO: Elaborar o Estudo de Readequação Viária (ERV) da Avenida Presidente Castelo Branco em Londrina PR OBJETIVOS ESPECÍFICOS: - Fazer um levantamento histórico da origem da Avenida Presidente Castelo Branco

- Verificar a qualidade do asfalto na avenida.

- Quantificar, qualificar e mapear o numero de bocas de lobos, presença de calçadas,

faixas de pedestres, semáforos, calçadas ecológicas, buracos, depressões, áreas de

alagamento, lixo, guias de calçadas, e demais elementos infraestruturais e localizar a

falta desses elementos na área de estudo.

- Propor soluções e as ações necessárias para a readequação da área.

- Propor o Estudo de Readequação Viária – ERV, como mais uma atividade para o

Geógrafo.

- Publicar o estudo na página do Laboratório de Arranjos Territoriais e Climatologia –

LATEC, assim como encaminhá-lo para as secretarias municipais responsáveis pelas

readequações propostas.

3-METODOLOGIA

A metodologia utilizada se dividiu em duas partes: A primeira com a pesquisa

bibliográfica que resgatou a história da Av. Presidente Castelo Branco, sua importância

para a cidade de Londrina, sua localização na cidade (FIG. 1) e os dados relativos ao

fluxo da avenida e os números sobre acidentes de trânsito em Londrina. A segunda com

o trabalho de campo nos meses de novembro e dezembro de 2011, no qual foi realizado

o levantamento das necessidades e os principais problemas encontrados na Avenida

Presidente Castelo Branco com sua localização e registros fotográficos. Tal

levantamento culminou com a Carta Diagnóstico da área de estudo (FIG. 2). A relação

diagnóstico e propostas de soluções é resumida no quadro Diagnóstico/ Propostas

(Quadro 1). A parte cartográfica foi feita com o programa Autocad, com apoio do

Google erth, porém é possível elaborar os mapas com programas mais simples como o

Paint brush ou similar. O ERV visa colaborar tanto com a prefeitura municipal no

trabalho de readequação das vias públicas municipais, assim como com a população que

vivencia cotidianamente os problemas aqui trabalhados. Desta forma busca-se abrir um

canal entre população e órgão público de forma rápida e prática. Para isso o trabalho

finalizado é encaminhado para a prefeitura de Londrina e publicado no site do LATEC –

Laboratório de Arranjos Territoriais e Climatologia do Departamento de Geociências da

Universidade Estadual de Londrina.

4-HISTÓRICO DA AV. CASTELO BRANCO É a partir da década de 1970, com a instalação da Universidade Estadual de Londrina na

zona sudoeste da cidade que a Av. Presidente Castelo Branco passa a existir na malha

urbana da cidade como uma das principais vias de acesso. Nesses quarenta anos, a via

foi aos poucos sendo duplicada, ainda não sendo em sua totalidade e passou a receber

um fluxo de carros que aumenta anualmente em decorrência das atividades da

Universidade Estadual de Londrina e das áreas de vazios urbanos da região que nos

últimos anos passa por um processo de rápida ocupação.

LOCALIZAÇÃO Fig. 1

Fonte: Departamento de Estradas e Rodagens - DER 5-CARACTERÍSTICAS DA AV. PRESIDENTE CASTELO BRANCO

A Av. Presidente Castelo Branco é uma das principais avenidas da zona oeste de

Londrina, com 2.600 metros de comprimento e 8 metros de largura em média para cada

pista, liga a Av. Maringá, nas proximidades do centro da cidade ao viaduto da PR 445 –

Rodovia Celso Garcia Cid, que passa na zona sul (saída para Curitiba) e oeste da cidade

(saída para Maringá e o estado de São Paulo).

É uma avenida duplicada em grande parte de sua extensão com exceção de dois

trechos: a) entre as ruas Vicente de Carvalho e John Dalton que inclui o aterro e as

pontes sobre o Córrego Rubi e entre o Lago Igapó 3 e 4; b) entre os loteamentos Jardim

Versalhes e Central Parque, em uma área pouco ocupada. Nesses trechos da avenida o

tráfego nos dois sentidos é feito em apenas uma via o que gera maiores riscos ao

trânsito.

Por ser a principal via duplicada que liga o centro da cidade a Universidade

Estadual de Londrina, a Avenida Presidente Castelo Branco é uma via que recebe um

grande numero de carros principalmente nos horários de maior movimento. A

população efetiva, apenas entre professores, alunos e funcionários é de mais de 23 mil

pessoas na Universidade Estadual de Londrina.

Quanto a sua topografia, Av. Presidente Castelo branco atinge uma altitude de

590 metros na Av. Maringá, 530 metros nas proximidades do lago igapó 4 e 540 metros

ao longo do Córrego Cambé. Volta a atingir 580 metros de altitude na entrada da

Universidade estadual de Londrina. Portanto sua amplitude topográfica fica em torno de

60 metros. Entre a Universidade Estadual de Londrina e o lago igapó 4, a Av. castelo

branco segue grande parte deste trecho nas proximidades da margem direita do Córrego

Cambé. Essa característica faz com que essa avenida tenha poucos pontos de

cruzamento o que contribui para que os carros aumentem sua velocidade e

consequentemente os riscos de acidentes, um dos principais problemas da avenida.

A Avenida Presidente Castelo Branco apresenta um asfalto com baixo estado de

conservação. Falta ciclovia e sinalização em grande parte de sua extensão.

6-DIAGNÓSTICO DA AVENIDA PRESIDENTE CASTELO BRANCO (CARTA DIAGNÓSTICO) Entre as necessidades mais evidentes da avenida castelo foi possível constatar no

diagnóstico realizado:

1-QUALIDADE DO ASFALTO: qualidade comprometida com o baixo estado de

conservação

2- BUEIROS E BOCA DE LOBO: Dos 81 bueiros pluviais encontrados na avenida

castelo branco, 28 (mais de 30%) apresentaram-se obstruídos total ou parcialmente com

terra e lixo.

3- DUPLICAÇÃO: falta duplicar a avenida nas proximidades do lago igapó e entre os

loteamentos Central Park e Jardim Versalhes.

4- REDUTOR DE VELOCIDADE: em três pontos foi constatada a necessidade de

inserção de redutores de velocidade “quebra molas”, sobretudo em decorrência da

velocidade excessiva dos carros nesses locais: a) no cruzamento com a Rua John

Dalton, b) no cruzamento com a Rua Profa. Maria Judith Felício, e C) Em frente a

Policlínicas, nos dois sentidos da Av. Castelo Branco, de preferência com uma faixa de

pedestre elevada visando à segurança da população atendida no local. Há aqui também a

necessidade de readequação do canteiro central que deve receber escada e rampa para

portadores de deficiência.

5- GRADE DE PROTEÇÃO: falta grade de proteção do lado direito, sentido centro, nas

duas pontes: sobre o lago igapó III e sobre o córrego Rubi.

6- PONTOS DE ALAGAMENTO: foram observados IV pontos de alagamento na

avenida castelo branco: a) nas proximidades da ponte sobre o lago igapó IV; b) dois

pontos nas proximidades do loteamento Central Park e c) na rotatória com a Avenida

Aniceto Espiga.

7- CALÇADA ECOLÓGICA: existem alguns trechos sem a calçada ecológica

principalmente nas proximidades com a universidade estadual de Londrina no jardim

Versalhes I. Falta também calçada para os pedestres entre o Lago igapó IV e a rotatória

com a Avenida Aniceto Espiga. Esta calçada é necessária em decorrência do elevado

número de pedestres que trafegam, sobretudo do lado do fundo de vale.

8- DESMORONAMENTO: foi constatado um desmoronamento do barranco nas

proximidades do viaduto da PR-445, na entrada da Universidade Estadual de Londrina.

9- LIXO: foi detectada uma quantidade significante de poluição difusa (lixo) nas

proximidades da ponte sobre o Córrego Rubi.

10- FAIXA DE PEDESTRE: foram observados vários pontos sem faixa de pedestre e

sem o rebaixamento do meio fio para a acessibilidade de pessoas portadoras de

deficiência. Faz-se necessário à implementação de faixas de pedestres em todas as ruas

dos dois primeiros balões da Avenida Castelo Branco sentido UEL/Centro, além dos

cruzamentos com as ruas Maria Judith Felício e Rua Milton Gaveti e Rua João Dalton.

Outros pontos identificados sem faixa de pedestres são no cruzamento com a Rua

Vicente de Carvalho, além de faixas em todas as ruas dos próximos dois balões o da

Rua Venceslau Braz e com a Avenida Maringá.

11- CICLOVIA: Inexistente. A instalação de uma ciclovia é de grande importância

devido ao elevado número de ciclistas que trafegam na Avenida Presidente Castelo

Branco em direção a Universidade Estadual de Londrina, principalmente estudantes, e

aos bairros próximos da universidade ou ao centro da cidade.

7-PROPOSTAS DE AÇÕES PARA A READEQUAÇÃO DA PRESIDENTE AV. CASTELO BRANCO POR ORDEM DE PRIORIDADE: 1- FAIXA DE PEDESTRE - Inserir essas faixas nos locais necessários e o respectivo

rebaixamento do meio fio para pessoas portadoras de deficiência.

2- REDUTOR DE VELOCIDADE - Construir redutores de velocidade nas

proximidades dos locais: a) no cruzamento com a Rua John Dalton e, b) no cruzamento

com a Rua Profa. Maria Judith Felício.

3- GRADE DE PROTEÇÃO - Colocar grade de proteção do lado direito, sentido

centro, nas duas pontes da avenida: sobre o lago igapó 3 e sobre o córrego Rubi.

4- BUEIROS - Desobstruir os 28 bueiros e boca de lobos obstruídos total ou

parcialmente com terra e lixo.

Jardim Versalhes

Central Park

5- ASFALTO E NIVELAMENTO DAS DEPRESSÕES - Fazer o recapeamento

asfáltico ao longo de toda a Avenida e nivelar as depressões que formam áreas de

alagamento nos períodos de chuva.

6- DUPLICAÇÃO - Duplicar a avenida nas proximidades do lago igapó e Córrego

Rubi, onde se faz necessário a construção de mais duas pontes; e entre os loteamentos

Central Park e Jardim Versalhes.

7- CALÇADA ECOLÓGICA - Construir calçadas ecológicas nas áreas em que falta

esse tipo de calçada tanto nas áreas privadas com notificação aos proprietários, como

próximo ao fundo de vale do Ribeirão Cambézinho, área publica e sob a

responsabilidade da Prefeitura do município de Londrina.

8- CONTENÇÃO DE DESMORONAMENTO DE BARRANCOS - construção de

muros de arrimos e colocação de gramas.

9- LIMPEZA DO LIXO – Exigir da Prefeitura Municipal de Londrina a limpeza da

área.

10- CICLOVIA - Instalar ciclovia, com projeto específico, ao longo da avenida.

O quadro síntese entre DIAGNÓSTICO/ PROPOSTAS, tem como objetivo resumir os

principais itens diagnosticados e as necessárias soluções.

(Quadro 1)

8- CONSIDERAÇÕES FINAIS

O Estudo de Readequação Viária – ERV se apresenta como importante

instrumento de planejamento viário e pode contribuir para dirimir os problemas

decorrentes da falta dessa readequação nas grandes cidades e consequentemente com a

problemática socioambiental como um todo. Sua característica de fazer um

levantamento da área problema, propor soluções e encaminhar isso para as autoridades

competentes objetiva acelerar essas readequações necessárias. A inserção de faixas de

pedestres, redutores de velocidade e calçadas visa dar maior segurança para pedestres e

ciclistas que trafegam diariamente, haja vista que a velocidade dos automóveis é o fato

mais preocupante da área estudada. Este trabalho pode servir também como um

importante canal entre cidadãos, universidade e órgão público via o Observatório de

Políticas Públicas Territoriais e o Laboratório de Arranjos Territoriais e Climatologia –

LATEC do Departamento de Geociências da Universidade Estadual de Londrina.

Espera-se que os próximos ERVs venham a orientar novas necessidades de

readequações viárias, inclusive aquelas demandas originadas nas áreas com maiores

problemas. O ERV como um instrumento para a atividade do Geógrafo e demais

planejadores do espaço urbano tem também uma função pedagógica importante para os

cursos de graduação que podem contribuir com a formação desses profissionais.

9- BIBLIOGRAFIA ARCHELA, R.S.; BARROS, M.V.F. (Orgs.) Atlas urbano de Londrina. Londrina: Eduel, 2009. BORTOLOTTI, J. P. Planejar é preciso: Memórias do planejamento urbano de Londrina. Londrina: Midiograf, 2007. BRASIL. Lei 10.257, 10 de julho de 2001. Estatuto da cidade: guia para implementação pelos municípios e cidadãos. 3 ed. Brasília, DF. Câmara dos Deputados, Coordenação de Publicações, 2005. DEPARTAMENTO NACIONAL DE TRÂNSITO. Código de trânsito brasileiro. Lei n. 9.503, 23 de setembro de 1997. Brasília: DENATRAN, 1997. GOVERNO FEDERAL. Política Nacional de Mobilidade urbana. Lei N. 12.587, de 03 de janeiro de 2012. IPARDES. Instituto Paranaense de Desenvolvimento Econômico e Social. Indicadores. Paraná, 2011. Disponível em: <http://www.ipardes.govbr.htm>. Acesso em 20 de jan. 2011

MENDONÇA, F. de A. Diagnóstico e análise ambiental de microbacia hidrográfica: proposição metodológica na perspectiva do zoneamento, planejamento e gestão ambiental. RA’EGA, Curitiba, Ed. UFPR, N. 3, p.67-89. 1999.

VASCONCELOS, E.A. DE Circular é preciso, viver não é preciso: a história do trânsito na cidade de São Paulo. São Paulo: Annablume/Fapesp, 1999. 10- ANEXOS

(FOTO01) Desmoronamento de barranco na Avenida Castelo Branco no viaduto da UEL. Autor: Fábio Cunha (2011)

(FOTO 02) Bueiro obstruído na Avenida Castelo Branco Autor: Fábio Cunha (2011)

(FOTO 03) Trecho da Avenida Castelo Branco que dever ser duplicado. Autor: Antonio Martinez Prado (2012).

(FOTO 04) Falta da grade de proteção na ponte sobre o Lago Igapó III. Autor: Antonio Martinez Prado (2012).

(FOTO 05) Falta de grade de proteção na ponte sobre o Córrego Rubi. Autor: Antonio Martinez Prado (2012).

(FOTO 06) Trecho da Avenida Castelo Banco que deve receber faixa de pedestre elevada, redutores, escada e rampa de acessibilidade para os deficientes físicos. Autor: Antonio Martinez Prado (2012).