dicas3

8/16/2019 dicas3

1/230

C I CENGENHARIA

Av. C-255, nº270, Centro Empresarial Sebba, sala 719Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás

62 - 3942-3939 - [email protected] www.cicloengenharia.com.br

Informativo Ciclo - Dica 01

Marca: AudiModelo: A 3Motor: 1.8 TAno:2000Combustível: Gasolina

Sistema: InjeçãoFabricante: BoschVersão: M 3.8.2

Problema: Motor não funciona.

Retorno do scanner: Não utilizado

Histórico do Problema:Bomba elétrica de combustível não funcionava.No teste com voltímetro, não chegava alimentação 12V que vinha dorelé da bomba.Fusível F 28 de 15A ok.Relé da bomba elétrica ok.Localização do relé da bomba: Abaixo coluna de direção (remover a

capa), junto ao relé da buzina.Causa: Fio do pino 87F do relé da bomba rompido internamente atrásda placa de relés. '

Solução: Corrigir a ligação do fio do pino 87F do relê da bombaelétrica de combustível.

Esclarecimentos adicionais: Durante o teste continuidade o sinal eraok, pois ao colocar a ponta de prova do multímetro no terminal o fioreestabelecia o contato, o que dificultava o diagnóstico.

Dica elaborada por Witer Marcos de Oliveira

24

mailto:[email protected]://www.cicloengenharia.com.br/http://www.cicloengenharia.com.br/mailto:[email protected]

8/16/2019 dicas3

2/230

C I CENGENHARIA




Marca: ChryslerModelo: DakotaMotor: 3.9 V6Combustível: Gasolina.

Sistema: Injeção eletrônicaFabricante: ChryslerVersão: MPI

Problema: Veículo não funciona.

Retorno do scanner: Não utilizado.

Histórico do Problema:Veículo chegou na oficina sem funcionar.

Ao testar o sensor de rotação situado próximo da borda externa dovolante do motor, o mesmo recebia alimentação de 5V e gerava sinalde freqüência para o pino A08 do módulo de injeção, portanto ok.Testando o sensor de posição do eixo de comando de válvulas(sensor de fase) localizado no distribuidor, o mesmo também recebiaalimentação 5V proveniente do módulo da injeção, porém não emitia

sinal para o pino A18 do módulo.Com o sinal desse sensor é feita a sincronização da injeção decombustível no cilindro a ser injetado.

Solução: Substituir sensor de fase localizado no distribuidor.

Esclarecimentos Adicionais: Os sensores de rotação e fase desseveícu lo funcionam por efeito hal l. Nos veículos com motor 4.7 L estesensor está aparafusado na parte dianteira/superior do cabeçote dos

cilindros do lado direito e é mais fácil de ser removido por baixo doveículo.


35


8/16/2019 dicas3

3/230

C l C l LENGENHARIA




Marca: Chrysler

Modelo: Stratus

Motor: 2.0/2.4Ano:1997-1999Combustível: Gasolina

Sistema: Injeção/ar condicionadoFabricante: ChryslerVersão: MPI

Problema: Compressor do ar condicionado não funciona.


Histórico do Problema:Interruptor do ar condicionado no painel, led acendendo interruptorok.Fusíveis 9 de 10A e 19 de 40A ok.Testado relé de acionamento do compressor ok.Sensor de temperatura do evaporador do ar condicionado pinos 7 e 21

do módulo de controle da carroceria junto à caixa de fusíveis ok.Carga de gás refrigerante ok.Resistência da embreagem do compressor ok.Testado tensão de alimentação do sensor de pressão (transdutor) do arcondicionado nos pinos 1 e 2 do sensor = 5V ok.Testado sinal de pressão do sensor de pressão do ar condicionadosaindo do pino 3 do sensor e chegando ao pino 42 da central deinjeção ok.

Solução: Substituído o módulo de controle da carroceria (juntoà caixa de fusíveis), e o compressor do ar condicionado voltou afuncionar.


40


8/16/2019 dicas3

4/230

C I CENGENHARIA




Marca: FiatModelo: IdeaMotor: 1.8 8VAno: 2004-2006Combustível: Flex

Sistema: InjeçãoFabricante: DelphiVersão: HSFI 2.3

Problema: Estouros no coletor de admissão nas acelerações e marcha

lenta instável.Retorno do scanner: Sem retorno no scanner.

Histórico do Problema:Luz da injeção não acendia no painel.Testado resistência de aquecimento da sonda estava entre 9 e 11 ohms ok.Testado tensão pós-chave entre o pino D do conector da sonda ( correspondeao fio VM/BR) e à massa = 12V ok.

Testado continuidade entre o pino C do conector da sonda (correspondenteao fio CZ/VM) e pino M52 do módulo da injeção ok.

Durante o teste, ao se verificar a posição dos fios correspondentes aos pinos

A e B do conector da sonda pecebeu-se que estavam invertidos.Posição correta dos fios:

"A" no conector da sonda = fio Amarelo = pino M42 no módulo (sinal).:'B" no conector da sonda = fio VM/Azesc. = pino M44 no módulo.

Solução: Inversão no conector do chicote da injeção dos fioscorrespondentes aos pinos M42 e M44 do módulo.

Esclarecimentos adicionais: Mesmo em modelos mais novosé possível que já exista alterações feitas no chicote, geralmente

realizadas em oficinas sem o uso de um esquema elétrico.


64


8/16/2019 dicas3

5/230

C I CENGENHARIA




Marca: FiatModelo: Marea

Motor: 1.8 16VCombustível: Gasolina

Sistema: InjeçãoFabricante: HitachiVersão: M 159

Problema: Queima do módulo da injeção.


Histórico do Problema:Veículo estava falhando cilindros e ao remover e recolocar as bobinasuma a uma com o motor funcionando, apenas distanciando um poucoo cabo da vela para se fazer um teste prático, ocorreu que no no 3ºcilindro ao retirar a bobina o motor apagou subitamente.Ao retirar e examinar a bobina verificou-se que estava trincada!

Concluindo que a centelha neste caso, percorreu o caminho

menos resistente a sua passagem, percorrendo então o circuito doenrolamento primário (isolamento da bobina deficiente devido atrinca) e atingindo o módulo de injeção pelo pino A09 (esquemaelétrico).Queimou a porta de comando do relé da bomba de combustível.

Solução: Substituição do módulo da injeção e bobina de ignição do3º cilindro.

Esclarecimentos adicionais: Este tipo de procedimento em testes

sempre possui riscos, é necessário evita- lo uti lizando por exemplo:Um centelhador.


67


8/16/2019 dicas3

6/230

C i C l LENGENHARIA




Marca: FiatModelo: PalioMotor: 1.0 8V MPICombustível: Gasolina

Sistema: Injeção eletrônicaFabricante: Magneti MarelliVersão: IAW 1G7

Problema: Veículo com marcha-lenta oscilando.

Retorno do scanner: Eletroválvula do canister não acionava aocomando do scanner no teste de atuadores e sinal da sonda lâmbdafora da faixa.

Histórico do Problema:Verificado o esquema elétrico foi levantada a possibilidade do fusível

de 15A que alimenta tanto a eletroválvula de purga do canister quantoa resistência de aquecimento da sonda lâmbda estar queimado (estefusível se situa próximo à bateria debaixo de uma tampa de proteção)Testado o fusível o mesmo estava Ok!

Feito também teste no conector do fusível com voltímetro, não haviasinal de tensão.O próximo passo foi checar o conector do relé duplo do sistema deinjeção (fica fixado ao painel corta-fogo), e constamos que o pino 06

do relé se encontrava afastado do conector, reposicionado o pino, odefeito foi sanado!

Solução: Fixação do pino 06 do conector do relé duplo do sistema deinjeção. ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^


91


8/16/2019 dicas3

7/230

C i C l LENGENHARIA




Marca: FiatModelo: PalioMotor: 1.6 16VCombustível: Gasolina

Sistema: Injeção eletrônicaFabricante: Magneti MarelliVersão: IAW 1AB

Problema: Veículo ora funciona, ora não.

Reto rno do scanner : Nenhuma falha registrada.

Histórico do Problema:Luz espia da injeção eletrônica não acendia no painel quando o defeitoocorria.O sistema de ignição não centelhava durante a ocorrência do defeito.Ao testar o sensor de rotação utilizando um voltímetro na funçãotensão alternada (VAC), o mesmo emitia sinal, porém, ao se fazer umteste de continuidade entre os pinos do conector do chicote do sensorde rotação, verificou-se um curto entre o pino de sinal (ligado ao

pino 49 no módulo de injeção) e o pino da malha de proteção contracampos magnéticos (aterrado à carcaça do módulo).Removido o componente, constatou-se que o mesmo estava com ochicote esmagado na parte próxima ao sensor.

Solução: Substituição do sensor de rotação.

Esclarecimentos adicionais: Em alguns testes com multímetro,o sensor (indutivo) pode emiti r sinal de valor qualquer, mas oteste ideal para se verificar a qualidade do sinal, ou seja, possíveisdeformações na onda senoidal gerada pelo sensor deve ser feito comum osciloscópio.


99


8/16/2019 dicas3

8/230

C I CENGENHARIA




Marca: FiatModelo: Pick-Up Strada

Motor: 1.8 8VAno: 2005Combustível: Gasolina

Sistema: Injeção eletrônicaFabricante: Magneti MarelliVersão: IAW 5NF

Prob lema: Veículo com “buraco”, falha nas acelerações rápidas esem retomada de velocidade.

Re to rno do scanner : No scanner, Código de falhas 1220 indicandofalha no controle do avanço da injeção.

Histórico do Problema:Luz espia da injeção eletrônica acesa no painel.

Havia indícios de alterações na central de injeção.O scanner da concessionária Fiat, indicava para o mesmo código defalhas: 1220- Corpo de borboletas com defei to presente.Ao fazer um “reset” na central de injeção a luz apagava e o defeito

deixava de ocorrer, porém, depois de algum tempo retornava.

Solução: Substituição do conjunto corpo de borboleta.

Esclarecimentos adicionais: Mesmo havendo indícios de que haviadefeito na central de injeção, a causa do defeito se encontrava nocorpo de borboleta, a diferença na descrição do defeito para o mesmocódigo de falhas (1220) entre o scanner da oficina e o scanner daconcessionária, também pode causar dúvidas no diagnóstico.


119


8/16/2019 dicas3

9/230

C i C l LENGENHARIA




Marca: FiatModelo: StiloMotor: 1.8 16VAno: 2001-2003Combustível: Gasolina

Sistema: InjeçãoFabricante: DelphiVersão: HFSI 2.3

Problema: Direção endurece.

Retorno do scanner: Erro de mensagem no quadro de instrumentos.

Histórico do Problema:Normalmente é uma interferência do chicote da rede can no suporteinferior da bateria mudar o leiaute do chicote com isolamento daregião, passando o chicote pelo orifício à direita do orifício original.O atrito chega a marcar o chicote. Não o rompe, mas a rede can ficaem curto com a massa.Mo tor falha, às vezes apaga.

Solução: Mudar o leiaute do chicote com isolamento da região,passando o chicote pelo orifício à direita do orifício original.

Agradecimento: Carlos Eduardo Teixeira dos Santos

123


8/16/2019 dicas3

10/230

C I CENGENHARIA




Marca: FiatModelo: StiloMotor: 1.8 16VAno: 2001-2003Combustível: Gasolina


Problema: Motor falhando.


Histórico do Problema:Deslocamento do balancim de acionamento das válvulas.O balancim sai do lugar e falha um cilindro - não específico.

Casos mais graves pode desprender as travas da válvula e esta descere ocorrer quebra do pistão.Causas: redução for te uso inadequado de óleo.Especificação do manual do proprietário: Selenia

Solução: Se não houver peça danificada, reposicionar o balancim, isso

não evita que o problema volte a ocorrer.

Esclarecimentos adicionais: A partir de 2007, foi incluido o balancimroletado e o problema foi eliminado. Não são intercambiáveis.


124


8/16/2019 dicas3

11/230

cIcKENGENHARIA




Marca: FiatModelo: TipoMotor: 1.6 8VAno: 1996Combustível: Gasolina

Sistema: Injeção eletrônicaFabricante: BoschVersão: Monomotronic

Problema: Motor apagando e ora funciona, ora não funciona.

Reto rno do scanner : Nenhuma falha registrada.

Histórico do Problema:O problema normalmente ocorria com o motor quente.Centelha muito fraca e notava-se que os bicos injetores pulsavam“lentos ” durante a ocorrência do defeito.Foram substituídos vários componentes em outras oficinas, sonda

lâmbda, sensor de rotação, velas etc...Ao se fazer um teste com homímetro, para verificar o aterramento dos

pontos de massa dos pinos 18,20 e 33 da central de injeção, notou-se

um valor excessivo para a resistência elétrica.Checando os pontos de massa no motor, que se encontram fixados

na parte posterior do coletor de admissão, constatou-se que oterminal estava “trincado”, quase se rompendo, isso ocorre porque osmovimentos do motor provocam a fadiga do terminal, causando suaquebra!

Solução: Substituição dos terminais dos pontos de massa ereposicionamento do chicote de modo que o mesmo acompanhe osmovimentos do motor sem sofrer fadiga, ou seja, mais “livre”.


134


8/16/2019 dicas3

12/230

C I CENGENHARIA




Marca: FordModelo: Fiesta

Motor: 1.6 8V

Combustível: Flex

Sistema: InjeçãoFabricante: Magneti MarelliVersão: IAW - 4AFR

Prob lema: L uz da injeção acesa no painel.

Retorno do scanner: Cód P1432- Falha no circuito de controle doaquecedor do termostato.

Histórico do Problema:Testado tensão entre o pino 2 do conector da válvula termostática e amassa com motor ligado = tensão de bateria, ok.Testado continuidade entre o pino 1 do conector da eletroválvula epino 42 do conector do módulo de injeção (fio branco e verde), ok.

Medido a resistência da válvula termostática e constatou-se valoracima do indicado. Valor correto entre 14 e 16 ohms.Substituído a válvula termostática e o defeito foi sanado.

Solução: Substituir válvu la termostática eletrônica.

Agradecimento: Adenir Mamede

170


8/16/2019 dicas3

13/230

C i C l LENGENHARIA





Motor: 1.6 8V

Combustível: Flex


Prob lema : L uz da injeção acesa no painel.

Retorno do scanner: Falha no sistema de ar condicionado.

Histórico do Problema:Defeito ocorreu após o veículo instalar ar condicionado.Ao checar a instalação elétrica do sistema de ar condicionadopercebemos que na tentativa de se ligar um eletroventilador adicionalpara atuar na 1ª velocidade, fo i fei ta uma ligação de um relécomandado pelo pino 40 da central de injeção, em seguida, desistiramda instalação do relé, porém, nesse modelo a central de injeção aoreceber a ligação do relê se auto configurou para trabalhar com o

sistema de ar condicionado, passando a considerar falha no sistema dear condicionado e acendendo a luz espia no painel.Uma vez configurado para ar condicionado a central de injeção nãoaceita nova reconfiguração, para se evitar a troca da cent ral, a soluçãofoi fazer uma ligação (jump) entre o pino 40 e pino 14 (comando dorele alta velocidade) da central de injeção “enganando a cent ral ”, queapagou a luz no painel.

Solução: Ligação (jump) entre os pinos 40 e 14 da central de injeção.


171


8/16/2019 dicas3

14/230

C I CENGENHARIA





Motor: 1.6 8VCombustível: Flex


Problema: Motor falhando cilindros.

Retorno do scanner: Sem código de falhas.

Histórico do Problema:Defeito ocorre em veículos que rodam somente no àlcool.Removidos os bicos inje tores para testes, constatou-se baixa vazão eleque do jato de combustível deformado.Executado uma limpeza com solvente em cuba com ultra-som odesempenho dos bicos voltou ao normal. ^Deficiências no processo de transformação dos açúcares em etanol,

podem influenciar na ”ualidade do combustível, o que facilita o

surgimento de “cristais" nas pontas dos bicos injetores, obstruindo apassagem do combustível.

Solução: Limpeza dos bicos injetores com solvente em cuba comultra-som.Executar também o procedimento de retrolavagem utilizando oequipamento de limpeza de bicos, que garante eficiência na limpeza,

visto que a sujeira acumulada é empurrada no sentido contrário aofluxo normal do combustível.

Escla recimentos Ad ic iona is : Para reduzir a possibilidade deocorrer este defeito, recomenda-se abastecer o veículo com gasolinaalgumas vezes.


172


8/16/2019 dicas3

15/230

C I CENGENHARIA




Marca: FordModelo: FiestaMotor: 1.0Combustível: Gasolina

Sistema: Lubrificação

Problema: Óleo motor degradado, na forma pastosa, carbonizaçãoexcessiva .


Histórico do Problema:Carbonização excessiva, óleo na forma pastosa ou entupimento noseparador de vapores na tampa de válvulas, galerias de lubrificação e até no

filtro de ar do motor.

Luz o óleo acende no painel, em casos mais críticos o motor chegar dar“rajadas” nas acelerações.Óleos indicados pelo fabricante:SAE 20W50 API SF - Óleo semi-sintético, mais barato, vida útil de 5.000kms, menor capacidade dispersante e detergente (permite maior aglomeraçãode resíduos, impurezas decorrentes da combustão) em relação ao SAE

5W30.SAE 5W30 API SL - Óleo sintético, mais caro, vida útil de 10.000 kms,maior capacidade dispersante e detergente, melhor desempenho (API SL).

Solução: Desmontagem, e limpeza de todo o sistema de lubrificaçãoe componentes afetados, avaliação do estado de desgaste das peças doconjunto móvel e nos casos críticos efetuar a retifica ou substituição daspeças. Util izar os lubrificantes recomendados pelo fabricante, de preferênciao uso do óleo SAE 5W30 API SL, que não tem apresentado problemas.

Esclarecimentos adicionais: Trocar o óleo dentro do período recomendado.Não rodar com nível do óleo sempre próximo do mínimo e quandocompletar o nível não misturar óleos de marcas diferentes, mesmo que tenha

mesma especificação API/SAE, por possuírem aditivos com característicasquímicas incompatíveis.

Agradecimentos: Adenir Mamede e Fernando Mattão (Autecar - BSB)

168


8/16/2019 dicas3

16/230

C I CENGENHARIA




Marca: FordModelo: KAMotor: 1.0 RocamCombustível: Gasolina

Sistema: Injeção eletrônicaFabricante: FIC

Versão: EEC-V

Problema: Veículo com “buraco” na aceleração e sem retomada de

velocidade.Retorno do scanner: Sem retorno do scanner.

Histórico do Problema:O defeito se intensificava muito a frio.

Foram substituídos: velas de ignição, sensor de temperatura da água,sensor de posição da borboleta e feito limpeza química dos bicosinjetores com produto pressurizado, nada solucionou o defeito!Removido o corpo de borboleta para verificação, percebemos a

presença incrustações na parede do coletor de admissão, fizemos a

limpeza do coletor e removemos os bicos injetores para um teste de

vazão.Durante o teste dos bicos injetores foi detectada uma diferença emtorno de 30% (a menos) na vazão dos bicos do 1º e 3º cilindros erelação aos demais bicos.Feita, agora uma limpeza dos bicos com vazão deficiente em cuba

com ultrasom, porém, o volume da vazão não melhorou.

Solução: Substituição dos bicos injetores do 1º e 3º cilindros elimpeza do coletor de admissão.

Esclarecimentos Adicionais: A limpeza química de bicos injetorescom produto pressurizado, tem efeito apenas em caráter preventivo,

ainda assim, a limpeza em cuba ultrasônica pode não resolver umdefeito, restando apenas a substituição


183


8/16/2019 dicas3

17/230

C I CENGENHARIA




Marca: FordModelo: KAMotor: 1.0 RocamCombustível: Gasolina

Sistema: Injeção eletrônicaFabricante: FIC

Versão: EEC-V S.F.I. 60 PINOS

Problema: Veículo pega, em seguida apaga.

Reto rno do scanner : Sistemas de injeção e imobili zador sem falhas.

Histórico do Problema:Lu z do sistema PATS acesa no painel durante a ocorrênc ia do defeito.Ao dar partida no veículo com a chave reserva, o motor pegou eaparentemente o defeito havia sumido.No dia seguinte pela manhã, novamente o motor dava alguns giros emseguida apagava!Após testar o sistema imobilizador com equipamento doconcessionário nenhuma falha foi indicada.Como o defeito ocorria sempre nas partidas iniciais (pela manhãprincipalmente), foi feito com voltímetro um teste da queda detensão na bateria durante as partidas, verificou-se que a tensão caía

bruscamente durante a partida para 8,8 Volts, essa queda para valorestão baixos provocava falha no imobilizador.

Solução: Substituição da bateria de 36Ah por uma de 55 Ah.

Esclarecimentos Adi cio nai s: Alguns proprietários instalamacessórios como: som, alarme etc, e a bateria original passa a não mais

atender a demanda de consumo desses novos equipamentos, sendonecessária a substituição da bateria por outra de capacidade maior.


184


8/16/2019 dicas3

18/230

C I CENGENHARIA




Marca: FordModelo: Ranger

Motor: 3.0 EletronicCombustível: Diesel

Sistema: InjeçãoFabricante: Ford

Problema: Motor não funciona.

Retor no do scanner: Baix a pressão na válvula “ A ” do turbodiesel.

Histórico do Problema:Neste veículo, no conjunto bomba de alta pressão existem duasválvulas:VCP- Válvula de controle da pressãoVCV- Válvula de controle da vazão.Medido a resistência elétrica das duas eletroválvulas, valor: Aprox. 3ohms ok.Testado, curto à massa e entre os fios do conector das eletroválvulas

ok.

Testado tensão de de alimentação no pino 1 conector eletroválvulaVCV, resultado = tensão bateria ok.Testado o acionamento da eletroválvula VCV enviando positivo diretoda bateria deveria-se ouvir um “click” do seu acionamento, o que nãoocorreu, eletroválvula emperrada!

Solução: Substituir o conjunto bomba de alta pressão eeletroválvulas. Caso o veículo esteja fora do período de garantia podeser feita a desmontagem da eletroválvula na tentativa de destravá-la.

Esclarecimentos adicionais: Em uma análise visual, removendo-se a mangueira do retorno de combust ível era possível perceber quetodo o combustível enviado pela pré-bomba reatornava ao tanque,confirmando a inoperância da eletroválvula VCV.


192


8/16/2019 dicas3

19/230

C I CENGENHARIA




Marca: FordModelo: Ranger

Motor: 3.0 EletronicCombustível: Diesel

Sistema: InjeçãoFabricante: Ford

Problema: Veículo sem potência


Histórico do Problema:Desconectado a mangueira de envio de combustível e executado testede vazão, o valo r encontrado fo i abaixo de 1 L/ Mi n. ou seja, fora doespecificado que é acima de 1 L/Min.Obs: Para facilitar o teste, remover o relé da pré-bomba elétricade combustível situado na caixa de fusíveis no vão do motor ladoesquerdo e fazer um jumper acionando a bomba direto.Removido o pré-filtro situado no interior do tanque, a peça estavaobstruída, por sujeira acumulada no tanque. Substituída a peça oproblema foi resolvido.

Nessas condições aconselha-se medir também a pressão na linha deenvio de combustível para verificar possíveis entupimentos no filtrode combustível, o valor encontrado deve ser menor que 0,5 bar, casoesteja acima, substituir o filtro de combustível.

Solução: Substituição do pré-filtro de combustível situado no tanque.


193


8/16/2019 dicas3

20/230

C I CENGENHARIA




Marca: FordModelo: RangerMotor: 3.0 EletronicCombustível: Diesel

Sistema: InjeçãoFabricante: FordVersão:

Problema: Veículo sem potência e com rotação limitada a 2500 RPM.


Histórico do Problema:Expelindo fumaça em excesso pelo escapamento.No caso da Ranger XLT que possui marcador da pressão do turbo nopainel, o marcador passa a indicar incorretamente a pressão.Checando a continuidade dos fios do sensor de pressão absoluta ao

módulo da injeção o sinal estava ok, porém, ao se movimentar ochicote, o multímetro indicava circuito aberto.Fios rompidos na região próxima ao conector. Quebra causada porfadiga devido aos movimentos do motor, já que o chicote do sensor depressão fica tensionado nessa região.

Solução: AT EN ÇÃ O: Desligar o fusível de 5 A de proteção domódulo situado na caixa de relés no vão do motor lado direito antes deefetuar reparos no chicote.Reparar (soldar) o chicote refazendo as ligações rompidas.Reposicionar o chicote de modo que não trabalhe tensionado.

Escla recimentos Adic iona is : Tensão de alimentação do sensor de4,75V a 5,25V.Ligações: pino 01 no conector do sensor ao pino J4 do módulo.pino 02 do conector-pertence ao sinal do sensor de temperatura do ar.pino 03 no conector do sensor ao pino C3 do módulo.

pino 04 no conector do sensor ao pino B1 (positivo)do módulo.Agradecimento: Adenir Mamede

194


8/16/2019 dicas3

21/230

8/16/2019 dicas3

22/230

C I CENGENHARIA




Marca: HondaModelo: CivicMotor: 1.6 V-TECAno: 1996->Combustível: Gasolina

Sistema: Injeção eletrônicaFabricante: HondaVersão: PGM-FI

Problema: Luz da injeção acesa constantemente no painel.

Retorno do scanner: Indicação de falha no relé da resistência deaquecimento da sonda lâmbda.

Histórico do Problema:Verificado o esquema elétrico constatou-se que esse veículo nãopossui relé da resistência de aquecimento da sonda, indicando umaincompatibilidade de informação entre scanner e esquema elétrico.De acordo com o esquema elétrico existe um fusível de 15A na linhaque alimenta a resistência da sonda. Verificado o fusível, o mesmo

estava ok, com sinais de ter sido substituído recentemente.Removida a sonda e testada a sua resistência verificou-se valor acimade 3 kohms, como o valor indicado para esta resistência é de 10 a 40ohms, a sonda foi substituída, porém, o problema persistiu!Substituiu-se a central e o defeito foi resolvido.

Solução: Substituição da sonda lâmbda e central de injeção.


203


8/16/2019 dicas3

23/230

C I CENGENHARIA




Marca: Peugeot

Modelo: 206

Motor: 1.0 16V

Combustível: Gasolina

Sistema: Injeção

Fabricante: Magneti Marelli

Versão: 5NP


Retorno do scanner: Sem retorno

Histórico do Problema:Indicação “Modo Eco” no painel de instrumentos.Defeito ocorre após deixar a bateria desligada por período superior a 5 dias.O veículo só funciona após reconfigurar os parâmetros do sistema no módulode controle da carroceria (junto à caixa de fusíveis ) via scanner.

Solução: Reconfigurar os parâmetros do sistema de injeção no módulo de

controle da carroceria via scanner. Evitar que o veículo fique sem a bateria

por períodos superiores a 5 dias

Esclarecimentos Adicionais: A bateria original desse veículo é de 38Ah,remenda-se substití-la por outra de maior capacidade para veículos que ficamlongos períodos de tempo sem funcionar.

Agradecimento: Laeste Barbosa de Andrade

238


8/16/2019 dicas3

24/230

C I CENGENHARIA




Marca: BMWModelo: Todos.Combustível: Gasolina

Painel de Instrumentos.

Problema: Reset da luz de advertência do freio do BMW.

Reto rno do scanner: Não utilizado.

Histórico do Problema:Certifique-se de que você substituiu o sensor e as pastilhas de freiocaso você não tenha substituído o sensor nem as pastilhas esteprocedimento não funcionará.• Gire a chave para a posição dois (quando todas as luzes da

inspeção se acendem), deixe-a nesta posição e abra a porta domotorista dexando-a aberta alguns segundos (entre 15 e 90segundos dependendo do veículo) e o reset da luz será feito.

• Se o procedimento anterior não func ionar a gire a chave paraposição dois e pise no pedal de fre io, vol te a chave para posiçãoOFF e verifique se a luz se apagou (a porta deve também estaraberta).

• Se isto ainda não resolver pise no pedal de freio (mantenha o pedalacionado) e gire a chave para a posição dois e espere até que a luzse apague.

Obs: Se nenhum desses procedimentos func ionar se cert ifique de quevocê tenha instalado o sensor corretamente.

Dica elaborada por: Witer Marcos de Oliveira.

32


8/16/2019 dicas3

25/230

C i C l LENGENHARIA




Marca: ChryslerModelo: DakotaMotor: 2.5 c/ EDC.Ano: 2000/2001Combustível: Diesel.

Sistema: InjeçãoFabricante: Chrysler

Problema: Acendendo luz de injeção e cortando funcionamento

bruscamente.Retorno do scanner: Não utilizado.

Histórico do Problema:Veículo chegava a apagar.Examinado o chicote da injeção, percebeu-se uma interferência entreo chicote e o painel corta-fogo (parte posterior do motor), com osmovimentos do motor os fios descascaram e entravam em curto com amassa (intermitente), nesse momento o funcinamento cortava.

Solução: Correção do isolamento dos fios e reposicionamento dochicote de modo a não atritar-se com a carroceria do veículo.

Dica elaborada por Witer Marcos de Oliveira.

33


8/16/2019 dicas3

26/230

C I CENGENHARIA




Marca: FiatModelo: Ducato.Motor: 2.5/2.8D/2.8TD.Combustível: Diesel

Sistema: Lubrificação

Problema: Luz do óleo acesa.


Histórico do Problema:Pressão do óleo baixa.Trocou bomba e não resolveu o problema.

Aparentemente não tinha obstrução no pescador de óleo.Verificado canaletas de lubrificação não encontrado defeito.

Para teste, funcionou com o cárter afastado e a pressão do óleo vol touao normal.Percebeu-se, então, que o carter estava forçando o pescador. Opescador fica muito próximo ao fundo do cárter. '

Solução: Desamassar (ou amassar) o cárter, embora não tenha

aparentemente deformação alguma no cárter.


58


8/16/2019 dicas3

27/230

C I CENGENHARIA




Marca: FiatModelo: Idea AdventureMotor: 1.8 8VAno: 2004-2006Combustível: Flex

Sistema: InjeçãoFabricante: DelphiVersão: HSFI 2.3

Prob lema: Sistema indica inclinação em terreno plano.


Histórico do Problema:Causa: Inclinômetro desconfigurado

O sistema pode se descalibrar por exposição a alta tensão ou porexposição a um campo magnético intenso.

Solução:Fazer a calibração:Motor em funcionamento ligar a luz de posição (farolete) por 3vezes dentro de 15 segundos. As luzes dos instrumentos (bussula,inclinometro etc.) irão piscar, em seguida somente a bússula irá semanter com a luz acesa, é a indicação do momento de dar dois girosde 360º em terreno plano com o veículo.Em alguns casos, quandoeste procedimento não é aceito, faz-se necessário permanecer coma chave do veículo ligado por 10 minutos após o procedimento de

configuração.


62


8/16/2019 dicas3

28/230

C I CENGENHARIA




Marca: FiatModelo: IdeaMotor: 1.8 16VAno: 2004-2006Combustível: Flex


Problema: Dificuldade na partida a frio.

Retorno do scanner: Uti lizado para fazer a reprogramação daunidade de gerenciamento do motor.

Histórico do Problema:O software utilizado na unidade de comando da injeção tem versãoatualizada para a correção desse defeito.

Solução: A solução FIAT é a reprogramação da unidade degerenciamento (telecarregamento).

Observações: Às vezes nós ficamos por horas e horas trabalhando paraencontrar uma solução em um problema que não nos compete. Testa-se todosos componentes, e não encontrando nada, então começa uma sucessão infel izde troca-troca de peças, gerando uma insatisfação interna muito grande.Para piorar, sendo um problema de partida a fr io, ainda existe o tempo de

reesfriamento do motor que se soma à angústia do cliente em obter o carrode volta.

Agradecimento a Carlos Eduardo.

63


8/16/2019 dicas3

29/230

cIcKENGENHARIA




Marca: FiatModelo: MareaMotor: 2.0 e 2.4 20VCombustível: Gasolina

Sistema: InjeçãoFabricante: BoschVersão: Motronic ME 3.1

Prob lema: Moto r sem potência não desenvolve


Histórico e causa do Problema:No teste de rua o problema se agrava.Causa: obstrução da tomada de ar causada pelo despendimento dapresilha do forro do capô.

Solução: Corrigir a fixação do forro ou em certos casos a substituiçãodo forro tem que ser feita.


70


8/16/2019 dicas3

30/230

C i C l LENGENHARIA




Marca: FiatModelo: MareaMotor: 2.0 e 2.4 20VCombustível: Gasolina

Sistema: InjeçãoFabricante: BoschVersão: Motronic ME 3.1

Problema: Falha na aceleração.

Retorno do scanner: Falha no medidor de massa de ar.

Causa e Histórico do Problema:Falha na aceleração.Motor não passa de 5000 rpm.Causa adicional - em casos mais crí ticos chega a rachar o coletor deadmissão devido aos esturos provocados no coletor.

Solução: Substituir o medidor de massa de ar.

Agradecimento: Carlos Eduardo Teixeira dos Santos.

69


8/16/2019 dicas3

31/230




Marca: Fiat Sistema:Transmissão Aut om. /Modelo : Marea InjeçãoMotor: 2.4 20V Fabricante: BoschCombustível: Gasolina Versão: ME 3.1

Problema: Luz da temperatura do óleo da transmissão acende no

painel.


Histórico do Problema:Defeito só ocorria após rodar entre 1 e 1,5 h com o veículo.Quando ocorria o defeito a temperatura da transmissão atingia 110 ºC(termômetro infravermelho) e o câmbio ficava engatado na 4a marcha

como estratégia de funcionamento.O eletroventilador de arrefecimento do câmbio não estavafuncionando. 1

Testado o relê do eletroventilador, verificou-se que não havia tensão(12V), disponível no pino 30.Examinado o fusível de 7,5 A que protege o circuito, mesmo estavaqueimado.

Solução: Substituição do fusível F5 de 7,5 A fica na caixa de fusíveisdo vão do motor, referente a proteção do eletroventilador do fluido da

caixa de mudança automática Marea.


74

CICKENGENHARIA


8/16/2019 dicas3

32/230

C I CENGENHARIA




Marca: FiatModelo: PalioMotor: 1.0 8VCombustível: Flex

Sistema: InjeçãoFabricante: Magneti MarelliVersão: IAW 59FB

Pr ob le ma : Mo to r não func iona ou as vezes pega e não pega.

Reto rno do scanner : Sem código de falhas.

His tór ico e causa do Pro ble ma:Marcha-lenta oscilava logo após a partida e depois normalizava (emum minuto ou dois).Não acendia luz no painel.Fez limpeza de corpo de borboleta, de bico, verificou vela, etc...

Causa: bateria seca bateria tensão normal, recarga do alternadornormal, partida normal, entretanto a bateria não mostrava sinais deque estava fraca.

Solução: Substituir a bateria.


93


8/16/2019 dicas3

33/230

cIcKENGENHARIA




Marca: FiatModelo: PalioMotor: 1.3 8V.Combustível: Flex.

Sistema: InjeçãoFabricante: Magneti MarelliVersão: IAW 4SF C/ BC.

Problema: Acendendo aviso de luzes queimadas no painel.


Histórico do Problema:Ocorre após instalação de luzes xenon ou engate acende aviso de luzesqueimadas no painel de instrumentos.Na troca de uma lâmpada por outra com filamento de resistência

superior a da original ou ligação de uma luz de freio do engate emsérie com a luz de freio do veículo (aumentando a resistência total),sistema entende como lâmpada queimada e comanda a luz espia nopainel.

Solução: Instalação da luz de fre io do engate em paralelo com asdemais, diminu ido a resistência total do circui to.


96


8/16/2019 dicas3

34/230

C l C l LENGENHARIA




Marca: FiatModelo: PalioMotor: 1.6 16V.Combustível: Gasolina

Sistema: InjeçãoFabricante: Magneti MarelliVersão: IAW 1AB.

Prob lema: Luz da injeção acende e motor falha dois cilindros.

Ret orno do scanner : ED I acusa bobina.

Histórico e causa do Problema:Palio motor 1.6 16V Motor falha dois cilindros e luz da injeçãoacende. Defeito intermitente (só com o cliente) Motor falha e EDI(scanner da FIAT) acusa bobina. Troca bobina, mas o defeito persiste.Causa: falha no chicote da bobina.

Solução: Troca do chicote da bobina de ignição.


98


8/16/2019 dicas3

35/230

cIcKENGENHARIA




Marca: FiatModelo: PalioMotor: 1.8Combustível: Flex

Sistema: InjeçãoFabricante: Magneti MarelliVersão: IAW 5NF

Problema: Motor gira mas não pega.


Causa do Problema:O motor de partida consome muita corrente elétrica e a tensão éinsuficiente para para gerar alta tensão na bobina de ignição.

Solução: Revisão do motor de partida


100


8/16/2019 dicas3

36/230

C I CENGENHARIA




Marca: FiatModelo: PalioMotor: Todos com BCCombustível: Gasolina

Sistema: InjeçãoFabricante: Magneti MarelliVersão: IAW 49FB

Prob lema: Body computer (Computador de Bordo) entra em curto.


Histórico do Problema:Body computer entra em curto e inicia um processo de incêndio causaé um curto na lanterna de freio traseira após uma lavagem do veículo.Ocorre que após a lavagem, o curto na lanterna de freio, provocaa queima do fusível 37 na caixa de fusíveis interna. Então,errôneamente, lá no lavajato, troca-se o fusível 37 por um outro demaior capacidade.

Quando se tem sorte, após essa troca, rompe o maxifusível do vãodo motor, entretanto em alguns casos, ao invés de queimar o fusível,aquece e queima o computador de bordo.

Solução Prevent iva: Em caso de queima de algum fusíve l, nuncasubstituir por outro de capacidade maior. Além, é claro, de encontrara causa da queima do fusível e solucionar o problema para que osistema volte a funcionar normalmente.Solução Co rr et iv a no caso específico: Substituir o computador de

bordo, juntamente com a central de fusíveis.


116


8/16/2019 dicas3

37/230

C I CENGENHARIA




Marca: FiatModelo: Strada Adv./PalioWeekendMotor: 1.8 8VAno: 2004-2006Combustível: Flex

Sistema: InjeçãoFabricante: Magneti MarelliVersão: IAW 4SF

Problema: Perde aceleração como se existisse cabo do acelerador eeste se rompesse e luz da injeção acende.

Retor no do scanner: U til izado para fazer a reprogramação daunidade de gerenciamento do motor.

Histórico do Problema:Procedimentos adotados:1. Verificado e substituído o software (telecarregamento) de controle

do motor (o software tem que ter final K44).

2. Anal isado a data de fabricação do corpo de borboleta. Este deveráser fabricado após a 06/2006 (seis dias de 2006).

3. Anal isado o chicote do sistema de injeção eletrônica, em especial

uma solda ultrassom a uns 20cm do conector da central. Tentou-sefazer uma solda comum, mas não surtiu o efeito desejado.

Solução: Solução: substituir o chicote da injeção.

Agradecimento: Carlos Eduardo.

126


8/16/2019 dicas3

38/230

C i C l LENGENHARIA




Marca: FiatModelo: StyloMotor: Todos

Sistema: Suspensão.


Problema: Barulho na traseira lado direito.

Histórico e causa do Problema:O barulho (batido) se confunde com a suspenção.Há casos em que se diagnosticam amortecedor com ação deficiente

por engano.Causa: ausência de lubrificação na haste do corretor de frenagem.

Solução: Limpeza e lubrificação.

Agradecimento: Carlos Eduardo.

133


8/16/2019 dicas3

39/230

cIcKENGENHARIA




Marca: FiatModelo: UnoMotor: 1.0 8V.Ano: 2004-2006Combustível: Gasolina.

Sistema: InjeçãoFabricante: Magneti MarelliVersão: IAW 4AF

Problema: Luz do imobilizador acende.

Reto rno do scanner: Falha no sistema imobilizador .

Causa do Problema:Instalação de acessórios.Esse modelo vem com bateria original de 27 Ah.Ao instalar acessórios a bateria se torna incompatível para a novacondição de consumo de corrente elétrica, nos momentos de partidapor exemplo, ocorre grande queda de tensão na bateria e o sistemaregistra falha no imobilizador.

Solução: Instalar bateria compatível com a nova condição deconsumo.


144


8/16/2019 dicas3

40/230

C i C l LENGENHARIA




Marca: FiatModelo: UnoMotor: 1.0Ano: 2004-2006Combustível: Flex


Problema: Motor não funciona ou as vezes pega e não pega.


Histórico do Problema:Geralmente o carro chega na oficina no reboque, defeito muitointermitente. Ao medir a distância entre o sensor de rotação e rodafônica, percebe-se que está acima do estabelecido, porém não existeponto de regulagem da distância entre sensor e roda dentada.

Solução:A solução é remover material na base do suporte do sensor com umalima com o intuíto de reduzir a folga entre o sensor e a roda fônica de1,20 a 1,40 para 1,00mm.


149


8/16/2019 dicas3

41/230

C I CENGENHARIA




Marca: FordModelo: EcosportMotor: 1.6

Combustível: GasolinaAno: 2005

Sistema: Alarme RKE

Problema: Alarme disparando.


Histórico do Problema:Testado todos os interruptores de controle do fechamento das portas,capô, porta-malas, tampa traseira etc...Checando o diagrama elétrico, verificamos que os filamentos do

desembaçador do vidro traseiro tem ligação com o sistema de alarme(RKE).Examinando os filamentos do desembaçador, percebemos que havia

uma interrupção em um deles causada por um corte de “estilete”durante a instalação de película (filme de proteção solar) nos vidros.

O sistema de alarme identifica quando o vidro é violado, por isso o

disparo do alarme após o acionamento.

Solução:Substituição do vidro traseiro, ou instalação de um resistor comresistência equivalente aos filamentos do desembaçador.

Esclarecimentos Adicionais:O controle do sistema de travamento central (RKE), situa-se junto a

caixa de fusíveis abaixo do painel à esquerda.

Agradecimento: Adenir Mamede de Oliveira.

157


8/16/2019 dicas3

42/230

C I CENGENHARIA




Marca: PeugeotModelo: 206Motor: 1.0 16V (multiplexados)

Combustível: Gasolina

Sistema: InjeçãoFabricante: Magneti MarelliVersão: 5NP

Prob lema: Moto r gira mas não pega.


Histórico do Problema:Sistema de injeção/ignição inoperante.

Falta de alimentação positiva na BSI (em francês Boitier ServitudeIntel ligent ou em Caixa de Serviços Inteligente CSI).Procedimento: Checar 2 fios de alimentação do toca CD (normalmente

um fio azul e um vermelho), esses fios estão ligados em série com a

CSI e podem se soltar.

Solução: Fixação do conector do toca CD (fios azul e vermelho).

Agradecimento: Laeste Barbosa Andrade - Lupecar.

237


8/16/2019 dicas3

43/230

C i C l LENGENHARIA




Marca: PeugeotModelo: 206Motor: 1.0 16VCombustível: Gasolina

Sistema: InjeçãoFabricante: Magneti MarelliVersão: IAW-5NP

Prob lema : Veículo não funciona.


Histórico e causa do Problema:Defeito ocorreu após substituir a bateria.Bomba elétrica de combustível, bobina e bicos não funcionavam.Causa: Fusível 30A (Maxi fusível 1) situado junto à caixa de relés( ” B M 34”) próximo a bateria queimado.

Solução: Substituir fusível MF1 de 30A.


239


8/16/2019 dicas3

44/230

cIcKENGENHARIA




Marca: AudiModelo: A-4 e A-6 Todos.Combustível: Gasolina

Sistema: Painel de Instrumentos.

Problema: Luz de manutenção acesa no painel (Reset).


Descrição do Procedimento:Gire a chave de ignição na posição OFF.Pressione e segure o botão do lado esquerdo do painel e gire a chave aignição para posição ON, a luz de indicação de manutenção do óleo seacenderá.Puxe o botão do lado direito do painel, mantenha-o acionado até ainformação do alerta de serviço ser cancelada.O display do painel agora poderá ser lido.Se o procedimento acima não funcionar, segue abaixo umprocedimento alternativo:Com a ignição na posição OFF, aperte a tecla da direita e gire aignição para a posição ON, puxe então o botão da esquerda, isso devecancelar a mensagem de advertência.


26


8/16/2019 dicas3

45/230

C I CENGENHARIA




Marca: BMWModelos: Z3,E36,E46 etc.Combustível:Gasolina

Sistema: InjeçãoFabricante: Bosch

Problema: “Reset” da luz espia de indicação da troca do óleoe luz de serviços de inspeção.


Equipamentos utilizados:01- fio p/ fazer o jumper com o pino 7 do conector de diagnose;01- resistor de 470 Ohms (ligar em série com o fio);

01- pino macho01 - Garra tipo “jacaré” .Com estes componentes você pode confeccionar sua própriaferramenta!

Como proceder:Primeiro identifique o modelo do conector de diagnose. Existem dois

modelos de conectores de diagnose (veja figura):

• Conector de 20 pinos (modelos entre 1989 e 2000):

• Conector de 15 pinos (modelos até 1987):Conector de diagnóstico Conector de diagnóstico

com 15 pinos com 20 pinos

PINO 07-

, 01 02

Reset dos intervalos de serviço e luz do óleo

Continua na próxima página.

30


8/16/2019 dicas3

46/230

C I CENGENHARIA




Marca: ChryslerModelo: DakotaMotor: 2.5Combustível: Gasolina.

Sistema: Injeção eletrônicaFabricante: ChryslerVersão: MPI



Histórico do Problema:O motor girava normal porém, não pegava.Com o auxílio do diagrama elétrico, testamos sensor de rotação,verificado o fusível do relê da bomba de combustível, aterramentos.

Tudo estava ok!Removendo o relê da bomba elétrica de combustível, verificamos que

um dos pinos (pino 30) do relé estava afastado (meio “afundado”),substituído o relé, o defeito foi sanado.

Solução: Substituição o relé da bomba elétrica de combustível.

Esclarecimentos Adicionais:

O relé da bomba de combustível está localizado no centro dedistribuição de energia no vão do motor e normalmente é do tipomicro (com 5 pinos), consultar na própria etiqueta da tampa para obtera localização exata do relé.


34


8/16/2019 dicas3

47/230

cIcKENGENHARIA




Marca: FiatModelo: DucatoAno: 2004Motor: 2.8 JTDCombustível: Diesel

Sistema: InjeçãoFabricante: BoschVersão: EDC 15C7 - CommonRail

Prob lema: Veículo funciona, em seguida apaga.

Retorno do scanner: Falha no sensor de pressão do rail.

Histórico do Problema:O motor funcionava por aproximadamente 20 segundos em seguidaapagava.A luz de anomalias não acendia no painel, porém, o scanner indicavafalha no sensor de pressão do rail.O valor do sinal de tensão do sensor de pressão do rail indicado parao veículo em marcha-lenta deve ser em torno de 2,5V Testado o sinalcom voltímetro, verificou-se que o valor de tensão em marcha lenta

subia progressivamente até 4V, bem acima do indicado.Substituído o sensor de pressão do rail o defeito foi sanado.Preventivamente substituiu-se também o filtro de combustível.

Solução: Substituição do sensor de pressão do rai l.

Agradecimento: Antônio Paulo Arruda - EMGE - Gov. ValadaresMG .

54


8/16/2019 dicas3

48/230

C i C l LENGENHARIA




Marca: FiatModelo: MareaMotor: 2.4 20VCombustível: Gasolina

Sistema:Transmissão Autom./InjeçãoFabricante: BoschVersão: ME 3.1

Problema: Dificuldade de engate das marchas


Histórico do Problema:Eletroventilador de arrefecimento do câmbio com sentido de rotaçãoinvertido.Local dos componentes principais:Relé do eletroventilador de arrefecimento do câmbio: caixa de relésabaixo e a frente da bateria.Eletroventilador de arrefecimento do câmbio: de baixo do paralamasesquerdo.Central do câmbio automático: Na coluna a direita do passageiro.

Central de segurança do câmbio automático: Na travessa abaixo dobanco do passageiro.Interruptor da posição PARK : Abaix o da chave de ignição.Interruptor da posição ICE/SPORT: Ao lado direito do banco domotorista.

Solução:Inverter os fios do eletroventilador de arrefecimento do óleo da

transmissão.

Dica elaborada por:Witer Marcos de Oliveira.

73


8/16/2019 dicas3

49/230

C I CENGENHARIA




Marca: FIATModelo: PalioMotor: 1.0 16VCombustível: Gasolina.

Sistema: Injeção eletrônicaFabricante: Magneti MarelliVersão: IAW 5NF

Prob lema: luz da injeção acesa, marcha-lenta instável.

Retorno do scanner: Código P0170 falha no ajuste do combustível.

Possíveis causas:Sistema de ignição com queima deficiente (velas, cabos, bobinas

etc .)Entradas falsas de arBicos injetores obstruídosSujeira, obstrução no sensor de pressão do coletor de admissãoSensor de temperatura da água fora da faixa de trabalhoPressão do combustível acima ou abaixo da faixaEntradas de ar no escapamento antes do sensor de oxigênio (sonda

lambda)Curto no sensor de do oxigênio ou na fiação associada ao sensor;

Defeito na própria UCE do motor.

Solução: Analisar pr imei ro as possibilidades de falha mecânica,caso exista alguma, corrigir, se o defeito persistir, aí sim proceder asubstituição do sensor de oxigênio em último caso a UCE.

Esclarecimentos Adicionais: Muitas vezes o sensor de oxigênio étrocado, porém, na maioria dos casos, a falha é de origem mecânica.

Dica elaborada por: Witer Marcos de Oliveira

90


8/16/2019 dicas3

50/230

C I CENGENHARIA




Marca: FiatModelo: StyloMotor: TodosCombustível: Gasolina

Sistema: Freio

Problema: Barulho nas pinças do freio traseiro.


Histórico do Problema:Ao fazer manobras curtas em marcha a ré, ocorre um barulho (ruídoalto) nas pinças do freio traseiro.Houve uma modificação diminuindo a área de atrito da pastilha.A partir do chassi 3031587 de 09/11/2004 foram adotadas as pinçasde freio nº 51719201/51719202 e partir do chassi: 3047117 de05/04/2006 foram adotadas as pastilhas de freio nº71740725 onde asuperfície de frenagem passou de 27 cm2 para 25cm2 e a espessura domaterial de atrito aumentou em 1mm.

Solução:Substituir pinças de freio traseiroSubstituir as pastilhas de freio traseiras.


132


8/16/2019 dicas3

51/230

C i C l LENGENHARIA




Marca: FIATModelo: TipoMotor: 1.6 8VCombustível: Gasolina.

Sistema: Injeção eletrônicaFabricante: BoschVersão: Monomotronic MA 1.7

Problema: Veículo bloqueando ignição de repente.


Histórico do Problema:Falha intermitente.Ao andar com veículo durante o teste (motor quente), de repentecortava bruscamente o funcionamento e não pegava mais.O sistema de ignição deixava de operar, e após alguns minutos pegavanovamente como se nada tivesse acontecido.Testados sensores, aterramentos, alimentação positiva da central etc...

As velas eram novas e de aplicação correta, porém, quando com omotor quente estavam causando o bloqueio do funcionamento dacentral de injeção.

Solução: Substituir velas de ignição.

Agradecimento: Roberto Carlos de Brito - Total Car.

135


8/16/2019 dicas3

52/230

C i C l LENGENHARIA




Marca: FIATModelo: UnoMotor: 1.0 8VCombustível: Gasolina.

Sistema: Injeção eletrônicaFabricante: Magneti MarelliVersão: IAW G7

Problema: Ora funciona, ora não.


Histórico do Problema:Falha intermitente, o veículo chegou rebocado na oficina, em seguida

funcionou normalmente.Luz da injeção não acendia indicando falhaChecado pontos de aterramento. OkSinal do sensor de rotação. OkNo momento da falha embora os relés dos atuadores e central deinjeção funcionassem normalmente ao ligar a chave de ignição paratestar o valor da tensão de alimentação da central de injeção no pino35 do módulo (87 do relé) o valor encontrado foi 7,5V!Removido o relê, e verificando os contatos do mesmo, percebeu-se

que estavam gastos e criando uma resistência excessiva.

Solução: Substituir relé de alimentação da central de injeção.


145


8/16/2019 dicas3

53/230

C I CENGENHARIA




Marca: FiatModelo: UnoMotor: 1.0Combustível: Flex


Problema: Luz da injeção acesa.

Retorno do scanner: Código de falhas P0231 - circuito secundário dabomba de combustível - erro presente.

Histórico do Problema:Trata-se do circuito de acionamento (excitação) do relé da bombaelétrica de combustível.Testado continuidade entre o terminal 85 do relé e o pino 15 dacentral de injeção (fio vermelho/verde) - Ok.

Tensão no terminal 86 do relê (fio que vem do fusível F22) = 12V

Ok.

Testado o relé da bomba do combustível - Ok.Substituída a central de injeção, o defeito foi sanado.

Solução: Substituição da central de injeção.

Agradecimento: Luiz Antônio - Autotécnica - Jenipapo de Minas.

147


8/16/2019 dicas3

54/230

cIcKENGENHARIA




Marca: FordModelo: EcosportMotor: 1.6Ano: 2005Combustível: Gasolina

Sistema: InjeçãoFabricante: FICVersão: EEC-VI



Histórico do Problema:Durante a partida motor girava normalmente, não “pesava”.Testando os bicos injetores, foi verificado que os mesmos nãofuncionavam, havia sinal positivo, porém não recebiam sinal(pulsante) do módulo.Com voltímetro, ao testar a tensão entre a bateria e o motor,percebemos que havia uma queda em relação à tensão da bateria de

aproximadamente 1,9V. Corrigido o contato entre o cabo negativoda bateria e a carroceria (melhorado o contato entre o cabo e o seuterminal) e substituído o cabo positivo da bateria por outro comterminal de modelo diferente, o defeito da queda de tensão foiresolvido, passando o veículo a funcionar normalmente.

Solução: Melhorado o contato entre o cabo massa e o seu terminal esubstituído o cabo positivo da bateria.


156


8/16/2019 dicas3

55/230

C I CENGENHARIA




Marca: FordModelo: EcosportMotor: 2.0Ano: 2003Combustível: Gasolina

Sistema: InjeçãoFabricante: FICVersão:EEC VI

Problema: Motor pega e apaga em seguida.


Histórico do Problema:Ao dar partida motor pegava e apaga em seguida (característica típicade falha no sistema imobilizador) e a luz de anomalias acendia nopainel.Partida normal, checado todo o sistema de injeção e ignição, tudo emordem.Com um voltímetro, verificou-se que a tensão caía muito durante as

partidas.

Solução: Substituição da bateria.

Dica elaborada por : Witer Marcos de Oliveira.

158


8/16/2019 dicas3

56/230

C I CENGENHARIA




Marca: FordModelo: FiestaMotor: Endura 1.3Ano: 1997Combustível: Gasolina.

Sistema:InjeçãoFabricante: FICVersão: EEC V 104 pinos.

Prob lema: Veículo ás vezes não funciona.


Histórico do Problema:Veículo chegou na oficina rebocado, por mais de uma vez ao se tentar

fazer o diagnóstico o motor voltava a funcionar.Quando o defeito ocorria o sistema de ignição não funcionava.Testado o sensor de rotação, aterramentos e relé dos atuadores etc...Nada.Testando-se o chicote do sensor de rotação quanto a possibilidadede curto utilizando um voltímetro, percebeu-se que havia tensão noconector do sensor lado do chicote na casa de milivolts!Percorrendo o chicote da injeção na tentativa de localizar o defeito,havia água no conector próximo ao painel corta-fogo, feita a secageme limpeza do conector o defeito foi resolvido.

Solução: Secagem, isolamento e reposicionamento do conector dochicote da injeção próximo ao painel corta-fogo.


177


8/16/2019 dicas3

57/230

C i C l LENGENHARIA




Marca: FordModelo: TaurusMotor: 3.0Ano: 1994Combustível: Gasolina

Sistema: Air BagFabricante: FIC

Prob lema : L uz de anomalias do air bag piscando.


Histórico do Problema:A luz do painel emitia código de piscadas de Nº 51 - Fusível Térmicointerno do monitor de avarias queimado devido a curto intermitente àmassa.

O curto se localizava na linha de alimentação do sensor de segurançado painel de proteção do lado esquerdo (corresponde ao pino 15 domódulo do air bag).Corrigido o curto, foi necessário abrir o módulo do air bag para trocaro fusível térmico interno do módulo, que após substituído o defeito foisanado.Localização do módulo air bag - abaixo do porta-luvas (normalmenteum módulo azul com dois conectores, um cinza e um preto com 12pinos cada).

Solução: Correção do curto à massa na linha de alimentação do sensorde segurança do painel de proteção do lado esquerdo (corresponde aopino 15 do módulo do air bag).Substituição do fusível interno do módulo do air bag.


199


8/16/2019 dicas3

58/230

C I CENGENHARIA




Marca: HondaModelo: CivicMotor: 1.6Ano: 1999Combustível: Gasolina

Sistema: Injeção/TransmissãoFabricante: HondaVersão: PGM - FI

Problema: Luz espia acesa no painel.

Retorno do scanner: Código de falhas 002 - Possível falha na centralunidade de comando.

Histórico do Problema:Durante a ocorrência do defeito o veículo não traciona, dá trancosnas posições da alavanca de câmbio de P (Park) para R (Ré) e de N(Neutral) para D (Drive).Testado sensor de velocidade e todo o circuto da transmissãoautomática e injeção eletrônica, nenhuma falha encontrada.

Solução: Substituição do módulo de controle da injeção/transmissão.

Agradecimento: Alexandre - Injecar Paraiso - São Paulo.

204


8/16/2019 dicas3

59/230

C I CENGENHARIA




Marca: PeugeotModelo: 307Motor: 1.6 16VCombustível: Gasolina

Sistema: LubrificaçãoFabricante: Peugeot

Problema: Motor batendo tuchos.


Histórico do Problema:Luz do óleo não acende e pressão de lubrificação normal.

Óleo do motor com aplicação correta.Tuchos de válvulas em perfeito estado.A solução adotada inclusive pelo concessionário Peugeot é a remoçãodo cabeçote e alargamento das galerias de lubrificação de passam de

6,0 mm para 8,0 mm.

Solução:Alargamento das galerias de lubrificação do cabeçote passando de 6,0

mm para 8,0 mm.

Agradecimento: Laeste Barbosa Andrade - Lupecar.

248


8/16/2019 dicas3

60/230

C I CENGENHARIA




Marca: PeugeotModelo: 405 SRIMotor: 2.0Combustível: Gasolina

Sistema: InjeçãoFabricante: Magneti MarelliVersão: FD G6.10


Retorno do Scanner: Não utilizado.

Histórico/Causa do Problema:A bobina de ignição e a bomba de combustível não recebiamalimentação positiva.O interruptor inercial da bomba de combustível estava ok e nãohaviam fusíveis queimados.Ao testar o relé duplo que alimenta o módulo da injeção e osatuadores localizado no compartimento lado do motorista próximo aoalojamento para as "pernas", verificamos que o relê não atuava.

Testado o chicote do conector do relé, foi detectado que entre o pino

7 do conector do relé e o pino 23 do módulo da injeção não haviacontinuidade. O o fio estava rompido internamente logo acima do

terminal.Restabelecida a ligação do chicote o defeito foi sanado.

Solução: Reparo do chicote próximo ao conector (pino 7) do reléduplo da injeção localizado no compartimento lado do motoristapróx imo ao alojamento para as “pernas”.

Dica elaborada por: Witer Marcos de Oliveira

200


8/16/2019 dicas3

61/230

C I CENGENHARIA




Marca: ChryslerModelo: StratusMotor: 2.0/2.4Ano:1997-1999Combustível: Gasolina

Sistema: InjeçãoFabricante: ChryslerVersão: MPI

Problema: Motor ora funciona ora não funciona.

Retorno do Scanner: Não utilizado.

Histórico/Causa do Problema:Durante a partida o sistema de alimentação funcionava perfeitamente.Relé, fusível 5 e eletrobomba de combustivel - ok,Quando ocorria o defeito apenas o sistema de ign ição não operava

(sem centelha).Testado a bobina de ign ição resistência do primário entre os pinosA03 / A06 e A11 / A06 entre 0,51 e 0,61 ohms - Ok.Testado resistência do enrolamento secundário saídas 1 / 4 e 2 / 3 da

bobina entre 11,5 e 13,5 kohms - Ok.Verificou-se que a bobina não estava recebendo 12V no fio de

alimentação - pino 2 do seu conector (fio laranja). O sinal de tensão

saía do relé principal (pino 89), mas não chegava na bobina.Examinado o chicote, foi detectado que o fio estava rompido

internamente na região logo acima do sensor de fase. Reparado o fio o

sistema de ignição voltou a operar.

Solução: Reparo do fio de alimentação positiva da bobina de ignição(fio laranja).

Agradecimento: Wilson José Santana.

41


8/16/2019 dicas3

62/230

C I CENGENHARIA




Marca: FiatModelo: MareaMotor: 2.0 20VAno: 1998Combustível: Gasolina

Sistema: InjeçãoFabricante: MotronicVersão: M2.10.4

Problema: Motor não funciona - Motor falhando.


Histórico do Problema:Veículo veio de outra oficina falhando após substituir o cárter, em

seguida não pegou mais.Quando desligava-se a chave o conta-giros ficava travado em 3000

RPM. Ao remover a chave da ignição a luz do code acendia.Examinando com cautela todo o chicote da injeção e pontos deaterramento, percebemos que o cabo massa que vai do coletor deadmissão a chapa fixada (aparafusada) ao suporte do rolamento do

semi-eixo, estava com a fixação feita apenas por braçadeiras plásticas.Removidas as braçadeiras e fixando o suporte com parafusos o

aterramento voltou ao normal e o defeito foi sanado.

Solução:

Fixação correta (aparafusada) da chapa do cabo massa que vai docoletor de admissão ao suporte do rolamento do semi-eixo.

Agradecimento: André Luiz Camerro - Mecanica Camerro.

75


8/16/2019 dicas3

63/230

C l C l LENGENHARIA




Marca: FiatModelo: MareaMotor: 2.0Ano: 1999Combustível: Gasolina

Sistema: InjeçãoFabricante: BoschVersão: Motronic M2.10.4

Problema: Motor falhando e sem potência.

Retorno do scanner: Não acusava falha no scanner

Histórico do Problema:Motor funcionava normal paradoEm movimento ficava cortando funcionamento, falhando e sem

potência. Foi testado pressão e vazão do sistema de alimentação comcarro parado. Tudo ok.Bobin

dicas3

Documents