diferenças entre os modelos f14a, f14b e f14d

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Bem-vindo, Paulão - Tchwrma [Sair do forum]

Paulão - Tchwrma General de Divisão Modelista

publicado 20 Março 2010 16:30

Pessoal, conforme combinado aqui está um artigo sobre as diferenças entre as várias versões do F14. Por favor observem que algumas das diferenças citadas praticamente não são notadas, mas no intuito de fazer o tutorial o mais completo o possível foram incluídas. As fotos são todas do Livro "DACO - Uncovering the Grumman F 14 A B D Tomcat". se alguem notar alguma incorreção por favor me avise para que seja corrigido. Diferenças entre os modelos F14A, F14B e F14D O objetivo desse artigo é de estabelecer as diferenças entre as várias versões do F14. Um detalhe importante: Algumas dessas modificações foram utilizadas em versões anteriores às quais foram implementadas. No artigo eu cito apenas em qual versão cada modificação foi implantada. Mas cabe a cada modelista analisar o avião que pretende reproduzir para verificar quais as modificações que ele possue. 1: As portas de ventilação do Canhão Vulcan M61: Aqui as ventilações da porta do canhão M61 no F14A, nas versões iniciais(pré produção):

Diferenças entre os modelos F14A, F14B e F14D - Tópico Powered by Social Strata

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Aqui a porta do F14A de série:



Aqui as portas do F14 B e D:

Ainda temos essa nova abertura na porta traseira do canhão, nos F14 B e D:



2: Antenas laterais e “Gloves”: Na versão A, o F14 tinha aletas laterais que se abriam automaticamente em velocidades supersônicas para aumentar a superfície alar. Só que nas versões B esses canards foram fixados e na versão D foram removidos para diminuição de peso.



Aqui a lateral do F14A:

Aqui a lateral do F14 B. Observe que existem algumas antenas adicionais:

Aqui a lateral do F14 D, já sem a "Luva", e com as antenas colocadas por dentro da fuselagem, sumindo da lateral. Essa é praticamente a melhor maneira



de identificar um F14 B de um F14 D:

Aqui uma foto melhor das antenas no F14 B:

3: Turbinas: No F14 A eram utilizadas os turbofans Pratt & Whitney TF30A derivados do F111. Já nas versões B e D eles foram substituídos pelo turbofan GE F110. Isso causou uma série de diferenças: Turbofan TF30A:



Aqui o turbofan GE F110:



Aqui as tubeiras da TF30:

E aqui as tubeiras do GE F110:



Mais uma diferença. As capas laterais das tubeiras, que no F14A são arredondadas:

Já no F14 B e D, essas capas são mais quadradas:



Aqui a entrada de ar do TF30:

E no F110:



Alem disso A F110 é maior que a TF30, então há uma peça de acabamento cilíndrica bem grande à frente das pétalas no B e D, feita de fibra de carbono.



4: Beaver tail: Aqui há uma grande variedade de peças entre as várias versões. Mas dá pra simplificar em duas: F14 A:



F14 B e D:



5: GPS antenna: Nas versão D há uma antena de GPS, na parte superior da fuselagem, logo atrás do canopy. É essa protuberância redonda. Essa modificação foi instalada posteriormente em aviões mais antigos, então não se esqueça, que se o seu avião tiver GPS, no painel traseiro, deverá ter essa antena, e vice-versa.



6: Chin Pod. Se você achou complicado o Beaver Tail, espere para ver os “chin pods”, localizados abaixo do nariz, logo atrás do radome. Existem pelo menos sete pods diferentes. Os primeiros mostrados aqui são das versões A e B:



E esse aqui exclusivo do F14 D:



7: Portas do trem dianteiro. Na versão D há uma antena e uma ventilação na porta direita, enquanto na versão A , elas não aparecem. No F14 A e B:



E no F14 D:

8: Rodas principais. Aqui, na ordem, a roda do protótipo, a da versão A e a última, das versões B e D:

9: Avionics Bay. Essa diferença é só pra quem vai deixar o avionics bay aberto. Na versão D há um cilindro verde e um pequeno centro de controle a mais:



10: Cockpit. Nas versões A e B os painéis são iguais, apenas diferenciando o HUD que é maior na versão B. Já no A, o hud não tem o vidro, sendo a imagem projetada no parabrisa frontal, que é colorido por isso mesmo. Mas mesmo depois de separado do HUD, o parabrisa se manteve colorido. HUD F14 A:



HUD F14 B:



HUD F14 D:



Já na versão D o cockpit é totalmente diferente. Aqui desenhos comparativos dos 3 :



Aqui algumas fotos dos cockpits: Front F14 A:



Front F14 B:



Front F14 D:



Middle A:



Middle B:



Middle D:



No F14 D temos ainda um GPS colocado na posição central entre os assentos:



Aqui os Cockpits traseiros: Do A:



Do B:



e do D:



11: Assentos ejetores. Enquanto nas versões A e B os assentos ejetores são os GRU7A, na versão D passaram a ser os mais modernos SJU17, os mesmos dos F/A18 E e F Super Hornets. Aqui o GRU7A, dos F14 A e B:



E aqui o SJU17, do F14 D:



Resumindo, do F14A para o B, podemos tranquilamente utilizar o mesmo cockpit, apenas mudando o HUD. Já para o D o cockpit é completamente diferente. Ainda poderíamos citar os Chaff & Flare dispensers, levemente diferentes no D: A e B:



D:



E era isso. Espero que seja útil. Claro que muitas dessas modificações podem ser dispensadas nas conversões, a critério do modelista. Correções e mais algo que melhore a matéria são benvindas. Abraços, Paulão.

Essa mensagem foi editada. Editada por:Paulão - Tchwrma, 22 Março 2010 15:34

Mensagens: 3551 | Localização: Porto Alegre - RS | Registrado: 19 May 2007


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Tuskegee 1º Tenente Modelista

publicado 20 Março 2010 16:51 Esconder mensagem

Paulão, valeu. tenho uns cat´s na bancada e isso vai ajudar muito!

André

Mensagens: 511 | Localização: São José dos Campos,SP,BR | Registrado: 08 July 2003

Hannibal Lecter 1º Tenente Modelista


Excelente Paulao...muito util Valeu, abs, Lecter.

Mensagens: 552 | Localização: Rio de Janeiro | Registrado: 04 February 2005

Roberto Sisca General de Divisão Modelista


Muito bom, vai ser muito util. Obrigado. Abraços

Mensagens: 3228 | Localização: São Paulo - SP | Registrado: 19 May 2001












Serelle Eu amo as Baleias


Se me permite Paulão, apenas um complemento sobre o sistema de ventilação dos canhões: Esta configuração (abaixo) pode ser encontrada em todas as versões, incluse nos F-14A. O sistema foi modificado ainda nos A e era padrão nos B e D.

quote:

Originalmente publicado por Paulão - Tchwrma:

Então, quando montarem um F-14A, é preciso prestar atenção na época e procurar por fotos para verificar qual peça utilizar no kit. Pelo menos nos kits Hasegawa eu sei que eles fornecem as duas opções. Infelizmente não consegui precisar quando os F-14A foram modificados, mas os últimos Alpha em operação tinham esta configuração. Em tempo, parabéns pela iniciativa! Serelle P.S.: Xerife, este tópico merecia ser "alfinetado" no alto do fórum por alguns dias!

Mensagens: 8502 | Localização: Belo Horizonte, MG | Registrado: 20 September 2001

F•••F•• [email protected]

Foto de F•••F••


Opa, todos ficamos lhe devendo essa, cumpadi. Abração e muitíssimo obrigado. Vlamir

Mensagens: 9244 | Localização: Lençóis Pta./Bauru - SP | Registrado: 28 November 2004









RAGmoura Capitão Modelista


Paulão, Muito Bom, vou economizar horas na internet.

Mensagens: 725 | Localização: Recife | Registrado: 02 June 2007



quote:

Originalmente publicado por Serelle: Se me permite Paulão, apenas um complemento sobre o sistema de ventilação dos canhões: Esta configuração (abaixo) pode ser encontrada em todas as versões, incluse nos F-14A. O sistema foi modificado ainda nos A e era padrão nos B e D.

quote:

Originalmente publicado por Paulão - Tchwrma:

Então, quando montarem um F-14A, é preciso prestar atenção na época e procurar por fotos para verificar qual peça utilizar no kit. Pelo menos nos kits Hasegawa eu sei que eles fornecem as duas opções. Infelizmente não consegui precisar quando os F-14A foram modificados, mas os últimos Alpha em operação tinham esta configuração.







Em tempo, parabéns pela iniciativa! Serelle P.S.: Xerife, este tópico merecia ser "alfinetado" no alto do fórum por alguns dias!

Essa modificação foi implantada nos F14A-plus, que em seguida viraram F14B. É uma pena que essa opção de portas só passou a ser fornecida nos kits da Hase, nos kits mais recentes. O meu é de 98 e não tema opção. Só as duas gradeadas. A intenção de fazer esse artigo veio quando eu percebi que o pessoal precisava, pois a pesquisa eu já tinha feito. Aí foi só compor a coisa. Aproveitem. Eu fiz uma cópia em pdf. Se alguem se interessar eu subo para o 4Shared. Eu só não o fiz ainda porque ficou co mais de 20Mb e a minha internet rança com arquivos desse tamanho. Pra subir as fotos para o photobucket levou quase uma hora..... abs, Paulão.


Matte Marechal I


Alguns adendos ao tópico: A parte traseira onde tem o tubo de alijamento do combustível, a foto mostra uma das versões iniciais dos F14A, foram poucos os F14a que usaram essa parte como a da foto. Logo depois já eram iguais ao do F14D, só que sem o sensor, alguns desse modelo primeiramente tinham uma luz de navegação, mas que parece ter sido retirada logo logo, deixando só o tubo de alijamento. No cockpit, o HUD do F14A, o colimador reflete direto no parabrisa, enquanto que no B e D é como você postou, HUD com lâminas. Ainda no cockpit, o MFD central traseiro nas primeiras versões do B e D eram redondo também. Depois é que passaram por um upgrade e adotaram o MFD quadrado. Não sei se essa atualização foi feita nos A também... Espero ter ajudado também... Abraços, Matte

Mensagens: 5013 | Localização: Brasília / DF | Registrado: 22 November 2001

Serelle Eu amo as Baleias


quote:

Originalmente publicado por Paulão - Tchwrma: Essa modificação foi implantada nos F14A-plus, que em seguida viraram F14B.

Paulão, se tiver o Uncovering the Grumman F-14A/B/D Tomcat aí dá uma olhada nas páginas 8 e 9. Está escrito: Pág. 8: Later A-models had the redesigned NACA type inlets, which were kept for subsequent models... Traduzindo, "os últimos modelo A tinham as entradas de ar tipo NACA, que foi mantido nos modelos subsequentes..."









Pág. 9: This configuration can be found on the A-, A+/B- and D-versions. Traduzindo: "Esta configuração pode ser encontrada nas versões A, A+/B e D." Se ela foi introduzida no A+/B, foi "retrofitada" nas versões anteriores ainda em operação. Dá uma olhada na foto abaixo que vai ver claramente as entradas de ar tipo NACA em um F-14A. A foto é de 1996. Vai notar também as duas antenas tipo "bolha" sob a luva nas entradas de ar. Diversas modernizações feitas para o F-14B foram retrofitadas nos F-14A ainda em operação. F-14A VF-211 Estou colocando link porque a imagem está em alta resolução. Abraços Serelle

Mensagens: 8502 | Localização: Belo Horizonte, MG | Registrado: 20 September 2001

Carlos Oliveira 1º Tenente Modelista


Maravilha de tópico!!! Parabéns pela iniciativa! Gostaria de poder fazer o download deste .pdf meu caro! Assim fica mais fácil de guardar aqui no pc para futuras montagens! Abraço

Mensagens: 585 | Localização: Indaiatuba / SP | Registrado: 12 July 2004

GuimaraesModerador - Mercado de Pulgas


Muito útil! Parabéns pela iniciativa! Apenas uma correção de nomenclatura: Aquilo lá são pétalas das tubeiras, os afterburners ficam dentro da turbina, logo após o motor em si. [ ]s, Guima.

Mensagens: 13746 | Localização: Canoas/RS | Registrado: 16 December 2002


http://www.navy.mil/management/photodb/photos/960717-N-0226M-001.jpg










Daniel Tomcat 1º Sargento Modelista


Camarada, excelente trabalho, muito útil e valioso. Claro que não poderia deixar de dar meus pitacos. Além da aviônica, sistemas computadorizados e outras diferenças internas não podemos deixar de destacar a mudança de concepção. Sei que isso não tem muito a ver com o modelismo mas, lá no final da montagem quando olharmos para o bichão pronto, notaremos um ou outro armamento e saberemos se é uma determinada versão de F-14 que voou na Desert Storm ou na Bósnia ou nos últimos dias de ativa do avião, só de olharmos os mísseis, bombas. Concebido como caça de escolta/interceptação/defesa da frota/patrulha, com capacidade air-to-air, o Tomcat terminou como caça de ataque air-to-ground, usando as versões B e D e algumas modificadas A Bombcat. Aos mísseis Sparrow, Sidewinder e Phoenix, além do canhão, foram incorporadas as bombas GBUs, MKs e os pods TARPS e LANTIRN para reconhecimento. O radar tb tem uma diferença notável e se um modelista deixar o "nariz aberto" será possível ver o AWG-9 nos As, A+ e Bs e o AN/APG-71 nos últimos Bs e em todos os Ds. Como sugestão, estes são sets de detalhamento para estas e outras partes, escala 1/72, com os links com mais fotos: Radar A, A+ e B



http://www.dreammodel.com.cn/productviews.asp?ID=82&classid=13


Radar D

Como Serelle disse, existem ainda muitas modificações que foram feitas em algumas versões A, transformando-os em A plus e que foram incorporadas pelos As anteriores e que continuaram em serviço, pelos Bs e/ou pelos Ds: principalmente as saídas de ar do canhão e o beaver tail. Cabe ao modelista fazer uma pesquisa e olhar direitinho qual versão vai montar para, usando este tópico aqui, já saber o que reparar. Diferenças O tópico no link acima esteve ativo alguns dias atrás e vai servir como complemento a este do Paulão. Um abraço tb para o EDUMODELISTA! Mouseeaters Hornets by mandate, Tomcats by choice! Anytime, baby! Tomcats forever!!

Mensagens: 172 | Localização: Belo Horizonte MG Brasil | Registrado: 31 August 2007


http://www.dreammodel.com.cn/productviews.asp?ID=87&classid=13

http://webkits.infopop.cc/eve/forums/a/tpc/f/856605671/m/950106653






A idéia é justamente essa: a de mostrar as diferenças básicas, para que o modelista tenha de onde partir para converter ou corrigir possíveis erros(bastante comuns) nos kits. Eu já contava com a colaboração dos colegas pois se eu procurei fazer uma pesquisa aprofundada, não sou nenhuma sumidade em F14. Continuem acrescentando, que quando estiver pronto, eu converto o artigo todo para pdf e posto para download. Agradeço a todos pelos comentários, elogios e sugestões. abraços, Paulão.


asimov Boxmodelista compulsivo


Os F-14B também levam a antena GPS, quanto aos "A" já não sei. Boa iniciativa compartilhar essas informações. Valeu!

Mensagens: 4062 | Localização: caçapava-Vale do Paraíba-sp | Registrado: 09 October 2004

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