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Cobrança de Pedágio
por Trecho Percorrido (Set/2015)
CBR&C BRASVIAS - 2015
A R T E S P
André Luís Pina Assessor de Tecnologia da Informação
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Criada pela Lei Complementar nº 914, de 14/01/2002 e regulamentada pelo Decreto Estadual nº 46.708, de 22/04/2002. Regula e fiscaliza o Serviço de Transporte Intermunicipal de Passageiros e o Programa de
Concessões Rodoviárias do Estado.
Atribuições
Implementar a Política Estadual de Transportes;
Exercer poder regulador;
Elaborar modelos de concessões, permissões e autorizações;
Garantir a prestação de serviços adequados;
Zelar pela preservação do equilíbrio econômico-financeiro dos contratos;
Estimular melhoria da prestação dos serviços públicos de transporte.
Sistema que consiste em uma nova forma de cobrança de pedágio nas rodovias
paulistas, feita de forma eletrônica e com base no trecho percorrido pelo usuário.
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Ponto a Ponto: O que é? Projeto do Governo do Estado de São Paulo que consiste em uma nova forma de cobrança de pedágio nas
rodovias paulistas, feita de forma eletrônica e com base no trecho percorrido pelo usuário.
2011 2012 2013
• Implantado, o
sistema Ponto a
Ponto, com pórticos
para MLFF com
protocolo seguro
915MHz (SP-360 e
SP-075)
• Instituído de forma
experimental na
Rodovia Eng.
Constâncio Cintra
(SP-360) e na
Rodovia Santos
Dumont (SP-075)
• Início da operação
do 915MHz em todas
as Concessões.
•A Rodovia (SP-340)
recebeu o primeiro
Ponto a Ponto aberto
para qualquer
usuário e veículo que
trafegue naquela
rodovia
2014
• Definição de um
novo protocolo de
comunicação
• A Rodovia
Professor
Zeferino Vaz (SP-
332) recebeu o
quarto Ponto a
Ponto do Estado
2015
• Lançamento
do novo
protocolo de
comunicação
•Acompanhame
nto online de
todas as
passagens
utilizando o
novo protocolo
de comunicação
• Lançamento da
Resolução SLT
13/2011 que define os
protocolos para o
Sistema de
Arrecadação
Automática de
Pedágios em São
Paulo
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Ponto a Ponto: Como funciona? Através da instalação de pórticos em pontos estrategicamente definidos nas rodovias
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Testes de Validação de Pista
Testes de velocidade;
Testes de transposição de faixas;
Teste de “sombra”;
Testes de fila;
Passagem no Acostamento.
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Validação de Dados
Categorização;
Tarifas;
Contagem de eixos e dupla roda;
Passagem com mais de um tag no mesmo veículo;
Imagens de OCR e câmera de contexto;
Tags isentos, ponto a ponto e demais tags.
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Análise de Riscos Operacionais
Ativos de rede redundantes;
Fibra ótica redundante entre os abrigos;
Servidores em redundância;
PC de via em redundância;
Gerador e no-breaks monitorados remotamente;
Iluminação a LED;
Viga de sacrifício;
Desvio para passagem de cargas superdimensionadas;
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Análise de Riscos de Transação
Câmeras OCR frontal e traseira;
Antenas com lóbulos intercalados;
Detecção nos acostamentos;
Iluminação Auxiliar com flash normal para fotos traseiras e infravermelho
para fotos dianteiras;
Monitoramento em Tempo Real de Equipamentos;
Validação de Imagens do OCR no CCA.
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VES - Vehicle Enforcement System
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Pontos de Leitura e Detecção
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Estrutura dos Laços
Laço indutor de contagem de eixos
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Pórtico de Entrada
Flash Luz Branca
Câmera foto traseira
Câmera de Contexto
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Pórtico de Saída
Câmera foto dianteira
Câmera Contexto
Antena 5.8GHz Norbit
Antena 915MHz Sirit (3M)
Flash infravermelho
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Principais Equipamentos de Pista
Reader 915MHz
Antena 915 Câmera Jai Pulnix
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Laços Detectores Controlador de Laços IDRIS
Principais Equipamentos de Pista
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Secretaria de Governo
Imagens Câmeras VAS
182 KM/h
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Secretaria de Governo
Passagem de Carro 2
169 KM/h
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Secretaria de Governo
Passagem de Carro 3
189 KM/h
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Secretaria de Governo
Passagem de Moto 1
233 KM/h
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Secretaria de Governo
Passagem de Moto 2
237 KM/h
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Secretaria de Governo
Passagem de Bicicleta
6 KM/h
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Fatores Motivadores para free-flow
Free-flow como instrumento de promoção da justiça tarifária;
Tarifação pela distância efetivamente percorrida ou (rodovias fechadas);
Tarifação por trechos pré-determinados, modelo de pagamento de pedágio por trecho percorrido (rodovias abertas / TCP);
Possibilidade de aumento do número de veículos pagantes;
Aumento na produtividade do processo eliminando eventuais filas em horários de alto fluxo e feriados;
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Desafios para implantação do free-flow
Alta tecnologia para identificação tanto por RFID quando por imagem (OCR);
Necessidade de “tropicalização” de equipamentos, tecnologias e metodologias;
Gestão de contas de usuários de pedágio (Clearing House);
Aumento do risco do negócio por evasões, inadimplência, placas clonadas, adulteradas e de outros países;
Amparo legal para cobrança de tarifas devidas pelos infratores;
Neste ponto esbarramos na inconsistência de dados, pois muitos veículos não são transferidos de proprietário e tem documentação irregular;
Dados do Projeto Ponto a Ponto
Alternativas para Controle de Evasões
A identificação do veículo pode ser feita pelo tag ou por leitura de placa
Adesão opcional e requer que o usuário esteja regular – usuário com créditos e com tag fixado no veículo correto
A praça de pedágio continua com barreira para checagem – caso o usuário esteja irregular, ele volta a pagar a tarifa cheia
É possível identificar tentativas de fraude através da gestão das passagens pelos pórticos – estimativa de viagem correta