diagrama isbe e

Conjunto do acelerador

C

C

B

B

A

A

Alimentação de + 5 Volts do Pedal do Acelerador

Sinal da Posição do Pedal do Acelerador

Retorno da Posição do Pedal do Acelerador

Sinal de Validação da Marcha Lenta Desligada

Sinal de Validação da Marcha Lenta Ligada

Retorno de Validação da Marcha Lenta

+-

Interruptor Liga/Desliga da PTO Remota

Interruptor de Pressão do Ar Condicionado

Interruptor do Freio de Serviço

Interruptor de Travamento do Acelerador

Interruptor da Embreagem

Interruptor de Controle do Ventilador

Interruptor de Limite doGovernador de Velocidade de Estrada

Interruptor do Freio de Estacionamento

Interruptor do Tipo de Governador

Interruptor Liga/Desliga (ON/OFF) do Freio Motor

Interruptor de Desativação da Proteção do Motor

Interruptor Liga/Desliga (ON/OFF) de Diagnóstico

Lâmpada Aguardar para Partida (WAIT TO START)

Lâmpada Vermelha de Parada (STOP)

Lâmpada de Manutenção (MAINTENANCE)

Lâmpada Amarela de Advertência (WARNING)

Tacômetro Lado Inferior

Tacômetro Lado Superior

Entrada do Tacógrafo

Interruptor Liga/Desliga (ON/OFF) do Piloto Automático/PTO

Interruptor de Incremento da Marcha Lenta / Diagnóstico /Piloto Automático / Resume da PTO / Acelerador

Interruptor de Decremento da Marcha Lenta /Diagnóstico / Piloto Automático / Set da PTO / Coast

1

1

1

1

1

C

D

E

H

D

A 87

88

32

78

59

85

82

50

16

04

17

11

05

36

18

74

56

39

01

07

12

13

03

09

14

15

53

4 09 09

13 13

06 15

04 11

11

12 16

5

11

71

89

72

54

6

1

7

12

22 29

36

30

3

1

4

6

15

9

8

11

17

36

18

35

53

16

126

1

16

05 04

10

14 12

15

03 10

4

4

3

3

3

1

1

1

2

2

2

52

31

30

51

10

02

68

A

B

B

F

C

C

D

A

C

C

1

1

1

1

1

1

A

A

B

B

A

A

B

B

B

2

2

2

2

2

2

E

A

A

C

B

B

J

B

A

F

G

A

1

2

2

2

2

2

B

2

21

41

24

40

23

80

38

62

22

25

27

61

60

77

20

26

76

79

29

47

08

63

28

64

49

37

57

54

3 12

2 27

1 20

3 09

4 33

2 35

191

2 34

1 17

2 36

1 18

3 10

4 28

2 29

1 21

2 25

1 24

3

2 23

1 30

3

1 07

2 05

A 13

B 14

Sinal do Controle de Limite de Torque

Sinal de Travamento do Acelerador

Sinal da Embreagem

Sinal de Limite do Governador de Velocidade de Estrada

Sinal de Controle do Ventilador

Sinal do Freio de Estacionamento

Sinal do Interruptor de Tipo do Governador

Sinal Liga / Desliga (ON / OFF) do Freio Motor

Sinal de Desativação da Proteção do Motor

Sinal Liga / Desliga (ON / OFF) de Diagnóstico

Sinal da Lâmpada de Parada (STOP)

Alimentação da Bateria

Alimentação da Bateria

Sinal da Lâmpada Amarela de Advertência (WARNING)

Sinal do Tacômetro Lado Inferior

Sinal do Tacômetro Lado Superior

Sinal do Tacógrafo

Retorno do Tacógrafo

Retorno do Tacômetro Lado Superior

Alimentação Direta da Bateria (Sem Chaveamento)

Sinal da Lâmpada de Manutenção (MAINTENANCE)

Sinal da Lâmpada Aguardar para Partida (WAIT TO START)

Sinal Liga / Desliga (ON / OFF) do Piloto Automático/PTO

Sinal de Incremento da Marcha Lenta / Diagnóstico /Piloto Automático / Resume da PTO / Acelerador

Sinal de Decremento da Marcha Lenta / Diagnóstico /Piloto Automático / Set da PTO / Coast

Sinal do Eixo de Dupla Velocidade

Interruptor de Máxima de Velocidade de OperaçãoB

2

A

1

89

46

Retorno da Velocidade de Operação Máxima


Sinal da Velocidade de Operação Máxima

Sinal do Relé de Travamento do Motor de Partida

Sensor de Água no Combustível

Entrada de Temperatura do OEM

Sensor de Nível do Refrigerante

Sensor de Pressão do OEM

Aquecedor do Ar de Admissão #1

Aquecedor do Ar de Admissão #2

Freio Motor

Embreagem do Ventilador

Interface de Transmissão de Torque Analógica

Aquecedor do Combustível

Sensor de Velocidade do Veículo

Motor de Partida

Entrada do Interruptor

Alimentação Direta daBateria (Sem Chaveamento)

Fusível de 30A


Sinal de Água no Combustível

Retorno de Água no Combustível

Retorno de Temperatura do OEM

Alimentação de 5 V do Nível do Refrigerante

Alimentação de 5 Volts do Pedal /Alavanca do Acelerador Remoto

Sinal de Entrada do Pedal / Alavanca do Acelerador Remoto

Retorno do Pedal / Alavanca do Acelerador Remoto

Alimentação de 5V da Pressão do OEM

Sinal de Pressão do OEM

Retorno de Pressão do OEM

Sinal do Relé 1 do Aquecedor do Ar de Admissão

Sinal do Relé 2 do Aquecedor do Ar de Admissão

Retorno do Relé 1 do Aquecedor do Ar de Admissão

Sinal do Freio Motor

Sinal do Controle do Ventilador

Sinal de Saída de Torque Analógico

Sinal do Aquecedor de Combustível

Sinal de Velocidade do Veículo

Retorno do Freio de Escape

Retorno do Controle do Ventilador

Retorno de Torque Analógico

Retorno do Aquecedor de Combustível

Retorno de Velocidade do Veículo

Retorno do Relé 2 do Aquecedor do Ar de Admissão

Sinal do Nível de Refrigerante Alto

Sinal do Nível de Refrigerante Baixo

Retorno do Nível de Refrigerante

Sinal de Temperatura do OEM




Terra da Bateria

Terra da Bateria

Terra da Bateria

Terra da Bateria

Fusível de 5A

Acessório

Chave de Partida

Bateria

Vermelho Voltagem CC

Preto Massas, Blindagens e RetornoAzul Sinais de Entrada

Roxo Sinais de SaídaVerde Portas de Comunicação (Datalinks)

Conector "B" de 89 pinos do OEM

Conector "B" de 89 pinos do OEM

(Continuação)

Responsabilidade do OEM Responsabilidade da Cummins

Responsabilidade do OEM Responsabilidade da Cummins

Conector Deutsch de 9 pinos

Conector Deutsch de 6 pinos

Sinal do Datalink SAE J1939

Retorno do Datalink SAE J1939

Blindagem do Datalink SAE J1939

Não Conectado

Alimentação Direta da Bateria Alimentação Direta da Bateria

Terra da Bateria Terra da Bateria

Alimentação do Datalink SAE J1587


Não Conectado



Blindagem do Datalink SAE J1939



Não Conectado

Não Conectado

Alimentação Direta da Bateria

Terra da Bateria



Porta do Motor36 Pinos

Porta do OEM89 Pinos

Porta do Atuador 16 Pinos

Conector "A" de 36 pinos do Chicote

Elétrico do Motor

Conector "B" de 89 pinos

do Motor (OEM)(Vista do lado de

encaixe no conetor)

Conector "C" de 16 pinos

do ECM do Motor(Vista do lado de

encaixe no conetor)

Conector "A" de 36 pinos

do ECM do Motor(Vista do lado de

encaixe no conetor)

Conector "C" de 16 pinosdo Chicote

Elétrico do Motor

Sensor de Pressão da Common Rail

Sensor Combinado: Pressão / Temperatura do Óleo Lubrificante

Sensor de Temperatura do Combustível

Sensor de Temperatura do Refrigerante

Sensor de Pressão/Temperatura do Coletor de Admissão

Sensor de Velocidade do Motor (Árvore de Manivelas)

Sensor de Posição do Motor (Eixo Comando)

Atuador de Controle Eletrônico de Combustível

Data Link J1587

Sistema de Combustível HPCR Motores de 6 Cilindros Motores de 4 Cilindros

Alimentação do Injetor do Cilindro Número 1

Alimentação de 5V da Pressão da Common Rail

Sinal da Pressão da Common Rail

Retorno da Pressão da Common Rail

Alimentação de 5V da Pressão/Temperatura do Óleo

Sinal da Pressão do Óleo

Sinal da Temperatura do Óleo

Sinal da Temperatura do Combustível

Sinal da Temperatura do Refrigerante

Alimentação de 5V da Pressão/Temperatura do Coletor de Admissão

Sinal da Velocidade do Motor

Sinal da Posição do Motor

Retorno da Posição do Motor

Blindagem da Fiação da Posição do Motor

Sinal do Atuador do Controle Eletrônico de Combustível

Alimentação do Datalink SAE J1587


Retorno do Atuador do Controle Eletrônico de Combustível

Retorno da Velocidade do Motor

Blindagem da Fiação de Velocidade do Motor

Retorno da Pressão/Temperatura do Óleo

Retorno da Temperatura do Combustível

Retorno da Temperatura do Refrigerante

Sinal da Pressão do Coletor de Admissão

Sinal da Temperatura do Coletor de Admissão

Retorno da Pressão/Temperatura do Coletor de Admissão






Retorno do Injetor do Cilindro Número 1





Retorno do Injetor do Cilindro Número 6Diagrama ElétricoMotores ISB e

Para ECM Nº 4898112Boletim Nº 3653242-01 (Traduzido do boletim 3666483-02)

CONEXÂO

DO

CHICOTE

DO

OEM

ECM

55

83

81

73

72

19

Nota:Alguns dos circuitos aqui mostrados não estarão ativados em todas as aplicações. Consulte a literatura do fabricante do equipamento para determinar quais os circuitos utilizados.

Sinal do Freio de Serviço

Sinal do Interruptor de Pressão do Ar Condicionado

Sinal Liga / Desliga (ON / OFF) da PTO Remota

Sinal Liga / Desliga (ON / OFF) do Pedal / Alavanca do Acelerador RemotoInterruptor Liga / Desliga (ON / OFF)do Pedal / Alavanca do Acelerador Remoto

Interruptor do Pedal /Alavanca do Acelerador Remoto

Retorno do Eixo de Dupla Velocidade

Retorno do Controle de Limite de Torque


Terra da Bateria

Velocidade de Operação MáximaAlimentação Direta da Bateria (Sem Chaveamento)

Retorno do Tacômetro Lado Superior

Relé do Travamentodo Motor de Partida

Interruptor do Eixo de Dupla Velocidade

Interruptor do Controle do Limite de Torque

Informações dos Códigos de Falhas ISBe

CÓDIGOJ1587

J1939DE FALHA

PID(P)SPN(S) CAUSA EFEITO

LÂMPADASID(S)

FMIFMI

111Vermelha122Amarela

123Amarela

131Amarela

132Amarela

133Amarela134Amarela135Amarela141Amarela143Amarela

144Amarela145Amarela146Amarela

151Vermelha

153Amarela154Amarela155Vermelha

187Amarela

197Amarela

198Manutenção


227Amarela

234Vermelha

235Vermelha

238Amarela

239Amarela

241Amarela

244Amarela

Poderá não existir efeito ou o motor funcionará irregularmente ounão partirá.O motor pode ser despotenciado para uma condição de falta dealimentação de pressão de ar.

O motor pode ser despotenciado para uma condição de falta dealimentação de pressão de ar.

O motor opera em marcha lenta quando o interruptor de validaçãoindica marcha lenta e leva à uma velocidade padrão ajustada quan-do o interruptor de validação indica uma condição de operação“fora” da marcha lenta.O motor opera em marcha lenta quando o interruptor de validaçãoindica marcha lenta e leva à uma velocidade padrão ajustada quan-do o interruptor de validação indica uma condição de operação“fora” da marcha lenta.O motor não irá responder ao comando do acelerador remoto.

O motor não irá responder ao comando do acelerador remoto.

Valor padrão utilizado para pressão de óleo. Não há proteção domotor para pressão de óleo.Valor padrão utilizado para pressão de óleo. Não há proteção domotor para pressão de óleo.Diminuição da potência e/ou velocidade e possível desligamentodo motor se o recurso de desligamento de proteção do motor es-tiver ativado.Valor padrão utilizado para a temperatura do refrigerante. Não háproteção do motor para temperatura do refrigerante.Valor padrão utilizado para a temperatura do refrigerante. Não háproteção do motor para temperatura do refrigerante.Diminuição da potência e possível desligamento do motor se orecurso de desligamento de proteção do motor estiver ativado.

Diminuição da potência e/ou velocidade e possível desligamentodo motor se o recurso de desligamento de proteção do motor es-tiver ativado.Valor padrão utilizado para a temperatura do coletor de admissão.Não há proteção do motor para temperatura do coletor de admissão.Valor padrão utilizado para a temperatura do coletor de admissão.Não há proteção do motor para temperatura do coletor de admissão.Diminuição da potência e/ou velocidade e possível desligamentodo motor se o recurso de desligamento de proteção do motor es-tiver ativado.Possível perda de potência.

Diminuição da potência e/ou velocidade e possível desligamentodo motor se o recurso de desligamento de proteção do motor es-tiver ativado.A lâmpada de advertência (amarela) não irá funcionar correta-mente.

Valor padrão utilizado para a temperatura do óleo. Não há prote-ção do motor para temperatura do óleo.Valor padrão utilizado para a temperatura do óleo. Não há Prote-ção do motor para temperatura do óleo.Possível perda de potência e / ou fumaça preta. O sistema deproteção do motor pode ser afetado. Despotenciamento por altitu-de não irá funcionarPossível perda de potência.

Combustível para os injetores desativado até que a rotação domotor caia para um valor inferior ao limite de sobrevelocidade (3500rpm para ajuste da falha, 3200 rpm para início da alimentação decombustível).Diminuição da potência e/ou velocidade e possível desligamentodo motor se o recurso de desligamento de proteção do motor es-tiver ativado.Valor padrão utilizado para o sensor de pressão/temperatura deóleo conectado para esta alimentação de +5 VCC. Não há prote-ção do motor para pressão de óleo.Valor padrão utilizado para o sensor de pressão/temperatura deóleo conectado para esta alimentação de +5 VCC. Não há prote-ção do motor para pressão de óleo.Rotação do motor limitada à “Rotação Máxima do Motor sem VSS”.O piloto automático, a proteção de marchas reduzidas e o gover-nador de velocidade não irão operar. Os dados de informação deviagem baseados na quilometragem serão imprecisos.

As lâmpadas não acenderão durante o teste de verificaçãosequencial se houver um circuito aberto ou um curto circuito coma bateria. A lâmpada permanecerá acesa se houver um curto cir-cuito à terra.

Erro interno do ECM devido a falha do hardware.

Detectada alta voltagem no sinal do sensor de pressãodo coletor de admissão, pino 28 do chicote elétrico domotor.Detectada baixa voltagem no sinal do sensor de pressãodo coletor de admissão, pino 28 do chicote elétrico domotor.Detectada alta voltagem no sinal de posição do acelera-dor, pino 83 do chicote elétrico do OEM.

Detectada baixa voltagem no sinal de posição do acele-rador, pino 83 do chicote elétrico do OEM.

Detectada alta voltagem no sinal de posição do acelera-dor remoto, pino 85 do chicote elétrico do OEM.Detectada baixa voltagem no sinal de posição do acele-rador remoto, pino 85 do chicote elétrico do OEM.Detectada alta voltagem no sinal de pressão de óleo, pino33 do chicote elétrico do motor.Detectada baixa voltagem no sinal de pressão de óleo,pino 33 do chicote elétrico do motor.O sinal de pressão de óleo indica que a pressão estáabaixo do limite inferior de proteção do motor.

Detectada alta voltagem no sinal de temperatura do refri-gerante, pino 36 do chicote elétrico do motor.Detectada baixa voltagem no sinal de temperatura dorefrigerante, pino 36 do chicote elétrico do motor.O sinal de temperatura do refrigerante indica que atemperatura excedeu o limite de proteção do motor.

O sinal de temperatura do refrigerante indica que a tem-peratura excedeu o limite de proteção do motor.

Detectada alta voltagem no sinal de temperatura do coletorde admissão, pino 29 do chicote elétrico do motor.Detectada baixa voltagem no sinal de temperatura docoletor de admissão, pino 29 do chicote elétrico do motor.O sinal de temperatura do ar do coletor de admissãoindica que a temperatura do coletor de admissão estáacima do limite de proteção do motor.Detectada baixa voltagem na linha de alimentação devoltagem no ECM para a common rail, pino 12 do chicoteelétrico do motor.O sinal de nível do refrigerante indica que o nível exce-deu o limite de proteção do motor.

Detectado erro no circuito da lâmpada de advertência.O erro pode ser um circuito aberto, curto circuito à bate-ria ou à terra.Detectada alta voltagem no sinal de temperatura de óleo,pino 35 do chicote elétrico do motor.Detectada baixa voltagem no sinal de temperatura deóleo, pino 35 do chicote elétrico do motor.Detectada alta ou baixa voltagem no sinal de pressão doar ambiente (dentro do ECM).

Detectada alta voltagem na linha de alimentação de vol-tagem no ECM para o sensor de pressão da commonrail, pino 12 do chicote elétrico do motor.O sinal de rotação do motor indica que a rotação exce-deu o limite de sobrevelocidade.

O sinal do nível de refrigerante no pino 59 do chicoteelétrico do OEM indica que o nível do refrigerante estábaixo.Detectada baixa voltagem na linha de alimentação devoltagem no ECM para o sensor de pressão/temperaturade óleo, pino 9 do chicote elétrico do motor.Detectada alta voltagem na linha de alimentação devoltagem no ECM para o sensor de pressão /temperatu-ra de óleo, pino 9 do chicote elétrico do motor.O sinal de velocidade do veículo nos pinos 56 e 74 dochicote elétrico do OEM foi perdido.

Detectado erro em um ou mais circuitos da lâmpada.Os erros podem ser circuitos abertos, curtos circuitos àbateria ou à terra ou qualquer outra lâmpada exceto lâm-padas de diagnóstico.

S25412P1023

P1024

P0913

P0914

P0293P0294P1003P1004P1001

P1103P1104P1100

P1100

P1053P1054P1050

S2324

P1111

S1224

P1753P1754P10811

S2323

P1900

P1111

S2324

S2323

P0842

S2384

629121023

1024

0913

0914

974397441003100410018

110311041100

1100

105310541050

10804

11118

16614

1753175410811

10803

1900

1111

6204

6203

0842

6234

CÓDIGOJ1587

J1939DE FALHA


LÂMPADASID(S)

FMIFMI

261Nenhuma

263Amarela

265Amarela

266Nenhuma

269Vermelha271Vermelha272Vermelha285Amarela

286Amarela

287Vermelha

288Vermelha

291Amarela292Nenhuma293Amarela294Amarela296Vermelha


321Amarela

322Amarela

323Amarela

324Amarela

325Amarela

329Vermelha331Amarela

332Amarela

O ECM não toma ação para este código de falha. Este código defalha serve somente para propósitos de informação.

Valor padrão utilizado para a temperatura do combustível. Possí-vel perda de potência. Não há proteção do motor para temperatu-ra do combustível.Valor padrão utilizado para a temperatura do combustível. Possí-vel perda de potência. Não há proteção do motor para temperatu-ra do combustível.O ECM não toma ação para este código de falha. Este código defalha serve somente para propósitos de informação.

O motor não irá partir.

O motor irá desligar.

Redução de potência para o valor calibrado.

Um ou mais dispositivos multiplexados não irão operar adequa-damente. Ocorrerão um ou mais sintomas.

Um ou mais dispositivos multiplexados não irão operar adequa-damente. Ocorrerão um ou mais sintomas.

O motor irá operar somente em marcha lenta ou não irá acele-rar para a velocidade plena.

O motor irá operar somente em marcha lenta. Não será possí-vel a utilização do acelerador primário ou da cabine.

O motor não irá partir.

Possível despotenciamento do motor.

Valor padrão utlizado para a temperatura do OEM.

Valor padrão utlizado para a temperatura do OEM.

Diminuição da potência progressiva dependente da calibração edesligamento do motor com aumento de tempo após o alerta.

Valor padrão utilizado para a pressão do OEM.

Valor padrão utilizado para a pressão do OEM.

Baixa potência devido a não ignição dos cilindros

Baixa potência devido a não ignição dos cilindros

Possível falha no cilindro 1. Motor irá funcionar irregularmente.

Possível falha no cilindro número 5. O motor irá funcionar irregu-larmente.



O motor irá desligar.



Detectada alta temperatura do combustível. O sinal devoltagem no pino 34 do chicote elétrico do motor indicaque a temperatura do combustível está acima de80 oC [176 oF].Detectada alta voltagem no sinal de temperatura do com-bustível, pino 34 do chicote elétrico do motor.

Detectada baixa voltagem no sinal de temperatura docombustível, pino 34 do chicote elétrico do motor.

O sinal de temperatura do combustível indica que a tem-peratura excedeu o limite de proteção do motor (900 C)[1940F].Detectada rotação do motor quando o recurso anti furtodo veículo está ativado.Detectado curto circuito no circuito do atuador de contro-le eletrônico de combustível.Detectado circuito aberto ou curto circuito à terra no cir-cuito do atuador eletrônico de combustível.Erro de Sincronização do Número de Grupo de Parâmetro(PGN) de Multiplexação do SAE J1939 – Faixa de Atuali-zação Anormal. O ECM Cummins não recebe uma men-sagem multiplexada de uma unidade de controle do veí-culo (VECU) do OEM dentro do tempo limite ou simples-mente não recebe a mensagem em nenhum momento.Erro de Configuração de Multiplexação do SAE J1939 –Fora de Calibração. O ECM ativou e sinalizou um inter-ruptor ou componente, porém este interruptor ou compo-nente não está disponível para multiplexação da VECUdo OEM.Erro do Sistema de Sensor do Pedal ou Alavanca do Ace-lerador de Multiplexação do SAE J1939 – Recebidos Da-dos da Rede. Há um conflito entre a posição detectada doacelerador e o status do interruptor de validação da mar-cha lenta para os aceleradores multiplexados no ECMCummins ou um sinal alto ou baixo de curto entre o acele-rador e o VECU do OEM.Erro de Dado do Pedal ou Alavanca do Acelerador Remo-to de Multiplexação do SAE J1939 - Recebido Erro deDados da Rede. Há uma condição de “fora de faixa alta”ou “fora de faixa baixa” captada no sensor de posição doacelerador remoto, ou uma condição de erro no interrup-tor ativado do acelerador remoto.

Uti l izada uma chave incorreta no equipamentoImmobilizerTM.A temperatura do refrigerante excedeu a especificaçãoLeiland/DAF.Detectada alta voltagem no sinal do sensor de tempera-tura do OEM, pino 88 do chicote elétrico do OEM.Detectada baixa voltagem no sinal do sensor de tempe-ratura do OEM, pino 88 do chicote elétrico do OEM.Detectada uma pressão fora da faixa do OEM. O sinal devoltagem no pino do sinal de pressão do OEM indica quea pressão do OEM está acima do limite especificado.Detectada alta voltagem no sinal do sensor de pressãodo OEM, pino 82 do chicote elétrico do OEM.Detectada baixa voltagem no sinal do sensor de pressãodo OEM, pino 82 do chicote elétrico do OEM.Dectado curto circuito no circuito do banco 1 de injetores.Para um motor de 6 cilindros o banco 1 consiste dos ci-lindros 1, 2 e 3. Para um motor de 4 cilindros, o banco 1consiste dos cilindros 1 e 4.Dectado curto circuito no circuito do banco 2 de injetores.Para um motor de 6 cilindros o banco 2 consiste dos ci-lindros 4, 5 e 6. Para um motor de 4 cilindros, o banco 2consiste dos cilindros 2 e 3.Não detectada corrente no acionador do injetor número1 ou no pino de retorno quando a alimentação de volta-gem no chicote elétrico é ligada ou detectada resistênciaalta no circuito do injetor número 1.Não foi detectada corrente no acionador do injetor núme-ro 5 ou no pino de retorno quando a voltagem é ligada oudetectada resistência alta no circuito do injetor número 5.Não foi detectada corrente no acionador do injetor núme-ro 3 ou no pino de retorno quando a voltagem é ligada oudetectada resistência alta no circuito do injetor número 3.Não foi detectada corrente no acionador do injetor núme-ro 6 ou no pino de retorno quando a voltagem é ligada oudetectada resistência alta no circuito do injetor número 6.A pressão na common rail não pode ser mantida na ca-pacidade máxima de bombeamento.Não foi detectada corrente no acionador do injetor núme-ro 2 ou no pino de retorno quando a voltagem é ligada oudetectada resistência alta no circuito do injetor número 2.Não foi detectada corrente no acionador do injetor nú-mero 4 ou no pino de retorno quando a voltagem é liga-da ou detectada resistência alta no circuito do injetornúmero 4.

P1740

P1743

P1744

P1740

S2172S1516S1265S2319

S23113

P912

P292

S2489P44114P4413P4414P22314

P2233P2234S00111

S00411

S0015

S0055

S0035

S0065

S23314S0025

S0045

17415

1743

1744

17416

1195213476134756399

63913

9119

97419

62594411444134414138714

138731387465111

65411

6515

6555

6535

6565

1077146525

6545

341Vermelha343Amarela352Amarela


389Amarela392Amarela

415Vermelha

418Amarela422Amarela

426Nenhuma427Nenhuma429Amarela431Amarela

432Vermelha

433Amarela

434Amarela

441Amarela

442Amarela

449Vermelha


551Amarela

596Amarela597Amarela598Vermelha689Amarela

Pode não haver efeito ou o motor irá funcionar irregularmente ounão partirá.Possivelmente nenhum efeito na performance ou reduçãoacentuada.Valores padrões utilizados para os sensores conectados paraesta alimentação de + 5VCC. Possível padrão para velocidade demarcha lenta. Pode ocorrer baixa potência devido à alimentaçãopadrão determinada para não alimentação. Também, possível per-da de proteção do motor para os sensores.O aquecedor número 1 do ar de admissão permanece ligado oudesligado o tempo todo ou está danificado.O aquecedor número 2 do ar de admissão permanece ligado oudesligado o tempo todo ou está danificado.Valores padrões utilizados para os sensores conectados paraesta alimentação de + 5VCC. Possível padrão para velocidade demarcha lenta. Pode ocorrer baixa potência devido à alimentaçãopadrão determinada para não alimentação. Também, possível per-da de proteção do motor para os sensores.O ventilador permanece ligado ou desligado o tempo todo ou estádanificadoO acionador 2 do freio de escape do motor não pode ser ativado.

Diminuição da potência e/ou velocidade e possível desligamentodo motor se o recurso de desligamento de proteção do motor es-tiver ativado.Água em excesso no combustível pode causar danos severos nosistema de combustívelNão há proteção do motor para nível de refrigerante.

Nenhum efeito na performance. Os dispositivos J1939 não irãooperarNenhum efeito na performance. Os dispositivos J1939 não irãooperarNão é possível detecção de água no combustível

Nenhum efeito na performance mas haverá perda de validaçãoda marcha lenta.

O motor irá operar somente em marcha lenta

O motor pode ser despotenciado para uma condição de falta dealimentação de pressão de ar

Nenhum efeito na performance. Os dados de códigos de falhas,de informações de viagem e do monitor de manutenção poderãoser imprecisos.

O motor irá “morrer” ou funcionará irregularmente.

Nenhum efeito na performance

O motor irá desligar

Diminuição de potência e/ou velocidade

Diminuição de potência e/ou velocidade

Diminuição de potência e possível desligamento se o recurso deproteção do motor estiver ativado.

O motor irá operar somente em marcha lenta.

O código de falha será registrado

O código de falha será registrado e a rotação do motor poderáaumentar.O código de falha será registrado e a rotação do motor poderáaumentar.O motor pode funcionar irregularmente. Possível dificuldade napartida.

A memória no ECM foi corrompida

Erro interno do ECM

Detectada baixa voltagem na linha de alimentação de vol-tagem do ECM para pressão de admissão de ar, pressãodo OEM e sensor de nível de refrigerante assim comopara o acelerador remoto.

Detectado erro no circuito ativo do relé 1 de auxílio departida à frio no pino 16 do chicote elétrico do OEMDetectado erro no circuito ativo do relé 2 de auxílio departida à frio no pino 17 do chicote elétrico do OEMDetectada alta voltagem na linha de alimentação de vol-tagem do ECM para pressão de admissão de ar, pressãodo OEM e sensor de nível de refrigerante assim comopara o acelerador remoto.

Detectado erro no circuito da embreagem do ventilador

Detecção de menos de 6 VCC no acionador 2 do freiomotor quando este está ligado, indica uma fuga excessivade corrente do ECM ou defeito no circuito de saída doECM.O sinal de pressão do óleo indica pressão abaixo do limite“muito baixo” de proteção do motor.

Detectado sinal de água no combustível no pino 87 dochicote do OEM.Detecção simultânea de voltagem em ambos os pinos desinal alto e baixo de nível de refrigerante do chicote elé-trico do motor ou nenhuma voltagem é detectada em qual-quer um dos pinos.A comunicação entre o ECM e outros dispositivos nodatalink J1939 foi perdida.A comunicação entre o ECM e outros dispositivos nodatalink J1939 não é suficientemente rápidaDetectado erro no sensor do pino de sinal de água nocombustívelVoltagem detectada simultaneamente em ambos os cir-cuitos de validação da marcha lenta ligada (pino 72) emarcha lenta desligada (pino 73).O sinal de validação da marcha lenta indica que o acele-rador está na posição de marcha lenta quando o sinal deposição do acelerador indica que o acelerador não estána posição de marcha lenta ou o sinal de validação demarcha lenta indica que o acelerador não está na posi-ção de marcha lenta quando o acelerador está na posi-ção de marcha lentaO sinal de pressão do coletor de admissão indica que apressão está alta quando outros parâmetros do motor(velocidade ou carga) indicam que a pressão do coletor deadmissão deve ser baixa.Todas as informações agrupadas pelo ECM desde a últi-ma partida (falhas, dados de informações de viagem, etc),não foram armazenados na memória permanente no úl-timo desligamento ou não foi permitido que o ECM fossedesligado corretamente (ciclagem da chave de partidamuito rápida)Detecção de voltagem nos pinos 1, 7, 12 e 13 de alimen-tação do ECM no chicote elétrico do OEM indica baixavoltagem de alimentação do ECM.Detecção de voltagem nos pinos 1, 7, 12 e 13 de alimen-tação do ECM no chicote elétrico do OEM indica que avoltagem de alimentação para o ECM está acima do ní-vel máximo do sistema de voltagem.O sinal de pressão de combustível indica que a pressãodo combustível excedeu o limite máximo da faixa indicadapara o motorDetectada alta voltagem no sinal do sensor de pressãode combustível, pino 27 do chicote elétrico do motorDetectada baixa voltagem no sinal do sensor de pressãode combustível, pino 27 do chicote elétrico do motorO sinal de temperatura do ar do coletor de admissão in-dica que a temperatura está acima do limite de proteçãodo motorSinais de validação da marcha lenta nos pinos indicamque não houve detecção de voltagem no pino 72 ou nopino 73 do chicote elétrico do OEMDetectada voltagem alta no alternador

Detectada voltagem baixa no alternador

Detectada voltagem muito baixa no alternador

Não detectado sinal de rotação do motor no ECM a par-tir do sensor de rotação do motor (árvore de manivelas)

S2532S25412S2324

S23711S23711S2323

S03311S02911

P1001

P0970P1112

S2312S2319P0974S2302

S23013

P1022

S2512

P1681

P1680

P0940

P1573P1574P1050

S2304

P1670P1671P1671P1902

63026291210794

626116261110793

64711107911

1001

097151112

6392639909745582

55813

1022

6272

16818

16816

940

1573157410516

5584

167161671816711902

CÓDIGOJ1587

J1939DE FALHA


LÂMPADASID(S)

FMIFMI

CÓDIGOJ1587

J1939DE FALHA


LÂMPADASID(S)

FMIFMI

O motor pode funcionar irregularmente. Possíveis problemas napartida.

Capacidade de partida possivelmente ineficiente.

O ECM não pode controlar a transmissão.

Capacidade de partida possivelmente ineficiente.

Possível falha e/ou emissão de fumaça branca. O motor pode“stolar” ou não partir.Possível falha e/ou emissão de fumaça branca. O motor pode“stolar” ou não partir.Possível falha e/ou emissão de fumaça branca. O motor pode“stolar” ou não partir.Possível falha e/ou emissão de fumaça branca. O motor pode“stolar” ou não partir.Possível falha e/ou emissão de fumaça branca. O motor pode“stolar” ou não partir.Possível falha e/ou emissão de fumaça branca. O motor pode“stolar” ou não partir.

O ECM irá causar o descarregamento da bateria se não houver ofuncionamento do motor por um longo período de tempo.O recurso de travamento do motor de partida não irá operar.

Utilizado o valor padrão do acelerador. Estado de emergência doacelerador ativo.Utilizado o valor padrão do acelerador. Estado de emergência doacelerador ativo.Diminuição da potência e/ou velocidade e possível desligamentodo motor se o recurso de desligamento de proteção do motor es-tiver ativado.Diminuição da alimentação de combustível e perda de potência.

Perda de operação do aquecedor de combustível.

Não haverá efeito ou poderá ocorrer possível perda de potência.

Não haverá efeito ou poderá ocorrer possível perda de potência.

Possivelmente não há efeito ou o motor apresentará funciona-mento irregular ou o motor não irá partir.

Os sinais de rotação do motor a partir do sensor de posi-ção do motor (árvore de comando) e o sensor de veloci-dade do motor (árvore de manivelas) não combinam (sãodiferentes)Não detectado sinal de rotação do motor no ECM a partirdo sensor de posição do motor (árvore de comando).Detectado erro no pino do acionador de torque analógico.

Nenhum sinal de rotação do motor detectado no móduloeletrônico de controle (ECM) a partir do sensor deposição do motor (eixo comando de válvulas).Sistema mecânico do Injetor Nº 1 não está respondendoadequadamente.Sistema mecânico do Injetor Nº 2 não está respondendoadequadamente.Sistema mecânico do Injetor Nº 3 não está respondendoadequadamente.Sistema mecânico do Injetor Nº 4 não está respondendoadequadamente.Sistema mecânico do Injetor Nº 5 não está respondendoadequadamente.Sistema mecânico do Injetor Nº 6 não está respondendoadequadamente.

O ECM não desligará com a chave de partida na posiçãooff.Detectado erro no pino 46 do acionador de travamentono motor de partida do chicote elétrico do OEMAlimentação do acelerador acima de 5.5 VCC

Voltagem de alimentação do acelerador inferior a 4,5 VCC

Sinal de pressão do OEM indica pressão acima ou abai-xo do limite inferior de proteção do motor.

Detectada temperatura do OEM fora da faixa. O sinal devoltagem no pino de sinal de temperatura do OEM indicaque a temperatura do OEM está abaixo do limite especi-ficado.Detectado erro no pino 18 do circuito do aquecedor decombustível no chicote elétrico do OEM.O sinal de pressão da common rail indica que a pressãodo combustível está inferior à pressão de combustívelcomandada.O sinal de pressão da common rail indica que a pressãodo combustível está superior à pressão de combustívelcomandada.Erro interno do software do ECM para o módulo.

7237

7232923117232

65176527653765476557656762912Nenhuma1362036204138711

44115

Nenhuma409418

9416

62831

S0647

S0642S00911S0642

P6517P6527P6537P6547P6557P6567S25412Nenhuma11S2323S2324P22311

P4410

S1254P0941

P0941

S24011

731Amarela


1139Amarela1141Amarela1142Amarela1143Amarela1144Amarela1145Amarela1417Amarela1478Amarela2185Amarela2186Amarela2194Nenhuma

2197Nenhuma

2212Nenhuma2215Amarela

2216Amarela

2217Amarela

ADVERTÊNCIA

Este diagrama é fornecido como uma ferramenta de diagnóstico de falhas apenas para técnicos treinados e experientes.Diagnósticos de Falhas inadequados podem resultar em sérios acidentes pessoais, morte ou danos ao equipamento einstalações. Veja instruções importantes no Manual de Serviços.

ESPECIFICAÇÕES ELÉTRICAS

BARRAMENTO DE DADOS (DATALINK)Fio positivo ao terra do chassi (J1587)

• 4.0 a 5.0 VCCFio negativo ao terra do chassi (J1587)

• 0.0 a 2.5 VCCRESISTÊNCIA DA CARCAÇA DO J1939

Fio positivo ao fio de retorno• 50 a 70 Ω

Resistência de terminação do J1939• 110 a 130 Ω

TODAS AS VERIFICAÇÕES DE CONTINUIDADE• OK (nenhum circuito aberto) se menor que 10 Ω

TODOS OS CURTOS COM A TERRACircuitos VSS

• OK (nenhum curto circuito ) se maior que 10M ΩTodos os outros circuitos

• OK (nenhum curto circuito) se maior que 100K ΩCURTO CIRCUITO COM TENSÃO EXTERNA

• OK se < que 1,5 VCC

ALIMENTAÇÃO DE VOLTAGEM CC DA BATERIA E DO ECM• Faixa: 9,0 a 32,0. Mínimo = 9,0

ALIMENTAÇÃO DE 5 V DO SENSOR E INTERRUPTOR(EXCETO OS SENSORES DE VALIDAÇÃO DA MARCHALENTA E DO NÍVEL DE REFRIGERANTE

@ ECM• 4,75 a 5,25 VCC

@ Chicote• 4,50 a 5,25 VCC

SOLENÓIDESAquecedor do Ar de Admissão

• Resistência da Bobina (Sistemas de 12 VCC) =0,09 a 0,11 Ω

• Resistência da Bobina (Sistemas de 24 VCC) =0,18 a 0,22 Ω

• Resistência da Bobina do Injetor = Menor que1 Ω

ESPECIFICAÇÕES DOS SENSORES

EspecificaçõesInformações Gerais

SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO• Torque = 47 N•m [35 lb-pé)• Resistência da Bobina:Resistência da Primeira Bobina = 750 a 1100 ΩResistência da Segunda Bobina = 1100 a 1500 Ω

SENSOR DE VELOCIDADE DO MOTOR ESENSOR DE POSIÇÃO DO MOTOR

• Torque = 8 N•m [71 lb-pol]

Temperatura Temperatura Resistência(°C) (°F) (Ω)-30 -22 68820 68 86050 122 963

SENSOR DE PRESSÃO/TEMPERATURA DOCOLETOR DE ADMISSÃO

• Torque = 6 N•m [53 lb-pol]

Pressão Pressão Voltagem(mmHg) [pol.Hg] (VCC)381,00 15 0,43 a 0,60762,00 30 0,90 a 1,25

1143,00 45 1,40 a 1,931905,01 75 2,40 a 3,252540,01 100 3,10 a 4,22

SENSOR DE PRESSÃO DA COMMON RAIL• Torque = 35 N•m [26 lb-pé]

Pressão Pressão Voltagem(mPa) [psi] (VCC)

0 0 0,5040 5801 1,3970 10153 2,06

100 14504 2,72140 20305 3,61180 26107 4,50

PEDAL DO ACELERADOR (IVS, ISS & APS)• Resistência do Circuito de Validação da Marcha Lenta:Para as condições de MARCHA LENTA LIGADAE DESLIGADA– Resistência do Circuito Fechado ISS – Máx < 125 Ω– Resistência do Circuito Aberto ISS – MÍN > 100 K Ω

PEDAL DO ACELERADOR E ACELERADOR REMOTO• Resistência da Bobina do Sensor de Posição doAcelerador:– Entre os fios de alimentação e retorno2000 a 3000 ohms– Entre os fios de alimentação e sinal (pedal acionado)1500 a 3000 ohms– Entre os fios de alimentação e sinal (pedal liberado)200 a 1500 ohms

NOTA: A resistência com pedal acionado menos a resistênciacom pedal liberado deve ser 1000 ohms.

SENSOR DE PRESSÃO / TEMPERATURA DE ÓLEO• Torque = 6 N•m [53 lb-pol]

Pressão Pressão Voltagem(kPa) [psi] (VCC)

0 0 0,52 a 0,93172,37 25 1,72 a 2,25344,74 50 2,91 a 3,56517,11 75 4,10 a 4,88

TODOS OS SENSORES DE TEMPERATURA• Torque = 20 N•m [177 lb-pol]

Temperatura Temperatura Resistência(°C) (°F) (Ω)

0 32 5k a 7k25 77 1700 a 250050 122 700 a 100075 167 300 a 450

100 212 150 a 220

diagrama isbe e

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