UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA CATARINA

DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL PROF.: AMIR MATTAR VALENTE, Dr.

SISTEMAS DE

TRANSPORTES

NOTAS DE AULA ECV 5119

_________ 2009-2_________

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UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA CATARINA CENTRO TECNOLGICO

DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL COORDENADORIA DE ENSINO

PLANO DE ENSINO 1 - Informaes 1.1 - Gerais Ano/semestre: 2009/2 Disciplina: Sistemas de Transportes Cdigo: ECV 5119 Natureza: Obrigatria Hora aula/semana: 3 (trs) Horas aula/total: 54 Vagas: 30 Turma 0536-A (Eng. Civil)

30 Turma 0536-B (Eng. Civil) 30 (Eng. Produo Civil)

Pr-requisito: Fotogrametria Oferta (curso): Engenharia Civil e Engenharia de Produo Professor: Amir Mattar Valente 1.2 Especficas Turmas Local Horrio 0536-A CTC 110 219203 0536-B e 0642 EEL 011 315103 2. Objetivos: Objetivo Terminal: Apresentar informaes e conhecimentos bsicos acerca dos sistemas de transportes com suas diversas modalidades. Objetivos Especficos: Informar a respeito das caractersticas e peculiaridades de cada modalidade de transporte. Apresentar noes de desenho urbano e sistemas de transporte urbano. Introduzir o aluno na prtica de avaliao de projetos rodovirios.

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3. Bibliografia a) VALENTE, Amir Mattar; PASSAGLIA, Eunice, NOVAES, Antonio G.; VIEIRA,

Heitor. Gerenciamento de Transporte e Frotas. So Paulo: Ed.Cengage Learning, 2008, 2 Edio Revista.

b) VALENTE, Amir Mattar; PASSAGLIA, Eunice; CRUZ, Jorge Alcides; Mello, Jos Carlos; CARVALHO, Nvio Antonio; MAYERLE, Srgio; SANTOS, Slvio dos. Qualidade e Produtividade nas Transportes. So Paulo: Ed. Cengage Learning, 2008.

c) FERRARI, Clson. Curso de Planejamento Municipal Integrado: urbanismo. So Paulo: Pioneira.

d MELO, Mrcio J. V. S.. Sistemas de nibus nas reas Urbanas. Ed. Universitria, UFPE.

e) NOVAES, Antonio G. Sistemas de Transportes. So Paulo: Ed. Edgard Blcher. f) LAMBERT, Douglas M.; STOCK, James R.; VANTINE, Jos Geraldo.

Administrao Estratgica da Logstica, Vantine Consultoria, So Paulo, 1999. g) PUCCINI, Hess. Engenharia Econmica. h) FARO, Clvis de. Matemtica Financeira.. i) The Highway Design and Maintenance Standards Model- HDM IV, BIRD,

2000. j) The Highway Design and Maintenance Standards Model - HDM 4.2, BIRD,

2005. k) CAIXETA-FILHO, J.V., MARTINS, R. S., Gesto Logstica do Transporte de

Cargas, Ed. Atlas, So Paulo, 2001. l) NOVAES, A. G., Logstica e Gerenciamento da Cadeia de Distribuio, Ed.

Campus, Rio de Janeiro, 2001.

m) Highway Capacity Manual HCM 2000, Transportation Research Board, National Research Council, Washington, D. C., 2000.

n) Hazzan, S.; Pompeo, J.N. Matemtica Financeira. Editora Saraiva, 5 edio, 2001.

o) Anurio Estatstico dos Transportes ANTT, 2006.

p) Pesquisas CNT 2002. Confederao Nacional dos Transportes. Modais de Cargas, Passageiros, Aquavirios, Ferrovirios e Autnomos. CNT, 2002.

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q) Revistas Tcnicas: Transporte Moderno; Ferroviria, Techni Bus, Frota & Cia. r) VALENTE, A.M., Nota Tcnica: Informaes Prticas para Realizaes de Estudos de Trfego em Projetos de Engenharia Rodoviria. Fevereiro de 1994. DER/SC. 4. Avaliao: 2 provas, cada uma com peso 1; 1 trabalho escrito, em equipes com at 5 alunos (peso 1); prova final; exigida a presena em, no mnimo, 75% das aulas. 5. Contedo Programtico (Especificaes/Cronograma): Unida-

de Contedo Procedimento

Didtico Horas Aula

Data provvel 0536-A 0536-B/0642

1. Introduo Engenharia de Transportes AEX 3 03/08/09 04/08/09 2. Consideraes sobre o Processo de Urbanizao AEX 3 10/08/09 11/08/09 3. Solues Relacionadas ao Transporte Coletivo AEX 3 17/08/09 18/08/09 4. Desenho Urbano AEX 3 24/08/09 25/08/09 5. Noes de Planejamento de Transportes AEX 3 24/08/09 31/03/09 6. Mtodos de Previso AEX 3 31/08/09 01/09/09 7. Coordenao das Modalidades de Transportes AEX 3 31/08/09 08/09/09 8. Terminais AEX 3 14/09/09 15/09/09 9. PRIMEIRA PROVA PARCIAL OTR 3 21/09/09 22/09/09

10. Aspectos Tcnicos e Econ. das Modalidades de Transp. AEX 3 28/09/09 29/09/09 11. Peculiaridades do Transporte AEX 3 05/10/09 06/10/09

12. Sistemas Virios Interurbanos e ENTREGA DOS TRABALHOS AEX OTR 3 19/10/09 13/10/09

13. Avaliao Econmica de Projetos Rodovirios AEX 3 26/10/09 20/10/09 14. Estudo do Trfego AEX 3 09/11/09 27/10/09 15. Benefcios e Custos AEX 3 09/11/09 03/11/09 16. Exemplo de Avaliao de um Projeto Rodovirio AEX 3 16/06/09 10/11/09 17. SEGUNDA PROVA PARCIAL OTR 3 23/11/09 17/11/09 18. PROVA FINAL OTR 3 30/11/09 24/11/09

Procedimentos Didticos: AEX - AULA EXPOSITIVA LAB - AULA DE LABORATRIO APR - AULA PRTICA OTR - OUTROS

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TRABALHO EM EQUIPE

A- Composio: de 03 (trs) a 05 (cinco) integrantes;

B- Forma: contendo um mnimo de 20 (vinte) pginas, levando em considerao o

portugus correto, a capa, o ndice ou sumrio, a bibliografia e fontes.

C- Contedo: escrever sobre o tema escolhido, abordando seus aspectos tericos e prticos, apresentando, se possvel, alguma experincia;

D- Sugestes de Temas: 1 - Prioridade para nibus nos centros urbanos. 2 - Tarifas e estrutura tarifria. 3 - Inovaes tecnolgicas para o transporte coletivo urbano. 4 - Avaliao de projetos de transporte urbano: aspectos econmicos financeiros

sociais e relativos ao meio ambiente. 5 - Sistema Areo. 6 - Sistema Ferrovirio. 7 - Sistema Rodovirio. 8 - Sistema Hidrovirio. 9 - Sistema Dutovirio. 10 - Sistema de Transporte Urbano.

Ex: Tipologia passageiroscargas

Veculos Vias Capacidade Sistemas de controle de trfego Custos Integrao com outras modalidades Comparaes com outras modalidades

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11 - Terminais

Ex: Tipologia

areoporturiorodovirioferroviriourbanoestacionamentos

Equipamentos Operao Custos Capacidade

12 - Pedestres

Ex: Caractersticas dos deslocamentos

velocidadedensidadevolumeetc

Nvel de servio Vias Custos Integrao com outras modalidades

13 - Inovaes Tecnolgicas

Ex: Para os diversos sistemas

viasveculosterminaissistemas de controle de trfego

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14 - Modelos ou Mtodos de Anlise de Desempenho de Sistemas de Transporte

Ex: Transporte coletivo urbano

nibusmetrtrem

Transporte regional de cargas

rodovirioferroviriohidrovirio

E- Prazo: O trabalho ser entregue ao professor em data determinada no plano de ensino da disciplina.

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SUMRIO I Introduo II Transporte Urbano e Concepes da Estrutura Urbana

II.1 Consideraes sobre o Processo de Urbanizao II.1.1 Origem II.1.2 Conseqncias da Urbanizao Acelerada

II.2 O Homem e os Transportes Urbanos II.2.1 Oferta Viria II.2.2 Demanda pelo Sistema Virio Urbano II.2.3 Compatibilizao entre Oferta e Demanda II.2.4 Estratgias Alternativas para o Transporte Urbano

II.3 Desenho Urbano Algumas Idias Pioneiras II.3.1 Cidades Novas

II.3.1.1 Objetivos de sua Construo II.3.1.2 Princpios quanto a Estrutura Fsica e os Movimentos

II.3.2 Unidade de Vizinhana II.3.3 Utopia II.3.4 A Cidade Linear II.3.5 A Cidade Industrial II.3.6 Cidade Jardim II.3.7 A Cidade Parque

II.3.7.1 Dimensionamento II.3.7.2 Objetivos Fundamentais II.3.7.3 Descrio

II.3.8 Braslia II.3.8.1 Concepo II.3.8.2 Descrio

III Noes de Planejamento de Transportes III.1 Introduo III.2 Contexto III.3 Metodologia de um Plano de Transporte III.3.1 Identificao dos Problemas de Transportes III.3.2 Formulao dos Objetivos e Metas III.3.3 Escolha das Variveis e dos Modelos III.3.4 Coleta de Dados

III.3.4.1 Noes e Procedimentos Preliminares III.3.4.2 Pesquisas Necessrias

III.3.5 Modelagem do Sistema de Transportes III.3.5.1 Gerao de Viagens III.3.5.2 Distribuio de Viagens III.3.5.3 Repartio Modal III.3.5.4 Alocao de Viagens

III.3.6 Validao dos Modelos e Calibrao do Sistema III.3.7 Mtodos de Previso

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III.3.7.1 Sries Temporais III.3.7.2 Cross Section III.3.7.3 Planos Setoriais III.3.8 Formulao de Alternativas III.3.9 Avaliao das Alternativas

III.3.10 Seleo de Alternativas III.3.11 Acompanhamento na Implantao do Plano III.3.12 Reavaliao

IV Coordenao das Modalidades de Transportes

IV.1 Relacionamento entre as Modalidades de Transporte IV.2 Principais Fatores que Influenciam na Escolha do Meio de Transporte IV.3 Equipamentos teis na Coordenao dos Transportes

IV.3.1 Cargas Unitizadas IV.3.1.1 Cofres de Carga (Contineres) IV.3.1.2 Paletes IV.3.1.3 Piggy-back IV.3.1.4 Roadrailer

IV.3.2 Correias Transportadoras IV.4 Terminais IV.5 Logstica

IV.5.1 Conceito de Logstica IV.5.2 Importncia da Logstica

V Aspectos Tcnicos e Econmicos das Modalidades de Transportes

V.1 Introduo V.2 Transporte Hidrovirio

V.2.1 Principais Caractersticas V.2.2 Tipos de Navegao V.2.3 Classificao das Cargas a Serem Transportadas

V.3 Transporte Rodovirio V.3.1 Principais Caractersticas V.3.2 Nvel de Servio de uma Rodovia V.3.3 Classificao Funcional das Rodovias

V.3.3.1 Identificao V.3.3.2 Importncia V.3.3.3 Principais Objetivos V.3.3.4 Sistemas Virios Interurbanos V.3.3.5 Sistemas Virios Urbanos

V.4 Transporte Ferrovirio V.4.1 Introduo V.4.2 Resumo Histrico V.4.3 Principais Caractersticas do Transporte Ferrovirio V.4.4 Cargas Tpicas do Transporte Ferrovirio

V.5 Transporte Areo V.6 Transporte Dutovirio

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VI Avaliao Econmica de Projetos Rodovirios

VI.1 Finalidade VI.2 Fases VI.3 rea de Influncia da Estrada VI.4 Determinao dos Fluxos nas Vias

VI.4.1 Abrangncia VI.4.2 Situaes

VI.4.2.1 Situao Atual VI.4.2.2 Situao Futura

VI.5 Estudo do Trfego VI.5.1 - Introduo VI.5.2 - Elementos Adotados no Estudo VI.5.3 - Determinao do Trfego Atual VI.5.4 - Trfego Futuro

VI.5.4.1 - Trfego Normal VI.5.4.2 - Trfego Desviado VI.5.4.3 - Trfego Gerado

VI.6 Custos e Benefcios VI.6.1 Principais Custos VI.6.2 Custos Operacionais dos Veculos VI.6.3 Classificao dos Benefcios VI.6.4 Economias Unitrias VI.6.5 Economias Anuais VI.6.6 Benefcios Totais

VI.7 Exemplo de Avaliao Econmica de um Projeto Rodovirio VI.7.1 Enunciado VI.7.2 Resoluo

VI.7.2.1 Trfego Mdio Dirio Anual Futuro VI.7.2.2 Benefcio Proveniente da Reduo do Custo Operacional (BOP)

para o Veculo v, no Ano a VI.7.2.3 Fluxo de Caixa do Empreendimento VI.7.2.4 Avaliao

ANEXOS I Solues para o Trfego Urbano Relacionadas com Engenharia de Trfego II Exemplos Referentes a Modelos de Planejamento de Transportes III Classificao de Terminais Intermodais IV Mtodo do Comprimento Virtual V Tabelas de Clculo de Custos Operacionais VI Alguns Conceitos Bsicos de Matemtica Financeira

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I - INTRODUO

Trata do deslocamento de bens ou pessoas entre pontos de origem e destino.

Necessita de: viasveculosterminais

Com o aumento da demanda pelos deslocamentos, o problema torna-se mais complexo, precisando-se tambm de sistemas de controle, legislao especfica, etc..

Exemplo: A) O Brasil necessita escoar, anualmente, aproximadamente 130 milhes de

toneladas, proveniente de sua produo de gros.

B) Na cidade do Rio de Janeiro, sua populao realiza anualmente, aproximadamente 8,0 bilhes de deslocamentos ou viagens urbanas.

Transporte fator essencial ao desenvolvimento de uma empresa, cidade, regio ou nao.

Cabe ao governo dar condies de atendimento demanda.

Observaes:

A) As perdas anuais na produo agrcola brasileira devido a dificuldade de transporte atingem milhes de toneladas.

B) A demanda por transportes nos centros urbanos, normalmente cresce mais do que a oferta viria.

necessrio:

planejarprojetarconstruiroperarmanter

Gerncia do Sistema de Transportes

Geralmente: recursos

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As aplicaes na rea de Engenharia de transportes abrangem:

regional urbano transportepedestresdutovirioaerovirio

lacustrefluvialmartimo

ohidroviri

oferrovirirodovirio

setores

Exemplos de aplicao:

A) Avaliao econmica da pavimentao de uma estrada.

Considerar:

- custo das obras; - custo de conservao; - custo de operao dos veculos; - trfego; - tempo das viagens.

Calcula-se:

- relao B/C; - valor atual; - TIR; - ano timo de abertura ao trfego.

B) Eletrificao ou dieselizao de uma ferrovia. Levar em conta:

- custo das instalaes (capital e manuteno); - custo das locomotivas (capital e manuteno); - custo da energia eltrica; - custo do diesel; - previses de trfego.

C) Plano de expanso em estgios, de um terminal porturio. Consiste em definir datas em que devero ser postos em operao novos beros de atracao, de forma a minimizar uma determinada funo de custos (implantao, manuteno, espera etc.) dada uma curva de projeo da demanda ao longo do tempo.

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D) Dimensionar uma frota homognea de avies comerciais, dado um esquema de horrios de vos dirios servindo as cidades A, B e C.

Resoluo minimizao do tempo morto global das aeronaves.

Tempo total de vo fixo.

E) Planejamento de Transportes (regional): Planos Diretores de Transportes

F) Planejamento de Transportes (urbano): Estudo do metr SP

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II - TRANSPORTE URBANO E CONCEPES DA ESTRUTURA URBANA

II.1 - Consideraes sobre o Processo de Urbanizao

II.1.1 - Origem

xodo rural devido a: - Aumento da produtividade agrcola, advinda do desenvolvimento de tcnicas e

equipamentos. Com isto, mais pessoas podem desenvolver atividade junto aos centros urbanos.

- Busca de melhores condies de vida (educao, sade, lazer etc.).

Quadro ilustrativo da populao mundial (milhes de habitantes)

ANOURBANA TOTAL % URBANA

1900 233 1620 14,4 1970 1355 3700 36,6 2000 2930 6160 47,6

2025(*) 5070 8310 61,0 (*) Valores estimados Fonte: ONU

Estima-se que, no ano 2025, em regies mais desenvolvidas, a populao urbana represente 80% da total.

II.1.2 - Conseqncias da Urbanizao Acelerada

- congestionamento do trnsito; - desemprego; - falta de habitaes; - aumento da violncia e criminalidade; - crescimento desordenado.

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II.2 - O Homem e os Transportes Urbanos

Concomitantemente com o processo de urbanizao, observa-se o uso crescente do automvel e do nibus, bem como a ampliao do sistema virio urbano.

II.2.1 - Oferta Viria

O crescimento de uma cidade depende de sua rede viria.

II.2.2 - Demanda Pelo Sistema Virio Urbano

Tem como origem s atividades do homem e ocorre, em grande parte, atravs dos automveis e nibus.

O automvel oferece, entre outras, as seguintes vantagens para o usurio:

- conforto; - privacidade; - transporte "porta a porta"; - independncia de escala de horrios; - livre escolha de itinerrios.

Por outro lado, o uso do automvel implica em maiores gastos em infraestrutura viria.

Exemplo: Capacidade/faixa de trfego com largura de 3m, na rea central de uma cidade, segundo Juhnke.

Veculo Lotao Mdia Capacidade (pass./hora)

Automvel 1,5 1200 nibus(*) 55 8300

Na prtica, a capacidade do transporte varia bastante em funo do tipo de operao e do grau de prioridade que dado ao mesmo nas correntes de trfego (prioridade nas interseces, faixa exclusiva, etc.).

II.2.3 - Compatibilizao Entre Oferta e Demanda H um limite fsico e financeiro para a cidade acomodar o trfego urbano.

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O que se observa, normalmente, um crescimento mais acentuado da demanda em relao oferta.

Dentre os impactos provenientes de tal situao, tem-se:

- aumento do nmero de acidentes; - congestionamento; - aumento de custos em sistemas de controle de trfego; - perdas de tempo; - maior gasto de combustveis; - desconforto; - deteriorao do meio ambiente (poluio do ar, sonora, etc).

II.2.4 - Estratgias Alternativas para o Transporte Urbano A) Poltica de Uso do Solo

A.1) Define o uso das reas, bem como os limites de crescimento, de forma a

permitir o dimensionamento adequado da infraestrutura viria.

B) Medidas Financeiras

B1) Taxas de estacionamento Mtodo pouco dispendioso e eficiente de desestimular o uso do automvel em reas de congestionamento. As taxas proporcionais tendem a desestimular o uso de automvel em viagens ao trabalho. Neste caso, uma alternativa de acesso ao centro seria atravs do uso de estacionamentos perifricos gratuitos ou mais baratos. Tais estacionamentos seriam integrados s linhas de transporte coletivo, atravs das quais os motoristas chegariam ao destino desejado. (sistema "Park and Ride").

B2) Tarifa A adoo de uma poltica tarifria adequada para o transporte coletivo pode reduzir problemas de congestionamento. Ex: tarifas reduzidas em horrios fora de pico.

B3) Pedgio Alternativa, de baixo investimento inicial, para reduzir ou eliminar congestionamentos.

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Pode estimular o uso do transporte coletivo, em detrimento ao transporte individual. Por onerar o usurio pode, em determinadas ocasies, no ser bem aceita.

C) MEDIDAS OPERACIONAIS

C1) Flexi-time Refere-se a uma poltica de escalonamento nos horrios das atividades (trabalho, colgio etc.) dos usurios do sistema virio. Propicia a reduo dos picos de trfego e conseqentemente dos congestionamentos.

C2) Controle sobre a entrega de cargas em caminhes Destina-se a evitar a forte interferncia de caminhes de entrega em reas e horas de congestionamento.

C3) Restries de estacionamento Eficiente mtodo de reduzir congestionamentos. Consiste em proibir o estacionamento de veculo em determinados locais durante certas horas ou ao longo do dia.

C4) Vias urbanas restritas Tais restries destinam-se normalmente a criar vias urbanas para uso exclusivo de pedestres, quer permanentemente, quer em determinados dias e horas.

C5) Policiamento Se os regulamentos de trfego, estacionamento e transporte coletivo no forem cumpridos, no atingiro seus objetivos.

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Garagens

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D) ENGENHARIA DE TRFEGO

Envolve estudos e intervenes relacionadas a:

Fluxos de Trfego

Volume Velocidade Densidade

Circulao Viria

Estuda a melhor orientao dos sentidos de trfego nas vias.

Vias de mo nica: menos acessibilidade e maior capacidade. Vias de mo dupla: maior acessibilidade e menor capacidade.

Interseces

Constituem-se em intersees, todos os cruzamentos, entroncamentos e bifurcaes, incluindo as reas formadas pelos mesmos.

Preferenciais Trata-se de intersees em nvel, devendo ser observada a prioridade das aproximaes. Por exemplo, os veculos que trafegam numa via coletora podem ter preferncia de trnsito sobre os que trafegam em uma via local.

Semaforizadas Intersees em nvel, com relevante fluxo de veculos ou pedestres nas aproximaes, justificando a necessidade de semforos. Visa compartilhar o espao virio, organizar o trfego e oferecer maior segurana.

Rotatrias So intersees construdas para que o trfego que a utilize tenha um deslocamento seguro e sem grandes tempos de espera. A preferncia se da a quem j estiver trafegando na rotatria. Podem apresentar razovel capacidade de escoamento, porm inferiores aos dos viadutos.

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Rotatria semaforizada Idntica a anterior, porm utilizando semforos, normalmente por uma razo peculiar.

Viadutos Intersees com aproximaes em diferentes nveis, de modo a manterem seus espaos exclusivos.

Elevados So vias construdas em um nvel elevado, de modo a preservar alta capacidade de escoamento e evitar os cruzamentos em nvel.

Dispositivos Eletrnicos

So equipamentos compostos por hardware e software utilizados para controle e

fiscalizao de trfego.

Exemplos: Radares; Lombadas eletrnicas; Cmeras de controle; Vias reversveis etc.

E) SOLUES RELACIONADAS AO TRANSPORTE COLETIVO

E1) Conceitos

Linha - ligao regular de transporte de passageiros entre duas ou mais

localidades, com ponto inicial e final definidos atravs de itinerrio

pr-estabelecido com ou sem secionamento.

Itinerrio - via percorrida na execuo do servio.

Seo - trecho do itinerrio, compreendido entre localidades determinadas, com

fracionamento do preo da passagem.

E2) Melhoramento dos servios de transporte coletivo

Envolve estudos para definio de linhas, horrios, localizao de terminais e pontos

de parada, itinerrios, etc.

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- Classificao das linhas

) Convencionais Operam com freqncias, itinerrios e horrios pr-estabelecidos.

De acordo com o itinerrio podem ser:

.1) Radiais Ligam os bairros ao centro da cidade em forma radial, indo e vindo pelos

mesmos itinerrios.

So as mais comuns e se adotadas sem maiores critrios, podem provocar

congestionamentos e a necessidade de transbordo no centro da cidade.

.2) Diametrais Ligam dois bairros, passando pelo centro em itinerrio no circular.

.3) Circulares So linhas com itinerrios em forma circular e com pontos inicial e final

coincidentes. Podem ou no passar pelo centro da cidade.

.4) Interbairros Ligam dois bairros sem passar pelo centro em itinerrio no circular.

.5) Em folha Tem origem no centro, seguem em direo dos bairros por uma radial,

atravessam uma rea externa por uma circular e retornam ao centro pela

mesma ou por outra radial.

) Especiais Prestam um servio no convencional. Em geral apresentam maior conforto,

capacidade de transporte e tarifas diferenciadas em relao s linhas convencionais.

Elas podem ser:

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.1) Expressas Caracterizam-se por maior velocidade pois operam com um nmero reduzido

ou sem paradas. So muito usadas em pontos afastados como distritos

industriais, centros administrativos etc.

.2) Opcionais Fornecem aos usurios melhores condies de transporte, utilizando veculos

com maior padro de conforto. So muito teis para atrair os usurios dos

automveis.

.3) Linhas de servio na rea central Operam com alta freqncia nos centros urbanos utilizando micro-nibus.

Podem estar associadas terminais perifricos. So teis numa poltica que

vise desestimular a circulao de automveis nas reas centrais.

E3) Tratamento preferencial para nibus em cruzamentos sinalizados

Pode-se propiciar maiores facilidades e estmulo ao uso do transporte coletivo,

atravs de um sistema de sinalizao semafrica sincronizada (onda verde),

com a passagem dos nibus em faixas ou pistas exclusivas.

E4) Faixas exclusivas (buslanes) ou pistas exclusivas (busways) para

nibus

Esta medida estimula o uso do transporte coletivo, alm de aumentar

significativamente a capacidade de uma via em termos de passageiros/hora.

E5) Implantao de sistema de trlebus

- apresenta capacidade de transporte entre 2.000 e 12.000 pass./hora por

sentido de trfego, dependendo da forma que a linha operada;

- no provoca poluio atmosfrica e apresenta baixo nvel de rudo;

- dada a sua alimentao por rede area, apresenta como principais

desvantagens a rigidez das linhas e pouca manobrabilidade dos veculos;

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- tem custo de implantao elevado se comparado com o custo para um sistema

de nibus a diesel, pois alm do veculo ser mais caro, envolve investimentos

em redes de alimentao e subestaes.

Exemplo:

para operar com capacidade de 6.000 pass./hora por sentido de trfego, a implantao do sistema de Trlebus requer, incluindo o custo de aquisio

de veculos, investimentos da ordem de 1,2 milhes de dlares/km.

Nestas condies, a implantao de um sistema de nibus a diesel requer

investimentos da ordem de 400 mil dlares/km;

no entanto, dada a longa vida til dos veculos, aliada a uma maior capacidade de transporte dos mesmos (maior velocidade e n de lugares), o

custo de operao com o sistema de Trlebus aproximadamente 20%

menor do que aquele relativo ao sistema de nibus a diesel.

E6) Veculo Leve sobre Trilhos VLT

Descrito como um pequeno trem urbano, em geral movido a eletricidade, que

em funo do seu tamanho, permite que sua estrutura de trilhos seja

implantada no meio urbano existente. Considerado como uma espcie de

bonde moderno podendo ser uma boa alternativa de transportes em cidades

de mdio porte.

Principais caractersticas:

- Em funo de sua leveza, tem um menor consumo energtico e desgaste de

via;

- Flexibilidade, tanto em via segregada, com maiores velocidades, como em

meio ao trfego urbano, com cruzamentos ao nvel das ruas;

- Rapidez, conforto e suavidade nos movimentos;

- Atende demandas urbanas de mdia capacidade;

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- Adapta-se com facilidade s reas de pedestres, podendo circular nos centros

administrativos e histricos;

- Adaptvel ao traado, pode vencer rampas e realizar curvas fechadas;

- Implantao pode ser por etapas;

- Custo de implantao e manuteno bem inferior aos sistemas pesados;

- Funcionam com trao eltrica, no emitindo poluio nenhuma. Podem

tambm utilizar o diesel, com a desvantagem de poluir o meio ambiente;

- Tem capacidade para transportar de 3.000 a 6.000

passageiros/hora/sentido/veculo, dependendo do grau de segregao e do

intervalo entre veculos;

E7) Veculo Leve sobre Pneus VLP

Podemos descrev-lo como um modelo de transporte coletivo, constitudo por

nibus convencionais que podem ser customizados para um determinado tipo

de projeto e utilizando vias ou faixas exclusivas.

Principais caractersticas:

- Transporte coletivo de mdia capacidade;

- Vrias cidades do mundo, como Curitiba (ligeirinho), adotaram o VLP como

um meio de transporte pblico

- Custo de construo e manuteno inferior a um sistema de pr-metr;

- Capacidade de transporte de passageiros similar de um sistema de VLT

F) SOLUES ENVOLVENDO TRANSPORTE DE MASSA

F1) Sistema de transporte integrado

Envolve a concepo, implantao e operao de linhas troncais e

alimentadoras conectadas em terminais de integrao com capacidade elevada.

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F1.1) Alimentadoras

Podem ser operadas por nibus do convencional ao de menor porte. So

utilizadas para alimentao de servios de grande capacidade de transporte

como o metr, trens urbanos, linhas que operam em pistas exclusivas etc.

F1.2) Troncais

Prestam o servio de transporte entre os terminais e os principais plos de

atrao ou produo de viagens ou entre dois ou mais terminais de integrao.

Geralmente, as linhas troncais se utilizam do sistema virio principal e

transportam volume relativamente alto de passageiros, prioritariamente em

pistas ou faixas exclusivas.

F2) Emprego de nibus maiores

Os melhores resultados so obtidos na operao em faixas ou pistas exclusivas

em sistema de transporte integrado.

Ex: articulados e bi-articulados.

F3) Implantao de sistema de pr-metr

- utiliza trens leves;

- permite espaamento reduzido entre as estaes;

- assim como o trem, o veculo tambm pode ter viabilidade para

deslocamento na superfcie;

- pode ter alimentao por rede area ou terceiro trilho;

- apresenta capacidade de transporte entre 10.000 e 40.000 pass./hora, por

sentido de trfego;

- tem custo de implantao menor que o do metr.

F4) Implantao de sistema de metr

- seu custo de implantao bastante alto.

- apresenta grande capacidade de transporte, podendo chegar a 90.000

passageiros/hora por sentido de trfego;

- no provoca poluio atmosfrica e oferece baixo nvel de rudo;

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- possui grande capacidade de acelerar e desacelerar, o que permite pequeno

espaamento entre duas estaes. Este fato contribui significativamente para

viabilizar sua implantao em reas urbanas de alta densidade ocupacional,

dando ao sistema maior flexibilidade de operao;

- a alimentao eltrica normalmente feita por terceiro trilho, podendo no

entanto haver alimentao por rede area.

F5) Implantao de sistema de trem urbano

- apresenta grande capacidade de transporte (normalmente entre 40.000 e

90.000 passageiros/hora por sentido de trfego);

- tem custo de implantao relativamente baixo se comparado ao do metr;

- sua operao exige um grande espaamento entre as estaes, da sua

aplicao ser mais vivel para os servios suburbanos;

- normalmente tem captao de energia por rede area.

- Para situaes de demanda significativa, porm inferior a 40.000

passageiros/hora, pode-se especificar um veculo de menor porte e menor

custo.

G) SOLUES QUE EXIGEM ELEVADO VOLUME DE

INVESTIMENTOS NO SISTEMA VIRIO

G1) Construes de Anis Rodovirios

Evita que o trfego de passagem tenha que transitar por reas congestionadas e

propicia maior flexibilidade na escolha de acessos ao centro, distribuindo

melhor o trfego.

G2)Ampliao fsica do sistema virio

Pode exigir a alocao de elevado montante de recursos, quando envolve

desapropriao, construo de tneis, viadutos etc.

27

TRENS URBANOS

VECULO LEVE SOBRE TRILHOS - VLT

28

METR

TROLEBUS

29

nibus Articulados

NIBUS BI-ARTICULADOS

30

II.3 - Desenho Urbano - Algumas Idias Pioneiras

II.3.1- Cidades Novas

II.3.1.1 - Objetivos de sua Construo

dirigir o crescimento de grandes cidades; acompanhar o processo de industrializao de reas pouco desenvolvidas; revitalizar reas estagnadas ou deprimidas; induzir o desenvolvimento regional; cumprir destinos polticos (Braslia).

II.3.1.2 - Princpios Quanto a Estrutura Fsica e aos Movimentos

separao das vias de pedestres e de veculos; hierarquizao das vias de acordo com suas funes; procura de um equilbrio satisfatrio entre o transporte pblico e o privado.

II.3.2 - Unidade de Vizinhana

Publicada por Clarence A. Perry, apresenta as seguintes caractersticas:

a unidade pode ser considerada tanto uma pea de um conjunto maior (outras unidades), quanto uma entidade distinta em si mesma;

escola primria, pequenos parques, comrcio pertinente e ambiente residencial so facilidades estritamente locais, ou seja, voltados apenas

referida unidade;

a unidade teria uma populao em torno de 5.000 hab. (necessria para o funcionamento de uma escola primria);

os limites da vizinhana seriam demarcados por vias suficientemente largas, para servir ao trfego de passagem.

31

II.3.3 - Utopia

Publicada por Thomas More, onde tem-se:

um conjunto de 54 cidades distanciadas entre si de nunca menos de 38 km;

as ruas, so bem traadas e todas as casas tem uma porta para a rua e outra para o jardim,

cada cidade dividida em 4 setores e no meio de cada um tem-se uma praa, com lojas e armazns ao redor;

a populao de Utopia limitada em pouco mais de 100.000 pessoas.

II.3.4 - Cidade Linear

Publicada por Arturo Soria Y Mata, com as seguintes caractersticas:

constituda por uma via de 500m de largura e de comprimento varivel, seria formada por uma rodovia principal e por uma linha de trens ou

bondes.

ao longo dela passariam os dutos de gua, gs e eletricidade; estariam localizados, a determinados intervalos, os edifcios para

servios municipais como: bombeiros, polcia etc;

de cada lado se estenderia a zona residencial, servida por vias transversais e limitada por uma via secundria;

II.3.5 - A Cidade Industrial

Apresentada por Tony Garnier e teria 35.000 hab.;

na rea plana mais elevada ficaria a zona residencial; no centro ficariam as instalaes cvicas, edifcios para escolas

secundrias e campos de esporte;

no vale ao longo do rio ficariam indstrias, separadas da cidade propriamente dita, por uma zona rural que serviria de cinturo;

a cidade se estenderia longitudinalmente numa estrutura de planta em tabuleiro, com quadras de 30 X 150.

32

II.3.6 - Cidade Jardim

Proposta apresentada por Ebenezer Howard;

rea circular cercada por um cinturo verde e limitada por uma linha frrea;

do parque central sairiam rodovias radiais, dividindo a zona residencial em 6 setores;

no parque, se localizariam as escolas e as igrejas; o sistema rodovirio se irradiaria a partir do centro, interceptando vias

circulares para os movimentos transversais;

a integrao do conjunto de cidades seria feita por um sistema intermunicipal de linhas frreas para "trnsito rpido";

II.3.7 - A Cidade Parque

II.3.7.1 - Dimensionamento

Continha plano para uma cidade com 3 milhes de habitantes.

II.3.7.2 - Objetivos Fundamentais

descongestionar o centro, para facilitar a circulao; aumentar a densidade de algumas reas, facilitando os negcios

(construir em altura);

separar os fluxos de pedestres, automveis, caminhes, trfego local, de passagem, etc;

aumentar as superfcies plantadas (sol, rvores).

II.3.7.3 - Descrio

habitar: clulas residenciais em edificaes com 12 a 15 andares; trabalhar: condensao das atividades em altos edifcios (220 m), a cada

400 m, ligados por auto-estradas implantadas a 5 m de altura;

a rea destinada s indstrias localizar-se-ia no outro extremo da cidade, servida por rodovias e estradas de ferro;

33

recreao: haveria quadras de esporte no meio dos parques, ao redor das habitaes. No centro urbano, localizar-se-iam bibliotecas, teatros etc.;

circulao: o pedestre no cruzaria com o veculo. Os movimentos seriam classificados e separados, de acordo com 5 princpios bsicos:

a) Velocidades - nunca devem ser misturadas, isto , o pedestre (4 km/h) e

o veculo (80 km/h) nunca podem se encontrar.

b) Sentido do trfego - a mo nica deve se tornar uma funo automtica

e total. Nenhuma velocidade rpida dever ser perturbada por qualquer

cruzamento; as intersees em nvel devero ser supridas.

c) Veculos rpidos - devem conduzir de porta a porta. Os veculos no

estacionam nas auto estradas, interditadas tambm para os pedestres.

d) Veculos pesados - os caminhes circulam sobre as auto-estradas, em

vias prprias devidamente cercadas. O transporte coletivo funciona em

linhas paralelas, com paradas a cada 400 m.

e) Pedestres - os parques, onde se localizam as escolas e os esportes, so

atravessados por uma rede de vias para pedestres. A malha dispe de

passagens subterrneas, para cruzar com as vias destinadas aos bondes e

aos caminhes, e de uma marquise contnua, para proteo contra a

chuva.

II.3.8 - Braslia

II.3.8.1- Concepo

Apresentada em 1957, por Lcio Costa;

Dois eixos (rodovirio e monumental) cruzam-se de forma transversal. Em torno deles desenvolveu-se o projeto.

II.3.8.2 Descrio

Eixo rodovirio: seqncias de grandes quadras dentro das quais os blocos residenciais podem dispor-se, obedecendo a dois princpios:

34

gabarito mximo de seis pavimentos (e pilotis) e separao do

trnsito de veculos do de pedestres. Ao fundo das quadras estende-

se a via de servios para caminhes.

Eixo monumental: dispuseram-se sucessivamente, os centros cvico, administrativo, cultural, de hotis e a zona destinada s pequenas

indstrias. Lateralmente interseo com o eixo rodovirio

(residencial), localizam-se os setores bancrio e comercial.

Cruzamento dos dois eixos: propunha-se uma plataforma de trs nveis para ali localizar o verdadeiro centro urbano de Braslia com

edificaes destinadas a escritrios, representaes comerciais etc.;

Implantao: a cidade foi planejada para populao de 500.000 a 700.000 hab. Atingindo este limite, ela se desdobraria em cidades-

satlites devidamente planejadas. Na prtica elas acabaram se

transformando em cidades-dormitrio.

35

Braslia DF, Plano Piloto

Braslia, DF, Plano Piloto Fonte: Governo do Distrito Federal

36

III NOES DE PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES

III.1 - Introduo

Consiste em um processo dinmico onde os objetivos de curto, mdio e longo

prazo so estabelecidos e equacionados, segundo critrios de otimizao

econmica e social.

Principais objetivos:

Promover a integrao e o desenvolvimento; Melhorar a infra-estrutura e a operao do sistema; Otimizar a alocao dos investimentos no setor; Melhorar o atendimento da demanda por Transportes, considerando-se

as potencialidades das diversas modalidades;

Minimizar custos de transporte.

III.2 - Contexto O planejamento dos transportes deve estar inserido no planejamento de uma

economia que, por sua vez, envolve trs nveis de atuao inter-relacionados

entre si.

a) Planejamento Global

Deve coordenar os planos regionais e setoriais, de forma a no haver

problemas de superposio ou falta de integrao entre os mesmos.

Ex. Planejamento global visando incrementar o superavit na balana comercial

do pas.

b) Planejamento Regional

elaborado para cada regio e deve levar em conta no somente os interesses

da regio, mas tambm do pas.

Ex. Planejamento regional visando estimular as exportaes.

37

c) Planejamento Setorial

aplicado para os diversos setores do sistema econmico como, por exemplo,

transportes, educao, agricultura, etc. parte integrante do planejamento

regional e do global.

Ex. Planejamento no setor de transportes visando dar condies para o

escoamento de cargas dos centros produtores aos portos (exportao).

III.3 - Metodologia de um Plano de Transporte Abrange as seguintes fases principais:

III.3.1 - Identificao dos Problemas de Transportes Corresponde a identificao prvia de problemas e necessidades da sociedade

em matria de transporte em geral.

III.3.2 - Formulao dos Objetivos e Metas Esta etapa direciona todo o processo de planejamento. Os objetivos podem ser:

Econmicos Ex. Reduzir custos de transporte, aumentar as safras agrcolas.

No Econmicos Ex. Reforar a defesa do pas, aumentar o conforto dos usurios.

As metas representam a quantificao dos objetivos.

Ex. Pavimentar 500 km de rodovias em 4 anos.

Quanto ao horizonte de planejamento, os objetivos e metas podem ser:

Curto prazo menos de 4 anos Mdio prazo de 4 a 10 anos Longo prazo mais de 10 anos

38

III.3.3 - Escolha das Variveis e dos Modelos

Um modelo deve representar, de forma simplificada, uma realidade. A escolha

deve satisfazer os critrios de:

Relevncia Disponibilidade Confiabilidade

Ex. Variveis scio-econmicas escolhidas para previso de demanda por

transportes: nmero de domiclios, populao residente, nmero de empregos,

nmero de estudantes, renda mdia domiciliar, nmero de veculos, densidade

demogrfica.

Na Figura 1, pode-se ver os efeitos que o aumento do nmero de variveis

causa no processo de tomada de deciso.

Confiabilidade deuma deciso em

transportes

Nmero de variveis ou nvel de detalhe

Figura 1.a - Relao hipottica entre a confiabilidade de deciso e o nmero de

variveis na avaliao

Custo para seobter uma deciso

em transportes

Nmero de variveis ounvel de detalhe

Figura 1.b - Relao hipottica entre o custo de deciso e o nmero de

variveis na avaliao.

39

III.3.4 - Coleta de Dados

III.3.4.1 - Noes e procedimentos preliminares

a) Definio da rea de Estudo

a rea de abrangncia do Plano de Transportes.

Tal rea deve conter:

Os deslocamentos preliminares da regio, em todas as suas extenses, reas que podero ser desenvolvidas ou ocupadas no futuro (horizonte do

planejamento).

b) Cordon line

So linhas de contorno que definem os limites da rea de Estudo.

c) Screen line

So linhas que cortam a rea de estudo, com poucos pontos de interseo com

ruas ou rodovias, podendo ser, por exemplo, uma via expressa, uma ferrovia,

um rio ou outro obstculo natural.

d) Zoneamento

A zona de trfego a unidade base de anlise. As caractersticas de cada setor

dentro da rea de estudo so pesquisadas e analisadas ao nvel de zona de

trfego. Cada zona deve, na medida do possvel, forte caracterstica de

homogeneidade.

Tamanho da zona de trfego: funo da preciso a ser obtida. Pode ser um

bairro (estudo urbano) ou um municpio (estudo regional).

Delimitao das zonas de trfego: procura-se seguir inicialmente os limites

polticos, administrativos e censitrios. Quando necessrio ou conveniente,

pode-se, a partir da, fazer subdivises em zonas menores.

40

d.1) Zoneamento Interno (Z.I.)

Para possibilitar a anlise dos movimentos internos rea de estudo, faz-se

uma subdiviso da mesma em zonas de trfego internas (Z. I.).

d.2) Zoneamento Externo (Z.E.)

Para permitir a anlise de movimentos que envolvem regies vizinhas rea de

estudo, define-se as zonas de trfego externas (Z. E.).

Dimenso das (Z. E.): tende a aumentar com a distncia entre estas e a rea de

estudo. Por exemplo, o estado do Rio de Janeiro pode se constituir em uma (Z.

E.) de um estudo na Regio Sul.

e) Centride

Ponto localizado no interior de uma zona de trfego, onde se concentra a

maioria das atividades da mesma. Ele a representao pontual da zona.

como se todos os dados pesquisados e analisados para a zona estivessem

concentrados nesse ponto.

Ex: Num setor predominantemente residencial, esse ponto situa-se no lugar de

maior densidade demogrfica, num setor comercial, nas proximidades do

centro comercial.

f) Arco (Link)

Real: segmento virio homogneo (trfego, tipo e condio da superfcie de rolamento) que compe a rede.

Fictcio: artifcio utilizado para ligar centrides rede, representar pontos de transbordo, atende restries impostas por determinados algoritmos, etc.

g) N

Ponto inicial ou final de um arco. Normalmente representa uma interseco

viria.

41

h) Rede Viria

Representa o conjunto de vias que permitem a circulao de pessoas e bens

dentro da rea de estudo.

Numa rede codificada cada elemento tem sua prpria representao. Para cada

arco da rede deve-se determinar: capacidade; extenso; tipo e condio da

superfcie de rolamento; velocidade; custo operacional dos veculos.

III.3.4.2 - Pesquisas Necessrias

a) Levantamentos Gerais

Propiciam o conhecimento geral do sistema e envolvem, por exemplo,

pesquisas sobre planos existentes, legislao, uso do solo, sistema virio,

terminais, transporte pblico, aspectos scio-econmicos, operao de trfego,

etc.

b) Pesquisas Origem / Destino

Existem diversos modos de se realizar tal pesquisa: entrevista domiciliar, por

telefone, pelo correio, junto a via, etc.

b.1) Pesquisa domiciliar (planejamento urbano)

Procura determinar as origens e os destinos de todas as viagens dirias

daqueles que residem, temporria ou permanentemente, na rea de estudo.

realizada por entrevistadores junto aos domiclios. Para reduzir tempo e

custos, define-se uma amostra a ser pesquisada. Ex. No estudo para o metr de

So Paulo utilizou-se da lista de consumidores de energia eltrica e sorteou-se

25.000 residncias.

b.2) Pesquisa O/D nas vias

Este tipo de pesquisa mais utilizado para estudos regionais. Torna-se tambm

necessrio para o planejamento do transporte urbano, em casos como a

42

determinao das viagens externas (junto ao "Cordon Line") e estudos de

trfego especficos.

b.3) Pesquisas complementares

Exemplo:

- Junto s indstrias: O/D das matrias primas e produtos compondo os fluxos

industriais.

- Junto a entidades que controlam determinados setores: fluxo de nibus -

DETER (linhas intermunicipais em Santa Catarina), Prefeituras (linhas

municipais), ANTT (linhas interestaduais).

b.4) Resultados que podem ser extrados das pesquisas

- composio do trfego por tipo de veculo;

- variaes horrias;

- razes das viagens;

- mdia de passageiros ou carga por veculo;

- veculos de carga carregados e vazios (%);

- estudos de sobrecarga em caminhes;

- origem e destino das viagens;

- volumes de trfego.

43

Exemplos:

Matrizes de origem/destino, por produto, em toneladas/ano ou ton/dia

O/D 1 2 ... N Oi

i=1

N 1 t11 t1n O1 2 . . .

. . .

N tn1 Tnn ON

D jj

n

=

1

D1 ... Dn

nOii 1

n

== nD j

j 1

n

=

1,2,...,N - municpios ou plos econmicos na rea de influncia.

Matrizes O/D para pessoas nibusautomveis

c) Contagens de Trfego

c.1) Tipos de Contagens

Podem ser

s)automtico s(contadore smecanizadamanuais

triasclassifica notriasclassifica

Classificao dos veculos

outrosnibusautomveis

spassageiro de

44

reboques-semi e reboquespesados caminhesmdios caminhes

ups)-(pick leves caminhes

carga de

c.2) Resultados a serem obtidos

Trfego Mdio Dirio (TMD) nos diversos trechos. Ex. 300 veculos/dia

Variaes de trfego ao longo do dia, da semana e do ano

Composio do trfego nos trechos

III.3.5 Modelagem do Sistema de Transportes Normalmenteocorreemformaseqencial,conformedescritoaseguir.

III.3.5.1 - Gerao de Viagens

a)Objetivo

Estimar o nmero de viagens geradas (produzidas e atradas) por uma zona de

trfego, num determinado intervalo de tempo.

b) Determinao do Nmero de Viagens Geradas por Zona de Trfego

b.1) Dados Reais

Normalmente podem ser obtidos atravs de pesquisas de origem/destino

(O/Ds). Os dados de gerao por zona de trfego correspondem s margens da

matriz O/D.

45

b.2) Dados Calculados

Os clculos dos valores de gerao de viagens por zona de trfego podem ser

feitos atravs de conhecidos mtodos e modelos matemticos, tais como os de

fatores de Expanso, Anlises de Categorias, Fatores de Uso do Solo bem

como atravs de Modelos de Regresso Linear ou No Linear.

III.3.5.2 Distribuio de Viagens

a)Objetivo

Estimar o nmero de viagens entre as diversas zonas de trfego num

determinado intervalo de tempo.

b) Determinao do Nmero de Viagens entre as Zonas de Trfego

b.1) Dados Reais

Normalmente so obtidos atravs de pesquisas O/D (pesquisas domiciliares,

nas vias, ou junto a empresas).

b.2) Dados Calculados

Os clculos dos valores de distribuio de viagens por zona de trfego

podem ser feitos atravs de conhecidos mtodos e modelos matemticos.

Como exemplo, entre os mtodos de fatores de crescimento pode-se citar o de

Fratar e entre os modelos matemticos, os Gravitacionais.

Fratar

O Mtodo Fratar utilizado para calcular a distribuio das viagens dentro de

uma rea de estudo de planejamento de transportes, por meio de aproximaes

sucessivas, permitindo a obteno de matrizes O/D para cada tipo de viagem

em anlise.

46

O Modelo Gravitacional

Tem como princpio bsico a fsica Newtoniana, a qual estabelece a existncia

de uma atrao entre as massas que diretamente proporcional ao seu tamanho

e inversamente proporcional distncia entre elas.

A forma geral seria:

)(

),(

ij

jiij df

MMfT =

Onde: massas as entre existente iterao de foraTij = j e i pontos dois de tivasrepresenta massasMM ji =, j e i entre distnciadij =

Significado de cada termo:

Massa = sendo j e i duas localidades, a massa ser uma grandeza que as

represente, podendo assumir uma gama bastante diversa de valores, como por

exemplo, a populao das localidades, o nmero de veculos registrados,

principal produto produzido, entre outros.

A escolha dessas grandezas depender da finalidade do estudo e da correlao

entre as variveis disponveis.

Distncia = pode-se conceituar de forma mais abrangente e no

necessariamente como uma simples distncia em quilmetros entre as

localidades. Representa uma fora opositora aos deslocamentos. Ex. custo de

transporte, tempo de viagem, distncia ou uma combinao delas.

b.3) Outros Modelos

Existem ainda modelos de distribuio que procuram retratar (atravs de

equaes) uma distribuio real, tais como de oportunidades, eletrosttico, de

maximizao de entropia etc.

47

III.3.5.3 Repartio Modal a) Objetivos

Procura estimar como ser a diviso dos deslocamentos entre i e j nas diversas

modalidades (rodovirio, ferrovirio etc.) ou meios de transporte (automveis,

nibus etc.).

b) Determinao da Repartio Modal

b.1) Dados Reais

Normalmente so coletados em pesquisas de campo atravs de entrevistas ou

outros procedimentos.

b.2) Dados Calculados

A repartio pode ser calculada antes ou aps a distribuio, conforme visto a

seguir.

b.2.1 Modelos de Gerao Direta

Encontram-se incorporados etapa de gerao de viagens. Ex. modelo de

regresso.

Oi(n) = a + bPi + CNEi

onde:

Oi = nmero de viagens de nibus com origem em i

Pi = populao de i

NEi = nmero de estudantes em i

a, b, C = constantes determinadas atravs do mtodo dos mnimos quadrados

b.2.2 Mtodos Anteriores Distribuio

Neste caso, a diviso das viagens feita logo aps os estudos de gerao,

podendo-se utilizar de relaes percentuais para realizar a repartio.

b.2.3 Modelos Posteriores a Distribuio

Recebem como entrada a matriz obtida na distribuio de viagem.

48

III.3.5.4 - Alocao de Viagens a) Objetivo

Consiste em alocar os fluxos de uma matriz O/D numa rede viria,

determinando-se o volume de trfego em cada arco da mesma.

b) Procedimentos Bsicos para Alocao de Viagens

b.1) Definio de Critrios do Motorista para a Seleo de Rota

Ex. Rota que propicie o menor tempo de viagem

b.2) Construo das rvores da Rede Viria

Consiste em:

Definir os possveis caminhos entre cada par O/D e os respectivos arcos que os compem.

Calcular a impedncia de cada caminho Ordenar os caminhos de acordo com a impedncia e selecionar os de

interesse.

c) Mtodos de Alocao

c.1) Tudo ou Nada

Admite que todas as viagens entre duas zonas sejam feitas atravs do caminho

de menor impedncia, desprezando outros caminhos, desde que a capacidade

das vias no seja ultrapassada.

c.2) Tudo ou Nada com Restrio de Capacidade

Tambm admite que todas as viagens entre duas zonas sejam feitas atravs do

caminho de menor impedncia, no entanto o carregamento vai somente at o

limite da capacidade da via. Depois pode passar a carregar o segundo melhor

caminho.

49

c.3) Modelos de Equilbrio em Redes

Considera que as impedncias variam em funo da relao Volume de

Trfego/Capacidade da Via.

, portanto, um processo interativo onde todas as impedncias so recalculadas

sistematicamente, aps cada carregamento at que no se tenha oscilaes

significativas nos volumes dos arcos.

c.4) Alocao em Caminhos Mltiplos

Considera que parte das viagens entre duas zonas feita pelo caminho mnimo

e parte feita por outro(s) caminho(s). Ex. mtodo de Abraham

Por este mtodo, o trfego repartido entre dois caminhos alternativos, da

seguinte forma:

P CC C1

18

18

28= +

onde:

P1 = Percentual de viagens realizadas pelo caminho 1.

C1 = Custo de viagem pelo caminho 1.

C2 = Custo de viagem pelo caminho 2.

III.3.6 Validao dos Modelos e Calibrao do Sistema

Aplicao dos dados levantados, relativos ao ano base, junto aos mtodos e modelos matemticos adotados.

50

Comparao dos resultados fornecidos pelos modelos, com os observados no sistema real. Para verificar a preciso dos resultados das alocaes, os

volumes de trfego calculados para os arcos da rede podem ser

comparados com valores de suas contagens em campo.

Observar se as diferenas esto dentro de padres aceitveis, se estiverem o sistema est calibrado.

III.3.7 Mtodos de Previso

Aps a validao, feita a previso da demanda, conforme o horizonte de

planejamento, a partir da alimentao dos modelos com valores projetados de

suas variveis (populao, renda etc.).

Podem ser baseados em modelos do tipo:

III.3.7.1) Sries Temporais

O comportamento histrico o indicador da tendncia futura.

Ex. quantidade diria de viagens de automvel com origem em uma zona de

trfego (Oi).

Produo anual de milho no municpio M ou regio R.

Um aumento na produo provoca incremento no fluxo.

III.3.7.2) Cross - Section

Procuram relacionar os fatos com determinadas variveis explicativas. Ex.

produo de viagens (BR) por motivo de trabalho, na zona de trfego if (nmero de pessoas ocupadas que residem em i).

51

Sua construo pode ser feita atravs de anlises de regresso (estudo das

relaes entre variveis).

Exemplo:

- Produo diria de viagens de automvel no municpio M ou regio R

Pmi= a + b Vmi + cRmi

onde: Pmi = Produo diria de viagens de automvel em M, no ano i Vmi = n de automveis em M, no ano i Rmi = Renda mdia da populao de M, no ano i a, b, c = parmetros da equao

III.3.7.3) Planos Setoriais

Neste caso, as previses so baseadas em taxas contidas em planos de

expanso das indstrias, da agricultura etc.

III.3.8 - Formulao de Alternativas So estudadas as possveis formas de se atingir os objetivos propostos.

Normalmente, isto implica em alteraes na rede viria e/ou nos servios de

transporte oferecidos.

III.3.9 - Avaliao das Alternativas Consiste em:

Inserir junto ao modelo, as alternativas formuladas, Avaliar os impactos das mesmas junto ao sistema.

Normalmente so utilizadas para avaliao, critrios de rentabilidade

econmica, como benefcio/custo (B/C), benefcio-custo (B-C) e taxa de

retorno (TIR).

52

III.3.10 - Seleo de Alternativas Consiste em:

comparar as alternativas decidir recomendar a(s) mais adequada(s)

III.3.11 Acompanhamento na Implantao do Plano Trata-se do monitoramento e superviso das atividades relacionadas

implantao do plano de modo que ele ocorra conforme o planejamento.

III.3.12 Reavaliao Consiste na avaliao peridica do plano com o intuito de adapt-lo, caso

necessrio, a alteraes de ordem econmica e social, no previstas pelo

mesmo.

Tal situao tem maior evidncia nos planos de longo prazo. Ex. Uma

mudana significativa no preo do petrleo pode justificar a alterao de um

plano.

53

IV - COORDENAO DAS MODALIDADES DE TRANSPORTES

Cada meio de transporte possui caractersticas prprias que o tornam mais

adequado que os outros, sob determinadas circunstncias.

Ex: transporte de jornal em longas distncias s pode ser feito com o uso do

sistema aerovirio.

A coordenao dos transportes um procedimento atravs do qual procura-se

melhor aproveitar as qualidades das diversas modalidades de forma a otimizar

tcnica e economicamente os deslocamentos de pessoas e bens.

IV.1- Relacionamento Entre as Modalidades de Transporte

Quanto ao relacionamento, elas podem ser: - Complementares

Quando os servios no podem ser realizados por apenas um meio (transporte

intermodal).

Ex: para a exportao de gros para a Europa necessrio de pelo menos duas

modalidades de transporte.

- Substitutivas

O uso de uma modalidade dispensa o uso de outra.

Ex: viajar de avio em vez de usar o nibus rodovirio.

IV.2 - Principais Fatores que Influenciam na Escolha do Meio de

Transporte

Flexibilidade Refere-se aptido do meio de transporte em oferecer alternativas que podem

ser relativas a rotas, tipo, tonelagem e volume da carga, freqncia de viagens,

etc.

Ex: dada a alta densidade da malha viria e a pequena dimenso dos veculos,

o transporte rodovirio mais flexvel que o ferrovirio em relao s

rotas, mas perde para este no que se refere ao peso das cargas.

54

Tempo de Viagem

Deve ser considerado desde a origem at o destino da viagem, incluindo-se

tempo de deslocamento, tempo de espera em pontos de transbordo, etc.

Custo

Engloba no somente o custo da viagem, mas tambm aqueles relativos ao uso

do terminal, seguros, etc.

Confiabilidade Est relacionada com o cumprimento de horrios, ocorrncia de perdas,

avarias, roubos, etc.

Conforto Depende de fatores tais como: ambiente fsico (veculo, via, terminal), lotao,

servio oferecido pela empresa transportadora, etc.

Segurana Est relacionada com a possibilidade de ocorrncia de acidentes.

IV.3 EQUIPAMENTOS TEIS NA COORDENAO DE

TRANSPORTES

IV.3.1 CARGAS UNITIZADAS

So constitudas de materiais diversos, sejam eles embalados ou no,

arranjados e acondicionados, de modo a possibilitar a movimentao e a

estocagem por meios mecanizados como uma nica unidade de carga, em um

meio de transporte, entre uma origem e um destino.

Dentre os vrios equipamentos existentes para unitizao de cargas,

destacamos os principais:

55

IV.3.1.1 - Cofres de Carga (Contineres)

So recipientes destinados a transportar mercadorias utilizando determinado

meio de transporte.

Vantagens advindas do uso de cofres de cargas - melhor utilizao do espao destinado carga;

- simplificao nas operaes de carga e descarga reduzindo a mo-de-obra;

- aumento da produtividade dos transportes;

- reduo do tempo de carga e descarga;

- reduo dos custos de transporte;

- reduo da ocorrncia de perdas e roubo;

- facilidade no uso integrado dos diversos meios de transporte.

Elementos necessrios a uma boa operao com contineres - existncia de alto volume de carga nos dois sentidos;

- terminais e/ou embarcaes com equipamentos adequados (operaes lift-on,

lift-off);

- veculos especialmente projetados ou adaptados para este tipo de transporte.

Materiais utilizados na fabricao de contineres - madeira bastante utilizada; - alumnio sua principal vantagem o peso reduzido; - ao pesado, porm, resistente e durvel. o material mais usado; - plstico leve e barato. usado para determinados produtos.

Ex: cargas lquidas;

- borracha apropriada para o transporte de lquidos em contineres inflveis que propiciam o retorno vazio.

56

CONTINERES

57

IV.3.1.2 - Paletes So estrados sobre os quais so empilhadas mercadorias que posteriormente

so amarrados a esta plataforma.

Quanto ao material para sua fabricao, podem ser feitos em madeira, metal ou

outro material resistente.

Se compararmos com os containeres, apresentam maiores restries com

relao a tonelagem, tipos de cargas, etc, todavia tem custo bem mais

reduzido.

Vantagens Guardadas as propores so aquelas descritas para os contineres.

Suas caractersticas o fazem bastante til na integrao da modalidade aeroviria com os demais meios de transporte.

IV.3.1.3 -"Piggy - backs"

So constitudos por cofres de cargas com pneus na traseira, possuindo na

dianteira um equipamento que permite o engate em um cavalo mecnico.

So muito utilizados na integrao do sistema rodovirio com sistemas

ferrovirio e/ou hidrovirio.

Para o caso do hidrovirio, a integrao se completa com o uso de navios tipo

Roll-on Roll-off". Tais embarcaes so construdas para acomodar cargas

sobre rodas, incluindo-se, alm do piggy-back, automveis, tratores,

caminhes, etc.

Esta caracterstica facilita o embarque e desembarque de cargas e, portanto,

dispensa o uso de equipamentos mais sofisticados para realizar tal operao.

58

PALETES

PBR - Padro Brasil 2 Entradas, Face nica 2 Entradas, Reforo Inferior

2 Entradas, Dupla Face 4 Entradas, Face nica 4 Entradas, Dupla Face

Embalagens Especiais Caixas e Engradados

59

ROLL-ON ROLL-OFF

60

IV.3.1.4 - "Roadrailers" Trata-se de um equipamento recente. semelhante ao piggy-back, porm possu

na traseira, alm das rodas convencionais para uso em rodovias, rodas

sobressalentes que permitem seu uso em ferrovias substituindo o vago

convencional.

Tais caractersticas o fazem bastante til na integrao das modalidades rodoviria, ferroviria e hidroviria.

IV.3.2 - Correias Transportadoras Normalmente so empregadas para o transporte de material a granel ou

embalagem, a distncias bastante reduzidas.

IV.4 - Terminais

Definio So pontos extremos ou de transbordo de um determinado deslocamento, onde se

realizam operaes de embarque, desembarque ou transferncia de cargas ou

pessoas, dentro de uma mesma modalidade de transporte ou de uma modalidade

para outra.

Importncia So elementos de destacada importncia na coordenao dos transportes.

O desempenho de um sistema multimodal depende do desempenho dos terminais.

Para uma boa performance necessrio que os terminais sejam projetados e

equipados adequadamente.

Tipos de servios - Passageiros: urbano, intermunicipal, interestadual, internacional.

- Cargas: carga geral, granis, encomendas etc.

61

ROADRAILER

62

CORREIAS TRANSPORTADORAS

63

Capacidade

- Capacidade Esttica corresponde ao nmero mximo de elementos que o terminal pode atender simultaneamente. Tais elementos podem ser veculos,

cargas, passageiros etc.

- Capacidade Dinmica corresponde quantidade mxima de elementos que um terminal pode atender num determinado intervalo de tempo. Utiliza medidas

de fluxo. Ex: passageiros/dia, toneladas/ano etc.

IV.5 Logstica

IV.5.1 Conceito de Logstica Trata do fluxo das informaes dos produtos e servios desde os fornecedores

primrios at o consumidor final. Portanto, est afeta logstica aquela grande

questo no mercado de ter o produto certo, na quantidade certa, no tempo certo,

no local certo, nas condies estabelecidas e ao mnimo custo.

IV.5.2 Importncia da Logstica No Brasil, as primeiras manifestaes de atividades logsticas aconteceram na

distribuio fsica dos produtos e, devido as nossas dimenses continentais, o

transporte assumiu um papel de grande destaque neste cenrio.

No incio da dcada de 90, a viso existente sobre a logstica era mais estreita e

muito operacional, dificultando a compreenso de que, para um bom desempenho

competitivo, se faz necessrio mais do que um deslocamento de cargas de um

ponto para outro.

O conceito de logstica est em constante evoluo e sabe-se que processos, como

o de transporte no existe como atividade isolada, mas integra uma cadeia, que

atua de modo sincronizado, agregando valores e atendendo as necessidades do

mercado.

64

V - ASPECTOS TCNICOS E ECONMICOS DAS MODALIDADES DE TRANSPORTES

V.1 Introduo

Definio de Sistema:

Sistema um conjunto de elementos ou componentes que se articulam sob uma

solicitao proveniente do exterior (input) produzindo um resultado no exterior

(output).

elemento ativo Subsistema

Input Out Put

Exemplo de Sistema: um automvel Input - energia

controle humano Output - deslocamento de pessoas e mercadorias

Delimitao funo do objetivo a que se prope a anlise. Todo sistema est includo em

um sistema mais amplo.

Principais elementos de um sistema de transporte

- pessoas ou bens a serem transportados; - veculos - ex: trem, navio etc.; - vias - ex: rodovia, ferrovia etc.; - terminais - ex: aeroportos, portos martimos etc.; - sistemas de controle - ex: sinais luminosos, mo nica etc.; - operadores - responsveis pela realizao do transporte.

65

V.2 Transporte Hidrovirio

V.2.1 - Principais Caractersticas - Quanto via, permite a realizao dos deslocamentos em todas as direes

dentro de um plano (360).

- Em relao ao consumo de combustvel o mais econmico em termos de

l/ton. Km.

- Baixa velocidade de operao tanto dos veculos como dos terminais.

- Requer gastos elevados para utilizao dos terminais.

- Pouco flexvel na escolha das rotas, pois depende dos terminais.

- Exige investimentos vultosos para construo e aparelhamento dos portos.

- Necessita de elevada densidade de trfego regular.

V.2.2 - Tipos de Navegao Subdivide-se nos seguintes tipos: Martima - Cabotagem: Realizada ao longo de uma mesma costa

- Longo curso: Realizada entre costas separadas

Fluvial - Realizada em rios.

Lacustre - Realizada em lagos.

V.2.3 - Classificao das Cargas a Serem Transportadas

Carga Geral Corresponde a qualquer tipo de carga onde no h uma padronizao ou

homogeneidade.

66

Itens avulsos, embarcados separadamente em embrulhos, fardos, pacotes,

sacas, caixas, tambores etc.

Neste caso, as operaes de carga e descarga so mais difceis e morosas,

fazendo com que os navios fiquem mais tempo parados nos portos.

H uma tendncia em adotar navios menores para transportar tal tipo de carga.

Desta forma, as embarcaes ficam menos tempo paradas nos portos,

propiciando maior flexibilidade frota existente.

Carga Unitizada Surgiu no intuito de reduzir os problemas encontrados nas operaes de

transbordo com cargas gerais.

A utilizao se d, principalmente atravs de contineres e paletes.

Tal procedimento tem dado bons resultados, e o transporte hidrovirio de

cargas unitizadas cresce consideravelmente.

Carga Especfica ou a Granel Corresponde ao chamado transporte a granel. Tal carga pode ser slida, lquida

ou gasosa. Exemplificando tm-se minrios, cereais, petrleo, produtos

qumicos que podem estar liquefeitos, gases, etc.

A prtica tem demonstrado ser bastante vantajosa na utilizao de navios de

grande capacidade para o transporte destas cargas.

V.3 - Transporte Rodovirio

V.3.1 - Principais Caractersticas

- Possui grande flexibilidade de escolha de rotas e horrios.

- Permite a realizao de transporte "porta-a-porta".

- Requer investimentos em infra-estrutura relativamente baixos. Torna-se ento

indicado para ser adotado em programas de integrao regional e na

incorporao de novas reas ao processo produtivo.

67

- Apresenta alto custo operacional por ton.km transportada. mais indicado

para a movimentao de mercadorias de mdio e alto valor a curtas e mdias

distncias.

V.3.2 - Nvel de Servio de uma Rodovia

um ndice qualitativo que visa medir ou retratar a influncia de vrios fatores

nas condies de operao de uma rodovia, tais como, velocidade, tempo de

viagem, segurana, conforto, custos, relao volume de trfego/capacidade

(V/C), etc.

Na prtica, o Highway Capacity Manual (HCM) utiliza a velocidade mdia de

viagem, a relao V/C e a (%) de tempo de atraso para definir os diversos

nveis de servio (de A a F) de uma rodovia rural de pista simples.

V.3.3 - Classificao Funcional das Rodovias

V.3.3.1 - Identificao

Refere-se a funo exercida por uma rodovia junto a uma determinada rede

rodoviria.

V.3.3.2 - Importncia

A importncia dessa funo considerada diretamente proporcional a

determinados elementos tais como, porte das localidades servidas, volumes de

trfego, distncia mdia de viagem desse trfego na rodovia, etc.

V.3.3.3 - Principais Objetivos

- Proporcionar uma base lgica para planejar o desenvolvimento de uma rede

rodoviria.

- Estabelecer bases racionais para atribuir responsabilidades pelas rodovias. Ex:

nveis federal, estadual e municipal.

- Criar bases efetivas para a distribuio dos recursos financeiros entre os

diversos sistemas funcionais.

68

V.3.3.4 Sistemas Virios Interurbanos

a) Rurais

a.1) Sistema Arterial Principal

Atendendo funo mobilidade com rodovias inter-regionais que

proporcionem um sistema contnuo dentro de uma regio e articulao com

rodovias semelhantes em regies vizinhas. Conectam cidades com mais de 150

mil habitantes.

a.2) Sistema Arterial Primrio

Atendendo funo mobilidade, devendo formar, junto com o Sistema Arterial

Principal, um sistema contnuo, livre de interrupo. Conectam cidades com

cerca de 50 mil habitantes.

a.3) Sistema Arterial Secundrio

Atendendo a funo mobilidade, devendo formar um sistema contnuo, em

combinao com as rodovias de sistemas superiores. Conectam cidades com

populao acima de 10 mil habitantes que no estejam atendidas por rodovias

de sistema superior.

a.4) Sistema Coletor

Com a funo de mobilidade e acesso dentro de rea especfica do Estado.

Complementa o sistema arterial, formando uma rede contnua de ligao entre

reas rurais e centro municipais e deste malha arterial.

a.4.1) Primrio

Ligando cidades com populao acima de 5 mil habitantes, no servidas por

rodovias de classe superior, com funo de acesso a centros de gerao de

trfego, como portos, reas de produo agrcola e de minerao, ou stios

tursticos.

69

a.4.2) Secundrio

Ligando cidades com populao acima de 2 mil habitantes, no servidas por

rodovias de classe superior, com funo de acesso s grandes reas de baixa

densidade populacional, no servidas por rodovias arteriais ou coletoras

primrias. Liga estas reas com o Sistema Coletor Primrio ou com o Sistema

Arterial.

a.5) Sistema Local

Com funo de acesso ao trfego intra-municipal de reas rurais e de pequenas

localidades s rodovias de nvel superior. Pode apresentar descontinuidades,

mas no isolamento do restante da rede.

V.3.3.5 Sistemas Virios Urbanos

a) Urbanos

a.1) Sistema Arterial

Vias com caractersticas freqentemente de rodovias multifaixas, embora

tendo densa ocupao lateral, intenso trfego de acesso e proximidade entre

intersees ou cruzamentos semaforizados, quando comparadas com rodovias

rurais multifaixas. Possuem funo:

(1) de servir apenas passagem do trfego direto, no caso de vias possuindo

acesso controlado e restrito a rampas de interconexes (vias expressas).

(2) de servir ao trfego direto e com funo secundria de acesso a

propriedades lindeiras.

(3) exclusiva de acesso, como no caso das vias paralelas s demais arteriais em

(1) e em (2).

a.2) Sistema Coletor

Ruas sem trfego direto com funo tanto de circulao do trfego, quanto de

acesso dentro de reas residenciais, comerciais e industriais. A funo de

70

acesso mais importante do que a das arteriais em (2) e, ao contrrio delas, a

sua operao no sempre controlada por sinais de trfego.

a.3) Sistema Local

Com funo apenas de acesso principalmente a reas residenciais, tendo

significativa atividade de pedestres e por vezes de ciclistas.

V.4 - Transporte Ferrovirio

V.4.1 Introduo

Efetuado por vages, puxados por locomotivas, sobre trilhos e com

trajetos devidamente delineados.

V.4.2 - Resumo Histrico

1825 - Primeira estrada de ferro do mundo (Inglaterra).

1854 - Foi inaugurada a primeira estrada de ferro do Brasil, ligando o Porto de Mau e a Estao do Fragoso (Rio de Janeiro), numa extenso de 14

quilmetros.

1873 - Lei n 2450 oferecia s construtoras, alm de benefcios existentes (iseno de impostos, doao de terras etc.) uma contribuio financeira

por quilmetro construdo.

Conseqentemente, os traados que j eram longos, dada a precariedade

das tcnicas construtivas e a reduzida capacidade de trao existente, a

partir de ento passaram a se tornar ainda mais extensos.

A extenso da malha ferroviria brasileira (EMF) era de 500 Km.

1883 - EMF 4700 Km. 1954 - EMF 38.000 Km.

1965 - O plano de substituio de ramais anti-econmicos, elaborado pelo GEIPOT, recomendava a erradicao de 6.843 km. Segundo o estudo, tais

71

trechos eram altamente deficitrios, com baixa densidade de trfego e no

revelavam, em prazo algum, sinais de recuperao.

2000 - EMF 30.000 km.

V.4.3 - Principais Caractersticas do Transporte Ferrovirio - Pouca flexibilidade de escolha de rotas e horrios.

- Grande flexibilidade relativa ao peso e volume das cargas.

- Baixo consumo de combustvel por tonelada/quilmetro.

- Transporte de grandes volumes de cargas homogneas, como granis.

- Frete baixo comparado com o rodovirio.

- Maior segurana em relao ao rodovirio, com menor ndice de acidentes

e furtos.

V.4.4 Cargas Tpicas do Transporte Ferrovirio

Produtos Siderrgicos. Gros. Minrio de Ferro. Adubos e Fertilizantes. Derivados de Petrleo. Calcrio. Carvo Mineral e Clnquer. Contineres.

72

73

Nvel A

Nvel B

Nvel C

Nvel D

Nvel E

Nvel F

0 1,00 Volume/Capacity Ratio

Ope

ratin

g Sp

eed

74

75

AS FUNES DE MOBILIDADE E DE ACESSO

Fonte: Introduo ao Projeto Geomtrico. Lee, Shu Han, Ed. UFSC, 2002.

76

SNTESE DAS CARACTERSTICAS E CRITRIOS DOS SISTEMAS FUNCIONAIS

Sistemas Funcionais

Funes Bsicas

Extenso (% Km)

Servio(% Veculos-

Km)

Extenso

Md.Viagens(km)

Trfego Mdio Dirio

Veloc.Mdia de Operao

(km/h)

Espaamento

Principal

Trfego Internacional e Inter-regional Grande mobilidade Sistema contnuo na regio Conexo com rodovias similares em regies vizinhas Conectar as cidades com populao acima de 150.000 hab. e as capitais

2 - 3,5

30 35

120

1000

60 120

Controlado pela localizao das cidades e regies conectadas por estas rodovias

PRIMRIO

Trfego Inter-Regional e Interestadual Mobilidade Sistema Contnuo em Combinao com o sistema Principal Conectar cidade com populao acima de 50.000 hab.

1,5 3,5

15 20

80

500

50 100

Estabelecido de forma a no duplicar os servios das rodovias arteriais principais

SECUNDRIO

Trfego Interestadual e Intra-estadual Mobilidade Sistema contnuo combinado com os sistemas arteriais principal e primrio Conectar cidades com populaes acima de 10.000 hab.

2,5 5

10 20

60

250

40 80

Estabelecido de forma a no duplicar os servios das rodovias arteriais principais

PRIMRIO

Trfego Intermunicipal Mobilidade e acesso Sistema contnuo combinado com o sistema arterial Conectar cidades com populao acima de 5.000 hab.

4 8

8 10

50

150

30 70

Estabelecido de acordo com a distribuio e concentrao populacional

SECUNDRIO

Trfego Intermunicipal Acesso e mobilidade Alimentador dos sistemas de mais alta funo Conectar cidades com populao acima de 2.000 hab. Atender s grandes reas de baixa densidade populacional

10 15

7 10

35

50

30 60

No duplicar servios

Local

Trfego Intra-municipal Deve proporcionar principalmente acesso Pode sofrer descontinuidade mas no ser isolado do resto da rede

65 80

5 30

20

10

20 50

Estabelecido de acordo com a distribuio e concentrao populacional

A

r

t

e

r

i

a

l

C

o

l

e

t

o

r

77

RODOVIA IMIGRANTES

78

- Requer investimentos em infra-estrutura relativamente altos.

- Apresenta custo operacional por ton.km transportada, relativamente

baixo.

- mais indicado onde se tem elevada densidade de cargas tpicas

ferrovirias, tais como cereais, minrios etc. Depende, portanto, do nvel

de comercializao de determinados produtos, podendo o ramal tornar-

se anti-econmico em caso de alteraes significativas no mercado.

- Para passageiros, mais indicado em reas de alta demanda, como o

caso do transporte urbano em regies metropolitanas.

V.5 - Transporte Areo

Principais Caractersticas

- Alta velocidade de percurso.

- Elevados custos relativos a veculos, terminais e sistemas de proteo ao

vo.

- Pouca capacidade de carga.

- Flexibilidade de deslocamento limitada, pois depende de terminais, apoio

terrestre (acompanhamento de vo) e condies meteorolgicas.

- recomendado para o transporte de cargas de alto valor.

- Para o transporte de passageiros, apresenta como importantes virtudes,

conforto e o baixo tempo de viagem.

V.6 - Transporte Dutovirio

Principais Caractersticas - Extremamente econmico.

- Transporte lento (2 a 8 Km/h).

- Reduzida possibilidade de avaria ou perda da carga transportada.

- Garante suprimento contnuo (24 horas/dia).

- Os dutos podem ser fabricados em ao, concreto, polipropileno, etc.

- recomendado para o transporte de produtos lquidos e gasosos ou

slidos em suspenso. Ex: petrleo, combustveis.

79

TRANSPORTE FERROVIRIO

TRANSPORTE AEROVIRIO

80

TRANSPORTE HIDROVIRIO

81

DUTOS

82

POR DENTRO DO CARGOLIFTER

Comprimento = 260 metros Dimetro = 65 metros Tecnologia empregada = princpio "mais leve que o ar" Capacidade = 160 toneladas Dimenses do compartimento de carga = 50 m de comprimento x 8 m de altura x 8 m largura Velocidade = de 80 a 135 Km/ h Altitude de cruzeiro = 2.000 metros Autonomia de vo = 10.000 Km Incio da produo em srie = 2004 Concluso do primeiro hangar = Meados do ano 2000 Engenheiros envolvidos no projeto = 120 Investimento previsto at 2004 = US$ 500 Milhes Fonte: CargoLifter AG

83

VI AVALIAO ECONMICA DE PROJETOS

RODOVIRIOS VI.1 - Finalidade Medir custos e benefcios econmicos, compar-los entre si e concluir pela

"viabilidade ou inviabilidade econmica" do mesmo.

VI.2 - Fases Definio da rea de influncia da estrada. Determinao dos fluxos de transporte. Estudos de trfego. Determinao dos benefcios e custos. Avaliao econmica.

VI.3 - rea de Influncia da Estrada

Definio o espao geo-econmico onde direta ou indiretamente se fazem sentir os

benefcios gerados pela estrada.

Delimitao - rea diretamente afetada (interna)

Inclui os municpios cujos fluxos de transporte constantemente utilizar-se-

o da estrada.

- rea indiretamente afetada (externa)

Demais regies que sofrem a influncia da estrada.

Estudo da Rede viria Esta etapa envolve ainda o estudo da rede rodoviria, o qual contm:

a) Inventrio da rede (federal, estadual e municipal) existente.

Ex: extenso dos trechos, tipo de superfcie de rolamento, etc.

84

b) Previso das modificaes que ocorrero nessa rede, at a data de

abertura da nova estrada.

c) Determinao dos caminhos mnimos entre os diversos municpios da

rede.

Rede Viria

1

2

5

43

Rodovia PavimentadaRodovia No-pavimentada

Se houver competio modal, deve-se incorporar rede, outras modalidades

de transporte.

85

VI.4 - Determinao dos Fluxos nas Vias

VI.4.1 - Abrangncia

- Abrange cargas

industriaisagropecurias

passageirostransporte individualtransporte coletivo

VI.4.2 - Situaes

necessrio o conhecimento dos fluxos nas situaes: atualfutura

VI.4.2.1 - Situao Atual Realizar junto s rodovias, pesquisas do tipo origem/destino (O/D) e

contagens de trfego.

Para sua realizao deve-se considerar:

- Localizao adequada dos postos de pesquisa.

- Sazonalidades: provocadas por safras, perodos escolares, etc.

- Variaes do trfego ao longo do dia e da semana.

VI.4.2.2 - Situao Futura

Previso dos fluxos de pessoas e produtos

setoriais planossections-cross

temporaissries

No caso de Planos Setoriais, as previses so baseadas em taxas contidas

em planos de expanso das indstrias, da agricultura etc.

86

VI.5 Estudo de Trfego

VI.5.1 - Introduo

A realizao do estudo de trfego para um projeto rodovirio tem por

finalidade bsica estimar a quantidade e os tipos de veculos que sero

usurios do mesmo, ao longo de sua vida til. Tais informaes

representam a demanda pelo projeto e so fundamentais para a adequao e

dimensionamento do mesmo, bem como para a anlise de sua viabilidade

tcnica, econmica, financeira e social.

VI.5.2 - Elementos Adotados no Estudo Para tal finalidade so adotados os seguintes elementos: - ano base: ano de referncia dos dados;

- ano atual: ano de realizao do estudo;

- ano de abertura: ano de inaugurao do empreendimento;

- horizonte de projeto: perodo ou nmero de anos considerados no estudo,

contados a partir do ano de abertura.

VI.5.3 - Determinao do Trfego Atual

VI.5.3.1 - Definio

Constitui-se no trfego existente no trecho rodovirio. representado

por unidade de fluxo e pode ser obtido a partir de contagens junto s

rodovias.

VI.5.3.2 - Exemplo Para calcular o Trfego Mdio Dirio Anual (TMDA) em um determinado

trecho rodovirio pode-se adotar os seguintes procedimentos, conforme

apresentados a seguir.

87

A - Trfego Obtido nas Contagens de Campo

As contagens normalmente so amostrais e podem ser programadas de

acordo com os mtodos usualmente utilizados pelos rgos rodovirios.

Exemplo:

Tabela 1 Resultado da Contagem (Total de Veculos)

CONTAGEM Horrio

da Contagem

Trfego no Horrio

das 07:00 s 19:59

Trfego nas 24 horas DATA DIA DA

SEMANA

03/03/09 Tera-feira. 07:00 s 19:59 360 ?

04/03/09 Quarta-feira 00:00 s 24:00 400 520

05/03/09 Quinta-feira 07:00 s 19:59 380 ?

Tabela 2 - Composio Mdia do Trfego (resultado do dia 07/03/07)

VECULO

AUTOM-

VEIS

NIBUS

CAMINHES REBOQUE

E SEMI-

REBOQUE

TOTAL

LEVES

MDIOS

PESADOS

% 60,00 4,00 16,00 14,00 4,00 2,00 100,00

B - Determinao dos Fatores de Correo das Contagens

No intuito de transformar os resultados das contagens em trfego mdio

dirio anual - TMDA sero determinados fatores de correo.

Os fatores considerados so apresentados a seguir.

B.1 - Fator de Expanso Horria (FH)

Com base na contagem realizada para 24 horas, pode-se calcular o trfego

dirio total dos outros dias.

FH = trfego 24 horas / trfego 13 horas

FH = 520 / 400

88

FH = 1,30

Tabela 3 Clculo do Trfego Total no Dia

CONTAGEM FH

Trfego no Horrio das

07:00 s 19:59

Trfego nas 24 horas DATA DIA DA

SEMANA

03/03/09 Tera-feira. 1,30 360 468

04/03/09 Quarta-feira 1,30 400 520

05/03/09 Quinta-feira 1,30 380 494

MDIA 494

B.2 - Fatores de Variao Diria (FD)

Os fatores de variao diria ajustam as alteraes de trfego existentes

entre os diferentes dias da semana. Tais fatores podem ser calculados com

base em contagens semanais realizadas no trecho em estudo ou (se no

tiver dados disponveis e no haver possibilidades de realizao de

contagem) utilizam-se contagens de outro trecho tido como de natureza

semelhante.

FD = trfego mdio dirio na semana da contagem / trfego mdio

dirio nos 3 dias da contagem

Neste exemplo supe-se, com base em referencial de outro trecho, que:

FD = 0,86

Aplicando-se tal fator de correo junto ao trfego mdio dirio obtido na

Tabela 3, tem-se:

Trfego mdio dirio referente a semana da pesquisa = 494 x 0,86

Trfego mdio dirio referente a semana da pesquisa = 425 veculos

Normalmente, por procedimento de simplificao e falta de maiores

informaes, admite-se que:

89

Trfego mdio dirio da semana da pesquisa = Trfego mdio dirio

do ms da pesquisa

Deste modo, tem-se:

Trfego mdio dirio do ms da pesquisa = 425 veculos

B.3 - Fatores de Sazonalidade Mensal (FM)

Os fatores de sazonalidade mensal corrigem as alteraes de trfego

existentes entre os diferentes meses do ano. A exemplo do procedimento

anlogo j observado para o clculo de FD, tais fatores podem ser

determinados com base em contagens anuais realizadas no trecho em

estudo ou (se houver indisponibilidade de dados) em outro trecho tido

como de natureza semelhante.

FM = trfego mdio dirio anual / trfego mdio dirio no ms da

contagem

Neste exemplo supe-se, com base em referencial de outro trecho, que:

FM = 1,36

Aplicando-se tal fator de correo junto ao trfego mdio dirio referente

ao ms da pesquisa, tem-se:

Trfego mdio dirio anual = 425 x 1,36

Trfego mdio dirio anual (TMDA) = 578 veculos

C - TMDA no Trecho por Tipo de Veculo

Considerando-se a composio do trfego apresentada na Tabela 2 (pode-

se tambm dar tratamento de fatores de correo a esta composio, caso

haja dados disponveis), tem-se:

90

Tabela 4 TMDA Atual (2004) no Trecho em Estudo por Tipo de Veculo

VECULO

AUTOM-

VEIS

NIBUS CAMINHES REBOQUE

E SEMI-

REBOQUE