Energia, ambiente e segurança nos transportes

Álvaro da Silva Leal Nº1 9ºD

Conteúdo do trabalho PáginasCapa 1Índice 2

Introdução 3Segurança nos transportes 4…7

Energia e ambiente nos transportes 8…13Conclusão 14Bibliografia 15

2

Este trabalho surge no âmbito da disciplina de Física e química. Neste trabalho voufalar sobre energia, ambiente e segurança nos transportes. Este trabalho serve para perceber melhor sobre este tema. Espero que goste.

3

Acidentes rodoviários

 

Sinistralidade Rodoviária  Janeiro a Julho de

2001Janeiro a Julho de

2002N.º de acidentes com

vítimas24.257 24.128

N.º de vítimas mortais 812 863Feridos graves 3.598 2.768Feridos ligeiros 28.824 29.430

 

Acidentes rodoviários ascendem a 700 milhões

 

  1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001Acidentes 48.339 49.265 49.417 49.319 47.966 44.159 42.521

Mortos 20.85 2.100 1.939 1.865 1.750 1.629 1.466Feridos Graves 11.229 10.842 9.335 8.177 7.697 6.918 5.797Feridos Ligeiros 54.598 55.785 57.181 58.426 57.630 53.006 51.247

4

               

Comparação de dados entre 1995 e 2001.

Prevenção à sinistralidade

 

Programa Nacional de Prevenção

Na sequência de uma proposta da Comissão de Saúde da Mulher e da Criança à Ministra da Saúde, a Direcção-Geral de Saúde, em colaboração com a Associação para a Promoção de Segurança Infantil (APSI) e outros organismos afins, está a desenvolver um Programa Nacional de Prevenção dos TFLA, que pretende "cimentar" o trabalho de várias instituições e fomentar uma abordagem interdisciplinar, designadamente entre Saúde, Educação, Administração Interna, Ambiente, Autarquias, Instituto do Consumidor, Prevenção Rodoviária Portuguesa e outros.

 

O perigo do airbag

O airbag tem sido a tábua de salvação de numerosos automobilistas; mas não para as crianças. São inúmeros os acidentes graves que têm provocado entre os mais pequenos e algumas instituições internacionais prescrevem já novas regras que convém seguir. O airbag explode a uma velocidade de abertura de 250 a 300 km/h, o suficiente para provocar a morte de uma criança, sobretudo se estiver numa cadeira invertida, se a distância ao tablier for curta ou se viajar sem cinto. De resto, tudo isto é passível de acontecer a mulheres no final da gravidez e às pessoas de baixa estatura, particularmente as mulheres condutoras que ficam muito próximas do volante. Desta maneira, as crianças devem ser sempre transportadas no banco de trás, ou quando no banco da frente com este muito recuado e com cinto de segurança. O mesmo se dirá das pessoas baixas e das grávidas.

Acidentes com crianças

 

5

Depois da Coreia do Sul e do México, Portugal entre 1991 e 1995 apresentou a maior taxa de mortalidade infantil provocada por ferimentos. Os números são praticamente o triplo dos registados na Suécia, Grã-Bretanha ou Holanda. E quase metade dessas mortes foi provocada por acidentes de trânsito.

Há a legislação (a obrigatoriedade de uso de cadeirinhas com cinto de segurança) que as protege nos acidentes de viação, mas as crianças-peão - nas suas viagens a caminho da escola, que fazem pequenos recados à família, que visitam os amigos e os familiares - deslocam-se na rua (cujos passeios estão ocupados por automóveis estacionados) e é nesse espaço público, afinal a casa comum da sociedade, que elas enfrentam os maiores perigos. Isto, sem falar na própria casa onde os acidentes não são menores.

Os traumatismos, ferimentos e lesões acidentais (TFLA) constituem, na maior parte dos países, a maior causa de morte nos grupos etários da infância e da adolescência, potenciais anos de vida perdidos, doença, internamento, recurso aos serviços de urgência, incapacidades temporárias ou definitivas. Vidas e famílias destroçadas. São, assim, um dos problemas com mais elevados custos sócio-económicos.

Maioria das crianças viaja sem protecção

A APSI realizou um estudo de observação nas auto-estradas sobre a utilização de dispositivos de retenção em crianças até aos 12 anos, nos dias 1 e 2 de Setembro de 2001. Esta pesquisa concluiu que cerca de 60% das crianças continuam a viajar no automóvel sem qualquer tipo de protecção, ao colo ou à solta:

∙          Dos 0 aos 3 anos, 37% viajam à solta ou ao colo;∙          Dos 4 aos 12 anos, 70% são transportadas sem qualquer protecção. Embora se verifique uma tendência para um aumento lento e regular das crianças que usam o dispositivo de retenção, a má utilização destes artigos aumentou significativamente.

 

Utilização incorrecta da cadeirinha

A APSI verificou que mais de metade dos dispositivos utilizados por crianças com menos de 4 anos estava incorrecta. A Associação realça que a observação foi feita do exterior dos automóveis, o que significa que apenas se detectaram os erros óbvios, tais como:

∙          Bébes voltados para a frente;∙          Cintos debaixo dos braços;∙          Folgas exageradas;

 O uso de cadeiras e dispositivos de retenção para crianças é obrigatório por lei, mas não existe suficiente fiscalização por parte das autoridades e os pais e educadores são muitas vezes negligentes em relação a esta matéria. 

Acidentes com excesso de álcool e velocidade

6

A Guarda Nacional Republicana registou 2378 infracções graves e 390 muito graves. Em apenas uma semana, a BT detectou 339 condutores ao volante com taxa de álcool positiva. Do total de infractores, 119 ficaram detidos por apresentarem valor igual ou superior a 1,20 gramas por litro de sangue.

 Conduzir em excesso de velocidade foi outra das infracções mais assinaladas: 2242 condutores ultrapassaram a velocidade estabelecida na lei. Vinte e quatro pessoas foram detidas por conduzirem sem carta de condução. Nessa semana foram ainda detectados 595 condutores ou passageiros sem cinto de segurança e 119 veículos de mercadorias com excesso de peso.

Só durante no último dia desta operação a Guarda Nacional Republicana registou 269 acidentes de viação, de que resultaram 11 mortos, 10 feridos graves e 129 feridos ligeiros.

7

Veículos a GPL

GPL AUTO – O 3º combustível ou o combustível nº1?

O GPL é actualmente o mais importante combustível automóvel alternativo;

Os recentes aperfeiçoamentos no desempenho dos motores a gasolina, especialmente ambientais têm sido, de muitas maneiras, acompanhado pelo desenvolvimento do GPL;

As outras tecnologias de combustíveis alternativos estão ainda na sua infância, apesar de apresentarem viabilidade a longo prazo, não gozam da capacidade de introdução no mercado que o GPL tem actualmente (nomeadamente rede de distribuição bastante razoável);

O metanol e etanol sofrem de problemas de toxicidade e a utilização de etanol também contribui substancialmente para o efeito de estufa, por outro lado o GNC e o GNL apresentam custos de infra-estruturas elevados (nomeadamente para a compressão do gás);

Os veículos a gasolina são facilmente convertidos para GPL, ao contrário dos outros combustíveis alternativos que requerem muitas modificações do motor ou optimizações para conseguirem desempenhos similares;

Os veículos movidos a GPL foram os primeiros a surgir no mercado podendo funcionar alternadamente com o motor a gasolina ou a gás liquefeito.

Características do GPL

8

Quando comparado com a gasolina, o GPL apresenta um maior índice de octanas de:

Gasolina Super 95 octanas Gasolina Super 98 octanas GPL Auto cerca de 100 octanas

Como combustível limpo que é, não necessita de aditivos para melhorar as suas propriedades;O único aditivo presente, é o etil mercaptano que funciona como horizonte, conferindo-lhe um cheiro desagradável que permite a sua fácil identificação em caso de fuga ou derrame;Não contém chumbo nem impurezas e tem um muito baixo teor em enxofre (algumas partes por milhão);O abastecimento torna-se mais limpo uma vez que não existem derrames (a quantidade de produto que se escapa quando se retira a pistola, é extremamente pequena e volátil);Devido a uma mistura de ar e combustível perfeitamente homogénea, a combustão efectuada pelo motor émais completa e uniforme, o seu poder calorifico é também mais elevado.

Origem do GPL

GPL (gás de petróleo liquefeito) é obtido a partir da destilação do petróleo, sendo o ultimo dos produtos que se obtém da sua refinação, também pode ser obtido directamente em jazidas de petróleo e/ou de gás natural;Actualmente, mais de 60% do GPL comercializado à escala internacional provém das referidas jazidas.

Constituição

9

Constituídos por hidrocarbonetos (CnH2n+2):Propano (C3H8) e Butano (C4H10)A mistura de propano e butano é feita em percentagens variáveis, para que o índice de octanas seja sempre superior a 89 MON. (Legislação Portuguesa – Despacho nº 8197/97 de Set. 97).O butano e o propano são pressurizados a 2 e 7 bar respectivamente, por forma a liquefazerem-se (passagem do estado gasoso ao líquido).

Características principais

Combustível alternativo; Poder calorífico elevado; Índice de Octano superior ao da gasolina (100 Octanas); Combustível mais limpo ou seja, não necessita aditivos para

melhorar as suas propriedades; Aditivo presente é o etil mercaptano (o objectivo é permitir um

odor o que permite detectar eventuais fugas e /ou derrames); Baixo teor de enxofre relativamente a gasolina; Butano e Propano são pressurizados (2 e 7 bar) e usados no

automóvel na mistura ar/fuel dado que o fuel está no estado gasoso.

Elementos constituintes de um motor a GPL

10

Vantagens do GPL

Custo do GPL é mais barato (cerca 0,55 euros) relativamente à da Gasolina (cerca 1,3 euro) e à do gasóleo (cerca 1 euro);

Maior durabilidade dos componentes do motor devido de apresentar um maior índice de Octano e menos componentes nocivos;

Garantia dos veículos a GPL é de 5 anos o que dá ao cliente confiança;

Motor a GPL é menos ruidoso e a respeito de manutenção é mais fácil relativamente aos outros tipos de combustíveis;

O GPL facilita também o funcionamento do motor a frio (maior facilidade de mistura com o ar);

A ausência de enxofre no combustível elimina as emissões de óxidos de enxofre;

Não existe combustível diluído no óleo do motor; Menores emissões de gases poluentes.

Desvantagens do GPL

11

Rede de abastecimento ainda restrita; GPL no estado gasoso é cerca 1,5% mais pesados do que o ar e

desce nas zonas baixas, o que o condiciona o estacionamento destes veículos nos subterrâneos;

Diminuição de espaço na bagageira devido à instalação do depósito;

GPL é mais “guloso” porque o motor necessita mais litros de GPL (em média cerca de 10%) do que a gasolina para percorrer a mesma distância, mas como o gás é mais barata por litro, o custo deste consumo adicional é pouco significativo.

Vantagens económicas

A compra de um veiculo a GPL pode ter descontos de 40 aou 50% no imposto automóvel.

Veículos novos 50% desconto;Veículos importados já equipados com GPL, 40% de desconto no IA ao legalizá-lo;

Contudo, a instalação de GPL no veículo não é comparticipada, (na Europa é comum o Estado comparticipar em cerca de 50 % a instalação)A instalação do sistema a GPL custa entre 1500 e 1750 euros. Grandes vantagens para veículos usados a gasolina em bom estado.

Postos de abastecimento

12

Rede de abastecimento ao longo do Litoral (principalmente no Porto) é maior relativamente no interior do país.

Cerca de 90 postos de abastecedores no país ano 2000 actualmente em 2005 são cerca de 290.

13

Com este trabalho concluo-o que há muitos acidentes em Portugal e que muitas delas são com crianças. Descobri também as diferentes características do GLP, vantagens, desvantagens, vantagens Económicas e também os postos de abastecimento em Portugal.

14

Google:

http://www.notapositiva.com/trab_estudantes/trab_estudantes/fisico_quimica/ fisico_quimica_trabalhos/transpseguranca.htm

http://209.85.229.132/search? q=cache:OfHIotCV1jEJ:www.estg.ipleiria.pt/files/283231_GPL_EA_438d85517a829.pdf+Energia+e+Ambiente+nos+Transportes+Energia+e+Ambiente+nos+Transportes+Energia+e+Ambiente+nos+Transportes&cd=8&hl=pt-PT&ct=clnk&gl=pt&client=firefox-a

15