comércio eletrónico em angola: impacto e desafio face à...

Comrcio Eletrnico em Angola: Impacto e Desafio Face

Internacionalizao de uma Empresa de Transporte Areo -

Caso TAAG

Kikufi Matondo Bobo

Dissertao apresentada ao Instituto Superior de Contabilidade e

Administrao do Porto para a obteno do Grau de Mestre em

Empreendedorismo e Internacionalizao

Porto, Maio de 2014

INSTITUTO SUPERIOR DE CONTABILIDADE E ADMINISTRAO DO PORTO

INSTITUTO POLITCNICO DO PORTO

Comrcio Eletrnico em Angola: Impacto e Desafio Face

Internacionalizao de uma Empresa de Transporte Areo -

caso TAAG

Kikufi Matondo Bobo

Dissertao apresentada ao Instituto Superior de Contabilidade e

Administrao do Porto para a obteno do Grau de Mestre em

Empreendedorismo e Internacionalizao

Orientao pela Professora Doutora:

Ana Azevedo

Manuela Patrcio

Porto, Maio de 2014

INSTITUTO SUPERIOR DE CONTABILIDADE E ADMINISTRAO DO PORTO

INSTITUTO POLITCNICO DO PORTO

Comrcio Eletrnico em Angola:

Impacto e Desafio Face Internacionalizao de uma Empresa de Transporte Areo - caso TAAG

i

RESUMO

Em angola as grandes empresas no perderam a oportunidade de estar presentes no

mercado digital, acompanhando as tendncias econmicas e tecnolgicas da globalizao das

economias que fazem com que haja cada vez mais competitividade seja no mercado interno ou

externo, mais segmentos do mercado e maiores consumidores online.

O Comrcio Eletrnico atua em vrios segmentos em todo o mundo, entre eles o setor de

turismo e o seu subsetor de transportes areos, causando mudanas no setor e atuando como um

novo canal de valor para as empresas areas.

Face a esta realidade, o presente trabalho pretende analisar os principais impactos

causados pela adoo do Comrcio Eletrnico (CE) na empresa TAAG (Transportes Areos

de Angola), bem como perceber se esta adoo levar a uma maior e melhor

internacionalizao para o mercado global do que o conseguido pelos tradicionais canais de

distribuio. O intuito analisar como a TAAG utiliza o seu website em termos de aspetos

relacionados com a divulgao, transao e relacionamento com seus parceiros e clientes e no

que toca a desafios referentes adoo deste novo canal.

Obviamente, a maior ameaa para uma empresa pode radicar tanto no facto de falhar

na implementao da internet como de no conseguir implement-la estrategicamente.

Adaptando-se um modelo de estudos de website ser analisado como a TAAG,

transportadora de passageiros, atua no mercado online e como utiliza o seu website a partir dos

pontos de vista de um utilizador (B2C) e de um intermedirio de negcios (B2B). e

Posteriormente, atravs da entrevista com os responsveis pretende-se verificar, a partir da

viso da empresa area, de que maneira esta analisa os servios disponibilizados no seu site

atravs de uma anlise SWOT e quais os impactos e desafios implementao deste ambiente

virtual.

PALAVRAS-CHAVE: Comrcio Eletrnico, Angola, Internacionalizao, Transporte Areo.



ii

ABSTRACT

In Angola the big companies have not lost the opportunity to be present in the digital

market, following the economic and technological trends of economic globalization that cause

there is increasing competitiveness both in domestic and foreign markets, more market

segments and the largest consumer online.

Electronic Commerce operates in several segments throughout the world , including

the tourism sector and its sub-sector of air transport , causing changes in the sector and act as

a new channel of value to airlines .

Considering this fact, this study aims to analyze the main impacts caused by the

adoption of Electronic Commerce (EC) to the company TAAG ( Air Transport of Angola ) ,

and if this adoption will lead to internationalize better for the global market than traditional

distribution channels , by analyzing how the lines Angola airlines uses its website - in terms of

issues related to disclosure , transaction and relationships as partners and challenges to

adoption of this new channel.

Obviously, the greatest threat to a company may be rooted in the fact that both fail in

the implementation of the internet as failing to implement it strategically.

Adapting a model for studies of website will analyze how TAAG passenger carrier and

worked in the online market and uses its website from the point of view of a user (B2C) and

business (B2B) and later through the intermediary interview with officials we intend to

investigate, from the perspective of airline, how this analyzes the available services in your

website through a SWOT analysis and what the impacts and challenges to the implementation

of this virtual environment.

KEYWORDS: Electronic Commerce, Angola, Internationalization, Air Transport.



iii

AGRADECIMENTOS

, acima de tudo, a dissertao o coroamento da realizao de um objetivo acadmico, o fim

de uma etapa e o incio de outra. Apesar de ser, um trabalho individual, no posso deixar de

expressar os meus agradecimentos a todos os que contriburam para a sua realizao.

s Professoras Doutoras Ana Azevedo e Manuela Patrcio, pela orientao, acompanhamento

e incentivo durante a dissertao pesquisa.

Professora Doutora Maria Clara Ribeiro, sempre bastante prestativa e atenciosa na soluo

de problemas administrativos do dia-a-dia do curso de mestrado de Empreendedorismo e

Internacionalizao.

Aos Professores Doutores da Comisso Examinadora,

Aos Professores Doutores Jos de Freitas Santos, Celsa Machado, Adalmiro Andrade Pereira, Orlando Lima Rua, Antnio Correia de Barros, pelo exemplo de dedicao Academia e

pelos ensinamentos durante as disciplinas do Mestrado.

Aos colegas da turma de Mestrado, pela parceria e partilha de conhecimentos ao projeto da

dissertao.

Aos professores Doutores Carlos Diakanamwa, Maria de Ftima, Sony Kambol Mbunga

Nzinga David, Heitor Timotio e autoridades da Universidade Kimpa Vita pelos incentivos e

oportunidades dadas.

Aos colegas professores da universidade Kimpa Vita pelos incentivos em particular: Msc.

Makiesse Mavakala, Msc Lukonda bau, Msc. Lutonadio Mavakala, Dr. Nsimba Petezi, Dr.

Kikufi Sunda, Dr. Nzau Lukoki,

Aos meus pais Kikufi Andr e Nsimba Margarida, por quem tenho muito respeito, carinho,

admirao e amor, aqueles que amarei para sempre e a quem devo muito da pessoa que sou.

minha esposa Niclette Nsakala e os meus filhos: Kikufi Andr Bena, Kikufi Matondo

Winny e Kikufi Kristy Zolana pelo amor, pacincia, compreenso e carinho.

Aos meus irmos Kikufis pelos conselhos e apoio moral assim que a toda minha famlia.

s Familias Mvutu Sebastio, Kivoloka, Tundu, Kifuanako Jacques, Zolana Matundu,

Dialukunsia pelo apoio Moral.



iv

Ao Inagbe pelo apoio financeiro.

Ao chefe de Escala da TAAG Porto, Sr. Fernando Jorge Susa Santos , o seu supervisor Sr.

Mario Jorge da Silva , assim que os todas balconistas pelo preenchimentos dos inquritos,

disponibilidade em conceder as entrevistas e fornecimento das demais informaes

requisitadas.

A todas as pessoas que sempre me apoiaram na realizao deste estudo, incentivando-me at

ao fim.

A Deus todo-poderoso.

A todos sou sinceramente grato.



v

Citao

"A vida est cheia de desafios que, se aproveitados de forma criativa, transformam-se em oportunidades"

Marxwell Maltz

" A cincia ser sempre uma busca e jamais uma descoberta. uma viagem, nunca uma chegada. "

Karl Popper



vi

GLOSSRIO

ACEP : Associao do Comrcio Electrnico em Portugal

AICEP: Agencia para o Investimento e Comercio Externo de Portugal

ANACOM : Autoridade Nacional de Comunicaes

B2A: Business-To-Administration

B2B: Business-To-Business

B2C: Business-To-Consumer

B2E: Business-To- Entreprise

BafD: Banco Africano de Desenvolvimento

CE: Comrcio Eletrnico

CPLP :Pases de Lngua Oficial Portuguesa

CRM : Customer Relationship Management

CRS : Sistema de Reserva Computarizado

EU: Unio Europeia

EUA: Estados Unidos de America

FMI:Fundo Monetario Internacional

GDS : Sistema Global de Distribuio

IATA: Associao Internacional de Transporte Areo

IDE: Investimento Estrangeiro Directo

OAIC: Organizao de Aviao Civil Internacional

OMC: Organizao Mundial de Comercio

OMS : Organizao Mundial de Sade

OMT :Organizao Mundial do Turismo

ONU: Organizao das Naes Unidas

OPEP: Organizao dos Pases Exportadores de Petrleo

SADC: Comunidade para o Desenvolvimento da frica Austral

SWOT: Strengths, Weaknesses, Oportunities, Threats (Pontos Fortes, Pontos Fracos,



vii

Oportunidades e Ameaas)

TAAG: Transportes Areos de Angola

TAP: Transportes Areos de Portugal

TIC :Tecnologia de Informao e Comunicao

UA: Unio Africana

WWW: World Wide Web



viii

NDICE GERAL

Resumo ... i

Abstract .. ii

Agradecimentos .. iii

Citaes .. v

Glossrio vi

ndice de Quadros .. xi

ndice de Grficos .. xii

ndice de Figuras xiii

1. Introduo .. 1

1.1 Problema de Pesquisa . 1

1.2. Objetivos ......... 3

1.3. Hipteses ........ 3

1.4. Justificativa . 4

1.5. Mtodos e Tcnicas Utilizadas ......... 4

1.6. Delimitao do Trabalho 5

1.7. Estrutura do Trabalho 5

Parte I : Reviso da Literatura

2. Transporte Areo ........ 8

2.1. Definio. 8

2.2. Histrico do Transporte Areo ....... 8

2.3. Caractersticas . 9

2.4. Tipo de Navegao Area ........ 9

2.5. Vantagens e Desvantagens do Modal Areo ... 10

2.5.1. Vantagens ....... 10

2.5.2. Desvantagens .. 10

2.6. Tipos de Aeronaves ......... 11

2.7. Panorama do Transporte Areo Internacional 11

2.7.1. Crise e Estratgia no Transporte Areo ... 11

2.7.2. Alianas e Parcerias Comerciais na Aviao Civil ......... 13

2.7.3. Passagem Low Cost no Setor de Transporte Areo ... 14

2.8. Sistemas de Reservas e Compras de Passagens Areas 14

2.9. Padro de Precificao das Passagens Areas .. 15

2.10. Sincronia entre Transporte Areo e Turismo .. 16

3 Internacionalizao . 18

3.1. Definio ......... 18



ix

3.2. Motivaes para a Internacionalizao ........ 19

3.3. Processo de Internacionalizao . 20

3.3.1. Formas de Penetrao e Abordagem ao Mercado ....... 20

3.3.2. Vantagens da Internacionalizao ........ 22

3.3.3. Desvantagens da Internacionalizao .. 22

3.4. Requisitos necessrios ao processo de internacionalizao .. 23

4. Comrcio Eletrnico (CE) .. 24

4.1. Internet ... 24

4.2. Comrcio Eletrnico .. 26

4.2.1. Definio ......... 26

4.2.2. Evoluo do Comrcio Eletrnico no Mundo 27

4.2.3. Historial de Implementao do Comrcio Eletrnico no Setor do Transporte Areo ..... 28

4.2.4. Tipos de Comrcio Eletrnico ......... 29

4.3. Modalidades de Pagamento no Comrcio Eletrnico .. 32

4.3.1. Segurana no Comrcio Eletrnico . 32

4.4. Questes Legais do Comrcio Eletrnico ........ 33

Parte II: Comrcio Electrnico em Angola : Anlise do caso TAAG

5. Viso Macroscpica de Angola ........ 37

5.1. Angola em Ficha . 37

5.1.1. Dados Gerais .. 37

5.1.2. Informao Geogrfica ....... 38

5.1.3. Informao Demogrfica ......... 38

5.1.4 Classificao no Ranking Internacional ....... 38

5.2. Evoluo dos Indicadores Macroeconmicos . 39

5.3. Relaes Internacionais e Regionais ......... 40

5.4. Dimenso Cultural segundo Hofstede (1998) .. 41

6 Comrcio Eletrnico em Angola 42

6.1. Taxa de Penetrao do Comrcio Eletrnico em Angola 42

6.2. Interesse do Governo Angolano face ao CE ... 43

6.3. Barreiras ao Desenvolvimento do CE . 44

6.4. Quadro Jurdico do Comrcio Eletrnico em Angola . 46

7. Comrcio Eletrnico na TAAG face Internacionalizao 46

7.1. Apresentao da Empresa TAAG ... 46

7.1.1. TAAG em Ficha . 47

7.2. TAAG e a Estratgia da Internacionalizao a partir do CE ........ 48

7.3. Portal do Website da TAAG ... 50



x

7.4. Anlise crtica face ao Website de Angola Airlines ... 51

7.5. Anlises das entrevistas ........ 52

7.5.1. Anlise SWOT do CE na TAAG ........ 52

7.5.2 Anlise baseada nos modelos do CE na TAAG .. 54

7.5.3. Anlise das formas de venda de passagens areas na TAAG ... 55

7.6. Impacto do Comrcio Eletrnico na TAAG .. 57

7.7. Discusso dos Resultados ....... 57

7.7.1 Desafios Tecnolgicos e Securitrios .. 58

7.7.2. Desafios Culturais e Jurdicos . 58

7.7.3. Desafios Organizacionais ........ 58

7.7.4. Desafios Estruturais ........ 59

7.8. Expectativas face aos Desafios ........ 59

Parte III: Concluso e Trabalho Futuro

8. Concluses e Trabalho Futuro ........ 61

8.1. Concluses . ........ 61

8.1.1. Limitaes .. 62

8.2. Trabalho Futuro . 63

Referncias Bibliogrficas 64

Anexos



xi

NDICE DE QUADROS

Quadro 1. Consolidao de fluxos tursticos das viagens areas nas principais regies do mundo (dados estimados) ... 17

Quadro 2. Principais Indicadores Macroeconmicos de Angola .. 39

Quadro 3. Quadro seletivo dos pases pelo nmero de utilizadores da internet .... 45

Quadro 4. Anlise crtica face ao website de Angola Airlines ... 51

Quadro 5. Anlise SWOT do CE na TAAG ... 53

Quadro 6. Anlise baseada nos modelos de CE na TAAG .. 54

Quadro 7. Volume de negcios realizados em 2012-2013 55

Quadro 8. Anlise referente s nacionalidade dos potenciais clientes na poro B2C, 2013-2013 56



xii

NDICE DE GRFICOS

Grfico 1. Utilizadores da Internet no Mundo .................................................................................................27

Grfico 2. Acesso da internet em Angola em comparao com Brasil e Portugal .....................................42

Grfico 3. Volume de negcios realizados em 2012-2013 ..............................................................................55

Grfico 4. Anlise das nacionalidades dos potenciais clientes na poro B2C, 2012-2013 .......................56



xiii

NDICE DE FIGURAS

Figura 1. Sistema turstico de Leiper (1979) ......................................................................................................17

Figura 2. Modelo de modos de entrada em mercados externos (Shama, 2000) ..........................................21

Figura 3. Modelo Integrado de possibilidades das transaes no CE ...........................................................30

Figura 4. Pagamento efetuado atravs de SET .................................................................................................33

Figura 5. Mapa de Angola ....................................................................................................................................37

Figura 6. Layout de website do Plano estratgico governao Eletrnico de Angola................................43

Figura 7. Logotipo e Slogan da TAAG ..............................................................................................................47

Figura 8. Questes bsicas do processo de internacionalizao de uma empresa ......................................48

Figura 9. Internacionalizao TAAG com a TIC .............................................................................................49

Figura 10. Portal do site online da TAAG ........................................................................................................50



1

1. INTRODUO

A velocidade com que a tecnologia evolui no mundo atual impe s economias uma

nova realidade, na qual as plataformas tecnolgicas servem de base para novas formas de se

distribuir conhecimento e para novas prticas de negcios entre empresas e seus clientes.

Graas ao fenmeno da Globalizao, os mercados esto cada vez mais prximos e as

distncias geogrficas parecem no intimidar a chegada de concorrentes.

At h bem pouco tempo as pessoas satisfaziam suas necessidades de compra atravs

do varejo tradicional. O consumidor buscava um ponto de venda, apresentava sua demanda

ao vendedor, conhecia a oferta de produtos e conclua o negcio.

A utilizao da internet apresenta um crescimento evidente em pases desenvolvidos e

em desenvolvimento. Essas transformaes do mundo econmico e empresarial implicam,

igualmente, grandes mudanas no mundo jurdico, sobretudo no que tange o contrato jurdico

entre o vendedor e o consumidor.

Nas ltimas dcadas, a evoluo das tecnologias de informao e de comunicao de

dados via internet marcaram uma nova fase do processo de internacionalizao da economia.

Efetivamente, as organizaes procuram, neste novo contexto, manter-se alinhadas com a

estratgia desenhada para o negcio, mas abrindo uma nova porta aos consumidores dando-

lhes acesso aos seus produtos de uma forma simples e rpida. O comrcio eletrnico

apresenta-se como um canal de vendas adicional e, como tal, influencia toda a dinmica

operacional da empresa (Carrera, 2012).

O Comrcio Eletrnico (CE) surge nesse contexto de competitividade e estabelece-se

como uma ferramenta de negcio que oferece altos ndices de crescimento no mundo, de

maneira geral.

1.1. PROBLEMA DE PESQUISA

A indstria turstica, na sua globalidade, tem vindo a sofrer com a atual crise financeira

mundial. Agncias de viagens, hotis e empresas areas tm vindo a apresentar enormes

dificuldades para manter os seus negcios, alm de outros setores que indiretamente

apresentam problemas decorrentes desta conjuntura, nomeadamente os sectores automvel,

social, alimentao, entretenimento, lazer, entre outros.



2

Um dos sectores que tambm procura reestruturar-se no mbito desta realidade o

segmento de transporte areo, uma poro da indstria do turismo. Este subsetor, alm de

sofrer das consequncias negativas do atentado terrorista do World Trade Center, ocorrido em

Nova Iorque, nos EUA, em Setembro de 2001, da Crise Financeira Mundial de 2008, da

reestruturao da Organizao de Aviao Civil Internacional (OAIC) e da associao

internacional de transporte areo (IATA) com as famosas listas negras que proibiam

companhias areas internacionais sem normas de segurana de operar na Unio Europeia, teve

como resultante a diminuio no nmero de passageiros para as empresas areas e a

consequente desistncia de um grande nmero de empresas operando no setor.

De facto, aps o atentado foi notrio o elevado nmero de passageiros que deixaram

de voar por medo de novos ataques terroristas, e com isto o prejuzo para algumas empresas

areas foi enorme, gerando graves situaes financeiras quando empresas de renome no

mercado pediram falncia, como a Swissair, a USAir e, mais recentemente, a Ibria, Alitalia,

United Airlines, etc.

Nunca de mais afirmar que a Internet tem estado a mudar os nossos hbitos e

costumes, as nossas formas de organizao, de comunicao e at a nossa maneira de fazer

negcio. O comrcio tradicional foi revolucionado pelo aparecimento das tecnologias de

informao e comunicao (TIC) com maior incidncia para a Internet, motivando a

diversificao nos processos de negociao, reduzindo a importncia da distncia geogrfica,

reforando as foras integradoras da globalizao, incrementando a velocidade inovao,

apressando todo o ritmo de vida (Dionsio et al. 2009), e uma nova forma de contratos

jurdicos entre parceiros. Estas tecnologias tm permitido no s a proximidade entre empresa

e clientes mas tambm tem possibilitado que as organizaes ultrapassem barreiras comerciais

e excluso de forma dinmica.

Face a esta realidade conjetural e a esta nova realidade virtual, as empresas areas

foram obrigadas a reestruturar-se, mudar de estratgia e adotar ferramentas tecnolgicas

modernas para sobreviver, por fim de vender seu produto, atingir potenciais novos clientes e

enfrentar a concorrncia, cada vez mais inovadora e exigente. Esta situao tem-se conseguido

graas ao Comrcio Eletrnico.

O Comrcio Eletrnico oferece muitas vantagens, desde a facilidade de marketing

relacional, a criao de novos canais de vendas, a inovao nos produtos e servios, indo at



3

criao de novas oportunidades de negcio num contexto de internacionalizao e de

competitividade global.

A adoo do Comrcio Eletrnico tem sido objeto da ateno de um nmero

significativo de empresas, empresrios, empreendedores e investigadores em anos recentes.

1.2. OBJETIVOS

A presente dissertao tem como Objetivo Geral identificar os impactos de Comrcio

Eletrnico em Angola, no mbito de internacionalizao das empresas, nomeadamente a

anlise do seu embate sobre os respetivos processos de internacionalizao das Taag (Linhas

Areas de Angola).

Para atingir esse objetivo, constituem-se os seguintes objetivos especficos:

a. Apontar as razes pelas quais as empresas se disponibilizaram a utilizar a internet para fazer os

seus negcios;

b. Identificar as razes pelas quais os passageiros ou clientes procuram consultar e comprar passagens via

internet;

c. Saber se estas tecnologias tm permitido as empresas superar barreiras organizacionais, geogrficas,

temporais e se possibilitam a integrao de forma dinmica e mais competitiva, a fim de ter um melhor

e maior acesso aos recursos financeiros disponvel no mercado internacional.

Face a esta realidade apresentada, o presente trabalho tem como objetivo analisar

como a TAAG (Linhas Areas de Angola), empresa Pblica de Angola que atua no mercado

internacional transportador de passageiros, est a fazer uso da Internet e, atravs do seu website,

do Comrcio Eletrnico para realizar as transaes

de passagens areas com seus

consumidores fsicos.

1.3. HIPTESES

Para responder s perguntas de investigao colocadas, formularam-se as seguintes

questes, ensaiadas para as perguntas de pesquisas propostas:

A empresa TAAG est a utilizar a Internet como um canal de divulgao, relacionamento e

transao.



4

Das adoes s realizaes porque o Comrcio Eletrnico considerado como canal de

internacionalizao dos negcios.

Qual o impacto e eventuais desafios utilizao do ambiente de Comrcio Eletrnico para as

transaes diretas ou indiretas de passagens areas neste clima de competitividade e constante inovao.

Qual base do quadro jurdico de contrato entre o vendedor e comprador online na TAAG.

1.4. JUSTIFICATIVA

Hoje em dia, a globalizao faz com que as empresas necessitem de conquistar um

espao cada vez maior para conseguir obter sucesso, sendo que a internet atua como uma

poderosa ferramenta para estes fins, por ter alcance global de 24 horas por dia, 7 dias por

semana. Alm disso, o ambiente digital cada vez mais utilizado como local de transaes,

pois as empresas j perceberam o seu potencial e vantagens.

O Comrcio Eletrnico um tema que tem sido bastante investigado. Contudo, apesar

da sua importncia no cenrio atual da economia globalizada, notou-se uma carncia de

estudos e pesquisas no que se refere ao impacto causado pela sua adoo e incorporao s

atividades comerciais de uma empresa de transporte areo, no caso de Angola em particular.

Dado o interesse pelo tema, buscar o preenchimento desta lacuna foi o fator que nos motivou

elaborao deste trabalho.

1.5. MTODOS E TCNICAS UTILIZADAS

De acordo com Correia A. M. R. e Mesquita A (2012, p. 14), e para a recolha das

informaes precisas e claras para o nosso trabalho de investigao cientfica, foi necessrio

usar diversos mtodos e tcnicas.

Quanto aos mtodos, utilizamos o documentrio (ou reviso bibliogrfica), o analtico

e o histrico:

1. Mtodo documentrio, possibilitou-nos percorrer a documentao referente ao

nosso projeto;

2. Mtodo analtico, permitiu-nos analisar brevemente os dados recolhidos durante o

nosso estudo;



5

3. Mtodo histrico, permitiu-nos conhecer brevemente o historial desta unidade em

estudo.

Portanto, no que diz respeito s tcnicas utilizmos a tcnica de observao e a tcnica

de entrevista (Correia A. M. R. e Mesquita A. , 2012,p . 14).

1. Tcnica de Observao, permitiu-nos tomar em conta a circulao das informaes

registadas dentro dos diferentes postos de trabalhos, isto , das ocorrncias de diversas

atividades da TAAG.

2. Tcnica de Entrevista, possibilitou-nos entrar em contacto com o pessoal afetado

aos diferentes postos do sistema administrativo da instituio, a fim de recolher as

informaes inerentes ao nosso trabalho;

1.6. DELIMITAO DO TRABALHO

Como todos os trabalhos cientficos, tambm este deve ser delimitado no tempo e no

espao; quanto ao tempo delimitamos as nossas pesquisas por um perodo de dois anos , em

concreto o ano 2012 e 2013; e, quanto ao de espao, o campo deste estudo delimitou-se nas

Linhas Areas de Angola (TAAG) que passou a atuar no mercado digital, estando j

estabelecida fisicamente.

1.7. ESTRUTURA DO TRABALHO

Para a realizao de uma investigao cuidada e coerente para responder s questes

anteriormente enunciadas, o nosso trabalho foi estruturado da seguinte forma:

A primeira parte, associada reviso da literatura, composta por 3 captulos,

designadamente:

2. Transporte Areo;

3. Internacionalizao;

4. Comrcio Eletrnico.



6

A segunda parte, que trata de Comrcio Electrnnico em Angola : Anlise do caso

TAAG , est composta por trs captulos.

5. Viso Macroscpica de Angola;

6. Comrcio Eletrnico em Angola;

7. Comrcio Eletrnico na TAAG face internacionalizao;

A terceira parte trata da concluso e trabalho futuro

8. Concluso e Trabalho Futuro



7



8

2. TRANSPORTE AREO

A histria da humanidade mostra que o homem sempre manifestou o desejo de voar.

A lenda de caro um mito grego muito conhecido que retrata esse sonho. Diz respeito a um

inventor grego, Ddalo, que com o objetivo de fugir do exlio na ilha de Minos, levando o

filho, caro, construiu dois pares de asas, usando penas de aves e cera, enfatizando o meio de

transporte areo (www.meio-de-transporte.info, 2012).

A mobilidade de pessoas, mercadorias e matrias prima no mundo foi viabilizada em

virtude de evolues e inovaes ocorridas nos meios de transporte, em particular no

transporte areo, por exemplo. O transporte areo permite a locomoo de pessoas e

determinadas mercadorias pelo ar, por meio de aeronaves, como avies e helicpteros.

O transporte areo uma das reas dentro do setor do turismo que tem vindo a

ganhar cada vez mais importncia num mundo globalizado, considerando a sua forte

influncia para o desenvolvimento das economias.

2.1. DEFINIO

De forma geral, PALHARES (2002, p. 26) define o transporte como:

a actividade meio que interliga a origem de uma viagem turstica a um determinado destino (e vice-

versa), que interliga vrios destinos tursticos entre si (primrios e secundrios) ou que faz com que os

visitantes se desloquem dentro de um mesmo destino primrio ou secundrio.

Quanto a De Andrade I. F. (2012), o transporte areo o modal de transportes pelo ar

que consiste em transportar mercadorias (cargas) e/ou pessoas atravs de aeronaves ou

helicpteros.

2.2. HISTRICO DO TRANSPORTE AREO

O transporte areo teve o seu incio no comeo do sculo passado, desenvolvendo-se

de sobremaneira at os dias de hoje. Leonardo da Vinci, no sculo XV, poca do

descobrimento do mundo, j rascunhava projetos que almejavam fazer um objeto mais pesado

que o ar para voar.

http://www.meio-de-transporte.info/



9

Independente de quem foi o responsvel pelo primeiro voo da histria, sabe-se que a

Alemanha, no incio do sculo (aproximadamente em 1919), j operava dirigveis entre rotas

regulares, com o transporte regular de passageiros, partindo da cidade de Friedrichshafen para

outras localidades, sendo que a rota principal era a Berlim-Leipzig-Weimar. At o incio da

Primeira Guerra Mundial, quando o servio foi interrompido, mais de 34 mil passageiros

foram transportados e a empresa tornou-se conhecida por Deutsche Lufthansa.

A Primeira Guerra Mundial foi muito importante para desenvolver o conhecimento

at ento existente sobre hlices, motores, tcnicas de voo, entre outros elementos e para o

desenvolvimento de novas aeronaves, mas o primeiro servio areo internacional regular

dirio foi inaugurado em 25 de agosto de 1919, pela companhia inglesa Air Transport &

Travel Ltd., que transportou um ilustre cidado ingls Sir George Stevenson-Reece de

Londres para Paris (PALHARES, 2002 p. 104).

2.3. CARACTERSTICAS

O transporte areo um modal gil e recomendado para mercadorias de alto valor

agregado, pequenos volumes e encomendas urgentes. competitivo para produtos

eletrnicos, como por exemplo, computadores, softwares, smartphone, entre outros, e que

precisam de um transporte rpido em funo do seu valor, bem como da sua sensibilidade s

rpidas desvalorizaes tecnolgicas (Graham, 2006).

mais adequado para viagens de longas distncias e intercontinentais.

2.4. TIPOS DE NAVEGAO AREA

O transporte areo o nico dentro de sua caracterstica, sua atividade, que devido

velocidade, alcana com facilidade e rapidez vrios pases. Pode ser dividido como segue

(Keedi, S. 2000):

Internacional : transporte envolvendo aeroportos de diferentes pases, isto ,

aquele que representa operaes de comrcio exterior.



10

Nacional : denominado de transporte domstico ou de cabotagem; embora este

termo no seja muito utilizado, significa que faz a ligao entre aeroportos de

territrio nacional de um mesmo pas.

Embora diferentes dos seus conceitos, as duas ligaes assemelham-se quanto

segurana e operacionalidade. Seguem os mesmos princpios, tanto para as cargas domsticas,

quanto s cargas internacionais, e so baseados em normas da (IATA, 2012 ) e em acordos e

convenes internacionais.

2.5. VANTAGENS E DESVANTAGENS DO MODAL AREO

2.5.1. VANTAGENS

Este tipo de transporte apresenta, benefcios (Iognorte, 2011) que o tornam

competitivo e insubstituvel, de entre os quais apresentamos alguns:

o mais rpido para transportar passageiros a mdias e grandes distncias;

Grande liberdade de movimentos;

dos mais seguros e cmodos:

o mais adequado para o transporte de mercadorias de alto valor (diamantes,

instrumentos de tica, produtos farmacuticos, etc.) e de mercadorias perecveis (fruta,

flores, etc.).

2.5.2. DESVANTAGENS

Quanto a questes de desvantagens, Iognorte (2011) enfatiza:

Custo elevado da sua infraestrutura;

Frete relativamente alto em relao aos demais modais/transportes;

Elevada poluio atmosfrica, devido emisso de dixido de carbono;

Algumas reas esto congestionadas, devido densidade do trfego, gerando

problemas de segurana;

Muita dependncia das condies atmosfricas (nevoeiro, ventos fortes);

Reduzida capacidade de carga (em relao a transportes martimo e ferrovirio);



11

2.6. TIPOS DE AERONAVES

De acordo com Keedi, S. (2000), as aeronaves subdividem-se em:

All Cargo ou Full Cargo: serve para uso exclusivo para transporte de mercadoria.

Combi: transporte misto. Utilizadas para transporte conjunto de passageiros e cargas.

Full Pax: avio de passageiros. O deck superior utilizado exclusivamente para

transporte de passageiros, e o inferior, destinado ao transporte de bagagem. Na

eventual sobra de espao preenchido com carga.

2.7. PANORAMA DO TRANSPORTE AREO INTERNACIONAL

A Airports Council Internacional (ACI, 2013) descreve :

Que apesar da retraco econmica dos Estados Unidos e da Zona do Euro no ano

de 2012 houve um crescimento mdio no transporte de passageiros (domstico e internacional)

de 3,9%, quando comparado ao ano de 2011, sendo que para o mercado domstico o

crescimento foi de 2,8% e no internacional foi de 5,3%. Em nmeros absolutos, foram

transportados 2,92 bilhes de passageiros no ano de 2012, sendo 1,76 bilhes no mercado

domstico e 1,16 bilhes no mercado internacional. As oscilaes econmicas ocorridas na

metade do primeiro semestre de 2012 provocaram um crescimento menor no transporte areo

de passageiros.

Segundo (ESFEP, 2012), o trfego mundial de passageiros tem uma estimativa de

crescimento mdio de 5,5% a 6,5 % ao ano, entre 2012 a 2020, levando a atingir 10 milhes de

passgeiros/Ano . A indstria aeronutica j produz aeronaves com capacidade de transportar

um nmero cada vez maior de passageiros, como por exemplo o Airbus 380, aeronave

planeada com capacidade para atender at 845 passageiros com autonomia de voo de cerca de

15.000km, o equivalente a aproximadamente 15 horas ininterruptas de voo.

2.7.1. CRISE E ESTRATGIA NO TRANSPORTE AREO

A crise do transporte areo civil tem sido a razo de grandes prejuzos para a economia

mundial, motivada por diversos fatores. No mbito dos fatores psicolgicos, destaca-se, a

ttulo de exemplo, a falta de confiana no servio causado por ataques terroristas contra avies

civis tais como o famoso 11 de Setembro de 2011em Nova Iorque e a recente crise financeira

internacional de 2008. A aviao comercial sempre foi muito sensvel s oscilaes da



12

atividade econmica, sanitrias, eventos sociopolticos e alguns fatores j vinham contribuindo

para o delineamento de um cenrio de retrao.

Na busca de soluo, os governos e empresas tm acelerado os processos de

liberalizao e reduo de barreiras entrada, apontando para acordos do tipo cus abertos.

Medida com efeitos no curto prazo, a liberalizao facilita a atuao de empresas estrangeiras

na explorao do mercado alheio. Fomentando a competitividade, espera-se a melhoria dos

servios e a reduo dos preos para os utilizadores.

No que se referem ao mercado, as condies devem ser estabelecidas com base na

reciprocidade. Assim, servindo ao mercado da melhor forma possvel e proporcionando

sociedade a otimizao do uso de seus recursos, atinge-se a eficincia.

Vale lembrar que o excecional dinamismo e a crescente competitividade do mercado

do transporte areo mundial propiciaram, nas ltimas dcadas, a incorporao de tecnologias

de ponta, geradas nas mais variadas reas do conhecimento humano.

Enquanto os custos decresceram em termos reais, o transporte areo foi-se tornando

uma opo concreta para um nmero crescente e significativo de pessoas. Voar, que era uma

prerrogativa exclusiva dos ricos, foi deixando de ser um luxo para se tornar uma necessidade

para a grande maioria dos utilizadores.

O avio passou a representar o grande smbolo de mobilidade, liberdade e

encurtamento das distncias e barreiras geogrficas.

No de estranhar, pois, que o governo norte-americano e a Unio Europeia estejam

dispostos a compensar as empresas areas pelos prejuzos decorrentes dos dias em que os seus

espaos areos permaneceram fechados, alm da cobertura dos custos com seguros. Por outro

lado, a atividade do transporte areo dever reestruturar-se rapidamente em escala mundial.

Ante o acirramento da competio que veio no bojo da chamada globalizao, uma das

caractersticas dos anos 90 foi a busca de alianas, acordos e parcerias para superar

dificuldades. Nesse sentido, os objetivos foram:

racionalizao de sistemas operacionais para evitar a capacidade ociosa e eliminar a

superposio de linhas e frequncias;

reduo de custos administrativos, de operao e manuteno, por meio da

padronizao de sistemas de gesto, equipamentos de voo e apoio de terra;



13

maior fluidez no intercmbio de conhecimento e transferncia de tecnologia;

criao de novos servios e vantagens para o cliente;

maior capacidade de apresentar respostas criativas s exigncias de qualidade,

rapidez e convenincia.

Apesar da tendncia de liberalizao total dos acessos bsicos aos mercados

internacionais, cada Estado ser soberano para determinar o nvel de competio internacional

que deseja no seu territrio, enfatiza o Dr. Souto Marcos Juruena Villela (2008).

2.7.2. ALIANAS E PARCERIAS COMERCIAIS NA AVIAO CIVIL

Uma das mais recentes crises do setor de transportes areos data de 2008, perodo da

correspondente ao incio da atual crise financeira mundial, que casou a elevao dos custos

com combustvel por exemplo. Esse mesmo perodo corresponde poca do crescimento da

globalizao mundial, bem como adoo das medidas drsticas em relao s nomas de

segurana area na aviao civil europeia, proibindo as companhias area consideradas no

seguras de operar no espao europeu. Esses factos todos reunidos fortaleceram as criaes das

inter alianas entre as empresas areas (Graham, 2010, p.127-136).

Estas alianas entre empresas areas tm um carcter estratgico, a fim de combater a

crise do setor no momento. Atravs de uma aliana entre duas determinadas empresas areas,

elas podem compartilhar clientes, lucros e assim aumentar a extenso de seu mercado de

atuao (Cento, 2009).

J Doganis (2001, p. 65) sugere a existncia de trs tipos de alianas, sendo elas:

Alianas estratgicas;

Alianas de marketing;

Alianas geogrficas.

As sinergias proporcionadas por este tipo de alianas ultrapassam o simples

crescimento da rede, do nmero de destinos e de opes de viagem para os passageiros. De

facto, este tipo de associao permite reduzir os custos operacionais de forma significativa, ao

possibilitar a partilha de estruturas, equipamentos e pessoal (como sejam os sistemas de

reservas, os balces de check-in, os lounges, os terminais no seu todo, os servios de

manuteno, de catering, etc.).



14

J Hanlon (2002, p. 237) afirma que muitas alianas que ocorrem entre empresas

areas no envolvem investimentos, sendo simplesmente limitadas a acordos de marketing e

cooperao tcnica.

2.7.3. PASSAGEM LOW COST NO SECTOR DE TRANSPORTE AREO

O ambiente competitivo da economia do mercado e o surgimento de um importante

nmero de novas empresas de transportes areos estimulou a competio e permitiu ao

transporte areo expandir-se, baratear-se e a sere mais criativo e inovador. Em consequncia,

resultou o aparecimento das companhias areas low cost, que revolucionaram todo o mercado

(Belobaba et al., 2009).

De acordo com a Tap cargo (2012), as companhias areas com passagens a baixo custo

so geralmente conhecidas por companhias low cost, low fare, no-frills ou discount airlines.

Estas designaes pretendem definir companhias areas cujos respetivos custos de passagens

so inferiores aos dos seus competidores. A Easyjet (2012) afirma que o modelo de negcio

destas companhias low cost caracteriza-se, fundamentalmente, pela simplicidade do produto,

custos operativos baixos e um posicionamento especfico, permitindo oferecer aos seus

clientes tarifas mais baixas, no fornecendo muitos dos tradicionais servios adicionais.

Dentro destas companhias low cost, temos o exemplo da Ryanair, da Easyjet, etc.

2.8. SISTEMA DE RESERVAS E COMPRAS DE PASSAGENS AREAS

O incio da tentativa de se criar sistemas de reservas computadorizados para a venda

de passagens areas deu-se no incio da dcada de 50, atravs de uma parceria entre a

American Airlines e a IBM, que criaram o chamado CRS (Sistema de Reserva

Computorizado), sendo que os primeiros programas de reservas foram desenvolvidos na

forma de sistemas internos de controlo para que as suas equipas de reservas pudessem

administrar a disponibilidade de lugares de forma mais eficiente.

A evoluo da tecnologia e ao barateamento da tecnologia contriburam muito para o

seu crescimento e sua expanso do uso dos CRSs e conduziram apario de GDSs (Global

Distribution System - Sistema Globais de Distribuio), verso mais aperfeioada na maioria

das empresas areas.Segundo Doganis (2001, p.177), os GDSs so derivados dos CRS, que

foram desenvolvidos por grupos de empresas areas, a fim de automatizar e facilitar as

reservas e emisses de passagens, tanto para as empresas areas quanto para as agncias de

viagens.



15

Efetivamente, o GDS o maior sistema informtico de reservas do mundo e conecta

mais de 90,000 hotis a mais de 55,000 agncias de viagem que ajudam os hoteleiros a capturar

tanto o negcio corporativo de grande volume bem como o de lazer, confirma Doganis

(2001).

Alm destes dois sistemas principais, GDSs e CRSs, ainda existem ainda mais

sistemas integrados de reservas de passagens areas que atuam independentemente um dos

outros, tais como: Amadeus, Galileo, Wordspan, Abacus Distribution System, Axes

Internacional Network , Sabre, etc, (Doganis ,2001 ).

2.9. PADRO DE PRECIFICAO DAS PASSAGENS AREAS

Hanlon (2002, p. 183) considera complexa a maneira como as empresas areas

definem os preos dos assentos nos avies, devido multiplicidade de variveis a serem

analisadas e os diferentes preos encontrados para as passagens. Segundo o autor, os preos

das passagens variam de acordo com a data da viagem, a poca da viagem (alta ou baixa

estao), a classe da passagem (primeira classe, executiva, econmico ou turismo), a durao

da estadia no destino, entre outros fatores, alm do local e data da compra da passagem.

Algumas caractersticas so comuns, porm existem outros que no, como por exemplo a

distncia da viagem, que quanto maior for mais barato (em termos de preo/quilmetro) ser

a passagem, e quanto maior for a antecedncia da compra do bilhete mais barato ele tende a

ser.

Existem vrios meios para estabelecer preos de passagens areas, mas as estratgias

mais adotadas so, segundo PAGE (2001, p. 34) as seguintes: Tarifagem nica, Mltiplas Tarifas,

Gerenciamento de lucros, Poltica de preo com base em escalas, Expectativa de receita marginal por lugar,

Grau de competitividade no mercado.

As diferentes estratgias adotadas pelas empresas areas para estabelecer os preos de

suas passagens areas algo sujeito a diversas variveis externas, mas visando sempre o lucro

final.

2.10. SINCRONIA ENTRE TRANSPORTE AEREO E TURISMO

O transporte est intensamente associado ao turismo, uma vez que este viabiliza as

viagens. O turismo visto como uma prtica social que envolve a deslocao provisria de



16

pessoas, cargas, informaes e imagens, de um local para outro, por motivaes diversas. Essa

prtica social repercute-se de diferentes maneiras em diferentes ambientes, como os

econmicos, os scio culturais e os naturais (CRUZ, 2002).

Pensar em Turismo mais do que pensar em viagens. A interdependncia entre o

transporte areo e a atividade turstica , atualmente, bastante forte, justificando a proliferao

de estudos estratgicos e acadmicos sobre o assunto, ao longo das ltimas dcadas, pois se o

segmento do lazer e turismo se constitui como uma parte significante da procura area, as

prprias transformaes ocorridas no sector areo tm vindo a moldar a atividade turstica,

promovendo novos comportamentos e formas de turismo.

Segundo Lickorish, L. J. e Carson, J. (2000), a WTO (World Tourism Organization)

estima que o turismo domstico seja responsvel por aproximadamente 75% das viagens de

turismo realizadas, lembrando ainda que o turismo domstico e o internacional causam

impactos gerais semelhantes, gerando empregos, rendas, contribuindo para o desenvolvimento

regional. E na verdade, em alguns casos, a prpria atividade de transporte uma experincia

de turismo, como no caso dos cruzeiros, dos comboios panormicos e dos passeios de carro e

bicicleta. Em algumas circunstncias o transporte prevalece sobre o prprio destino turstico, e

muitas vezes, influi na escolha do local a ser visitado, como bem lembrou Palhares (2002,

p.28).

No ano de 1998, 18 milhes de voos foram realizados no mundo inteiro. De acordo

com o World Travel and Tourism Council (WTTC , 2013) o contributo direto da rbrica Viagens

e Turismo para o PIB mundial foi, em 2012, de 2.1 trilies de dlares americanos. No

entanto, a sua contribuio total, que inclu para alm dos efeitos diretos, os efeitos indiretos e

induzidos, atingiu 6.6 trilies de dlares americanos, o que corresponde a cerca de 9,3% do

PIB mundial. Adicionalmente este contributo pode tambm ser quantificado em termos do

emprego gerado. Com efeito, tendo em conta os efeitos diretos, indiretos e induzidos, este

setor est associado a 9.1% do emprego total a nvel mundial em 2012 (WTTC, 2013).

Leiper (1979) citado por Vasconcelos (2005) elaborou um modelo concetual, com base

numa viso holstica da atividade turstica e do subsetor do transporte areo, modelo este que

facilita o transporte dos turistas da regio de origem para o local de destino. O autor

estruturou a atividade em trs reas geogrficas distintas que so ligadas por transporte: a

regio geradora, a regio recetora e a regio de trnsito, elemento de ligao das duas

primeiras, como ilustrado na figura 1.



17

Figura 1. Sistema turstico de Leiper (1979)

Fonte: Almeida (2010)

O quadro 1 evidencia o considervel crescimento do nmero dos fluxos tursticos do

sector de aviao civil ao mundo dos 8 ltimos anos.

Segundo a Organizao Mundial do Turismo (OMT, 2012) 43% dos turistas em

viagens internacionais, no mundo, utilizam o transporte areo como meio de entrar no pas de

destino, o que est evidente no quadro 1.

REGIES

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

MUNDO ( TOTAL DE

TURISTAS /MILHES ) 803 847 904 922 882 940 982 1.035

EUROPA 54,6 % 54,6% 53,9% 52,9% 50,6% 51,2% 51,3% 51,7%

SIA E PACFICO 19,3% 19,7% 20,1% 20,0% 21,7% 22% 22,1% 22,5%

AMRICA DO NORTE 11,2% 10,7% 10,5% 10,6% 10,4% 10,3% 10,3% 10,2%

AMRICA DO SUL 2,3% 2,2% 2,2% 2,3% 2,6% 2,6% 2,6% 2,6%

AFRICA 4,7% 4,9% 5,0% 5,1% 5,3% 5,1% 5,1% 5,1%

ORIENTE MEDIO 4,8% 4,8% 5,7% 6,0% 6,5% 5,7% 5,6% 5,1%

Quadro 1. Consolidao de fluxos tursticos das viagens areas nas principais regies do mundo (dados estimados)

Fonte: Organizao Mundial do Turismo (2012).

De acordo com o quadro 1, apesar da crise financeira internacional dos ltimos anos,

verificou-se que o fluxo internacional de turistas tem vindo a crescer significativamente. No

mundo, o turismo movimentou, em receitas cambiais, algo em torno de US$ 1075 bilhes,

segundo a Organizao Mundial do Turismo (OMT, 2012).



18

3. INTERNACIONALIZAO

O incio do sculo XXI tem sido marcado por profundas transformaes no quadro

econmico mundial. Nota-se uma reordenao da distribuio da riqueza global, com

crescente importncia dos pases em desenvolvimento (PED) e em transio (PET) face s

economias desenvolvidas (PD). Desta forma, a parcela dos pases ricos no PIB mundial, que

era de 63% em 2000, reduziu para menos de 52% em 2010, segundo dados do Fundo

Monetrio Internacional (FMI). Este processo j se havia iniciado em finais do sculo XX

com o crescimento acentuado dos pases asiticos na produo mundial de riqueza, mas

destacou-se a partir da crise financeira internacional de 2008.

Num mundo em constante mudana e com a liberalizao crescente e generalizada do

comrcio escala global, a expanso internacional tem sido a resposta das empresas ao

aumento da concorrncia s ameaas sua sobrevivncia (Dias & Ferreira M., 2007)

3.1. DEFINIO

Entre as diversas definies de internacionalizao existentes, podero ser destacadas

as seguintes:

A internacionalizao o processo pelo qual uma empresa potencia o nvel das suas

atividades de valor acrescentado fora do pas de origem, segundo Meyer R. (1996);

O processo de adaptao da operao da empresa ao ambiente internacional Calof, J.;

Beamish, P., Adapting to Foreign Markets (1995).

A definio de internacionalizao no deve confundir-se com o conceito de

globalizao, pois este conceito tem como premissa o gradual atenuar das diferenas entre

diversos e distintos mercados.

Os negcios internacionais referem-se a todas transaes empresariais, comerciais e de

investimento, envolvendo empresas de pelo menos dois pases. Estas relaes podem ocorrer

entre indivduos, empresas privadas, organizaes sem fins lucrativos ou mesmo agenciais

governamentais (Ferreira, Reis & Serra, 2011).

As principais barreiras encontradas no processo de negcios entre diferentes pases

so: idioma, contexto, maneira de ser/estar, relacionamentos interpessoais, formas de



19

negociar, expectativas dos consumidores, sistema poltico, sistema econmico, quadro

jurdico, quadro fiscal e distncia geogrfica (Rocha, Angela da; Silva, Jorge Ferreira da;

Carneiro, Jorge, 2007).

3.2. MOTIVAES PARA A INTERNACIONALIZAO

Apesar de no ser recente, o fenmeno da internacionalizao tem vindo a ganhar

dimenses considerveis sendo que interessa refletir nas suas motivaes, bem como na forma

como estas tm vindo a ser descritas de forma diferente ao longo do tempo, refletindo, assim

as alteraes no pensamento estratgico empresarial. So de seguida expostas por autor as

principais motivaes para a internacionalizao (Dias e Ferreira M. C., 2007).

Na definio das principais motivaes para a internacionalizao autores como

Czinkota, M., Ronkainen, I. e Moffett, M. (1999) indicam um conjunto de onze fatores. Estes

surgem agrupados em motivaes ditas:

a. proativas (benefcios fiscais, vantagens em termos de lucros e tecnologia, produtos

nicos, a informao exclusiva, o compromisso da gesto e as economias de escala),

b. reativas (como o excesso da capacidade produtiva, a saturao do mercado

domstico, as presses da concorrncia e proximidade de clientes e portos de

desembarque) (Czinkota, M.; Ronkainen, I.; Moffett, M.,1999).

No mbito da Internacionalizao, importa ponderar as ameaas e oportunidades de

ordem nacional e internacional, no limitando as possibilidades do negcio.

A classificao das motivaes para a internacionalizao (ainda que comumente

referida como motivaes para o IDE) mais conhecida proposta por Dunning (1977, 1993,

2001) construda sobre o paradigma ecltico. Efetivamente, as motivaes no sustentam

apenas operaes de investimento mas sim, mais genericamente, de modos de entrada. Esta

classificao distingue as seguintes motivaes, como segue: Procura de recursos (resource

seeking);Procura de mercado (market seeking), (Buckley et Al., 2008); Procura de eficincia (efficiency

seeking); Procura de recursos estratgicos (strategic asset seeking) (ver, tambm, Ferreira,2005; Ferreira; Li;

Lopes; Serra, 2007; Li; Ferreira; Serra, 2009); Diminuio da dependncia da sazonalidade; Localizao

dos elementos da cadeia de valor; Diminuio da dependncia do mercado interno; e Fortalecimento da posio

comercial da empresa.



20

No entanto, tambm h algumas desvantagens da expanso internacional, tais como:

Maior complexidade inerente a uma actuao em diferentes ambientes polticos, econmicos, sociais e culturais;

Maior complexidade na interaco entre a empresa e os governos (nacionais, regionais, municipais) dos pases de

destinos. Os argumentos de soberania nacional e as prticas de corrupo so exemplo; Distancia Geogrfica

(Fsica) e Cultural que dificultam o controlo sobre as operaes estrangeiras, enquanto diferentes praticas

culturais e formas de comunicao exigem maior ateno relao entre a casa me e as suas subsidiarias,

(Ferreira e Al. p. 45, 2011).

3.3. PROCESSO DA INTERNACIONALIZAO

O processo de internacionalizao deve ser iniciado com a elaborao de um Plano de

Internacionalizao que dever abordar no s a oportunidade de internacionalizao (seja de

que forma for), mas tambm fazer uma avaliao objetiva da empresa e das reas em que ser

necessrio intervir. A encerrar o plano, dever ser realizada uma projeo econmico-

financeira do impacto das aes a implementar (Ferreira e Al. 2011).

3.3.1. FORMAS DE PENETRAO E ABORDAGEM AO MERCADO

Na abordagem dos modos de entrada nos mercados estrangeiros proposto um

padro de fatores da empresa, do pas-alvo e ainda da envolvente macroeconmica do pas-

alvo, sendo evidente na Figura 2 a importncia dada pelo autor anlise e ponderao de

parmetros externos empresa e a valorizao das caractersticas do pas-alvo como

fundamental na seleo do seu modo de entrada (Shama 2000, p. 655).



21

Figura 2. Modelo de modos de entrada em mercados externos (Shama, 2000)

So muito variadas as formas de sistematizao das modalidades de internacionalizao

empresarial, se bem que quanto aos dois extremos do processo, a exportao e o investimento

direto, o consenso entre os autores seja mais fcil de obter (Santos J. F., 2012), pois este

contexto depende sempre da viso empresarial dos gestores, j que as formas de abordagem

do mercado internacional so vrias, muito embora, regra geral, se possam agrupar sob uma

perspetiva econmica, numa ou numa conjugao das seguintes formas:

a. Importao/exportao: pressupe a entrada em negcios com empresas estrangeiras,

negociando a compra e/ou venda dos seus produtos e servios aos respetivos

fornecedores ou clientes. Dependo de nmero de intermedirios dita

Importao/exportao pode calhar-se ser direta ou indireta.

b. Internacionalizao contratual: quando o processo assenta num contrato entre

empresas de pases diferentes. Podem ainda diferenciar-se algumas modalidades neste tipo

de metodologia de internacionalizao (Simes, 1997):

Licenciamento (ou contrato de licena);

Franchising;

Subcontratao (Outsourcing , Co- makership);

Joint-venture;

Alianas (Consrcios)



22

c. Investimento Direto Estrangeiro (IDE)

De acordo com Ribeiro M. C. (2012), IDE uma tomada de participao significativa de

uma empresa no capital de outra empresa estrangeira, dando primeira um certo controlo

sobre as decises da segunda, ou seja, corresponde ao investimento atravs do qual uma

empresa controla diretamente uma subsidiria noutro pas. O IDE pode ser:

Investimento de raiz;

Aquisio;

Obviamente, todos os modos de entrada apresentados tm vantagens e desvantagens, e

assim torna-se imprescindvel referir que no existe um padro de referncia, muito menos

qualquer adaptao terica que permita definir o mais eficiente modo de entrada.

3.3.2. Vantagens da Internacionalizao

Podemos apontar algumas das principais vantagens da Internacionalizao (LeMaire,

2000):

a. Aumento das vendas;

b. Maiores margens comerciais;

c. O efeito de sinergias ao nvel da estrutura de custos;

d. Partilha de risco do negocio;

e. Possibilidade de explorar novas oportunidades de negcio;

3.3.3. Desvantagens / Barreiras Internacionalizao

Como principais entraves ao processo de internacionalizao (LeMaire, 2000),

podemos enunciar:

a. Barreira lingustica, que pode dificultar a compreenso do ambiente econmico e

legal, bem como a procura de parceiros e a negociao.



23

b. Barreira de conhecimento tcnico, ligados s questes tarifrias ou pautais, tcnicas

ou no tarifrias, de ordem qualitativa (documentao necessria, regulamentao

tcnica a cumprir, certificados, licenas, inspees), ou particularidades especficas de

um determinado mercado.

3.4. Requisitos necessrios ao processo de internacionalizao

Para que o processo de internacionalizao seja uma experincia positiva e sustentada

na estratgia empresarial, e considerando os fatores de competitividade mais importantes,

nomeadamente os de Marketing, Qualidade, Design, Inovao, Marca e Imagem, as empresas

devero reunir um conjunto prvio de condies (Teixeira, S. e Diz , H. 2005),

nomeadamente:

a. Identificar os fatores crticos de sucesso do negcio (as reas onde convm ter

excelncia).

b. Deter vantagens competitivas (pontos fortes) face concorrncia, nomeadamente

em reas especializadas ou a servir nichos/segmentos de mercado previamente

identificados.

c. Desenvolver capacidades de fazer/ produzir diferentes, transmitindo valor

acrescentado ao cliente e afirmando uma imagem corporativa de excelncia.

d. Potenciar ao mximo a informao estratgica relevante disponvel e fidedigna que

permita um conhecimento dos mercados e das oportunidades de negcio existentes.

e. Recrutar recursos humanos (quadros superiores e intermdios especializados,

motivados e com formao em internacionalizao), tcnicos (sistemas de informao

adequados) e financeiros (estrutura de capitais equilibrada) que permitam controlar e

sustentar todo este processo.

f. Deter capacidades de gesto interativa e de organizao mnimas, mas tambm

adequadas maior complexidade dos processos de exportao.

g. Criar uma estrutura mnima para as suas atividades de marketing.

h. Ter uma atuao prudente, responsvel e gradual, com aderncia realidade da

empresa.



24

4. COMRCIO ELETRNICO (CE)

Diversos foram os progressos cientficos criados pelo homem no decorrer do seu

desenvolvimento, sendo que cada um deles marcou e representou um cone para a poca.

Assim foi com a inveno do telefone por Alexandre Graham Bell, que quebrou paradigmas ao

tornar muito mais fcil a comunicao entre duas entidades distantes

(wikipedia.org/wiki/Alexander_Graham_Bell ,2014). E assim foi com a criao do robot para

auxiliar o trabalho humano, com o advento da lmpada eltrica, do computador pessoal, rdio,

entre outros.

Um destes avanos, concebido ambicionando pequenas resolues, chegou

conquista de dimenses globais, falamos da Internet. Presentemente impossvel imaginar que

h apenas alguns anos ela no existia, ou ao menos no estava disponvel a todos,

independente da sua idade, preceitos e religies. Claro que a internet oferece-nos vrias

facilidades, sendo estas a disponibilidade de informao, os e-mails, ou ainda a possibilidade

de se realizar negcios 24 horas/dia e 365 dias/ano.

Deste advento da internet, surgiu o comrcio Eletrnico que um dos aspetos mais

pertinentes e inovadores, e ainda est a provocar mudanas positivas no mundo do negcio.

Esta revoluo impulsionou a uma capacidade e necessidade de adaptao a esta realidade

to moderna e futurista por parte das empresas.

4.1. INTERNET

Por encontrar-se em constante evoluo, no existe uma definio nica de Internet

como acontece com as outras cincias. Os autores tentam defini-la da melhor e mais simples

maneira possvel.

O que hoje forma a Internet comeou em 1969, como a ARPANET, criada pela

ARPA, sigla para Advanced Research Projects Agency, ou Agencia de Pesquisa de Projetos

Avanados, uma subdiviso do Departamento de Defesa dos Estados Unidos. Em Janeiro de

1983, a ARPANET mudou seu protocolo de NCP para TCP/IP, criando o incio da Internet

que conhecemos hoje.

A rede coletiva ganhou uma divulgao mais pblica nos anos 90. Em agosto de 1991,

Tim Berners-Lee publicou seu novo projeto para a World Wide Web, dois anos depois de

comear a criar o HTML, o HTTP e as poucas primeiras pginas no CERN, na Sua. Em

http://pt.wikipedia.org/wiki/Alexander_Graham_Bell



25

1993 o Web Browser Mosaic 1.0 foi lanado, e no final de 1994 j havia interesse pblico na

Internet. Em 1996, a palavra Internet j era de uso comum, principalmente nos pases

desenvolvidos, referindo-se na maioria das vezes a WWW (wikipedia.orgWorld_Wide_Web ,

2014)

Independente da sua definio, uma constatao clara: a Internet passou a ser

conhecida depois que criou-se a World Wide Web (WWW) em 1989. Amor (2000) define o

WWW como um protocolo existente na Internet que possibilita a troca de informao e

permite a pessoas com pouco conhecimento de computao acessar os servios Web por toda

a Internet.

As vantagens dessa disseminao so imensas, entre elas a possibilidade do aumento

de negcios/transaes on-line.

4.2. COMRCIO ELETRNICO

O Comrcio Eletrnico registava um crescimento discreto, antes do aparecimento da

Web, sendo um fenmeno praticamente incgnito para a maioria da populao, sendo que, a

maioria das pessoas apenas se apercebeu da sua existncia atravs do uso dos cartes de

crdito, dbito e pagamento on-line.

Mas foi tambm graa ao fenmeno da globalizao dos computadores e

aperfeioamento dos recursos da internet Web Site e E-Mail no meio dos anos 90 que os

servios eletrnicos comearam a multiplicar-se em todo mundo e ganharam o seu destaque

no mundo, pois ela afetou toda a sociedade, principalmente em relao investigao,

comunicao e comrcio.

Segundo TURBAN (2000, p. 13), as aplicaes do Comrcio Eletrnico tiveram incio

no incio da dcada de 70, com inovaes como a Transferncia Eletrnica de Fundos (EFT),

um mtodo popular para pagamento eletrnico, onde uma quantia de dinheiro transferida de

uma conta bancria para outra, no mesmo banco ou no, apesar das suas aplicaes se

limitarem inicialmente a grandes empresas.

Logo aps veio o EDI (Electronic Data Interchange), uma troca eletrnica de

documentos padronizados com uma formatao especial como pedidos, contas, aprovao de

crditos, entre outros, usado principalmente para transferir eletronicamente transaes de

http://pt.wikipedia.org/wiki/Hist%C3%B3ria_da_World_Wide_Web



26

negcios repetitivas, fator que expandiu o uso desta tecnologia para alm de transaes

financeiras dentro das empresas. Desta forma, de acordo com TURBAN( 2000 ,p. 202) outras

aplicaes ganharam espao, sendo chamados de sistemas de telecomunicaes, e entre elas

encontram-se os sistemas de reservas de agentes de viagens. Mas foi apenas no incio da

dcada de 90, com a comercializao da Internet e o aumento do nmero de utilizadores,

possveis e potenciais consumidores, que o termo Comrcio Eletrnico passou a ser usado.

4.2.1. DEFINIO

Apesar de se tratar de um assunto recente, vrios so os autores que se dispuseram a

estudar o chamado Comrcio Eletrnico, em parte devido sua importncia e influncia no

mundo atual. Algumas destas definies revelamos a seguir:

KOSIUR (apud dos ANJOS, 1999) d a definio mais simples e clssica, sendo

comrcio Eletrnico a compra e venda de produtos e servios via Internet.

Por Comrcio Eletrnico, entende-se a realizao de toda a cadeia de valor dos

processos de negcio num ambiente Eletrnico, por meio da aplicao intensa das

tecnologias de comunicao e informao, atendendo aos objetivos do negcio

(Albertin e Al., 2002).

Laudon & Laudon (2007) enfatiza que Comrcio Eletrnico (ou e-commerce) refere-

se ao uso da internet e da Web para conduzir negcios. Diz respeito s transaes

comerciais realizadas digitalmente entre organizaes e indivduos ou entre duas ou

mais organizaes.

(Turban, p. 3, 2000) define Comrcio Eletrnico como sendo transaes realizadas

atravs de uma rede de telecomunicaes, sendo um conceito emergente que

descreve os processos de comprar, vender ou trocar produtos, servios, e informaes

via uma rede de computadores, incluindo a Internet. D-se atravs de uma

infraestrutura de computao interligada em rede, que est evoluindo como o

ambiente computacional padro. A sua implementao envolve uma srie de questes,

entre elas:

1. Como lidar com a introduo deste novo meio de se administrar? (fazer negcios)?



27

2. Quais impactos da sua adoo do ponto de vista econmico, especialmente em

termos de competitividade e internacionalizao das empresas?

3. Pode usar-se extranets como uma infra estrutura B2B, B2C..?

4. Qual o papel dos intermedirios diante do Comrcio Eletrnico?

5. Pode-se melhorar os servios voltados aos clientes?

De acordo com Turban E. e King D. (2004, p. 3), o CE O processo de compra, venda e

troca de produtos, servios e informaes por redes de computadores ou por internet.

Kalakota e Whinston (1997) definem o CE a partir de seis perspetiva, concretamente:

comunicao, processo comercial, servio, on-line, cooperao e comunitria.

4.2.2. EVOLUO DO COMRCIO ELETRNICO NO MUNDO

O nmero crescente de utilizadores online est a marcar um perodo de transio do

mercado fsico ou tradicional para o mercado eletrnico. O aumento da preferncia no uso da

internet cada vez mais evidente no mundo, conforme ilustrado na grfico 1.

Grfico 1. Utilizadores da Internet no Mundo

Fonte: www.internetworldstats.com;nielsen

Utilizando a internet como meio e o e-commerce como canal, as empresas conseguem

alcanar novos mercados mais eficientemente, realizar negcios a nvel global e aumentar o

seu volume de vendas atravs de exportaes (KPMG Consulting, 1999).

http://www.internetworldstats.com;nielsen/



28

As vendas atravs de comrcio Eletrnico, B2C, cresceram 21,1% para $1 trilho pela primeira

vez em 2012, de acordo com a eMarketer. Em 2013, as vendas iro subir 18,3%, para $1.298

trihes, mundialmente ().

Fonte: newmediatrendwatch.com

4.2.3. HISTORIAL DE IMPLEMENTAO DE COMRCIO

ELECTRNICO NO SETOR DE TRANSPORTE AREO

A aplicao do CE na comunidade empresarial do setor de transporte areo remonta

ao incio dos anos 50 com as primeiras tentativas de sistemas computadorizados de reservas

(CRS) por parte de uma parceria entre a American Airlines e gigante eletrnico IBM.

Entretanto, em funo das limitaes tecnolgicas da poca, o sistema no conseguiu atender

enorme demanda pelo servio, sendo que o primeiro CRS s entrou em plena atividade no

ano de 1968, pela Eastern Airlines.

Com esta introduo no mercado, todas as companhias areas e agentes de viagens

passaram a adotar os CRS, o procedimento de compra de passagens era feito por telefone,

sendo que, em caso de disponibilidade de assento no voo, o resto dos procedimentos fazia-se

manualmente tanto pelo agente de viagem como pelo representante da companhia.

Em funo da enorme quantidade de informaes geradas, da falta de padronizao

das mesmas e das normais dificuldades de comunicao da poca, muitos eram os erros

cometidos com uso desse mtodo.

Em 1971, a United Airlines lanou Apollo, seguida por tantas companhias areas da

poca. Neste processo da melhoria de um sistema de reservas adequado surgiram vrios

sistemas, tais como o System One, PARS, Reservec, Pegasus, entre outros.

Segundo Pembenton et al (2001), citado por Braga Debora cordeiro e Al (2007) os CRS oferecem

vrias vantagens competitivas, principalmente para as grandes companhias areas, incluindo:

a. Eficincia operacional;

b. Acesso a informaes dos concorrentes;

c. Informaes sobre os clientes;



29

d. Aumento no nmero de reservas efetuadas nos voos das empresas proprietrias dos

CRS;

e. Disposio de voos na tela do sistema; e,

f. Fonte extra de receitas.

A partir da dcada de 1980, os executivos dos consrcios areos e dos CRS

perceberam que o transporte areo era apenas uma pequena parte da complexa experincia de

uma viagem turstica. Como os agentes de viagem tambm passaram a solicitar a possibilidade

de fazer reservas de passagens de vrias companhias areas atravs de um nico terminal de

reservas, alm de obterem outro tipo de informaes que no apenas de passagens areas,

alguns CRS transformaram-se em Sistemas de Distribuio Global (GDS).

Atualmente, os GDS disponibilizam informaes e permitem a reserva e compra

de bilhetes areos, hotis, comboios, veculos, cruzeiros martimos, teatros, eventos

desportivos, alm de fornecer informaes como a exigncia de visto para um determinado

destino, efetuar converso monetria, informar sobre condies climticas, entre outros

dados. Em suma, trata-se de um importante canal de distribuio de servios tursticos.

Assim a partir de GDS, os subsistemas tais como Sabre, Galileo, Amadeus, Apollo e

outros foram criados e desenvolvidos pelas respetivas companhias areas em parceria com

outras empresas do mesmo setor e agentes intermedirios das atividades tursticas tais como

Deltas Airlines, Air Canada, Lufthansan, SAS, Air France, Tap, British Ailines, KLM, etc.

Mas, sem dvida com o aparecimento da World Wide Web, que se revolucionou o

comrcio Eletrnico, nomeadamente com a facilidade na utilizao das solues tecnolgicas,

no que toca aos problemas de marketing relacional, de difuso e da realizao do comrcio das

mais diversas formas.

4.2.4. TIPOS DE COMRCIO ELETRNICO

Das imensas possibilidades existentes para a classificao do Comrcio Eletrnico,

como por exemplo, o tipo de produto ou servio negociado, o setor de atividade a que

correspondem, os montantes envolvidos nos negcios, o tipo de interveniente no processo ou

a tecnologia de suporte usada, a literatura tem dado um enfoque especial ao tipo de

intervenientes envolvidos nos negcios.



30

De acordo com LAUDON (2004, p.116) reconhecem-se trs principais tipos de

comrcio Eletrnico quando nos referimos classificao de comrcio Eletrnico baseada no

tipo de intervenientes envolvidos nos negcios. So eles:

1. Business-to-Business (B2B);

2. Business-to-Consumer (B2C);

3. Consumer- to-Consumer (C2C);

E est lista no exaustiva de acordo com a perspetiva de Da Silva, Romo e Conde

(2003, p.7), segundo os quais, dentro desses trs tipos pr-citados desenvolveram-se novas

formas de negcios online consoante as necessidades da organizao e o tipo de atividades da

mesma. A ttulo de exemplo, temos o Business-to-employee (B2E), Business-to Administration (B2A);

Consumer-to-Administration(C2A); Consumer to Business (C2B) e no domnio da educao podemos

identificar a School to Studente (S2S), Teacher to Studente (T2S) , School to Parents (S2P). tal como

reforam Turban e King (2004,p.231 ).

De forma integral, a figura 3 ilustra a maneira como se desenvolvem as transaes no

ambiente de negcios digital.

Figura 3. Modelo Integrado de possibilidades das transaes no CE

Fonte: Delfmann et al., (2002)

1. Business-to-Business (B2B)

A Internet modificou o modo de fazer negcio entre as empresas. No que concerne

comunicao, segundo Mc Loughlin, (1995), a internet deixa de ser vinculada a uma rede



31

privada e passa a ser realizada atravs de uma rede pblica que est disposio de todos. Este

facto possibilita a adoo do comrcio Eletrnico de forma menos onerosa no momento da

interligao entre empresas e fornecedores.

O formato Business-to-Business cinge a venda de produtos e servios entre empresas com

sistemas devidamente autorizados e integrados. O modelo B2B envolve, normalmente,

fornecedores, fabricantes, distribuidores, retalhistas, agentes, etc. As transaes ocorrem

diretamente entre os respetivos sistemas, usando uma rede global ou Extranet, intranet ou redes

privadas para procurar catlogos de produtos, encomend-los aos seus fornecedores, receber

as faturas e efetuar o pagamento, como afirmam Turban e King (2004, p161).

Segundo Laudon (2000, p.661) O formato B2B o de maior potencial, responsvel

por 80% das transaes de e-commerce a nvel mundial.

O comrcio B2B desenvolve-se, basicamente, em trs grandes reas: o e-Marketplace, o

e-Procurement e o e-Distribution reforam (Turban e King ,2004).

2. Business-to-Consumer (B2C)

O segmento Business-to-Consumer evidencia-se pelo estabelecimento de relaes

comerciais eletrnicas entre as empresas e os consumidores finais e, maioritariamente,

corresponde seco a retalho do CE (Turban e King, 2004).

J existem vrios centros comerciais e lojas virtuais na Web, que comercializam todo o

tipo de bens de consumo, tais como computadores, software, livros, viagens, automveis,

alimentos, produtos financeiros, publicaes digitais, e outros, sendo exemplo a empresa

Expansys.

3. Consumer-to-Consumer (C2C)

Por ltimo no C2C o tipo de CE que engloba todas as transaes eletrnicas de bens

ou servios efetuadas entre consumidores finais. Geralmente estas trocas so realizadas atravs

de uma terceira entidade (intermediao), que disponibiliza a plataforma eletrnica onde se

realizam as transaes, enfatiza Da Silva e al. (2003, p.5). O exemplo marcante do formato

B2C em Portugal da empresa OLX e a nvel mundial o e-Bay.



32

4.3. MODALIDADES DE PAGAMENTO NO COMRCIO ELETRNICO

De acordo com Da Silva e colaboradores (2003), o meio de pagamento mais utilizado

no E-commerce o Carto de Crdito (Visa, Mastercard, American Express), que possibilita o

pagamento a prazo ou parcelado de produtos e servios, obedecidos aos requisitos pr-

determinados, tais como, validade, abrangncia, limite do carto, entre outros elementos

(Cobre direito, 2011).

Ainda temos mais modalidades de pagamento como por exemplo, a Transferncia

Bancaria ou Pagamento contra Reembolso em Numerrio.

Em relao ao carto de crdito e normas de seguranas, temos outros modos de

pagamentos: Digicash, Ecash, Smartcard , boleto bancrio, E-card, paypal, MBNet (Da Silva & al.

2003, p.177).

4.3.1. SEGURANA NO COMRCIO ELETRNICO

O ambiente comercial da internet possui caractersticas nicas que os diferenciam das

formas tradicionais de comrcio, trazendo um novo paradigma. Uma das funcionalidades

privilegiadas pelas compras online a maior segurana, privacidade, autentificao e

anonimato, na medida em que a proteo das informaes contra ameaas de segurana so

um pr-requisito crtico para a funcionalidade do CE (Albertin A.L., 1998).

importante realar que a questo de segurana no que se refere ao pagamento no

CE apontada como responsvel pela no-aceitao em massa deste tipo de negcio. Muitas

pessoas ainda receiam colocar o seu nmero do carto de crdito na rede. Por isso, vrias

empresas continuam a investir numa soluo que possa garantir segurana nas transaes.

Tendo por base esta preocupao, foi desenvolvido o Secure Electronic

Transactions (SET) em Outubro de 1997, que um dos softwares mais seguros

desenvolvidos em termos transaes comerciais, uma vez que o SET tem parceria com as

maiores empresas mundiais de cartes de crdito, o Visa, Mastercard e American Express, bem

como com construtores informticos.

O SET garante ao cliente que a empresa que est a oferecer os bens existe na realidade

e, por outro lado, garante que o cliente no apenas mais um pirata com ms intenes,

como ilustrado na figura 4.



33

Figura 4. Pagamento efetuado atravs de SET

Fonte: (IEE Spectrum, 1997 apud Silva, 1998)

4.4. QUESTES LEGAIS DE COMRCIO ELETRNICO

A internet ultrapassou todas barreiras econmicas sociais, tnicas, raciais, e religiosas.

Regular juridicamente tais materiais pretender controlar o incontrolvel, j enfatizado por

Pereira (2001, p.5). As transaes eletrnicas ainda exigem medidas significativas do poder

legislativo no sentido de criar regras claras que regulem este tipo de comrcio, facilitando a

prtica dos fornecedores de vender seus produtos pela rede mundial de computadores, mas

sem esquecer que, do outro lado, esto os consumidores, que so, em regra geral, a parte mais

fraca da relao de consumo, como referem Turban e King (2004 p.307).

Os atores que operam no espao virtual, a que chamamos ciberespao, jamais perdem

a sua particular suscetibilidade de serem titulares de direitos e obrigaes, e sujeitos de relaes

jurdicas (Pereira, 2001).

O comrcio Eletrnico e os servios da sociedade da informao constituem uma

oportunidade para estimular o crescimento econmico e o investimento na inovao por parte

das empresas, bem como para reforar a competitividade da indstria. Consciente destes

fatores e com o objetivo de eliminar as divergncias entre as legislaes nacionais que

impediam o desenvolvimento dos servios da sociedade de informao e o funcionamento do

mercado interno europeu, por exemplo Rocha,Vaz e Lousa (2006) informam que:

A Unio Europeia optou por regular certos aspectos da sociedade da

informao, em especial do comrcio Eletrnico, atravs da Directiva n.

2000/31/CE, do Parlamento Europeu e do Conselho, de 8 de Junho de

2000. Este diploma comunitrio foi transposto para a ordem jurdica



34

portuguesa pelo Decreto-Lei n. 7/2004, de 7 de Janeiro, que, em sntese,

regula o exerccio de actividades econmicas na Internet, o regime de

responsabilidade dos prestadores intermedirios de servios, as

comunicaes publicitrias em rede e a contratao electrnica.

De acordo com Rocha e Al. (2006):

O Decreto-Lei n 7/2004, de 7 de Janeiro, habitualmente designado como

Lei do Comrcio Eletrnico (LCE), transps para a ordem jurdica

portuguesa a Directiva n. 2000/31/CE, do Parlamento Europeu e do

Conselho, de 8 de Junho de 2000, relativa a certos aspectos legais dos

servios da sociedade de informao, em especial, do comrcio Eletrnico,

no mercado interno.

Esta lei renovada (Lei n. 46/2012) foi publicada no dia 29 de agosto de 2012 no

parlamento europeu, relativamente ao tratamento de dados pessoais e proteo da privacidade

no setor das comunicaes eletrnicas.

Em resumo, a LCE visa (Turban e King, 2004):

Assegurar a liberdade de exerccio de atividades econmicas na Internet

e proteo de privacidade;

Determinar o regime de responsabilidade dos prestadores

intermedirios de servios;

Regular as comunicaes publicitrias em rede e proteo de direito

autoral;

Regular a contratao eletrnica entre diferentes atores;

Garantir a segurana informtica e Combater a cibercriminalidade;

O Cdigo de Defesa do Consumidor do direito informtico uma lei abrangente que

trata das relaes de consumo em todas as esferas: civil; administrativa, criminal e penal,

estabelecendo novos tipos de crimes e as punies para os mesmos.



35

A regulamentao do Comrcio Eletrnico, enquanto nova forma de fazer comrcio,

passou por uma aplicao dos mecanismos jurdicos tradicionais, com ponderao das

especificidades que o caracterizam, particularmente no mbito dos contratos celebrados com

consumidores. Os desafios que o Comrcio Eletrnico coloca ao Direito dos Contratos tero,

como tal, de ser equacionados neste contexto jurdico valorativo do especial dinamismo de um

mercado Eletrnico de consumo global.

Face a esta realidade e considerando o potencial que o universo das redes digitais

apresenta, designadamente, para o crescimento econmico sustentado, a expanso do

comrcio mundial e a melhoria das condies sociais, algumas organizaes internacionais,

como a Org

comércio eletrónico em angola: impacto e desafio face à...

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