Duarte Cancella de AbreuDuarte Cancella de Abreu ApresentaApresenta

Guia do Mundial de F.1 de 2010Guia do Mundial de F.1 de 2010

Atitude, Paixão e informaAtitude, Paixão e informaççãoãoNos últimos anos, tenho, focalizado as minhas atenções na Formula 1, que está cada vez mais competitiva. 2010 ficará marcado pela grande quanti- dade de novidades: O regresso da Lotus e dos Mercedes oficiais.O construtor alemão vai arriscar tudo: Comprou o Team Campeão, Brawn GP, e conseguiu o impensável, foi buscar Michael Schumacher a casa,19 anos depois de o ter colocado na F1, avalizando o negócio com aJordan GP. Depois de bater quase todos recordes e conquistado 7 títulos Mundiais, o alemão aceitou o desafio proposto pelaMercedes… não de borla, claro.

Aqui vai o GUIA DA FORMULA 1, 2010.para acompanhar o campeonato como conhecimento das alterações mais Significativas, horários da tv e as equipas.

A informação diferente para quem quer Saber mais.

Ainda nos tempos difíceis da F300 mas já a pensar na F! Ainda hoje está no

Ranking Wildsoft do site FORIX

O Mundial é constituído por 19 Grandes Prémios, e esta temporada vai experimentar um conjunto de novas regras,que explicarei mais à frente. Uma grande revolução no mercadodos pilotos, e novas equipa, infelizmente não tantas quanto julgava Bernie Ecclestone. Foram tomadas algumas medidas contra a escalada de custos a que havia chegado a F1. A meu ver pouco eficazes, porque as equipas mais ricas investiram o dinheiro de forma diferente. Além disso, vão várias informações e curiosidades para vos ajudar a melhor acompanhar as 19 corridas e os treinos de qualificação (horário continental português), factores que fazem pensar e nos permite mais poder de análise.

Horários da televisão SportTv em Portugal Grande Prémio 1º T. Livre 2º livres Data horas 3ª t. Livre Qualific.º Hora da Corrida

12 /3 Bahrain 7h00/ 8h30 11h/12h30 13/3 08h/09h00 11h00 14/3 12h00

26/3 Austrália 1h30/ 3h00 05h00/7h00 27/3 03h/04h00 06h00 28/3 08h00

02/4 Malásia 3h00/ 4h30 07h00/8h30 03/4 06h/07h00 09h00 04/4 08h00

16/4 China 3h00/ 4h30 07h00/8h30 17/4 06h/07h00 09h00 18/4 08h00

7/5 Espanha 9h00/10h30 13h/14h30 8/5 10h00/11h00 13h00 9/5 13h00

13/5 Mónaco 9h00/10h30 13h/14h30 15/5 10h00/11h00 13h00 16/5 13h00

28/5 Turquia 10h/11h30 14h/15h30 29/5 11h00/12h00 14h00 30/5 15h00

11/6 Canadá 15h/16h30 19h/20h30 12/6 15h00/16h00 18h00 13/6 17h00

15/6 Europa 9h00/10h30 13h/14h30 26/6 10h00/11h00 13h00 27/6 13h00

9/7 GB 10h/11h30 14h/15h30 10/7 10h00/11h00 13h00 11/7 13h00

23/7 Alemanha 9h00/10h30 13h/14h30 24/7 10h00/11h00 13h00 25/7 13h00

30/7 Hungria 9h00/10h30 13h/14h30 31/7 10h00/11h00 13h00 1/8 13h00

27/8 Bélgica 9h00/10h30 13h/14h30 28/8 10h00/11h00 13h00 29/8 13h00

10/9 Itália 9h00/10h30 13h/14h30 11/9 10h00/11h00 13h00 12/9 13h00

24/9 Singapura 11h/12h30 14h30/16h 25/9 12h00/13h00 15h00 26/9 13h00

8/10 Japão 2h00/03h30 6h00/07h30 9/10 03h00/04h00 06h00 10/10 07h00

22/10 Korea 02h00/3h30 6h00/07h30 23/10 03h00/04h00 06h00 24/10 07h00

5/11 Brasil 12h/13h30 16h/17h30 6/11 13h00/14h00 16h00 7/11 16h00

12/11 Abu Dahbi 13h/14h30 17h/18h30 13/11 14h00/15h00 17h00 14/1 17h00

McLAREN MERCEDES

1 Jenson Button1 Título Campeão

Inglaterra 2 Lewis Hamilton1 Título Campeão

Inglaterra

MERCEDES GRAND PRIX

3 Michael Schumacher7 Títulos Campeão

Alemanha 4 Nico Rosberg Alemanha

RED BULL RENAULT

5 Sebastian Vettel Alemanha 6 Mark Webber Austrália

SCUDERIA FERRARI

7 Felipe Massa Brasil 8 Fernando Alonso2 Títulos Campeão

Espanha

WILLLIAMS GP 9 Rubens Barrichello Brasil 10 Nico Hulkenberg Alemanha

RENAULT 11 Robert Kubica Polónia 12 Vitaly Petrov Rússia

FORCE INDIA MERCEDES

14 Adrian Sutil Alemanha 15 Vitantonio Liuzzi Itália

TORO ROSSO FERRARI

16 Sébastien Buemi Suíça 17 Jaime Alguersuari Espanha

LOTUS COSWORTh

18 Jarno Trulli Itália 19 Heikki Kovalainen Finlândia

HRT Hispania 20 Karun Chandhok India 21 Bruno Senna Brasil

SauberFerrari

22 Kamui Kobayashi Japão 23 Pedro de la Rosa Espanha

VIRGIN 24 Timo Glock Alemanha 25 Lucas di Grassi Brasil

TEAM Nº PILOTO PAÍS Nº PILOTO PAÍS

As grandes alterações em 2010Não tenho nenhuma dúvida, que a maior diferença vem em “pezinhos de lã” ligeirinho, chama-se Jean Todt, o homem que afastou o abominável Max Mosley, o velho advogado de Bernie Ecclestone, que presidiu à FIA, e realizou negócios escandalosos. A sua experiência na Ferrari foi imensa e isso é muito importante para se movimentar entre os tubarões do desporto automóvel, já que Todt é o Presidente da Fia, a F1 será só uma das suas preocupações .Não era da sua conta, mas vão sobrar para Jean Todt as consequências da multa imposta e a “Irradiação”, que Mosley impôs a Flavio Briatore face ao comportamento do italiano da Renault, que combinou com Nelson Piquet Jr a hipótese de sair da pista para Alonso pontuar. Só um pormenor, é que Piquet demorou quase dois anos a contar o episódio à FIA, depois de segundo algumas fontes, o ex-campeão do mundo fazer alguma chantagem para que seu filho não fosse corrido, depois dos sofríveis resultados, ainda antes do fim do ano.

Além da já esperada luta entre os suspeitos do costume, não há dúvida que a MERCEDES GP, FERRARI, McLAREN e RED BULL são a primeira divisão. E, a luta pelo titulo vai ser entre os seus pilotos. As guerras internas nos principais Team’s são de prever bem acesas…

Técnicamente o + importante

A medida mais inteligente das várias introduzidas pela FIA e pelos construtores é, o final dos reabastecimentos. De um depósito para 80 litros, passaram para um de 250, mais do triplo de combustível, mais 100 kg que vão diminuindo ao longo do Grande Prémio. Também a alteração dos regulamentos no que respeita ao peso mínimo, que foi inflacionado em 15 quilos, e que permitirá aos F1 uma maior distância entre eixos, e a obrigatoriedade do conjunto pesar mais do que 620kg.

+ 15 kg 250 litros para todaa corrida

Pneus da frente + estreitosOs pneus da frente, que estavam a proporcionar uma aderência ”greep mecânico forte”, foram alvo de uma cura de emagreci- mento que os levou dos 270mm para 245mm na área de contacto com o asfalto, obrigando a Bridgestone a desenvolver pneus mais duros, que aguentem um “Stint” ou seja, um conjunto de voltas entre as duas paragens nas boxes.De tal forma que, dos 14 conjuntos utilizados no ano passado, em 2010 as equipas podem contar com 11 conjuntos por carro em cada G. Prémio.

Outro dos equipamentos abolidos, foram as tampas das jantes, inventadas julgo que pela Ferrari para tirarem partido em termos aerodinâmicos dessa superfície.

Equipas e pilotos:A Sauber, mantém-se apesar de grandes dificuldades, resultado da saída da BMW, o que provocou a volta aos motores Ferrari, uma solução que salvou a equipa Suíça. Peter Sauber é um autêntico resistente, mas deve estar muito pouco satisfeito com os carros nos testes e na qualificação. assim como Pedro de la Rosa. Um dos patrocinadores de sempre, a Petronas mudou-se para a Mercedes, deixando os dois Sauber sem sponsors…o seu colega de equipa o japonês vai ter de ser tão rápido a encontrar sponsors como a guiar o formula 1.

A Force India, continua com motores Mercedes e uma dupla de pilotos simpática, Vitantonio Liuzzi será o colega de Adrian Sutil, e parece que o chassis VJM03 se está a dar bem com os propulsores germânicos.

Em Inglaterra há graves problemas com os papeis da legalização da equipa que

o indiano V.J.Malalya comprou à Skiper. Os advogados britânicos estão a tentar controlar as coisas, e resolverem oProblema.

Quando Adrian Campos começou a ter problemas, Bernnie Ecclestone encarregou Colin Kolles de correr com o espanhol, e por ordem numa tal Hispania Racing F1, com medo de perder Bruno Senna. Um nome que vem valorizar a Formula 1.

Porém o Dallara pouco desenvolvido e um motor dos mais fracos e com a fiabilidade por provar pode dar uma má imagem do piloto. Bruno tinha 8 anos quando o Ayrton morreu, e só quando atingiu a maioridade voltou a mostrar interesse em também ser piloto. O potencial e o talento estão á vista, e como o seu tio, entrou com uma equipa mais fraca para ir ganhando experiência, até ao dia em que tudo esteja reunido para mostrar serviço…Duas outras equipas, já não vão correr. A USF1 e a Stefan GP equipa de um duvidoso investidor Servio , Zoran Stefanovibc.

Este ano teremos mais quatro pilotos, na Grelha de Partida, a hegemonia é ALEMã com 6 pilotos, entre eles está Michael SCHUMACHER, o único piloto do mundo a vencer por sete vezes o campeonato, e tem mais 5 compatriotas. Logo na segunda o Brasil com quatro, entre eles está o piloto “veterano” Rubens Barrichello, a apadrinhar o estreante Bruno Senna, que conhece desde tenra idade. O ferrarista Filipe Massa, já totalmente recuperado e pronto para “cooperar” com o Bi-Campeão , o espanhol de Oviedo. Lucas Di Grassi encerra o grupo de Sul Americanos, na Virgin.Fernando Alonso e Pedro de la Rosa vão ser os dois defensores da Coroa Espanhola, enquanto a britânica terá dois escudeiros ambos vencedores do Mundial, Lewis Hamilton e Jenson Button.Os italianos serão também somente dois, o Jarno Trulli e Vitantonio Liuzzi. Com um único “embaixador”: a Finlândia, India, Austrália, Polónia , Rússia e Suíça, não se sentem sós.

Nova Pontuação Contempla o TOP10• Face a aumento de pilotos no campeonato, a FIA decidiu premiar com

pontos para o campeonato os 10 melhor classificados de cada Grande Prémio. As diferenças pontuais são exageradas, conforme um estudo DCA.

1º 25p.2º 183º 154º 125º 106º 87º 68º 49º 210º 1

Rubens Barrichello, é o piloto com o recorde de participações em GP’s , com um total de 284 , se correr em todas as provas do Mundial de 2010, terminará a temporada ultrapassando a barreira dos 300 GPs, exactamente 303.

Este será o 19º ano do piloto brasileiro, que voltou à Williams, a equipa que lhe ofereceu o primeiro teste. Hoje, tem uma grande apoiante , sem dúvida com alguma influência no team. A brasileira Betize Assunção, que durante muitos anos foi a assessora de Imprensa de Ayrton Senna e agora é mais conhecida por ser a mulher de Patrick Head.

O pai de Hamilton, que ajudou o filho a contactar sponsors pessoais para a sua careira, conseguindo melhores negócios que o agente de Beckam, vai agora por em prática toda a sua experiência, passando a gerir a carreira de três jovens pilotos britânicos.

Com uma maior participação este ano, a FIA decidiu que na Sessão de qualificação, os 7 mais lentos ficam logo após Q1, mais 7 fora no final do segundo Q2, mantendo os 10 mais rápidos a lutar pela Pole no terceiro tempo.

O grande negócio de Ross Brawn

O orçamento da equipa Mercedes Petronas GP para este ano vai ser de 180milhões de Euros180milhões de Euros, com grande parte dessa verba cerca de 100 milhões, vindos do grupo Daimler/Mercedes, que se está a afastar gradualmente da McLaren. Só de direitos televisivos, Ross de Euros.O salário do regressado Michael Schumacher consta que ronda os 38 milhões por cada ano dos três, que assinaram com o piloto alemão. No ano passado Ross Brawn comprou a equipa Honda por um preço simbólico de 1 (UM) euro, dominou o Mundial com dois pilotos muito experientes, e a Mercedes pagou provavelmente entre 70 a 100 milhões para comprar a equipa, mas consta que não levou a totalidade das acções.Um carro novo será estreado provavelmente no primeiro Grande Prémio que correm no velho continente. Michael Schumacher em toda a sua carreira, sempre trabalhou com o Ross Brawn, salvo a excepção da primeira corrida da sua carreira, o GP Bélgica 1991com a Jordan. O seu colega de equipa é Nico Rosberg, filho do ex- campeão do Mundo de F,1 um tal de Keke Rosberg, finlandês.

PARENTE sem a Virgin:

Se na mesma altura que confidenciei ao Gonçalo Cabral, que o vairinho não tinha lugar na Grelha de Partida em 2010, o tivesse escrito numa das minhas crónicas no seu blog, sobejamente conhecido por “ 16 valvulas” no dia 14 de Junho , ninguém me ia levar a sério e o próprio Gonçalo nessa dia , estou certo que não me levou a sério. Por essa razão lhe disse para escrever na agenda o teor da nossa conversa.

A equipa Virgin, como muitos dos seus adversários, teve de optar pelos motores Cosworth, escolhendo Timo Glock e Lucas di Grassi,a ficarem com os lugares oficiais, pouco escrevendo a imprensa internacional sobre a hipótese de Parente, o que á partida já dava alguns indícios. Vamos ter de esperar para confirmar se, ainda bem ou ainda mal, o Álvaro não pôs as mãos na Virgin…Totalmente projectado por Nick Wirth, no computador utilizando um softwear especial, para desenhar a aerodinâmica - o maior chassis da F.1 com 5,5 metros. (só mesmo o Branson, acreditar em Wirth).

Sir Richard Branson vai suar as estopinhas, e alguns jornalistas portugu- eses vão ter de estar com atenção.

Mundiais de Pilotos e após o primeiro Grande Prémio análise das diferenças pontuais

PilotoPiloto 20102010 20092009 DiferenDiferenççaa ConclusãoConclusão1º ALONSO 25 10 +15 Perda maior de pontos para o

1ºclassificado,

2º MASSA 18 8 +10 de - 2 pontos para - 7

3º HÁMILTON 15 6 +9 de - 4 a diferença é -10

4º VETTEL 12 5 +8 de -5 para -10 (duplicou)

5º ROSBERG 10 4 +6 de -6 a queda para os -15

6º SCHUMACHER 8 3 +5 de -7 para -17

7º BUTTON 6 2 +4 de -8 para -19

8º WEBBER 4 1 +3 de -9 para -21

9º LIUZZI 2 +2 Não pontuava, perde 23

10ºBARRICHELLO 1 +1 Não Pontuava, perde 24

Parece-me que o grande erro da F.1 está aqui. Em vez de ficar como estava, alteraram a meu ver mal, a pontuação.