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ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE
ENGENHARIA E ANÁLISE DO VALOR
Emprego da Engenharia e Análise
do Valor em Empreendimentos de
Infraestrutura de Transportes –
Estudos de Caso
Márcio Cazelli
Belo Horizonte, 18 de Maio de 2010
SUMÁRIO DA APRESENTAÇÃO
I – Estudo para expansão do Metrô de Montréal - Canadá
II – Melhoria de Capacidade da Estação Tilburg -Holanda
III – Transporte Rápido por Ônibus (BRT) York –Ontário - Canadá
IV - Transporte Rápido por Ônibus New Britain -Hartford - USA
V – Conclusões
VI – Referências Bibliográficas
EV / AV em Sistemas Metroferroviários
Canadá – Metrô de Montreal
Estudos para Extensão de 5,3 Km até Laval (2001)
• Principais Objetivos:
Validar as necessidades e propósitos do projeto;
Avaliar o “valor” do projeto;
Identificar oportunidades de redução de custos ainda na fase
de concepção.
• Participantes do Estudo:
Especialistas em Transportes;
Especialistas em Projetos;
Representantes Municipais e Ministério Transportes;
Representantes da Operadora do Metrô.
Fonte: DONAIS, René. Value Engineering - Montreal Subway Project. CSVA - October 2001
EV / AV em Sistemas Metroferroviários
Canadá – Metrô de Montreal
Estudos para Extensão de 5,3 Km até Laval (2001)
• Principais Critérios do Estudo:
Funcionalidades para outros meios de transporte –
acessibilidade para ônibus, automóveis, ciclistas e pedestres,
minimizando conflitos;
Inserção Urbana – Integração com estacionamentos,
terminais de ônibus, comércio e outras atividades;
Circulação – impactos na circulação de veículos em áreas
próximas, segurança na circulação de ciclistas e pedestres.
Impactos no Período de Construção – circulação de veículos
e pedestres, atividades comerciais e contaminação de solos;
Custos – Diferenciais de Construção, Desapropriação e
Impactos provocados.
Fonte: DONAIS, René. Value Engineering - Montreal Subway Project. CSVA - October 2001
EV / AV em Sistemas Metroferroviários
Canadá – Metrô de Montreal
Estudos para Extensão de 5,3 Km até Laval (2001)
• Principais Definições do Estudo:
Definição do traçado e layout das linhas;
Escolha do perfil da linha (profundidades);
Localização do pátio subterrâneo de
estacionamento de trens;
Configuração do Sistema de Ventilação;
Fornecimento de Energia em Alta Tensão.
Fonte: DONAIS, René. Value Engineering - Montreal Subway Project. CSVA - October 2001
EV / AV em Sistemas Metroferroviários
Canadá – Metrô de Montreal
Estudos para Extensão de 5,3 Km até Laval (2001)
• Principais Cenários do Estudo:
Cenário de Referência – 4,3 Km de Linhas, duas
estações (Cartier e Terminal Montmorency),
estacionamento subterrâneo, dificuldades operacionais –
173 M$
Cenário Proposto - 5,3 Km de Linhas, três estações
(Cartier-13,3 m prof., Est. Intermediária e Montmorency-
22 m prof.), estacionamento subterrâneo com 3 vias a
22m de profundidade e 1069 m de comprimento, duas
novas conexões de via, maiores facilidades operacionais
– 400 M$;
Fonte: DONAIS, René. Value Engineering - Montreal Subway Project. CSVA - October 2001
EV / AV em Sistemas Metroferroviários
Canadá – Metrô de Montreal
Estudos para Extensão de 5,3 Km até Laval (2001)
• Principais Resultados do Estudo:
Redução de 5,3 Km para 5,2 Km de linhas;
3 Estações – Cartier (11,2 m prof.), Concorde
(Estação Integração Ferrovia Superfície) e
Montmorency (15,5 m prof.);
Estacionamento subterrâneo com 2 vias a 15,5 m
de profundidade e 1069 m de comprimento;
Uma nova conexão de via, mantendo-se as
facilidades operacionais;
Redução do Custo Total para 345,32 M$ (- 11 %).Fonte: DONAIS, René. Value Engineering - Montreal Subway Project. CSVA - October 2001
EV / AV em Sistemas Metroferroviários
Canadá – Metrô de Montreal
Estudos para Extensão de 5,3 Km até Laval (2001)
• Principais Conclusões do Estudo:
Custos do Projeto compatíveis com Projetos
Similares;
Necessidades da Operadora e Usuários atendidas;
Satisfação da equipe envolvida;
Maior “valor” para o Projeto.
Fonte: DONAIS, René. Value Engineering - Montreal Subway Project. CSVA - October 2001
EV / AV em Sistemas Metroferroviários
Holanda - Agência Ferroviária ProRail
Informações Gerais da ProRail
• Executa o gerenciamento da operação, manutenção e da infraestrutura ferroviária da Holanda;
• 6.500 Km de linhas eletrificadas;
• 4500 pontes e túneis;
• 386 estações ferroviárias;
• 2900 empregados;
• 5.000 trens por dia transportando 1 milhão de passageiros;
• 230 trens por dia transportando 80.000 toneladas de carga.
Fonte: HENDRIKSEN, Timme. Tailoring VE to ProRail's Needs in Holland. CSVA - October 2006.
EV / AV em Sistemas Metroferroviários
Holanda - Agência Ferroviária ProRail
Histórico do Programa de EV / AV da ProRail
• 2002: Realização de um estudo de EAV – 1 dia;
• 2003: Políticas para adoção de um Programa de EV / AV;
• 2004: Estabelecimento do Programa de EAV e Treinamento;
• 2005: EV / AV instituída como um Programa Corporativo;
• 2003 a 2006: 27 Estudos de EV / AV realizados;
€ 55 milhões em economias;
Relação de 1:60 em benefícios;
Melhoria de 18 % em performance (média);
Características do Programa de EV / AV da ProRail• Percepção pelos clientes do “valor” de um estudo de EV /AV;
• Maiores Equipes em estudos de projetos complexos;
• Equipes neutras em projetos politicamente sensíveis.Fonte: HENDRIKSEN, Timme. Tailoring VE to ProRail's Needs in Holland. CSVA - October 2006.
Estação Ferroviária de Tilburg – Holanda (ProRail)
Oficinas de Manutenção
Telhado a ser PreservadoComércio presente
nos corredoresda Estação
Entrada
Lado Sul
Bicicletário
Túnel: 8 m
de Largura
Situação Atual
Principais Objetivos
ProRail
• Capacidade de transferência dos túneis
e escadas da estação (aumentar).
• Reformar o bicicletário em capacidade e
qualidadeFonte: Hendriksen. Improving Transfer Capacity to Station Tilburg
Estação Ferroviária de Tilburg – Holanda (ProRail)
• Possibilitar uma interligação Sul-Norte (Área Central) face
aos futuros planos de desenvolvimento dessa região da
cidade;
Principais Objetivos
Municipalidade
Fonte: Hendriksen. Improving Transfer Capacity to Station Tilburg
• Transformar essa passagem num eixo de integração desse
ambiente futuro;
• Promover a integração com ruas de pedestres dessa Área
Central.
Estação Ferroviária de Tilburg – Holanda (ProRail)
Pequeno Histórico do Projeto
• A ProRail concluiu que o alargamento do túnel dos atuais 8 m para
11,2 m atenderia suas necessidades;
• O conselho municipal pretendia esse túnel com largura mínima de 100 m
para atender ao comércio local e a passagem sul-norte;
Fonte: Hendriksen. Improving Transfer Capacity to Station Tilburg
• Chegou-se a uma proposição de um túnel com 24 m de largura;
• Embora a necessidade da ProRail fosse atingida com 11,2 m de largura ela
arcaria com a maior parte dos custos.
Estação Ferroviária de Tilburg – Holanda (ProRail)
Principais Resultados
• Economia de 43 % nos custos do túnel (5,9 milhões de Euros).
• Construção do túnel com 20 m de largura
• Economia total de 8,6 milhões de Euros nos custos da reforma da estação.
Fonte: Hendriksen. Improving Transfer Capacity to Station Tilburg
Estação Ferroviária de Tilburg – Holanda (ProRail)
Principais Conclusões
• “O conselho municipal obteve uma
passagem subterrânea do lado sul
para o norte da cidade a um custo
bem reduzido”.
• “A adoção de um método
construtivo com pré-construção e
escorregamento da estrutura
provocaria muito menos
interferência no tráfego de trens,
além de ser mais rápido que o
método com escavação”.
• “O êxito desse estudo fez com que o
conselho Municipal já iniciasse o
processo de aquisição da área das
oficinas no lado norte”.
Fonte: Hendriksen. Improving Transfer Capacity to Station Tilburg
EV / AV no Setor de Transportes Urbanos
Transporte Rápido por Ônibus (BRT) York – Ontário - Canadá
• Estabelecer uma base para TOD
Propósitos Principais
• Aumentar usuários do transporte
público• Diminuição de EngarrafamentosFonte: Chackeris. Viva Bus Rapid Transit – York Region
• Sistema do tipo
BRT – Bus Rapid
Transit
• Corredores de
ônibus em várias
rotas
• Transit Oriented
Development
EV / AV no Setor de Transportes Urbanos
Transporte Rápido por Ônibus (BRT) York – Ontário - Canadá
• Controle da urbanização
Fonte: Chackeris. Viva Bus Rapid Transit – York Region
• Suporte a adensamentos
• Valorizar e Respeitar Bairros – Preservação e Melhoria de Estética
EV / AV no Setor de Transportes Urbanos
Transporte Rápido por Ônibus (BRT) York – Ontário - Canadá
Tecnologia adequada...................ao custo correto...................no tempo apropriado .
• Primeira Etapa – Operação com ônibus comum;
• Segunda Etapa – Operação com ônibus articulados ou bi-
articulados;
• Terceira Etapa – Operação com veículos do tipo VLT –
Veículos Leves sobre Trilhos.
Fonte: Chackeris. Viva Bus Rapid Transit – York Region
EV / AV no Setor de Transportes Urbanos
Transporte Rápido por Ônibus (BRT) York – Ontário - Canadá
Estudo de EV / AV da Primeira Etapa – Especialistas Participantes
• Arquitetura e Operações Urbanas;
• Engenharia de Transportes e Construção;
• Sistemas Inteligentes de Transportes – ITS;
Fonte: Chackeris. Viva Bus Rapid Transit – York Region
• Engenharia de Trânsito;
• Pavimentação.
EV / AV no Setor de Transportes Urbanos
Transporte Rápido por Ônibus (BRT) York – Ontário - Canadá
Custos Envolvidos na Primeira Etapa
Fonte: Chackeris. Viva Bus Rapid Transit – York Region
ITEM CUSTOS (MILHÕES) PERCENTUAL
Ônibus $ 60,7 40,4%
Pistas de Rolamento $ 17,6 11,7%
Paradas $ 19,0 12,7%
Terminais Intermodais $ 12,9 8,8%
Sistemas Elétricos $ 2,9 2,0%
Tecnologia ITS $ 7,1 4,8%
Software de Controle $ 5,3 3,5%
Miscelânea $ 3,9 2,7%
Controle de Transporte Urbano $ 7,2 4,7%
Centro de Controle de Tráfego $ 1,7 1,1%
Bilhetagem Automática $ 9,3 6,2%
Telecomunicações $ 2,4 1,6%
TOTAL DA FASE 1 $150,0 100%
Objetivos e Metas do Projeto
Aumentar Visibilidade
Cumprir Metas
Controlar Urbanização
Reduzir Custos
Atingir Expectativas
AumentarVelocidade
Aumentar Freqüência
Serviço
Melhorar Conforto
Promover Segurança
Comunicar SituaçãoServiço
Conectar Comunidades
Estabelecer Imagem
Suporte aoAdensamento
Preservar Construções Históricas
Respeitar Bairros
Atrair Usuários
Transportar Pessoas
Serviços às Comunidades
Reduzir Engarrafamento
Aumentar Visibilidade
Encorajar Crescimento
Valorizar Bairros
Transferir Usuários
Acomodar Intermodais
RespeitarMeio
Ambiente
Manter Padrões
Definir Padrões
Funções de Caráter Permanente$17,6 M 11,7 %
$12,9 M 8,6 %
$21,7 M 14,7 %
Acomodar Pedestres
Adaptar Tecnologia
Controlar Tráfego
Melhorar Estética
Restringir Acessos
Estabelecer Faixa
Domínio
Alocar Espaços
Elaborar Projeto
$3,9 M 2,6 %$10 M 6,7 %
$2,9 M 1,9 %
$3 M 2 %
$18,7 M 12,5 %
$50 M 33,3 %
Bilhetagem
$9,3 M 6,2 %
Escopo do Estudo
Como? Por quê?
Estudo e Custos Funcionais
Sistema BRT – York – Ontário – Canadá
Fonte: Chackeris. Viva Bus Rapid Transit – York Region
EV / AV no Setor de Transportes Urbanos
Transporte Rápido por Ônibus (BRT) York – Ontário - Canadá
Tópicos para o estudo de EV / AV após Estudo Funcional
• Operações – embarque pelo lado do motorista, conversão de 6 faixas
exclusivas para ônibus (3+3);
• Paradas – eliminação de algumas, redução comprimento de
plataformas, projetos individualizados x projeto padrão;
• Faixas de Rolamento – rever pavimentação nas baias, reduzir largura
de faixa para 3,5 m onde necessário, eliminar estreitamento de faixa
nos cruzamentos;
Fonte: Chackeris. Viva Bus Rapid Transit – York Region
• Tecnologia – Informações sobre próximo ônibus em algumas paradas;
Elementos já inclusos no Projeto.
• Número de paradas definido;
• Paradas extremamente elaboradas para a primeira fase;
• Tamanhos de plataforma e materiais de construção;
• Sistema de Bilhetagem.
Decisões sobre o Estudo de EV / AV
Sistema BRT – York – Ontário – CanadáRecomendações do
Estudo EV / AVImpacto no Custo Avaliação da Idéia
6 faixas exclusivas para os
ônibus.($ 200.000) Rejeitada por questões políticas.
6 faixas para veículos com 3 ou
mais ocupantes no período de
pico.
($ 200.000) Adiada (monitorar após início do serviço).
Eliminar algumas paradas. ($ 1.000.000)Aceitas – confirmar as paradas a serem
eliminadas.
Reduzir o tamanho das
plataformas em algumas paradas.
(25 a 35 % de economia no
custo das paradas)Aceita.
Eliminar os postes de fixação dos
painéis de informação.($ 2.112.000)
Aceita – definir no projeto onde instalar os
painéis.
Projetos individualizados das
paradas (3 ou 4 tipos).Não avaliado Aceita.
Informações do próximo ônibus
somente em algumas paradas.($ 1.020.000) Rejeitada.
Criar Lei para regular o uso das
faixas.Mínimo Aceito.
Bilhetes Integrados. ($14/100 viagens) Adiada por questões políticas.
Fonte: Chackeris. Viva Bus Rapid Transit – York Region
Lições Apreendidas com o Estudo• “O Estudo de Valor dessa primeira fase poderia ter identificado outras oportunidades de melhoria se
profissionais de outras disciplinas fossem incluídos (Preservação, Meio Ambiente)” ;
• “A individualização de alguns elementos é uma oportunidade chave para reduzir custo sem perder
funcionalidade: Ônibus, Coberturas, Pistas, Equipamentos de Controle e Rotas”.
EV / AV no Setor de Transportes Urbanos
Transporte Rápido por Ônibus New Britain - Hartford - USA
• Estabelecer uma base para TOD
Propósitos Principais
• Aumentar usuários do transporte
público• Suporte a adensamentosFonte: George Hunter. The New Britain-Hartford Bus Rapid Transit VE Study–CSVA Conference–October 2006
• Sistema do tipo
BRT – Bus Rapid
Transit
• Corredor
exclusivo para
ônibus – 16 Km
• Transit Oriented
Development
• Atendimento às
comunidades:
New Britain
Newington
Wethersfield
Hartford
EV / AV no Setor de Transportes Urbanos
Transporte Rápido por Ônibus New Britain - Hartford - USA
Elementos do Projeto
Separação física das faixas para os ônibus;
Estações modernas com bilhetagem pré-embarque;
Ônibus multiportas com embarque no mesmo nível
da plataforma;
Prioridades para os ônibus nos cruzamentos;
Criação de linhas alimentadoras para o BRT;
Bilhetagem integrada com outros meios de
transporte (ônibus, bondes e metrô);
Informação sobre tempo de espera em plataformas;
Estações com acesso a táxis e ciclistasFonte: George Hunter. The New Britain-Hartford Bus Rapid Transit VE Study–CSVA Conference–October 2006
EV / AV no Setor de Transportes Urbanos
Transporte Rápido por Ônibus New Britain - Hartford - USA
Descrição do Projeto
Custo total de $ 335 milhões;
Faixa dos ônibus parte Sul: via férrea abandonada;
Faixa dos ônibus parte Norte: compartilhamento
com a AMTRACK;
Tempo de percurso de 14 minutos, “headway” de 2
a 5 minutos e 18 horas de operação (06:00 - 24:00);
Previsão de 18.000 embarques (2030);
3 estações completas, com possibilidade de
adensamento e 9 plataformas;
Operação com ônibus expressos, coletores e
alimentadores.Fonte: George Hunter. The New Britain-Hartford Bus Rapid Transit VE Study–CSVA Conference–October 2006
EV / AV no Setor de Transportes Urbanos
Transporte Rápido por Ônibus New Britain - Hartford - USA
Cronograma do Projeto
Estudo de Valor
Fonte: George Hunter. The New Britain-Hartford Bus Rapid Transit VE Study–CSVA Conference–October 2006
Fatores Limitantes
• Doc. Ambiental aprovada;
• Corredores Fixados
• Estações Fixadas;
• Seção Típ. Definida;
• Rotas e Operações de ônibus
fixadas;
• Sem fonte adicional de
financiamento.
Critérios Aplicados
• Operações Trânsito (26%);
• Acessibilidade (22%);
• Segurança (20%);
• Impactos Ambientais (9%);
• Manutenção (8%)
• Impactos Faixa Domínio (6%)
EV / AV no Setor de Transportes Urbanos
Transporte Rápido por Ônibus New Britain - Hartford - USA
Fonte: George Hunter. The New Britain-Hartford Bus Rapid Transit VE Study–CSVA Conference–October 2006
Principais Itens de Análise – Maiores Custos
• Estruturas Viárias (separação de vias) – 24 %;
• Muros de Contenção – 21 %;
• Faixas de Rolamento para Ônibus – 14 %;
• Estações – 13 %.
Principais Focos do Estudo
• Revisão do Projeto de Estações;
• Segurança nos Cruzamentos;
• Estruturas Viárias (maior custo);
• Obediência ao Limite Orçamentário;
• Estação Flatbush (trânsito e operações urbanas).
EV / AV no Setor de Transportes Urbanos
Transporte Rápido por Ônibus New Britain - Hartford - USA
Fonte: George Hunter. The New Britain-Hartford Bus Rapid Transit VE Study–CSVA Conference–October 2006
Principais Destaques de Resultados
• Melhorias na Segurança:
Harvard Street;
Relocação da transposição Talcott / Oakwood;
Relocação de acessos de pedestres e ciclistas;
Melhorias nos cruzamentos em nível.
• TOD – Transit Oriented Development:
Melhoria de qualidade e imagem da estação
Sigourney Street;
“Em vez de economia de custos nas modificações
de escopo – foco na obtenção do produto”.
EV / AV em Empreendimentos de
Infraestrutura de Transportes
CONCLUSÕESENGENHARIA E ANÁLISE DO VALOR - TRANSPORTES
• É aplicada cada vez mais de forma permanente nas agências de governo no exterior (Rodovias e Ferrovias);
• As agências de governo no Brasil iniciam essa aplicação de forma permanente (DER / MG);
• Aplicação cada vez maior nas fases de concepção e planejamento, vinculando o transporte público a projetos de urbanização.
OUTROS ESTUDOS REALIZADOS
• Value Planning Sets Path for Light Rail in Ottawa - Canadá;
• VE For Decision Making Edmonton LRT - Canadá;
• Compra de Trens para o Metrô de Montréal – Canadá (2007);
• Pasadena Blue Line Light Rail (California);
• San Gabriel Valley Light Rail (California);
• Tacoma Link Light Rail (Seattle);
• Projeto de Sinalização Recife-Coqueiral – CBTU – Brasil (2008).
Referências Bibliográficas
• CHACKERIS, Peter. Viva Bus Rapid Transit VE Study – York Region. CSVA - October 2006. Disponível em http://www.scav-csva.org/publications.php?id=42&nav=18 (capturado em 08/06/2008).
• DONAIS, René. Value Engineering - Montreal Subway Project. CSVA -October 2001. Disponível em http://www.scav-csva.org/publications.php?id=51&nav=51 (capturado em 08/03/2008).
• HENDRIKSEN, Timme. Improving Transfer Capacity to Tilburg Railway Station. CSVA - October 2006. Disponível em http://www.scav-csva.org/publications.php?id=42&nav=18 (capturado em 08/06/2008).
• HENDRIKSEN, Timme. Tailoring VE to ProRail's Needs in Holland. CSVA - October 2006. Disponível em http://www.scav-csva.org/publications.php?id=37&nav=18 (capturado em 08/06/2008).
• HUNTER, George Hunter. The New Britain-Hartford Bus Rapid Transit VE Study. CSVA – October 2006. Disponível em http://www.scav-csva.org/publications.php?id=42&nav=18 (capturado em 08/06/2008).
Márcio Cazelli – CBTU/Diretoria de Planejamento
[email protected] (21)2575-3152; (21)9984-3217
Obrigado!