estratégia e desenvolvimento · •reforçar a integração regional do barreiro •melhorar as...
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Estratégia e Desenvolvimento | Oficina
Transportes e Mobilidade Sustentável
31 de Maio de 2016, Auditório da Biblioteca Municipal do Barreiro
Transportes e Mobilidade Sustentável
População e Cidade
19 de Maio / 21:00 H
Auditório da Biblioteca Municipal do Barreiro
Serviços Públicos de Água,
Saneamento e Resíduos
23 de Maio / 21:00
Auditório da Biblioteca Municipal do Barreiro
Cultura, Desporto
e Associativismo
24 de Maio / 21:00
Auditório da Biblioteca Municipal do Barreiro
Ambiente e Sustentabilidade
25 de Maio / 21:00
Auditório da Biblioteca Municipal do Barreiro
Modernização Administrativa,
Relação com o Munícipe e
Participação
30 de Maio / 21:00
Auditório da Biblioteca Municipal do Barreiro
Transportes e Mobilidade
Sustentável
31 de Maio / 21:00
Auditório da Biblioteca Municipal do Barreiro
Educação e Formação Integral
do Individuo
2 de Junho / 21:00
Auditório Municipal Augusto Cabrita
Desenvolvimento Económico:
Turismo, Comércio e Empresas
13 de Junho / 21:00
Auditório da Biblioteca Municipal do Barreiro
Inclusão Social e Saúde
6 de Junho / 21:00
Auditório da Biblioteca Municipal do Barreiro
Natureza e Biodiversidade
7 de Junho / 21:00
Auditório da Biblioteca Municipal do Barreiro
Congresso
Barreiro2030
Transportes e Mobilidade Sustentável
Transportes e Mobilidade Sustentável
Padrões de
Mobilidade
Transportes e
Mobilidade
Sustentável Interfaces de
Transportes
Estacionamento
Acessibilidades
Transportes
Públicos de
Passageiros
Modos Suaves
Diminuição da dependência
funcional dos residentes no Barreiro
face a outros concelhos
Em 2011 foram registados no concelho do
Barreiro 54 mil movimentos pendulares
diários.
Entre 2001-2011 registou-se:
• Uma variação negativa de 3% do
número de movimentos pendulares;
• A diminuição da dependência funcional
dos residentes no Barreiro face a outros
concelhos;
• Um ligeiro aumento da atratividade do
concelho em relação ao exterior.
Fonte: INE, Censos 2001 e 2011
Variação dos movimentos pendulares entre 2001 e 2011
no concelho do Barreiro
Transportes e Mobilidade Sustentável
Aumento da utilização do automóvel
como principal meio de transporte
Entre 2001-2011 houve um incremento da
utilização do transporte individual.
Em 2011 registou-se que:
• mais de metade dos movimentos
pendulares diários do Barreiro (52%)
são realizadas com recurso a modos de
transporte mais sustentáveis (TC+ A
pé);
• o Barreiro é o concelho de Portugal em
que há maior percentagem de
movimentos pendulares feitos em
transportes públicos.
Fonte: INE, Censos 2001 e 2011
Repartição modal dos movimentos pendulares dos residentes no Barreiro
Transportes e Mobilidade Sustentável
Melhorias das acessibilidades
rodoviárias externas
• Nas duas últimas décadas ocorreram
melhorias significativas nas
acessibilidades externas do concelho do
Barreiro (IP1 – “Ponte Vasco da Gama”
e A12 – e IC32/CRIPS).
• A acessibilidade ao nível local/sub-
regional (ligações às sedes dos
concelhos da Península de Setúbal),
carateriza-se por distâncias reduzidas
embora com algumas debilidades ao
nível da acessibilidade transversal (por
exemplo, Moita e Seixal).
Fonte: PMTI, relatório de caraterização e diagnóstico (2013)
Acessibilidades rodoviárias da AML e do concelho do Barreiro
Transportes e Mobilidade Sustentável
Rede rodoviária concelhia com uma
cobertura territorial bastante elevada
Rede rodoviária concelhia (RRC):
• Extensão total de 304,55 km;
• Densidade viária de 8,37 km/km2.
Repartição administrativa da RRC:
• Reduzido peso assumido pelas vias da
Rede Rodoviária Nacional (11,81% do
total);
• Significativo grau de cobertura
proporcionado pela Rede Rodoviária
Municipal (268,57 km).
Fonte: CMB
Transportes e Mobilidade Sustentável
Melhoria das acessibilidades
ferroviárias à AML com a
concretização do Eixo Norte/Sul
O concelho do Barreiro é atravessado por
duas infraestruturas ferroviárias:
• A zona Norte do território é servida pela
linha do Alentejo (Barreiro – Beja);
• A zona Sul do território é atravessada
tangencialmente pela linha do Sul
(Lisboa - Tunes) que integra o eixo
ferroviário Norte/Sul.
Fonte: PMTI, relatório de caraterização e diagnóstico (2013)
Acessibilidades ferroviárias do concelho do Barreiro
Transportes e Mobilidade Sustentável
O estuário do Tejo funciona como uma
importante infraestrutura de
transporte metropolitana
O estuário do Tejo:
• Desempenha um importante papel
enquanto espaço de transporte fluvial de
passageiros;
• Assume uma função estruturante no
sistema de transportes públicos da
margem sul do Tejo, assegurando não só
viagens com destino à AML Norte, como
também deslocações entre concelhos da
AML Sul.
Fonte: PMTI, relatório de caraterização e diagnóstico (2013)
Ligações fluviais na AML e no concelho do Barreiro
Transportes e Mobilidade Sustentável
O Barreiro possui uma boa oferta
multimodal de transportes públicos
O concelho do Barreiro possui uma boa oferta
dos serviços de transportes públicos de
passageiros associada a:
• Boas condições de intermodalidade;
• Uma oferta multimodal que integra os
modos rodoviários, ferroviário e fluvial.
Fonte: CMB
Transportes e Mobilidade Sustentável
Significativa cobertura dos
transportes coletivos rodoviários
Os transportes públicos de passageiros
rodoviários são assegurados pelos
operadores:
• Transportes Coletivos do Barreiro;
• Transporte Sul do Tejo;
• Sulfertagus;
• Táxis;
Cerca de 76,6% da população do Barreiro
reside a uma distância igual ou inferior a 400
m de uma paragem dos transportes coletivos
rodoviários. Fonte: PMTI, relatório de caraterização e diagnóstico (2013)
Área de influência das paragens de transporte público coletivo rodoviário
Transportes e Mobilidade Sustentável
TCB – Operador Público de Transporte
Rodoviário de passageiros, de âmbito
Municipal
• Extensão de rede: 64,1 Km
• Linhas: 20
• Comprimento de Linhas: 227,1 km
DIÁRIAMENTE:
• Oferece 792 circulações
• Transporta 27.000 utentes
• Percorre 7361 Km
• Os utentes percorrem 25.030 Px.Km
• Consome 3700 L gasóleo
Rede TCB
Máximo de duas
imagens
Transportes e Mobilidade Sustentável
TCB – Desenvolvimento sustentável
Os transportes têm 3 vertentes no seu
desenvolvimento
Social Ambiental Económico
• Social, de coesão e equidade nas
acessibilidades do território
• Ambiental, por diminuição da procura de TI
• Económica, através de um modelo que
financie a operação e o investimento,
Legenda da imagem, com fonte Franklin Gothic Book de 10pt
Transportes e Mobilidade Sustentável
TCB – Principais Projetos
Bilhética sem Contato, integrada na Área
Metropolitana de Lisboa
• APP TCB
• SITE TCB www.tcbarreiro.pt
• Gestão de frota SAE
• Transporte a pedido
Legenda da imagem, com fonte Franklin Gothic Book de 10pt
Máximo de duas
imagens
Transportes e Mobilidade Sustentável
Boa cobertura dos transportes
coletivos ferroviários
Os transportes públicos de passageiros
ferroviários são assegurados pelos
operadores:
• Comboios de Portugal (CP);
• Fertagus.
Estima-se que mais de metade (57,1%) da
população do concelho do Barreiro reside a
uma distância igual ou inferior a 1.000 m de
uma estação ferroviária.
Fonte: PMTI, relatório de caraterização e diagnóstico (2013)
Área de influência das estações ferroviárias
\
Transportes e Mobilidade Sustentável
Grande relevância do sistema fluvial
metropolitano da AML
• O transporte público de passageiros fluvial
é assegurado pelo operador:
GrupoTranstejo/Soflusa;
• O sistema fluvial metropolitano da Área
Metropolitana de Lisboa (AML) regista o
quarto maior volume mundial de
passageiros médio diário (74 000
passageiros/dia).
• A ligação Barreiro – Lisboa representa
mais de 50 % do volume total de
passageiros do sistema fluvial da AML Fonte: PMTI, relatório de caraterização e diagnóstico (2013)
Volume de passageiros médio diário de sistema fluviais metropolitanos
Transportes e Mobilidade Sustentável
Rede de interfaces com diversidade de
oferta de transportes coletivos e boas
condições de funcionamento
Rede de interfaces caraterizada por:
• Diversidade da oferta de transportes;
• Oferta de estacionamento junto às
interfaces;
• Bom estado de conservação,
apresentando boas condições de
funcionamento e de equipamento;
• Reduzida integração modal ao nível da
informação.
Fonte: PMTI, relatório de caraterização e diagnóstico (2013)
Transportes e Mobilidade Sustentável
Principais eixos e áreas de vocação
pedonal com condicionalismos ao
nível do espaço público
Principal conjunto de “patologias” no espaço
público que condicionam as deslocações
pedonais:
• desequilíbrios na partilha dos espaços
entre o peão e o automóvel;
• descontinuidades dos percursos pedonais;
• ocupação abusiva do espaço público pelos
automóveis.
Fonte: Google Earth
Transportes e Mobilidade Sustentável
Rede de percursos cicláveis ainda com
reduzida expressão territorial
No concelho do Barreiro existem 8 percursos
cicláveis ao quais apresentam uma extensão
global de 5,1 Km.
Percursos cicláveis caraterizados por:
• Resultarem da realização de operações de
requalificação de espaços públicos;
• Terem uma utilização sobretudo lúdica e
recreativa;
• Apresentarem uma grande
descontinuidade entre si.
1 2 3 4
5 6 7 8
Fonte: CMB
Transportes e Mobilidade Sustentável
Grande potencialidade ciclável do território do concelho do Barreiro
O território do concelho do Barreiro, e em especial o norte concelhio, apresenta um conjunto de
condições que favorecem amplamente uma utilização mais frequente da bicicleta como modo
de transporte quotidiano:
Terreno maioritariamente
plano
Grande concentração
populacional e de pólos
Elevado grau de
acessibilidade viária
Fonte: CMB Fonte: CMB Fonte: CMB
Transportes e Mobilidade Sustentável
Está planeada uma rede de percursos
cicláveis para todo o território do
Barreiro
O Município do Barreiro aprovou em 2015 a
Rede Ciclável do Barreiro – RCB.
A RCB visa promover uma maior utilização da
bicicleta nas deslocações quotidianas.
A RCB carateriza-se por:
• 87 troços cicláveis;
• 65,7 km de extensão global linear;
• 62 locais de estacionamento para
bicicleta.
Fonte: CMB
Transportes e Mobilidade Sustentável
A procura de estacionamento, quer
na via pública como em parques, é
sempre inferior à oferta existente
O estacionamento nas principais áreas
urbanas carateriza-se:
• Uma oferta total de 23.066 lugares de
estacionamento;
• Não existe oferta tarifada na via pública;
• Procura de estacionamento diurna de
16.216 veículos estacionados;
• A procura ilegal correspondente a cerca
de 20,5% da procura total no período
diurno (3,9% per. noturno).Fonte: PMTI, relatório de caraterização
e diagnóstico (2013)
Transportes e Mobilidade Sustentável
Grande pressão da procura de
estacionamento nas interfaces e no
espaço envolvente
O estacionamento junto às interfaces
carateriza-se por:
• Procura pouco significativa junto às
interfaces Barreiro-A e Lavradio;
• Elevadas taxas de ocupação nos parques
de estacionamento de apoio às interfaces
do Barreiro, Barreiro-A e Coina;
• Significativo estacionamento ilegal junto à
interface de Coina.
Oferta e procura de estacionamento nos parques
de apoio às interfaces de transportes
Fonte: PMTI, relatório de caraterização e diagnóstico (2013)
Transportes e Mobilidade Sustentável
Desafios
• Reforçar a integração regional do Barreiro
• Melhorar as acessibilidades internas
• Reforçar o papel dos transportes públicos de passageiros (TP)
• Incrementar a utilização dos modos suaves (ciclável e pedonal) nas
deslocações urbanas quotidianas
• Implementar uma política de estacionamento coerente
Transportes e Mobilidade Sustentável
Muito obrigado
pela sua preciosa colaboração!
Contatos:
Divisão de Planeamento, Ambiente e Mobilidade
Tel: 212068160
mail: [email protected]
Divisão de Gestão da Operação dos SMTCB
tel: 212068540
mail: [email protected]
Transportes e Mobilidade Sustentável
Casos práticos
• Quais as infraestruturas viárias que podem potenciar um maior incremento
nas acessibilidades externas e internas para a população?
• Qual o papel dos TCB na mobilidade urbana em 2030?
• A mobilidade indutora de novos conceitos de cidade?
Transportes e Mobilidade Sustentável
Conclusões / Ideias força
• TCB como operador de mobilidade (autocarros, bicicletas, estacionamento);
• Integrar a informação dos táxis com a informação dos TCB – integrar
informação sobre mobilidade;
• Reforço da ferrovia, como polo de emprego e modo de transporte;
• TTT prioritariamente com ferrovia;
• Construção de uma rede de ciclovias;
• Cidade mais pedonal (ex: encerramento de ruas, qualificação de espaço
público;
• Potenciar a componente fluvial intra margens;
• Avaliar a relação dos interfaces de transportes com as necessidades do
Terminal de contentores, e o transporte de mercadorias;
• Mobilidade muito apoiada nos sistemas de informação / inteligentes;
• Manter a necessidade de expansão do Metro Sul do Tejo;
• Sensibilização e informação para a mobilidade sustentável.
Transportes e Mobilidade Sustentável