Deputado José Riva

A partir de sua formação histórica, principalmente do eixo Cuiabá-Cáceres-Vila Bela da Santíssima Trindade, que formou o povo e a economia de Mato Grosso, o Estado se desenvolveu.

Os processos de transformação, no entanto, não foram tão radicais como a partir da entrada do chamado agronegócio.

O panorama do Estado mudou muito com o modelo de agricultura em grande escala, tanto na forma de produção como em seu escoamento.

As principais estradas de Mato Grosso, construídas na década de 1970, não previram o grande fluxo de caminhões que se intensificou muito a partir dos meados da década de 1980, quando o agronegócio começou a se intensificar.

Em outras palavras, não houve planejamento adequado para suportar esse novo modelo de produção, que cada dia mais convive com caminhões mais pesados, e sobre a mesma estrutura de nossas estradas.

Planejar é prever cenários futuros. Ao Estado cabe a tarefa de identificar quando a riqueza de uma região vai impactar no cotidiano de sua população.

Os Estados Unidos se notabilizou por, ao prever riqueza em uma região, preparar toda infra-estrutura logística dela, para valoriza-la.

Aqui vemos o contrário. Quando uma região passa a crescer, exemplo do Araguaia, ela gera uma “correria” para remendar estradas, consertar pontes, e por aí adiante.

Adiante veremos números que demonstram que o Estado de Mato Grosso é muito pesado, com pouca capacidade de investimento e preso a compromissos, como a dívida pública que o impedem de preparar nossa infra-estrutura de forma a atender os novos cenários econômicos que se desenvolvem em sua mais diferentes regiões e municípios.

DESPESAS

2011 cenário possível

em mil R$ % em mil R$

PESSOAL E ENCARGOS 4515 41,32 5200 FUNPREV 772 7,06 772 DÍVIDA* 1011 9,25 700 INVESTIMENTOS 709 6,49 2230 PODERES 1399 12,80 1600 MUNICÍPIOS-FPM 1473 13,48 1900 FUNDEB 1049 9,60 1049 TOTAL 10928

13451

*mudando indicador IGP DI+ 6

TRIBUTÁRIAS

2011 cenário possível*

em mil R$ % em mil R$

ICMS 4925 85,65 6676* IPVA 306 5,32

ITCD 27 0,47 IR 391 6,80 TAXAS 101 1,76 Total tributárias 5750

*Sem lei Kandir e mudando incentivos fiscais

ICMS

%

ALGODÃO 0,4 ARROZ 1,2 ATACADO 6,8 BEBIDAS 4,5 COMBUSTÍVEL 19,8 COMUNICAÇÃO 8,2 ENERGIA 8,2 MADEIRA 2,2 MEDICAMENTOS 2,4 PECUÁRIA 5,2 SOJA 4,8 SUPERMERCADOS 4,5 TRANSPORTES 4,3 VAREJO 17 VEÍCULOS 9 OUTROS 1,5

PECUÁRIA 34% SOJA 17% BEBIDAS 17% ATACADO 9% OUTROS 23%

produto % soja 70,74 milho 9,77 carnes 9,67 algodão 4,48 madeiras 2,44 ouro 1,38 couro diversos 0,83 outros produtos 0,68

Estado Valor em Participação

US$ milhões %

São Paulo 52.293 25,9 Minas Gerais 31.224 15,46 Rio de Janeiro 20.022 9,92 Rio Grande Sul 15.382 7,62 Paraná 14.176 7,02 Pará 12.835 6,36 Espírito Santo 11.954 5,92 Bahia 8.886 4,4 Mato Grosso 8.451 4,19 Santa Catarina 7.582 3,76 Goiás 4.045 2 Mato Grosso Sul 2.962 1,47 Maranhão 2.920 1,45 Ceará 1.269 0,63 Amazonas 1.119 0,55 Pernambuco 1.112 0,55 Alagoas 971 0,48 Rondônia 427 0,21 Amapá 353 0,17 Tocantins 344 0,17 Rio Grande Norte 285 0,14 Paraíba 218 0,11 Distrito Federal 153 0,08 Piauí 129 0,06 Sergipe 77 0,04 Acre 21 0,01 Roraima 12 0,01

Como buscamos demonstrar, a logística é um grande entrave para Mato Grosso se consolidar como liderança na produção de grãos no país.

Fatores como cambio e mercado externo oscilam. Em função disso a Lei Kandir se transforma na única arma do governo brasileiro para manter nossa produção primária competitiva.

Se houvesse investimento em logística, não precisaria exisitir a lei kandir, que tanto penaliza os Estados, Municípios e toda a sociedade.

Soja no Brasil (segundo maior produtor mundial do grão)Produção: 75,0 milhões de toneladasÁrea plantada: 24,2 milhões de hectaresProdutividade: 3.106 Kg/ha

Mato Grosso (maior produtor brasileiro de soja)Produção: 20,4 milhões de toneladasÁrea plantada: 6,4 milhões de hectaresProdutividade: 3.190 Kg/há

Paraná (segundo produtor brasileiro de soja)Produção: 15,4 milhões de toneladasÁrea plantada: 4,6 milhões de haProdutividade: 3.360 kg/ha

Fonte: CONAB

Hidrovia Teles Pires –Tapajós Hidrovia do Araguaia Tocantins EF–364 Ferrovia Ferronorte (até Cuiabá) EF-354 Ferrovia de Integração Centro -

Oeste BR 163 – MT/PA BR 158 - MT BR 364 – MT BR 080 – MT BR 251 – MT BR 242 - MT Trecho ligando Sorriso a

Ribeirão Cascalheira) Pavimentação da MT 020 (Trecho

Paranatinga – Canarana)

(R$)

Valor Médio – Frete Atual 198,91

Valor Médio – Frete Projetado 52,17

Expectativa transbordo Rondópolis Santos- em toneladas .2013 2014

13 milhões 14 milhões

Custo do frete- por tonelada .rodoviário ferroviárioR$ 220,00 R$ 190,00

PIB PER CAPITA POPULAÇÃO %

NUMERO DE MUNICIPIOS - MATO GROSSO 141 100MUNICIPIOS - ABAIXO MÉDIA NACIONAL 76 53,9

MUNICIPIOS - IGUAL OU ACIMA MEDIA NACIONAL 65 46,1

DESCRIÇÃO ANO DE 2010

PIB PER CAPITA EM

REAISRENDA PER CAPITA - MEDIA NACIONAL 15.295,36RENDA PER CAPITA –MÉDIA MUNICIPIOS DE MATO GROSSO (ABAIXO DA MEDIA NACIONAL) 8.425,25RENDA PER CAPITA - MEDIA MATO GROSSO 17.926,91

• Iowa é um grande Estado agrícola americano. Mas enquanto o PIB de Iowa foi algo em torno de US$ 130( cento e trinta) bilhões em 2010 o do Mato Grosso esteve próximo dos US$ 35(trinta e cinco) bilhões . Se nos dois estados a população é de três milhões de pessoas, podemos concluir que os de Iowa são quase quatro vezes mais ricos que os de Mato Grosso.

• Enquanto lá em Iowa, apesar da maior riqueza ser mesmo a produção primária, ela responde por apenas 4%(quatro por cento) do PIB. Em Mato Grosso quase 30% (trinta por cento) do PIB vem da produção primária. A diferença é que lá, grande parte do que é produzido passa por industrialização. Isso faz crescer a riqueza, aumenta o setores do comércio e do serviço de maneira que realmente enriquece o Estado e a população que nele vive. Além disso lá a idéia de multi-modal de transportes é uma realidade.

• Por aqui, o que vemos são as carretas indo com nossa soja em grãos. E isso também tem sua explicação racional. Acontece que com a lei Kandir, que faz com que os produtos primários exportados não paguem tributos, o processo de industrialização de Mato Grosso foi ferido de morte.