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CURSO DE ADMINISTRAÇÃO
PROJETO DE TRANSFERÊNCIA DO CENTRO DE DISTRIBUIÇÃO DA EMPRESA
PRÓ-ANÁLISE QUÍMICA E DIAGNÓSTICA LTDA.
ANA LÍGIA RYSDYK HECK
Sapucaia do Sul
2011/2
ANA LÍGIA RYSDYK HECK
PROJETO DE TRANSFERÊNCIA DO CENTRO DE DISTRIBUIÇÃO DA EMPRESA
PRÓ-ANÁLISE QUÍMICA E DIAGNÓSTICA LTDA.
Trabalho de conclusão apresentado ao Curso de Administração das Faculdades Equipe, como requisito parcial para obtenção do grau de Bacharel em Administração, sob a orientação da Professora Ms. Dalva Verônica Mendonça Santana.
Sapucaia do Sul
2011
ANA LÍGIA RYSDYK HECK
PROJETO DE TRANSFERÊNCIA DO CENTRO DE DISTRIBUIÇÃO DA EMPRESA
PRÓ-ANÁLISE QUÍMICA E DIAGNÓSTICA LTDA.
Esta monografia foi julgada adequada à obtenção do grau de Bacharel em Administração e
aprovada pelo Curso de Administração das Faculdades Equipe - FAE, Sapucaia do Sul.
Banca Examinadora:
______________________________________________ Prof. Ms. Dalva Verônica Mendonça Santana (Orientadora)
Faculdades Equipe
_______________________________________ Prof. Ms. Walmir Güntzel
Faculdades Equipe
_______________________________________ Prof. Sandro Batista da Rosa Wollenhaupt
Faculdades Equipe
Dedico este trabalho à minha filha e aos meus
pais que me apoiaram e sempre estiveram ao
meu lado nessa trajetória.
AGRADECIMENTOS
Agradeço à minha filha Yasmin pela compreensão nos momentos em que estive
ausente.
Agradeço aos meus pais Elisabeth e Eugênio pelo apoio, pelo incentivo, pela
disposição de estarem ao meu lado em todos os momentos.
Agradeço a Deus por ter iluminado meu caminho e motivado a continuar e perseverar.
Agradeço à Professora Dalva Santana pela orientação, pela paciência, pela dedicação,
pelo empenho em mostrar que sempre podemos melhorar e pela confiança.
Agradeço a todos os meus professores, que dividiram comigo seus conhecimentos,
acreditaram na minha capacidade e que sempre me motivaram a buscar sempre mais quando o
assunto é conhecimento.
Agradeço à Pró-Análise Química e Diagnóstica Ltda. pela contribuição, apoio e
incentivo.
Agradeço a todos aqueles que, de forma direta e indireta, me incentivaram a progredir
e buscar a realização desse projeto.
RESUMO
Com o crescimento acentuado do mercado de análise e diagnóstica, as empresas desse ramo têm se empenhado ao máximo em buscar alternativas de desenvolvimento e encantamento dos clientes. Como distribuidora que somos, nossa empresa precisa de um sistema logístico bem estruturado, ágil e que atenda de forma satisfatória tantos os clientes externos como internos. A busca por menores custos tem sido um grande desafio para qualquer empresa, a logística passou de operacional para ponto estratégico em qualquer negócio, seus custos podem ser um dos maiores gargalos de uma organização, por essa razão merecem toda atenção. Como um dos maiores geradores de custos e com inúmeros pontos a levar em consideração, a logística torna-se um grande diferencial no mercado, as pessoas querem para agora. Buscamos, nesse projeto, conceituar a logística, analisar o método atual de compra e distribuição da Pró-Análise Química e Diagnóstica Ltda. e viabilizar um sistema de distribuição centralizado, bem localizado, com a finalidade de enxugar custos e reduzir prazos de entrega e, dessa forma, aumentar nossa competitividade perante a concorrência.
Palavras-chave: Logística. Centro de distribuição. Produtos químicos.
ABSTRACT
With the sharp increase in the analysis and diagnostic market, companies of this branch have been engaged in seeking alternatives to maximum development and to achieve the customers delight. As a distributor, our company needs a well structured, agile logistic system that satisfactorily fulfills both the external and internal customers. The search for lower costs has been a major challenge for any company; logistics changed from operational to strategic point in any business; its costs can be one of the major problems in one organization and, for this reason, deserve our full attention. As a major cost driver and with several points to consider, logistics have become a key differentiator factor in the market; people want things for now. We seek, in this project, to conceptualize logistics, to analyze the current method of purchasing and distribution in Pró-Análise Química e Diagnóstica Ltda. and to make a centralized, well located distribution system, in order to minimize costs, reduce delivery times and thus increase our competitiveness in the face of the competitor. Key-words: Logistics. Distribution Center. Chemical Products.
LISTA DE ILUSTRAÇÕES
Figura 1: Filial Curitiba/PR ......................................................................................................22
Figura 2: Filial Lauro de Freitas/BA ........................................................................................23
Figura 3: Filial Cotia/SP...........................................................................................................23
Figura 4: Matriz Porto Alegre/RS ............................................................................................24
Figura 5: Modelo Atual ............................................................................................................28
Figura 6: Modelo Projetado......................................................................................................29
Figura 7: Armazém da Filial Cotia/SP .....................................................................................50
Figura 8: Armazém da Filial Cotia/SP .....................................................................................51
Figura 9: Armazém da Filial Lauro de Freitas/BA...................................................................51
Figura 10: Armazém da Filial Lauro de Freitas/BA.................................................................52
Figura 11: Armazém da Filial de Curitiba/PR..........................................................................52
Figura 12: Armazém da Filial Curitiba/PR ..............................................................................53
Figura 13: Armazém da Matriz Porto Alegre/RS.....................................................................53
Figura 14: Armazém da Matriz Porto Alegre/RS.....................................................................54
LISTA DE QUADROS
Quadro 1: Análise SWOT da empresa Pró-Análise Química e Diagnóstica............................25
Quadro 2: Plano de transferência de fornecedores de Porto Alegre/RS para Cotia/SP............27
Quadro 3: Planilha dos Funcionários do Setor Logístico.........................................................49
Quadro 4: Cronograma da Monografia ....................................................................................64
LISTA DE GRÁFICOS
Gráfico 1: Análise de Cancelamentos de Cargas entre Portos .................................................57
Gráfico 2: Comparativo de Fretes Porto Alegre.......................................................................59
Gráfico 3: Comparativo de Fretes Curitiba ..............................................................................60
Gráfico 4: Comparativo de Fretes Lauro de Freitas .................................................................60
Gráfico 5: Comparativo de Fretes Cotia...................................................................................61
Gráfico 6: Comparativo de prazos de entrega Porto Alegre.....................................................61
Gráfico 7: Comparativo de Prazos de Entrega Curitiba ...........................................................62
Gráfico 8: Comparativo de Prazos de Entrega Cotia................................................................62
Gráfico 9: Comparativo de Prazos de Entrega Lauro de Freitas ..............................................63
LISTA DE TABELAS
Tabela 1: Simulação de Custo com Frete .................................................................................27
Tabela 2: Planilha dos Funcionários do Setor Logístico ..........................................................48
Tabela 3: Planilha dos Funcionários do Setor Logístico ..........................................................48
Tabela 4: Investimentos Necessários para Adaptação do CD ..................................................56
Tabela 5: Investimento da Implantação do CD com Pessoal ...................................................56
Tabela 6: Valores dos Fretes para Distribuição São Paulo X Filiais........................................58
Tabela 7: Gastos Previstos da Monografia ...............................................................................65
SUMÁRIO
1 INTRODUÇÃO ...................................................................................................................14
2 TEMA E SUA DELIMITAÇÃO........................................................................................18
2.1 Tema ..................................................................................................................................18
2.2 Delimitações do Tema ......................................................................................................18
3 FORMULAÇÃO DO PROBLEMA ..................................................................................19
4 JUSTIFICATIVA ................................................................................................................20
5 HISTÓRICO DA EMPRESA.............................................................................................21
5.1 Análise Situacional ...........................................................................................................24
6 HIPÓTESES/QUESTÕES NORTEADORAS..................................................................30
7 OBJETIVOS ........................................................................................................................31
7.1 Objetivo Geral ..................................................................................................................31
7.2 Objetivos Específicos........................................................................................................31
8 ESTRUTURA DO TRABALHO........................................................................................32
9 REVISÃO OS CONCEITOS..............................................................................................33
9.1 Logística.............................................................................................................................33
9.2 Distribuição .......................................................................................................................34
9.2.1 Canais de distribuição......................................................................................................37
9.2.2 Infraestrutura de Transportes...........................................................................................38
9.2.3 Modais de Transporte ......................................................................................................40
9.3 Armazenamento................................................................................................................41
10 METODOLOGIA..............................................................................................................45
11 DESENVOLVIMENTO DO PROJETO.........................................................................46
11.1 Descrição do Modelo Atual de Compras ......................................................................46
11.2 Modelo Proposto de Compras .......................................................................................54
11.3 Resultados Projetados ....................................................................................................58
12 CRONOGRAMA...............................................................................................................64
13 RECURSOS .......................................................................................................................65
13.1 Recursos Humanos .........................................................................................................65
13.2 Recursos Materiais e Financeiros .................................................................................65
14 CONCLUSÃO....................................................................................................................66
REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS .................................................................................69
ANEXOS .................................................................................................................................70
ANEXO A – Carta Aceite da Empresa.................................................................................71
ANEXO B – Parecer de Viabilidade.....................................................................................72
1 INTRODUÇÃO
Desde os tempos bíblicos, os líderes militares já se utilizavam da logística. As guerras
eram longas e geralmente distantes, e eram necessários grandes deslocamentos de recursos.
Na antiga Grécia, Roma e no Império Bizantino, os militares com o título de Logistikas eram
os responsáveis por garantir recursos e suprimentos para a guerra. O Oxford English
dicionário define logística como: "O ramo da ciência militar responsável por obter, dar
manutenção e transportar material, pessoas e equipamentos".
Em 1888, o Tenente Rogers1 introduziu a Logística, como matéria, na Escola de
Guerra Naval dos Estados Unidos da América. Entretanto, demorou algum tempo para que
estes conceitos se desenvolvessem na literatura militar. O Almirante Henry Eccles, em 1945,
ao encontrar a obra de Thorpe empoeirada nas estantes da biblioteca da Escola de Guerra
Naval, em Newport, comentou que, se os EUA seguissem seus ensinamentos, teriam
economizado milhões de dólares na condução da 2ª Guerra Mundial. Eccles, Chefe da Divisão
de Logística do Almirante Chester Nimitz, na Campanha do Pacífico, foi um dos primeiros
estudiosos da Logística Militar, sendo considerado como o "pai da logística moderna".
Até a Primeira Guerra Mundial, raramente aparecia a palavra Logística, referia-se ao
assunto com termos como Administração, Organização e Economia de Guerra, e assim, até o
fim da Segunda Guerra Mundial, a Logística esteve associada apenas às atividades militares.
Embora sempre tenha existido, até a década de 40, havia poucos estudos e publicações
sobre o tema, pois era vista apenas como uma atividade funcional. A partir dos anos 50 e 60,
as empresas começaram a se preocupar com a satisfação do cliente, foi então que surgiu o
conceito de logística empresarial, gerado por um novo “estilo” de consumidor, que em um
mercado mais competitivo passou a ser mais exigente. Os anos 70 foram voltados para
inovações nessa área fundamental, mas “recentemente” percebida, e surge o MRP (Material
Requirements Planning), marcando um grande avanço utilizado até hoje como ferramenta
estratégica para a área logística. Mas, foi entre os anos 80 e 90, que a logística passa a ter
realmente um desenvolvimento revolucionário, empurrado pelas demandas ocasionadas pela
globalização, pela alteração da economia mundial, pelo desenvolvimento tecnológico, os
movimentos pela qualidade, etc.
1 Informação retirada do Wikipédia.
15
A logística hoje é uma área muito abrangente, desenvolveu muito, não se limita mais
somente aos transportes, e sim a toda uma gestão interna, estratégica.
Se observarmos bem, antes de embarcar uma mercadoria, qualquer empresa precisa
processar informações, desenvolver fornecedores, acionar compras, receber e verificar
materiais, embalar e movimentar produtos, estocando-os apropriadamente para preservar sua
integridade, otimizar layouts, fluxos de materiais e pessoas, enfim, todas essas atividades
estão incluídas na logística empresarial.
Sem essas atividades, não haveria o fluxo e, onde a logística interna está
comprometida, os custos podem até inviabilizar o negócio, colocando a perder uma vantagem
competitiva conquistada nos demais processos.
Atualmente o maior desafio das empresas é satisfazer o cliente, como a concorrência é
muito ampla e está em constante processo de inovação, um dos principais fatores
competitivos passa a ser a logística, ou seja, um atendimento mais ágil possível com o menor
custo.
A Pró-Análise Química e Diagnóstica Ltda. é uma empresa que compra e revende
produtos químicos e equipamentos laboratoriais. A compra é realizada através de parcerias
com as maiores indústrias do Brasil, exterior e distribuidores exclusivos, ou seja, sua
atividade fim é buscar no mercado o melhor produto com o melhor preço no menor espaço de
tempo possível para melhor atender ao cliente.
Este projeto busca agilizar este processo, analisando os seguintes aspectos:
• Descrição do método atual de compra, propondo um novo modelo de centralização de
estoques e distribuição;
• Verificação dos prazos de entrega entre as filiais: Porto Alegre x filiais – Cotia x
filiais;
• Redução dos custos com frete em todas filiais;
• Atendimento mais ágil aos clientes internos e externos;
Trabalhando nessas análises, surgem os seguintes questionamentos em relação aos
aspectos trabalhos acima:
• Quais as vantagens de se transferir o centro de distribuição de Porto Alegre/RS para
Cotia/SP?
16
A redução de custos é assunto primordial em todas as áreas de qualquer mercado, todos
buscam com muito empenho. Na logística, não é diferente, muitas são as variáveis que
norteiam o setor: estradas, natureza, clima, tipo de carga, modais. O principal objetivo é
entregar no prazo prometido, em condições físicas ótimas e com o menor custo possível.
Do capítulo 2 ao 4, falamos sobre o tema, suas delimitação, da identificação do
problema e da justificativa do mesmo. Onde sobressai a importância da distribuição e de
como esse fator é determinante para o aumento da competitividade e crescimento da Pró-
Análise Química e Diagnóstica Ltda., enfatizando a localização do centro de distribuição.
O capítulo 5 descreve um breve histórico da empresa, destacando sua trajetória de forma
sucinta, citando os maiores fornecedores e clientes, sua missão e visão e algumas imagens das
suas instalações no Brasil. Nesse capítulo, também mostramos uma análise situacional do
atual cenário da empresa, representado através da Análise SWOT, em que analisamos as
forças, fraquezas, oportunidades e ameaças. Apresentamos, também, um plano de
transferência dos fornecedores e uma representação gráfica de como é o atual sistema de
distribuição e de como ficaria após a implantação do projeto.
Dos capítulos 6 ao 8, falamos sobre as questões norteadoras, objetivos geral e específico
desse projeto, bem como a estrutura desse trabalho.
No capítulo 9, trabalhamos a revisão dos conceitos, onde conceituamos a logística e seus
principais pontos, pontos estes que estão sendo trabalhados na Pró-Análise para viabilização
do projeto, são eles:
- Distribuição: os objetivos da distribuição, os canais, a infraestrutura do transporte e os
modais existentes, em cada ponto relacionando como a Pró-Análise se comporta dentro dos
setores.
- Armazenamento: a importância de uma política sólida de armazenagem na busca da
eficiência na movimentação das mercadorias e nas melhorias dos serviços oferecidos.
O capítulo 10 traz a metodologia desta proposta de projeto, a conceituação e as técnicas
utilizadas para o estudo da viabilidade desse projeto.
Já, no capítulo 11, apresentamos o sistema atual de distribuição da Pró-Análise,
resgatando sucintamente uma parte da história, de como entrou no mercado e como passou a
distribuir novas marcas e importar fornecedores reconhecidos no mercado para expansão da
empresa. Na sequência, a apresentação da proposta de um novo sistema de distribuição, um
remanejamento dos estoques para otimizar a capacidade de atendimento rápido e redução de
custos, por fim os resultados almejados.
Nos capítulos 12 e 13, apresentamos o cronograma deste trabalho com os prazos
utilizados para realização de cada etapa do projeto, bem como os recursos humanos, materiais
e financeiros. E, por fim, no último capítulo, são apresentadas as considerações finais e
conclusões da autora diante dos resultados encontrados.
2 TEMA E SUA DELIMITAÇÃO
2.1 Tema
O tema deste projeto baseia-se na transferência do centro de distribuição da Matriz
Porto Alegre/RS para a filial de Cotia/SP da empresa Pró-Análise Química e Diagnóstica
Ltda.
2.2 Delimitações do Tema
Atualmente a distribuição de mercadorias é fator competitivo em todas as empresas.
Essa constatação não é diferente para Pró-Análise que compra, vende e entrega
mercadorias, pode-se dizer que é a principal atividade da empresa, seu diferencial é uma
entrega ágil com o menor custo possível de produtos com qualidade.
Assim, uma Gestão de Distribuição otimizada e inteligente passa a ser vital para o
crescimento e desenvolvimento da empresa.
Realocando os estoques em São Paulo, onde se localizam a maior parte dos
fornecedores, acreditamos que teremos uma redução significativa nos custos com fretes,
aumento do crédito de ICMS e uma entrega mais rápida, podendo chegar ao nosso CD em até
um dia, de acordo com a disponibilidade de estoque do fornecedor.
A escolha do assunto dá-se pela viabilidade já comprovada do projeto, através de
testes com alguns fornecedores e pelo envolvimento direto da acadêmica no planejamento e
execução do mesmo.
3 FORMULAÇÃO DO PROBLEMA
Com o aumento da demanda, ampliação da carteira de fornecedores, altos custos com
fretes e não cumprimento dos prazos de entrega, surgiu a necessidade de uma reestruturação
na logística atual.
Baseado na análise do processo, questiona-se:
Quais as vantagens de se transferir o centro de distribuição de Porto Alegre/RS para
Cotia/SP?
4 JUSTIFICATIVA
A logística é de extrema importância para todas as empresas, facilitando as operações
de produção e marketing. Seu objetivo é agregar valor ao produto (entregar no menor prazo
possível) pelo menor custo total possível.
O projeto será desenvolvido com a finalidade de otimizar o processo de distribuição
empresa x cliente.
Optamos por este projeto, pelo fato da acadêmica ter passado por vários setores da
empresa e ter vivenciado os problemas oriundos da logística. No setor financeiro, muitas
vezes, o cliente era cobrado antes de receber a mercadoria. No setor logístico, o problema era
o lead time entre o envio da ordem de compra e o recebimento da mercadoria. No setor de
compras, o problema está na previsão de entrega. Essa informação é passada às vendas, que
transmite ao cliente; porém, muitas vezes, não é cumprida, o que coloca em check nossa
credibilidade, na transferência de mercadorias entre as filiais, que aguardam a mercadoria
chegar de SP, na matriz no RS, para depois ser distribuída. Dada a localização das filiais, SP,
BA e PR esse lead time é muito estendido, dependendo da urgência do cliente, muitas vezes,
se perdia a venda; caso a mesma ocorresse via SP, cairia pela metade, devido à localização
dos fornecedores e a distância entre elas.
Baseado nesses problemas, analisando as possibilidades, estudando os canais de
escoamento possíveis, a disponibilidade de armazenagem da filial SP, viabilizamos o projeto.
Acreditando, confiando e trabalhando muito ele foi aprovado.
Na empresa Pró-Análise Química e Diagnóstica Ltda., esse processo partia da matriz,
em Porto Alegre; os estoques mínimos eram baseados nas vendas da própria e das demais
filiais (SP, BA e PR) que efetuavam as compras, recebiam e distribuíam as mercadorias.
Com a implantação do projeto, o resultado esperado é uma queda no prazo de entrega
ao cliente, aumento das vendas, maior competitividade, atendimento mais ágil às filiais e
redução de custos com fretes.
Para realização ordenada da transferência, foi desenvolvido um cronograma de
transferência dos principais fornecedores, focando a totalização até o final de 2010.
5 HISTÓRICO DA EMPRESA
A Pró-Análise foi fundada por Hiltor Hassmann e Eduardo Hoffmann, em dezembro
de 1995, com a distribuição exclusiva da Merck. Na ocasião, era uma empresa enxuta que
contava com um número restrito de funcionários e uma estrutura limitada na cidade de Porto
Alegre. Em 1997, mudou sua sede para a Av. Ceará, na mesma cidade, onde contava com
uma estrutura ampla para o administrativo e logístico. Nesta época, já representava várias
outras empresas e já importava direto produtos da Brand, Interscience, Denver, entre outros,
dessa forma, ampliando sua linha de produtos.
Após 5 anos no mercado, a empresa mudou-se para a Rua Dona Margarida, próxima à
saída de Porto Alegre e ao aeroporto, onde foi possível melhorar as instalações e a localização
da empresa. Nessa nova infraestrutura, foram realizados vários investimentos, tais como:
ampliação do setor administrativo, assistência técnica, faturamento e logística. Atualmente
esta filial conta com aproximadamente 40 colaboradores.
Além desta unidade, a empresa conta com mais três filiais: Curitiba - PR, Lauro de
Freitas - BA e Cotia – SP, totalizando 75 colaboradores que atendem todo o Brasil.
Atualmente, a Pró-Análise possui um portfólio imenso de produtos para laboratórios,
dentre as principais marcas estão as já conhecidas Merck, Brand, Denver, Sartorius, Vertical,
Labplas, Biomerieux, AES, Corning, etc.
Atendendo a mercados diversificados como: Indústrias Alimentícias, Farmacêutica,
Química, Metalúrgica; Laboratórios de Prestação de Serviços, Universidades, Institutos de
Pesquisa, etc.
Alguns dos nossos principais clientes: PERDIGÃO AGROINDUSTRIAL S.A,
SADIA S.A., GERDAU ACOS ESPECIAIS S.A., UFRGS *CENTRO DE MICROSCOPIA
ELETRONICA, UNIVERSIDADE DO ESTADO DA BAHIA, UNIVERSIDADE DO
ESTADO DO RIO DE JANEIRO – UERJ, KLEY HERTZ SA INDÚSTRIA E COMERCIO,
entre outros.
A Pró-Análise não possui nenhuma certificação na área de qualidade, mas desenvolve
alguns projetos internos como Programa 5S, Projeto Máster onde os colaboradores estudam
sobre a aplicação de alguns produtos e treinam seus colegas. No final do treinamento, é
aplicada uma prova, as turmas que tiverem o maior número de acertos a empresa premia o
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colaborador que aplicou o treinamento e, assim, segue por meio de rodízio, todos têm a
oportunidade de aplicar os treinamentos.
Missão: Oferecer produtos de alta qualidade e soluções imediatas, que atendam e aumentem o
rendimento das análises laboratoriais, diminuindo os riscos e impactos ambientais e
melhorando a qualidade de vida da população.
Visão: Ser o melhor fornecedor de produtos químicos, equipamentos e acessórios para
laboratório, oferecendo qualidade nos serviços e agilidade para suprir as necessidades do
mercado.
Abaixo seguem imagens das filiais, procuramos deixá-las o mais semelhante possível
para criar um padrão e uma lembrança visual nos nossos clientes:
Figura 1: Filial Curitiba/PR FONTE: Banco de dados da Pró-Análise Química e Diagnóstica.
23
Figura 2: Filial Lauro de Freitas/BA FONTE: Banco de dados da Pró-Análise Química e Diagnóstica.
Figura 3: Filial Cotia/SP FONTE: Banco de dados da Pró-Análise Química e Diagnóstica.
Figura 4: Matriz Porto Alegre/RS FONTE: Banco de dados da Pró-Análise Química e Diagnóstica.
5.1 Análise Situacional
No cenário atual, a empresa tem uma estrutura logística complexa, onde a mercadoria
é adquirida em São Paulo, vem para o centro de distribuição em Porto Alegre/RS, sendo
conferida, codificada, endereçada e distribuída.
A estrutura, em função da localização das filiais, gera um custo com fretes muito
grande e um prazo de entrega estendido, refletindo no preço de venda dos itens e na resposta
ao cliente. Nossos clientes, em sua maioria, são universidades (áreas de pesquisa),
laboratórios (áreas de análises), hospitais (áreas de esterilização e análises), indústria de
alimentos, entre outros, ou seja, clientes que, muitas vezes, têm urgência, que valoriza mais o
prazo de entrega do que o preço propriamente dito.
Para melhor visualização desse cenário, vamos utilizar a Análise SWOT ou análise
F.O.F.A. É um sistema simples que tem por objetivo verificar a posição estratégica da
empresa no ambiente em questão, é uma ferramenta estrutural utilizada para identificar as
forças e fraquezas no ambiente interno, e as oportunidades e ameaças no ambiente externo.
Segundo Kotler (2006, p.50), “A avaliação das forças, fraquezas, oportunidades e
ameaças é denominada Análise SWOT(dos termos em inglês strangths, weaknesses,
opportunities, threats). Ela envolve o monitoramento dos ambientes externo e interno.”
De acordo com VALUE BASED MANAGEMENT (Gestão Baseada no valor) 20072,
Forças e Fraquezas (Strenghts e Weakness, S e W) são fatores internos de criação (ou
destruição) de valor, como: ativos, habilidades ou recursos que uma companhia tem à sua
disposição, em relação aos seus competidores. Já as Oportunidades e Ameaças (Opportunities
e Threats, O e T) são fatores externos de criação (ou destruição) de valor, os quais a empresa
não pode controlar, mas que emergem ou da dinâmica competitiva do mercado em questão,
ou de fatores demográficos, econômicos, políticos, tecnológicos, sociais ou legais.
Conforme tabela 1, segue Análise SWOT da atual situação da empresa em relação ao
mercado que atende. Baseado nessa análise a empresa iniciará o processo de transferência dos
fornecedores de Porto Alegre/RS para Cotia/SP.
Ambiente Interno Forças Fraquezas
- Bom espaço físico em todas filiais - Produtos com restrições de transportes e frágeis
- Boa localização - Transporte em São Paulo complexo - Condições físicas e financeiras de manter estoques mínimos
- Montagem e treinamento de equipe de almoxarifado em SP
- Equipes de logística experiente e treinada Ambiente Externo
Oportunidades Ameaças - Agilizar a entrega - Legislações referentes aos químicos
- Reduzir prazos de entrega - Restrição de trânsito de carga química em SP
- Estoques em pontos estratégicos do país - Concorrentes de SP e BA, fazendo a mesma estratégia
- Mercado em constante crescimento - Concorrência com preços equiparados
Quadro 1: Análise SWOT da empresa Pró-Análise Química e Diagnóstica Fonte: Autoria própria
Analisando o cenário apresentado, chegamos à conclusão de que a empresa apresenta
condições físicas e financeiras para iniciar o projeto, porém de forma gradual para não
corrermos o risco de comprometer o atendimento aos clientes.
2 Postado em sete de junho de 2008 | Módulo II - Análise da Situação Atual
Precisaremos, no decorrer do processo, contratar mais funcionários e treiná-los; com o
processo ocorrendo de forma gradual, poderemos fazê-lo simultaneamente com a
transferência.
Os estoques mínimos serão revistos de acordo com a demanda de venda de cada
região, tendo um maior volume na filial Cotia/SP que fará a distribuição para as demais filiais.
Conforme o quadro abaixo, a transferência das compras será feita mensalmente de
acordo com a demanda do fornecedor, ou seja, os dezessete primeiros apresentam um volume
baixo de movimentação, logo serão transferidos juntos no primeiro mês, julho de 2010, e
assim na sequência.
CRONOGRAMA DE TRANSFERÊNCIAS DE FORNECEDORES DE POA P/ SP
Fornecedores jul/10 ago/10 set/10 out/10 nov/10 dez/10
Bel X
Bioquímica X
Digimed X
Fisaton X
FMaia X
Hexis X
JProlab X
Laborglas X
Labsynth X
Merck X
Prismatec X
Quimlab X
Sartorius X
Sigma Aldrich X
Sovereing X
TGI X
Instruterm X
ABC X
Bertel X
Interlab X
Marte X
Perfecta X
Pleion X
AES X
Beijing X
Brand X
Vertical X
Labplas X
Sartorius X
Carlo X
Corning X
Metallun X
Perfitécnica X
Policontrol X
Ricilab X
Quadro 2: Plano de transferência de fornecedores de Porto Alegre/RS para Cotia/SP FONTE: Banco de dados da Pró-Análise Química e Diagnóstica.
Abaixo, segue uma simulação de cálculo de frete; através dele, faremos a análise de
viabilidade em relação aos custos com fretes. O modelo que segue é uma simulação de uma
nota fiscal de R$ 2.500,00, com 35 kg de carga.
O modelo projetado oferece uma redução de 25% nos custos com fretes.
Tabela 1: Simulação de Custo com Frete
Simulação de Frete para Filial Lauro de Freitas/BA
Modelo Atual Modelo Projetado
Fornecedor para Porto Alegre Fornecedor para Cotia/SP
NF 2.500,00 NF 2.500,00
Peso 35 kg Peso 35 kg
Frete Peso 44,92 Isento de frete GRIS(0,2%) 5,00
Ad Valorem(0,2%) 5,00
Pedágio 3,00
Taxa Emissão 15,00
Taxa Sefaz 2,20
Total 75,12 Total 0,00 Porto Alegre para Lauro de Freitas/BA
Cotia/SP para Lauro de Freitas/BA
NF 2.500,00 NF 2.500,00
Peso 35 kg Peso 35 kg
Frete Peso 122,68 Frete Peso 138,82
GRIS(0,2%) 5,00 GRIS(0,2%) 5,00
Ad Valorem(0,6%) 15,00 Ad Valorem(0,6%) 15,00
Pedágio 3,00 Pedágio 3,00
Taxa de Emissão 15,00 Taxa Emissão 15,00
Taxa Sefaz 2,20 Taxa Sefaz 2,20
Total 162,88 Total 179,02
Custo Total 238,00 179,02
FONTE: Banco de dados da Pró-Análise Química e Diagnóstica.
Abaixo, segue representação do sistema atual de compra, ou seja, a Central de
Distribuição está localizada em Porto Alegre-RS. Como a maioria dos nossos fornecedores
localiza-se no estado de São Paulo, a mercadoria sai de SP para o RS, em Porto Alegre, é
codificada, conferida, endereçada e distribuída para as filiais Cotia/SP, Lauro de Freitas/BA e
Curitiba/PR. Esse percurso nos oferece um prazo de entrega estendido de 5 dias para
Cotia/SP, 6 dias para Curitiba/PR, 22 dias para Lauro de Freitas/BA.
Representação Geográfica do modelo atual e projetado:
Figura 5: Modelo Atual Fonte: Autoria própria
Segue modelo geográfico do projeto aqui apresentado. Os fornecedores entregarão a
mercadoria na nossa filial Cotia/SP, que imediatamente fará a conferência, codificação e
endereçamento da mercadoria e também fará a distribuição para as filiais. Prazo de entrega
para a situação projetada: 48 horas para Cotia/SP, 24 horas para Curitiba/PR e 9 dias para
Lauro de Freitas/BA.
Figura 6: Modelo Projetado
Fonte: Autoria própria
6 HIPÓTESES/QUESTÕES NORTEADORAS
O projeto terá como questões norteadoras:
- A filial Cotia/SP tem pessoal suficiente para atender a demanda?
- Qual o prazo de entrega para as filiais, partindo de SP?
- Haverá redução nos custos com fretes?
7 OBJETIVOS
7.1 Objetivo Geral
- Reduzir os prazos de entrega paralelamente aos custos com fretes nas transferências de
estoques e aquisições de fornecedores.
7.2 Objetivos Específicos
Os objetivos específicos são:
- Descrever o método antigo de compra, propondo um novo modelo de centralização de
estoques e distribuição;
- Verificar os prazos de entrega entre as filiais: Porto Alegre x filiais – Cotia x filiais;
- Reduzir os custos com frete em todas filiais;
- Atender com maior agilidade os clientes internos e externos.
8 ESTRUTURA DO TRABALHO
A estrutura do projeto será da seguinte forma: Introdução, Tema, Delimitação do
Tema, Problema, Justificativa, Hipóteses/Questões Norteadoras, Objetivos Geral e
Específicos, Revisão dos Conceitos, Metodologia, Desenvolvimento do Projeto e Conclusão
em que se delineia o projeto a que se propõe a monografia.
Para maior entendimento da construção do projeto, os pontos a serem abordados estão
em forma de sumário.
9 REVISÃO OS CONCEITOS
9.1 Logística
O termo logística tem sua origem no verbo francês loger – alojar ou acolher, utilizado
para descrever o movimento e o alocação de recursos nas guerras.
Em 1888, o Tenente Rogers introduziu a logística como matéria na Escola Naval dos
Estados Unidos, entretanto demorou algum tempo para que esses conceitos se
desenvolvessem. A logística passou a ser considerada uma ciência em 1917 quando o Tenente
Coronel Thorpe (Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA) lançou o livro: “Logística Pura: a
ciência da preparação para a guerra”. A partir desse momento, passou a ser vista no mesmo
nível da estratégia e da tática dentro das operações militares, pois proporcionava os meios
para o sucesso das operações.
Após a segunda guerra mundial, com cidades destruídas e muito trabalho pela frente, a
logística deixa de ser adotada somente na área militar e passa a ser amplamente explorada
pelas organizações e empresas civis.
A partir da década de 80, impulsionada pela globalização e avanços tecnológicos, a
logística passou assumiu seu lugar na administração como vantagem competitiva e
estratégica. Agrega valor quando o estoque é corretamente posicionado para facilitar as
vendas.
Council of Logistics Management norte-americano (apud NOVAES, 2001, p.36) diz
que “Logística é o processo de planejar, implementar e controlar de maneira eficiente o fluxo
e a armazenagem de produtos, bem como os serviços e informações associados, cobrindo
desde o ponto de origem até o ponto de consumo, com o objetivo de atender aos requisitos do
consumidor”.
Novaes (2000, p.14) explica que:
É a logística que dá condições reais de garantir a posse do produto, por parte do consumidor, no momento desejado. No caso de bens duráveis, é comum no Brasil o vendedor prometer a entrega do produto numa certa data, promessa que não é cumprida por deficiências nos sistema de informação, nas operações de depósito ou no transporte. O efeito negativo que tais situações acarretam a imagem da empresa ainda não foi convenientemente avaliado no país, mas é, sem dúvida, significativo.
34
Para os autores Bowersox e Closs (2010, p. 19 e 20): “O objetivo da logística é tornar
disponíveis produtos e serviços no local onde são necessários, no momento em que são
desejados.” Acreditam que “O interesse está em compreender como certas empresas utilizam
sua competência logística para obterem vantagem competitiva.”
Segundo Cavanha Filho (2001, p. 4 e 5):
Já as empresas de predominância Logística/distribuição são fortemente apoiadas nos conceitos logísticos, sendo sua essência o tratamento correto dos fluxos logísticos. Apesar da não-recente conceituação do assunto, mesmo porque desde os tempos mais remotos de invasões militares, guerras e dominações, o tema já recebia a contribuição de diversos estudiosos, a questão da Logística vem se transformando e adaptando rapidamente, inclusive ocupando importantes espaços em ciências do gerenciamento, mesmo com os seus limites e interfaces de difícil circunscrição.
Por estas razões, a localização dos estoques precisa ser avaliada dentro dos seguintes
parâmetros:
1 O trabalho da Logística;
2 Aspectos econômicos da distribuição;
3 Processos de elaboração das previsões de entrega;
4 Processos de gerenciamento dos estoques;
5 Prestadores de serviços de transporte.
É de grande importância essa avaliação, pois é através dela que a empresa consegue
visualizar seus gargalos e os impactos que a localização dos estoques representa dentro do
cenário da organização.
9.2 Distribuição
A distribuição adequada e inteligente de mercadorias é fator competitivo para qualquer
tipo de negócio. Com um mercado cada vez mais crescente e em constante processo de
inovação, uma distribuição correta e otimizada é um grande diferencial.
35
É um setor da atividade econômica que garante a intermediação entre produtor e
consumidor. A política de distribuição de uma empresa é fator determinante no
desenvolvimento das vendas, pois é através da distribuição que a empresa consegue garantir
que o produto chegue ao cliente, interno e externo, em bom estado e no prazo prometido.
A distribuição, para o produtor, constitui a estrutura e os meios necessários para que o
produto chegue ao consumidor final. Para o consumidor, é a parte visível, ou seja, o ponto de
venda, o comércio. Muitas vezes, a escolha do consumidor é influenciada pela boa
distribuição/disposição do produto.
Já para o distribuidor essa é a sua atividade econômica, a integração entre produtor e
consumidor.
A logística de distribuição é uma das ferramentas que disponibilizam os produtos onde
e quando existir a necessidade, orientando o fluxo dos produtos nos mais diversos pontos de
venda.
A estruturação da logística de uma empresa deve estar voltada para a questão central
da distribuição dos produtos, obedecendo a critérios que otimizem as instalações e reduzam
custos, cuidando para que não haja interrupções no fornecimento.
Ronald H. Ballou (1990 p.40), define distribuição física como:
Distribuição física é o ramo da logística empresarial que trata da movimentação, estocagem e processamento de pedidos dos produtos finais da firma. Costuma ser a atividade mais importante em termos de custo para a maioria das empresas, pois absorve cerca de dois terço dos custos logísticos.
A distribuição é vital para as organizações, pois, muitas vezes, os fabricantes e clientes
estão geograficamente mal distribuídos, ocasionando uma série de custos logísticos. Podemos
afirmar que a distribuição agrega valor de lugar e tempo, colocando os produtos em mercados
que fiquem disponíveis aos clientes no momento que desejarem.
De acordo com Fleury (2009, p. 154 e 155), estrutura de distribuição pode ser
classificada em dois grupos:
- Estruturas escalonadas: possui um ou mais armazéns próximos às áreas de mercado. O
estoque é posicionado em vários elos da cadeia de suprimentos, seu objetivo é proporcionar
um atendimento rápido em regiões distantes dos produtores. Essa estrutura também
proporciona uma economia nos custos com transportes, já que o estoque fica consolidado no
armazém, pois evita o transporte de cargas fracionadas em longas distâncias até o armazém, e
as entregas aos clientes, fracionadas, são de pequenas distâncias. No entanto, os custos com a
armazenagem de grandes estoques devem ser avaliados, além desse ponto, precisam-se avaliar
também os riscos de obsolescência do estoque, os riscos de não haver estoque para
atendimento imediato, o que prejudicaria o objetivo inicial da estrutura.
- Estruturas diretas: são sistemas de distribuição onde os produtos são expedidos direto ao
cliente, podem utilizar instalações intermediárias para não precisar manter estoques e, ao
mesmo tempo, permitir um fluxo rápido aliado a baixos custos de transportes.
A distribuição física é responsável por:
- Equilíbrio entre oferta e demanda;
- Manutenção do fluxo de escoamento dos produtos;
- Manutenção do produto (condições e tempo necessário para comercialização);
- Dificultar a concorrência através do planejamento e exploração de novos mercados;
Segundo Faria (2010, p. 30):
O relacionamento da distribuição física com a área de Marketing, por exemplo, esta na capacidade de atender a demanda que esta conquistou. Obtida a demanda, que deve ser atendida, o esforço da distribuição física esta em colocar o produto certo nas condições exigidas pelo cliente.
A distribuição é desenvolvida em três níveis:
- Tático: utilização do sistema; planejamento de curto prazo utilizando os recursos disponíveis
de maneira eficiente. As empresas investem em equipamentos, armazéns, caminhões, etc.
Esses recursos devem ser utilizados na sua capacidade total para que os custos sejam
reduzidos e, assim, se obtenha o retorno desses investimentos.
- Operacional: execução das tarefas diárias; supervisão e gerenciamento da operação, como
armazenagem, carregamento dos caminhões, realização de inventários, ressuprimento dos
estoques, enfim, realização das tarefas.
- Estratégico: como a distribuição deve ser executada; nesse ponto, a alta administração
planeja todo o desempenho esperado e passa para a média administração que faz com que as
coisas aconteçam, adaptam as decisões na operação.
Para Faria (2010, p.24):
A distribuição é uma parte do composto de marketing (produto, preço, promoção e distribuição), que no âmbito dos subprocessos de Armazenagem e Transporte busca uma forma estratégica de agregar valor ao cliente. A Logística de distribuição, bastante significativa nas empresas comerciais e industriais, tem seu processo inicial com o subprocesso de Armazenagem, recebendo e estocando os produtos acabados oriundos da fábrica, como, também, as embalagens adquiridas de terceiros (...)
9.2.1 Canais de distribuição
Os canais de distribuição estão inseridos na cadeia logística. É o caminho escolhido
para o produto chegar ao cliente.
Segundo Bowersox (2010, p.89), “O canal é o meio através do qual um sistema livre
de mercado realiza a transferência de propriedade de produtos e serviços. È o campo de
batalha onde é determinado o sucesso ou o fracasso final da empresa.”
Sendo assim, a opção por um determinado canal é vital para o desenvolvimento
positivo de uma empresa. No entanto, é necessário compreender não só os aspectos
econômicos do canal como também a rede de relacionamentos que nela estão envolvidos,
como atacadistas, varejistas, empresas de transporte compradores finais e fornecedores, esses
assumem a propriedade dos produtos e viabilizam a sua troca no processo.
As funções básicas de um canal são:
- Funções de Intercâmbio: compra e venda;
- Funções de distribuição física: transporte e armazenagem;
- Funções de apoio: padronização, financiamento de mercado, responsabilidade pelo risco e
pesquisa e informação de mercado.
O sucesso do canal depende da execução da função, essas podem ser realizadas
alternadamente por diversos membros da estrutura, pois é um conjunto de tarefas
consideradas universais, mas para ser bem sucedida precisa da cooperação entre os vários
participantes do canal.
Existem três tipos de Canais de Distribuição:
Canal direto – Não existe intermediários, o produto transita diretamente do produtor para o
consumidor final. Tem a vantagem de ser completamente controlado pelo
produtor/distribuidor e de proporcionar um melhor conhecimento do mercado; tem o
inconveniente de não permitir uma grande dispersão geográfica.
Canal Curto – Não existem atacadista; caracteriza-se pela existência de um número reduzido
de intermediários entre o produtor e o consumidor. Os produtos saem diretamente dos
produtores para o varejo que os vendem aos consumidores.
Canal Longo – Utiliza o atacadista e eventualmente outros intermediários, tais como o
importador ou o agente. Estes canais são utilizados preferencialmente para produtos de grande
consumo e requerem reabastecimentos com frequência dos intermediários. Possibilitam um
grande alcance geográfico, mas a gestão das relações internas do processo é mais trabalhosa e
complexa.
Objetivos do canal de distribuição:
- Disponibilizar produtos com rapidez;
- Reforçar potencial de vendas;
- Fortalecer cooperação entre os componentes;
- Facilitar fluxo de informação e material;
- Reduzir custos de forma integrada.
Os canais de distribuição representam várias e fortes implicações no âmbito comercial,
financeiro e de marketing.
A atenção a esse processo é vital para qualquer empresa, pois é ele quem satisfaz as
necessidades da operação, é a atividade chave para a administração de materiais.
A Pró-Análise trabalha com canal curto, ou seja, compra diretamente do produtor para
repassar ao consumidor. Utilizando esse canal, é possível negociar menores preços e manter
um sistema de rastreabilidade mais seguro, caso os produtos apresentem algum problema,
agilizando o retorno ao cliente e oferecendo garantias quanto à qualidade.
9.2.2 Infraestrutura de Transportes
Atualmente, quando falamos em logística, logo pensamos em transportes, pois é um
dos elementos mais visíveis nas operações logísticas.
O transporte é responsável pela maior parte dos custos logísticos e seu desempenho é
de extrema importância nos serviços ao cliente. Tendo em vista sua importância dentro da
estrutura da empresa, podemos dizer que o transporte é responsável pelo principal objetivo da
logística, entregar os produtos na hora certa, no local desejado ao menor custo possível, é uma
forma de obter um diferencial competitivo.
As principais funções do transporte são a movimentação e a armazenagem de
produtos. Podemos citar, dentre elas, algumas especificações:
- Movimentação de produtos: o transporte é necessário para movimentar os produtos até sua
fase seguinte ou para algum local mais próximo ao cliente final, para isso utiliza recursos
temporais, financeiros e temporais.
Recursos Temporais é o tempo, já que o produto torna-se inacessível enquanto está (acento
colocado) sendo transportado, conhecido como estoque em trânsito.
Recursos Financeiros, pois necessita de gastos internos para obtenção de frota própria ou
contratação de serviços de terceiros, além das possíveis perdas ou danos causados aos
produtos.
Recursos Ambientais, de forma direta, porque consome energia, combustível; indiretamente
em consequência da poluição do ar e sonora.
Bowersox (2010, p.279) diz:
O principal objetivo do transporte é movimentar produtos de um local de origem até um determinado destino minimizando ao mesmo tempo os custos temporais, financeiros e ambientais. As despesas de perdas e danos também devem se minimizadas. Ao mesmo tempo, a movimentação deve atender às expectativas do cliente em relação ao desempenho das entregas e à disponibilidade de informações relativas às cargas transportadoras.
Para Fleury (2009, p.126):
As principais funções do transporte na Logística estão ligadas basicamente às dimensões de tempo e utilidade de lugar. Desde os primórdios o transporte de mercadorias tem sido utilizado para disponibilizar produtos onde existe demanda potencial, dentro do prazo adequado às necessidades do comprador.
Os princípios fundamentais do transporte são a economia de escala e a economia de
distância.
A economia de escala trata da redução de custos com fretes, reduzindo o valor da
carga peso, ou seja, trabalhar com cargas fechadas ou maiores. Nesse caso, diminuímos o
valor do transporte aumentando o volume da carga porque nos possibilita uma maior diluição
do custo no valor por unidade do produto.
A economia de distância tem o mesmo princípio da de escala, porém diminuímos o
valor do transporte por quilômetro rodado. Quanto maior a distância, maior será a diluição do
custo.
O objetivo de ambas é aumentar o volume da carga e a distância percorrida para, ao
mesmo tempo, atender a expectativa do cliente.
9.2.3 Modais de Transporte
Atualmente contamos com cinco modais básicos: ferroviário, rodoviário, aquaviário,
dutoviário e aéreo.
A importância da escolha de cada modal está diretamente relacionada com o tipo de
produto, a distância que será percorrida, o volume da carga, o custo do modal.
O ferroviário é utilizado quando o volume/peso da carga é muito elevado. É uma
maneira eficiente de transportar grandes tonelagens em longas distâncias, os custos variáveis
são relativamente baixos, porém os fixos são elevados em função da necessidade de utilização
de equipamentos caros e acessibilidade aos pátios de manobra. No Brasil, a malha ferroviária
tem uma abrangência limitada, o que a torna uma opção pouco atrativa. Esse fato impede que
o transporte de cargas no país seja imensamente favorecido e facilitado uma vez que essa
modalidade traz inúmeros benefícios, tais como:
- Diminuição da poluição;
- Não ocasiona engarrafamentos;
- Possui um índice muito baixo de acidentes;
- Possui um índice muito baixo de danos à carga.
O rodoviário é utilizado em grande escala, pois oferece flexibilidade operacional,
necessita de investimentos menores e opera em vias de manutenção pública. Embora tenham
os custos de taxas de transportes, pedágios e impostos, são despesas relacionadas com a
quantidade de quilômetros e veículos operados. Mesmo assim, as transportadoras oferecem
maior disponibilidade, pois caracterizam o serviço porta a porta e oportunizam as entregas de
curtas distâncias de produtos de alto valor. Em virtude dessa flexibilidade, as transportadoras
rodoviárias conquistaram praticamente todo o transporte realizado entre varejistas e
atacadistas.
O aquaviário é o meio de transporte mais antigo, apresenta um custo fixo médio com
navios e equipamentos e um custo variável baixo em função da capacidade de grandes
tonelagens. Suas desvantagens são a rapidez e o alcance de operações limitadas. É mais
utilizado quando a rapidez de entrega é secundária e quando se deseja obter baixas taxas de
frete.
O dutoviário é utilizado para transportar produtos através de condutos tubulares,
normalmente petróleo e gás natural; operam 24 horas por dia, 7 dias por semana; sua parada é
apenas quando a troca do produto a ser transportado apresenta grandes custos fixos e baixos
custos variáveis.
O aéreo é utilizado em menos escala, sua vantagem é a rapidez na entrega, pois pode
percorrer costa a costa em horas de vôo, é o mais rápido de todos, porém é um modal
extremamente caro. O custo fixo desse transporte é baixo se comparado aos demais, pois as
vias aéreas e os aeroportos normalmente são mantidos por instituições públicas, em
contrapartida o custo variável é extremamente alto devido ao combustível, manutenção e mão
de obra intensa.
Segundo Fleury (2009, p. 130):
No Brasil, ainda existe uma série de barreiras que impedem que todas as alternativas modais, multimodais e intermodais sejam utilizadas de forma mais racional. Isso é reflexo do baixo nível de investimentos verificado nos últimos anos com relação à conservação, ampliação e integração dos sistemas de transportes.
A Pró-Análise utiliza o modal rodoviário em 99% das suas compras de mercadorias; o
modal aéreo e o marítimo em 0,5% somente nas importações; Para expedição de material para
clientes, trabalhamos apenas com o modal rodoviário.
Embora o frete rodoviário apresente vários problemas, como: infraestrutura de
estradas, pedágios altos, legislação cada vez mais acirrada, custos em demasia, ainda é a
melhor opção para cargas fracionadas e perigosas, como é o caso da Pró-Análise.
9.3 Armazenamento
A armazenagem é uma das funções que se agrega ao sistema logístico. É a perfeita
disposição das partes de um todo, coordenadas, e que devem funcionar como uma estrutura
organizada, de acordo com as necessidades da empresa.
Um sistema de armazenagem bem estruturado leva soluções para problemas como
estoques elevados e curacidade do estoque, reduzindo os custos logísticos da empresa.
A armazenagem é constituída por um conjunto de funções: recepção, descarga,
carregamento, arrumação e conservação da mercadoria. Podemos, assim, dizer que sua missão
é o compromisso entre os custos e a melhor solução para a empresa.
Os custos envolvidos normalmente são fixos e indiretos, o que demonstra a
dificuldade de gestão das operações e o impacto que podem acarretar.
Além de reduzir custos e aumentar a satisfação do cliente, a armazenagem correta
fornece muitos outros benefícios indiretos, tais como centralização de remessas, aumentando
a visibilidade dos pedidos, fornecendo informações que antes se perdiam.
Um dos princípios básicos de gestão de estoques é como os investimentos em estoques
impactam os negócios da empresa, o que representa capital imobilizado e sem liquidez
imediata, representando custos financeiros para a empresa.
Segundo Ballou (2010 p. 152):
Armazenagem e manuseio de mercadorias são componentes essenciais do conjunto de atividades logísticas. Os seus custos podem absorver de 12 a 40% das despesas logísticas da firma. [...] ao contrário do transporte, que ocorre em locais e tempos diferentes, a armazenagem e o manuseio de materiais acontecem, na grande maioria das vezes, em algumas localidades fixadas. Portanto, os custos destas atividades estão intimamente associados à seleção desses locais.
Fleury, Wancke e Figueiredo (2009, p. 159), definem:
A definição do posicionamento e da função das instalações de armazenagem é uma decisão estratégica. É parte de um conjunto integrado de decisões, que envolvem políticas de serviço ao cliente, políticas de estoque, de transporte e de produção, que visam prover fluxo eficiente de materiais e produtos acabados ao longo de toda cadeia de suprimentos.
A armazenagem, quando efetuada de uma forma racional, poderá trazer inúmeros
benefícios. Abaixo, algumas vantagens:
� Redução de risco de acidente e aumento da segurança;
� Aumento da motivação dos trabalhadores;
� Maior utilização da tecnologia;
� Melhor aproveitamento do espaço;
� Redução dos custos de movimentações;
� Facilidade na fiscalização do processo e diminuição de erros;
� Redução de perdas e inutilidades.
Algumas desvantagens da armazenagem:
� Os materiais armazenados estão sujeitos a investimentos, capitais;
� A armazenagem requer locais próprios ou o aluguel que se traduz em custo fixo;
� A armazenagem requer serviços administrativos;
� A mercadoria armazenada tem prazos de validade que precisam ser respeitados;
� Um armazém de grandes dimensões implica elevados custos de movimentações;
� Um armazém de grande porte necessita de maquinas com tecnologia.
Razões para armazenar:
Econômicas:
- Economia nas operações de consolidação;
- Economia de transporte;
- Descontos nas quantidades adquiridas (escalonadas) e taxas de transporte.
Serviços:
- Manter uma origem de oferta;
- Cobertura das diferenças de tempo e espaço;
- Atender as oscilações do mercado.
Principais atividades dos armazéns:
- Recebimento de material;
- Descarregamento, inspeção e separação;
- Movimentação;
- Picking;
- Consolidação, quebras e mistura de cargas;
- Expedição;
- Carregamento.
Políticas de Armazenagem
- Aleatória:
Quando os materiais são armazenados em posições aleatórias onde os custos com
espaço são menores; em contrapartida, os de movimentação são maiores;
- Dedicada:
Os materiais são armazenados de acordo com sua movimentação, os que possuem
maior movimentação são alocados próximos das saídas ou entradas. Essa política apresenta
maior custo com espaço e menor com a movimentação;
- Mista:
Os materiais ficam dispostos de acordo com a categoria, os custos nesse método ficam
equilibrados.
A armazenagem executa um papel essencial dentro da logística, pois garante a
eficiência na movimentação das mercadorias, melhorando o nível do serviço oferecido, já que
a entrega e o cumprimento do prazo estipulado são assegurados.
Podemos considerá-la como um custo adicional direto que pode ser justificado pelas
economias indiretas nos custos, já que permite a compensação eficaz dos custos com estoques
com menores custos nos fretes.
Na Pró-Análise, a política de armazenagem é mista, os corredores do almoxarifado
são, em sua maioria, separados por fornecedores. Assim, quando recebemos grandes volumes,
o deslocamento do material é feito uma única vez, levando todo o material para o mesmo
local.
Os procedimentos no recebimento de mercadorias no armazém é padrão para todas
filiais:
• Lançamento em tela;
• Romaneio de conferência;
• Conferência;
• Resolução de divergências (caso existam);
• Estocagem.
Nosso picking and packing (Separar e embalar) também funciona de forma padrão, é um
formulário emitido para conferência de materiais que contém as seguintes informações:
• Localização
• Quantidade
• Transportadora
• Endereço
10 METODOLOGIA Metodologia científica é uma série de técnicas e processos utilizados para formular e
resolver questões relativas ao conhecimento, ou seja, um comparativo do fato em questão com
a teoria através da utilização de algumas ferramentas. Nas palavras de Roesch (1999, p.151)
“O conhecimento da metodologia de pesquisa é relevante não só para desenvolver o seu
próprio projeto, mas também para ser capaz de avaliar a pesquisa desenvolvida por outros.”
A abordagem desse projeto estará fundamentada na análise dos processos logísticos da
empresa Pró-Análise Química e Diagnóstica Ltda., como também nas vantagens e incertezas
que o mesmo mostrará durante a implantação, através de pesquisa. Assim, a metodologia será
fundamentada no Estudo de Caso nessa empresa citada.
Segundo Roech (1999, p.197) apud Stake (1994), “o estudo de caso não é um método,
mas a escolha de um objeto a ser estudado.”
O estudo de caso aqui proposto será baseado em evidências/pesquisas tanto
qualitativas quanto quantitativas, com o propósito de relatar práticas da empresa e, dessa
forma, buscar a viabilidade o projeto.
Pesquisa é um procedimento realizado, sistematicamente, com objetivo de encontrar
soluções para os problemas.
A metodologia dessas pesquisas serão os relatórios de custos e relatórios de prazos de
entrega da empresa, o que tornará essa pesquisa documental por se tratar de
relatórios/documentos, qualitativa (descrição da procura, interpretação) e quantitativa
(mensuração dos dados).
A pesquisa quantitativa traz as informações através de números, normalmente utiliza
métodos estatísticos. Roesch (1999, p.130) diz: “Se o propósito do projeto implica medir
relações entre variáveis (associação ou causa-efeito), em avaliar o resultado de algum sistema
ou projeto, recomenda-se utilizar preferencialmente o enfoque da pesquisa quantitativa;”
Já, na pesquisa qualitativa, descreve-se e interpretam-se os dados, as informações
obtidas não são quantificáveis. Roesch (1999, p.154) define pesquisa qualitativa como: ”Neste
sentido, argumenta-se que pesquisa qualitativa e seus métodos de coleta de análise de dados
são apropriados para uma fase exploratória da pesquisa.”
Aplicaremos as pesquisas com a utilização de relatórios de custos e relatórios de
prazos de entrega da empresa para melhor visualização do cenário e maior confiabilidade das
informações.
11 DESENVOLVIMENTO DO PROJETO
11.1 Descrição do Modelo Atual de Compras
A Pró-Análise Química e Diagnóstica iniciou suas atividades em 1995, em Porto
Alegre/RS, como distribuidora da multinacional Merck S.A.
Sendo assim, a empresa projetou uma estrutura própria para a recepção, armazenagem
e expedição de mercadorias. O centro de distribuição da Merck localiza-se em Cotia/SP; seria
necessário uma estrutura que comportasse um estoque elevado para garantir a entrega
imediata aos clientes.
A Pró-Análise trabalhou unicamente com a Merck durante 5 anos, em 2000 com a
abertura de mercado e já com uma posição consolidada no mercado, atendendo boa parte do
Brasil, resolvemos ampliar a carteira de fornecedores com o objetivo de atender integralmente
os clientes, que pertencem à área laboratorial, de pesquisa científica e indústria, também
viabilizamos as importações de alguns dos itens comercializados.
Com um portfólio mais completo, com um estoque regular de itens e com a expansão
da carteira de clientes para todo o Brasil, sentiu-se a necessidade de instalar filiais em pontos
estratégicos do país, onde poderíamos dar um atendimento personalizado ao cliente, reduzir
os prazos de entrega e os percalços com o transporte em grandes distâncias, como avarias e
extravios de mercadorias.
Assim, no ano de 2009, abrimos filiais em Cotia/SP, Curitiba/PR e Lauro de
Freitas/BA, todas com escritório próprio e depósitos capazes de comportar estoques mínimos
de todo portfólio da Pró-Análise.
O método atual de compra funciona da seguinte forma:
As compras são centralizadas em Porto Alegre/RS. O Setor de Compras gera um
negativo de compras diariamente, via sistema, onde o mesmo subtrai do estoque físico a
quantidade vendida e os estoques mínimos. Essa diferença é o negativo gerado, ou seja, a
necessidade de compra. O setor de compras avalia essa necessidade, gera uma ordem de
compra e envia ao fornecedor.
A avaliação da necessidade de compra, pelo setor responsável, tem grande importância
47
para a empresa, pois é através dela que se abrem as negociações de preços e quantidades de
acordo com a movimentação e armazenagem do produto.
Após toda a avaliação, o setor de compras consolida e gera a ordem de compra que é
enviada ao fornecedor, que a recebe, confirma o recebimento, a disponibilidade de estoque e
estipula uma data para entrega.
Todas essas informações recebidas são atualizadas no sistema, para que os vendedores
tenham acesso e, assim, possam informar o seu cliente.
O fornecedor envia o material para Porto Alegre, com uma transportadora indicada e
credenciada por nós e com frete pago por nós. A mercadoria é recebida, endereçada,
armazenada e disponibilizada para faturamento. Nesse momento, o faturamento inicia a
emissão das notas fiscais e o despacho das mercadorias, que são distribuídas para filiais e
clientes, de acordo com a necessidade disparada através do pedido colocado no sistema ou
pela baixa dos estoques mínimos.
Atualmente contamos com os seguintes prazos de entrega entre as filiais:
Prazos de Entrega com o centro de distribuição localizado em Porto Alegre:
Fornecedor localizado no Estado de São Paulo:
Fornecedor/SP � RS = 2 dias úteis
RS � Curitiba/PR = 4 dias úteis
RS � Cotia/SP = 3 dias úteis
RS � Lauro de Freitas/BA = 14 dias úteis
Prazo de Entrega total a partir da saída do fornecedor para matriz Porto Alegre/RS e matriz
para filiais:
Lauro de Freitas/BA – 16 dias úteis
Curitiba/PR – 6 dias úteis
Cotia/SP – 5 dias úteis.
Os custos atuais de fretes são:
48
Tabela 2: Planilha dos Funcionários do Setor Logístico
Valores Médios de Fretes para transporte químico Parâmetro utilizado para o cálculo: NFs com valores médios de R$ 5.000,00 Origem SP 50kg 100kg 200kg 300kg 500kg Porto Alegre 85,12 103,62 131,62 155,62 207,62 Origem Porto Alegre 50kg 100kg 200kg 300kg 500kg Cotia 85,12 103,62 131,62 155,62 207,62 Curitiba 83,52 89,6 115,6 141,6 193,6
Lauro de Freitas 182,88 233,59 352,59 471,59 709,59
Fonte: Banco de dados da empresa Pró-Análise Química e Diagnóstica Ltda.
Com o centro de distribuição em Porto Alegre/RS, os custos com fretes devem ser
calculados da seguinte forma:
Fornecedor para Porto Alegre e Porto Alegre para filiais.
Dessa forma uma carga de 50 kg, no valor médio de R$5.000,00 custa:
Porto Alegre � Cotia = R$ 85,12 + R$ 85,12= R$ 170,24
Ou seja, uma mercadoria que sai do fornecedor, vem para matriz e é transferida para Filial
Cotia, tem um custo de frete de R$ 170,24.
Conforme tabela abaixo:
Tabela 3: Planilha dos Funcionários do Setor Logístico
Custo de Frete Total - (Fornecedor para matriz, matriz para filiais)
NF R$ 5.000,00 50kg 100kg 200kg 300kg 500kg Porto Alegre 85,12 103,62 131,62 155,62 207,62 Cotia/SP 170,24 207,24 263,24 311,24 415,24 Curitiba/PR 168,64 193,22 247,22 297,22 401,22
Lauro de Freitas/BA 268 337,21 484,21 627,21 917,21
Fonte: Banco de dados da empresa Pró-Análise Química e Diagnóstica Ltda.
O setor logístico operacional compreende o Faturamento e o Almoxarifado, contamos
atualmente com 16 colaboradores na área logística da Pró-Análise:
Quadro 3: Planilha dos Funcionários do Setor Logístico
Fonte: Banco de dados da empresa Pró-Análise Química e Diagnóstica Ltda As atividades do setor de almoxarifado são:
Compreende o controle de entrada e saída de mercadorias no ambiente físico da empresa.
• Recebimento de mercadorias;
• Conferência de entrada;
• Armazenagem;
• Endereçamento;
• Separação;
• Conferência de saída;
• Embalagem;
• Despacho de mercadorias;
• Controle de validades;
• Otimização de espaços;
• Controle de temperatura;
Quadro de Funcionários área Logística da Pró-Análise
Nome Admissão Setor Filial Cargo RENATO ALVES LIMA 3/3/2009 Logistica Lauro de Freita/BA Assistente de Logistica BRUNO JORGE DOS SANTOS 14/7/2010 Logistica Lauro de Freita/BA Auxiliar almoxarifado HELDER DOS SANTOS SILVA 22/3/2011 Logistica Lauro de Freita/BA Estágio almoxarifado FRANCISLENE CHIMBOSRKI 6/7/2009 Faturamento Curitiba/PR ASSIST. ADMINISTRATIVO I ADILSON GABARDO 2/8/2002 Logistica Curitiba/PR TRANSPORTE - TERCER. JOAZ LOPES DA SILVA 2/9/2002 Logistica Curitiba/PR Coord. Logística JOABE RODRIGUES COSTA DE ARAÚJO 15/8/2011 Logistica Curitiba/PR Estágio - Almoxarifado GUSTAVO DE SOUZA 13/9/2010 Faturamento Cotia/SP ASSIST. ADMINISTRATIVO I ADRIANO JOSÉ DA SILVA 2/5/2011 Logistica Cotia/SP Auxiliar de almoxarifado FELIPE GONÇALVES CORTES 1/7/2011 Logistica Cotia/SP Auxiliar almoxarifado LUCIANO APARECIDO GONÇALVES 20/11/2009 Logistica Cotia/SP Encarregado Estoque SILVIO DANIEL MORETTO 10/6/2008 Faturamento Porto Alegre/RS Assistente AdministrativoII VANESSA SILVA MACEDO 3/8/2010 Faturamento Porto Alegre/RS Auxliar de Faturamento DIEQUISON PADILHA GONÇALVES 10/6/2010 Logistica Porto Alegre/RS Assistente de Logística JONES FURTADO 16/3/2007 Logistica Porto Alegre/RS Encarregado Estoque OTEMAR DE BORBA 1/6/2010 Logistica Porto Alegre/RS Coord. de Almoxarifado
• Controle de materiais de consumo;
• Inventário rotativo.
As atividades do setor de faturamento são:
Compreende em finalizar o processo de venda através do documento fiscal, ou seja, a nota
fiscal.
• Emissão de notas fiscais – venda;
• Entrada de notas fiscais – compra;
• Romaneios de embarque de mercadorias;
• Aviso de emissão de notas – serviço via e-mail;
• Controle interno de devolução;
• Transportes;
• Produtos controlados.
Todas as filiais e matriz da Pró-Análise contam com uma estrutura padrão de
disposição do estoque nos pavilhões; todas possuem estoque vertical para itens de pequeno
porte, e horizontal para estoques de maior porte, como os líquidos que em sua maioria são
adquiridos de forma escalonada e têm peso elevado.
Figura 7: Armazém da Filial Cotia/SP
Fonte: Banco de Dados da Pró-Análise Química e Diagnóstica Ltda.
Figura 8: Armazém da Filial Cotia/SP Fonte: Banco de Dados da Pró-Análise Química e Diagnóstica Ltda.
Figura 9: Armazém da Filial Lauro de Freitas/BA Fonte: Banco de Dados da Pró-Análise Química e Diagnóstica Ltda.
Figura 10: Armazém da Filial Lauro de Freitas/BA Fonte: Banco de Dados da Pró-Análise Química e Diagnóstica Ltda.
Figura 11: Armazém da Filial de Curitiba/PR Fonte: Banco de Dados da Pró-Análise Química e Diagnóstica Ltda.
Figura 12: Armazém da Filial Curitiba/PR Fonte: Banco de Dados da Pró-Análise Química e Diagnóstica Ltda.
Figura 13: Armazém da Matriz Porto Alegre/RS Fonte: Banco de Dados da Pró-Análise Química e Diagnóstica Ltda.
Figura 14: Armazém da Matriz Porto Alegre/RS Fonte: Banco de Dados da Pró-Análise Química e Diagnóstica Ltda.
11.2 Modelo Proposto de Compras
Com o crescimento das vendas, o aumento das linhas de produtos e a grande
movimentação de cargas fracionadas, os custos logísticos cresceram muito, e os prazos de
entrega estavam muito estendidos para itens que não possuíam pronta entrega na filial em que
a mercadoria havia sido vendida.
Surgiu a necessidade de uma reavaliação do sistema de distribuição da empresa. Após
uma avaliação dos gargalos e de análise das instalações das filiais, optamos por investir na
análise detalhada da transferência do centro de distribuição de Porto Alegre/RS para Cotia/SP.
A ideia partiu do princípio de que 78% dos nossos fornecedores localizam-se em São
Paulo, sendo quatro deles, os de maiores volumes, na cidade de Cotia e os demais nas cidades
vizinhas.
O estudo da viabilidade do projeto da análise dos seguintes fatores:
• Fretes
• Espaço físico/Investimentos
• Pessoal
• Importações
Fretes
Após negociações com alguns fornecedores, conseguimos a isenção dos fretes dos
fornecedores de Cotia e alguns de cidades próximas, levando em consideração que o maior
volume de cargas estava localizado de Cotia para Porto Alegre, sendo uma redução
considerável. Dessa forma, eliminaríamos os fretes Porto Alegre � Cotia, partindo, no
sentido contrário, somente a quantidade necessária para atender a demanda de Porto Alegre.
Os fretes de Porto Alegre para Lauro de Freitas são os mais onerosos e problemáticos
devido à necessidade de redespachos via São Paulo; com frequência, há cargas extraviadas ou
avariadas além do alto custo. Muitas vezes, tínhamos que avaliar o valor da carga antes de
enviá-la para viabilizar o frets, o que ocasionava em maior prazo de entrega. Estando o centro
de distribuição localizado em São Pauls, eliminaríamos a necessidade de redespacho,
baixando o custo do frete e reduzindo o prazo de entrega.
Para filial de Curitiba, o valor do frete diminuiria em torno de 12%, o prazo de entrega
seria menor devido à demanda das transportadoras SP � PR ser maior que RS �PR. Como
trabalhamos somente com cargas fracionadas, existe a necessidade de consolidação de cargas,
sendo mais vantajoso para Pró-Análise optar por rotas com maior fluxo.
Os prazos de entrega para Porto Alegre continuariam os mesmo, os valores de fretes
também, já que as cargas continuariam partindo de São Paulo, só as quantidades seriam de
acordo com a necessidade de compras.
Espaço Físico/Investimentos
O prédio onde está instalada a filial Cotia/SP é composto por dois pavilhões, fora a
área administrativa, dois portões de carga e descarga, com muito espaço vazio, conforme as
ilustrações 7 e 8 apresentadas no capítulo anterior.
O espaço disponível tem condições de comportar os estoques necessários para o
abastecimento das filiais e atendimento dos clientes locais, necessitando somente de
adaptações como a verticalização, reendereçamento e contração e treinamento de
funcionários.
Inicialmente o investimento necessário seria a compra de móveis adequados para
preparação dos pavilhões para o recebimento do estoque.
Segue levantamento dos investimentos projetados:
Tabela 4: Investimentos Necessários para Adaptação do CD
Investimentos da Implantação do CD Mobiliário Prateleiras R$ 1.648,90 Gaveteiros R$ 1.248,60 Estantes R$ 6.534,00 Empilhadeira R$ 2.980,00 Armário p/ Vestiário R$ 1.950,00 Jipe Total R$ 14.361,50
Fonte: Banco de dados da Pró-Análise química e Diagnóstica Ltda.
Pessoal
Será necessário um aumento no quadro de funcionários do setor logístico da filial
Cotia/SP.
A filial conta, atualmente, com três pessoas no setor logístico, mas precisaria aumentar
para seis pessoas para conseguirmos atender a demanda; consequentemente, podemos reduzir
dois na filial de Porto Alegre/RS.
Tabela 5: Investimento da Implantação do CD com Pessoal
Investimentos da Implantação do CD com Pessoal Folha antes da implantação R$ 16.189,98
Folha com a implantação R$ 20.798,95
Aumento de R$ 4.608,97
Fonte: Banco de dados da Empresa Pró-Análise Química e Diagnóstica Ltda.
Importações
A Pró-Análise realiza importações marítimas bimestralmente, seis importações ao ano.
Quando não temos o material em estoque, o cliente aguarda dois meses o recebimento da
carga; caso o item seja licitado, pagamos multa por atraso de entrega e podemos perder a
credencial, SICAF (Sistema de Cadastramento Unificado de Fornecedores). Por essa razão, a
entrega dentro do prazo determinado é primordial.
Levamos em consideração os problemas recentes que tivemos com as cargas recebidas
via Rio Grande, que é também uma das maiores reclamações que tínhamos dos armadores.
Todos os portos atualmente sofrem grandes demandas, muitos dos agendamentos de
atraques são cancelados diariamente, porém, no porto de Rio Grande, os cancelamentos são
realizados, muitas vezes, sem critério. O navio chega, solicita berço e recebe a informação do
cancelamento, tendo que retornar e ficar transitando até receber autorização para atracar
novamente. Essas são as desvantagens do Porto de Rio Grande.
O Porto de Santos possui maior número de escalas em Santos, evitando os
cancelamentos frequentes de Rio Grande (atraso das cargas), oferece maior agilidade na
presença de carga, e o nosso despachante possui uma estrutura própria lá.
Análise dos cancelamentos de cargas nos portos:
Gráfico 1: Análise de Cancelamentos de Cargas entre Portos Fonte: SCHENKER DO BRASIL TRANSPORTES INTERNACIONAIS LTDA.
Legenda: ITJ/NVT – Itajaí, RIG – Rio Grande, STS – Santos
Com bases nessas informações, se torna viável receber as importações marítimas, que
são as mais críticas, via Porto de Santos. Depois da carga no porto, analisamos a distância
percorrida dos portos até a Pró-Análise, onde utilizamos um rodoviário que transporta o
contêiner até a empresa. A distância de Santos a Cotia é de 103 km, já de Rio Grande a Porto
Alegre é de 324 km, outro ponto positivo na alteração do recebimento das cargas.
Quanto às importações aéreas, a recepção, liberação e despacho das cargas dos
aeroportos para Pró-Análise são bem semelhantes, não impactando em nenhum aspecto.
11.3 Resultados Projetados
Com a implantação do projeto e transferência das compras para Cotia/SP,
prospectamos que os prazos de entrega fiquem reduzidos, e os custos com fretes diminuam de
forma crescente, conforme planilhas abaixo.
Fornecedor localizado no estado de São Paulo:
Fornecedor/SP � SP = ½ dia
SP � Curitiba/PR = 1 dia útil
SP � RS = 2 dias úteis
SP � Lauro de Freitas = 7 dias úteis
Fretes
Tabela 6: Valores dos Fretes para Distribuição São Paulo X Filiais
Valores dos Fretes para distribuição São Paulo x Filiais
Parâmetro utilizado para o cálculo:
NFs com valores médios de R$ 5.000,00
Origem SP 50kg 100kg 200kg 300kg 500kg
Porto Alegre 85,12 103,62 131,62 155,62 207,62
Curitiba 78,85 95,83 114,83 133,83 171,83
Lauro de Freitas 214,02 296,31 383,31 470,31 731,31
Fonte: Autoria própria
Diferentemente do modelo atual, nesse formato não existe o custo SP � RS, pois os
fornecedores localizam-se no Estado de São Paulo e custeiam o frete dentro do próprio
Estado. No modelo atual, pagamos o frete de SP � RS e depois o frete de distribuição para
filiais, com uma distância superior se partisse de SP, o que onera ainda mais o custo dos
mesmos. No modelo projetado, os custos SP � RS não existirá, bem como o frete de compras
nos principais fornecedores.
Representação gráfica do comportamento dos valores de fretes no modelo proposto:
Cargas 100kg/R$ 5.000 Modelo Atual Modelo Projetado Porto Alegre 103,62 103,62
Comparativo de custos com fretes - Porto Alegre
0
20
40
60
80
100
120
Modelo Atual Modelo Projetado
Porto Alegre
Gráfico 2: Comparativo de Fretes Porto Alegre Fonte: Autoria própria
Cargas 100kg/R$ 5.000 Modelo Atual Modelo Projetado
Curitiba 193,22 95,83
Comparativo de custos com fretes - Curitiba
0
50
100
150
200
250
Modelo Atual Modelo Projetado
Curitiba
Gráfico 3: Comparativo de Fretes Curitiba
Fonte: Autoria própria
Cargas 100kg/R$ 5.000 Modelo Atual Modelo Projetado Lauro de Freitas 337,21 296,31
Comparativo de custos de fretes - Lauro de Freitas
270
280
290
300
310
320
330
340
350
Modelo Atual Modelo Projetado
Lauro de Freitas
Gráfico 4: Comparativo de Fretes Lauro de Freitas Fonte: Autoria própria
Cargas 100kg/R$ 5.000 Modelo Atual Modelo Projetado Cotia 207,24 0
Gráfico 5: Comparativo de Fretes Cotia
Fonte: Autoria própria
Representação gráfica do comportamento dos prazos de entrega entre o modelo atual e
proposto:
Filiais Modelo Atual Modelo Projetado Porto Alegre 2 2
Gráfico 6: Comparativo de prazos de entrega Porto Alegre Fonte: Autoria própria
Comparativo de custos de fretes - Cotia
0
50
100
150
200
250
Modelo Atual Modelo Projetado
Cotia
Filiais Modelo Atual Modelo Projetado
Curitiba 4 1
Gráfico 7: Comparativo de Prazos de Entrega Curitiba Fonte: Autoria própria
Filiais Modelo Atual Modelo Projetado Cotia 5 0,5
Gráfico 8: Comparativo de Prazos de Entrega Cotia
Fonte: Autoria própria
Filiais Modelo Atual Modelo Projetado
Lauro de Freitas 16 7
Gráfico 9: Comparativo de Prazos de Entrega Lauro de Freitas Fonte: Autoria própria
Analisando os gráficos acima, podemos constatar que, ao implantar o modelo
proposto, teremos uma redução de 12,13% no fretes para Lauro de Freitas/BA, 100% para
filial Cotia/SP, já que o frete de fornecimento será extinto, 50,4% para Curitiba/PR e, em
Porto Alegre/RS, continuará o mesmo já que o trajeto permanecerá de SP para RS.
Já, nos prazos de entrega, a implantação implicará nas reduções em 75% para
Curitiba/PR, 90% para Cotia/SP, 56,2% para Lauro de Freitas, para Porto Alegre/RS
permanece o mesmo, uma vez que o trajeto permanece de SP para RS.
Sendo assim, o projeto proposto tem condições de reduzir os problemas que vêm
apresentando com altos custos de fretes e prazos de entregas prolongados, aumentando a
competitividade da Pró-Análise no mercado e otimizando os depósitos e a distribuição das
mercadorias nos estados onde esta estabelecida.
12 CRONOGRAMA
PROJETO DE PESQUISA 2011/2
Etapas do Projeto Jul Ago Set Out Nov Dez
Escolha – Delimitação do tema �
Formulação do problema
Justificativa �
Estabelecimento dos objetivos �
Estabelecimento das
hipóteses/questões norteadoras �
Fundamentação teórica � �
Determinação da metodologia, instrumentos de pesquisa, tipo de análise dos dados
� �
Previsão dos recursos � � �
Redação provisória do Projeto de Pesquisa
�
Revisão linguística e formatação �
Redação final do Projeto de Pesquisa
�
Entrega do Projeto de Pesquisa �
Desenvolvimento da monografia � � �
Pré-Qualificação
Ajustes na monografia �
Entrega da monografia �
Apresentação da monografia �
Quadro 4: Cronograma da Monografia
Fonte: Autoria própria
13 RECURSOS
13.1 Recursos Humanos
O projeto de monografia será orientado pela Prof.ª Dalva Santana e profissionais
envolvidos do Projeto da Empresa Pró-Análise Química e Diagnóstica Ltda.
13.2 Recursos Materiais e Financeiros
No transcorrer da elaboração da monografia, serão utilizados diversos materiais, como
livros, computador, editores de texto e planilhas, pesquisas. Os gastos financeiros previstos
são:
Tabela 7: Gastos Previstos da Monografia
Descrição Valores estimados
Compra de livros R$ 300,00
Encadernação e impressão R$ 400,00
Outros R$ 100,00
Revisão e formatação R$ 300,00
Total Previsto R$ 1.100, 00
Fonte: Autoria própria
14 CONCLUSÃO
Podemos constatar nesse estudo que a logística trata do planejamento, organização,
controle e realização de atividades associadas à armazenagem, ao transporte e à distribuição
de bens e serviços. Basicamente:
• Comprar
• Armazenar
• Vender
• Transportar
Os pontos citados acima são exatamente as atividades da Pró-Análise Química e
Diagnóstica Ltda.. Sendo assim, podemos afirmar que a logística é a atividade fim da
empresa, por esta razão se torna de extrema importância uma reavaliação da sua estrutura e
uma tomada de ações nesse sentido.
As expectativas dos clientes e do mercado vão além da qualidade dos produtos;
partindo para o imediatismo, buscam que o produto esteja na hora desejada, no local desejado
ao menor custo possível.
Na revisão de conceitos, foram expostas várias etapas do processo logístico que
envolve um sistema de distribuição relacionado com a metodologia de trabalho atual da Pró-
Análise. A expansão do mercado e o crescimento do portfólio apontaram a necessidade de
melhorias e mudanças na atual metodologia, o que motivou a proposta deste projeto.
No decorrer deste trabalho, foi exposta a metodologia atual e a proposta de um novo
sistema de distribuição, onde o principal foco é o atendimento mais ágil ao cliente seguido
pela redução de custos. Atualmente o centro de distribuição da Pró-Análise localiza-se em
Porto Alegre/RS, toda a necessidade de compra e reposição de estoques das filiais é disparada
em Porto Alegre e, após o recebimento, é distribuída entre as filiais Cotia/SP, Lauro de
Freitas/BA e Curitiba/PR.
Com a expansão de mercado e aumento do portfólio, a movimentação de cargas teve
um aumento significativo, acarretando em altos custos com frete e aumento nos prazos de
entrega, apontando a necessidade de uma revisão no processo e ações que ajustassem de
maneira rápida esses problemas.
67
Iniciamos, então, o estudo deste trabalho, a viabilização de transferência do centro de
distribuição de Porto Alegre para Cotia. Como o maior número de fornecedores está
concentrado em São Paulo, e o volume de cargas em trânsito no estado é maior, reduzindo o
período de consolidação de cargas, visualizamos uma oportunidade de melhoria.
Através de negociações com fornecedores, conseguimos a isenção de pagamentos de
fretes dentro de SP, ou seja, eliminaríamos um dos custos, fretes de SP para RS, os prazos de
entrega também seriam reduzidos no tempo que a carga estava em trânsito para Porto Alegre.
Os prazos de entrega para filiais, partindo de SP, também ficam bem menores, destacando a
filial da Bahia, que, partindo de Porto Alegre, levava em torno de 14 dias úteis; saindo de SP,
esse prazo cairia para 6 dias.
A estrutura do prédio em SP possui capacidade de comportar o estoque e de receber as
importações, necessitando apenas de adaptações como verticalização, aquisição de mobiliário,
remanejamento da localização dos itens e contratação/treinamento de pessoal.
O estudo desta viabilização apontou, não só para autora desse trabalho como para a
empresa, a importância da análise logística e os grandes impactos que a má administração
desta área pode acarretar dentro de uma organização, levando-se em conta a grandiosidade do
projeto, já que a preparação de pavilhões e o treinamento de pessoal para trabalhar com
produtos complexos não são tarefas fáceis, exige muito empenho e comprometimento.
Podemos constatar que, ao implantar o modelo proposto, teremos uma redução de
12,13% no fretes para Lauro de Freitas/BA, 100% para filial Cotia/SP, já que o frete de
fornecimento será extinto, 50,4% para Curitiba/PR e, em Porto Alegre/RS, continuará o
mesmo, uma vez que o trajeto permanecerá de SP para RS.
Já, nos prazos de entrega, a implantação implicará nas reduções em 75% para
Curitiba/PR, 90% para Cotia/SP, 56,2% para Lauro de Freitas, para Porto Alegre/RS
permanece o mesmo, o trajeto de SP para RS continua só que em menores volumes.
No decorrer deste estudo, percebemos que existem outras variáveis que podem e
deverão ser analisadas como a análise fiscal da transferência do centro de distribuição para
outro Estado, as restrições de trânsito para transporte de produtos químicos no estado de São
Paulo, treinamentos mais abrangentes para os colaboradores, não mencionados neste trabalho,
pois dariam mais uma monografia.
Sendo assim, concluímos que o projeto proposto é viável, pois atende a atual
68
necessidade da Pró-Análise Química e Diagnóstica Ltda. nas questões de redução de prazos
de entrega e de custos com fretes.
O desenvolvimento deste trabalho foi de grande valia para a autora devido ao grande
conhecimento adquirido com o mesmo.
REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS
BALLOU, Ronald H. Logística Empresarial. Editora Atlas, 2010. BOWERSOX, Closs. Logística Empresarial, O processo de integração da cadeia de suprimentos. Editora Atlas. CAVANHA FILHO, Armando Oscar. Logística – Novos modelos. Editora QualityMark, 2001. CHRISTOPHER, Martin. Logística e Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos. Editora Pioneira. DE FARIA, Ana Cristina e DA COSTA, Maria de Fátima Gameiro. Gestão de Custos Logísticos. Editora Atlas, 2010. FLEURY, Paulo Fernando. Logística Empresarial. Editora Atlas 2009. KOTLER, Philip. Administração de Marketing. Editora Pearson Education – Br, 2006. NOVAES, G. A. Logística e gerenciamento da cadeia de distribuição. Editora Campus. 2000. ROESCH, Silvia Maria Azevedo. Projetos de Estágio e de Pesquisa em Administração. Editora Atlas, 1999. http://www.administracaoegestao.com.br/planejamento-estrategico - 09/09/11 - 12:25 http://www.aslog.org.br/novo/noticias_interna> acessado em 05/09/2010 às 21:07. http://pt.wikipedia.org/wiki/Log%C3%ADstica#Origem_do_nome> acessado em 05/07/2010 às 21:34. http://pt.wikipedia.org/wiki/Log%C3%ADstica#Hist.C3.B3ria> acessado em 05/09/2010 às 20:37. http://www.superempreendedores.com/empreendedorismo - 09/09/11 - 12:21
ANEXOS
ANEXO A – Carta Aceite da Empresa
ANEXO B – Parecer de Viabilidade