datos del diesel para revista

8/20/2019 Datos Del Diesel Para Revista

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PROPIEDADES DEL DIESEL

Indice de cetano

0sí como el octano mide la calidad de ignición de la gasolina, el índice decetano mide la calidad de ignición de un diesel. Es una medida de latendencia del diesel a casca!elear en el motor.

La escala se !asa en las características de ignición de dos #idrocar!uros,

*/+ . (*/')1 . */+

*etano (n2#eadecano) y

*/+ */+ */+ */+ */+ */+ */+

3 3 3 3 3 3 3*/+.*/. */ . */ . */ . */ . */ . */ . */+

/eptametilnonano

El n2#eadecano tiene un periodo corto de retardo durante la ignición y se le

asigna un cetano de 14 el #eptametilnonano tiene un periodo largo deretardo y se le #a asignado un cetano de 1. El índice de cetano es un mediopara determinar la calidad de la ignición del diesel y es equivalente alporcenta"e por volumen del cetano en la me&cla con #eptametilnonano, lacual se compara con la calidad de ignición del com!usti!le prue!a (0567 $281+). La propiedad desea!le de la gasolina para prevenir el casca!eleo es la#a!ilidad para resistir la autoignición, pero para el diesel la propiedaddesea!le es la autoignición.

6ípicamente los motores se dise9an para utili&ar índices de cetano de entre y , de!a"o de +: se incrementa rápidamente el retardo de la ignición.

En las gasolinas, el n-mero de octano de las parafinas disminuye a medida



que se incrementa la longitud de la cadena, mientras que en el diesel, elíndice de cetano se incrementa a medida que aumenta la longitud de lacadena. En general, los aromáticos y los alco#oles tiene un índice de cetano!a"o. %or ello el porcenta"e de gasóleos desintegrados, en el diesel, se ve

limitado por su contenido de aromáticos.

7uc#os otros factores tam!in afectan el índice de cetano, así por e"emplo laadición de alrededor de un . por ciento de aditivos me"oradores de cetanoincrementan el cetano en 1 unidades. Estos aditivos pueden estarformulados con !ase a alquilnitratos, amil nitratos primarios, nitritos operóidos. La mayoría de ellos contienen nitrógeno y tienden, por lo tanto, aaumentar las emisiones de ;<.

El índice de cetano es una propiedad muy importante, sin em!argo eistenotras relevantes que caracteri&an la calidad del com!usti!le.

Azure

El a&ufre ocurre naturalmente en el petróleo. 5i ste no es eliminado durantelos procesos de refinación, contaminará al com!usti!le.

El a&ufre del diesel contri!uye significativamente a las emisiones departículas (%7=s).

La reducción del límite de a&ufre en el diesel a . por ciento es unatendencia mundial. La correlación del contenido de a&ufre en el diesel con lasemisiones de partículas y el 5' está claramente esta!lecida. En la 6a!la > sepresenta las fec#as en que los principales países #an adoptado el . porciento como máimo en el límite de a&ufre en el diesel.

%ara poder cumplir con los requerimientos de niveles !a"os de a&ufre, esnecesario construir capacidades adicionales de desulfuración. 0sí como lasunidades de desintegración catalítica (F**), son primordiales para laproducción de gasolina, la #idrodesintegración es fundamental para laproducción de diesel. En am!os procesos la cuestión se enfoca en laselección de la materia prima alimentada.

7e"orar la calidad del com!usti!le no resolverá el pro!lema de lacontaminación a menos que se imponga un riguroso programa de inspeccióny mantenimiento para los ve#ículos vie"os con motores a diesel. Los superemisores del mundo del diesel son los motores vie"os que #an reci!ido unmantenimiento po!re.

Densidad y !iscosidad

La inyección de diesel en el motor, está controlada por volumen o por tiempode la válvula de solenoide. Las variaciones en la densidad y viscosidad del

com!usti!le resultan en variaciones en la potencia del motor y,consecuentemente, en las emisiones y el consumo. 5e #a encontrado,

http://www.ref.pemex.com/octanaje/24DIESEL.htm#TABLA%20I

http://www.ref.pemex.com/octanaje/24DIESEL.htm#TABLA%20I



además, que la densidad influye en el tiempo de inyección de los equipos deinyección controlados mecánicamente.

Aro"áticos

Los aromáticos son molculas del com!usti!le que contienen al menos unanillo de !enceno. El contenido de aromáticos afecta la com!ustión y laformación de %7=s y de las emisiones de #idrocar!uros poliaromáticos.

El contenido de aromáticos influye en la temperatura de la flama y, por lotanto, en las emisiones de ;< durante la com!ustión. La influencia delcontenido de poliaromáticos en el com!usti!le afecta la formación de %7=s ylas emisiones de este tipo de #idrocar!uros en el tu!o de escape.

Lu#ricidad

Las !om!as de diesel, a falta de un sistema de lu!ricación eterna, dependende las propiedades lu!ricantes del diesel para asegurar una operaciónapropiada. 5e piensa que los componentes lu!ricantes del diesel son los#idrocar!uros más pesados y las su!stancias polares.

Los procesos de refinación para remover el a&ufre del diesel tienden a reducir los componentes del com!usti!le que proveen de lu!ricidad natural. 0 medidaque se reducen los niveles de a&ufre, el riesgo de una lu!ricidad inadecuadaaumenta.

EL DIESEL ME$I%ANO

El diesel producido en las refinerías de %eme, cumple con estándares decalidad nacionales e internacionales y con lo eigido por los motores delparque ve#icular de las compa9ías automotrices que operan en nuestro paísy el de los ve#ículos de procedencia y fa!ricación etran"era. El mercadonacional demanda actualmente cerca de ' m!pd de diesel.

$esde 1?:8, el diesel que se vende en 7ico #a venido reduciendogradualmente los niveles de a&ufre, #asta llegar a un contenido máimo de

. por ciento para el diesel desulfurado y para pasar a . por ciento en el%eme $iesel, ste -ltimo con un contenido de aromáticos del + por ciento ycon un índice de cetano desde ' #asta , superando las especificacionesde este com!usti!le producido en otros países. (6a!la >>).

La ta!la >> ofrece una comparación de los com!usti!les diesel en variospaíses. Es notorio el !a"o valor del índice de cetano del diesel americano, talve& de!ido al !a"o porcenta"e de diesel virgen que se utili&a.

*omo se puede apreciar las características del diesel meicano, %eme$iesel, lo sit-an como uno de los me"ores del mundo.

TABLA I

http://www.ref.pemex.com/octanaje/24DIESEL.htm#TABLA%20II

http://www.ref.pemex.com/octanaje/24DIESEL.htm#TABLA%20II



ADOP%ION DE LAESPE%I&I%A%ION DE DIESEL DE

'A(O A)*&RE

%0>5FE*/0 $E

>7%L0;60*>@;

5uecia Enero de 1??1

$inamarca Aulio de 1??'

Finlandia Aulio de 1??+

EB0 (>nc.*alifornia)

<ctu!re de 1??+

5ui&a Enero de 1??

;oruega Enero de 1??

*anadá <ctu!re de 1??

M+,ico

-)M!M Octu#re /001

0ustria <ctu!re de 1??

6aiCán Enero de 1??D

Aapón 7ayo de 1??D

*orea del 5ur Enero de 1??:

6ailandia Enero de '

TABLA II

ESPE%I&I%A%IONES RES*L2ADOS PROMEDIO

Pe"e,Diesel

E*APro".

E*A%ar#.

%anadá Ale"ania (a34n1

0&ufre, % 7a. .'1 .+ .' .'D .+ .+

1. de *etano. min. + 8 :.' .8 +

iscosidad*inemática G**56

+. '. '. '.: +.

$ensidad .:+

.:'2.:8

0romáticos '' +D '+

DIESEL &*EL OILS5 /0065 O%2.065 NIPER789: PPS 06;<=ORLD=IDE /0065 =IN2ER DIESEL &*EL >*ALI2? S*R!E?5 PARAMINS/7IN!IERNO

El n@"ero o índice de cetano guarda relación con el tiempo que transcurre entre la

inyección del car!urante y el comien&o de su com!ustión, denominado H>ntervalo de



encendidoI. Bna com!ustión de calidad ocurre cuando se produce una ignición rápida

seguida de un quemado total y uniforme del car!urante.

*uanto más elevado es el n-mero de cetano, menor es el retraso de la ignición y me"or es

la calidad de com!ustión. %or el contrario, aquellos car!urantes con un !a"o n-mero decetano requieren mayor tiempo para que ocurra la ignición y despus queman muy

rápidamente, produciendo altos índices de elevación de presión.

5i el n-mero de cetano es demasiado !a"o, la com!ustión es inadecuada y da lugar a ruido

ecesivo, aumento de las emisiones, reducción en el rendimiento del ve#ículo y aumento

de la fatiga del motor. /umo y ruido ecesivos son pro!lemas comunes en los ve#ículos

disel, especialmente !a"o condiciones de arranque en frío.

En definitiva, es un indicativo de la eficiencia de la reacción que se lleva a ca!o en losmotores disel.

Ojo con el combustible Diesel?

9/MAR



La mayor ra&ón del aumento continuo de las emisiones diesel es el tremendo aumento de

transporte de mercancía por camiones diesel en todo el territorio nacional. %ero tam!in #ay

una gran cantidad de ve#ículos deportivos y camiones peque9os que tra!a"an con com!usti!le

diesel. 0 pesar de que estos ve#ículos usan el com!usti!le más eficientemente que los que

tra!a"an con gasolina, sus emisiones son muc#o más peligrosas. $etrás de estas tendencias

eiste el pro!lema de las regulaciones mínimas para el uso de diesel, las cuales #asta a#ora se

#an escapado de los controles más estrictos impuestos por el go!ierno a la gasolina.

Las emisiones de diesel son sucias J muc#o más sucias que las de la gasolina. *ausan una

mayor contaminación y tienen peores efectos en la salud. Estas emisiones son una de las

mayores causas del dióido de nitrógeno, oidos de asufre que, por e"emplo, causan el smog.

Las peque9as partículas de los motores diesel son tam!in muy peligrosas. irtualmente todas

ellas son más peque9as que un micrón. (/ay ', micrones en una pulgada J el punto(.) al

final de esta frase, tiene cientos de micrones a lo anc#o. (Estas diminutas partículas pueden

evadir las defensas del sistema respiratorio y depositarse en los pulmones. (En general,

partículas de menos de 1 micrones en diámetro presentan este pro!lema.) Ellas pueden

causar efectos a corto pla&o, como dificultad en respirar, tos, así como pro!lemas crónicos

respiratorios. Estas partículas respira!les son especialmente peligrosas para los ancianos y

aquellas personas con pro!lemas respiratorios y enfermedades cardiovasculares.

El diesel empleado en nuestro pais es el comunmente llamado 0*%7 (aceite com!usti!le para

motor) es un #idrocar!uro derivado del petroleo4 compueto organico que contiene

car!ono,a&ufre y #idrogeno.

*omo nuestro com!usti!le presenta niveles de a&ufre sumamente elevados muy por encima de

los estandares internacionales que se encuentran en ppm (partes por millon). El dieselcolom!iano se encuentra en un rango de ppm a ' ppm y es el generador de material

particulado (%7) inferiores a 1 micras(#ollin,#umo y polvo) que tanto incide en las

enfermedades repiratorias tales como neumonia y !ronquitis4 en las enfermedades como la

gastritis provocada por el aumento de la acide& en el tracto digestivo originada por los oidos

de a&ufre y nitrogeno que al llegar a las partes #umedas de nuestro sistema digestivo

reaccionan y forman acidos que provocan esta enfermedad, ademas reaccionan con la

#umedad del am!iente formando las famosas lluvias acidas.

Bn partametro muy importante que de!e cumplir el diesel es su indice de *E60;<, que indica

la facilidad con la que se inflama el com!usti!le en los motores diesel, es decir cuanto mas facil

se inflame me"or sera el com!usti!le.*uanto mas elevado sea el numero de cetano me"or sera la calidad de la com!ustion.

5i el numero de cetano es demasiado !a"o, la com!ustion es inadecuada y da lugar a ruidos

ecesivos, aumento en las emisiones,reduccion del rendimiento del motor y aumento en la

fatiga del motor.

Los motores modernos requieren un numero de cetano de 1 comominimo,recordemos que entre mas alto sea este numero me"or sera su quemado.



El numero de cetano es lo contrario al numero de octana"e de la gasolina.

Las particulas de car!ono mediante la com!ustion generan #ollin o material particulado (%.7'.

y %.71), las cuales dan lugar a la opacidad de los gases de escapes, cusando pro!lemas

respiratorios y produciendo ennengrecimiento de las construcciones y edificios.

Los motores se dise9an y construyen !a"o condiciones de nivel del mar, que es la altura a la

cual se o!tiene el maimo desempe9o del motor, dado que el proceso de la com!ustion de la

com!ustion en esa altura es optimo.

0 medida que ascendemos, la concentracion de oigeno en el aire va disminuyendo, dando

como resultado que el proceso de la com!ustion sea inadecuado y aumenta las emisiones de

gases contaminantes por el escape. Lo anterior produce una perdida del 1 porciento de

potencia y torque por cada mil metros de ascenso en ve#iculos de aspiracion natural y menos

del 1 en los motores tur!o cargados.

L05 E7>5><;E5

Los motores de com!ustion interna son la mayor fuente de contaminacion del 7edio

0m!iente,contri!uyendo esto a la formacion del smog, e incrementando el pro!lema de salud

en los seres vivos del planeta y aca!ando con el medio am!iente.

La contaminacion en los motores $>E5EL es peligrosa,en especial en paises como los nuestros

en los cuales no eisten reglamentaciones, o no #aven cumplir las mismas, la ausencia de

normas al respecto, #acen que los #a!itantes de las grandes ciudades respiremos sustancias

nocivas, con alto contenido de veneno.

Estos contaminantes 5onK

;o <idos de ;itrogeno(oidos nitricos). contri!uyen a la formacion del smog y la lluviaacida.

;' ;itrogeno, reacciona a alta presion y temperatura para formas ;o (oidos de nitrogeno)

/' Es in#erente al proceso de la com!ustion

<*s *omponentes <rganicos olatiles

%71 7aterial particulado menor de 1 micrones

*< 7onoido de car!ono

*' $ioido de car!ono

*/ Mas metano

5 <idos de a&ufre

/'5 0cido sulfurico75 5ulfato de magnesio

Estos compuestos estan relacionados con la cantidad de a&ufre que contiene el petroleo

al etraerlo.%ornormas internacionales, el a&ufre en el com!usti!le de!e estar en ppm

(partes por millon),*uando se condensa en la atmosfera caus la lluvia acida. El ;o y los o*s

en presencia de la lu& solar y del calor reaccionan para formar el o&ono, este se produce de

forma natural en la atmofesra, como un gas que protege la tierra de las radiaciones

ultravioletas.

0 nivel del piso el o&ono causa inflamacion de los pulmones y reduce su capacidad de

funcionamiento y su resistencia a la infeccion.Eisten niveles de seguridad y de aceptacion de o&ono en el aire respira!le, pero las persona



con pro!lemas del cora&on o pulmonar son particularmente vulnera!les a sus efectos da9inos.

El s"og es una me&cla de gases contaminantes solidos y liquidos muy da9inos para la salud

#umana, afectando tam!ien la vida en la naturale&a.

El "aterial Particulado Es la me&cla de particulas solidas y gotas liquidfas que se encuentran

en el aire, por la gran variedad de fuentes donde se desarrollan las podemos encontrar de 1 a

'. micrones, y mas peque9as de '. micrones que son las que se generan en los motores de

com!ustion interna.

Estas particulas son las mas riesgosas para la salud, ya que su diametro puede ser mas

peque9o que .1 micrones, pudiendo penetrar profundamente en los pulmones de forma

directa a los alveolos(celulas que llevan el aire alos pulmones) muc#as de estas particulas son

cancerigenas.

El %O 5e genera cuando #ay cantidad insuficiente de oigeno en la camara de com!ustion.

*uando los seres vivos in#alan *<,este se diduelve en la sangre y se detiene la capacidad de

repartir el oigeno.

5i respiramos grandes cantidades de *<,provoca la muerte.

El % 5e genera tam!ien por com!ustion incompleta,cuando mas rica sea la me&cla de aire2

com!usti!le menos /* se genera,*uanto mas po!re sea mas /* se genera.

5i se in#ala /* se convierte en un agente cancerigeno. Menera tam!ien #umo fotoquimico.

El N9, se genera mediante el ;itrogeno y el oigeno eistente en la me&cla aire2com!usti!le,

cuando la temperatura en la camara de com!ustion supera los 1: grados centigrados,

cuanto mas aumente la temperatura de com!ustion mas ; se genera.

*uando la me&cla aire 2com!usti!le es po!re, se genera mas ; ,porque la relacion de

oigeno de la me&cla aire2com!usti!le es demasiado alta.

5e deduce que el ; aumenta o disminuye deacuerdo a la temperatura y a la concentracion

de oigeno.5e puede entonces afirmar que gran parte de los contaminantes de los gases de

escape,in#alados en una fuerte dosis son muy nocivos para la salud. 0lgunos de ellos provocan

enfermedades graves en el sistema respiratorio y en la piel, mientras que otros en ciertas

condiciones,pueden provocar la muerte a corto y largo pla&o.

El monoido de car!ono * es un toico violento, los #idrocar!uros no quemados o

evaporados,los oidos de nitrogeno y los dioidos de a&ufre atacan a als vias respiratorias, las

particulas podrian ser cancerigenas.

les comparto un video que #icieron uno colegas de meico referente a la contaminacion que

#ay en su pais, sa!iendo que meico es una de las ciudades mas contaminadas del mundo

0cerca de estos anuncios%alidad del diesel en M+,ico

+ "ulio 'D 0utorK admin

ento más !arato que en Estados Bnidos La evolución tecnológica en los modos de transporte#a propiciado el crecimiento económico de las comunidades y países, sin em!argo, a stedesarrollo está asociado un incremento en la demanda de com!usti!les que conlleva mayoresemisiones de !ióido de car!ono.

http://www.alianzaflotillera.com/author/admin/





%or tal motivo, el transporte es un sector clave en el dise9o de estrategiasde cam!io climático, ya que desde el punto de vista del control deemisiones, este sector presenta el pro!lema de que son fuentes móviles yatomi&adas.

0l #acer la referencia al crecimiento de los países, se está considerando alos com!usti!les como un factor importante dentro del mismo, comprendidos los utili&ados porla industria automotri& y del autotransporte, ya que "uegan un papel preponderante "unto a losservicios industriales.

En el caso del diesel, un com!usti!le #idrocar!uro, derivado de la destilación atmosfrica delpetróleo crudo, que se consume principalmente en máquinas de com!ustión interna de altoaprovec#amiento de energía, con elevado rendimiento y eficiencia mecánica, por su naturale&ay tecnología empleada para su producción, es considerado como uno de los me"ores crudosmeicanos del mundo.

0demás de ser entre ' y por ciento más !arato que cualquier diesel en Estados Bnidos, se#a demostrado que desde #ace varios a9os, cientos de ve#ículos etran"eros cru&an la fronterapara vacacionar en nuestras gasolineras y a!astecerse de nuestro diesel.

La calidad de %E7EN diesel, antes diesel 5in, es de las me"ores mundialmente #a!lando. Laempresa Eon *#emical reali&ó un estudio comparativo de los atri!utos del diesel que secomerciali&a endiferentespaíses. $e los +'tipos estudiados,%eme diesel

ocupó el cuartolugar por sucontenido decetano y elquinto lugar por su contenido dea&ufre.

0dicionalmente,en prue!as dela!oratorio, la

empresa Et#yl%etroleum 0dditives,certificó que la calidad del %eme diesel no requiere del uso de aditivos.

*a!e destacar, que la industria del transporte de carga está lan&ando al mercado nuevosmotores a diesel con mayor relación de compresión, potencia y alto rendimiento, eigiendo conello com!usti!les adecuados a estos equipos, por lo que %eme Oefinación #a puesto adisposición del moderno parque ve#icular, el com!usti!le %eme diesel con !a"o contenido dea&ufre, aromáticos e índices de cetano y calidades equipara!les a las del mercadointernacional.



Este com!usti!le ela!orado por %eme Oefinación, cumple con los estándares de calidad másestrictos, así como los códigos, normas y especificaciones esta!lecidas por instituciones deprestigio internacional, tales comoK Environmetal %rotection 0gency (E%0), el *alifornia 0irOesources Porrad (*0OP) y otras asociaciones europeas y del Aapón, tanto como por el>nstituto ;acional de Ecología (>;E), >nstituto 7eicano del %etróleo (>7%) y otras

organi&aciones nacionales.

Es3eciicaciones de los co"#usti#les diesel

$esde 1?:8, %eme Oefinación #a venido elevando la calidad del diesel, reduciendogradualmente los niveles de a&ufre, #asta llegar en la actualidad a un contenido máimo de .por ciento tanto para el diesel desulfurado y el %eme diesel, este -ltimo con un contenido dearomáticos del + por ciento y con un índice de cetano desde ' #asta , superando lasespecificaciones de este com!usti!le producido en otros países, colocándose a la vanguardiadel mercado mundial.

%or otra parte, %eme Oefinación está llevando a ca!o pláticas periódicas con las empresasfa!ricantes de motores que operan en el mercado nacional, a fin de detectar los requerimientosde calidad del diesel y reducir las emisiones de !ióido de a&ufre y otras partículascontaminantes de este energtico.

El índice de cetano es la medida de la calidad de ignición y capacidad antidetonante del diesely es indicativo del grado de eficiencia de la com!ustión de este energtico en el motor, deforma tal que se produ&ca la máima cantidad de energía aprovec#a!le.

<tro parámetro importante es el contenido de a&ufre, su efecto se manifiesta en un desgaste dela máquina. 0 menos contenido de este elemento, el com!usti!le es más limpio y menos

contaminante.

MeBores co"#usti#les

%etróleos 7eicanos mantiene una permanente moderni&ación de sus refinerías, lo que lepermite continuamente ofrecer al mercadonacional, a travs de %eme Oefinación,com!usti!les de me"or calidad.

En el caso particular del diesel, se #andise9ado e instalado unidades de

#idrotratamiento en las refinerías de %emeOefinación, que permiten reducir elcontenido de a&ufre, así como dearomáticos para o!tener mayores índicesde cetano.

%eme Oefinación pone a la disposición delparque ve#icular nacional los nuevos

com!usti!les %eme diesel, los que por sus características de calidad y alto índice de cetano,cu!ren los requerimientos de funcionamiento y eficiencia eigidos por los nuevos motores dealto rendimiento, cumpliendo al mismo tiempo con las más estrictas normas ecológicas.

I"3acto a"#iental del uso del diesel en los veCículos



En los a9os setentas, a los ve#ículos a diesel se les considera!a como sucios, productos de laalta densidad de #umos que emitían, consecuencia de una com!ustión ineficiente lo quemostró el incipiente desarrollo tecnológico de los motores.

0l pasar los a9os, esta imagen #a cam!iado como resultante de las me"oras tecnológicas

incorporadas a los motores y la instalación de dispositivos anticontaminantes, así como lainclusión en la formulación del producto de aditivos multifuncionales, que coadyuvan a un me"or funcionamiento de los motores y a la reducción de emisiones contaminantes.

En los -ltimos a9os, los aditivos agregados al diesel #an auiliado en la prevención deldesgaste de los componentes del motor, en el me"oramiento de sus propiedades de fluide& a!a"a temperatura en regiones con condiciones climatológicas adversas y todo esto dio comoresultado final una operación eficiente de la máquina, que redunda en un mínimo impacto almedio am!iente.

Progra"a de autorregulaci4n

Los niveles de o&ono en el aire de la *iudad de 7ico y Qona 7etropolitana so!repasan losniveles esta!lecido en las normas que protegen la salud de los #a!itantes en un : por ciento,de esta manera una tercera parte de las emisiones contaminantes del aire corresponden ave#ículos que utili&an como com!usti!le el diesel y que circulan dentro y fuera del área ur!ana,los cuales tienen una participación porcentual del orden del +D por ciento en la generación deóidos de nitrógeno y una aportación de partículas %71 del :' por ciento, a pesar de que sólorepresentan el . por ciento de la flota ve#icular que circula en la Qona 7etropolitana del allede 7ico.



El principal contaminante emitido por dic#os automotores son las partículas %7, las cualespueden contener más de sustancias consideradas como tóicas4 algunas de ellas conpropiedadescarcinognicasen #umanos.

Estaspartículas en

concentraciones elevadas pueden generar pro!lemas de asma, !ronquitis crónica yalteraciones de la presión sanguínea.

En este sentido, y durante la dcada pasada surgió un %rograma de 0utorregulación para 0utomotores a $iesel, el cual consiste en invitar a empresas a esta!lecer programas demantenimiento preventivo para mantener sus unidades un por ciento por de!a"o de lose9alado en la ;orma <ficial 7eicana que indica los límites máimos permisi!les deopacidad, a cam!io de o!tener la eención al programa H/oy no *irculaI de las unidades a9o2modelo posteriores a 1??.

El o!"etivo es la reducción del coeficiente de a!sorción de la lu& en automotores (mínimo 1)pertenecientes a empresas mercantiles, de carga y rutas de transporte p-!lico de pasa"erosque esta!le&can estrictos programas de mantenimiento para la eención al H0cuerdo queesta!lece las medidas para limitar la circulación de los ve#ículos automotores en el $istritoFederal, para prevenir y controlar la contaminación atmosfrica y contigencias am!ientalesI,conocido como /oy no *ircula.

Sin ánimo de polemizar, vaya por delante la intención, antes que nada... y que

estoy de acuerdo con lo comentado aquí arriba, pero...

Sigo pensando en el eco de que los concesionarios te !recomienden! usar el

gasóleo normal... "or algo será...

#omo dije, los que reparan las bombas que se rompen, casualmente si usas

gasóleo del bueno tienen tendencia a la rotura, lo recomiendan que le pongasgasóleo normal, y se dedican a repararlas... mejor negocio no puede ser, que



decirte eso de... ponle del bueno... $ que te veo luego %

&os centros comerciales, compran lo más barato... llámalo los !restos! del

tanque, llámalo !equis!... porque sale a precio de saldo' (o te pueden vender, lo

mismo $no digo incluso que sea mejor%, más barato ni tampoco comprarlo ellos...

Otra cosa es $comprobada por mí% que algunos $concedemos el bene)icio de la

duda al resto% te enga*en dos litros por depósito $+ litros% y que te vayas

pensando en que te sale más barato el precio por litro... cuando te an cobrado

dos litros que no an puesto...

"ero bueno, para gustos están los colores. en este caso, gasóleos.

(o dudo de que lleven aditivos, dudo de sus supuestos bene)icios. (o sabía que

los motores limpios se rompen antes... y me repito como la cebolla... las bombas

rompen porque la lubricación del azu)re no la dan ni la aumentan los aditivos queles ponen.

Si es e)ectivamente como se comenta, que la base es la misma, no comprendo

como es posible que un gasóleo normal con su parte de azu)re, emita menos

azu)re poniendo aditivos... -lgo acen esos aditivos, que no le sienta bien al

motor.

O sea, que segn tu e/posición, cualquier coce que utilice gasoleo 0epsol, sea el

bueno o el malo va a romper su bomba no?

"erdona si me e e/presado mal. 1l gasóleo bueno !presuntamente! no lubrica las

bombas de gasóleo como es debido' y a más bares, peor lubricación.

$las de aora tienen muca presión%

&a !marca! del gasóleo entiendo que no es lo importante, el !modelo! sí. 2e da lomismo que sea 0epsol, 3", #epsa... &a base de gasóleo normal es la misma.

4ncluso peor que en el resto de 1uropa.

Sí te dir5 que las re)inerías de "etronor $la marca "etronor, 0epsol y #ampsa son

lo mismo% tienen unas especi)icaciones para sus tanques de almacenamiento de

combustibles bastante más e/igentes que el resto. #umplen la norma general,

pero la suya propia es más e/igente. 1ntiendo que en calidades de producto no

serán mancos tampoco.

#omparto lo e/puesto más arriba. Solamente dudo de sus bene)icios, salvo para



el bosillo de la petrolera y para el bolsillo de 3OS#6, que repara las bombas.

&a di)erencia está en que 3OS#6 no recomienda usarlo, y la petrolera sí.

datos del diesel para revista

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