catálogo - pela estrada da porcalhota
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Catálogo - Pela estrada da PorcalhotaTRANSCRIPT
NÚCLEOMUSEOGRÁFICODO CASALDA FALAGUEIRA
Exposição temporária
18 de maio de 2013a 10 de maio de 2014
PELAESTRADA DAPORCALHOTA
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Ficha TécnicaOrganizaçãoCâmara Municipal da AmadoraDEDS – Divisão de Intervenção CulturalMuseu Municipal de Arqueologia / Núcleo Museográfico do Casal da Falagueira
CoordenaçãoGisela Encarnação
AutoriaGabriela Xavier
IlustraçãoDesenho aguarelado reconstituindo a Estrada da Porcalhota na década de 1940, da autoria de Salomé Marcelino Pinto.
Conceção Gráfica e PaginaçãoGIRP / GDG / Miguel Brás
Conceção Apoio Gráfico da ExposiçãoRegis Barbosa
Peças e Documentos cedidos por:Associação Humanitária dos Bombeiros Voluntários da AmadoraFernando Rodrigues FerreiraSociedade Filarmónica Comércio e Indústria da Amadora
Impressão e AcabamentoGIRP – Oficinas Gráficas – Câmara Municipal da Amadora
CMA – maio 2013
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The extremely purple Macintoshes fights two angst-ridden lampstands. The dogs slightly easilytickled umpteen Macintoshes.Two bourgeois tickets laughed, but five aardvarks cleverly kisses the subway. Five fountains tastesDarin, then obese Jabberwockies fights Tokyo, however five bourgeois trailers mostly noisily boughtumpteen purple wart hogs, yet the cat kisses umpteen speedy sheep, then the silly fountains grewup lamely, but umpte
O Vereador da Cultura
António Moreira
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Até à construção do caminho-de-ferro, em 1887, a ligação entre Sintra e Lisboa fazia-se por estrada, eesta tinha um troço comum com a Estrada de Mafra até à zona da Porcalhota. Passando esta localidade,as Estradas de Sintra e Queluz separavam-se da de Mafra, no caminho que corresponde, grosso modo,
à atual Rua Gonçalves Ramos. As estradas eram de terra batida, destinadas ao tráfego de cavalos, muares,diligências e carros puxados por animais.Pelo menos desde o início do século XVIII, com a construção do convento e Paço de Mafra, que se registavagrande movimento ao longo dos eixos viários que ligavamMafra à capital. As zonas de Pêro Pinheiro a Mafra eramtambém as grandes fornecedoras das cantarias utilizadas nas construções da capital e a via de acesso a Lisboa foiespecialmente movimentada pós terramoto de 1755, quando se empreendeu a reconstrução de Lisboa.São também desta época as quintas com casas apalaçadas nos arredores de Lisboa, que a aristocracia da corteutiliza como casas de férias, quando os calores do verão a obrigava a sair da capital. Seguindo esta moda, a própriafamília real empreende a reconstrução, a partir de 1747, do então designado Paço Velho de Queluz. Em 1794, afamília real e a corte transfere-se para Queluz, após um incêndio no Palácio da Ajuda, onde o rei vivia desde oterramoto. A corte permaneceu em Queluz até à partida da família real para o Brasil, em 1807, fato que teve,seguramente, um grande impacto económico em toda esta zona envolvente do palácio.No século XIX assiste-se ao aparecimento da moda da Sintra Romântica, local de eleição de várias figuras derenome mundial do romantismo. Com D. Fernando de Saxe Coburg-Gotha, Sintra alcançou o período maisimportante da sua História e transformou-se, definitivamente, num verdadeiro santuário romântico e destinoturístico privilegiado. A vila tornou-se uma estância de vilegiatura, local de descanso e refugio para uma crescenteburguesia lisboeta. Na Lisboa de oitocentos, era frequente e organização de passeios familiares até Sintra que, atéà construção do caminho-de-ferro, implicavam uma longa viagem por estrada e a permanência de, pelo menos,uma noite num dos hotéis da vila.No século XIX as estradas de terra batida são progressivamente melhoradas com pavimentos de macadame,tecnologia importada da industrial Inglaterra. Data de 1835/1840 um documento referente à reconstrução, comnovo traçado, do lanço de estrada compreendido entre a Porcalhota e o atalho de Queluz para Belas. Esta estrada,que corresponde à atual Rua Elias Garcia e que surge já nos mapas do Aqueduto Geral no século XVIII, servia olugar da Amadora e, em oitocentos, passa a ser designada por Estrada de Sintra. Vindo de Lisboa, após passar aPorcalhota, os viajantes teriam de optar por seguir para Sintra pela Estrada Velha, ou Caminho Velho de Queluz(atual Av. Gonçalves Ramos), ou seguir pela nova estrada, continuando num percurso comum com os viajantesque tinham Mafra como destino.
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Há referências à Porcalhota desde, pelo menos, o início do século XVIII. Esta povoação cresceu ao longo daestrada e em função desta, como um prolongamento natural da aldeia rural da Falagueira que, em função de umcrescente tráfego na Estrada Real, desenvolveu ao longo desta via um pequeno comércio e estruturas de apoio aosviajantes. A porcalhota surge amiúde na cartografia do século XVIII e XIX e abarcava três lugares, bem distintospara a população local, mas cujas diferenças frequentemente passavam despercebidas aos forasteiros. Quemvinha de Lisboa pela Estrada de Sintra passava primeiro pelas Cruzes, depois pela Porcalhota propriamente dita,e saía do lugar, após atravessar a Quinta Nova.A construção do caminho-de-ferro de Lisboa a Sintra marcou o início do declínio desta povoação, que era a maisimportante entre Benfica e Queluz. O novo meio de transporte de passageiros diminuiu o trânsito na Estrada Realque, no entanto, continuou a ser a única via para o transporte de mercadorias. A partir de 1914, com oestabelecimento de elétricos até Benfica, a Estrada retomou parte do seu antigo movimento, que continuará acrescer nas décadas seguintes, graças ao incremento da circulação dos modernos automóveis e camionetas.Contudo, o que mais afetou a velha Porcalhota foi a localização da nova estação de comboio, situada a mais deum quilómetro de distância do centro da Porcalhota, entre terrenos agrícolas, próximo de casal da Amadora. Noespaço de duas décadas os novos terrenos em torno da estação vão ser urbanizados com moradias e chaletsocupados maioritariamente, por uma burguesia urbana que tinha a sua atividade profissional em Lisboa.Desagradados com um nome tão bizarro com o de Porcalhota, os novos habitantes da zona encetam uma luta paramudar a designação da povoação, num processo que, como é habitual nestas situações, deu origem a pequenasquerelas e rivalidades entre os moradores da Porcalhota e da Amadora. Em 1907 foi publicado o diploma legalque decretou que os lugares, até então designados por Porcalhota, Amadora e Venteira, passassem a ter adenominação comum de Amadora.No início do século XX a Porcalhota mantinha parte do seu comércio tradicional e, nas décadas seguintes, asestalagens e cocheiras foram substituídas pelas modernas oficinas de automóveis, bombas de gasolina e novasempresas de camionagem. No entanto, a Porcalhota já não se orgulhava de ser a povoação mais importante dazona pois era incapaz de rivalizar com as festas e eventos organizados na Amadora pela Liga de Melhoramentos,pelos Recreios Desportivos e, mais tarde, pelo Grupo de Esquadrilhas de Aviação República.Para recordar a velha Porcalhota propomo-nos a fazer um percurso, rumo a Lisboa, entre o cruzamento da RuaElias Garcia com a Rua Gonçalves Ramos, e o início da povoação da Venda Nova, tentando reconhecer os poucosvestígios que ainda existem da época áurea da Porcalhota. Através da cartografia, processos de obras e fotografia,vamos tentar reconstruir as principais caraterísticas desta povoação, que esteve na origem do aparecimento daAmadora.
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A QUINTA NOVA
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A QUINTA NOVA
Se, no início do século XX, encetássemos, no cruzamento entre a Rua Elias Garcia e a Rua Gonçalves Ramos, uma jornada emdireção a Lisboa pela antiga Estrada Real, deparávamo-nos com um lugarejo chamado Quinta Nova, que se estendia ao longoda estrada até à ponte sobre a ribeira da Falagueira.Segundo António dos Santos Coelho o lugar da Quinta Nova tinha para cima de 20 fogos e “No tempo dos transportes decantarias nos carros de pachorrentos bois, era aqui que todos estacionavam e em certas ocasiões chegavam, a ser para cima deduas dezenas de carros de bois e galeras que ali passavam a noite, recolhendo-se os condutores e o gado nas estalagens e seguindoviagem no outro dia, pela manhã, para o seu destino em Lisboa.” (1)
Com a construção do caminho-de-ferro, este lanço da estrada, relativamente próximo da Estação da Porcalhota, sofreu algumastransformações e encontramos aqui, ainda hoje, vários tipos de edifícios, como as casas apalaçadas de antigas quintas e ashabitações populares saloias, características de um meio rural, convivendo lado a lado com os chales e prédios com fachadasdecoradas com azulejos, de gosto mais urbano. Aqui se concentraram alguns dos serviços essenciais da recém-formada povoaçãoda Amadora, como as Escolas Primárias, o Quartel da GNR, e os Bombeiros.A Quinta Nova era muito movimentada, e ainda em 1923, o correspondente na Amadora do jornal O Debate, de Algés, referia-se neste termos a esta zona: “ É velho hábito que o gado das carroças que conduzem as cantarias para Lisboa, pernoitam numaestalagem da Amadora, que fica próxima do posto da Guarda Republicana. O que não faz sentido é que a Guarda Republicanaconsinta que os carroceiros deixem pela estrada os veículos, sem luz, pejando o caminho, de forma que muitas vezes só fica umapequena faixa ao centro da estrada para um carro passar.” (2)
A norte da via-férrea, não existia qualquer ligação à Estação da Porcalhota, e a Av. António Correia de Oliveira, só veio a serconstruída muito mais tarde, com o moderno surto urbanístico. O caminho-de-ferro cortou também a Estrada Real, situando-se aqui a primeira, e durante muito tempo a única, passagem de nível existente na Amadora. Até à abertura do viaduto sob a via-férrea na estrada do desvio, atual Av. Salvador Allende, em 1933, era normal, aos domingos, formarem-se longas filas de carrosque aguardavam a abertura das cancelas para prosseguirem o seu passeio até Sintra.Logo a seguir às cancelas, em direção a Lisboa, do lado norte da estrada, encontramos um conjunto de edifícios de dois pisos, comfachadas decoradas com azulejos. Os dois primeiros foram construídos em 1905, quando eram propriedade de Manuel da SilvaLírio, e compreendiam lojas no rés-do-chão e habitações no primeiro piso. Aqui esteve sedeada, durante muitos anos, a SociedadeFilarmónica Comércio e Industria da Amadora, formada em 1959.Seguindo em direção a Lisboa vemos a Av. Miguel Bombarda, inicialmente designada por Travessa da Roussada, posteriormenteAv. Dr. Pinto Coelho, mudando para a designação atual após 5 de Outubro de 1910. Esta via foi construída sobre antigos caminhosde pé posto que ligavam ao chafariz e à aldeia da Falagueira.
(1) Coelho, António Santos, Subsídios para a história da Amadora, Amadora, Câmara Municipal da Amadora, 1982, p. 24.(2) O Debate, 24 de fevereiro de 1923, p.3.
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Voltando à Rua Elias Garcia, após o cruzamento, vemos o terreno onde se situava a “Tasca das Portas Largas”. Tudo indica, queeste estabelecimento, cuja última função foi como taberna, dispôs, em tempos, de estábulos para descanso e muda dos cavalose muares que percorriam a estrada real.Apesar de devoluta, ainda hoje podemos ver uma bonita Moradia Neoromântica de planta quadrangular, de dois pisos e águasfurtadas, construída entre 1910 e 1911, e que foi projetada por Guilherme Eduardo Gomes. A fachada principal destaca-se dasrestantes, pela ornamentação em pedra e frisos de azulejo de padrão.A seguir surge-nos o “Palácio da Porcalhota”, também designado por “Casa do Infantado”. Foi construído em meados do SéculoXVIII, ao que tudo indica pelo Primeiro Conde de Peniche. A tradição oral reporta-o a funções de apoio aos membros da corte,em deslocação aos Palácios de Queluz, Mafra ou Sintra, que aqui paravam para descansar e tratar das montadas. Após aimplantação da República foi arrendado para instalação das escolas primárias oficiais, inauguradas solenemente pelo Presidenteda Republica Manuel de Arriga, a 13-04-1913. No rés-do-chão do Palácio foi também instalado, por volta de 1916/18, o quartelda Guarda Nacional Republicana da Amadora. Atualmente, parte do edifício está arrendada ao Externato Verney.No lado sul da Estrada, vemos, ainda hoje, uma moradia com quintal murado e várias pequenas habitações, de um ou dois pisos,estas com entrada diretamente para a estrada e dispondo de quintais nas traseiras.A Associação de Bombeiros Voluntários da Amadora formou-se em finais de 1904 e, no início, o seu corpo ativo não atingia umavintena de bombeiros, e o seu equipamento, também reduzido, foi sendo progressivamente ampliado, graças ao apoio de algunsbeneméritos da terra. Teve a sua localização inicial na atual Av. Miguel Bombarda, num espaço de cocheiras, cedido porparticulares. Por volta de 1909 estava em curso a construção do seu novo quartel, na Rua Elias Garcia, projeto que em 1912 erajá uma realidade. Aqui permaneceram até aos dias de hoje, em instalações que foram sendo progressivamente reformuladas emelhoradas. A construção do novo quartel/sede foi uma aspiração que só veio a ser concretizada em setembro de 1992.Voltando ao lado Norte da Estrada, após o Palácio, encontram-se prédios de habitação datados de meados da década de 60 einício da década de 1970. Não existe qualquer registo fotográfico que nos permita reconstituir como foi este espaço atualmentecortado pelo arruamento denominado por Praceta da Quinta Nova.Um pequeno postal do início do século XIX, mostra-nos um aglomerado de casas térreas rústicas, com várias carruagens e animaisparados à porta. Há quem afirme que esta imagem representa a estalagem e cocheiras que João Cristóvão China abriu aqui, naviragem do século. Em 1919 o negócio foi herdado por João Cristóvão China, filho, que durante as décadas de 1920 e 1930,acompanhando as mudanças ocorridas nos meios de transporte, transforma a estalagem na “Garagem Amadora”, com capacidadede recolha de 20 veículos, venda de gasolina e venda e reparação de pneus. A mais antiga garagem da Amadora, hoje com oficinasde reparação automóvel, é ainda, frequentemente, designada por garagem do China.Em Abril de 1929 entraram em funcionamento as carreiras de camionagem de Joaquim Luiz Martelo, que faziam a ligação entreo terminal dos elétricos, em Benfica, e Queluz. Enfrentavam a concorrência da empresa de Eduardo Jorge, experiente industrialda área dos transportes, sedeado na Venda Nova. A empresa Martelo estava instalada na “Vila Martelo”, na Rua Elias Garcia,n.ºs 232 a 220, tendo como limite nascente a ribeira da Falagueira, que neste local, assumia também a denominação de ribeirada Quinta Nova.A propriedade de Joaquim Luiz Martelo compreendia um vasto conjunto de edifícios, construídos ao longo das primeiras décadas
01 – Pormenor da zona da Quinta Nova, numa planta do aqueduto, datada do século XVIII. PLANTA DO AQUEDUTO DESDE AS
NASCENTES ATÉ À PORCALHOTA. DesenhoAguarelado.AtribuídoaFranciscoAntónioFerreira;650x 1450mm; Inv.N.º 137/133.MuseudaCidadedeLisboa.
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do século XX, que englobavam espaços de garagens e de apoio à empresa, residência da família dos proprietários e habitaçõespara operários. Estas últimas foram construídas para arrendamento e organizavam-se em duas correntezas de casas térreas, comacesso a partir de uma rua particular, perpendicular à Rua Elias Garcia. No limite deste quarteirão, erguia-se o edifício de gaveto,de dois pisos, onde morava a família de Joaquim Luiz Martelo. No topo do gaveto, junto ao remate do telhado, exibiam-se umpainel de azulejos de padrão, rodeados de pequenos martelos em baixo relevo. Esta decoração informava os transeuntes, de queestavam frente à casa de Joaquim Luís Martelo.Ladeando o edifício encontrávamos a Travessa do Olival, limitada a poente pela ribeira, que corresponde parcialmente à atualAvenida Comandante Luís António da Silva, e que ligava à Av. Miguel Bombarda, e à aldeia da Falagueira.No início da década de 1930 foi construída a “Estrada do Desvio”, posteriormente designada por Salvador Allende, que, com aabertura do viaduto sob a linha férrea, possibilitou o encerramento ao trânsito automóvel da primeira passagem de nível daAmadora, e desviou o tráfego de estrada deste troço da Rua Elias Garcia. Infelizmente, o viaduto construído nos anos de 1930,só permitia uma estrada de duas fachas e o seu alargamento só veio a ser possível na década de 1980
Fotografia aérea da zona da Quinta Nova em 1944. Levantamento Aerofotográfico Estereoscópico de Cascais-Oeiras, Esc. 1:7.600, Rolo 44.05, Fiada 24, n.º
88, Instituto Geográfico Português, 1944.
Planta de Localização do Processo N.º 1/1905, referente à construção de um conjunto de habitações, com comércio no rés-do-chão,
propriedade de Manuel da Silva Lírio. Arquivo do D.A.U. da C.M.A.
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Fachada dos edifícios construídos na atual Rua Elias Garcia, que mais tarde foram sede da Sociedade Filarmónica Comércio e Indústria da
Amadora. Processo N.º 1/1905 do Arquivo do D.A.U. da C.M.A.
Levantamento da fachada dos edifícios
conhecidos como a “Tasca das Portas
Largas”, atualmente já demolidos.
Desfile da Festa da Árvore em 4 de Abril de 1909. A foto tirada de
costas para a Passagem de nível e ve-se à esquerda ,o início da Av.
Miguel Bombarda.
Fotografia cedida por José Santos Mattos.
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Alçado principal da Moradia Neo-romântica.
Processo N.º 16/1910 do Arquivo do D.A.U. da C.M.A.
Alçado principal do edifício “O Palácio”,
presente no Processo N.º 9/1912, referente à
adaptação do edifício a escolas primárias
oficiais da Amadora. Arquivo do D.A.U. da C.M.A.
Desfile da Festa da Árvore em 13 de Abril de
1913, junto ao “Palácio”, após a inauguração
do edifício das novas escolas, pelo Presidente
Manuel de Arriaga, que se encontra à janela.
Arquivo do MMAR.
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Quartel do Bombeiros Voluntários da Amadora em 1912. Jornal A
Amadora, 14 de Abril de 1912, p. 6.
Quartel da Guarda
Nacional Republicana, na
década de 1960. Arquivo
Fotográfico da C.M.L., foto de
Garcia Nunes, anos 1960. Cota
antiga: A45796.
Edifício das Escolas
Primárias da Amadora.
Fotografia cedida por Fernando
Coelho
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Projeto de adaptação de um edifício a
Quartel dos Bombeiros Voluntários,
datado de Setembro de 1909. Processo
N.º 6/1901. Arquivo do D.A.U. da C.M.A.
Diploma concedido pelos Bombeiros Voluntários da Amadora a
José Aprígio Gomes. Fotografia cedida pela AHBVA.
Processo N.º 24/1928, referente à construção de um anexo de 3 pisos
para instrução dos bombeiros, nos terrenos do quintal da sede. Arquivo do
D.A.U. da C.M.A.
Festa nos Bombeiros, a 21 de junho de 1948, quando esta Associação foi agraciada com a ordem de benemerência pelo Presidente da
República. Fotografia cedida pela AHBVA.
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Postal ilustrado da antiga Estalagem do China. Arquivo do MMAR.
Desfile da Festa da Árvore, 04-04-1909, na Rua Elias
Garcia, junto à estalagem de João Cristóvão China. O
cortejo vem da Porcalhota e dirige-se para a passagem
de nível. Arquivo do MMAR.
Quartel dos Bombeiros Voluntários da Amadora. Arquivo Fotográfico da C.M.L., foto de Garcia
Nunes, anos 1960; Cota antiga: A45797.
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Processo N.º 1/1931, referente à instalação de uma bomba de
gasolina da Shell Company, à porta da Garagem de João Cristóvão
China. Arquivo do D.A.U. da C.M.A.
Fachada da Garagem Amadora, nos anos de 1950.
Arquivo do MMAR.
Processo N.º 78/1922,
referente à construção
de um barracão, na
propriedade de João
Cristóvão China no local
onde veio a abrir a
Garagem Amadora.
Arquivo do D.A.U. da C.M.A.
João Cristóvão China, filho, junto de uma bomba da gasolina da sua garagem.
Revista Rodoviária, n.º 245, fevereiro de 1976, p. 15.
Fachada da Garagem Amadora em 1976. Revista
Rodoviária, n.º 245, fevereiro de 1976, p. 15.
Planta de localização de Processo N.º 113/1939,
referente a uma ampliação na propriedade de
Joaquim Luís Martelo, onde se vê as várias
construções deste bairro, edificado ao longo da
década de 1920 e início dos anos 30. Arquivo do
D.A.U. da C.M.A.
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Processo N.º 69/1936, referente à instalação de uma bomba
de gasolina da Vacuum Oil Company, à porta da Garagem
de Joaquim Luís Martelo. Arquivo do D.A.U. da C.M.A.
Conjunto dos edifícios da Vila Martelo, no início do século XXI, quando se
encontrava já devoluto. Arquivo do MMAR.
A família de Vasco Callixto junto ao viaduto na estrada do desvio, atual Av.
Salvador Allende, em 1956. Fotografia cedida por Vasco Callixto.
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A PORCALHOTA
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A PORCALHOTA
Continuando pela antiga Estrada Real, a seguir à Vila Martelo, passava-se a ponte sobre a Ribeira da Falagueira e entrava-sena Porcalhota. Como diz António dos Santos Coelho, “A Dona Porcalhota orgulhava-se de ser o centro de todos os lugarejos,por ser nela que havia tudo de melhor… tinha casas apalaçadas, de primeiro andar e com dependências e quintas… Tinha tambémum comércio primitivo, com tendas, casas de pastos e tabernas.” (1). Na Porcalhota foi instalada a primeira escola oficial da zonae, no princípio do século XX, aqui exista também uma farmácia e um talho, únicos estabelecimentos do género para os várioslugarejos dos arredores.As imagens mais antigas da zona próxima da Ribeira mostram-nos, a norte, várias construções rústicas, térreas ou de dois pisos,que albergavam habitações modestas. A Estrada Real era também ladeada por árvores e, a sul, existiam apenas terras de cultivo.Entre 1958 e 1959 foram construídos os primeiros prédios da urbanização conhecida por “Bairro de Bosque”, precisamente nolado sul da Rua Elias Garcia. Aqui o alinhamento dos prédios recuou vários metros, possibilitando a construção futura de umaestrada com quatro fachas de rodagem.A ponte desapareceu aquando do encanamento da ribeira, em meados dos anos de 1960. Por esta altura já era grande o númerode prédios construídos no Bairro do Bosque, tornando-se indispensável a construção de coletores de esgoto sobre o leito daribeira.A sul da estrada, mesmo antes de chegar ao cruzamento com a antiga Azinhaga do Bosque (atual Rua das Indústrias)encontravam-se os edifícios da Quinta do Bosque, cujo proprietário mais antigo de que há memória foi Lourenço Luís Galvão,Estribeiro Menor do Rei, referido nas Memórias Paroquiais. Segundo este documento de 1758, este nobre estava sepultado naErmida da sua Quinta na Porcalhota, dedicada a Santo António. Em meados do século XIX a quinta permanecia na família,sendo o seu proprietário o Comendador João Galvão Mexia de Sousa Moura Teles e Albuquerque.A Quinta do Bosque era a mais importante da zona, com uma área agrícola que se estendia até aos terrenos da atual Reboleirae que, com a construção do caminho-de-ferro em 1887, ficaram cortados pela linha do comboio. A casa senhorial era decoradacom azulejos no interior e, em meados do século XX, era gerida pelo patriarcado, albergando uma corporação de religiosas. Osterrenos da quinta deram lugar à urbanização da Quinta do Bosque e em 1959 o edifício de habitação foi também demolido.Do outro lado da Estrada Real encontrava-se a Estrada da Falagueira, que ainda hoje mantém esta designação e que, de hámuito, era o caminho de acesso à aldeia de Falagueira e aos casais saloios que a rodeavam. Relativamente próximo da estradaprincipal foi construída, no segundo quartel do século XVIII, a única capela pública da zona, dedicada a Nossa Senhora daConceição à Lapa.À beira da Estrada, para servir simultaneamente as populações locais e o gado que transportava os viajantes, situava-se o Chafarizda Porcalhota, alimentado pelas águas do Aqueduto Geral e datado de 1850. A sua construção não foi pacífica dando lugar auma série de conflitos entre o proprietário da Quinta do Bosque e a população da Porcalhota. Contestava o primeiro a localização
(1) Coelho, António Santos, Subsídios para a história da Amadora, Amadora, Câmara Municipal da Amadora, 1982, p. 15.
do chafariz, que no espaço onde veio a ser edificado, obstruía o acesso às cocheiras da Quinta. Finalmente, disputou-se a possedos sobejos do chafariz que, em vez de serem aproveitados para regas na Quinta como o seu proprietário pretendia, acabarampor alimentar um tanque para lavadeiras construído a pedido do povo deste lugar. Atualmente já nada resta do tanque e o chafariz,com o alargamento da Rua Elias Garcia, na década de 1960, teve de ser removido do local e, posteriormente implantado numlargo próximo, junto à Estrada da Falagueira, na Praceta daponte da Conceição.Entre a Azinhaga do Bosque, atual Rua das Industrias e a Travessa da Reboleira, existia um conjunto de casas rústicas que eradenominado, já no início do século XVIII, de Reboleira. Em Março de 1912, na sequência de um surto de tifo em Lisboa, umacomitiva de ministros e técnicos do Instituto Câmara Pestana deslocaram-se a esta zona para recolher amostras das águas doAqueduto Geral, dando origem a algumas das raras imagens deste pequeno núcleo saloio.Junto à Estrada, este núcleo da Reboleira era limitado por um conjunto de casas térreas, rústicas, de que ainda hoje existemalguns edifícios, nomeadamente a taberna da Tia Rita, com o seu tradicional chão de mós esgotadas de moinhos. Antes dautilização generalizada do gás e eletricidade, era aqui que os moradores da Porcalhota vinham comprar carvão e petróleo, paraos seus fogões, candeeiros etc.Seguem-se uma casa térrea, com a fachada decorada com frisos de azulejos, que atualmente comporta dois estabelecimentoscomerciais. No início do século XX, esta casa pertencia à firma Silva e Ribeiro, que aqui tinha instalada uma padaria, reformuladaem 1910. De acordo com um projeto de 1910, no atual n.º 83 situava-se a loja da padaria e no número 85 A, a habitação doscomerciantes. Posteriormente esta habitação foi também transformada em loja, onde está instalada uma das drogarias maisantigas da zona, a Drogaria Renascença, gerida pelo Sr. Américo, que aqui está desde o início da década de 1950.Ainda no lado sul da estrada, e continuando em direção a Lisboa, a seguir à Travessa da Reboleira, encontravam-se mais habitaçõessaloias e uma grande moradia, atualmente já demolidas.Voltando ao lado norte da Estrada, logo a seguir ao cruzamento com a Estrada da Falagueira, via-se, em 1913, uma fileira de casasde habitação, na sua maioria casas saloias típicas. Entre estas, dois prédios de dois pisos, com fachadas revestidas a azulejos,assinalavam a presença de uma população com gostos mais urbanos. Aqui se situava o famoso retiro de Pedro Franco, que deufama à Porcalhota, pelas delícias do seu coelho guisado, confecionado com o sangue do animal. A casa tornou-se muito conhecidaentre a boémia de Lisboa, nos anos de 1860 e 1870, entrando depois em declínio com a mudança de donos. Ainda no princípioda década de 1960, se podia ver este retiro, cujos azulejos da fachada anunciavam aos viajantes que ali se servia o famoso petiscodo Coelho da Porcalhota.Um pouco mais à frente, numa pequena casa térrea, situava-se a sede da Sociedade Filarmónica Recreio Artístico da Amadora.A mais antiga associação da Amadora encontrava-se aqui sedeada desde finais da década de 1930. Devido à iniciativa dos sóciospara angariar fundos através do sorteio de um automóvel, a coletividade conseguiu adquirir o terreno onde se situava a sede. Nofinal da década de 1950, surgem os projetos para a urbanização da Quinta do Puíme, que preveem a criação de uma nova artéria,a Rua Pedro Franco, perpendicular à Rua Elias Garcia. Graças à venda de uma parcela dos terrenos a SFRAA obteve meios paraa construção de uma nova sede – um moderno edifício de 4 pisos oficialmente inaugurado 04-11-1962, que ainda hoje albergaesta coletividade.Continuando do lado norte da estrada em direção a Lisboa, ainda hoje podemos ver a fachada da Quinta do Assentista, ou
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Quinta do Intendente, com o seu majestoso portal que ostenta a data de 1746 e onde se pode observar um nicho com umapequena imagem de Nossa Senhora da Saúde. O portão dá acesso a um pátio interior, com o chão em calçada portuguesa. Apartir deste pátio, tem-se acesso à residência dos proprietários, aos jardins e ao pomar. A habitação da família mais importanteda terra, desenvolve-se num edifício de dois pisos, e no piso superior, encontram-se algumas divisões decoradas com delicadosfrescos pintados durante remodelações que ocorreram no século XIX. A Quinta do Assentista conserva ainda o seu jardim, umdos raros exemplares destas áreas de recreio características das quintas dos arredores de Lisboa.Do lado da Estrada, o edifico da habitação da quinta da Assentista, prolonga-se até à Azinhaga do Pau (atual Travessa da Quintado Pau) e início da Estrada dos Salgados. Este bloco de casas, mais humildes do que a quinta, arrendados para habitação ecomércio. Em 1912, a sede da SFRAA estava aqui instalada. Fundada em 1878, esta coletividade teve, pelo menos, três sedesdiferentes, todas situadas na Porcalhota, ao longo da Estrada Real.No lado sul da Estrada ainda podemos ver a casa que José António d’Ataíde mandou reconstruir em 1904, e que marca o fim donúcleo urbano da Porcalhota. Onde a antiga Estrada Real se bifurcava com o caminho dos Salgados (atual Av. Eduardo Jorge),surgia-nos, no meio da estrada, uma casa de dois pisos, formando aquilo a que, no princípio do século XX, era chamado de largoda Porcalhota, que marcava o limite do lugar.Saindo da Porcalhota, descendo em direção a Lisboa, voltávamos a encontrar habitações modestas, de 1 piso, com entradadiretamente para a Estrada, entrecortadas por muros de quintais e hortas. Cremos ser esta a calçada a que se refere Pinho Leal,no final do século XIX, que separava a Porcalhota de Cima, da Porcalhota de Baixo.
Pormenor da zona da Porcalhota numa planta do
aqueduto, datada do século XVIII. PLANTA DO
AQUEDUTO DESDE AS NASCENTES ATÉ À
PORCALHOTA. Desenho Aguarelado. Atribuído a Francisco
António Ferreira; 650 x 1450 mm; Inv. N.º 137/133. Museu da
Cidade de Lisboa.
Fotografia aérea da zona da Porcalhota, em 1944. Levantamento Aerofotográfico Estereoscópico de Cascais-Oeiras, Esc. 1:7.600, Rolo 44.05, Fiada 24, n.º 89,
Instituto Geográfico Português, 1944.
Cruzamento da Av. Comandante Luís António Silva (antiga
Travessa do Olival) com a rua Elias Garcia, vendo-se em
primeiro plano a ponte sobre a ribeira da Falagueira. Revista A
Hora, 1974, p. 25.
Pormenor da zona da Porcalhota na PLANTA DO
AQUEDUTO DESDE A RASCOEIRA ATÉ À
PORCALHOTA. Desenho aguarelado; Sem indicação de
autor; 600 x 1114 mm; Inv. N.º 134/131. Museu da Cidade de
Lisboa.
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Esquina da Av. Comandante Luís António da Silva com a Rua Elias
Garcia, em 1969, onde ainda existia um pequeno núcleo de habitações
saloias e uma das árvores que outrora ladeavam a Estrada Real.
Arquivo Fotográfico da C.M.L., foto de Arnaldo Madureira; Cota antiga: A67484.
Esquina da Av. Comandante Luís António da Silva com a Rua Elias Garcia, em meados dos anos de 1980, vendo-se o mesmo núcleo de
habitações saloias, atualmente já demolidas. Arquivo do MMAR.
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Planta de localização e fachada principal do Processo N.º 29/1934, referente a alterações na propriedade de António Brilhante da Silva
Pessoa, situada na Rua Elias Garcia, entre a Ribeira da Falagueira e a Estrada da Falagueira. Arquivo do D.A.U. da C.M.A.
Rua Elias Garcia, vendo-se, à esquerda os muros da Quinta do Bosque; 1958/59. Fotografia cedida por Carlos Teixeira (Mesquita).
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Pormenor da PLANTA DO AQUEDUTO DESDE A PORCALHOTA ATÉ
AOS ARCOS DA DAMAIA, onde se vê a localização do pátio e cocheiras da
Quinta do Bosque, que se desenvolvem virados para a antiga Azinhaga do
Bosque, atual Rua das indústrias. Desenho Aguarelado; Sem indicação de autor; 530 x
1119 mm; Inv. N.º 129/126. Museu da Cidade de Lisboa.
Cruzamento da Estrada da Falagueira com a Rua Elias Garcia em
1961, vendo-se em fundo o chafariz da Porcalhota. Arquivo Fotográfico da
C.M.L., foto de Arnaldo Madureira. Cota antiga: A36685.
Mercearia no cruzamento da Estrada da Falagueira com a Rua Elias
Garcia, em 1969. Arquivo Fotográfico da C.M.L., foto de João H Goulart. Cota antiga:
A68697.
O Chafariz da Porcalhota em 1961. Arquivo Fotográfico da C.M.L., foto de Arnaldo
Madureira. Cota antiga: A36684.
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Técnicos do Instituto Câmara Pestana a caminho da entrada do Aqueduto, no início da atual Rua das Indústrias. Ilustração Portuguesa, n.º 317,
18-03-1912, p.373.
Banda da SFRAA junto à sede. Fotografia cedida por Carlos
Teixeira (Mesquita).
Elias Garcia, frente à SFRAA. Arquivo do MMAR.
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Planta de localização e fachada do
Processo N.º 4/1910, referente a
alterações na padaria da firma Silva
e Ribeiro, que atualmente
correspondem aos n.ºs 83 e 85 A.
Arquivo do D.A.U. da C.M.A.
Banda da SFRAA, na cerimónia de
lançamento da primeira pedra da nova sede,
vendo-se em fundo um conjunto de
habitações, atualmente já demolidas. 1961.
Fotografia cedida por Carlos Teixeira (Mesquita).
Desfile da festa da árvore de 1913. Arquivo do MMAR.
Aspeto da Rua Elias Garcia, próximo à Travessa da Reboleira, em 1960/61,
durante as obras de abertura das fundações da nova sede da SFRAA.
Fotografia cedida por Carlos Teixeira (Mesquita).
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Alterações de edifícios de habitação, adaptando-os a nova
sede da SFRAA, previstas no Processo N.º 266-A de 1938.
Arquivo do D.A.U. da C.M.A.
Edifício do restaurante do Pedro dos Coelhos em 1969. Arquivo
Fotográfico da C.M.L., foto de Arnaldo Madureira. Cota antiga: A67481.
A sede da SFRAA, pouco antes
de um grupo de sócios dar início à
sua demolição para construção de
um novo edifício. 1960-1961.
Fotografia cedida por Fernando Rodrigues
Ferreira.
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As obras de fundações e a nova sede da SFRAA, em
1961. Fotografia cedida por Carlos Teixeira (Mesquita).
Edifício sede da SFRRA na década de 1960. Fotografia
cedida por Carlos Teixeira (Mesquita).
Festa da Árvore de 1913, na Rua Elias Garcia, junto à Quinta do
Assentista. Fotografia cedida por José Santos Mattos.
Rua Elias Garcia, junto à Quinta do Assentista, em 1969. Arquivo Fotográfico
da C.M.L., foto de João H. Goulart. Cota antiga: A67957.
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Portal da Quinta do Assentista em 1961. Arquivo
Fotográfico da C.M.L., foto de Arnaldo Madureira. Cota antiga:
A36681.
Jardins da Quinta do Assentista
na década de 1980. Arquivo do
MMAR.
A Quinta do Assentista em 1961. Arquivo
Fotográfico da C.M.L., foto de Arnaldo Madureira. Cota
antiga: A36682.
Alçado do edifício de habitação, existente frente
à Quinta do assentista, com projeto datado de
1904. Processo N.º 7/1904 do Arquivo do D.A.U. da
C.M.A.
Conjunto de habitações a seguir à Quinta da Assentista. Fotografia cedida por Fernando Coelho.
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Início da Avenida
Eduardo Jorge,
na Rua Elias
Garcia, na
década de 1960.
Fotografia cedida por
Fernando Coelho.
Edifícios de habitação na Rua Elias Garcia, em 1969, já demolidos e
que correspondem ao atual prédio n.º 96. Arquivo Fotográfico da C.M.L.,
foto de Arnaldo Madureira. Cota antiga: A67483.
Edifícios de habitação na Rua Elias Garcia, em 1969, que correspondem,
atualmente, ao prédio de habitação com o número 80. Arquivo Fotográfico
da C.M.L., foto de Arnaldo Madureira. Cota antiga: A67483.
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AS CRUZES
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AS CRUZES
Continuando a descer em direção a Lisboa deparamo-nos com o cruzamento com a Rua Vice Almirante Azevedo Coutinho,artéria construída no início da década de 1940, para dar acesso à zona fabril da Venda Nova, que se formou também nestadécada, sobre antigos terrenos de lavoura.Mais abaixo, a norte, a Travessa da Cruz, era a única ligação à estrada dos Salgados e delimitava um pequeno núcleo de casassaloias que, tudo indica, veio a dar o nome ao Bairro das Cruzes. Aqui se situava um Cruzeiro, cuja origem se desconhece, e quefoi transferido para a Rua Elias Garcia, do outro lado da Estrada.Esta zona, que marcava o limite da Porcalhota, assumiu várias denominações ao longo do tempo, sendo a Cruz ou Cruzes, a maisantiga, havendo noticia deste lugar já em meados do século XVIII. No final do século XIX Pinho Leal refere-se a ele com aPorcalhota de Baixo que, segundo o autor, era uma das localidades mais bonitas dos subúrbios de Lisboa, com casas rodeadas dejardins e pomares, onde se desfrutava de uma bela vista que abarcava as arcarias do Aqueduto Geral e a povoação da Damaia.Nos processos de obras da década de 1930, as novas construções, a sul da Estrada, são pequenas moradias com quintal quereferem o local como a Bairro das Cruzes, na Várzea da Porcalhota. A partir da década seguinte, a expansão da zona industrialaltera de vez as características desta urbanização, que passou a ser conhecida, apenas, como complexo industrial da Venda Nova.Passando o largo do Cruzeiro encontra-se um edifício fabril, agora devoluto. Foi mandado construir por volta de 1946, sobreantigos terrenos agrícolas para instalação da produção da Sociedade Química Leseque. No início dos anos de 1960, chamava-se Sociedade Química Lepetit e continuava a produzir fármacos.Do outro lado da rua encontramos a antiga Quinta de S. Miguel, com o seu pátio de entrada e edifício de habitação. S. Miguelé a denominação primitiva desta quinta, que teve várias fases de construção e que, pelos restos de azulejos encontrados emalgumas partes do imóvel, deve remontar, pelo menos, ao século XVIII. No final do século XIX, Pinho Leal descreve-a como aquinta mais importante da Porcalhota de Baixo, propriedade de Luís do Rego da Fonseca Magalhães, filho do estadista liberalRodrigo da Fonseca Magalhães. Na memória da população local a quinta é ainda lembrada como a Quinta do Hotel Tivoli,empresa que tomou posse da propriedade por volta de 1940 e que aqui mantinha estruturas de apoio ao seu hotel em Lisboa,nomeadamente lavandaria e explorações agrícolas e pecuárias. Nos seus jardins encontramos ainda uma gruta artificial, queoutrora se situava junto a um lago, espaço de lazer de antigos proprietários. Atualmente o imóvel é propriedade municipal e oedifício da quinta e jardins albergam o Centro Intergeracional da Quinta de S. Miguel, equipamento com valências sociais.Passando o edifício de habitação da quinta, encontramos, atualmente, uma urbanização datada dos anos de 1980/90, nas áreasdo antigo pomar e horta da quinta. A antiga Estrada Real era aqui delimitada por ummuro alto, que pegava com o muro da atualEstação Agronómica de Reprodução Animal, já na Venda Nova, não existindo qualquer caminho ou rua correspondente à atualRua Manuel Ribeiro de Pavia.A pouco mais de meio quilómetro das Portas de Benfica terminamos este roteiro da Estrada da Porcalhota. Para lá do Bairro dasCruzes, encontramos ainda a povoação da Venda Nova, antes de chegarmos à capital, mas já fora da alçada da denominação dePorcalhota.
Fotografia aérea da zona das Cruzes e zona fabril da Venda Nova, em
1944. Levantamento Aerofotográfico Estereoscópico de Cascais-Oeiras, Esc. 1:7.600,
Rolo 44.05, Fiada 24, N.º 89, Instituto Geográfico Português, 1944.
Rua Elias Garcia no Bairro das Cruzes, em 1961. Arquivo Fotográfico da C.M.L., foto de
Arnaldo Madureira. Cota antiga: A36679.
Obra de transferência do Cruzeiro para a Rua Elias Garcia. Fotografia
cedida por Fernando Coelho.
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Planta do Processo N.º 16/1901, referente à construção de
um muro de delimitação da propriedade de Maria José da
Silva Pereira, onde se pode ver a localização inicial do
cruzeiro. Arquivo do D.A.U. da C.M.A.
Perspetiva da Rua Elias Garcia no Bairro das Cruzes, a caminho da Venda
Nova, em 1961. Arquivo Fotográfico da C.M.L., foto de Arnaldo Madureira. Cota antiga:
A36678.
Alçado principal e Planta de localização de uma cavalariça e cocheira, a construir no Bairro das Cruzes, e datado de 1911. Processo N.º 112/1911
do Arquivo do D.A.U. da C.M.A.
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Laboratórios Lepetit, em 1961. Arquivo Fotográfico da C.M.L., foto de Augusto de Jesus Fernandes.
Cota antiga: A36103.
A Quinta de São Miguel em 1961. Arquivo Fotográfico da C.M.L., foto de Arnaldo
Madureira. Cota antiga: A36680.
Lago e Gruta Artificial da Quinta de S. Miguel, na
década de 1980. Arquivo do MMAR.
Planta da Quinta de S. Miguel,
com os edifícios de habitação,
zona de lazer, áreas de pomar e
horta, em 1940. Processo N.º
168/1940 do Arquivo do D.A.U. da
C.M.A.
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BibliografiaCallixto, Vasco, Páginas da História da Amadora, Amadora, Câmara Municipal da Amadora, 1987.Castro, João Baptista de, Mappa de Portugal antigo e moderno, Lisboa, 1762-1763.Coelho, António Santos, Subsídios para a história da Amadora, Amadora, Câmara Municipal da Amadora, 1982.Costa, António Carvalho da, Corografia portugueza, e descriçam topografica do famoso reyno de Portugal..., Lisboa, 1706 – 1712.D. João V e o Abastecimento de Água a Lisboa, Exposição Palácio das Galveias, Lisboa, Outubro/Dezembro, 1990.Gaio, Eduardo Frutuoso, Apontamentos para a história dos Caminhos-de-ferro em Portugal, Sintra, 1957.Pinho Leal,Augusto Soares d’Azevedo Barbosa de, Portugal antigo e moderno: diccionário geográphico, estatístico, chorographico, heraldico, archeologico,historico, biographico e etymologico de todas as cidades, Lisboa, 1890.Portugal, Fernando e Matos, Alfredo de, Lisboa em 1758 Memórias Paroquiais de Lisboa, Lisboa 1973.Simões, A. Martinho, Concelho de Oeiras e Freguesia da Amadora, apontamentos para a sua história, Oeiras, Câmara Municipal de Oeiras, 1969.Veloso d’Andrade, José Sérgio, Memória sobre chafarizes, bicas, fontes e poços públicos de Lisboa, Belém e muitos outros lugares do Termo, Lisboa, 1851.
Jornais e RevistasAmadora (A), Jornal Comemorativo da inauguração dos Recreios Desportivos da Amadora, 14 de Abril de 1912.O Debate, Algés, 24 de Fevereiro de 1923.Ilustração Portuguesa, n.º 317, 18-03-1912, p.373.Revista A Hora, 1974.Revista Rodoviária, n.º 245, fevereiro de 1976.
DocumentosProcessos de obras do Arquivo do Departamento de Administração Urbanística da Câmara Municipal da Amadora.
CartografiaConfiguração do lanço da estrada comprehendido entre o sitio da Porcalhota, e o atalho de Queluz para Bellas, com as rectificações aprovadas em 1835,Lisboa 1841 – Biblioteca Nacional de Portugal.PLANTA DOAQUEDUTODESDE AS NASCENTES ATÉ À PORCALHOTA. Desenho Aguarelado. Atribuído a Francisco António Ferreira; 650 x 1450mm; Inv. N.º 137/133. Museu da Cidade de Lisboa.PLANTA DO AQUEDUTO DESDE A RASCOEIRA ATÉ À PORCALHOTA. Desenho aguarelado; Sem indicação de autor; 600 x 1114 mm; Inv. N.º134/131. Museu da Cidade de Lisboa.PLANTA DO AQUEDUTO DESDE A PORCALHOTA ATÉ AOS ARCOS DA DAMAIA, Desenho Aguarelado; Sem indicação de autor; 530 x 1119 mm;Inv. N.º 129/126. Museu da Cidade de Lisboa.Levantamento Aerofotográfico Estereoscópico de Cascais-Oeiras, Esc. 1:7.600, Rolo 44.05, Fiada 24, n.º 88 e n.º 89, Instituto Geográfico Português, 1944.
ImagensArquivo Fotográfico da C.M.L. – Câmara Municipal de LisboaArquivo do MMAR – Museu Municipal de Arqueologia / Núcleo Museográfico do Casal do Casal da Falagueira.
Fotografias Cedidas ao MMAR por:AHBVA - Associação Humanitária de Bombeiros Voluntários da AmadoraCarlos Teixeira (Mesquita)Fernando CoelhoFernando Rodrigues FerreiraJosé Santos MattosVasco Callixto
Museu Municipal de ArqueologiaNúcleo Museográfico do Casal da Falagueira
Horário de abertura ao público2.ª a sábadoDas 9:00 h às 13:00 h e das 14:00 h às 17:00Parque Aventura, Beco do PoçoTel.: 21 436 90 90e-mail: [email protected]
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