eixo diferencial

8/4/2019 Eixo diferencial

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Eixodiferencial

O QUE UM EIXODIFERENCIAL E SUA

MONTAGEM


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A companhe o passo-a-passo da montagem de um eixo diferencial duplo, equipamentoutilizado pelos caminhes pesados.

O diferencial um conjunto mecnico de engrenagens que tem funes distintas e deextrema importncia para a estabilidade e segurana dos caminhes. Transmitir a potnciado motor para as rodas de trao, mesmo em alta velocidade fazendo girar maisrapidamente a roda externa em uma curva, compensando as diferentes distncias doveculo, so algumas das finalidades do eixo diferencial.


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Os principais itens de um diferencial so as engrenagens satlites,planetrias e semi-eixos. Os satlites so instalados na cruzeta do diferencial e engrenados nas planetrias,que por sua vez so acopladas nos semi-eixos, fazendo girar as rodas."O funcionamento difere conforme o percurso do veculo: se est rodando em linha reta,

as rodas esto girando na mesma velocidade, os satlites no se movem. Por outro lado,em uma curva, a velocidade das rodas so diferentes e obrigam os satlites a girarem nacruzeta, o que permite velocidades diferentes entre as planetrias e, conseqentemente,entre as rodas", explica Marcelo Gabriel da ArvinMeritor.O eixo cardan a conexo para transmitir a potncia do motor para a transmisso, estapara o diferencial para as rodas . A pea acoplada ao pinho ou eixo de entrada do

diferencial, que est engrenado com a coroa e este a caixa dos satlites. Esse conjuntotransmite o movimento dos semi-eixos e estes para as rodas.


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Coroa e pinho


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A coroa e o pinho so itens que merecem muita ateno na hora damanuteno, principalmente, se o veculo opera em condies severas. Esseconjunto formado por duas engrenagens que permitem a reduo do

torque vindo do motor para as rodas, devido as combinaes de dentes dopar coroa e pinho. A diviso entre o nmero de dentes da coroa e dopinho a reduo, que significa as voltas que o pinho precisa dar para acoroa completar uma volta. Quanto maior for a reduo mais fora e menosvelocidade ter o veculo e quanto menor for a reduo mais velocidade emenos fora ter o veculo."Os dentes da coroa e do pinho podem ser fabricados com diferentesformas de geometria. A ArvinMeritor utiliza o tipo hiide, mais resistente,silencioso e leve, alm de contar com dimenses possveis da coroa e dopinho", comenta Gabriel. "Devido ao tipo de engrenamento, o tipo hiidepossui uma caracterstica chamada "off-set", que a distncia entre a linha

de centro da coroa e a linha de centro do pinho no sentido vertical"


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ManutenoA lubrificao um dos itens mais importantes para manter oconjunto do diferencial em boas condies porque reduz desgastedo atrito, protege o metal de oxidao e corroso, e dissipa o calorexcessivo.Utilizar o lubrificante correto (SAE 85W 140 API GL 5), e no nvelindicado, indispensvel. O nvel e a viscosidade do leo devemser checados a cada 2 mil km e a troca recomendada quando oveculo atinge 160 mil Km ou um ano de uso. Em condiesseveras de trabalho, esse prazo diminui para 50 mil km ou a cadaseis meses.A falta de lubrificao, nvel baixo, leo vencido, no apropriado,e vazamento do vedador do pinho ou dos cubos de roda, podemcausar srios danos ao componente do diferencial. Todos ostorques e ajustes aplicados devero seguir as especificaes damontadora.


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Diagnstico de falhasDanos no conjunto do eixo diferencial podem ser causados pelosseguintes fatores: aplicao, operao do motorista, falta demanuteno, modificao do veculo ou do trem de fora, uso incorretodo Peso Total Bruto (PTB) e do Peso Total Bruto combinado (PTBC). Ocomponente mais sujeito a sofrer avarias o semi-eixo.

Os problemas podem ser causados por fadiga do eixo, fadiga por choque,dentes quebrados e quebra no anel do ajuste do lado da flange, entreoutros defeitos provocados por desgaste natural ou por fatores externos.A quebra por carga de choque causa fratura instantnea ou trinca (aparte danificada visvel) e pode acontecer devido ao acionamentoincorreto do bloqueio na passagem para trao. Outros defeitos sofadiga do eixo traseiro e fadiga de superfcie. Rolamentos avariados

tambm prejudicam o conjunto. Alguns fatores so: falta de lubrificao,manuseio incorreto, lubrificante contaminado e carga excessiva.O contato e a folga entre os dentes do par coroa e pinho so muitoimportantes, pois podem aparecer trincas prematuras ou provocar rudonos componentes.


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Desmontagem e montagem

Utilizar ferramentas adequadas eequipamentos de proteo, como luvas eculos, principalmente, se estivermanuseando peas quentes ou martelo soessenciais para sua segurana. Nessa matriamostramos o processo de montagem de um

modelo de duas velocidades, utilizado emcaminhes com bloqueio de diferencial.


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1) Comece desmontado a caixa de satlites, onde trabalham as 2 planetrias e os 4satlites em forjado de preciso. Em seguida retire a cruzeta, os planetrios e ossatlites.


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2) Para tirar o eixo, o profissional deve sacar o pino trava e bater com cuidado paradestravar.


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3) T irar o pino-trava. Esse componente descartvel, substitua por um novo. Retire asengrenagens. Ateno ao retirar a pea pois o rolete pode cair.


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Montagem da engrenagem

1) Na hora de montar as arruelas, tenha certezade que esto em simetria correta paraencaixar o eixo. Obs.: cuidado para nomontar o diferencial faltando roletes, parano ter falhas prematuras


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2) Coloque o novo pino. Este dever estar abaixo da face da caixa dos satlites. Se opino ficar acima da especificao poder raspar em outro componente (caixa suporte)e causar desgastes (limalhas).


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3) Monte a arruela e a planetria de cubo curto. Encaixe a cruzeta nos satlites earruelas.


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4) Coloque a planetria de cubo longo e sua arruela. Lembrando que todo o conjuntodever ser montado oleado.


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5) Aplique trava lquida na rosca dos parafusos da caixa dos satlites e feche-a

caixa.


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6) Com a caixa de satlites apoiada em uma base limpa, coloque os pinos- guia paraencaixar a coroa.

7) Monte, com um pouco de graxa, a arruela no fundo da caixa suporte e encaixe acaixa de satlites.


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7) Monte, com um pouco de graxa, a arruela no fundo da caixa suporte e encaixe acaixa de satlites.


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8) Coloque a tampa de caixa de suporte. Antes de colocar os parafusos, aplique colalquida e faa o aperto de forma cruzada (em "X").


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Profundidade do pinho

Use um pinho falso ( dispositivo) para medirsua profundidade em relao coroa. Mea adistncia da linha de centro do mancal at orolamento, com a cota nominal determinadade acordo com o fabricante.


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a) Instale a caixa do pinho, j com a capa do rolamento traseiro montada nodispositivo. Coloque a outra face da caixa do pinho o rolamento dianteiro. Emseguida, encaixe a caixa do pinho na caixa do diferencial.


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b) Acople o dispositivo da caixa do diferencial e com um relgio comparador ajustadopara a leitura zero e com uma pr-carga de aproximadamente 1 volta, deslize-o sobre oeixo at obter uma medida mxima. Esta leitura ser a quantidade de calos a sercolocada, tendo no pinho a gravado o nmero zero. Caso no pinho esteja gravadooutro nmero. Ex: + 6, adicionar 0,06mm ou - 6, retirar 0,06mm de calos.


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c) Mea os calos. Depois, retire a caixa do pinho e o dispositivo. Agora aplique juntalquida na caixa do diferencial, instale os calos seletivos determinados e aplique a juntalquida em cima.


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d) Monte os calos de pr-carga e o rolamento externo do pinho com o auxlio deuma prensa. Verifique o torque de arraste com uma balana.


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e) Monte o vedado.


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f) Monte a caixa do pinho na caixa do diferencial. Monte a porca do pinho e apliqueo torque especificado.


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g) Coloque a caixa de satlites conjunto dentro da carcaa. Monte a capa do rolamentoe o anel de ajuste. Coloque os dois mancais.


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Ajuste dos rolamentos do pinho

A pr-carga obtida por meio doposicionamento correto dos anis de ajustedos rolamentos e deve ser entre 6 e 10 Kg.


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Mtodo para ajuste da pr-cargaa) Aperte o anel de ajuste (lado direito) at eliminar afolga entre os dentes do par hipoidal (folga deengrenamento zero). Obs.: O aperto deve ser gradativopara evitar que o anel pressione o rolamento.

b) Aperte o anel de ajuste (lado esquerdo) at eliminar afolga axial do rolamento.

c) Solte o anel de ajuste (lado direito) 3 ou 4 dentes docastelo. (porca)

d) Verifique a folga de engrenamento conformeespecificado pelo fabricante.


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rea de contato

Pinte com p xadrez ou xido de ferroamarelo diludo em leo, cinco dentes daCoroa. Com uma alavanca d uma pr-carga egire o pinho com uma manivela. Depois giredo outro lado. Dessa maneira pode-seobservar a rea de contato do pinho .


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Os ltimos procedimentos- torquear os parafusos da capa do mancal.

- colocar a solar.

- encaixar a placa de travamento e o pino.


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- selar o eixo do garfo.

- monte o garfo.

verificar se o parafuso de impulso dacoroa bate na coroa, ento, soltemeia volta para ter uma folga de 0,6mm a 0,9 mm para carga.


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- coloque silicone para juntar e fechar com o parafuso o mecanismo de mudana develocidade.


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