Desafios e Perspectivas do Setor deTransporte Ferroviário de Cargas no BrasilTransporte Ferroviário de Cargas no Brasil

2008 a 2015

Associadas da ANTF

Malhas Sul, Ferroban, Ferronorte e NovoesteMalhas Sul, Ferroban, Ferronorte e Novoeste

Malha Nordeste Malha SudesteMalha Tereza Cristina

Malha Centro-LesteMalhas EFVM, EFC e Trecho da Norte Sul

Sumário

1. Principais Resultados do Período 1997 a 2007

2. Perspectivas para o Período 2008 a 2015 2. Perspectivas para o Período 2008 a 2015

3. Os Planos Nacionais de Desenvolvimento

4. Análise dos Dados

5. Conclusões

Principais Resultados 1997-2007

Aumento da produtividade, da eficiência e da segurança:

TU 76% maior Contêiner 64 vezes mais transporte

TKU 88% maiorMinério 81 % mais transporte

TKU 88% maiorProdutos Agrícolas 2,6 vezes mais transporte

Consumo de combustível 17% menor, em média Acidentes 81% menos acidentes por milhão de trem kmTributos (Municipais, Estaduais e Federais) 11,5 vezes maior

Valor das Concessões e Arrendamento 8,1 vezes maior

Número de Empregos 2,1 vezes maior

Transporte de contêineres – TEU1997 a 2007

Crescimento de 64 vezes

Consumo de diesel total e por TKU1997 a 2007

Redução de 17% no consumo por TKU

Investimento consolidado por categoria1999 e 2007

Tributos arrecadados por instância de governo1997 e 2007

Crescimento de 11,5 vezes

Arrecadação com concessão e arrendamento1997 a 2007

Crescimento de 8,1 vezes

Índice de acidentes1997 a 2007

Redução de 81%Benchmark internacional = 8 a 13 acidentes

por milhão de trem km

Geração de emprego no período1997 a 2007

Crescimento de 2,1 vezes

Total de transporte – TU e TKUProjeção 2008 a 2015

Período Crescimento

TU1997 a 2007 76%2008 a 2015 57%

Período Crescimento

TKU1997 a 2007 88%2008 a 2015 66%

Transporte de minério e carvão – TU e TKUProjeção 2008 a 2015

Período Crescimento

TU1997 a 2007 75%2008 a 2015 48%

Período Crescimento

TKU1997 a 2007 86%2008 a 2015 51%

Transporte de carga geral – TUProjeção 2008 a 2015

Transporte de carga geral – TKUProjeção 2008 a 2015

Distância média para o total transportado (km)Projeção 2008 a 2015

Distância Período Crescimento

km1998 a 2007 7%2008 a 2015 6%

Distância média para minério e carvão (km)Projeção 2008 a 2015

Distância Período Crescimento

km1997 a 2007 6%2008 a 2015 2%

Investimentos Previstos no Setor Ferroviário

Plano Investimentos Extensão

PAC 2007 - 2010 R$ 7,9 bilhões 2.518 km

MP 427 de 12/05/2008

PNLT 2008 - 2011 R$ 17,0 bilhões 4.099 kmPNLT 2012 - 2015 R$ 3,1 bilhões 2.183 kmPNLT 2015 - 2025 R$ 30,5 bilhões 13.974 kmTotal PNLT R$ 50,6 bilhões 20.256 km

Projetos PAC 2007 - 2010

1. Integração da Ferrovia Norte - Sul com a Estrada de ferro Carajás

2. Ferrovia Norte Sul: Trecho Anápolis – Uruaçú

3. Ferrovia Nova Transnordestina3. Ferrovia Nova Transnordestina

4. Integração da Ferrovia Transnordestina com os Portos de Pecém e Suape

5. Integração da Ferrovia Transnordestina com a BR 101 e BR 135

6. Variante Ferroviária: Camaçari - Aratú (BA)

7. Contorno Ferroviário de São Félix (BA)

Projetos PAC 2007 - 2010

8. Adequação Linha Férrea - Barra Mansa (RJ)

9. Contorno Ferroviário de Araraquara (SP)

10. Ferroanel SP - Tramo Norte10. Ferroanel SP - Tramo Norte

11. Ferronorte: Trecho Alto Araguaia - Rondonópolis (MT)

12. Corredor Ferroviário do Oeste do Paraná: Guarapuava - Pta Grossa

13. Contorno Ferroviário de Joinville (SC)

14. Contorno Ferroviário de São Francisco do Sul (SC)

Projetos PNLT 2008 - 2011

1. Construção da Ferrovia Norte-Sul: Trecho Araguaína – Estreito

2. Construção da Ferrovia Norte-Sul: Trecho Araguaína - Palmas (c/ recursos da subconcessão) 357,5 km

3. Construção do Ferroanel de São Paulo - Tramo Norte 66 km3. Construção do Ferroanel de São Paulo - Tramo Norte 66 km4. Ferronorte - Trecho Alto Araguaia - Rondonópolis 170 km (Constr. A carga de concessionário privado)

5. Ligação Ferroviária Ponta Grossa – Paranaguá

6. Ferrovia Norte-Sul, entre Anápolis e Porangatu

7. Ampliação de Capacidade da Ligação Ferroviária Barra do Piraí – Itaguaí

8. Construção da Variante Ferroviária de Belo Horizonte - Trecho Perdizes (MG) / Sete Lagoas (MG)

9. Ligação Ferroviária Alto Araguaia - Goiandira (630 km)

Projetos PNLT 2008 - 2011

10. Ferrovia do Aço, entre Jeceaba (MG) e Barra Mansa (RJ)

11. Remodelação da Linha Ferroviária Cacequi - Rio Grande

12. Reativação do Tráfego Ferroviário Passo Fundo - Cruz Alta

13. Remodelação da Linha Ferroviária Porto Alegre – Uruguaiana13. Remodelação da Linha Ferroviária Porto Alegre – Uruguaiana

14. Nova Transnordestina: Ferrovia passando por Eliseu Martins/Salgueiro/Suape/Salgueiro/Pecém

15. Ferrovia Leste-Oeste: recuperação do Trecho Divisa MG/BA Brumado - Tanhaçú (27,52 km)

16. Construção da Ferrovia Bahia - Oeste: Trecho Luiz Eduardo Magalhães - Brumado (575 km)

17. Outros investimentos

Análise dos Resultados

● A análise dos resultados deste estudo indica que, noperíodo 1997-2007 houve uma expressiva melhoria nosindicadores, o que mostra, com clareza, a importânciado processo de desestatização das ferrovias.do processo de desestatização das ferrovias.

● Com as ferrovias operadas pela RFFSA os prejuízos eramcontínuos mas, desde que as concessões ocorreram, aarrecadação total, incluindo impostos, arrendamento econcessão atingiu mais de R$ 7,0 bilhões.

Análise dos Resultados

● Os valores projetados para o período 2008 a 2015mostram que os indicadores tendem a melhorarconsistentemente, sendo possível chegar ao final doperíodo com uma ampliação significativa da contribuiçãoperíodo com uma ampliação significativa da contribuiçãodas ferrovias para a matriz brasileira de transportes.

● Com os investimentos previstos pelas concessionárias epelo governo através do PAC e considerando também oPNLT, o crescimento da malha ferroviária trará umaefetiva ocupação do território nacional, especialmente nonorte e centro-oeste.

Conclusões

● A análise realizada aponta para uma evoluçãoconsistente do sistema ferroviário brasileiro na reduçãode gargalos, na capacidade de transporte e,conseqüentemente, na contribuição para a matrizconseqüentemente, na contribuição para a matrizbrasileira de transporte.

● No entanto, há uma forte possibilidade desse processose acelerar, em virtude do vertiginoso crescimento dademanda de cargas próprias da ferrovia e isso traráconsigo novos desafios de expansões e novos gargalos.

Conclusões

● É, portanto, essencial que haja uma ação perene porparte das concessionárias e, em especial, do governo,para que o setor se desenvolva de forma compatível comas urgentes necessidades do país.as urgentes necessidades do país.

● Cumpre realçar que o aumento da capacidade logísticado transporte ferroviário depende fundamentalmente daação governamental, já que a expansão da malhaferroviária está além das atribuições das concessionárias.

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